Az 5-fokozatú AW55-50SN automata sebességváltót az Aisin mérnökei tervezték a 90-es évek végén elsőkerék-hajtású járművek külső gyártók (a Toyota / Lexus / Scion kivételével) 2–3 literes motorral. 330 N/m nyomatékig tervezték.

Az AW 55-50SN számos új technológiát tartalmaz a fejlesztés érdekében dinamikus jellemzők, az autó kényelme és ökológiája. Az egyik a lineáris szolenoidok (Solenoid Linear) használata a lágy váltáshoz. Ez a mágnesszelep (SL) teszi az átállást zökkenőmentessé és gyakorlatilag veszteségmentessé az energiaáramlásban. Egy másik újítás a nyomatékváltó lock-up slip mód, amely új grafit anyagokat használ. A nyomatékátalakító reteszelését az SLU lineáris mágnesszelep már a második fordulatszámtól (gáz-padló üzemmódban) kezdte bekapcsolni, anélkül, hogy meg kellett volna várnia a turbinakerekek segítségével történő lassú gyorsulást. Végső soron ez oda vezet gyors kopás a nyomatékváltó súrlódó burkolata és a lánc mentén problémák vannak a szeleptesttel (rúgások, lökések, lefagyások stb.).

2003-ban az Aisin kifejlesztett egy AW 55-51SN kódú módosítást továbbfejlesztett szeleptesttel négykerék-meghajtású járművekhez.

A tipikus és végzetes probléma - a szelepblokk test kopása - megelőzése érdekében célszerű a szelepházat a lehető legkorábbi tisztítással megjavítani. Az állapottól függően döntenek arról, hogy célszerű-e helyreállítani vagy újat cserélni. Ebben a szeleptestben a dugattyúk teflonból készülnek, és gyakorlatilag nem kopnak. Maga a karosszéria elhasználódott, ráadásul egyszerre több szelep is kritikusan elhasználódott, ami nagymértékben megnehezíti a diagnózist és a javítást.

A mechanikus rész elég megbízható, de ha valami probléma van vele, akkor a bolygókerekes hajtóművek, a C1 / C2 dob, a tömítések, a perselyek és ritkábban a naphajtómű, valamint a nyomatékváltó kötelező javítása lecserélték.

Általában megbízható doboz, ha nem sütsz rajta rendszeresen, ha futottál 200 ezer km-t és nem rúgsz, akkor általában arra lehet következtetni, hogy nem autóval repültek.

Az Aisin Warner 2004 óta gyárt 6-fokozatú TF80-SC automata sebességváltót Ford, Mazda, Terepjáró, Peugeot, Citroen, Opel, Saab és Volvo. A TF-80SC sorozatú dobozokat 100 N / m lj 420 N / m nyomatékra tervezték, elsősorban legfeljebb 3 literes motorral rendelkező autókhoz használják, és csak az S80 és az XC90 van felszerelve saját megerősített motorral. 4 literes motorhoz. A fő különbségek a mechanikus részben, a táskaméretekben és a testben vannak.

Az Aisin egy hasonló TF81-SC sebességváltót is kiadott, amely akár 450 Nm-es nyomatékot is képes kezelni, és a Ford, a Mazda és a Land Rover modellekben is megtalálható. Eltér a mágnesszelepek számában, a csomagméretekben (valamint a bennük lévő acélokban és tengelykapcsolókban).

A tervezők fő feladata a fokozatok számának növelése mellett a gyorsulás és a hatásfok dinamikájának növelése, az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a kompakt elrendezés volt (a méretek megegyezzenek a mechanikai méretekkel). Ebben az egységben az Aisin először alkalmazott újítást: a váltóminőségű mágnesszelepeket, amelyek csak sebességváltáskor működnek, kiegyenlítik a tengelyek fordulatszámát, és észrevehetetlenné teszik a váltást (rándulás nélkül). Szinte ugyanaz, mint az előszelektív ellenőrzőpontoknál. Az egység tömege is csökkent (az 5-öshöz képest).

A nyomatékváltó súrlódó burkolatához a legmodernebb grafitanyagokat választották ki, az automata sebességváltó vezérlőegységének programjait a gyártók úgy szabályozták, hogy a vezető ne hagyja túlmelegedni az automata sebességváltót a hőségben és ugyanakkor. az idő a lehető leggyorsabban gyorsítsa fel az autót stb. A megjelenést követő első években ezeket a programokat folyamatosan frissítették, kiküszöbölve a megjelenés első éveinek "gyermekkori betegségeit".

A korábbi automata sebességváltókhoz hasonlóan a fejfájást a nyomatékváltó munkája okozza - fő generátor hő a sebességváltóban. A nyomatékváltó csak egy súrlódó betétet használ a tengelykapcsoló reteszeléséhez, amikor Jatco, ZF stb. már régóta tesznek ilyen egységekre egy 2-3 teljes értékű kosarat súrlódó tárcsa helytakarékosság és a megbízhatóság növelése nélkül.

Az automata sebességváltó vezérlőegység programja lehetővé teszi a vezető számára, hogy rendkívül megterhelje a sebességváltót, a nyomatékváltó tengelykapcsolójának megcsúsztatásával működésre kényszerítve, és a harmadik sebességfokozatból kiindulva közvetlenül átadja a nyomatékot a motorról, és mindegyiknél üresbe kapcsol. kényelmes alkalom hogy még jobban megtakarítsa az üzemanyagot és ne melegítse túl az ATF-et.

A szokásos javítás a nyomatékváltó (kötelező), a szelepház (vagy különösen elhanyagolt esetben cseréje), az összes tömítés, dugattyú, súrlódó tengelykapcsoló, acél és egy olajszűrő javításából áll.

A TF-80SC új generációs olajat használ, és a gyártó kijelenti, hogy ez nem változik. De olyan, mint általában marketingfogás, határozottan jobb, mint az atf előző generáció. De új szuper olaj továbbra sem tudja eltávolítani a felfüggesztést a súrlódó tengelykapcsolókról és az acélokról, ezért ennek eredményeként, miután eltömítik a szelepblokk csatornáit, olajéhség, ami egyben a mechanika tönkremeneteléhez is vezet (pl. az olajpumpa az elsők egyike meghibásodik, a direkt dob ​​4-5-6 sebesség, a tengelykapcsoló csomag nyomócsapágy, fékszalag stb.).

Körülbelül 100 ezer km megtétele után a karbantartás során ügyelni kell az olajszivárgásokra (tömítésekre). Ha kihagyta a szintet, egyszerre dobhatja a dobozt. Ezek nem a 90-es évek közepéről származó 4-es lakások.

Első terepjáró kombi Volvo néven Cross Country(egyes XC-piacokon), 1997-ben kezdte meg a gyártást. Ez a V70 kombi változata volt, amely az 1992-es 850-es széria arculata volt. Ő lett az első nagy Volvo keresztben elhelyezett motorral és meghajtással, főleg az első tengelyen. Amíg elsőkerék meghajtású csak a 440-es, 460-as és 480-as sorozatú modellekben kínálták, amelyek műszakilag a Renault-hoz kapcsolódnak és Hollandiában gyártották.

A kocsimodell második generációja terep már XC70-nek hívják. Ennek alapja a V70 volt, amelyet az első generációs S80 szedán alapján hoztak létre. 2007-ben a Volvo a harmadik generációs XC70-et kínálta, amely a második generációs S80-on alapul.

A fejlesztési folyamat során az XC70 továbbfejlesztett a már magas szint Biztonság. Az autó megkapta a WHIPS fejtámlák második generációját, az egyetlen hátránya amely - magasságállítás hiánya.

Első alkalommal kerültek két magasságú gyermekülések a hátsó kanapéba. Az alsó pozíció 115-140 cm magas és 22-36 kg súlyú gyermekek számára készült. Felső pozíció 95-120 cm magas és 15-25 kg súlyú gyermekek számára készült.

Miért válassza az XC70-et a klasszikus V70 helyett? Például a kissé eltérő megjelenés vagy a várható működési feltételek miatt. Hála a magasnak hasmagasság 210 mm-től nem kell félni földutak. Többért nehéz körülmények a járművet nem szánták.

Motorok

A legelterjedtebb dízel egységek. A D5 és a D4 5 hengeres és 2,4 literes űrtartalmú, de teljesítményben (185 és 163 LE) különböznek. környezeti osztály. A különbségek a motor belsejében találhatók. A gyengébbet általában 2.4D-nek hívták.

A D3 jelzés alatt az 1984 cm3-es és 163 LE-s térfogat rejtőzik, amelyet kizárólag az elsőkerék-hajtású változatokra szereltek fel.

2010 óta a D5 205 LE-t kínál. Itt a gyártó egy pár turbinát szerelt fel, amelyek sorosan üzemelnek. 2011-ben a motor teljesítménye 215 LE-re nőtt.

Az 5 hengeres 2.4 D5 Achilles-sarka 185 lóerővel – légörvénylő rendszer szívócsonk. Tartalmaz: egy villanymotort, vonóerőt és egy csillapítókészletet. Egy feladat ez az eszköz levegőelosztás az optimális motorteljesítmény érdekében, különösen nagy fordulatszámon.

Idővel elhasználódik műanyag részek lengéscsillapító működtető, játék jelenik meg, és a rendszer hibákkal kezd működni. Például a dinamikus előzés folyamatában nagy sebességek teljesen lenyomott gázpedál mellett az így kapott gyorsulás kisebb a vártnál. Többel zökkenőmentes működés a gázpedál az ilyen akasztók hirtelen gyorsítása nélkül nem fordul elő. Egy másik tünet az olajszivárgás a szelepfedél alól. Szerencsére a lengéscsillapítók nem kerülnek a motorba.

A vontatási kopás kevésbé megterhelő pénzügyi kellemetlenség, csak körülbelül 300 rubel. De sajnos gyakrabban kell megváltoztatnia az egész rendszert. A költség a következőket tartalmazza: alkatrészek - körülbelül 9000 rubel, cseremunka - körülbelül 6-7 ezer rubel, rendszer kalibrálása - körülbelül 1000 rubel. Összesen átlagosan 16-17 ezer rubel.

Ezt a rendszert 2009-ig telepítették. Miután a turbódízel elkezdett megfelelni az Euro-5 szabványnak, és az örvényszárnyakat már nem használták. Helyette részecskeszűrőt szereltek be.

A hideg motor indításakor zúgó hang nem jelenti azt, hogy az önindító lejárt. Ez így működik légcsappantyú. A svédek hiába használtak benne műanyag fogaskereket. A fokozatosan szennyezett lengéscsillapító elkezd blokkolni a műanyag fogaskerekeket. Ennek eredményeként a fogak nem ellenállnak és megsemmisülnek. Sajnálatos módon, fojtószelep drága - körülbelül 23 000 rubel. A munka további 3000 rubelt fog húzni.

A Volvo XC70 motorháztetője alóli folyamatos zaj és nyikorgás az öv kopását jelzi szerelt egységek. Rosszabb, ha az öv elszakad. Ekkor a kormányra ható erőfeszítések megnőnek, a légkondicionáló kikapcsol, és a jelzőlámpák tovább Irányítópult. Még rosszabb, ha egy elszakadt szíj a szíjtárcsák alá kerül. Aztán, mint a legtöbb motornál, a szelepek találkozhatnak a dugattyúkkal, és vége. A helyreállítási javítások költsége a sérülés mértékétől függ, és legalább több tízezer rubelt tesz ki. Később a Volvo mérnökei megnövelték a fedelet, így kiküszöbölték annak lehetőségét, hogy szíjmaradványok kerüljenek a szíjtárcsák alá.

A szerelt egységek hajtószíjával kapcsolatos minden probléma benne van tervezési hibák feszítő. Már 30-40 ezer km után feszítő görgő eltér a tengelytől és szögben működik. Hamarosan az öv külső széle kopni kezd. Nem tart sokáig, amíg az öv elszakad. Tehát jobb, ha az övet (kb. 1800 rubel) azonnal feszítőre (körülbelül 3700 rubel) cseréljük (a munka körülbelül 1500 rubel), amint a kopás jelei megjelennek. A javítás teljes költsége körülbelül 7000 rubel lesz.

A 2,4 D5-ös olajszivárgásért általában az időzítési oldalon lévő felső tömítés okolható. A tömítőanyag egy fillérbe kerül, de körülbelül 5000 rubelt kérnek a munkáért.

Ha a motor nem indul, akkor valószínűleg az EGR szelep olyan helyzetben ragadt, hogy közlekedési füst nem talál kiutat. Az akut teljesítményhiány az EGR-problémák tünete. Ha az EGR elektronikus része nem mutat életjeleket, akkor a motornak valószínűleg új szelepre lesz szüksége 22 000 rubelért, plusz egy szerelő munkája - körülbelül 5000 rubel. Ha az elektronika működik, akkor a szelep valószínűleg csak eltömődött lerakódásokkal. A tisztítási eljárás költsége körülbelül 4000 rubel.

A modell eszközei közé tartozik benzines egységeket. Az egyik egy 3,2 literes szívósoros hatos. Hihetetlen, de az előző kiadásban nem voltak hathengeres motorok.

A 3,2 literes Si6 egység egy nagyon érdekes CPS (Cam Profile Switching) technológiával rendelkezik, amely lehetővé teszi a pálya megváltoztatását szívószelepek a vezérműtengely-bütykök profiljának megváltoztatásával. Ennek két szintje van - a motor terhelésétől és a fordulatszámtól függően.

Ahhoz képest, hogy hosszú motor között fészkelődött kerékívek, szükség volt az elrendezés megváltoztatására mellékleteket: generátor, klíma kompresszor és szervokormány szivattyú. A megoldást READ-nek hívták, és a felszerelést a váltó fölé helyezték, i.e. val vel ellenkező oldal szokásos hely. Volt időzítő hajtás is, ami egy láncot és egy fogasszíjat egyesít.

Atmoszférikus Si6 - érdekes, de nem népszerű. Nagy étvágya van, ami nem illik a dinamikához. Dinamikailag sokkal érdekesebb a 3,0 literes T6-os turbómotor, és a fogyasztás sem sokkal magasabb. 2013 végén egy 4 hengeres 2.0 T5-öt kínáltak. Terheltebb, mint a T6, és nincs karaktere.

Sebességváltók

A motorokat egy 6-fokozatú M66 manuális sebességváltóval vagy egy 6-fokozatú automata TF-80SC-vel (Aisin AWF21) kombinálták.

A pisztollyal ellátott autóban lassítás közbeni rángatózás azt jelzi, hogy ideje felkészülni a kiadásokra. Ugyanezt a késések vagy rázkódások idézik elő, amikor a gázpedál meghibásodása - „lerúgás” lenyomása után élesen próbálnak gyorsulni. Ennek oka a súrlódó tárcsák kopása vagy a szelepház meghibásodása. A doboz teljes felújítása csaknem 80 000 rubelbe kerül, amelyből körülbelül 10 000 munka. Egy helyreállított doboz körülbelül 180-200 ezer rubelbe kerül. És mindez azért, mert a Volvo nem ajánlja a gyártást rendszeres csere olajok egy dobozban. Nem kell mást tenned, mint változtatni sebességváltó folyadék a gépben 60 000 km-enként (5000-6000 rubel), és nem lesz probléma a dobozzal.

Volvo XC70 nem régi bmw, de hátsó tengely néha zajt ad. Neki belső csapágyüvölteni tud 70 000 km után. A javítás nem lesz olcsó. új híd költsége meghaladja a 100 000 rubelt, és a használt - körülbelül 30-40 ezer rubel. A legtöbb XC70 tulajdonos olcsóbb megoldást választ - javítás (8-10 ezer rubel).

Alváz

Felfüggesztés - forte ezt a modellt. Elődjéhez képest van előrelépés. Az első panaszok csak 200-250 ezer km után jelentkeznek az első felfüggesztés keresztirányú karjainak csendes blokkjainak kopása miatt. Két csendes blokk körülbelül 5-6 ezer rubelbe kerül, a cseremunka egy kicsit olcsóbb. Ezt követően el kell végezni a kerékbeállítás beállítását - körülbelül további 2500 rubelt. Végül a pénztárcája körülbelül 12 000 rubelrel jobban érzi magát.

Ha azonban az autó hátsó részének instabilitása érezhető kanyarodáskor, akkor természetesen a probléma a csendes blokkokban van lefutó kar hátsó felfüggesztés.

Felár ellenében négy-C típusú elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók voltak elérhetők, így a felfüggesztés három merevségi szintje közül választhat – komfort, sport és haladó. Igaz, egy idő után a lengéscsillapítók meghibásodhatnak. Az eredeti állvány 60 000 rubelbe kerül.

Idővel zajossá válhat kerékcsapágyak első kerekek.

A Volvo XC70 egy viszonylag nehéz modell, és nem terepen való használatra tervezték. Néhány sofőr megfeledkezik erről. Ennek eredményeként a viszkózus tengelykapcsoló javítása körülbelül 9000 rubelt igényelhet, és a szerelő további 2500 rubelt kér a munkáért. Összesen 11 500 rubel az aszfalton kívüli szórakozásra.

A Volvo XC70 nagy tömege hozzájárul az eleje gyors kopásához fékbetétek. 30.000 km futás után kell cserélni. És ez a normál vezetési stílus mellett. Az új párnakészlet 4000 rubelbe kerül, a cseréjük pedig körülbelül 1700 rubelbe kerül.

Egyéb problémák és meghibásodások

Néha a légkondicionáló kompresszora zajt kezd. Cserekor a szíjtárcsákat és a szíjrendszert cserélni kell. Ha a javítás késik, fémdarabok kerülhetnek a levegőkörbe, ezért a rendszert ki kell öblíteni. Ez további javítási költségeket jelent.

Ha az ablaktörlők hirtelen abbahagyják az engedelmességet, ez biztos jele annak, hogy az elektromos motorjuk megfulladt. A szivárgó házon keresztül víz jut be, és letiltja az elektromos motort és az elektronikus modult. A modullal ellátott új villanymotor-szerelvény költsége közel 13 000 rubel. Körülbelül 2000 rubel többet kérnek a cseréért.

Az XC70 kábelköteg gyengébb, mint a régebbiek Volvo modellek. Azonban, mint más márkájú autókban. Rendszeresen megfigyelhető az a helyzet, amikor a szigetelés hibátlannak tűnik, de a rézmag belsejében eltört. Ez hibás működéshez vagy az elektronika teljes meghibásodásához vezet. A kontaktvonal helyreállítása új elektromos vezeték hozzáadásával olcsóbb, teljes csere elektromos kábelköteg. Egy ilyen eljárás költsége 1000 rubel és több ...

Néha a CEM központi elektronikus modul működésbe lép.

Következtetés

A 2013-as TUV megbízhatósági jelentésben a Volvo V70 (az XC70 a terepjáró értelmezése) a 4-x-5 kategóriában szerepelt. nyári autók. A listán szereplő 121 autó közül csak a 108. helyet szerezte meg, megosztva ezzel Alfa Romeo 147. Átlagos futásteljesítmény ebbe a kategóriába tartozó járművek - körülbelül 114 000 km. Más SUV-k és crossoverek jobbak voltak. A DEKRA szerint a Volvo S80, V70 és XC70 a "futásteljesítmény 50-100 ezer km" kategóriában jó, a "futásteljesítmény 100-150 ezer km" kategóriában pedig kiváló minősítést ért el. Ez nagyon jó eredmény.

A Volvo XC70 egy nagyon kényelmes autó, főleg bent téli körülmények. Benzinmotorok gyakorlatilag nem okoz problémát. Európában változatok dízelmotorok. Kívül, legelterjedtebb lomha automata váltót kapott. mechanikus doboz megbízhatóbb az átvitel.

Előnyök:

Komfort felfüggesztés

Jó hangszigetelés

Megbízható és hatékony összkerékhajtás

Erős felfüggesztés

Magasan jó védelem korrózió ellen

A belső anyagok kopásállóak

Magas védelem

A svéd Volvo márka az egyik vezető európainak számít autóipar. Ezzel a márkával készült személygépkocsik rendszeresen bekerül a legmegbízhatóbb és legbiztonságosabb modellek közé. Igen, és az autótulajdonosok általában nem panaszkodnak gyakori meghibásodások- végül is at helyes működés A "svédek" valóban hosszú ideig szolgálnak, és nem okoznak problémát a tulajdonosoknak.

De még at megbízható márka vannak gyenge pontok, és a Volvo hagyományosan ilyennek tartja a váltót. Ez nem azt jelenti, hogy a svéd autók sebességváltói rendszeresen meghibásodnak, de a Volvo-tulajdonosoknak fizetniük kell Speciális figyelem terjedés. Ez vonatkozik az autók üzemeltetésére és karbantartására is.

A "Volvo" automata sebességváltó típusai

Ma a svéd márka összes autója többféle népszerű dobozzal van felszerelve:

• AW55-50SN- ötfokozatú automata Japán gyártmány amely sok módosításon ment keresztül. C30, C70, S40, S60, S80, XC90 modellekre telepítve. népszerű modell, amelyre számos globális autógyártó igény mutatkozik. A gyártás és a finomítás évek során számos meghibásodást sikerült kiküszöbölni, de gyenge pont az egységet mindig szeleptestnek tekintették;
• AW55-51SN- módosítás korábbi modell"automatikus" módosított hidraulikus egységgel. A doboz ezen változatát olyan autókhoz tervezték, amelyek Összkerékhajtás, a Volvo S40-S70 modellek kapták meg;
• TF80SC- hatfokozatú japán automata, C30, C70, S60, S80, XC60, XC70, XC90-re telepítve. Modern gép, szánt erős gépek első és összkerékhajtás.

A "Volvo" automata sebességváltó tipikus meghibásodásai

Leggyakrabban a következő elemek hibáznak a svéd autók automatáiban:

• hidroblokk - a legtöbb sérülékeny hely minden automata sebességváltó. Van egy bizonyos élettartama, és minden meghibásodás szinte biztos, hogy egy új vagy teljesen szétválogatott használt szeleptest cseréje;
• A nyomatékváltó egy másik gyakori probléma, különösen fontos dízel autók. A nyomatékváltó megjavítható, de csak akkor, ha azonnal észleli a meghibásodást. Ellenkező esetben a transzformátor meghibásodása károsodáshoz vezet olaj pumpa- ennek eredményeként a teljes egységet ki kell cserélni;
• differenciálmű - működési zavarok léphetnek fel mechanikai kopás egyes elemek - csapágyak, fogaskerekek fogai, bordák.

Fontos megérteni, hogy az erőforrás automata sebességváltók különböző módon gyártható, és nem függ közvetlenül a futásteljesítménytől. Sokkal fontosabb a vezetési stílus és a sebességváltások száma. A doboz élettartamának maximalizálása érdekében be kell tartania a gyártó ajánlásait, és nyugodtan és kimérten, csúszás és hirtelen gyorsulások nélkül kell vezetnie.

Nem kevésbé fontos megfelelő karbantartás az autó mögött. Először is rendszeresen részt kell vennie számítógépes diagnosztika - modern rendszerek elektronikus érzékelők lehetővé teszi az esetleges meghibásodások korai felismerését. Az élettartam meghosszabbítása érdekében rendszeresen cserélje ki az olajat, és ha szükséges, Fogyóeszközök- tömítések, tömítések.

Ha bármilyen furcsaságot talál a doboz működésében, azonnal forduljon a szervizhez diagnosztika céljából - minden késés súlyos következményekhez vezethet, és jelentősen megnövelheti a jövőbeni javítások költségeit.

Az átviteli problémák első jelei lehetnek:

• idegen zajok - csengés, kopogás, zúgás;
• rándulások, rándulások, csúszás sebességváltáskor;
• egyes fogaskerekek süllyedése;
• megállás röviddel a mozgás megkezdése után vagy az autó mozgásának megtagadása;

A moszkvai "YAUZA MOTORS" autószerviz-hálózat szakemberei minden bonyolultságot elvégeznek!

Automata sebességváltó javítás Volvo XC70

A Volvo XC70 automata sebességváltó kiváló minőségű és olcsó javítását végezzük. Szervizarzenálunkban kizárólag professzionális felszerelések találhatók, beleértve a hidroblokkok és mágnesszelepek tesztelésére szolgáló állványt és a VIDA márkakereskedői felszereléseket.

Garanciát vállalunk professzionális diagnosztika és egyéni megközelítés az automata sebességváltó javításával kapcsolatos bármely probléma megoldásában.

A svéd autóipar nagy áttörését a Cross Country XC70 megalkotása jelentette, ennek az autónak nagyon jó volt jó kereszt nem csak a futóműnek, hanem az „okos sebességváltónak” is köszönhetően az Aisinov 5 sebességes AW55-51 és 6 sebességes TF80SC-t a japánok erre az autóosztályra tervezték.

1. AW55-51SN - 2000 óta és 8 évig az AISIN-t telepítették 5 sebességes automatikus átvitel;
2. TF80SC - 2.4, 2.5 motorokra telepítve - 6 sebességes klasszikus automata sebességváltó, gyártás AISIN.

Ár

Szolgáltatás	Ár
Diagnosztika	Ingyenes (tesztvezetés + számítógép)
vontató	Ingyenes
Automata váltó javítás, DSG, CVT, Powershift	12 000 rubeltől
Szeleptest javítás	18 000 rubeltől
Mechatronika javítás	30 000 rubeltől
Nyomatékváltó javítás	6000 rubeltől
Szerződéses automata sebességváltók	35 000 rubeltől
Olajcsere automata sebességváltóban	1.000/1.850 rubel

Garancia

A Volvo XC70 automata sebességváltó tipikus hibái

Az összes AISIN sebességváltó jellegzetes problémája a szelepház. A szelepek, csatornák, maga a hidraulikus rész és természetesen a mágnesszelepek a leginkább kopásveszélyesek. A mai napig sikeresen javítjuk a hidraulikus egységeket és garanciát vállalunk munkáinkra.

TF80SC sebességváltó szelepház. Amelynek meghibásodása erős ütésekben, fokozatok közötti csúszásban fejeződik ki.

Kétségtelenül 100-150 ezer km-t jelentett, az autó hibátlanul elhajtott, de aztán elkezdődtek a problémák, amelyek miatt automata váltó javítás Volvo XC70 nem kívánatos elhalasztani, mert ez további láncreakcióhoz vezet az egész egységben. A mechanikai problémák gyakori tünetei a következők:

• csúszás a 3. fokozatban;
• ütések a D és R módok váltásánál;
• rándulások 1-2 és 4-5 váltáskor,
• szükségállapot;

Olajszivattyú automata sebességváltó XC70 - megforgatta a perselyt, az autó nem mozog

Ennek oka az kopott szelepek hidroblokk és mágnesszelepek, a naphajtómű, a bolygómű és az automata sebességváltó olajszivattyú gyenge perselyei. A TF80SC-ben a dugattyúk szenvednek, és az esetek 90% -ában ki vannak téve kötelező csere. Nem nélkülözheti a nyomatékváltó karbantartását.

Miért mi? Gyakorlatunk során több mint 300 AW55 és TF80 automata váltót javítottunk. tudsz nézze meg munkáink példáit, valamint látogassa meg a közösségi hálózatok oldalait, ahol minden javításunkról fotóriportokat tesznek közzé (Rólunk rész), nem veszünk ki számokat a fejünkből, nézze meg saját szemével.

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy hatalmas tapasztalattal rendelkezünk. Sőt, a szeleptestek és mágnesszelepek legpontosabb diagnosztizálásához szakembert veszünk igénybe KINERGO hidroállvány, amelynek nincsenek analógjai.

Példák Volvo automata sebességváltójavításainkra

Automata sebességváltó javítás Volvo XC70 (AW55-51)

A svéd mérnökök kezének és elméjének munkája, mégpedig Volvo XC70 2006 gyártási év, automata sebességváltóval felszerelt - AW 55-51SN.

Szeretném leírni, hogy az autó saját erőből került hozzánk, de most nem. Kötélen hozták az autót (Ezzel a lehetőséggel emlékeztetünk arra, hogy az automata sebességváltóval felszerelt autók vontatása erősen nem javasolt). Az autó saját erejéből nem ment sem D-re, sem R-re, mintha üresben lett volna a váltó.

A blokkhibák közül a következők voltak: Két nyomatékváltó hiba, és harmadik fokozat csúszása.

A számítógépes diagnosztika után az autó azonnal mestereink kezébe került, és megkezdődött az egység eltávolítása hibaelhárítás és javítás céljából, a hibaelhárítás, mint mindig, nem volt hiábavaló, és egy csomó hibát tárt fel, nevezetesen: Kiégett a 4. és 5. fokozat kuplungcsomagja , hibás automata sebességváltó fékszalag és az automata sebességváltó szivattyújának elfordított perselye .

A váltóház tönkrement alkatrészei miatt sok "kosz" volt a váltóházban, ami rontotta a dobozban még élő alkatrészek állapotát, ezért mindig azt tanácsoljuk, hogy az automata sebességváltókban és az RKP-kban mindig cserélje ki az olajat és a fogyóeszközöket. kellő időben.

Javítás ez az autó pár napig tartott a mobil, mint mindig, minden alkatrészt megtaláltunk rövid idő, az ügyfél a leghűségesebb árcédulát és a teljes megelégedettséget kapta a javítással cégünkben. A kulcsrakész költség az volt 79 000 rubel minden munkát figyelembe véve.

Munkánk minőségéről Ön is meggyőződhet, ha saját maga keresi fel szervizünket, a statisztikák szerint ügyfeleink 98%-a elégedett és ajánl minket ismerőseinek! Hírnevünket pedig valóban tudással és tettekkel próbáljuk megerősíteni.

Automata sebességváltó javítás Volvo XC90 (TF80SC)

Ez a Volvo autó érkezett hozzánk szükségállapot, számítógépes diagnosztika hibákat mutatott ki 2 sebességfokozat kicsúszásakor, mit kell tenni ez az eset? Természetesen az ellenőrzőpont elemzését teljes és részletes hibaelhárítással.

Igen, erre szeretnénk emlékeztetni ez az autó automata sebességváltó beépítve TF-80SC. Ami az Aisin konszern 6 lépcsős fejlesztése.

És így folytatjuk ennek az automata sebességváltónak az elemzését .. az elemzés során sok érdekes dolgot láttunk:

Az okok egyike helytelen munka Az automata sebességváltónak bolygókerekes hajtóműve volt, amelyben a játékot követték, és kinézet el tudod képzelni az állapotát:

Súrlódás és acél tárcsák persze ki is égett..

Egy dugattyúkészlet és bronzpersely is cserére szorult:

Valamint sajnos a szelepházat is helyre kellett állítani, mivel kopásos termékektől szenvedett, ehhez az eredeti Sonnax javítókészletet használjuk.

Egy ilyen javítás eredményeként magabiztosan kijelenthetjük, hogy az automata sebességváltóval kapcsolatos problémák már nem szörnyűek.

Szelepkarosszéria javítás, automata váltó Volvo S60 (AW55-50)

Ma meglátogatunk Volvo S60, futásteljesítmény 146.000km.

Probléma: Az automata váltó 2-3-ról, 2-1-ről rúg, és "R" fokozatba kapcsoláskor is van egy ütés.

Ebben az autóban az automata váltó már javításon esett át, és mint írtuk, nem mi vagyunk az elsők, akik valaki „keze” után újracsinálják. Az olajból mintavételezéskor kiderült, hogy ez teljesen normális, ezért a szelepház javítása mellett döntöttek.

A szelepház javítása, tisztítása, adaptáció és próbaút elvégzése után az autó újszerű vezetést szerzett, ezzel is megörvendeztette a tulajdonost és minket az elvégzett munkával.

A szeleptest javítási munkáinak komplexuma a tulajdonosnak került 34 000 rubel

Automata sebességváltó javítás Volvo XC90 (4T65E)

Sziasztok barátaim, befejeztük a doboz javítását 4T65E tovább Volvo XC90 Elmeséljük, milyen volt!

4T65E - 4 lépés automatikus A Volvo GM-től, amelyet már 1993-ban kezdtek gyártani, ez egy elég működő egység, amely az autó életének első 5 7 8 évében probléma nélkül fut, az oroszországi javítások népszerűségét tekintve valamivel elmarad a a BMW autókra szerelt 5le40e sebességváltó

Ezúttal egy 2,9 literes motorral szerelt autó érkezett hozzánk saját erővel, de minden fokozatban csúszással, főleg hidegen! A meleg autó kicsit jobban viselkedett, de még mindig messze van az ideálistól.

Fekete, tiszta égettszagú olajmintát vettek, később számítógépes diagnosztikát végeztek, amely hibákat tárt fel. 2 sebességfokozat csúszása és R mód.

Ez elegendő ok volt az automata sebességváltó eltávolítására az autóból, és hibaelhárítást végezni.

A hibaelhárítás viszont megmutatta az automata váltó valós állapotát, mégpedig leégett fékszalagok, kuplungok, és szinte mindent cserélni kellett, az ítélet egy volt, nagyjavítás!

Ezen az automata sebességváltón nagyjavítást hajtottunk végre, kicseréltük a tengelykapcsolókat, tömítéskészleteket, fogyóeszközöket, fékszalagokat, és gondoskodtunk arról, hogy az autó az automata sebességváltóval problémamentesen tovább éljen.

KP Powershift Volvo S60 (MPS6) javítása

Volvo S60 sebességváltóval PowerShift DCT450- szerintünk új hagyomány Tegyünk egy mini túrát ezen az ellenőrző ponton.

Így DCT450(WD verzió Nedves kettős tengelykapcsoló val vel nedves kuplung), a Getrag által gyártott, ez egy két tengelykapcsolós sebességváltó, működési sémája az, hogy két tengelykapcsoló viszont különböző tengelyeket köt össze, kiválasztva kívánt felszerelést(1-3-5) és (2-4-6).

És beszéljünk részletesebben ennek az autónak a problémáiról. Az autó hibákkal érkezett hozzánk, nevezetesen:
- Villa meghibásodás (B)

Mivel feltételezték, hogy magának a dugónak mechanikai meghibásodása van, de a sebességváltó kiszerelése és a hibaelhárítás során kiderült, hogy a hiba (a B csatlakozódugó meghibásodása) a mechanikai hiba tengelykapcsoló lengéscsillapító, ennek következtében a forgácsok a villákra hullottak és "sündisznókat" képeztek, aminek következtében a mechatronikusok nem kaptak pontos információt a villa helyzetéről, ezért "panaszkodtak" annak meghibásodása miatt.

Ebben az esetben a megrendelő a használt alkatrészekre történő csere útját választotta, sajnos az ilyen alkatrészek állapotára nem tudunk garanciát vállalni, de az elvégzett cseremunkákra minden esetben garanciát tudunk vállalni.

Automata sebességváltó javítás Volvo S80 (TF80)

Volvo S80 autó, váltóval TF80.

3-4 fokozatú csúszással jött, probléma a K2 dugattyúval, igen, mint a mi népszerűeinken Skoda Octavia, ennek az az oka, hogy a TF 80 váltó hasonló kialakítású, mint a 09G váltó.

A gyereksebek szinte megegyeznek az elődjével, az egész beltér megsínyli az odaégett olajat ebben a helyzetben, beleértve a fékszalagot is, amit nagyjavításkor gyakran kell cserélni, a kuplung égési problémái sem okoznak minőségi olajés ami a legfontosabb, a dugattyús meghibásodások, amelyek miatt az autó csúszni kezd

Cserélve dugattyúkészlet, dörzstárcsa készlet, tömítéskészletek, fékszalag, nap hajtómű, valamint automata váltó olaj és szűrő.

Most nem csúszik az autó, hát a kerekeket leszámítva indulásnál a 3.2-es motor könyörög érte :))

Automata sebességváltó szivárgás javítása Volvo S60 (AW55-50)

Hello barátok! Igen, nem csak a dobozokat javítjuk, hanem a "következő" alkatrészeket is cseréljük, ezúttal a Volvo a "dobozból" való szivárgás tüneteivel érkezett.

A doboz egyébként egy 5 habarcsos Aisin AW55-50, ami, szeretnénk megjegyezni, nagyon megbízható!

A mélyreható diagnosztikával kiderült, hogy a szivárgás a váltó olajtömítéséből, a főtengely hátsó olajtömítéséből, valamint a szervodugattyúból, vagy inkább annak tömítéséből származik.

Lecserélték:

-Hátsó főtengely olajtömítés
- Sebességváltó tömítés
- Tömítés a fékszalag szervo dugattyújához.

Az autó szép emlékeket hagyott az állapotáról, ápoltságáról, mi pedig segítettünk megőrizni jó állapotát!

Automata sebességváltó javítás Volvo S60 (AW55-50)

A fotón az az eset látható, amikor, ahogy mondani szokás, nem szerencsés!

Az autót 2001-ben gyártották, a tulajdonos igyekezett a Volvo állapotát a megfelelő formában fenntartani, de senki sem mentes az automata sebességváltóval, különösen az AW55-tel kapcsolatos problémáktól ...

Lecserélve:
- Kuplung dobok
- Bolygófelszerelés
- Fékszalagok
- Súrlódó és acél tárcsák

Felszolgálva: hidroblokk és hidrotranszformátor.
Felújított doboz nagyon siralmas állapotból!

A tulaj bejött hozzánk a dobozt javítani, számos csúszási hiba volt, azonnal nekiláttak a hibaelhárításnak, az olaj, ahogy az a kiégett automata váltókon lenni szokott, fekete volt.

Szétszedte a dobozt, meglátta a "húst".

A dugattyú gumitömítése megrepedt, a csúszás és az ütési terhelés következtében vasproblémák kezdődtek, nevezetesen:

Volvo XC70 autókat szereltek fel automata dobozok Aisin Warner TF81SC fogaskerekek.

Ezeket a dobozokat sok más autóra is felszerelték. Például egyeseknek Ford modellek, Mazda, Land Rover, Alfa Romeo és Fiat.

A cikk leírja jellemző hibák A Volvo XC70 automata sebességváltója és szelepháza, valamint javítási funkciók egy speciális műszaki központban.

Tipikus meghibásodások, amelyek a Volvo XC70 automata sebességváltó javítását igénylik

Általában véve a TF81SC doboz meglehetősen sikeresnek bizonyult, és megfelelő gondossággal 200-300 ezer kilométert tett meg probléma nélkül az első nagyobb javítás előtt. A gyakorlatban azonban gyakran találnak olyan automata sebességváltókat, amelyekből csak 150-200 ezer indult, és amelyek már nagyobb javításokat igényelnek.

Számos oka lehet annak, ha a Volvo XC70 automata sebességváltó korai javítása szükségessé válik.

REFERENCIA. A gyártó utasításai szerint sebességváltó olaj a TF81SC automata sebességváltót a teljes élettartamra tervezték, azaz legfeljebb nagyjavítás. De amint a gyakorlat azt mutatja, az olaj és a szűrő cseréje a gyártó utasításaival ellentétben jelentősen megnöveli a doboz erőforrásait.

Ezek a tényezők, valamint a folyamatok természetes kopás, az alábbi automata sebességváltó alkatrészek és alkatrészek kopásához vezethet:

FIGYELEM! Mindezek az alkatrészek meghibásodnak a Volvo XC70 automata sebességváltóban normál üzemi körülmények között, 200 ezer kilométernél közelebb.

Ami miatt szükség lehet a Volvo XC70 automata sebességváltó szelepházának javítására

A kérdéses autó szelepháza a nehezen javítható kategóriába tartozik, különösen súlyos meghibásodások esetén. Fontolja meg a Volvo XC70 szeleptestek fő problémáit.

REFERENCIA. Szeleptestek automata sebességváltóhoz Volvo autók Az XC70-et a gyártás különböző éveiben különböző szoftververziókkal szerelték fel. Ezért az élettartam, a tipikus meghibásodások és ennek megfelelően a Volvo XC70 automata sebességváltó egészének javításának bonyolultsága nagymértékben függ az elektronikába beágyazott szelepház működési algoritmusaitól.

Volvo XC70 automata sebességváltó javítása speciális műszaki központban

Autóközpontunk javításra és karbantartás Volvo XC70 autók automata sebességváltója és hidraulikus egységei. A hidroblokkok minden változatával dolgozunk. Előnyeink között szerepel a javítási folyamat megszervezésének következő jellemzői:

Autószervizünk a maximumra törekszik minőségi javítás Automata sebességváltó Volvo XC70 és külön szelepház. Hozzánk fordulva biztos lehet benne: autója dobozát szigorúan a megadott időn belül helyreállítjuk, garantált erőforrásfrissítéssel.