Hogyan válasszunk BMW 5-ös sorozat másodlagos piac ? A használt autók alapos átvizsgálást igényelnek, és elmondjuk, mit és hogyan kell megvizsgálni vásárláskor és mit szabványos hibák legyen ez az autó.

Elektromos és karosszéria.

Ha egy 10 évesnél régebbi autót gondozott, akkor még azon se látszódjon a korrózió nyoma. Ennek a márkának a fényezése mindig nagyon ellenálló, és ha vannak rozsdás helyek, akkor valószínűleg az autó már balesetet szenvedett, és a látható hibák a rossz minőségű javítások nyomai.

Nézze meg a szalont. Ügyeljen a kormánykerék és az ülések bőrére. Nagyon kopott, de a sebességmérőn valamivel 100 000 felett van? Nem lehet. A futást visszatekerték. Apropó, hivatalos történelem szervizdokumentumok nélkül is bármelyik márkakereskedésben érdeklődhet az autók karbantartásáról.

Mindenképpen ellenőrizze a munkáját. panoráma tető az univerzálisoknál. Sajnos általában 7-8 évig tart. Aztán lesznek torzítások és zavarások.

Ha az autó 2003-2006-os, nézze meg, hogy megváltozott-e a pozitív vezeték. Ezekben a gyártási években a szigetelés nem volt teljesen kiépítve, és a vezeték testzárlatos volt, tüzek keletkeztek.

Motor.

Benzin opciók.

A 2003-2005-ben gyártott autók M54-es motorokkal rendelkeznek, térfogata - 2,2 liter, 2,5 liter, 3 liter. Több százezer kilométer megtétele után az ilyen motorokban a forgattyúház szellőzőrendszerének szelepe eltömődik. Ha az eladó még nem cserélte ki a szellőzőrendszert, akkor ezt mindenképp tegye meg, különben kinyomja a tömítéseket.

Néhány "ötös" megszakítást szenved a VANOS szelepvezérlési rendszerében.

2005 óta az M-sorozatú motorokat az N-sorozat váltotta fel magnézium-hengerblokkkal. Az új motorok befejezetlennek bizonyultak. Ez különösen igaz volt az N-52 motorra. Először is irreális hatalmas kiadás olajok. 1000 km-enként kb liter. Ez a mögöttesnek volt köszönhető Dugattyúgyűrűk már 70 ezres futás után. Ebben az esetben az olaj beszivárog a konverterbe, amely a kollektorral van összeszerelve. Ebben az esetben a semlegesítőt ki kell cserélni. Az ilyen gépek kényelmetlen olajszint-ellenőrző rendszerrel is rendelkeznek. Szonda nincs, szenzor van. 10-15 percen belül frissíti az információkat. Egyetértek, nagyon kényelmetlen a feltöltés.

Az N-52 és N-54 motoroknál a szellőzőszelep továbbra is meghibásodik. De az M-sorozattal ellentétben benne van szelepfedél, ezért a szelepet egy szerelvényként kell cserélni a fedéllel.

Ügyeljen a 3 literes motortérfogatú, 2008 elejétől ugyanazon év novemberéig gyártott autókra. Ezek a motorok rosszul helyezkedtek el olajcsatornákés a blokkfejben lévő hidraulikus emelők kiszáradtak. November óta a motort módosították.

A 8 hengeres N62-es motorokon (545i és 550i modellek) gyakran elszakadnak a hengerek összeomlásában elhelyezkedő hűtőrendszer csövek. 150 000 km-enként egyszer a szelepszár tömítéseket is cserélni kell, különben kopás jelentkezik a hengereken.

Fontolja meg a dízelmotorokat és azok problémáit.

Az 520d modell M-47 öntöttvas négyessel van felszerelve, 163 LE teljesítménnyel. Az örvénylő csappantyúk 200 000 km-rel letörnek, és a törmelék egyenesen a szívócsonkba kerül. Hozzáértő tulajdonosok 170-180 ezer futásteljesítményig eltávolítják és újratöltik a blokkot. Így olcsóbbnak bizonyul, mint a korai nagyjavítás, ha a törmelék átjut a gyűjtőn. Ezt a motort az N-47 váltotta fel. A lengéscsillapítókkal már nincs gondja, de van másik. 140-150 ezer kilométer után eltörik a hátsó falon található vezérműlánc. A motorban eltörik a lánc, minden ami elérhető. Halljon kopogást a motor hátulján, jobb, ha ezt az autót az eladóra bízza.

A Háztartási bolt a dízel modellek közül a háromliteres 530d modellt vásárolták a legtöbben, M- és N-szériás motorokkal is. Az M-57 motor gyakran reped kipufogócső acélból készült. Általában az előző E-39-es öntöttvasra cserélik. A 4 hengeres motorokban a turbófeltöltők csak 200 ezer, a 6 hengeres motorokban 250 ezer kilométert élnek meg.

Futómű és sebességváltó.

Az "ötös" háromféle hatfokozatú sebességváltóval rendelkezik. Ez egy mechanikus és kettő automata. Soha semmi mechanikai probléma nem volt. Nagyon megbízható és találékony. Az automata sebességváltók problémát okozhatnak. A 6L45 folyadékmechanikája elég megbízható, ami a ZF 6HP-ről nem mondható el.

Két lehetősége van, mindkettő problémás - 6HP19 és 6HP28. Az egységeknél a műanyag serpenyő izzad, pár év múlva deformálódni kezd. A mechatronikai egységnél százezer kilométerrel eltömődnek a szelepek, és meghibásodik. Ezt rezgés és rázkódás kíséri váltáskor. Ennek elkerülése érdekében cserélje ki a mágnesszelepek készletét minden száz menetben. Két gyakoribb probléma a gyakran meghibásodott nyomatékváltó és az olajszivattyú perselyei, amelyek túl gyorsan elhasználódnak.

Van egy másik sebességváltó: a robotizált SMG III, amely a BMW Motorsport feltöltött változatain áll - M5. Fő problémája a gyorsan meghibásodó kuplung, amely nem bírja a tízhengeres motor nyomását. A cseréhez nemcsak a dobozt, hanem az egészet is el kell távolítania kipufogórendszer. Ezért a javítása nagyon költséges.

Ha szereti az xDrive összkerékhajtású autót, készüljön fel a gyakori változtatásokra féktárcsák. Ez egy szabályozatlan algoritmushoz vezet magának a rendszernek a működéséhez. 200 ezer futásteljesítmény után a kiosztott villanymotor elkezd megragadni. Másik gyakori meghibásodás- a hátsó sebességváltó első olajtömítésének szivárgása.

Ha a felfüggesztésről beszélünk, akkor a legtöbb elem jól működik 130-150 ezer kilométerig. Ekkorra a lengéscsillapítók folyni kezdenek, cserét igényelnek gömbcsuklókés az első karok néma blokkjai. De a perselyeket és a stabilizátor rudakat 60-80 ezer km-nél kell cserélni.

A Touring kombinál mindenképpen tanulj hátsó légrugózás. Amikor az autó jár, az oda beszálló kosz 150 000 kilométerrel letiltja a légrugókat és a kompresszort. Ugyanekkor kopogni kezd kormányrúd.

Foglaljuk össze.

Elmondhatjuk, hogy az ötödik generáció ötödik szériája alaposan elveszítette elődei megbízhatóságát. És most nem csak vásárláskor, hanem működés közben is fizetnie kell a használt üzleti osztály tulajdonjogáért. De szintén Mercedes-Benz E-osztályés az akkori Audi A6 sem tündököl kiemelkedő megbízhatósággal. Árban pedig közel vannak. Ideális változatok BMW E60 - M54-es egyenes-hatosokkal, de a legfrissebb példányok idén 11 évesek lettek. A „BMW-nek nincs futásteljesítménye, de állapota van” szabály azonban továbbra is működik.

A vásárlók egyszerűen imádják a kényelem és a kezelhetőség kombinációját, ami egy alacsonyabb osztályú autóban elérhetetlen. Az életkor azonban már kezdi megtenni a hatását, és egyre gyakrabban jutnak autók azokhoz, akik olcsón vásárolnak BMW-t, és minden lehetséges módon spórolnak a karbantartáson, és ez hamarosan a legnegatívabban érinti a modell hírnevét - ott számos példa van erre.

Óvatosan készült a csere a sorozatra, amely a legjobb oldalról igazolt. Az új géppel pedig a legkomolyabb feladatokat tűzték ki. Először is a márka pozícióját kellett volna erősíteni az Egyesült Államokban, ahol a vásárlók ízlése még mindig eltér az európaitól. Másodszor, kényelmesebbnek, dinamikusabbnak és ... és furcsa módon sportosabbnak kellett lennie. És természetesen a belső térnek gazdagabbá, jobbá kellett válnia, és megnövelt lehetőségeket kellett kínálnia az individualizálás terén. A BMW tervezői szokás szerint remekül megbirkóztak a feladattal. Új karosszéria, erősebb és teljesen alumínium elől, új felfüggesztések, ezúttal nem csak drágábbak és keményebbek, de megbízhatóbbak is, és új motorteljesítmény, gazdag V8-as választék a motorháztető alatt és egy egész V10-es. az M5.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d Sedan M Sport csomag 2005

Külön meg kell említeni a gépelektronika tervezésének új megközelítését. Itt az iDrive rendszert használják, amely először a hetedik E65 sorozaton jelent meg 2001-ben, amely nemcsak egy „touchpad”-es vezérlő- és kezelőegységet, valamint rengeteg szervizfunkciót és beállítást tartalmaz, hanem optikai kábeleket is számos egység csatlakoztatásához. hálózatba, a csatlakozás lehetőségét szolgáltatóközpont interneten és sok más fejlett funkción keresztül. nagy sebességű gumik adatok lehetővé teszik olyan opciók megvalósítását, mint pl adaptív tempomat radarral, infravörös éjjellátó rendszerrel és a műszerek leolvasásának vetítésével szélvédő. És természetesen az alváz „mechatronikus” lett, vagyis az elektronika képességeit kihasználva javítja a mechanikai alkatrészek teljesítményét, ami emeli a szintet. aktív biztonság soha nem látott magasságokba.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Egy ilyen bevezető után valószínűleg be is lehetne fejezni a történetet, mert a legtöbb tulajdonos számára a „nagyon-nagy” tényező már elegendő indok a vásárlásra. De tekintettel arra, hogy az ilyen gépek minimális életkora hamarosan meghaladja az öt évet, és a tervezés bonyolultsága nagyon magas, lehet, hogy egy kicsit többet kell tudnia a "csodálatos" gépről.

1 / 2

2 / 2

Test

A karosszéria egyedülálló abban a tekintetben, hogy Chris Bangle dizájnja meglepően tisztességesnek bizonyult. A korábbi E65-tel ellentétben az autó igazán dinamikusnak tűnik, és egyáltalán nem a csúnyaságáról emlékeznek rá. Egy másik újítás az alumínium, a nagy szilárdságú acélok és a műanyagok széles körű felhasználása volt az építőiparban. Az acéllal minden világos, egyszerűen könnyebb és erősebb a gép, de az alumíniummal itt, ahogy mondani szokás, „kiégettek”.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

A helyzet az, hogy az egész elülső rész alumíniumból készült. Nem csak a felfüggesztés „szemüvege” vagy a szárnyas és motorháztetős sárvédők, hanem az egész, beleértve a szárakat, csészéket, a motorpajzs felső részét és az alvázat. Ez lehetővé tette az autó könnyítését és a nagy motorok motorháztető alá helyezését a kezelhetőség veszélyeztetése nélkül, de sok „meglepetést” adott az új BMW technológiák rajongói számára. Először is, baleset esetén a helyreállítás költséges vagy nagyon költséges lesz. Már csak azért is, mert az alumínium alkatrészek nem olcsók és rendes szervízben nem javíthatók. A legtöbb javítóműhely nem fogja tudni ragasztani és lefesteni őket. Alumínium alkatrészek hegesztésére, szegecselésére, ragasztására alkalmas szervizre van szüksége, így még csak nem is minden kereskedő karosszériaműhely alkalmas a helyreállításra. És nagyon gyakran a BMW tulajdonosának fel kell vennie a kapcsolatot a prémium szegmensben lévő versenytársak karosszériaműhelyeivel, például Audi kereskedő, hiszen már régóta alumíniummal dolgoznak és több a berendezés. A dolgok azonban lassan elmozdulnak innen holtpont, az alumíniumtechnológiák pedig „tömegekhez mennek”. Talán öt év múlva az átlagos karosszériaműhely végre megtanulja, hogyan kell alumínium alkatrészeket ragasztani és szegecsekkel összekötni.

Rossz hír az E60 tulajdonosai számára, hogy az alumíniummal dolgozó karosszériaműhellyel nem csak baleset után kell felvenni a kapcsolatot - az alumínium banális korróziója az acéllal való érintkezési helyeken és az utakon lévő gödrök gyakran okoz gyengülést. az elülső rögzítőelemekről, ami ütésekben és az irányíthatóság romlásában nyilvánul meg, és természetesen passzív biztonság autók. Üvegrepedések, a kormánykerék „sétál” - mindez a test károsodásának következménye lehet. És azonnal meg kell oldania az ilyen problémákat, mert előfordul, hogy az elülső vége „leszakad” - a rögzítőelemek egy része elmozdul, és az illeszkedő felületek meghajlanak, ami az alkatrészek cseréjét igényli. A karosszériaacél egyébként korrózióállóság szempontjából jobban viselkedik, mint az alumínium, és a rozsda itt még ritka, kiváló alapozó ill. jó minőségű a színezés szinte garantálja, hogy ezen a részen nincs probléma. A másik probléma az optika szivárgása, elöl és hátul is, és nagyon puha üveg, könnyen "felülírhatók" és ugyanolyan könnyen feltörnek. A lökhárítók műanyaga pedig rugalmas, de télen túlságosan repedésre hajlamos, a bonyolult belső szerkezet pedig kis erővel leválhat. Szerencsére egy drága autónál ez még nem jelent gondot, de a "takarékosak" olcsó példányait már csavarra szerelik.

Szalon és villanyszerelés

A belső elemek minőségét tekintve itt nincs gond, tíz éves autók vannak benne jó kezek, még mindig „mint a gyárból” belsővel büszkélkedhet, megbízható anyagokkal, tartósra készült. Nos, vagy nem évszázadokig, hanem tizenöt-húsz évig. De a gombokat letörlik, és az erősen járatott autókon a kormányt, valamint az utastér és a vezető érintkezési területeit - az ajtókártyákkal ellátott ülést.

A belső elektromosság többnyire megbízható, kivéve az E61-es kombik panorámatető-mechanizmusainak minőségét és a rajtuk lévő hátsó ablakkefét. Az olyan "apróságokra", mint a "tűzhely" ventilátorának kis erőforrása, néha meghibásodott klímahajtások, nyikorgó kormányoszlop és fotokróm tükrök nem is érdemes emlékezni. Minden autó fő baja az elektronikának az iDrive-hoz kötődő, komolyabb funkciókért felelős része. Az érzékelők banális kopása mellett, például a kormányoszlop modulban, a hőmérséklet-érzékelőkben és hasonlókban, a rendszer meghibásodik a vezetékezés megsértése, a buszon „lógó” blokkok, magának a vezérlőnek a hibái miatt is ( ráadásul nincs szonda, de hibás érzékelő az olajszint lehetővé teszi a motor biztonságos tönkretételét). A helyzet rosszabb, mint tizenöt évvel ezelőtt a Windows esetében - minden évben frissíteni kell, egy „hibát” felváltanak mások, és a problémáknak nincs vége. Ráadásul ezek a problémák korántsem filléresek, egy ismerős tulajdonos véleménye így szólt: „Százezer után abbahagytam a számolást, ez másfél év.” Ez magában foglalja a meghibásodott elektronika felkutatásának és az új egységek vásárlásának költségeit, nem feltétlenül sikeres - a rendszeres diagnosztika nem mindig képes pontos diagnózist adni. Tehát nem nélkülözheti az igazán megértő mestert, és a kereskedő gyakran nem tud segíteni, annak ellenére, hogy a kiváló technikai felszerelés. Természetesen minden probléma megszázszorozódik „kollektív gazdaság”, abnormális „zene”, riasztások jelenlétében, amikor a szalont elárasztják a vegytisztítók, és meghibásodnak a nyílások és az ablakok (a klíma néha megbolondít).

Nincs remény a boldog jövőre, csak készüljön fel a befektetésre.

Van, hogy az autók évekig mennek meghibásodás nélkül, van, hogy szerencsétlenül járnak, és előfordul, hogy egy újabb példány okoz nagyobb gondot. Nem szabad különösebben számolni az újratervezéssel, az elektromos alkatrész előfordulásának szabályossága és száma megközelítőleg minden gépen azonos, kivéve a gyártás első két évét.

Felfüggesztések és kormánymű

Az alumínium felfüggesztések várható törékenysége ellenére a megbízhatósággal általában minden rendben van. Minden eredeti egység hosszú ideig megy, még nagyon durva utakon is, kivéve persze, ha nem számolja a stabilizátor rugóstagokat. De az alváz mechatronikája nem él olyan sokáig. Kérésre a Dynamic Drive konfigurációjú gépeket aktív stabilizátorokkal szerelték fel gördülési stabilitás, és ennek a csomópontnak a felépítésében van legalább egy bajpont- ez egy könnyen meghibásodó aktuátor, és az ára meghaladja a 90 ezret. Az ilyen kialakítású lengéscsillapítók szintén nem olcsók, darabonként 26 ezer rubeltől, de legalább vannak viszonylag olcsó cserék, egy tisztességes gyártó állványa körülbelül hatezer rubelbe kerül.

Sokkal nehezebb megbékélni az aktív kormányrúd meghibásodásával, ára most körülbelül háromszázezer rubel, és már 20 ezer kilométeres futással újra kopoghat. Igaz, egy ideig különösebb következmények nélkül, de ha elkezd folyni, akkor elkerülhetetlen a komoly javítás. Csere ZF-ről 180 ezerbe kerül. Általánosságban elmondható, hogy jobb, ha egy közönséges sínt helyezünk el, háromszor hosszabb ideig tart, és 40 ezer rubelbe kerül a felújított ZF teljesítményében, és körülbelül száz - teljesen új.

Motorok és sebességváltók

Valójában nincs itt semmi új. Körülbelül ugyanazok az egységek találhatók az E90 vagy E53 motorháztetője alatt, ezért nem írom le részletesen az összes motort. A kijáratnál az autó az M54-es sorozat három legsikeresebb motorját kapta, 2,2 (520), 2,5 (525) és 3,0 (530) literes űrtartalommal. 2005 előtt telepítették őket, és talán ez a legtöbb megbízható motor az E60-hoz. Az ilyen motorok még a "milliomosok" címet is magukénak tudhatják, anélkül, hogy lennének speciális problémák dugattyúcsoporttal 350-500 ezer kilométeres futásig. 2005-ben frissült a motorok sora, megjelentek az N52 sorozatú motorok, melyek közül a legsikertelenebb a 2,5-ös motor volt, amit az 523-as és 525-ös modellekre szereltek. megbízhatóbb. Ebben a sorban az erőforrás nagyon korlátozott, a 2,5-ös „olajégető” már legendássá vált, a 3,0 pedig másfél-kétszázezer kilométeres futással már nem sokkal marad el öccsétől, bár megfelelő karbantartásés nagyon használd jó olaj elég életképes.

2007-ben ismét frissítették a motorpalettát. Az N53 sorozat soros „hatosai” ezúttal egy alacsony élettartamú, a benzin minőségétől nagymértékben függő, nagynyomású üzemanyag-szivattyút és egyúttal rendkívül szeszélyes közvetlen befecskendező fúvókákat szereztek, amelyek biztosították a tulajdonosokat. egy alapvetően új szint fejfájás. Így például most már könnyű volt elkapni egy vízi kalapácsot anélkül, hogy egy tócsába hajtott volna. Végül is ennek oka lehet egy „szivárgó” fúvóka, amely kétszáz milliliter üzemanyagot önt a hengerbe. Erőforrást tekintve minden hasonló az N52-höz, de a 2,5-ös motor végre kiküszöbölte a dugattyús csoport kokszosodásának problémáját, és mostanra a 2,5-ös és 3,0-s motor erőforrása majdnem egyenlő, és ha az üzemanyag-felszerelés nem. meghibásodnak, akkor a dugattyú és a betétek akár 200 ezret is kibírnak, ami a háttérben modern motorok A BMW általában nem rossz. A tulajdonosok sorsa kicsit könnyebb, és az a tény, hogy nincs Velvtronic az N53-on, ami azt jelenti, hogy nincs gond. rendszeres csere meghajtóját és ennek a csomópontnak a hibáit. Nos, a 2007-ben megjelent N54-es sorozatú turbómotor megbízhatóság szempontjából semmivel sem lett jobb az aspiráltnál, ami logikus. A befecskendező rendszer problémáihoz a gyújtásmodulokkal kapcsolatos nehézségek is hozzáadódtak, most kétszer gyakrabban hibáztak, és maga a turbófeltöltés, ami alaposabb karbantartást igényel. De az erőforrás nőtt a „nehezebb” dugattyúk és a gyakoribb karbantartás miatt, és ha az autót nem „hevítették” túl sokat, akkor az olajfogyasztás és a kopás kisebb lesz, mint az N53-nál.

Nem akarok beszélni a család egyetlen soros „négyeséről”, amely 2007-ben jelent meg. Ugyanis az N43-as sorozat motorja még a harmadik szériában is kritikát váltott ki, és még a nehezebb "ötösön" sem a tapadást, sem a megbízhatóságot nem kedveli. Ez csak egy azok közül, amelyek már a harmadik üzemévben literben fogyasztják az olajat. Az ötödik sorozat motorháztetője alatti "Viate" szintén nem volt túl sikeres. Az áttekintésben már említettem az N62 sorozatú motorokat és azok jellemzőit. A "Maslozhor" itt elsősorban a "parafa" kizsákmányolásának és haldoklásának következménye olajkaparó gyűrűk, de a kialakítás nagyon összetett, a „Velvtronic” nyolc hengerrel háromszor törékenyebb, mint a soros motoroknál. Ennek eredményeként - tipikus áramlás olaj literenként ezrelék már öt évesen, és ha nem fogod időben, akkor nagyon drága javítás. Szerencsére alacsony olajfogyasztás mellett a probléma teljesen megoldható - csere szelepszár tömítések, olajra váltva a legjobb mosószer tulajdonságaiés nem koksz, az üzemi hőmérséklet csökkenése - és most a motor újra él. Sajnos csak kevés a műszakilag művelt BMW tulaj, így ők a végsőkig hajtanak, hisz „olajnak kell lenni”, így nehéz ilyen jó vagy legalább megfordítható állapotú motorral autót találni, egyszerűbb a soron belüli „hatos” kereséshez.

Terjedés

Itt nincs meglepetés, az „ötösön” szinte soha nem található „mechanika”, és hagyományosan nincs is vele probléma. A kettős tömegű lendkerekek továbbra is kopnak, zörögnek, és drágák. De felújítják. A 3 literes motoroknál nagyon kicsi a kuplung erőforrás, és általában „versenyekre” vásárolnak ilyen autókat, ezért számíts az autó átlag alatti állapotára.

Az összkerékhajtás itt xDrive, ami azt jelenti, hogy minden probléma megvan, amiről már írtam az ismertetőben - 100 ezer futás után a garanciális autó hátsókerék-hajtássá válik, és még korábban aktív pedálozással . Az automata sebességváltók itt is mind beváltak, a fiatalabb motorokkal ZF 6HP19, a régebbiekkel - egy kicsit erősebb 6HP26. Írtam is már róluk, a tengelyek rezgésével kapcsolatos problémák ill elégtelen nyomás az olajok észrevehetően kevésbé megbízhatóvá teszik őket, mint az ugyanazon gyártótól származó ötfokozatú automata sebességváltók, és legalább a cseremunka mennyiségével növelik a javítási költségeket kopott perselyek. A teljes erőforrás legfeljebb elegendőnek tekinthető, százezer kilométer általában lefedi az ilyen dobozokat, 250 pedig szinte biztosan nem. Természetesen minél gyakrabban cserélik az olajat, annál valószínűbb boldog élet automatikus átvitel.

BMW E60 modellválaszték Az 5-ös sorozat magas vezetési kényelmet és kiváló kezelhetőséget biztosít. Nem is olyan kevés idő telt el az E60 karosszéria debütálása óta, de ennek ellenére nem mindenki engedheti meg magának a vásárlást!

Az ötödik generációs BMW 5-ös sorozatot 2003-ban mutatták be. Ez egy teljesen más „ötös” volt, amely egyesíti a nagy „hét” eleganciáját és elegánsságát, a „trojkánál” kissé gyengébb manőverezőképességgel.

Az E60-as karosszéria tervezőjét, Chris Bangle-t az autós újságírók „koszba keverték” az autó bemutatásakor, ill. új ötödik a sorozatot erősen kritizálták. Néhány hónap elteltével azonban egészen más szemmel néztek az autóra, ugyanis egy nem szabványos BMW-dizájnban merész lépést láttak. Az autó még ma is szenzációsan néz ki.

A BMW E60 kiterjedt elektronikával van felszerelve, amely nemcsak kényelmessé teszi az utazást, hanem gondoskodik is magas szint Biztonság. A megjelenése óta eltelt évek ellenére az E60 jó benyomást kelt a karosszériában, és még mindig a presztízs és a szakmai siker szinonimájaként tartják számon tulajdonosa számára. És bár az autó csábító ajánlat, vásárláskor érdemes figyelembe venni, hogy az E60 fenntartási költsége még mindig több, mint pénzügyi lehetőségeket országunk átlagpolgára.

A 7 éves gyártási periódus alatt az „öt” E60-at egyszer frissítették (restyling), két karosszériaváltozatban (szedán és 2004 óta) kínálták, hátsókerék-hajtással és 4 × 4-es összkerékhajtással ( xDrive), kézi vagy automata sebességváltóval, és természetesen különféle benzin- és dízelmotorokkal szállították.

Mikor mire kell figyelni BMW választás E60 / E61 és hogyan döntsük el, melyik modellt válasszuk a vásárlás előtt ?! Találjuk ki sorban.

Megjelenés

A BMW E60-zal való első ismerkedés természetesen vizuális, és bár az autó megjelenése a megbízhatóságát semmiben nem befolyásolja, ennek ellenére érdemes példát hozni két, kissé eltérő változatra. Ez a pillanat a választás során talán valaki számára fontos szerepet játszik.

Amint fentebb említettük, az autó teljes gyártási időszaka alatt frissítés történt (2007-ben):

• külső - elöl átalakított modellek érkeztek új lökhárító módosított formával ködlámpa, valamint egy új elülső optika. Oldal – új küszöbök. Hátsó végújat kapott hátsó fényszórók, kissé módosított lökhárító és kissé frissített csomagtérfedél;
• belső tér - az utastérben magát az ajtókárpitot megváltoztatták, a függönyök és az elektromos ablakemelők vezérlését az alábbi kartámaszra helyezték át, a középkonzolt modernizálták, elektronikus választót szereltek fel automata doboz modern formájú fogaskerekek (később szerelték rá) és motorindító gombbal;
• erőegységek - az új generációs N-sorozatú motorok a motorháztető alá vannak szerelve;
• problémák - azt is érdemes megjegyezni, hogy az újradíszített modellekben néhány, a 2003-2007-es modellekben felmerülő problémás terület kiküszöbölésre került;

Az autókon 2005 óta a bajorok a "Start-Stop" gombot kezdték telepíteni a kulcs helyett.

Hogyan és miben különböznek a 2007 óta gyártott, előformázott és átformált modellek, megtudhatja, ha vizuálisan összehasonlítja megjelenésüket az alábbi fotókon egy szedán példáján:

Az első dolog, ami felkelti a szemét, az a lökhárító, nem fogja azonnal észrevenni a különbséget az optikában

Az oldalsó rész sem maradt figyelmen kívül - úgy tűnik, hogy az átdolgozott változat küszöbei fel vannak fújva

Hátul a lökhárítót érintették a változtatások - az alsó része kicsit formált, a hátsó lámpa - modernebb lett megjelenés, csomagtérfedél - a változtatások annak rendszámtáblás részét érintették, aminek következtében a zár magasabbra került

Ezen a képen látható, hogy a belső térben is jó munkát végeztek.

Az aerodinamikus M Sport csomag nagyon dinamikusnak tűnik a BMW E60-on, és külsőleg még a dízel 520. szedán is nagyon hasonlít az M5 „töltött” változatára.

Első pillantásra az autók megjelenésében szinte teljesen megegyeznek, de a BMW márka, különösen az E60-as karosszéria rajongója a fotó ellenére elmondja, mik a jellegzetes különbségek az M csomagban és az M sorozatú szedánban, de ha még csak ismerkedsz BMW világ, akkor az alábbi képen találjon 6 különbséget, ahol az első (felső) fénykép bmw 520d az M Sport csomaggal, és a másodikon (alsó):

Magával a karosszériával kapcsolatban itt érdemes megjegyezni, hogy az E60s modellek karosszériájának korrózióállósága lényegesen magasabb az elődhöz képest. Nem szabad korrodálódni egy olyan autó, amely nem szenvedett súlyos balesetet. Ne hagyja abba a figyelmét egy súlyos balesetet szenvedett autón, különösen azoknál az autóknál, amelyeknél ütés érte az első részt, mivel az elülső rész alumíniumból készült, és nem minden szerviz vállalja a javítást test elem, és nem nehéz kitalálni, hogy mire vezet az autó elülső részének szakképzetlen szakemberek általi helyreállítása.

A felállás

BMW 520i E60 - 2007-ig 6 hengeres, 170 LE-s motorral, az újratervezés után a frissített modell motorháztetője alá egy ugyanolyan teljesítményű 4 hengeres motort szereltek be.

BMW 523i E60 - 2007-ig ez a módosítás (177 LE és 230 Nm) volt elérhető. 2007-ben tápegység helyett az N53 (190 LE és 235 Nm). Ugyanebben az évben véglegesítették, és a nyomaték 240 Nm-re nőtt.

BMW 525i E60 - ugyanaz, mint a szedán, hátsókerék-hajtású túra, összkerékhajtású változat Az 525xi 2005-ig M54-es motorral volt felszerelve (192 LE), 05′-től 6 hengeres került az autóra bmw motor N52 (218 LE). A facelift után az N53-as motort ugyanolyan teljesítménnyel, de 20 Nm-rel nagyobb nyomatékkal szerelték be. Az amerikai piac számára ezt a modellt 528i néven kínálták.

BMW 530i E60 (530xi) - 2005-ig az M54 motort (231 LE) szerelték be az autóba. A 2005 és 2007 közötti időszakban a szedán, valamint a kombi N52 motorral (258 LE) volt felszerelve. Az újratervezett változatok a motor erősebb változatát kapták - N53 (272 LE).

A BMW 535i E60 egy szedán változat N54 motorral (306 LE) az észak-amerikai piacra.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - A TOP 3 legerősebb sorozatos verziók E60 karosszéria, persze nem számítva a BMW M5 E60-at. Mindhárom modell fel volt szerelve, de eltérő térfogattal és műszaki jellemzőkkel: 540i (306 LE) / 545i (333 LE) / 550i (367 LE).

BMW 520d E60 - a leggazdaságosabb és legolcsóbb dízel BMW módosítás E60. 2005 óta az autót 163 LE-vel gyártják, újratervezés után egy erősebbre (+14 LE) szerelték fel.

BMW 525d E60 - erősebb dízel változat motorral (177 LE) szállítjuk. 2007-ben mutatták be a négykerék-hajtású változatot, és 07′-től mindkét modellt ugyanazzal a motorral szerelték fel, de 20 LE-s teljesítménynövekedéssel.

BMW 530d E60 - 2007-ig az autó 218 lóerős M57 erőforrással volt felszerelve, ugyanazon motor újratervezése után, de erősebb (+13 LE).

BMW 535d E60 - felső dízel modell BMW E60 5-ös sorozat. Csakúgy, mint a korábbi dízel 6 hengeres modellek, ez a verzió is M57 motort kapott (2004-től 2007-ig - 272 LE, 2007-től 2010-ig - 286 LE).

Motor

Elméletileg a modellek és felszereltségük széles választékával mindenki talál magának valót, de a gyakorlatban, mint kiderült, ez a pillanat nem olyan egyszerű. A jövőbeli autó megtalálásának nehézsége nem az a kérdés, hogy melyik motorral vegyen egy BMW E60 5-ös sorozatot, vagy milyen sebességváltóval, hanem az, hogy találjon egy igazán ápolt példányt. kiváló állapot, ésszerű és visszaigazolt futásteljesítménnyel nem lesz könnyű.

A BMW-tulajdonosok ajkán keresztül szólva: „Nem számít, melyik évben BMW kiadás, fontos, hogy milyen állapotban van. "És amikor autóját keresi - erről Ön maga is meggyőződhet

A motor az autó szíve és az egyik legfontosabb fontos eszközök benne, ha nem is a legfontosabb, minden autós tud róla. Milyen motort válasszunk BMW E60 vásárlásakor?

A gyártás során a BMW E60-at kínálták széles választék motorok - 4-, 6-, 8-hengeres benzin- és 4-, 6-hengeres dízelmotorok különböző műszaki jellemzőkkel. A BMW M5-re szerelt legendás 10 hengeres az E60-ra is felkerült. Sokan az E60 karosszériájának tulajdonítják, de ez csak dokumentálva van. Az M5-ös változat az M-sorozat része, amelyben még a felfüggesztés is más, a felszereltségről, a motorról és a külső különbségekről nem is beszélve.

Megbízható és problémás BMW E60 motorok

A fenti listából látható, hogy az „ötös” motorválasztéka igen széles. A másodlagos piacon leggyakrabban az 520i, 525i és 530i benzines változatai találhatók.

A BMW M54 motort régi típusnak tekintik, bár teljesítménye és működési megbízhatósága nem rosszabb, mint a közvetlen befecskendezéssel felszerelt későbbi verziók. Ez a motor jobban ellenáll a rossz minőségű üzemanyagnak, megfelelő odafigyeléssel pedig minden panasz és váratlan meglepetés nélkül működik. Függetlenül attól, hogy melyik verzióra szerelték fel ezt a motort, az egyik leggyakoribb motorprobléma a vezérműlánc. Ez az elem idővel megnyúlik, ami kopogáshoz és zörgéshez vezet. Ennek ellenére a lánc állítható, de a probléma sajnos hosszú ideig nem szűnik meg, és további cserét igényel. Ennek ellenére a BMW M54 motor a legmegbízhatóbb BMW E60 motor.

Az N-sorozatú, legfeljebb liter térfogatú motoroknál a probléma a hulladék magas olajfogyasztása - ez akár 1 litert is elérhet 1000 km-enként, ez a mutató magának az erőforrásnak az állapotától függ. Az ehhez a sorozathoz tartozó motoroknál ez a probléma a kupakok cseréjével megszűnik. Egy másik gyakori probléma ennek a családnak a motorjaival a nyitott vezérműlánc, amelyet 150-200 000 km-enként kell cserélni.

Ami a H62-es motor legfontosabb módosításait illeti, érdemes megjegyezni, hogy a motornak nincs „csokor” problémája, de egy használt BMW E60 540/545/550i vásárlásakor teljesen lehetséges, hogy egy „kopott” autóra kerüljön. ” motor. Fő problémás területek meg kell jegyezni a zhora és a "badass" olaj jelenlétét a hengerblokkban. Az első problémát a szelepszár tömítések 100 000 km-es futás utáni kopása okozza, a másodiknál ​​azonban endoszkópos diagnosztikával kell keresni N62-es motorral szerelt autó vásárlásakor. "Rohamok" jelenlétében - a blokk nem javítható.

Ha új generációs motorral felszerelt, átalakított E60-at vásárol, határozottan magabiztosnak kell lennie jó állapot motor és az előző tulajdonos általi megfelelő gondozása, mivel ezek a motorok kétes hírnevük ellenére megbízhatóságukban valójában nem alacsonyabbak az azonos M sorozatú motoroknál, időben és megfelelő karbantartás mellett. És talán ezt érdemes megjegyezni jó motor Az N széria nem csak erősebb, mint az M54, de gazdaságosabb is. Más szóval, ha nem tervezi időben gondoskodni a motorról, akkor csak NEM jó minőségűt vagy NEM eredetit vásárol kenőanyagok, a motor alkatrészeinek alkatrészei (ez vonatkozik a felfüggesztésre is) - és vezessen egy autót időszakosan csak tankoljon és számítson meghibásodásra, akkor az N sorozatú motor nem neked való.

A dízelmotoros E60-as sorozat közül a legelterjedtebb az 520d, 525d és 530d.

A 4 hengeres M47-tel ellentétben a 6 hengeres M57 megbízhatóbb, erősebb, üzemanyag-fogyasztása pedig szinte egy kétliteres motoréhoz hasonlítható.

Az M47-ben gyakran a turbófeltöltő, a 2 tömegű lendkerék és az injektorok okoznak problémát. Ismeretesek a főtengellyel kapcsolatos problémák is, amelyek a motor nagyjavításával vagy cseréjével végződtek.

Megfelelő karbantartással, például cserével motorolaj- A BMW M57 motor sokáig és problémamentesen fog működni. Az ezzel a motorral rendelkező autó kiválasztásakor mindenekelőtt a turbinát kell diagnosztizálni, mivel az elsősorban működés közben „szenved”, és körülbelül 110 000 km-es erőforrással rendelkezik.

A dízelmotor megnövekedett olajfogyasztása azt mondja, hogy a forgattyúház szellőzőszelepe valószínűleg meghibásodott (körülbelül 80 000 km).

Körülbelül 12-15 000 km-enként egyszer megjelenik az olajcserére vonatkozó figyelmeztetés az információs táblán, de a szakértők 10 000 km-nél javasolják az olajcserét, és ez minden E60-as motorra vonatkozik.

A legtöbb benzin és dízel BMW motorok is szenved minőségi üzemanyag. Ezért próbáljon a bevált hálózati benzinkutakon tankolni, és meghosszabbítsa a motor élettartamát - csak benzinnel oktánszám 98.

Öntéskor gyenge minőségű benzin, 50 000 kilométer után meghibásodhat oxigén érzékelőés egy benzinpumpa, és 100 000-re a katalizátor meghibásodhat.

Terjedés

A BMW E60-ra felszerelt sebességváltók általában meglehetősen megbízhatóak, különösen a mechanikusak, bár a BMW E60 mechanikájával nem sok van.

Ami az automata 6-fokozatot illeti, még mindig vannak problémák vele, néhány közülük:

• hibák a vezérlőprogramban ( elektronikus egység vezérlés), ami miatt bizonyos meghibásodások jelentkeznek, például sokkok megjelenése színpadváltáskor. Hibaelhárítás - villogó vagy törlési hibák a szoftverben;
• szivárgó műanyag raklapok;
• A „lebegő” sebesség probléma a nyomatékváltóban. Csak az automata sebességváltó javításával, nevezetesen a kopott alkatrészek cseréjével lehet megszabadulni a meghibásodástól;

Nem számít, hogy az automata sebességváltót BMW-re, Audira vagy Mercedesre szerelték fel, automatikus átvitelönmagában is bonyolultabb kialakítású, működésben igényes, ami egy mechanikus dobozról nem mondható el.

Alváz

A BMW E60 alváza szinte teljesen alumínium felépítésű, első és hátsó többlengőkaros felfüggesztésből áll, melyek mindegyike 4 karral rendelkezik.

Nál nél BMW üzemeltetés E60 nem túl jó minőségben járda kopogás lehetséges, az ok nagy valószínűséggel a gerenda és a karok megfeszített csavarjai. A probléma megoldásához néha meg kell húzni a csavarokat.

Elől bmw felfüggesztés E60-nál leggyakrabban a stabilizátor rugóstagjai és a kormányléc hibásodik meg, alapvetően 50-80.000 km-en belül jelentkezik a probléma. A lengéscsillapítók 100-120 000 km-t fognak kibírni.

Csendes blokkok elöl alsó karokés a kormánycsúcsok akár 100 000 km-t is kibírnak. Állványok nem minőségi márka ban fog megismertetni magát hamar telepítés után, ami a töltőállomásra való utazáshoz vezet. A szakértők márkás, például Lemförder vagy TRW beszerelését javasolják.

NÁL NÉL összkerékhajtású modellek A problémás terület az első tengely tengelyei.

A hátsó felfüggesztés megbízhatóbb, és az első dolog, ami zavarhatja, az a lengéscsillapítók. Ami a túrázást illeti, ha BMW E61 kombit veszel, akkor jobban ki van téve a stressznek és kevésbé megbízható, mint hátsó felfüggesztés szedán.

BMW E60 kiválasztásakor ügyeljen a Dynamic Drive és az "aktív kormányzás" nélküli autóra. Valójában ezek a rendszerek nagyon hasznosak, a Dynamic Drive lehetővé teszi az autó dőlésének csökkentését, az aktív kormányzás pedig hozzájárul a precízebb kezelhetőséghez. De ezek a működő rendszerek zsebre vághatják. Így például az aktív stabilizátorok 30-40 000 km után meghibásodnak, és egy tengely cseréje körülbelül 50 000 rubelbe kerül.

Elektronika

A BMW E60 legtöbb kiegészítő funkciója elektronikusan vezérelt, nevezetesen az iDrive rendszer, amely egy belső számítógép.

Bár úgy tervezték, hogy segítsen és kényelmet teremtsen, de ennek a rendszernek köszönhetően a BMW E60 hírneve súlyosan csorbul.

A legtöbb probléma megoldódik villogással, ezért évente egyszer meg kell tennie. Legalább az egyik érzékelő meghibásodása az egész rendszer meghibásodásához vezethet. A probléma megoldásához frissítenie kell szoftver(szoftver), amely körülbelül 5000 rubelt fog fizetni. Az autó fő számítógépének meghibásodása 30-50 000 rubelt igényel, a javítás helyétől függően - engedélyezett vagy nem engedélyezett.

Az elektronikai hibákkal kapcsolatos legtöbb probléma a motor újraindításával megoldható. Ha az érzékelő világít a kijelzőn, indítsa újra a motort, várjon 10-15 percet, mielőtt újraindítaná.

Eredmény

És végül: "Az ismétlés a tanulás anyja..." - ha minimum BMW E60-at szeretne vásárolni piaci ár- ne számítson az autó megbízhatóságára anélkül, hogy egy rendezett összeget nem fektetne bele.

Ez az "ötös" generáció nagyon megbízható megfelelő és időben történő gondozás mellett, és az utazások sokáig örömet okoznak Önnek, ha megfelelően üzemelteti az autót, figyelembe véve a gyártó karbantartási ajánlásait.

Amikor egy használt BMW E60-at választ előre stílusos karosszériában, ügyeljen a 3 literes M54-es motorral szerelt benzines változatra, ha erős motorral rendelkező autóra van szüksége.

Ha szerény, megbízható és kényelmes prémium szedánra/túrára vágyik, tekintse meg a 2,2 literes motorral szerelt BMW 520i (M54) modellt. Természetesen a 2,2 literes E60 műszaki paraméterei rosszabbak, mint a 3 literes változaté, ennek ellenére az 520-as modell motorja eléggé képes örömet okozni az utazásból.

Az M54-es motor karbantartása olcsóbb, mint az N-szériás motoroké, és bár teljesítménye gyengébb, az M-sorozatú motor továbbra is megbízhatóbb lesz, tekintettel a jelenleg a másodlagos piacon kínált legtöbb E60-as BMW állapotára.

Az N-sorozatú motorok nem rendelkeznek túl jó hírnévvel a tulajdonosok körében, és ennek megvan az oka. A 90-es évek óta a BMW motorja a márka rajongói számára a megbízhatóság, a teljesítmény és az olcsó javítások mércéje. De az idő telik, és vele a fejlődés autóipari technológia, amely a légkörbe történő CO 2 -kibocsátás csökkentését és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését vonja maga után. Még ez a két mutató is komoly finomítást igényel a tápegységen.

A modern BMW motor, beleértve az átalakított E60-ra szerelteket is, szerkezetileg összetett erőegység, amely figyelmet igényel, megfelelő karbantartásés minőségi szolgáltatást. Megspórolni egy alkatrész vásárlásán a nem minőségi gyártó, a jövőben "mindent bele kell adnod", hogy megvásárold az egész rendszert vagy valamelyik csomópontot.

Akarni sport szedán BMW E60 - figyeljen a ritka modellre - BMW 550i E60. Ez a verzió együtt szállítják nagy kötegés erős 5 literes motor, de a gép fenntartása nem olcsó.

Választáskor dízel BMW Az E60 a 3 literes M57 motort részesítse előnyben. Megbízhatóságát az idő igazolta, és a benzinnel ellentétben dízel motor gazdaságosabb, bár teljesítményben valamivel gyengébb, és a 4 hengeres M47-hez képest a 6 hengeres csak valamivel többet fogyaszt, de minőségben átveszi a vezetést.

Jó választást és sikeres vásárlást kívánok.

Christopher Bangle irányításával. Kísérletezési vágyának és fantáziának köszönhetően az ötödik sorozat az E60 hátulján sokáig relevánsnak és vonzónak tűnik sok autós számára.

Ráadásul kiváló korróziógátló bevonat A test lehetővé teszi a hosszú távú, problémamentes működtetést. Külön érdemes megemlíteni az orosz gyártású E60 autókat. 2004 óta a kalinyingrádi autógyár elkezdte gyártani az ötödik BMW-sorozatot, amelyet Oroszország viszonyaihoz igazítottak, nagyobb hasmagassággal és forgattyúházvédelemmel.
A bajor ötödik széria autóinak „vezetési élvezetével” ne is foglalkozzunk. Annyit írtak már erről, hogy aki még nem vezette ezt az autót, az üljön az „ötös” volánja mögé, és tapasztalja meg ezeket a leírhatatlan szenzációkat egy ILYEN autó birtoklásából. Foglalkozzunk a bajorországi szakemberek fejlődésének „szűk keresztmetszetein”.
Az első az az elektronikus berendezés, amellyel az E60 karosszériájú BMW autók teljes egészében fel vannak szerelve. Ez különösen igaz a gyártás első éveinek (1983-tól) autóira. Egyik elektronikus egységük meghibásodása a teljes rendszer újraindításának szükségességét vonhatja maga után. Telepítés későbbi "ötösre" iDrive felület lehetővé tette ennek a problémának a jelentős csökkentését.

A BMW - "Bavarian Motor Works" - mindig is híres volt az erőművekről, amelyek minősége tagadhatatlan, és a BMW 5-ös sorozat ezt egyértelműen bizonyítja. Az ötödik sorozat autóit az E60 hátuljában felszerelő motorok nagyon változatosak: a kétliteres benzintől a 163-ig Lóerő s és V-ig - ötliteres figurális benzin, több mint 500 lóerővel, a BMW M5 „töltött” változatára szerelve. Oroszországban a legnépszerűbb BMW 525i motorok a 218 LE teljesítményű hathengeres soros motorok, valamint a két- és háromliteres dízelmotorok.

De jó vezetési teljesítmény, az adrenalin, amelyet a sofőr e nagy teljesítményű és kényelmes autók vezetése során kap, aktív használatukat váltja ki, és ez az élvezet nem olcsó. Az üzemanyag-fogyasztás száz kilométerenként benzines változatok Az E60 a városi ciklusban elérheti a 15 litert vagy még többet is. Ezt érdemes megfontolni motorok BMW gyártotta jó minőségű üzemanyagot igényel. A motor csak akkor tudja kidolgozni a gyártó által lefektetett hatalmas erőforrást. Az olajszintet is ellenőrizni kell. Fogyasztása 15 ezer kilométerenként (szerviz intervallum) intenzív autóhasználat mellett több liter is lehet.
A BMW E60 tulajdonosának karaktere különösen befolyásolja az autó sebességváltójának tartósságát. Azok számára, akik szeretnek „felszállni” egy helyről, az automata váltó még százezer kilométert sem bírja. A mechanika ebben a tekintetben sokkal tartósabb. Az ilyen vezetési stílus a lengéscsillapítók élettartamát is befolyásolja - legfeljebb 50 ezer kilométert. Az ötödiken BMW sorozat E60 telepített automatikus és mechanikus hatsebességes dobozok sebességfokozatban, az M5-ben két SMG - 7 tengelykapcsolós robot található. Külön érdemes megemlíteni az ötödik E60-as sorozat autóinak merev felfüggesztését. Bár a modellek sportos temperamentuma talán nem is sugall mást.
Befejezésül azt szeretném mondani, hogy bármelyik jelentős hiányosságok A BMW az E60 hátuljában nem. Sok bajor modellben rejlő probléma a kormányrúddal (30 ezer kilométer után elkezd folyni vagy kopogni), és az orosz benzin alacsony minősége miatt a motoralkatrészek meghibásodása (forgattyúház-gáz-visszavezető szelepek, kipufogógáz-átalakítók, gyújtógyertyák) , generátor csapágyak). Ezért „előzményekkel” rendelkező autó vásárlása esetén érdemes pénzt költeni a jó diagnosztikára. Ez segít elkerülni sok problémát.

méretek:

hossz, mm - 4841 \ 4843,

szélesség, mm - 1846,

magasság, mm - 1468 \ 1491,

tengelytáv, mm - 2888,

első nyomtáv, mm - 1558,

Nazik írta: 2012. október 03., 13:27
herélt gamno
[Válasz] [Válasz törlése]

ROSTISLAV írta: 2012. szeptember 26., 21:11
TAXISBAN DOLGOZOK AZ E-39-EN A DV-TŐL. M-52 7 ÉV, FUTTATÁS 550.000 KM, MÉRLEGŐ CSEREET KERES?!
[Válasz] [Válasz törlése]

Max írta: 2012. november 06. 17:23
De mi a helyzet az elektromosság törékenységével és hibáival? ez fikció?
[Válasz] [Válasz törlése]

XO írta: 2012. április 11., 00:56
Nincs bennük semmi jó. Igen, szép, de nem több, nincs megbízhatóság. Nem csoda, hogy a gyártó világszerte visszahívja őket. Nemrég kiégett bennem egy ilyen autó és nincs kinek igényt állítani, tk. már nem garanciális. Röviden: a BMW E-60 teljesen csalódott.
[Válasz] [Válasz törlése]

Evgesha írta: 2012. február 16., 19:35
Kiváló dobozmechanika és megbízható autó
[Válasz] [Válasz törlése]

Eve írta: 2011. október 12., 22:37
bocs, elzavart! Nem meren akartam legközelebb írni, nagyon örülök a doboznak! Nagyon érzékeny, puha és egyben alkalmazkodó is!
[Válasz] [Válasz törlése]

Eve írta: 2011. október 12., 22:32
puha, szinte észrevehetetlen! óriási különbség, nem lehet összehasonlítani a merennel (bár ez is kiváló márka)
[Válasz] [Válasz törlése]

A müncheni hagyományok kedvelői nagyra értékelik bmw autók. A konszern rendszeresen megörvendezteti rajongóit a teljes modellpaletta generációinak frissítésével. Nem volt kivétel, és "öt", amely 2003-ban került a szállítószalagra.

Mi a helyzet az ötödik generációs BMW E60 műszaki jellemzőivel?

A német cég azon kevesek egyike, akik készek a szolgáltatásra széles skálája készletek bármely országban. A teljesítmények nemcsak a kényelem szempontjából további „kütyük” jelenlétében különböznek egymástól, hanem a legfontosabb dologtól - a motoroktól is. Itt a gyártó valóban nem hagyott cserben minket, biztosítva különféle autók ilyen benzines erőművek:

• M54B22 (2003-tól 5-ig);
• M54B25;
• M54B30;
• N62B44;
• N52B25(05-07);
• N52B30 (05-10);
• N53B25;
• N53B30;
• N54B30;
• N62B40;
• N62B48.

Hagyományosan a B betű utáni számok határozzák meg az egység elmozdulását. Alapvetően hathengeres sorokat szereltek fel az autóra. Csak az N62 sorozat különbözött más elrendezésben - egy V-alakú blokk, amelyet 8 hengerre terveztek. Ötliteres változata 367 LE teljesítményt mutat. és 500 Nm nyomaték.

Az ötödik széria az üzleti osztály határain belül maradt, amint azt a BMW E60-ról a népi szakértők véleménye is megjegyzi. A teljes méretek szinte változatlanok:

• hossz - 4843 mm;
• szélesség - 1846 mm;
• magasság - 1491 mm;

A modell tömege a konfigurációtól függően változhat, és 1635-1835 kg tartományba esik. A kombi nagy csomagtartóval büszkélkedhet - akár 1650 literes.

Motor áttekintése 525

Hagyományosan az összes motorváltozat a csomagtartó fedelére van rögzítve három szám formájában. NÁL NÉL ez az eset, balról jobbra olvasva az 5 azt jelenti, hogy az autó az ötödik sorozathoz tartozik, a 25 pedig a 2,5 literes motor méretét határozza meg. De még itt is vannak kivételek a németek.

A benzines változatot i indexszel jelölték. A gyártás során az erőegység háromszor cserélődött, különféle hathengeres soros egységekkel kiegészítve:

• M54B25 (3-5. év) - 189 LE;
• N52B25 (5-7. év) - 218 LE;
• N53B30 - U0 (7-10 éves korig) - 220 LE

Ebben a helyzetben érdekes a jelenléte a 3,0 térfogatú egység legújabb módosításában (annak ellenére, hogy a számok 2,5-öt mutatnak). A legendában BMW ötödik sorozat az E60 karosszériájában, azt állítják, hogy az összes bemutatott aspirált ma a legjobb, és nincs potenciális versenytársa.

Dízel változat is készült. A teljes 525d generációt egy termék kísérte - M57TUD25. Ez egy hathengeres soros motor dupla turbó, +specifikációk amely kiváló dinamikát mutatott:

• 177 LE 4000 ford./percnél érhető el;
• A maximális tolóerő 400 Nm a 2000-2750 ford./perc tartományban érhető el.

Mit kínáltak a bajorok az 530-as változatban?

Ez a módosítás is rendszeresen kapott új újításokat. Így, benzinmotorok feltételesen három generációra osztva:

• M54B30 (03 - 05) - 228 LE;
• N52B30 (05 - 07) - 258 LE;
• N53B30 - O0 (07 - 10yy) - 277 LE

A BMW motorjai még mindig légköriek, ami pozitív hatással van az élettartamukra. Dízel - szintén soros hathengereshez, 235 lóerős teljesítménnyel. (M57TU2D30OL).

Hogyan döntöttek a német mérnökök, hogy megjutalmazzák az 525-ös és 530-as autókat az E60-as karosszériában?

negyedik xDrive generáció a vállalat úgy döntött, hogy megerősíti néhány motor lenyűgöző műszaki jellemzőit. Ez egy teljes Négy kerék meghajtás 40:60 arányban. De ez még nem minden. Integráció dinamikus vezérlőrendszerrel árfolyam stabilitás engedélyezett, 530 és a többi "ötes", hogy aktívan kezelje súrlódó tengelykapcsoló nál nél:

• parkolás;
• különböző sugarú kanyarok elhaladása;
• vezetés csúszós felületen;
• hirtelen kezdés.

Melyek az ötödik generációs BMW tuningverziói?

A bajorok arra törekszenek, hogy a lehető legtöbb versenyzőt kielégítsék a különböző kategóriákból. A szenvedélyes vezetés kedvelőinek minden generációban a cég az M-Technik és az Alpina leányvállalataitól származó változatot kínál. Ez utóbbi módosította a jól ismert nyolchengeres N62B44 motort. Egy dyno teszten feljegyezték, hogy a motor 530 LE-t ad. 5500 ford./percnél. Lenyűgöző a tolóerő – akár 725 Nm 4750-es fordulatszámon.

Az Atelier Hamann tervezte a fő alkatrészek hangolását is. Rendes összegért a cég képviselői a következőket kínálják:

• új testkészlet;
• felső légterelő;
• sportrugós felfüggesztés;
• lelépő készlet;
• sport hangtompító;
• lemezek;
• kormánykerék és egyéb belső elemek.

A BMW E60 felfüggesztését a tulajdonosok véleménye alapján értékeljük

Lengéscsillapító beállítások német autó a legapróbb részletekig kidolgozva. Szinte lehetetlen áttörni a rezgéscsillapítókat - jegyzik meg az autósok véleménye. A beállításban és a kényelem és a kezelhetőség hagyományos egyensúlyában nyilvánul meg. Kis kátyúkon áthaladva a személyzet nem érez ütéseket és akusztikus kényelmetlenséget.

Mit mondanak az átviteli vélemények?

A motor teljesítményének megfelelő elosztása lehet hatfokozatú automata és kézi váltó. Az autósok szerint a kézi sebességváltó nagyon megbízható egység. Az ötödik évig az automata sebességváltó időnként ütéseket bocsátott ki aktív gyorsítás közben. A probléma ezután a firmware megváltoztatásával megoldódott.

Kuplung géppel a vélemények szerint az elfogyasztható 30 000 km után cserét igényel. Ezenkívül a nyomatékváltó elég gyorsan meghibásodik.

Az M Sport változatra telepíthető SMG robot megmutatja, hogyan kell ideális esetben a kommunikációnak létrejönni a sebességváltó és a motor között. A versenyzők szavaiból kiolvasható, hogy aktív vezetéssel nem okoz panaszt az egység.

Videóteszteken vizsgáljuk a BMW agresszív viselkedését

A német "golyó" természetét csak a saját szemével lehet felmérni. A videoklipek bemutatása teljes mértékben hozzájárulhat ehhez. Néhány epizódban hallani fogja a dübörgést legendás változata M tízhengeres V-alakú.

"Öt" BMW - meglehetősen népszerű sportautó Business osztály. Mint a német autógyártó minden modellje, ez a sorozat is lenyűgöző listával rendelkezik elérhető motorok ami nagy érdeklődést vált ki iránta.