Értékesítési piac: Oroszország.

2009-ben Mercedes-Benz S-osztály A W221 újratervezésen esett át. Bemutató S-Class 2010 modelléváprilisában került sor Stuttgartban. frissített modell könnyen felismerhető a következő jelekről. A lökhárító légbeömlőinek kivágásai változtak, a korábbi ködlámpák helyén LED-es részek jelentek meg. Beszerzett LED-es optikai elemek és új fényszórók (standard bi-xenon fényszórókkal intelligens rendszer világítás és adaptív vezérlés A távolsági fényszóró), hátul is fel van szerelve LED lámpák. Új oldalsó tükrök most téglalap alakúak. Frissítéssel kinézet a szedán más kialakítású felniket kapott. Változások történtek az utastérben is. A berendezések összetételében számos újítás található, bár ezek többnyire rejtettek. Külön kiemelendő a zászlóshajó Mercedes-Benz modell számos biztonsági rendszerének modernizálása. Ráadásul az S400 hibrid változata is újdonság lett. Új kezdőváltozatként pedig az S300 3,0 literes V6-os (231 LE) módosítását javasolják.

Mint mindig, az S-osztály más a legmagasabb szint kényelem. A kényelmes első üléseken számos beállítási lehetőség van memóriabeállításokkal. A maximális felszereltségben a képernyők a fejtámlákba vannak szerelve szórakoztató rendszerés hátul - összecsukható asztalok. Különleges kényelem hátsó négyüléses "L" változatokban garantáltan, ahol hátsó sor két részre osztva, egyénileg állítható ülések masszív funkcionális karfával, amely beépített multimédiás rendszerű vezérlőegységgel rendelkezik. Bár nem történt globális változás az utastérben, Mercedes-Benz belső A 2010-es S-osztályt továbbfejlesztették Jó minőség anyagok és új javaslatok a belső tér egyénre szabásához. Telepített többfunkciós kerék eltérő kialakítás. Új multimédiás rendszer A „Split View” technológiával rendelkező COMAND lehetővé teszi, hogy a vezető és az utas a látószögtől függően különböző képeket lásson ugyanazon a képernyőn. Ezen technológia mellett a multimédiás rendszer frissített S-osztály 2010 vásárolt utolsó generáció Linguatronic interfész hangvezérléshez, a navigációs rendszer 40 gigabájtos merevlemezt kapott.

A 2010-es S-osztály sorát az új S300 L (3.0 V6) modell nyitja, amely 231 „erős” tartalékkal rendelkezik. Egy másik következik új módosítás S400 L HYBRID, amelyben egy 3,5 literes V6-os motor (299 LE) egy villanymotorral kombinálva maximális teljesítmény 20 LE és maximális nyomatéka 160 Nm. Álló helyzetből indulva a szedán 7,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. A villanymotor önindítóként és mintként is működik automata készülék start/stop üzemanyag-megtakarítás érdekében közlekedési lámpáknál vagy forgalmi dugókban. Ezenkívül generátorként is működhet váltakozó áram, átalakul fékezőerő ban ben elektromos energia az akkumulátor feltöltéséhez. Ennek eredményeként az S400 akár 9,7 km-t is képes megtenni 1 liter benzinnel, szemben az S350 modell 8,3 km-ével (3,5 V6, 306 LE). Az S500-as modellt most 4,7 V8-as biturbó motorral (435 LE) szerelték fel. Az S600 L-hez ugyanazt az 5,5 literes V12-es biturbó motort használják, 517 „ló” kapacitással. Az S63 AMG feltöltött változatának motorházteteje alatt egy 5,5-ös V8-as BiTurbo motor található, 544 LE-s teljesítménnyel, az S65 AMG „legforróbb” változata pedig 6,0 literes V12-vel 612-ről 630 LE-re növelte a teljesítményt, bár 100 km/h sebességet vesz fel ugyanazon 4,4 másodperc alatt.

Teljesen független többlengőkaros felfüggesztés felruházza a Mercedes-Benz S-osztályt (W221) magas vezetési teljesítmény. autó ajánlatok Airmatic légrugózás gombról állítható be (komfort ill sport mód), ő is növelheti hasmagasság vagy csökkentse, amikor költözik nagy sebességek. A fejlettebb ABC felfüggesztés (Active Body Control – alapfelszereltség az S 600, S 63 és S 65 AMG modelleknél) még nagyobb kényelmet biztosít. Az elektronika szabályozza az autó terhelését, mozgását, sebességét és gyorsulását, valós időben állítja be a futóművet - változtatja a hasmagasságot, külön-külön növeli vagy csökkenti az egyes fogaslécek merevségét, aminek következtében a kanyarokban történő gurulások és erős fékezéskor a karosszéria "peck" kialszik. . Néhány S-osztály módosítások(W221) 4Matic összkerékhajtás elérhető. Az 5096 mm-es karosszériahosszúságú alapkivitel mellé egy 5226 mm-re bővített változatot kínáltak L (Long) jelzéssel. Tengelytáv - 3035 és 3165 mm. A szedán tömege átalakítástól függően 1910-2260 kg, teherbírása 445-610 kg. csomagtérűrtartalma 560 liter.

A Mercedes-Benz S-osztály (W221) biztonsága megfelel kora legszigorúbb követelményeinek. Az utasok életét 8 párna védi. A standard készlet tartalmazza előre biztonságos rendszer, ha ütközési valószínűséget észlel, előkészíti a rendszereket passzív biztonság: a napfénytető automatikusan záródik, a biztonsági övek meg vannak húzva, az ülések optimális helyzetben vannak. A modell felszereltség listája (alapfelszereltség vagy opcionális, átalakítástól függően) tartalmaz adaptív világítási rendszert, holttérfigyelő rendszert, sávtartási asszisztenst, közlekedési tábla felismerő rendszert, vezetőfáradás-ellenőrzést, aktív rendszer oldalszél kompenzáció. A kettős radaros aktív sebességtartó automatika a rendszerrel párhuzamosan működik vészfékezés, míg a forgalmi dugókban az autó önállóan tud elindulni és lelassítani a vezető részvétele nélkül.

Olvassa el teljesen

Már nem új Mercedes 221 Az üzleti szedánok 5. generációja lenyűgözi erejével és kezelhetőségével. Az utastérben uralkodó csend és kényelem teszi népszerűvé ezeket az autókat 13 évvel később, attól a naptól kezdve, hogy megjelent az első w221 s500. A w221 elődje az.

Modelltörténet

Az új 63 amg fejlesztése a 90-es évek végén kezdődött, kialakítása 2000-ről 2003-ra változott, ill. végső verzió Németországban csak 2005-ben mutatták be. Az év végén megjelentek az első CL osztályú kupék. 2006-ban a brabus egy teljesen páncélozott változatot mutatott be a világnak (tisztviselőknek). A Guard pullman w221 ellenáll a páncéltörő golyók és gránátok támadásának, eddig ez a legjobb ajánlat mercedes benz s 600 az osztályában.

2007-ben egy alapos Mercedes újratervezése benz s 600, az autó a következő opciókkal rendelkezik:

• Négy kerék meghajtás.
• Új elektromos rendszerek a belső kényelem érdekében.
• Erőteljes V6-os motor 231 lóerővel.
• V6 és V8 dízelmotorok.
• LED fényszórók.
• eredeti kipufogócső.
• Lámpák, amelyek önállóan szabályozzák az út megvilágítási fokát.
• Tempomat.
• Vészfékrendszer.
• Vezérlőrendszer * holt * zónák.

A W221 4matic 2013 végéig készült, aztán jött új modell B222.

Külső

A karosszéria még a w221 hosszú változatban is sportosnak tűnik. Újratervezés után áramvonalas LED-es fényszórók, hátsó fényszórók külön fehér csíkok, apró tárgyakat krómozott. Mercedes 221-nek van közös vonásai Maybach-al, kiterjesztett sárvédőkkel ill nagy kerekek könnyűfém keréktárcsákkal. A karosszéria hossza a Mercedes 221 rövid változatában 5 m 7 cm, hossza 5 m 20 cm, egy páncélozatlan jármű tömege 2 tonna.
A megerősített pánt kialakítása biztonsági ráhagyást biztosít az autó számára. Radardetektorhoz szélvédő van egy ablak. Rendszeresen telepített tolatókamerák a lökhárítón. A parkolóérzékelő rendszer még a Long változatnál is segít a legszűkebb helyen történő parkolásban.

belső

Salon mercedes benz még bent is minimális konfiguráció gazdagnak tűnik. Az ajtót nem kell becsapni, a zárak maguk húzzák be az ajtót. Az ülések hossza és magassága állítható, két vezető számára memória van telepítve. A leszállás kényelmes, mint egy drága bőrkanapén. elektromos kormánykerék induláskor konfigurálva.
BAN BEN hosszú változat nem lesz gond a hellyel hátsó utasok az utastérben a Mercedes 221-est erre tervezték. Az ülések elektromosan állíthatóak, az első ülések pedig mozgathatóak a nagyobb lábtér érdekében. Konfigurációtól függően van fűtés, szellőztetés és masszázs funkció. Külön klímaberendezés, fejtámlás tévék, olvasólámpák, állítható fejtámla és szivargyújtóval ellátott hamutartó teszik kényelmessé a hosszú utakat. A torpedó és a belső tér természetes bőrrel borított, a fa betétek lakkoztak. A vezérlőgombokat króm borítja.

Vezérlőegység a vezetőoldali ajtón:

• Háttámla állítás.
• Hajlásszög.
• Az alsó üléspárna magassága.
• 3 zónás fűtés.
• 4 elektromos ablakemelő.
• Tükör összecsukható gomb.

A kormánytól balra van kézifék, fényszóró vezérlő egység w221 s500. Nagyon könnyű multifunkciós kormány, alatta szirom (automata váltó helyett), segítségével lehet sportra váltani, hangszóró, hátrameneti sebesség, parkoló.
Joystick vezérlésű multimédiás képernyő a kormánykerék alatt. Bluetooth-on keresztül vezérli a hangot, a videót, a telefont, és tükrözi a w221 s500 állapotát. A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a tükrök lesüllyednek, arról az oldalról, ahonnan a Mercedes akadályt lát.
A nagy kartámaszon van egy nagy és egy kis rekesz, fölötte egy bőrborítású beépített telefon található.

Motorok

A legelterjedtebb a 221-es motor, egy Mercedes V8-as szívómotor, 5,5 literes, 388 Lóerő. Van 3,5 literes V6-os, 4,5 literes V8-as, ikerturbós V12-es, benzines és dízelmotoros, valamint az s osztály tuningváltozata AMG-jelvénnyel.
A dízelmotorok gazdaságosabbak, de a karbantartásuk költségesebb brabus mercedes w221 telepítve lett:
3 literes V6-os 235 és 240 lóerőre
4 literes V8-as 320 lóerővel.

Problémák és meghibásodások

Többlengőkaros hátsó felfüggesztés több lengőkarral a sima futás érdekében. 150 ezres futás után meghibásodik a stabilizátor, amibe belehegesztett gumiszalagok veszik körül. Ha a gumiszalagok sérültek, a teljes stabilizátorblokkot ki kell cserélni.

Féktárcsák 80ezerenként cserélődnek.Mercedes légrugók 2008 csak szerelvényként cserélődnek, csak a 221-es eredetit kell berakni, kínaiakat havonta kell cserélni. A légrugókat a lengéscsillapítóktól külön cserélik. A légrugózás folyamatos karbantartást igényel, szüksége lesz rá rendszeres csere kompresszor, olajleválasztó, szennyeződésleválasztó és szűrők.

Nagyobb javítások nélkül rendszeres karbantartással a Mercedes 221 akár 150 ezer km-t is megtehet. itthon Mercedes probléma A benz egy sebességváltó, annak ellenére, hogy sok w221 63 amg modellre telepítették, sok probléma még nem oldódott meg benne. A meghibásodások elkerülése érdekében az automata sebességváltóban az olajat 70 ezer kilométerenként cserélni kell.
Az s500 bekapcsolásakor rossz utak, alacsony gumiprofillal a légrugós felfüggesztés helyreállítása 50 ezerenként, 200 ezres futás után történik. Mercedes w221 razdatka cserélendő 130-150 ezer, 4matic biztosíték 100 ezer km-enként.

Alváz

Mercedes 221 felszerelt légrugózás, be van szerelve mind a benzines, mind a dízel változatok. Az Airmatic rendszer hidraulikusan vezérli az acél felfüggesztés rugókat, segít, hogy az autó ne guruljon a kanyarokban, karbantartja árfolyam stabilitásés egy gombbal állítsa be a távolságot.

A 221 hátulján található alapherélt fel van szerelve A hátsókerék-hajtás, összkerékhajtás 2006 óta vásárolható. Erőteljes 12-es autók hengeres motor 7 sebességes 7G-Tronic automata sebességváltóval, a 4MATIC hibrid modellek Sport automata sebességváltóval vannak felszerelve.
A Direct Select funkció lehetővé teszi a doboz vezérlését a jobb oldali váltókapcsolóról. A V6-os és V8-as járművekhez 5 sebességes is tartozott automatikus átvitel fogaskerekek.

Az S 600 őr ennek ellenére nagyon simán vezet alacsony profilú gumik és felnik átmérője 20 dm. Egyes autókról azt mondják, hogy lassan vagy gyorsan vezetnek, de itt a dinamika *szilárd*. A gázpedál nagy súlya mellett is érzékeny, méretei (5096-2120-1485) vannak, 221 karosszériában fordul mercedes oldalgurulás nélkül.
A volán mögött lassan akarsz vezetni, hogy minden résztvevő megkerülje ezt a drága szedánt, és közben senki ne dudáljon utánad. Az autó jól tartja az utat, vezetés közben a légrugózás miatti mozgási rosszullét érződik, hogy merevebb legyen az autó sport üzemmódba kell állítani. Útlevéladatok a gyorsulásról 5,5 s-tól 100 km/óráig. A kabinban nem érezhető a sebesség.

Zászlóshajó mercedes-benz szedán A W221 hátuljában található S-osztály ennek a modellnek az ötödik generációja, amely a 2005-ös Frankfurti Autószalonon debütált. Négy évvel később az autó tervezett átalakításon esett át – és most a frissített verzió került forgalomba. a piac.

Elődjéhez képest a Mercedes S 221 külsőleg elvesztette korábbi könnyedségét, de szilárdabb és szigorúbb lett. A karosszéria sima vonalait éles élek váltották fel, ami dinamikusabb megjelenést kölcsönzött a szedánnak.

Opciók és árak Mercedes S-osztály W221

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Meghajtó egység
300L	3 500 000	benzin 3.0 (231 LE)	automatikus (7)	hátulsó
350 4Matic	3 900 000	benzin 3.0 (306 LE)	automatikus (7)	teljes
350L	3 900 000	benzin 3.0 (306 LE)	automatikus (7)	hátulsó
350L 4Matic	4 100 000	benzin 3.0 (306 LE)	automatikus (7)	teljes
400 hibrid L	4 700 000	hibrid 3.5 (299 LE)	automatikus (7)	hátulsó
500	4 700 000	benzin 4.7 (435 LE)	automatikus (7)	hátulsó
500 4Matic	4 900 000	benzin 4.7 (435 LE)	automatikus (7)	teljes
500 liter	4 900 000	benzin 4.7 (435 LE)	automatikus (7)	hátulsó
500L 4Matic	5 100 000	benzin 4.7 (435 LE)	automatikus (7)	teljes
600 liter	8 100 000	benzin 5.5 (517 LE)	automatikus (5)	hátulsó

Igaz, a szedán hátuljának kialakítása domború kerékívekés a hátsó sárvédők felső széleitől vizuálisan elválasztott ferde csomagtérfedél.

Teljes hossz Mercedes S osztály A W221 5079 mm-re (+37 mm) nőtt, a tengelytáv pedig 71 mm-rel 3035-re A meghosszabbított tengelytávú (LWB) változat 5209 mm-re (+45 mm) nyúlt, a tengelyek távolsága pedig már 3165 mm szemben a 3086 mm-rel a gépen.

A karosszéria hosszától függetlenül az S-osztály szélessége 1872 mm, magassága 1473 mm, hasmagassága (hasmagassága) 140 mm, a szedán csomagtartójának térfogata 460 liter.

Belül az autó még tágasabb lett az utastér átgondoltabb elrendezésének köszönhetően. A kényelmes ülések szellőzéssel és négy masszázsmóddal rendelkező számos beállítása lehetővé teszi, hogy bármilyen testalkatú személy kényelmesen elférjen.

Az előlap kialakítása minimalista stílusban készült, és számos rendszer vezérlése speciális Mercedes Command joystick segítségével történik. A műszerfalat immár integrálták az infotainment kijelzővel, és érezhetően javult a borítás szintje és anyagai.

Az alapmotor a Mercedes S-osztály W221 szedánjához orosz piac egy 231 lóerős 3,0 literes benzinmotor. Többért erőteljes módosítások Az S 350 fel van szerelve a továbbfejlesztett változattal, akár 306 LE-ig.

Az S 500 szedán 435 lóerős V8-as motorral büszkélkedhet, 4,7 literes lökettérfogattal, a csúcskategóriás S 600-at pedig 5,5 literes V12-es motorral szerelték fel, 517 lóerővel. Sőt, közülük csak az utolsó van felszerelve egy régi 5 sebességes automata sebességváltóval, míg az összes többi motor nem alternatív, modern 7 sávos automata sebességváltóra támaszkodik.

Nulláról százra a legszerényebb Mercedes W221 8,2 másodperc alatt gyorsul, az S 350 7,1 másodperc alatt, az S 500 pontosan 5,0 másodperc alatt, a csúcskategóriás S 600 L pedig mindössze 0-ról 100 km/h-ra gyorsul. 4,6 másodperc. Teljes sebesség minden változat elektronikusan 250 km/h-ra van korlátozva.

Ezenkívül a vásárlók választhatnak hibrid szedán Mercedes 400 Hybrid L 3,5 literes "hatos" motorral és 299 LE összteljesítményű villanymotorral A hibrid S-osztály 7,2 másodpercet fordít arra, hogy nulláról százra gyorsuljon. Igaz, fogyasztás szempontjából különleges előny a 306 lóerőshez képest benzines változat, a hibrid nem.

A választott módosítástól függetlenül az orosz piacon minden W221 szedán ugyanazzal rendelkezik alapfelszereltség, amely tartalmaz 9 légzsákot, ABS-t és ESP-t, külön klímaberendezést, teljes teljesítményű tartozékokat, elektromos üléseket, bőr belső, napfénytető, fedélzeti számítógép, szabványos audiorendszer és automata kézifék. Minden mást külön kell fizetni.

Az S 300 L kezdeti változatáért a kereskedők 3 500 000 rubelt kérnek. ár többet erős Mercedes Az S 350 L 3 900 000 rubel. hibrid változat a becslések szerint 4 700 000 rubel, és 500 L - 4 900 000 rubel. Felár szabadalmaztatott rendszerért Összkerékhajtás 4MATIC - 200 000 rubel. A felső S 600 L-ért 8 100 000 rubelt kell fizetnie.

2013 őszén a tökéletes debütálása új Mercedes S-osztály W222, amely még magasabbra teszi a lécet a kényelem és a biztonság terén.

A használt Mercedes w221 S osztály kiválasztásának folyamata jelentősen eltér a Mercedes többi modellétől. Ez e járművek működésének sajátosságainak köszönhető, beleértve az első tulajdonosokat is. Nem titok, hogy sok ilyen járművet sofőr vezetett, és ez viszont olyan problémát okoz, amelyről a hétköznapi vásárlók nem tudnak.

Miért az S osztályt nehezebb választaniélhető állapotban, mint a többi Mercedes?

• Bérelt sofőrök üzemeltetik, akik nem törődnek az autó állapotával
• Órák alatt óriási erőforrás-fejlesztés miatt állandó munka alapjáraton
• A járművezetők megtakarítása az üzemanyag minőségén és a karbantartáson a szolgáltatások „visszarúgása” révén

Ez jelentős problémát vet fel azzal kapcsolatban, hogy egy nem szakember autót választ. A futásteljesítmény valójában nem jelent semmit, még akkor sem, ha nincs csavarva. A legtöbb vásárló a futásteljesítményt nézi, de még alacsony, 50 000-es futásteljesítmény mellett is háromszor több órát tud a motor járni, mint normál működés. Ez jelentősen növeli a drágulás kockázatát ICE javítás. Az autó megfelelő kiválasztásához mindenekelőtt meg kell határozni futásteljesítmény motorórákban.

cikk navigáció:

A Mercedes W221 autó valós futásteljesítménye
Vagy hogyan válassz S osztályt?

A Mercedes w221 valós futásteljesítménye több ECU egységben is ellenőrizhető. Szakembereink speciális számítógépes diagnosztikai eljárással rendelkeznek a pontos futásteljesítmény értékek meghatározására. Tapasztalatainkat megosztjuk az olvasóval:

Az első dolog, amire mindig figyelni kell, az a futásteljesítmény motorórákban. A Mercedes motoróráit a bal és a jobb oldali fényszóró egységben (XALWA) vagy az ütközésbiztonsági rendszer vezérlőegységében (SRS) találhatja meg. A normál motorórák tartománya, ha egy autót sofőr nélkül használnak városban, a következők:
100.000 ezer km-re. - 2000-2500 óra
200.000 ezer km-re. - 4000-5000 óra.

Ezek az adatok hozzávetőlegesek, és nagymértékben eltérnek a tulajdonosoktól és lakóhelyüktől, napi tevékenységüktől és egyéb ismeretlenektől függően. Soha nem találkoztunk tekercselési órákkal, így ez a legobjektívebb adat a felhasznált motorerőforrásról.

A következő lépés az előzmények beolvasása az ASSYST PLUS blokkból. Ennek a modulnak tartalmaznia kell a karbantartási és a kapcsolódó futásteljesítmény nyilvántartását. Ha bekapcsolva Irányítópult a futásteljesítmény 100 000 km, és az olajcsere intervallumának 20 visszaállítását rögzítik az ECU-ban, nyilvánvaló, hogy a futásteljesítmény csavart. Ahhoz, hogy az ASSYST blokkban a semmiből hihető bejegyzéseket hozzon létre, szükség van a Star Diagnosis-ra, amely a futásteljesítmény-görgetők 99%-ánál nem érhető el, így a blokkmemória triviálisan törlődik, remélve, hogy senki sem fogja ellenőrizni a további kilométerszámokat.

Egy Mercedes pontos valós futásteljesítményének meghatározása nagy pontossággal lehetséges, még a „mindenhol csavarni” próbálkozások ellenére is. Leggyakrabban nincs értelme a kulcsblokkot (EZS / EIS) nézni, mert ez a leghíresebb hely, és ezt játsszák először.
Az esetek 99%-ában valódi futásteljesítmény az elektronikus kézifék blokkjában található, stabilizáló rendszer.

Problémák Mercedes W221 / C216 - az S osztály és a CL osztály legrosszabb és legdrágább betegségei

Annak megértéséhez, hogy mitől kell félni Mercedes vásárlásakor, és mely csomópontokat kell ellenőriznie vásárlás előtt hibátlanul, mi biztosítjuk részletes lista problémák a w221-el hozzávetőleges árak betegségek ambuláns kezelése.

Az S osztály egyik legrosszabb sebje - S350 és S500 szívócsonkok. A probléma mind a restyling, mind a dorestyle szempontjából releváns. A probléma az örvénylő csappantyúkban rejlik, és a diagnózisban a hengerek hiányosságaiban nyilvánul meg. A szívócső cseréje az m272-en körülbelül 50-60 ezer rubel, az m273-on - 100 ezer rubel. Egy nem eredeti Pierburg átlagosan 20-30%-kal olcsóbb, mint az eredeti, de van egy harmadik út is. A költségkeret körülbelül egyharmadáért vagy kevesebbért teljesen eltávolíthatja az örvénylő szárnyakat, elveszítve az egység teljesítményét az alján.

A szakembereink által ellenőrzött autók hozzávetőleg egyharmada ilyen vagy olyan módon szenved ebben a betegségben. A tulajdonosok gyakran megpróbálják elrejteni ezeket a problémákat és visszaállítani a hibákat az autó bemutatása előtt, de a kombinált számítógépes diagnosztikának és tesztvezetésnek köszönhetően ez a trükk nem működik.

Motorproblémák W221 S350 3.5 M272 és S500 4.7/5.5 M273

Lánchúzás és fogaskerekek kopása kiegyensúlyozó tengelyek . A probléma olyan régi, mint a világ, és még mindig nagyon sokan vannak, akik nem világos, hogy mit remélnek, diagnosztika nélkül veszik fel az S osztályt. A probléma megoldása semmiképpen nem költségvetési, a csillagok darabonként 25-35 ezer, a lánc cseréje pedig 120-150 ezerbe kerül munkával. A probléma a gyújtáskimaradásnál kezdődik és helytelen munka vezérműtengelyeket később. A problémát 2011-hez közeledve javították, de sajnos nem teljesen. A hosszú futások ez a betegség még mindig jelen van. Autóvásárlás előtt a probléma rendkívül egyszerűen ellenőrizhető, de ha tudnia kell tényleges fokozat hajtómű kopása és láncfeszítő kimenete - szükséges a motor szétszerelése.

Hengerek és dugattyúk lefoglalása M272/M273 hosszú távokon. Rossz minőségű olaj, alacsony oktánszámú benzin, negatív hőmérsékleten indul és hosszú munka alapjáraton - mindez végül megfélemlítéshez vezet alumínium blokk hengerek. Minden használt Mercedes vásárlását azzal kell kezdeni. Leginkább már az extrém szakaszokban, a dugattyúszoknyák felemelésekor lehet „hallani” a badass-t. Az M276-os motoron a bevonat főleg a 3.0 biturbó-módosításon emelkedik fel (M276 DLE 333 LE). Bizonyítékok vannak arra, hogy 3,0 (249 LE) és 3,5 (306 LE) teljesítménynél kisebb karcok jelennek meg több mint 200 ezer kilométeres távon.

Motorproblémák W221 S350 3.0/3.5 M276 és S500 4.7 M278

M276 motor gyakorlatilag nem szenved elődje betegségeiben, de benne valahogy megmaradt egy légy. A német összeszerelők a gyárból egy húsvéti tojást hagytak hátra hibás láncfeszítők formájában, amelyek megelőzően cserélhetők, megakadályozva a lánc kiugrását. Korai még ezeknek a motoroknak a problémamentességéről beszélni, mert ezekről a nagy problémákkal küzdő motorokról nincs sok statisztika.

M278 motor, akárcsak elődje, az M273, vezetési betegségben szenved. Túlzott munkaórák, „kilométerenkénti” szerviz, szénlerakódások a motorban, és mindezt gyakran agresszív vezetéssel fűszerezi utas hiányában. Ennek eredményeként először az örvénycsillapítók hármasa van, amely eltömődött a koromtól szívócsonk, tripla és megnyúlt láncok.

Érdemes megjegyezni, hogy a biturbo 4.7 a turbódízelnél nagyobb hőterhelésű motor miatt fokozott kopás turbófeltöltőket a nyomásfokozó rendszer magasabb átlagos üzemi hőmérséklete miatt.

Fontos! A „Diagnosztikai laboratórium” nem diagnosztizálja az 5.5 V12 S600 motort. Fontos számunkra, hogy megértsük az aggregátumokat, hogy az ügyfelek garantáltan megbízható információkat kapjanak azokról műszaki állapot.

Problémák az automata sebességváltóval W221 / C216 722.9

Halott automata váltó választó ill nem kapcsol P-R-N-D. A probléma vagy a kormány alatt található választó vezérlőegységben, vagy magában a sebességváltó házán (ISM) található választó szervóban lehet. A seb okát rendkívül egyszerűen, számítógépes diagnosztikával lehet meghatározni.

Dübörgés / rezgés 2-3 fokozatban történő gyorsítás során általában azt jelzi nyomatékváltó kopás Mercedes. Ezzel párhuzamosan a váltóblokkban a 2783, 0894 hiba.A megoldás csak javítás vagy csere.

Indulás semlegesben, dobozban szükségállapot , az automata sebességváltó megcsúszása és váltás közbeni erős ütések a Mercedes automata sebességváltó szelepházának kopására utalnak. Ha ezen tünetek bármelyike ​​az automata sebességváltó egység (EGS) 2200-as, 2204-es, 2205-ös hibájával együtt jelenik meg, akkor sürgősen meg kell oldani a problémát. Általában a szelepház javítása a vezérlőkártya (TCM) cseréjével történik.

A "Diagnosztikai Laboratórium" szakemberei egy speciális sémát dolgoztak ki a doboz nehezen észlelhető problémáinak diagnosztizálására Mercedes felszerelés. Javasoljuk ügyfeleinknek, hogy a diagnosztikához szükséges tesztvezetés hiánya miatt soha ne vásároljanak Mercedest autókereskedésekben. Nem nehéz megállapítani az egységek kopását, még akkor sem, ha az autó bemutatása előtt a blokkok memóriájából kitöröltük a hibákat.

Fontos! Szerkezetileg a 722.9 automata sebességváltót soha nem véglegesítették a w222 megjelenéséig, így ezek a problémák gyakoriak az autó gyártási évétől függetlenül.

Fontos! Ha nincs hiba, ez nem jelenti azt, hogy az automata váltó teljesen egészséges és még 300 ezret fog hajtani. A Mercedes automata sebességváltó teljes körű diagnosztizálásához tesztvezetésre van szükség egy csatlakoztatott számítógéppel, amely figyelemmel kíséri a hibaesemények előfordulását és szabályozza a sebességváltó adatfolyamának adatfolyamát. Az S osztályt nem utolsó pénzükből vásárló vásárlóinknak ajánljuk részleges csere sebességváltó olajat vásárlás előtt. Ez a manőver lehetővé teszi az értékelést mechanikai kopás tengelykapcsolók forgácsok jelenlétével a sebességváltó edényének mágnesein, valamint meghatározzák a karbantartás rendszerességét és állapotát sebességváltó folyadék ban ben Ebben a pillanatban(lehet régi vagy leégett/túlmelegedett).

Mennyi ideig fut egy Mercedes w221 automata váltó?

Anélkül, hogy belemennénk a részletekbe és műszaki előadások hogy senki nem fogja elolvasni - minden a használattól függ., karbantartás és vezetési stílus. 50 ezrek ellenőrző pontjairól és 450 ezer kilométeres futású százévesek dobozairól tudunk.

Ugyanez elmondható róla transzfer tokés 4matic meghajtók. Ezen egységek idő előtti elpusztulása csak versenyfutás és karbantartás hiánya esetén lehetséges. Mellesleg, az összkerék-meghajtású (4matic) w221-en gyakran vannak olyan problémák, amelyek a hajtások és / vagy az első kardán cseréjét igénylik. kívül összkerékhajtású változat Az S osztály az első vezérlőkarjait használja ( kormánycsuklók), amelyek nem illeszkednek a hátsókerék-hajtású változathoz, és 4-szer többe kerülnek. A legbosszantóbb ebben az esetben a nem eredeti helyettesítők hiánya.

A drága első karok mellett az összkerékhajtásnak van még egy jelentős problémája - az első kardán képes feltörni a motorteknőt és/vagy kormányrúd sebességváltóval együtt. Félévente legalább egyszer ellenőrizni kell az első kardán állapotát, és az első sebességváltó meghajtóinak holtjátékát. Az elhanyagolt esetben a javítás nagyon kellemetlen lesz, és meghaladhatja a belső égésű motor tőkéjét.

Légrugózás S-osztály W221 / С216 AirMatic - problémák, sztereotípiák, diagnosztika

2018-ban a „pneuma” szó továbbra is indokolatlanul ijesztgeti az embereket. Melyik a jobb, levegő vagy rugó? Mi a megbízhatóbb? Cégünk ezekre a kérdésekre már memorizálta a válaszokat. Pneumatikus áramkör, sőt - elég egyszerű rendszer több komponensből, hol gyenge pontok lehet, hogy csak néhány van belőlük. A pneumatikus vezeték vagy csövek nem kopnak el, kivéve harmadik fél általi kényszerített mechanikai beavatkozás esetén.

légrugós kompresszorátlagos élettartama 3-4 év, költség új rész~ 35-40 ezer rubel. A meghibásodás oka az áramkör nyomásesése miatti rendszeres bekapcsolás lehet. A kompresszor mechanizmusa túlmelegszik és elhasználódik. A kompresszor meghibásodását számítógépes diagnosztikával és szokásos módszerekkel is meghatározhatja kényszerű kapcsolat. Szakértőink megtanulták a munka hangja alapján nagy pontossággal meghatározni a kopás mértékét. A legtöbb esetben a kompresszorral kapcsolatos problémák az áramkörből a légmembrán tömítéseinek vagy a repedt szelepblokk körzetében történő légszivárgásból, valamint a szárító karbantartásának hiánya miatti nedvesség behatolásából adódnak.

Fontos!Évente szükséges a kompresszoros szárító szervizelése, a szűrő és a teljesítményrelé cseréje. Ebben az esetben ez az egység problémamentesen rögzíthető a különítményben.

Airmatic szelepblokk- olyan egység, amelyre egy autó életében legfeljebb egyszer emlékeznek meg. Természetesen, ha rendszeresen felugrál a félméteres járdaszegélyekről az útra, akkor legalább hetente egyszer cserélheti. A pneuma VAG autócsoporttal ellentétben légzsák szerelvények hátsó kerekek gyakorlatilag nem savanyodik meg, és elvileg hasonló probléma pneuma Mercedes nem rendelkezik. Egy új szelepblokk költsége 15-20 ezer rubel, számítógépen keresztül diagnosztizálható.

Légfújók vagy Airmatic légzsákok.
Megbízhatóak? Milyen gyakran kell cserélned?

A légpárnák az esetek túlnyomó többségében legalább félévente használhatatlanná válnak a régi szennyeződések és a mosás hiánya miatt. A második ok a pneuma használatának teljes hiánya. A legtöbb tulajdonos soha nem használ levegőt, és a gumi légrugó veszít rugalmasságából, és mikrosérülést szenved, amikor nagy ütéseken áthajt vagy „leugrál” a járdaszegélyekről. Az ütési terhelés károsíthatja a pneumát, ha az autó élesen ráesik a kerekekre emelőből vagy emelőből.

A pneuma megbízhatatlanságáról szóló sztereotípiák mellett sok pletyka kering az interneten a légrugók javítási költségeiről. A helyzet az, hogy ha megszokta, hogy megkérdőjelezhetetlenül hallgatja, amit a szolgáltató alkalmazottai mondanak (mindegy, hogy OD vagy nem), akkor mindig jelentős összegeket fog túlfizetni a semmibe. Az A-oszlopokat a párna sérülése miatt nem kell teljesen cserélni, a párnát külön cserélik, csak a Mercedes nem árulja külön az eredetit.

Nem kell eredeti légzsákot vásárolni. Számos nem eredeti és jobb minőségű alkatrész található az AirBagittól és néhány más gyártótól. átlagköltség párnák - 10-15 ezer rubel. Ezenkívül Moszkvában számos olyan szolgáltatás található, amelyek megerősített párnákat kínálnak, amelyek a pneumatikus elem tetejére vannak felszerelve.

Nincs okunk félni a pneumától, és lemondani az általa nyújtott kényelemről és stabilitásról az úton. Hiszen a pneuma nem csak magasságszabályozás, a Mercedesnél a rugók funkcióját tölti be, mert. gyakorlatilag nem léteznek.

Mercedes S W221-et vegyek?

Az elöregedett S osztály nem egy olyan autó, ahol csak betétet és olajat kell cserélni, még akkor sem, ha az abszolút szervizelhető. Nem arról beszélünk, hogy minden esetben elromlik a doboz vagy a motor. Az S osztály tele van különféle apróságokkal, amik a kor előrehaladtával meghiúsulnak és a csere nem olcsó. Íme néhány példa:

• Bejárati ajtó zár, nem javítható - 20-25 ezer rubel + csere körülbelül 6 ezer, mert az ajtót nehéz szétszedni.
• Gombos ajtókilincsek kulcs nélküli bejárat. A víz behatolásakor megtapad a belsejében, és nem nyitja vagy zárja gombbal vagy érintéssel. Csere 10-15 ezer rubel tollanként.
• Állandóan sípol a parkolóérzékelő? Valószínűleg a PTS Parktronic egysége a víz miatt halt meg. Az új blokk 20 ezres, a leszámoláson ugyanazokat a vízzel töltik el.
• Hátsó SAM blokk, amely vízzel is töltődik - 20-25 ezer rubel. Ha nem változtatsz rajta, nem fog működni. hátsó fényszórók, mindig mutassa üres tankés még sok más fontos apróság.
• kifolyt első lengéscsillapító- csere új 80-100 ezerrel.

E költségek nagy része egyszeri, de egy ilyen lista másfél-kétszeresre bővíthető. Ennek az opusnak nem az a célja, hogy elriassza a potenciális vásárlót, hanem az, hogy megértse az alapos ellenőrzések szükségességét.

Nincs általános válaszunk arra a kérdésre, hogy „hogyan válasszunk S osztályt?” vagy „mennyibe kerül egy Mercedes szerviz évente?”, hiszen ezekre a kérdésekre a válaszok egyéniek. Ha az a normális, hogy évente 100-150 ezret költesz egy autóra üzemanyag, rendszeres karbantartás és adók számítása nélkül, akkor az S350 / S500-tól nincs értelme félni. Ha megszokta, hogy csak párnákat és olajat cserél, ez az autó csalódást okozhat, még akkor is, ha szervizelhető. Mindenesetre először a motor és a váltó műszaki állapotát, utoljára a felfüggesztést és a festés vastagságát mindenképpen ellenőrizze!

Automatikus kiválasztás Mercedes S-Klasse W221/W222 futásteljesítménnyel Moszkvában

A "Laboratory Diagnostics" cég segítséget nyújt az autók vásárlásában bizonyos modellek prémium szegmens. Nem dolgozunk számunkra ismeretlen autókkal. Javasoljuk a mi terepi diagnosztika egy autó vásárlás előtti sokoldalú ellenőrzésére vagy „kulcsrakész autóválaszték” megrendelésére.

A diagnosztika eredményeként nem csak a legdrágább javítandó egységek műszaki állapotáról kap átfogó adatokat, hanem javaslatokat is kap ezek költségvetési kiküszöbölésére, ha van ilyen.

Azoknak, akik nem tudnak önállóan autót keresni másodlagos piac Moszkvában vagy Oroszország más régiójában található, a kulcsrakész automatikus kiválasztási szolgáltatás lehetővé teszi, hogy kijelölje a felelősséget egy tiszta jogi előzményekkel és súlyos balesetektől mentes működő autó megtalálásáért.

Az oldalon elolvashatja, hogyan választják ki a Mercedest Moszkvában az Ön részvétele nélkül, vagy tekintse meg a diagnosztikai példákat a Mercedes automatikus kiválasztási munkáiból.