21.11.2016

SsangYong Rexton - egy érdekes autómodell a híres Koreai márka azoknak a sofőröknek, akik alkudni szeretnének, és minőségileg a luxuskategóriához közel álló SUV-t vásárolnak, viszonylag olcsón. alacsony ár. Ez a modell először 2001-ben hagyta el a futószalagot, a Mercedes-Benz M-osztályú platformján alapulva, ami sok tekintetben meghatározta az újdonság sikerét. 2006-ban az autó alapos újratervezésen esett át, 2012-ben pedig egy frissítést is végrehajtottak - a modellt Rexton W néven hívták. A vázas autót mindig nagyra értékelik a terepjáró kalandok szerelmesei, akik sokat tudnak az autók tervezési jellemzőiről . Ha ehhez a funkcióhoz egy erős dízelmotort adunk, akkor olyan robbanásveszélyes keveréket kapunk, amely valószínűleg nem hagy közömbösen a járhatatlan irányok kutatóit és csak azt az embert, aki értékeli. széles lehetőségeket az autód. Ez a cikk a valószínűleg legérdekesebb módosításra összpontosít - a Sanyeng Rexton dízelre. Ő az, aki körülbelül 10 éve nagy keresletet mutat hazánkban az elsődleges és másodlagos piacokon.

Ssangyong Rexton 2 dízel

A test jellemzői és kialakítása

A SsangYong Rexton dízel a benzines változatokhoz hasonlóan népszerű színekben kapható, például fehér, szürke, sötétszürke, fekete, kávé és ezüst. Az autó vázszerkezettel és összkerékhajtással rendelkezik. A belső jellemzők közé tartozik a három üléssor és a nagy térfogat csomagtér, ami 678 liter.
Az autó dizájnja szigorú stílusban készült, és hasonlít idősebb testvére, a Mercedes M-osztály megjelenésére. A gyártó a modern SUV klasszikus megjelenésére összpontosított, ami a külső megjelenésében is megmutatkozott belső dekoráció autó. Jól felismerhető stílusa, tetszetős kialakítása van, amely alkalmas az üzleti életre és nagyon kényelmes viselet. családi utazás az utastér térfogata és a kényelem szintje miatt.

A karosszéria kialakítását impulzivitás jellemzi, amely harmonikusan kiegészíti a klasszikus elegáns teljesítményt.

A Ssangyong rexton 2 két belső díszítéssel érkezik, sötét és világos. Mindkét változatban az ülések és mások anyaggal borították a belső teret, bár minőségileg rosszabb volt a luxusosztály versenytársainál, de az osztálytársak körében méltó. Általában a belső tér modernnek és reprezentatívnak tűnik.

Műszaki jellemzők Sanyeng Rexton dízel

A dízeleket a következő módosítások képviselik:

• 2,7XV dízelmotor, amely egyesíti az erőt és a hatékonyságot. Turbófeltöltővel is fel van szerelve, ez a motor 186 lóerős crossoverbe van beépítve;
• 2.7XDi dízelmotor turbófeltöltővel és rendszerrel közös nyomócsöves 165 LE-nél A Rexton 2.7-es dízelt fokozott dinamika jellemzi és kifejezett hatékonyság is jellemzi, jól reagál a gázpedálra és szinte azonnali reakciót ad;
• A turbófeltöltős 2.0XDi dízelmotor kategóriájában az egyik legjobb a Common Rail többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerének és a hangszigetelés technológiai újításainak köszönhetően. Az autó belsejében kényelem, csend és szinte teljes rezgések hiánya várható. Ez a Rexton 2 dízelmodell rendelkezik a szükséges tapadási tartalékkal a gyors sebesség beállításához a pályán;
• a Rexton 2.9 dízel turbófeltöltős motort 2001-ben szerelték be az autó első változataiba, és kiváló tapadás és dinamika, valamint közepes hatékonyságú teljesítmény jellemezte;

Ssangyong Rexton 2.7XDi Diesel

Ha új Ssangyong Rexton dízel 2.7-et választ, preferenciáitól függően manuális vagy automata sebességváltót is rendelhet. Mindkét változat jó és jellemző tulajdonságokkal rendelkezik:

1. 5 sebességes T-Tronic automata sebességváltóval kézi kapcsolás A sebességváltó egyenletes sebességváltást biztosít, alkalmazkodik a megszokott vezetési stílushoz és szabályozza a hatékony üzemanyag-fogyasztást. Kényelmes téli üzemmóddal rendelkezik
2. 6 sebességes mechanikus doboz sebességfokozatok, amelyek jellegzetes, egyértelmű váltással rendelkeznek a márka modelljeiben

Összkerékhajtású rendszer Rexton 2 diesel

A Rexton 2 összes módosításához összkerékhajtási rendszert szereltek fel. A 2.0XDi motorral szerelt autóknál az összkerékhajtás a Part-time 4WD kategóriába tartozik, azaz plug-in. NÁL NÉL normál mód a crossovert hátsókerék-hajtásként használják, ami ennek megfelelően lefelé tükröződik az üzemanyag-fogyasztásban. A bedugható összkerékhajtás két üzemmódban is használható: teljes és alacsony tartományban. Az alacsony sebességfokozatú összkerékhajtás jól kiegészíti a 2.0XDi motort, hogy tapadási tartalékot biztosítson nehéz utakon. A Sanyeng Rexton 2.7 dízelmodellek automatikusan csatlakoztatott összkerékhajtást használnak. A 2,7XVT-vel szerelt autók állandó négykerék-hajtást használnak. Az alap verzió használja transzfer tok amely rövid időre erőszakkal összeköti az első tengelyt. NÁL NÉL hátsó tengely van egy korlátozott csúszású differenciálmű, amely a helyén redukciós fokozattal javítja az átjárhatóságot a nehéz területeken.

Ezenkívül a modelltől függően a következő rendszerek használhatók:

• rendszer árfolyam stabilitás(ESP);
• blokkolásgátló fékrendszer (ABS);
• borulás megelőzés (ARP);
• kipörgésgátló (ASR);
• rendszer vészfékezés(BAS);
• zárrendszer.

Jelenleg a dízelmotorral felszerelt modelleket különféle módosításokkal gyártják. A választott konfigurációtól függően a crossover ára függ.

SsangYong Rexton R dízel

Legtöbbször a gyenge pontokról beszélünk megfizethető SUV"Mercedes" erőforrásokkal, amelyet Oroszországban három iterációban értékesítettek közel 15 évig.

A SsangYong Rexton terepjárót a 2000-es évek eleje óta közel másfél évtizede forgalmazzák hivatalosan hazánkban. Ez idő alatt egy viszonylag fiatal dél-koreai zászlóshajója autó márka bár nem lett bestseller az orosz piacon, és meg sem közelítette a Top 10 legnépszerűbb szélhámost, ennek ellenére kicsi, de még mindig stabil kereslet jellemezte.

Ügyfelei nem a legolcsóbbak az "ázsiaiak" között, de elég nagy és tágas terepjáró Val vel Összkerékhajtásés a karosszéria vázszerkezete nemcsak tisztességes felszerelést vonzott, hanem engedélyezett "Mercedes" erőforrásokat is. A stuttgarti autóóriás autóival való kis dizájn hasonlóság szintén a masszív Rexton kezére játszott. Különösen a "Mercedesovskuyu" hűtőrácsra emlékeztet. És most, 4 évvel azután, hogy a modell elhagyta az orosz piacot, amikor az új generáció a láthatáron derengett, úgy döntöttünk, hogy utánajárunk, milyen szívósnak bizonyultak elődei a mi klímánkban, és mit várhatunk az ilyen futásteljesítményű Rextonoktól.

Bonyolult történet

A vázszerkezetes és összkerékhajtású dél-koreai SsangYong Rexton SUV 2001-ben debütált Frankfurtban. Az Y200 gyári index alatt álló modell dizájnját Olaszországban, a kiváló Italdesign irodában fejlesztették ki. Az autót a koreai márka és a DaimlerChrysler együttműködése során hozták létre. A cégek közötti barátság eredményeként az újdonság Mercedes-benzin- és dízelmotorokat kapott, amelyekhez 5 sebességes manuális, ausztrál 4 sávos automata a BTR Automotive, később pedig 5 sávos automata váltóval szerelték össze. Daimler.

2006-ban a zászlóshajó SsangYongot alaposan modernizálták. Motorjainak környezetbarátsága javult, megjelent részecske szűrőés egy turbinát változó geometria. A frissített zászlóshajó megváltoztatta az előlap kialakítását. Annyira észrevehető, hogy a koreaiak a szebb SUV-t Rexton II-nek nevezték, és új Y250 indexet rendeltek hozzá. A nagy frissítés előestéjén - 2005 decemberében - megkezdődött a modell gyártása a Zavod üzemeiben. kis autók"(ZMA), ahol korábban a Togliatti Oka-t összeszerelték.

2012-ben ezt a generációt, amelyet sokan a SUV második generációjának neveznek, egy másik - a harmadik - váltotta fel. Bár a modell Y250 indexe nem változott. Igen, és az autó lényege a "kétezredik" elejétől a következő modernizálás után is. Az újratervezés során a Rexton más lökhárítókat, sárvédőket, új optika LED-ekkel, egyéb ráccsal, motorháztetővel és oldalsó tükrök, egyébként műanyag karosszériakészlet, átdolgozott belső. Ebben a formában nálunk 2015-ig árulták a szélhámost, amikor is a SsangYong leállította a modell gyártását Tatárföldön, és kivett egy kis időt az orosz piacon.

"Viszonteladás"

A jelenleg másodlagos piacon lévő mindhárom generáció Rextonjainak sokszínűségét a következő kifejezéssel jellemezhetjük igazi SUV dízelnek kell lennie. Az interneten eladott használt autók kétharmada nehéz üzemanyaggal működik ( 70% ) és csak egy harmadik - benzin ( 30% ). túlnyomó többségben fegyverrel ellátott terepjárók ( 81% ), és a mechanikával, mondhatni, ritkaság ( 19% ). A használt SsangYong Rexton leggyakoribb motorja egy 2,7-es turbódízel ( 67% ). Négyszer kevesebb benzines változatok 2.3-as motorral ( 15% ) és még kevesebb top 3.2 ( 12% ). A többi hiánycikk: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) és 2,9 ( 1% ).

Alsó problémák

Sok SsangYong Rexton SUV, még az úgynevezett első generáció is, koruk ellenére nagyon tisztességesen néz ki. Ezeknek a gépeknek a karosszéria fémének jó korrózióvédelmének köszönhetően szinte nem rozsdásodnak. Igaz, a modell fényezése nem túl jó. A chipek nem ritkák. És ha nem festik át őket időben, akkor ezeken a helyeken minden bizonnyal helyi korróziós központok jelennek meg a SUV karosszériáján. Leggyakrabban a "vörös pestis" nyomai a szélvédő feletti tetőn, a motorháztetőn 31 900 rubel értékben és a csomagtartó ajtaján 6200 rubel értékben találhatók.

Az első újratervezés előtt gyártott autók megjelenését is rontják a 14 600 rubelért lekopott tetősínek és az ablaktörlő pórázok. És a króm lehúzása a hűtőrácson 8900 rubeltől és a kerékívek védőburkolatai 1600 rubeltől. De a korrózió külső nyomai nem olyan rosszak. Az autó váza sokkal jobban szenved a rozsdától. Főleg, ha soha nem kapott további védőkezelést. A korai példákban a keret korróziója olyan erős lehet, hogy az negatívan befolyásolja a merevségét. A problémát súlyosbítja, hogy a vázszám gyakran a jobb első kerék mögött van feltüntetve a vázon. Ellenőrizze a biztonságát és olvashatóságát, hogy ne legyen nehézség az autó közlekedési rendőrségen történő regisztrálásakor.

Különös motorok

Az oroszországi értékesítés során a Rextont három benzinmotorral és ugyanannyi turbódízellel szerelték fel. Az első generációs autót egy 150 lóerős soros benzines "négy" 2,3 MPI-vel (G23) és egy 200 lóerős "hat" 2,8 MPI-vel (G28) szerelték fel. A csúcskategóriás, 220 lóerős 3,2 MPI-s (G32) modellt a kezdetektől a SUV minden generációja kínálta. Emellett az "első" Rexton egy archaikus, 120 lóerős dízel "turbó" 2.9 TDI-vel (OM662LA) volt elérhető. A terepjáró 2004-ben egy 165 lóerős 2,7-es dízelt (D27DT), 2007-től pedig a nagyobb teljesítményű, 186 lóerős "testvérét" (D27DTP) kapott. És végül 2012-ben csatlakozott a sorhoz a 155 lóerős „turbó-négyes” 2.0 (D20DT).

Annak ellenére, hogy a Rexton motorok nagy biztonsági résszel rendelkeznek, még mindig gondot okoznak tulajdonosaiknak. A benzinesek félnek a túlmelegedéstől, a dízelek pedig az üzemanyagtól Gyenge minőségű. Ez utóbbiak az olajleválasztó hatékonyságvesztése miatt 100 000 km-enként tisztítást igényelnek szívócsonk. Az izzítógyertyák körülbelül 30 000 km-re elegendőek. A dízelmotorokkal kapcsolatos problémák merülhetnek fel egy átalakítóval 13 000 rubeltől, az EGR-szeleppel 2800 rubeltől és a turbinától 29 000 rubeltől, ami körülbelül 50 000 km-re elegendő. Ha a dízel erősen füstöl, és elveszti a tapadást, akkor ideje szervizelni. Másrészt az ilyen motorok megbízható és tartós dugattyúcsoporttal rendelkeznek.

Igen, és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk 44 700 rubelért 16 900 rubel fúvókákkal legalább 150 000 km-t tesznek meg. A vezérműlánc mindenki számára túlélhető, kivéve a fiatalabb, 2 literes dízelmotort, amelyben 130 000 km-ig nyúlik. Benzinegységek kevésbé zavaró. Egészségük és hosszú élettartamuk kulcsa - megelőző intézkedések túlmelegedés ellen. Nevezetesen: a hűtőradiátor öblítése kétévente egy nem túl tartós termosztát cseréjével 2200 rubelért. A 3200 rubelért járó szivattyú a fiatalabb "négy" esetében körülbelül 40 000 km-t fut. A hajtószíjfeszítő átlagosan 9250 rubelt él ugyanennyiért. És 60 000-70 000 km-es időközönként szükség lehet az olajtömítések és a fejtömítések cseréjére az olajszivárgás megelőzése érdekében.

Terjedés

A legmegbízhatóbb a "Rekston" 5 sebességes manuálison Dymos doboz TSM54. Ha nincs olajszivárgás a testén és a csapágyán bemeneti tengely 400 rubelért, 120 000 km-ig szoptatva, nem zúg, vagyis még mindig él, vagy már megváltozott, akkor nem számíthat problémákra ettől az MCP-től. Mit nem lehet elmondani a BTR Automotive 4 sávos ausztrál M74-es gépéről, amelyet 2,9-es dízelmotorral és 2,8-as és 2,3-as benzinmotorral szereltek fel. Azok számára, akik szeretnek szellős SUV-on vezetni, az automata sebességváltó tengelykapcsolói, amelyek 60 000 km-nél többet kopnak, 1800 rubelért eltömítik a szűrőelemet, fenyegetve a dobozt olajéhség. Ezért az olajat a szűrővel együtt legalább 60 000 km-t kell cserélnie.

Egy benzines „hatos” 3.2-es és 2.7-es dízelmotorokkal párosítva a jó öreg „Mercedes” 5-fokozatú automata 722.6-os, másoktól ismert SsangYong modellek, nem rossz. De sok gyengesége is van. Különösen az első generációs Rextonok és a Rexton II SUV-k esetében 2008-ig ez a doboz néha gondot okozott a elektronikus töltelék, amely túlmelegedéstől és piszkos olajtól szenvedett. Későbbi gépeken az elektronikus egység frissítve lett, és kevésbé sebezhető. Mindegyikének három fajta a Rextonnál elérhető összkerékhajtásnak megvannak a maga árnyalatai.

A legkevésbé problémás a legegyszerűbb részmunkaidős átvitel, kemény előlapi csatlakozással. Az első két generáció gépein a 2009-ben véglegesített osztómű vezérlőegység működésében voltak hibák. De az első tengely vákuumos tengelykapcsolói 9300 rubel áron voltak az első generációs Rexton csapása. A feszességük elvesztésével alig két év alatt beszüntetik funkciójukat. Az ínyencek szívesebben cserélik őket mechanikusra. A nyomatékot a tengelyek mentén automatikusan elosztó TOD (Torque-On-Demand) sebességváltónak megvan a maga „baja”. 60 000 km felett az első agyak 12 800 rubelért „halnak meg”, az olajtömítéseket és a tengelycsapágyakat 1000 rubelért kell cserélni.

Valahol 140 000 km körül a BorgWarner razdatkában a lánc 16 300 rubelért és a tengelykapcsolók elhasználódnak, és a korrózió tönkreteheti ennek az egységnek a vezetékeit, csatlakozóit és meghajtómotorját. A 2007 óta állandó összkerékhajtású 2,7-es és 3,2-es motorral szerelt autóknak nincs ilyen nehézségük az osztóművel. Mert mechanikus, szervók nélkül. De 60 000 km megtételével előfordulhat, hogy 2300 rubelért cserélni kell a tengelycsapágyat. Az első hajtótengelynél pedig 12 200 rubelért, amelyből kezdetben nincs kenés, bunkó 70.000 km futásnál le tudja vágni a szálakat. Ezért a sebességváltó rendszeres kenése ehhez a géphez nem csak szükséges, hanem kritikus.

Itt-ott

Általánosságban elmondható, hogy bármely generáció SsangYong Rexton közepesen megbízható autó. A tulajdonos, aki nemcsak aktívan kihasználja, hanem rendszeresen karbantartja is ezt a terepjárót, nem valószínű, hogy hirtelen nagyot bukna. Az autóval azonban időnként előfordulnak kisebb problémák itt-ott. Például a felfüggesztés okozhat némi gondot, ami sajnos nem az erő és a tartósság szabványa egy nagy és nehéz vázas SUV-nál. A legkevésbé a függő hátsó részre, folyamatos híddal. Sebességváltója és tengelycsapágyai 30 000 km megtétele után kenést igényelnek.

A 2500 rubeles lengéscsillapítók körülbelül 70 000 km-t tesznek meg, ekkorra a 3600 rubel rugók is megereszkednek. Egy független hátsó többlengőkarban ugyanaz a helyzet a megereszkedett rugóknál, és meglehetősen gyenge zsanérokkal, 300 rubeltől csendes blokkokkal és egyenként 1400 rubel hosszirányú rudakkal rendelkezik. Általában körülbelül 100 000 kilométerre elegendőek. Az első felfüggesztés gyenge pontja gömbcsuklók alsó karok 800 rubel egyenként, amelyek valahol 40 000 km felett elhasználódnak. Nyikorgások és még enyhe játék is a kormánykerék elfordítása közben – ez a jel számukra sürgős csere annak érdekében, hogy elkerülje a támasztócsap kiszakadását egy nagy ütődésen vagy gödörben, és ezt követően a kerék eltörését.

Kicsit hosszabb, mint 100 000 km, a féktömlők 1500 rubelt élnek, elveszítik tulajdonságaikat, és dízel változatok 120 000 km-ig cserét igényelhet vákuum-erősítő fékek legalább 11 800 rubelért. Az autó átvizsgálása és próbavezetése során ellenőrizze a kézifék működését. Néhány éven belül a kézifékkábelek megsavanyodhatnak, ami letiltja az egész mechanizmust. Egyébként a 2000 rubel értékű hidraulikus nyomásfokozó tömlőket is időnként cserélni kell az öregedés miatt. Télen különösen sérülékenyek. A 45 700 rubel értékű kormányrúd gyakran valamivel több, mint 100 000 km-t szolgál ki, és a persely és az aktuális olajtömítések megérintésével jelzi a javítás szükségességét. Igen, és a kötözőrúd-végek ezen a ponton szintén kilépést kérnek.

A Rexton elektromossága nem hibátlan. Több mint 50 000 km-re a nedvességtől és a reagensektől, a csomagtérajtó ablaktörlő motorja 3000 rubelért meghal. Ugyanazon futással a kopás miatt felléphetnek ajtózár. Egy 13 500 rubel értékű generátor, amely körülbelül 120 000 km-t szolgál ki, a tápvezeték elsavasodásától szenved, amely szintén elszakadhat. A dízel SUV-k figyelnie kell a 600 rubel értékű generátor szíjat, gyenge feszültség amely képes nagymértékben megrongálni mind a 4000 rubel szabadonfutót, amely 80 000 km-ig meghal, és egy akkumulátort 5000 rubeltől. Utóbbi pedig annak köszönhető kisfeszültségű ban ben fedélzeti hálózat feldühítheti a normál indításgátlót, ami hosszú időre mozdulatlanná teszi az autót.

Mennyi?

A Rextonok ára 250 000 rubeltől kezdődik a legelső, stílusos SUV-k esetében. Az ilyen, főként 2.3-as és 3.2-es benzinmotoros autóknak már sikerült 250 000 km-ről 300 000 km-re vezetniük. Az alacsony teljesítményű, 2,9-es dízelmotorral rendelkező autók értéke legalább 330 000 rubel, a modernebb 2,7-es pedig 390 000 rubeltől. A futásteljesítményű SsangYong Rexton II nem vásárolható meg 430 000 rubelnél olcsóbban. És ezek is 200 000 - 250 000 km-es futású autók. Árak erre a generációra utóbbi években a kérdések elérik a 900 000 rubelt. A SUV legújabb harmadik iterációját pedig a tulajdonosok legalább 850 000 rubelre és legfeljebb 1 300 000 rubelre becsülik, 50 000 - 70 000 km hatótávolságig.

A mi választásunk

Mindhárom generáció SsangYong Rextonjának megvásárlása futásteljesítménnyel nem a legegyszerűbb esemény. Egyrészt ennyi pénzért nem valószínű, hogy a másodlagos piacon sok méretben és felszereltségben összehasonlítható valódit talál. vázas SUV-k, sőt szinte "Mercedes" erőgépekkel is. Másrészt az ilyen gépek kora és a számos motor és sebességváltó teljesen problémamentes kombinációjának hiánya. Egy plusz lehetséges problémákat rossz gázolaj, szakképzett szerviz hiánya, vagy akár annak hiánya miatt. Ezért alaposan és nagyon komolyan kell megközelíteni egy ilyen gép kiválasztását és megvásárlását.

Az esetleges hatalmas javítási költségek elkerülése érdekében fontos az autó összes alkatrészének és szerelvényének teljes körű diagnosztizálását elvégezni, mielőtt "kezét üti" az eladóval, és nem utána. Mi, az Am.ru-nál úgy gondoljuk, hogy bármilyen vásárlás lehet a legjobb megoldás. benzines Rexton az utolsó két generáció mechanikával vagy 10 évnél nem régebbi 5 sávos automatával. Érdemes megfontolni a 2,7-es dízelmotorral szerelt SUV-kat is, ugyanazzal az automata sebességváltóval, de csak rendszeres karbantartással megerősített szerviztörténettel és pozitív ítélettel az autó minősített szervizben történő diagnosztizálása után. Az ilyen, jó állapotú, akár 150 000 km-es hatótávolságú benzinopciók olcsóbbak, mint 600 000 rubel, a dízelek pedig 500 000 rubeltől.

A májusi autókiállításon a koreai Busan városában, amelyre 2012-ben került sor, SsangYong cég bemutatta a közönségnek a közepes méret átalakított változatát SUV Rexton második generációval levélmutató"W", és európai premierjére néhány hónappal később került sor a nemzetközi moszkvai show részeként. Elődjéhez képest az autó érezhetően megváltozott kívül-belül, új felszerelést, továbbfejlesztett hátsó „multi-linket” és egyéb műszaki fejlesztéseket kapott.

2015 elején a SsangYong Rexton W átesett a frissítés „első szakaszán” – kissé újratervezett megjelenés, módosított kormánykerék és korábban elérhetetlen „chipek”, például szellőző ülések és xenon optika választotta el egymástól.

Decemberben az autó megkapta a „második csomagot” a fejlesztésekből, amely már nemcsak a funkcionalitást, hanem a műszaki részt is érintette - egy új, 2,2 literes turbódízel motorral egészült ki, amely 178 „lovat” adott ki, és egy 7- sebesség „automatikus” a Mercedes-Benztől (bár ig Az ilyen terepjárók még nem érték el Oroszországot).

Masszív és reprezentatív SUV monumentális, de kissé esetlen megjelenéssel - a SsangYong Rexton teljes megjelenésével a tulajdonos gazdagságát sejteti, és egyben szervesen illeszkedik a jelenlegi autós tájba. A sportos és impozáns karosszériát szép LED-elemekkel ellátott világítóberendezések, a hűtőrács hatalmas „pajzsa” és a kerékívek dombornyomott kontúrjai koronázzák meg, amitől a „koreai” nem csak lenyűgöző, de nagyon szép is.

Hosszában a Rexton 4755 mm-rel meghosszabbodik, szélessége nem haladja meg az 1900 mm-t, magassága 1840 mm (tetősínek nélkül - 1760 mm), ill. tengelytávolság 2835 mm-t foglal el a teljes hosszból. A függő hátsó felfüggesztéssel rendelkező SUV-k alsó részének minimális hézaga 206 mm, függetleneknél pedig 247 mm.

A SsangYong Rexton W belseje a 20. század végére tér vissza dizájnjával - apróra vágott és faragott körvonalakkal, amelyeket mindenhol kemény műanyag borít, „fém” és „fa” díszítőbetétekkel hígítva. A dizájn pedig egyértelműen nem felel meg az autó zászlóshajó-státuszának - egy hatalmas négyküllős "kormánykerék" vezérlőelemekkel, egy egyszerű és archaikus műszerfal, valamint egy egyszerű konzol az elülső közepén panel, régimódi digitális óra, rádió és félig ovális klímaberendezés díszíti.

Bár a 2015-ös átalakítás némileg korrigálja a helyzetet, általában a belső tér enyhén szólva is „klasszikus” maradt.

A "Rexton" belsejében igazi kiterjedés van, elöl és hátul is. A vezető és "navigátora" számára vendégszerető, széles profilú ülések állnak rendelkezésre, amelyek szinte teljesen mentesek az oldalsó támasztól, és széles beállítási tartomány.

A második üléssor sem kevésbé kényelmes - minden irányban elegendő hely, állítható háttámla és gyakorlatilag hiányzó padlóalagút.

A SsangYong Rexton W csomagtere tágas - alaphelyzetben 678 liter hasznos térfogat. A hátsó kanapé vagy teljesen összecsukható, vagy csak a háttámláját távolítják el 2: 3 arányban, azonban mindkét esetben nem kapunk sík platformot, de a maximális kapacitás 1524 literre nő.

Az alja alá egy kompakt "tartalék" van felszerelve a helytakarékosság érdekében.

Műszaki adatok. Az orosz piacon a Rextont három dízelmotorral, két sebességváltóval és négy hajtástípussal kínálják.

• Az „alap”-ban a SUV 2,0 literes, soros négyhengeres D20DT motorral van felszerelve, turbófeltöltővel, Common Rail többpontos üzemanyag-befecskendezéssel és rezgés- és zajcsökkentő rendszerrel, és 155 Lóerő 4000 ford./percnél és 360 Nm csúcs tolóerőnél 1500-2800 ford./percnél.
  6 sebességes "mechanikával" vagy 5 sávos "automata" T-Tronic-kal együtt működik, hátsókerék-hajtású ill. összkerékhajtású váltó"Részmunkaidős" típus keményen aktiválható előlappal és három üzemmóddal.
  A módosítástól függően az SUV 13,4-14 másodperc alatt veri le a 0-100 km/h-s szegmenst, és 173-175 km/h-nál éri el a csúcsot. Útlevélköltség"napolaj" - 7,2-7,6 liter per kombinált ciklus mozgalom.
• Közbülső SsangYong verziók A Rexton W egy turbófeltöltős, 2,7 literes D27DTP soros ötös, közös nyomócsöves befecskendezési technológiával van felszerelve, melynek teljesítménye 165 kanca 4000-es fordulatszámon és 345 Nm forgatónyomatéka 1800-3250 ford./percnél.
  A motor ötfokozatú automata sebességváltóval és automatikusan csatlakoztatott TOD összkerékhajtással van kombinálva, három üzemmóddal (alapértelmezés szerint minden tolóerő hátsó tengely, de szükség esetén akár 50%-a is átkerül a frontra).
  Amennyire csak lehetséges, egy ilyen autó 170 km / h-ra gyorsul, 14,4 másodperc alatt eléri az első „százat”, és kombinált üzemmódban 9,8 liter üzemanyagot fogyaszt.
• A "felső" autókra egy öthengeres, 2,7 literes D27DTR egység van felszerelve, amelynek arzenáljában változó geometriájú turbófeltöltő és Common Rail energiarendszer található. 4000-es fordulatszámon 186 lóerőt, 1600-3000-es fordulatszámon pedig 402 Nm nyomatékot ad le.
  "Partnerként" megkapja a T-Tronic automata sebességváltót és az állandó összkerékhajtást bolygódifferenciálművel, amely a potenciált "40:60" arányban osztja el a hátsó tengely javára.
  11,3 másodperc elteltével egy ilyen Rexton 0-ról 100 km / h-ra gyorsul, csúcsteljesítményei 181 km / h, az üzemanyag-étvágyat pedig vegyes körülmények között 9,2 literre rögzítik.

A SsangYong Rexton W alapja egy spar-típusú acélváz, háromrétegű szerkezettel, amelyre az erőegységet hosszirányban szerelik fel. A SUV független lengőkaros felfüggesztést használ elöl teleszkópos lengéscsillapítókkal, hátul pedig egy függő folyamatos tengelyt a részmunkaidős és TOD-s gépeken, valamint független 8 lengőkaros architektúrát AWD-vel.
A fogasléces kormánymű hidraulikus szervokormánnyal van felszerelve, és a tárcsafékek minden keréken (a szellőzővel ellátott első tengelyen) ABS-sel, EBD-vel és fékasszisztenssel rendelkeznek.

Lehetőségek és árak. Az orosz piacon a 2015-2016-os SsangYong Rexton W hat felszereltségi szinten kerül értékesítésre - Original, Comfort +, Elegance, Elegance Family, Luxury és Luxury Family.
A legkedvezőbb árú opció 1 579 000 rubelre becsülhető, amelyért négy légzsákot, ABS-t, ESP-t, 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, klímaberendezést, fűtött elsőt és hátsó ülések, elektromos tartozékok, teljes munkaidős audio előkészítés és ködlámpák.
A „top-end” felszerelés minimum 2 329 990 rubelbe kerül, és arzenáljában többfunkciós kormánykerék, audiorendszer, tempomat, első és hátsó parkolóérzékelők, eső- és fényérzékelők, elektromos napfénytető, 18 hüvelykes kerekek is találhatók. és még sok más.

29.09.2016

Koreainak hívják ML", és ez nem véletlen. A tény az, hogy sok alkatrész és szerelvény, például motorok, sebességváltó és alváz itt használt "-tól" Mercedes ML". És ha, tovább Ebben a pillanatban, a költségvetése nem teszi lehetővé, hogy valódi ML, akkor átmenetileg elégedett lehet a SsangYonggal. De van itt egy figyelmeztetés is. Valójában a koreaiak a "" cég licencelt egységeit használják, de saját módosításokkal, így azok a történetek, amelyek szerint abszolút minden Rexton alkatrész cserélhető a Mercedes alkatrészeivel, többnyire kerékpárok. A jövőre nézve azt mondom, hogy az egységek finomításai semmilyen módon nem befolyásolták a megbízhatóságukat. Az új SsangYong Rexton tulajdonosai egymással versengve dicsérték ezt az autót, de most próbáljuk meg kideríteni, mire számíthatunk egy 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autótól.

Néhány tény:

A SsangYong Rexton SUV-t először a nemzetközi kiállításon mutatták be a nagyközönségnek autószalon Frankfurtban 2001-ben, ugyanabban az évben az első példányok legördültek a futószalagról. Az autó erős spar-típusú vázzal van felszerelve, állandó hajtás hátsó kerekek kényszerített vagy automatikusan csatlakoztatott első tengellyel. A visszakapcsolás, a hosszú futású felfüggesztés és a viszonylag kis túlnyúlások egyértelművé teszik, hogy az autót a terepen való meghódításra tervezték. 2004-ben az eladások növelése érdekében a gyártó átalakítást hajtott végre, melynek eredményeként a hűtőrács és a kerékjárati ívek megváltoztak. A következő újratervezésre 2007-ben került sor. A változtatások a megjelenés mellett a felfüggesztés, a kormányzás tulajdonságait is érintették, az autó karosszériája kissé merevebb lett a csavarodáshoz, ami pozitívan hatott a kezelhetőségre. Ezenkívül megjelentek az új fényszórók, a hűtőrács, a lökhárító, a műanyag karosszéria-készlet a karosszéria kerületén kissé megváltozott. A következő nagyszabású újratervezésre 2012-ben került sor.

A SsangYong Rexton előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel.

SsangYong Rexton dicsérte a teljesítményt passzív biztonság— Az adatbázisban már vannak elülső légzsákok és menetstabilizáló. Ennek az autónak a rendszáma a vázon található, ezért autóvásárlás előtt győződjön meg arról, hogy jól olvasható-e, különben hosszas vizsgálatra ítéli magát az MPEO-ban. Valószínűleg találkozni fog azzal a ténnyel, hogy a Rextonhoz nincs minden alkatrész raktáron, és néhányat csak innen kell megrendelni. hivatalos kereskedő. Az autó karosszériája egyszerűen nem rohad, rossz minőségű javítás vagy nem időben javított forgács után rozsda jelenik meg. Fényezés itt gyenge, ennek eredményeként a testet gyorsan karcolások és forgácsok borítják. A tulajdonosok a krómozott karosszériaelemek minőségét is hibáztatják.

A SsangYong Rextonnak több is van benzinmotorok: az első, a leggyengébb 2,3 (150 LE), elég sok autó van ilyen erőforrással, de a teljesítményükről nem túl jók a vélemények. Ez a motor ehhez való nagy autóőszintén szólva kevés. Más erőforrások erősebbek - 2,8 (197 LE) és 3,2 (220 LE), valamint három dízelmotor, 2,0 (155 LE), 2,7 (165 és 186 LE). A benzines erőforrásokra a tulajdonosok részéről nincs panasz, van, hogy több mint 400 000 km-t tettek meg nagyobb javítás nélkül.

Az időzítő hajtást egy fémlánc hajtja, amelynek erőforrása 200 000 km. Tekintettel arra, hogy a benzines változatok üzemanyag-fogyasztása magas (20 liter a városban), sok tulajdonos az üzemanyag megtakarítása érdekében gázberendezéssel szerelte fel az autót. Ennek eredményeként csökken a tekercsek és a gyújtógyertyák élettartama. Dízel motorok nagyon igényesek az üzemanyag minőségére, és ha rossz minőségű üzemanyagot tankol, meg kell tisztítani az üzemanyagrendszert és cserélni kell a fúvókákat. Ezért jobb olyan dízelmotoros autót választani, amelyet egy nagyvárosban üzemeltettek.

Terjedés

A SsangYong Rexton két sebességváltóval rendelkezik - egy ötfokozatú kézi és egy négysebességes automata. Mechanikus sebességváltó megvannak a maga sajátosságai - a sebességfokozatok nem könnyen és egyértelműen vannak beépítve, különösen az első és a második sebességfokozat. A dobozt gyakrabban kell szervizelni, mint más autókon, legalább 40 000 km-enként. Ha az automata sebességváltóról beszélünk, akkor amellett, hogy egy kicsit átgondolt, már nincs hátránya, és a legtöbb esetben több mint 300 000 km-t ápol.

Az összkerékhajtás csatlakoztatására szolgáló sebességváltót a vásárlók két lehetőség közül választották - az elsőt " rész Idő" az első tengely merev csatlakozásával, a második - " Okos— BOZÓT", amikor az első kerekek automatikusan össze vannak kötve egy viszkózus tengelykapcsolóval. Az első típusú sebességváltónál, ha a tengely mereven van csatlakoztatva, csak terepen és úton lehet állandóan bekapcsolt összkerékhajtással közlekedni. csúszós út. Ha az előző tulajdonos folyamatosan bekapcsolt összkerékhajtással vezetett, akkor valószínűleg meg kell változtatnia az egész rendszert. Problémák adódhatnak az első tengely csatlakoztatására szolgáló vákuummodulátorral is. Az első és a hátsó sebességváltó kenését 40 000 km-enként kell cserélni. A fő probléma ezzel a meghajtóval az, hogy az elektronika meghibásodik, és a meghajtó nem csatlakozik; a szolgáltatás nem fedi fel ennek a funkciónak az okát.

Ami a villanyszerelőket illeti, meglehetősen nehéz beszélni a gyakran visszatérő problémákról. A szolgáltatás mesterei és sok tulajdonos azt mondják, hogy meghibásodásokkal találkoztak, és teljesen másokkal. Általánosságban elmondható, hogy a vezetékezés minősége ill elektromos kapcsolatok ebben az autóban valójában nincs magas szint. Ezekben az autókban gyakori jelenség az indításgátló meghibásodása (nem javítható), ezért cserélni kell.

Vezetési teljesítmény SsangYong Rexton futásteljesítménnyel.

Az első felfüggesztés független duplakaros, a hátsó egy erős osztott tengellyel függ (2012 után független felfüggesztést használnak). A SsangYong Rexton felfüggesztés meglehetősen erős, a legtöbb alkatrész legalább 70 000 km-t kibír (óvatos vezetőknek). A vázszerkezet, a nagy hasmagasság (195 mm), a négykerék-hajtás, a reduktor és az erős fenékvédelem lehetővé teszi a Rexton számára, hogy leküzdje a komoly terepviszonyokat.

Leggyakrabban a tulajdonosok, akik az autót használják szándékos cél(terepvezetés), az első karok golyóscsapágyait 30 - 40 ezer km-enként kell cserélni, városi használatra - 50 - 60 ezer km-enként. A legtöbb nagy hátrány abban, hogy a gömbcsukló a karral és a csendes blokkokkal változik, és ez az élvezet nem olcsó. A perselyek és a bukókeretek 50 000 km-ig, a lengéscsillapítók pedig 100 000 km-ig szolgálnak. hátsó felfüggesztésöröknek nevezhető, hiszen itt nincs mit eltörni, csak a tengelytengelyek csapágyainak állapotára kell figyelni.

100 000 km-nél egyenetlen úton haladva kopogást lehet hallani a felfüggesztésben. Ennek a hangnak az oka a kormányrúd persely kopása, ugyanakkor a fogasléc tömítései is folyni kezdenek. De ne félj, mivel a kormányrúd javítható. Végül kb kormányzás Szeretném megjegyezni, hogy a kötőrúd végek és a rudak elég nagyszerű erőforrás munka, több mint 150.000 km futás.

Eredmény:

Az úton a SsangYong Rextont nagy, masszív és kényelmes autónak tekintik, és ami a legfontosabb, az autó egyáltalán nem fél a törött utainktól. És ha egy olcsó vázas, K2 osztályú SUV-ra van szüksége, akkor a SsangYong Rexton pontosan az, amire szüksége van, de ha nem tervezi a dűnék meghódítását, akkor ezért a pénzért megteheti.

Előnyök:

• Keret test felépítése.
• Motorok és sebességváltók nagy erőforrása.
• Állandó négykerék-hajtás.
• Komfort felfüggesztés.
• Jó hangszigetelés.

Hibák:

• Elavult design.
• Gyenge festés.
• Magas üzemanyag-fogyasztás benzines változatokban.
• Nincs fedélzeti számítógép.
• Megbízhatatlan elektronika.

2012-ben a világ látta a harmadikat generációs SsangYong Rexton W 2016-2017, amelyet a mai napig meglehetősen sikeresen gyártanak és értékesítenek. Az autó nem annyira népszerű, de bármelyik többé-kevésbé nagy város utcáin találkozhatunk vele.

Ez már a harmadik generáció, az előző kettő elég népszerű volt, és a gyártónak egyszerűen kénytelen volt többet kiadni modern modell az értékesítési szintek fenntartásához. Az autó sok tekintetben változott, de először a dolgok.

Külső

Az autó megjelenése nem változott túl sokat, de mégis van valami új. A modell meglehetősen sajátos kialakítású, de néhány embernek tetszik. Az autónak egyszerű megemelt motorházteteje van, de ezek a ütések nem nagyon észrevehetők. Telepítve halogén fényszórók, gyémánt formájú, és közöttük egy téglalap alakú króm rács található. Elégedett az autó lökhárítójának formájával, amely keskeny LED fényszórók amely alatt a légbeömlő nyílások találhatók. Alsó része műanyag védelemmel van ellátva.

A SUV oldala nagyon felfújással lep meg kerékívek, melyben 16. lemez van raktáron, de plusz összegért lehetőség lesz 17. és 18. lemez telepítésére is. A masszív visszapillantó tükrök nagy irányjelző jelismétlőt kaptak. Van egy küszöb, ami többnyire dekoratív. Fent egy krómbetétet, még feljebb pedig egy mélynyomó vonalat láthatunk. A tetőn nagy és a tulajdonos által gyakran használt sínek vannak.

Hátsó vég A Sanyeng Rexton nagy halogén fényszórói jól néznek ki. A csomagtartó fedele egyszerűen hatalmas, két részre oszlik - hátsó üvegés az egész borítót. hátsó lökhárító kicsi, de keskeny reflektorokkal és kis műanyag védelemmel rendelkezik. A felső részen van egy légterelő, amelyen a féklámpa ismétlő duplikálva van.

A test méretei is megváltoztak:

• hossza - 4755 mm;
• szélesség - 1900 mm;
• magasság - 1840 mm;
• tengelytáv - 2835 mm;
• hézag - 206 mm.

Műszaki adatok

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	teljes sebesség	Hengerek száma
Dízel	2,0 l	155 LE	360 H*m	13,4 mp.	173 km/h	4
Dízel	2,7 l	163 LE	345 H*m	14,4 mp.	170 km/h	5
Dízel	2,7 l	186 LE	402 H*m	11,3 mp.	181 km/h	5

Hazánkban 3 erőforrással árulják a modellt, bár csak 4 db van belőlük, ezek az egységek nem túl erősek, ezért nem szabad a nagy sebességű vezetésre hagyatkozni. Ez az autó nyugalmat fog adni. Beszéljünk erről részletesebben, egyébként mind dízel.

1. Az alapmotor egy dízel 2 literes, 16 szelepes turbóegység, amely 155 lóerőt és 360 H * m nyomatékot ad le. Ez az egység 13 másodperc alatt gyorsítja több százra a 2700 kilogrammos SsangYong Rexton W 2016-2017-et, maximális sebessége pedig 173 km/h. Városban 9 litert, autópályán 6 litert fogyaszt - elvileg keveset.
2. A második egység egy 2,7 ​​literes soros 5 hengeres motor, amely 163 lóerővel és 345 H * m nyomatékkal rendelkezik. Turbófeltöltővel is rendelkezik, és 14 másodperc alatt százra gyorsítja az autót, a maximális sebesség 170 km / h. Több a fogyasztása - 13 liter városi módban és 8 liter autópályán.
3. Az utolsó motor lényegében az előző másolata, de a töltőnyomást megnövelték, és ennek eredményeként a teljesítmény 186 lóerőre nőtt. A dinamika a következő - 11 másodperctől százig és 181 km / h csúcssebesség. Fogyasztása városban 11 liter, autópályán 8 liter.

Az egységek 6 sebességes váltóval vannak párosítva automatikus átvitel fogaskerekek, de 5 sebességes is beszerelhető automatikus átvitel tól től német gyártó. azt vázas autó, amely konfigurációtól függetlenül összkerékhajtással rendelkezik. Ezenkívül ez az összkerékhajtás elektronikusan is vezérelhető, de többnyire hátsókerék-hajtású.

A felfüggesztés nem rossz, elöl teljesen független és többlengőkaros. A hátsó rész függő és gerendás. Egyes felszereltségi szinteken egy független rendszert is beépítenek a hátsó részre. Hátul egy menetes híd található, kézi középső reteszelő funkcióval. Az autó ezzel megáll tárcsafékek az elülsők pedig szellőztethetők.

Sanyeng Rexton belső

A modellben nincs a legtöbb legjobb anyagok borítás, de ez az árnak köszönhető. Az építési minőség sem olyan jó. Elsősorban szövetet és műanyagot használnak, de vannak állítólag fából készült betétek is, de valójában faszerű műanyag.

Elölről egyszerűt figyelhetünk meg szövet ülések legalább némi oldaltámasz nélkül a szék általában nem fogja meg a kanyarban. Ennek ellenére nagy mennyiségű szabad hely tetszeni fog. Ezek az ülések tetszeni fognak a fűtés és a memória funkcióval rendelkező elektromos beállításokkal.

Mögötte három utas kanapé található, amelyen könnyedén elfér ennyi ember. Középen egy karfa található két pohártartóval. Van egy harmadik sor is két személyre, ott kevés a hely, de gyerekeknek ideális.

A Sanyeng Rexton W 2016-2017 sofőrje egy nagy, 4 küllős, bőrborítású kormányt kap, igazán nagy és 10 gombbal vezérelheti az audiorendszert. KormányoszlopÁllítható magasságban és kinyúlásban, ami mindenképpen plusz. A műszerfal meglehetősen egyszerű - nagy analóg mérőeszközök a sebesség- és fordulatszámmérőhöz, valamint kis analóg műszerek az üzemanyagszinthez és az olajhőmérséklethez.

A középkonzolon felül, a légterelők között van egy kis órafigyelő. Ez alatt egy gombsor található riasztás, zárványok és tiltsa le az ESP-t, süllyedési funkciók és így tovább. Akkor láthatjuk bármelyiket fejegység nagy számú gombbal, vagy kicsire cserélhető érintőkijelző multimédiás rendszerek. Stílusosan kivitelezett klímaberendezés (sajnos nem külön). Ez egy félkör alakú monitor, amelyen megjelenik a hőmérséklet, amely után vannak gombok és két csavar, amelyek mindenki számára ismerősek. A legalsó részen találhatók az ülésfűtés szabályozó alátétjei, valamint az USB és AUX portok is.

Az alagút kezdeti részében két króm díszítésű pohártartó található, utánuk egy nagy sebességváltó, amely szintén krómozott díszítéssel rendelkezik. A kézifék a bal oldalon van kézifék, és utána látjuk a karfát. A csomagtartó igazán nagy, térfogata 678 liter.

Ár

Ennek az autónak meglehetősen sok konfigurációja van, különböző felszereltségi szintekkel. Jelenleg az alapverzió 1 579 000 rubelés a következő funkciókkal rendelkezik:

• fűthető első és hátsó ülések;
• klímaszabályozás;
• hátsó parkoló érzékelők;
• fényérzékelő;
• Esőérzékelő;
• Bluetooth;
• 4 légzsák.

A legtöbb drága változat kerül a vevőnek 2 329 000 rubel, és megjelenik benne:

• elektromos ülések memóriával;
• hátsó sor fűtése;
• első parkoló érzékelők;
• Tempomat;
• alakformálás;
• ködoptika;
• 18 lemez.

Általában egy jó SUV ilyen áron, nem a legjobb minőség és messze nem a legjobb. Szerintünk felszerelésben és minőségben sokkal jobbak a versenyzők, de terepképességben sokat veszítenek. Ezért a Sanyeng Rexton megvásárlásával kapcsolatos végső döntést Önre bízzuk.

Videó