Mint tudják, Oroszországban a dízelmotorokat enyhén szólva nem részesítik előnyben. BAN BEN utóbbi évek Ez a tendencia fokozatosan változik, de a dízelautó eladások részesedése még mindig elenyésző. A dízel változatok nagy része készül nagy terepjárókés pickupok.

Eközben a dízelautók iránti gyenge fogyasztói érdeklődést az ilyen típusú motorok viszonylagos újszerűsége magyarázza Oroszországban. Végtére is, a nehéztüzelőanyagú járműveket hazánkba nemrég kezdték szállítani. Ennek eredményeként az emberek nem tudják, miért fizetik túl nehezen megkeresett pénzüket (átlagosan az árat dízel autó 40-50 ezer rubel drágább, mint egy hasonló benzinmodell), és hogyan fog viselkedni az autó a jövőben. Emellett az autók szerelmesei tartanak a gyakoribb szervizintervallumoktól, és ennek következtében a drágább utólagos karbantartástól.

A Ford azon kevesek egyike, amelyik dízeljét értékesíti autók Oroszországban.

Eközben Európában a helyzet fordított. A dízelautók aránya az óvilág országaiban körülbelül 50%, egyes országokban pedig eléri a 70%-ot. Ennek több oka is van. Az első ehhez kapcsolódik üzemanyag-válság. Ennek eredményeként a körültekintő európaiak igyekeznek a folyamatosan emelkedő benzinárakról a lehető leggyorsabban átállni az olcsóbbra. gázolaj. Ráadásul a dízelmotorok gazdaságosabbak és kevésbé károsak a környezetre.

Oroszországban teljesen más a helyzet. Mint tudják, a gázolaj ára hazánkban majdnem megegyezik a benzin árával, és környezetvédelmi szabványok Az állam a legkevésbé aggódik. Ebből kifolyólag a benzin és a dízel közti jelentéktelen árkülönbség miatt ez az érv nem helytálló. Sok külföldi autógyártó viszont egyszerűen nem szállít Oroszországba dízel változatok autóikat, és ezt a döntést az alacsony minőségű dízel üzemanyaggal és az ilyen modellek iránti alacsony kereslettel indokolják. Kiderül, hogy ez egy ördögi kör.

Teszt Ford Mondeo 2,0 literes, 140 lóerős dízelmotorral szerelve. A 320 Nm-es maximális nyomaték 1750 és 2240 ford./perc között érhető el. Ennek eredményeként nagy szedán jó dinamikát és mozgékonyságot mutat. Ahol átlagos fogyasztás az üzemanyag körülbelül 8,4 liter 100 km-enként.

Mentés mellett dízel autó Oroszországban ez csak két esetben lehetséges. Először is nagyon nagy futásteljesítmény például a fuvarozást végző vállalati járművek. Másodszor, erős SUV-k, ahol a dízelfogyasztás lényegesen alacsonyabb, mint egy hasonló teljesítményű benzinmotoré.

A dízelmotorok azonban nem csak takarékossági okokból érdemelnek figyelmet. Modern motorok, „eszik” a dízelüzemanyagot, már régóta alig maradtak alul benzines társaikhoz képest, többek között dinamikus jellemzők, miközben rugalmasságban felülmúlja őket.

Ford Mondeo HFO elérhető innen Trend konfiguráció(7 párna, rendszer ESP stabilizálás, teljes teljesítményű tartozékok, 2 zónás klíma). Egy ilyen autó ára 921 300 rubeltől kezdődik. A csúcskategóriás Mondeo titánfeketével legalább 1 073 000 rubelbe kerül.

Jó példa erre a teszt Ford Mondeo. A módosítás 2,0 literes, 140 LE-s dízelmotorral van felszerelve. maximális nyomatéka pedig 320 Nm, az „útlevél” szerint 9,5 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. Összehasonlításképpen egy hasonló, 145 lóerős 2,0 literes Mondeo csaknem fél másodpercet veszít ebben a szakágban.

A dízel Ford Mondeo induláskor tapadáshiányban szenved, de amint a fordulatszámmérő mutatója eléri a „működő” 1700-as fordulatszámot, a nagy szedán úgy indul, ahogy kell.

A 140 lóerős motor bőven elég az előzéshez és a közlekedési lámpákról való induláshoz. A Mondeo már az elején megereszkedik, de amint a fordulatszámmérő mutatója meghaladja az 1500 ford./perc értéket, a dízelmotor kinyílik, és tökéletesen felgyorsul 3000-3500 ford./percig, ami után kialszik a motor lángja. Ennek eredményeként csak alkalmazkodnia kell a sebességváltó működéséhez, és ha fenntartja a szükséges sebességtartományt, a dízel Ford Mondeo jó dinamikus képességekkel örvendezteti meg Önt.

Folytatjuk…

Ha egy motort csaknem 15 éve gyártanak jelentős változtatások nélkül, akkor mindenképpen figyelmet érdemel. Józan észnél senkinek sem tartana ilyen sokáig egy problémás egység elkészítése. Tehát mi a hosszú élet titka?

Először is minden a megtakarításról szól. A Ford kénytelen volt csökkenteni a gyártási költségeket. Egy nagyon sikeres tervezés is hozzájárult a hosszú fennálláshoz. A 2.0 Duratec összes gyenge pontja egy kéz ujjain megszámolható. Az egység megbízhatóságát igazolja a 2 literes használatának tapasztalata Mazda motor, amely Duratec alapú, és sikeresen alkalmazták a Mazda 6-ban és MX-5-ben.

BAN BEN technikailag A 2.0 Duratecben nincs semmi bonyolult. Ez még a Fiesta ST-hez készült „speciális” motormódosításra is vonatkozik. BAN BEN top verzió A mérnökök minden liter térfogatból 75 LE-t távolítottak el, míg a motor „civil” változatai 145 LE-t teljesítenek.

A 2 literes egység karbantartást nem igénylővel van felszerelve lánchajtás Vezérműszíj (ritkán okoz problémát) és elég stabil rendszer elosztott injekcióüzemanyag. És ha valami elromlik, a tulajdonost kellemesen meglepik az olcsó alkatrészek és az olcsó javítások.

Az egyetlen, amire panaszkodni lehet, az a viszonylag magas üzemanyag-fogyasztás. Például egy meglehetősen könnyű (mai mércével mérve) Ford Mondeo III ilyen motorral városban 12-13 l/100 km-t nyel el, átlagfogyasztása pedig 9 l/100 km szinten van. Azok, akik azt hiszik, hogy a "falánkságot" meg lehet kerülni a "gáz" telepítésével, csalódni fognak. A Duratec család motorjai túl finom szelepülésekkel rendelkeznek. Az egyetlen kiút a folyékony gáz befecskendezéses gázberendezés telepítése. Ez azonban rendkívül drága.

Tipikus hibák.

Gyújtótekercs.

A 2.0 Duratec motor egyetlen közös hátránya a gyújtótekercs alacsony élettartama.

Tünetek: egyenetlen motorműködés, rángatózás, indítási problémák, hibaüzenetek.

Ez az egység egy gyújtótekercset használ, amely támogatja mind a négy henger működését. Az eredeti tekercs ára 4000 rubel, de olcsóbb helyettesítővel is boldogulhat - például a Bosch 2000 rubelért.

A modern 2.0 Duratec-He-ben egy gyújtótekercs helyett minden gyújtógyertyához egyedit kezdtek használni.

Üzemanyagpumpa.

Tünetek: a motor nem indul be, a motor leáll menet közben.

Ez a probléma csak a Ford Mondeo III-at érinti, mivel a többi modell eltérő szivattyúkialakítást használ. A javítás a leégett érintkezők cseréjéből vagy egy új szivattyú beszereléséből áll. Az eredeti szivattyú nagyon drága - körülbelül 25 000 rubel, az analóg egy kicsit olcsóbb - 20 000 rubel (Febi).

Tervezés.

A 2.0 Duratec 16 szelepes hengerfejjel, vezérműlánc-hajtással és többpontos (közvetett) üzemanyag-befecskendezéssel van felszerelve. Folyamatban Ford készítette számos motormódosítást hozott létre, de mindegyikben vannak kisebb eltérések. Például azután Mondeo arcplasztika Korszerűsítve kapott III olajszűrő. Ugyanezt a motort, változatlan formában, széles körben használta a Volvo. A Mazda 2 literes szívómotorja Duratec alapú, de a motor japán változata kissé eltérő kialakítású.

A 2.0 Duratec motornak nincs hidraulikus kompenzátorok szelephézag. Ezért minden 120-150 ezer km-enként be kell állítani a rést. Egy ilyen művelet költsége meglehetősen magas - 10-20 ezer rubel (a szolgáltatástól függően).

Motor története.

A motor 2000-ben debütált Ford Mondeo 3, és a modell gyártási időszaka alatt elérhető volt. Ford Mondeo III 145 lóerős motorral elérte maximális sebesség 215 km/órás sebességre és 9,8 másodperc alatt gyorsult 100 km/órára.

2004-ben megjelent a motor 150 lóerős változata Ford motorháztető Fiesta ST. A hot hatch 208 km/órás sebességet ért el, és 8,4 másodperc alatt gyorsult 100 km/órára.

2006 óta a 2 literes egységet (145 LE) kezdték használni Volvo autók 2012-ig. Ugyanebben az évben a motort megkapták családi egyterűek Galaxy és S-Max. BAN BEN ebben az esetben a jó dinamika szóba sem jöhet, hiszen elég nehezek az autók.

A motor sikeres kialakítása lehetővé tette, hogy biztonságosan szerepeljen a 4. generációs Ford Mondeo ajánlati listáján.

Következtetés.

A 2.0 Duratec egy régi iskola motorja. Egyszerű kialakítású. Köszönöm elég megbízható lánc Vezérműszíj, a motor nem igényel komoly kiadásokat Karbantartás. Azonban figyelembe kell venni az összehasonlítást nagy áramlási sebességüzemanyagot, és ne feledje, hogy a motor nem tűri a „gázüzemet”.

A modell történetéből

SZÁLLÍTÓszalagon: 2007 óta

KAROSSZÉRIA: szedán, ferdehátú, kombi

MOTOROK: benzin - P4, 1,6 l, 125 LE; 2,0 l, 145, 200 és 240 LE; 2,3 l, 161 LE; P5, 2,5 l, 220 LE; dízel - P4, 2,0 l, 140 LE; 2,2 l, 175 LE

SEBESSÉGVÁLTÓK: M5, M6, A6, P6

HAJTÁS: elöl

ÚJRAFORMÁLÁS: 2010-ben cserélték a világítást, lökhárítókat, motorháztetőt és hűtőrácsot; Elérhetővé vált a 2,0 literes EcoBoost kompresszoros benzinmotor és a PowerShift robot váltó

ÜTKÖZÉSI TESZTEK: 2007, EuroNCAP. Általános értékelés - 5 csillag: a vezető és a felnőtt utasok védelme - 35 pont; gyermek utasok védelme - 39 pont; gyalogosvédelem - 18 pont

Kezdetben az összes Mondeót csak Belgiumban gyártották. De már 2009-ben megkezdték a szedánok összeszerelését Szentpétervár közelében. Ma is itt gyártják őket. Tavaly megszűntek a kombik és a ferdehátúak.

Az autó nem népszerű az autótolvajok körében: egy kinyitott Mondeo inkább félreértés, mint szabály.

ÍZÉRE ÉS SZÍNÉRE

A Mondeót motorok széles választékával ajándékozták meg. A fiatalabb, szívó, 1,6 literes benzinmotor jól bevált a második generációs Fusion és Focus autókban. Mondeónak viszont elég gyenge. A dinamikus vezetéshez nagy sebességre kell felpörgetni, emiatt érezhetően csökken az erőforrás. A "Mondeo" ezzel a motorral elterjedt a taxikban, ahol hiába kap sokat. Ennek eredményeként a vezérműszíj gyakran nem tart addig szabályozási csere. És ennek a motornak a karbantarthatósága általában nulla: nincs pótalkatrész - csak a rövid blokk (hengerblokk-szerelvény) vagy az egész motor. Bár egy cseboksári taxisnak sikerült 350 000 km-t vezetnie. A titok benne van csendes utazásés a felére csökkentett (7500 km-ig) olajcsere intervallum. Ráadásul a blokkfej meghalt, de a hengerek és a dugattyúk állapota jó volt.

Az 1,6 literes motorból gyakran szivárognak a változó tengelykapcsoló-szabályozó szelepek (VCT). Motorolaj elég gyorsan átfolyik rajtuk, és figyelmeztető lámpa későn világít - amikor kevesebb, mint egy liter marad. Ha a sofőr ezt nem veszi észre időben, az egység leáll. És a tömítés szivárog szelepfedél, de ez nem olyan rossz a motornak.

A 2,0 és 2,3 literes atmoszférikus benzinmotorok („Duratek-HE”) a leggyakoribbak. Néha magas az olajfogyasztásuk, és kevésbé megbízhatóak, mint az 1,6 literesek, de általában tovább bírják a csendesebb működés miatt. Javítást a gyártó nem vállal, de lehet találni nem eredeti vagy Mazda alkatrészeket (utóbbiak élettartama hosszabb). A vezérműlánc akár 250 000 km-t is kibír. Gyakran csalárd katonák biztosítják a közelgő haláláról – hallod az ordítást? És valójában örvénylő szárnyak állítják elő szívócsonk. Ez általában 70 000 km-es futásteljesítménynél történik. Ennek oka a lengéscsillapító tengely megnövekedett játéka az oldalon mellékleteket. Korábban speciális javítókészletet árultak, most azonban egyre gyakrabban cserélik a komplett elosztót. Hozzáértő szervizek kezelik a betegséget gépi támasztó alátétek felszerelésével. Egyébként ezeken a motorokon gyakran szivárog a szelepfedél tömítése.

A meglehetősen ritka 2,5 literes öthengeres turbómotor a Volvótól érkezett. Az előző Focus ST-re és Kugira is fel volt szerelve. Amíg a motor száz százalékban svéd volt, nem volt gond vele. Ám amint a Ford rátette a kezét, megjelentek a problémák: a vezérműszíj levál, a tömítések mind kopásuk, mind a forgattyúház-szellőzőrendszer olajleválasztójának meghibásodása miatt szivárogtak.

A feltöltött „ecoboostok” (2,0 liter, 200 és 240 LE), amelyek a 2,5 literes Volvo motort váltották fel az átalakított autókon, kezdetben a detonáció és a rossz minőségű üzemanyag miatt kiégett a dugattyú. Néhány tulajdonosnak sikerült kétszer cserélnie a motort garanciálisan - ezek az „ecoboostok” szintén nem javíthatók. Miután elérhetővé vált a motorvezérlő egység frissített firmware-je, a betegség alábbhagyott. Volt néhány szivárgás is. A leggyakoribb hibás a főtengely hátsó olajtömítése.

A benzinmotorokhoz a gyártó 5W-20 olajat ajánl, alternatívaként pedig 5W-30-at. Az első (alacsonyabb viszkozitású) használatakor 40 000 km megtétele után hideg motornál néha kopogó hangok hallhatók a hengerfejben, ezért a szerviztechnikusok csak 5W-30 töltését javasolják. (A dízelmotorokhoz egyébként csak ez az olaj ajánlott.) Leginkább a hosszan tűrő 1,6 literes motor érzékeny erre a problémára. 40 000 km-es intervallummal benzinmotorok Feltétlenül tisztítsa meg a fojtószelep csövét. Kérjük, vegye figyelembe: a "Check Engine" lámpa akkor sem világíthat, ha az egység nagyon szennyezett. Az injektorokat tanácsos kimosni: szívómotorok 80 000 km-enként, kompresszorosokon pedig 150 000 km után.

A francia konszern által kifejlesztett "Mondeo" dízelmotorok karbantarthatósága " Peugeot-Citroen", magas, bármelyik elérhető eredeti alkatrészek. Ha például részleteket üzemanyag-felszerelés Ford márkanév alatt csak összeszerelve, míg a francia analógok külön is rendelhetők. 140 000-170 000 km-rel üzemanyag-befecskendező szivattyúk ill üzemanyag befecskendezők. Viseljen termékeket üzemanyagpumpa annyira eltömődnek, hogy felesleges tisztítani őket. Sajnos nincs megelőzés. Az első hívás az üzemanyag-befecskendező szivattyú fő nyomásszabályozó mágnesszelepének meghibásodása. A tünet a motor indítási nehézsége. Csak a mágnesszelep cseréje nem véd meg a szivattyú közelgő halálától. Üzemanyagszűrő 20 000-30 000 km-re elegendő. Cserekor fontos a rendszer manuális légtelenítése - hosszú munka az üzemanyag-befecskendező szivattyú szárazon végez. A kompresszoros benzinmotorok szivattyúi ugyanolyan érzékenyek.

Regeneráció részecske szűrőáltalában hosszú vezetés közben jelentkezik nagy sebességek. Ha az autó nem hagyja el a metropolisz határait, a megfelelő műveletet a szervizben, in kézi üzemmód. Az eltömődött részecskeszűrő miatt nemcsak a jármű teljesítménye csökken, hanem a drága EGR-szelep (kipufogógáz-visszavezető szelep), amely nem különösebben megbízható, gyorsabban meghal. Nyitott helyzetben elakad, és az autó füstölni kezd.

A 2,5 literes kompresszoros kivételével minden motornál a jobb oldali meghal 80 000 km után. felső támaszték. Ez akár vizuálisan is meghatározható - a motor megereszkedik és a fém tartóra támaszkodik. Az alsó támaszték élettartama (kb. 160 000 km) attól függ időben történő csere a jobb oldali kopott, de a bal felső szinte örök.

A turbina élettartama a tulajdonosok tudatától függ. Ha hagyja kihűlni a készüléket alapjárati fordulatszám az utazás után 250 000 km-ig bírja. Olajnyomok benne szívórendszer- a jelenség teljesen normális: minden turbina kiköp legalább egy kis kenőanyagot. A balesetet szenvedett dízelmotoros és ecoboost-os autókban a kompresszor tengelye valamivel a frontális ütközés után tönkremegy. Miután túlélte a deformációt, azzal Magassebesség forgás megtörik.

Háromévente (vagy 60 000 km-enként) egyszer ki kell szerelni és ki kell mosni a motor és a légkondicionáló hűtőit. A mosás megtakarítása a motorok túlmelegedés miatti halálával fenyeget. Sok tulajdonos túl későn veszi észre. Először is, az összes gumi alkatrész meghal és lefekszik Dugattyúgyűrűk- a kokszos lerakódások a hibásak. Megpróbálhatja menteni a gyűrűket, de ezt gyorsan meg kell tenni. A befecskendező öblítő folyadékot vagy más hasonló oldatot a gyújtógyertya nyílásain keresztül öntik a hengerekbe.

Gyakran miatt magas hőmérsékletű A motor hűtőjét a házán található ventilátorvezérlő egység befolyásolja. Emiatt előfordulhat, hogy az elektromos motor nem működik minden fordulatszám-tartományban, vagy akár meg is hibásodhat. Sajnos csak összeszerelve árulják. Nagyon szerencsés lesz, ha a szétszerelés során külön egységet talál a ventilátortól.

ÁTTÉTEL

A kézi sebességváltók jól ismertek a második generációs Fusion és Focus modellekből. Az 1,6 literes motorhoz csak az IB5 ötfokozatú váltó rendelhető. A szerelősoron különböző kuplungkészleteket szereltek fel rá. Körülbelül 2010-ig voltak kevésbé masszív lemezek, amelyek 100 000–120 000 km-ig bírják. Később jöttek vastagabbakkal, akár 150 000 km-es erőforrással. Mindkét esetben a gyenge pont az kioldó csapágy. A kenés hiánya miatt (ez gyakran előfordul még akkor is eredeti alkatrészek) gyorsan zajt kezd, és ferdén áll. Emiatt megkeményedik a tengelykapcsoló pedál, nehéz a fokozatváltás, gyorsabban kopik a tárcsa.

A megbízható, ötfokozatú MT75 manuális sebességváltó csak a 2 literes szívó benzinmotorhoz érhető el. Erre az egységre alapozva hatfokozatú változatot készítenek 2,5 literes kompresszoros motorhoz és dízelmotorokhoz. Mindenkinek kiterjeszteni mechanikus dobozokélettartam, csak cserélje ki az olajat 100 000 km után vagy a kuplung cseréjével egyidejűleg. A jobbkormányos olajtömítés gyakran szivárog, és ez minden Ford sebességváltónál probléma.

06

Elülső oxigénérzékelők 120 000–140 000 km-en keresztül benzinmotorral élnek. Az üzemanyag minősége nem befolyásolja különösebben a várható élettartamukat.

Az elülső oxigénérzékelők benzinmotorokon működnek 120 000–140 000 km-en keresztül. Az üzemanyag minősége nem befolyásolja különösebben a várható élettartamukat.

A hatfokozatú Aisin-AW21 automata sebességváltó dízelmotorokkal és 2,3 literes benzinmotorral párosul. A Mazdára és a Volvóra is fel van szerelve, de a Mondeón valamiért szeszélyes. Sebességváltási problémák akkor lépnek fel, ha az EGR-visszavezető szelep hibás, ami befolyásolja a motor nyomatékának változását (a sebességváltó vezérlőegysége ezt használja a váltások kiszámításához). BAN BEN mostoha körülmények működés (meleg éghajlat, forgalmi dugókban való vezetés), az automata sebességváltónak nincs elegendő hűtése - lökésváltások fordulnak elő. A szeleptest és a nyomatékváltó reteszelő tengelykapcsolója szenved leginkább. Ha időben észreveszi, akkor egy 150 000 rubel értékű dobozt megtakaríthat telepítésével kiegészítő radiátor. A 60 000 km-enkénti olajcsere szintén meghosszabbítja az egység élettartamát.

"Powershift" robotdoboz nedves kuplung csak Ecoboost motorokkal működik együtt. Többször kevesebb probléma van vele, mint a Focus száraz analógjával. legújabb generációja. A lényeg az, hogy figyeljük az olaj állapotát, és 70 000 km-enként cseréljük. Váltási problémák akkor fordulnak elő, ha az első és a második fokozat tengelykapcsolója és szinkronizálói erősen elhasználódnak. Bár gondos használat mellett ezek a dobozok akár 200 000 km-t is kiszolgálhatnak. Csak a tengelykapcsolót szállítjuk alkatrészként. A cseréhez négy speciális szerszámra lesz szüksége, ezért ne vegye fel a kapcsolatot véletlenszerű szervizzel.

KÖRÜL ÉS KÖRÜL

A kormányszerkezetben a fogasléc pár hézagot szabályozó tartóhüvelye... műanyagból készült. Idővel deformálódik, és az egység kopogni kezd. A lelkiismeretes szervizek nem csalják meg a tulajdonost új sín beszerzésével, hanem egyszerűen kicserélik a műanyag dugót egy házilag készített alumíniumra. A gyári technológia szerint a kormányrudak cseréjéhez el kell távolítani a fogaslécet vagy rögzíteni kell a tengelyét. A második lehetőség nagyon kockázatos: a tengely elfordítása megölheti az állványt. Az egység szivárgása a kerekeket érő oldalsó ütközéssel jár.

A Mondeo első felfüggesztése nem okoz panaszt. Lengéscsillapítók és támasztó csapágyak megtett 100.000 km. Cserekor fontos a támasztékok helyes tájolása, különben nem tartanak sokáig. Forrás kerékcsapágyak- kb 120.000 km. A golyós karok külön cserélhetők. A stabilizátor rugóstagok 60 000-100 000 km-re elegendőek. Függő csapágy a jobb hajtás 120 000 km-ig tart, utána zúgás jelenik meg, olyan, mint egy agyhajtás. A CV kötések 150 000-200 000 km-t futnak. Az első problémák vele hátsó felfüggesztés legkorábban 150 000 km-nél kezdődik - ezek az alsó keresztirányú karok csendes blokkjainak szakadásai.

Az autók jól festettek. A karosszéria korróziós nyomai rossz minőségű helyreállítási javításokat jeleznek. Bekötés az elülső és hátsó parkoló érzékelők a lökhárítók belsejébe helyezve. Semmilyen módon nincs védve a szennyeződésektől és a reagensektől, ezért gyorsan rothad. A szedánoknál három-négy év téli üzemelés után nagy szögben kinyitva eltörik a csomagtérfedél kábelkötege. A megoldás egy puhább vezetékszigetelésű európai kábelköteg vásárlása.

A motorvezérlő egység rosszul van elhelyezve - a bal oldalon első lökhárító, a mosótartályon. Minden műanyag védelmének sértetlennek kell lennie, különben a csatlakozók rothadni kezdenek - új vagy használt egységet kell vásárolnia 15 000-40 000 rubelért.

Az intelligens töltőrendszerrel szerelt autóknál fontos a megfelelő akkumulátor és Ford generátorok használata a cserénél, különben az elektromosság trükközni kezd. Meghatározhatja, hogy van-e ilyen rendszer telepítve (a generátor működését és az akkumulátor töltését a motor „agya” vezérli), ha megnézi az akkumulátor negatív pólusán lévő töltésérzékelőt.

Karbantartási előírások

Autók azonos motorral, de különböző évek kiadás, a karbantartási ütemterv változhat - például a vezérműszíj cseréjének időköze. Meg kell találnia a gyártó műszaki honlapján - www.etis.ford.com (szabadon elérhető).

EREDMÉNY

A Ford Mondeo jó ár-érték arányú. De egy autó hosszú és gondtalan élettartama csak gondos odafigyeléssel garantált.

Köszönjük a FORDEXPRESS szolgáltatásnak az anyag elkészítésében nyújtott segítségét.

02.12.2016

Az elmúlt néhány évben a Ford Mondeo 4 a világ egyik legkelendőbb középkategóriás autója lett. másodlagos piac. Az autót gyakran használják szervizjárműként, közepes méretű ill nagy cégek, valamint a taxi szolgáltatásokban, de leggyakrabban ezt az autót személyesnek tekintik jármű. még a legszkeptikusabb autórajongókat sem hagyja közömbösen, talán ezért kapott eleget a modell széles körben elterjedt a FÁK hatalmasságában. De most megpróbáljuk kideríteni, miért szerettünk bele ebbe az autóba, és melyek a leggyakoribb hiányosságai.

Egy kis történelem:

Ford Mondeo- egy autó, amelyet a "" cég európai fiókja fejlesztett és gyártott. A Mondeo első generációja 1993-ban jelent meg a piacon, három évvel később a gyártó bemutatta az autó második generációját. A harmadik generáció kiadása 2000-től 2007-ig tartott. Termelés negyedik generáció az autógyártás 2007-ben kezdődött, a belga Genk városában. 2009-ben alapították tömegtermelés modellek Oroszországban, a Vsevolozhskban található üzemben. 2010-ben bemutatták a Ford Mondeo 4 átalakított változatát. Az ötödik generáció értékesítése 2014-ben kezdődött és a mai napig tart.

A Ford Mondeo 4 előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A minőség felé festékbevonat A Ford Mondeo 4-re nincs panasz, és a karosszéria korrózióállósága sem kérdéses. A tulajdonosok azonban panaszkodnak a karosszéria króm elemeire néhány évnyi működés után. Így különösen a télen útjainkra bőségesen szórt reagensek hatására a króm gyorsan zavarossá válik, majd buborékokkal borítja be és leválik. 3-4 év üzemidő után az ajtótömítéseket cserélni kell. Gyakran problémák merülnek fel a motorháztető zár kábelével, amely idővel elakad. A fényszórók védő műanyaga általában nem a minőségéről híres, 3-4 év használat után zavarossá válik.

Erőegységek

Ford Mondeo 4 volt felszerelve benzinmotorok 1.6 (125 LE), 2.0 (145 LE), 2.3 (161 LE), 2.5 (220 LE) és EcoBoost 2.0 sorozatú motorok (200 és 240 LE), 2.0 dízel erőforrás (140 LE) is elérhető volt. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint mindent erőegységek Megbízhatóak, és nincs komoly hátrányuk. A legszélesebb körben használt motor a 2.0 motor, annak funkciójával együtt ennek a motornak egy kezelhetetlen rövid távú rezgés, amikor a sebesség növekszik (2500 felett). A 2,3 literes motor is ugyanezzel a tulajdonsággal rendelkezik. U turbófeltöltős motor 2,5 80 000 km után az olajtömítések szivárogni kezdenek, ez a fő ok ezt a hiányt Az olajleválasztó meghibásodik (a membrán eltörik). Az olajszivárgás másik oka a főtengely és a vezérműtengely fogaskerekek kopása lehet.

Minden motor tisztítást igényel 70 000 km után. fojtószelep, az eljárás szükségességét jelzi a lebegő sebesség, a detonáció és a hideg motor indítási nehézsége. 100 000 km-nél csere szükséges feszítő görgő biztonsági öv. Az elektromos berendezések (klímaszabályozás, tűzhely, világítás stb.) bekapcsolásakor zúgás és kattanó hang jelzi a csere szükségességét. 150 000 km-nél az üzemanyag-szivattyút ki kell cserélni, és hirtelen, minden jel és tünet nélkül jelentkezik. A szivattyú cseréjéhez el kell távolítani a gáztartályt..

Előfordulhat, hogy a turbódízel motor 30-50 ezer kilométer megtétele után leáll, és nem indul el, ennek oka az, hogy a fojtószelep korom szennyezett, és elakad a szélső helyzetben; A probléma megoldásához ideiglenesen át kell öblíteni a teljes fojtószelepházat, megérintve a fojtószelep szerelvény. 100 000 km megtétele után a motor leállítása után zümmögő hang hallatszik a motorháztető alól. Ezzel elvileg nincs semmi baj, ezt a hangot a turbina geometriáját megváltoztató pneumatikus szelep adja. Ilyen hanggal a szelep még 200-250 ezer km-t tud működni, de ha a hang erősen irritálja a szelepet, ki lehet cserélni, szerencsére nem kerül túl sokba - 30-60 cu. Alacsony minőségű dízel üzemanyag használatakor a recirkulációs szelep gyorsan meghibásodik kipufogógázok EGR és injektorok.

Terjedés

A Ford Mondeo 4-et öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval, hatfokozatú automata sebességváltóval és két tengelykapcsolós robottal szerelték fel. PowerShift" Az üzemeltetési tapasztalatok szerint a mechanikus ill automatikus átvitel, de vannak hátrányai is. Így különösen a kézi sebességváltónál 100 000 km után a fokozatok rosszul kapcsolnak, ennek oka a rosszul működő lendkerék. Az autók tulajdonosai automatikus átvitel a fogaskerekeket a sebességváltások közbeni rángatások és rándulások miatt kritizálják. A hiányosság kiküszöbölése érdekében frissíteni kell szoftver sebességváltó vezérlőegység, ha ezt az eljárást nem segít, ki kell cserélni a nyomatékváltót. Az üzemi körülményektől függően (város vagy autópálya) az automata sebességváltó 250-350 ezer km-t fog kibírni.

A gyártó azt állítja, hogy az összes sebességváltó olaját a sebességváltó teljes élettartamára tervezték, azonban a legtöbb szakértő nem ért egyet ezzel, és azt javasolja, hogy 80 000 km-enként legalább egyszer cserélje ki. Robot dobozok mindig sok kétséget és kérdést vetnek fel, általában nincs nagyszerű erőforrás munkavégzés - 100 000 km-ig. Leggyakrabban a mechatronika és a tengelykapcsoló használhatatlanná válik.

Szalon

A befejező anyagok meglehetősen jó minősége ellenére a tücskök gyakori jelenségek a kabinban. A fő zajforrások: az előlap, az ajtótömítések az A- és B-oszlopokban, valamint a visszapillantó tükör tartójában és a belső lámpában. 100 000 km-es futásteljesítménynél sok tulajdonos találkozott freonszivárgással a légkondicionáló rendszerben. Elvileg nincs sok elektromos probléma, de előfordul, hogy a csomagtérben lévő elektromos vezetékek megrepednek, aminek következtében a csomagtartó és a gáztartály fedele leáll, és a világítóberendezések működési zavarai is megjelennek.

Egy használt Ford Mondeo 4 menetteljesítménye

A Ford Mondeo 4 teljesen felszerelt független felfüggesztés. Alapvetően az alváz jó élettartamú, de sok tulajdonos panaszkodik a fagy beköszöntével nyikorgás és kopogás megjelenésére. A legtöbb gyenge pont felfüggesztések, hagyományosan ennél a márkánál, acél rugóstagok és stabilizátor perselyek, átlagosan 20-30 ezer km-t bírnak. A tartócsapágyak egy kicsit tovább tartanak - 50-60 ezer km. Forrás az elülső és hátsó lengéscsillapítók, átlagosan 90-120 ezer km. A karok csendes blokkjai 120 000 km-t tesznek meg, a kerékcsapágyakat cserélni kell.

A kormány meglehetősen megbízható, de 100 000 km megtétele után meghibásodhat a szervokormány-szivattyú, ennek oka a szervokormány folyadéktartályának koszos szűrője. A kormányrudak átlagosan 70-90 ezer km-t bírnak, és a kormányvégek körülbelül ugyanennyi ideig bírják. Ha az állvány kopogni kezd, meghúzhatja, de ezt nagyon óvatosan kell megtenni, mivel a csavar törékeny műanyagból készült, és nem nehéz leszakítani vagy eltörni. Elülső fékbetétek Legfeljebb 50 000 km-t, a hátsókat - 40 000 km-t gondoznak, a tárcsákat 120 000 km-enként kell cserélni.

A lényeg.

- megbízható és kiegyensúlyozott autó, általában ezt az autót meglehetősen aktívan használják, és évente átlagosan 50-70 ezer km-t vezetnek, ezért a kilométer-számláló állása nem mindig felel meg a valóságnak. Ezért a diagnózis felállításakor próbálja meg értékelni a valódit műszaki állapot fő alkatrészek és szerelvények.

Előnyök:

• Kiváló minőségű fényezés.
• Kapacitás.
• Jó kezelhetőség.
• A fő egységek megbízhatósága.

Hibák:

• Alacsony hasmagasság.
• Tücskök a kabinban.
• Merev felfüggesztés ehhez az autóosztályhoz.

Mindig raktáron ködlámpa Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2011 -) a legjobb áron!

Ford Mondeo 4 2011-es, 2012-es, 2013-as és más gyártási évekhez mindig van hűtőrácsunk. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2011 -) a legjobb áron!

Mindig raktáron első lökhárítók Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2011 -) a legjobb áron!

Mindig raktáron hátsó lámpák Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2011 -) a legjobb áron!

A Ford Mondeo 4 2011-es, 2012-es, 2013-as és más gyártási évekhez mindig vannak hátterű lámpáink. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2011 -) a legjobb áron!

Mindig van raktáron, eltérő Ford Mondeo 4 2011, 2012, 2013 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2011 -) a legjobb áron!

Mindig készleten lévő fényszórók Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2007 -) a legjobb áron!

Mindig raktáron lévő díszlécek Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2007 -) a legjobb áron!

Mindig vannak szárnyaink a Ford Mondeo 4 2007-es, 2008-as, 2009-es és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2007 -) a legjobb áron!

Mindig elérhető irányjelzők Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2007 -) a legjobb áron!

Mindig van motorháztetőnk a Ford Mondeo 4 2011-es, 2012-es, 2013-as és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2011 -) a legjobb áron!

A Ford Mondeo 4 2007-es, 2008-as, 2009-es és más gyártási évekhez mindig rendelkezésre állnak hűtőnyergek. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2007 -) a legjobb áron!

Mindig raktáron oldalsó tükrök Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009, 2010 modellévekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2007 - 2010) a legjobb áron!

Mindig készleten lévő hátsó lökhárítók Ford Mondeo 4 2007, 2008, 2009 és más gyártási évekhez. Nálunk bármilyen autóalkatrészt vásárolhat Ford Mondeo - 4. generációhoz (2007 -) a legjobb áron!