A Renault meglehetősen népszerű márka Oroszországban. Ez a gyártó megbízható és olcsó crossoverek, szintén személygépkocsik. Igen, az egyik népszerű modellek a Renault kínálatában ez a második generációs Megan. A gépet széles körben használják nem csak európai piac hanem a FÁK-ban is. Első ez az autó 2002-ben mutatták be a nagyközönségnek, a Megan-2-t 2008-ig sorozatban gyártották, majd a harmadik generáció váltotta fel. A Megan-2-re azonban még mindig nagy a kereslet másodlagos piac. Megéri megvenni? Az autó jellemzői, jellemzői és hátrányai - cikkünkben tovább.

Tervezés

Kezdetben az autót karosszériában gyártották ötajtós ferdehátú. Néhány évvel később azonban a Renault kibővítette a karosszéria választékát.

Tehát a "Megan-2" szedán, kombi és még kupé teljesítményében is elérhetővé vált. Megjelenésük megegyezett: ferde burkolatú fényszórók, széles első díszléc és áramvonalas lökhárító integrált hűtőrácstal. Konfigurációtól függően az autóhoz bélyegzett ill könnyűfém keréktárcsák. A pótkerék egyébként mindig is az első típus volt, még a luxuskivitelekben is. Az autó kellemes sziluettű, de itt nincsenek letisztult formák. Az egyetlen kivétel a ferdehátú karosszéria. Ez az autó mögött nagyon különlegesen néz ki.

A franciák szokatlan csomagtérfedelet használtak, szinte függőleges üveggel. A hátsó lámpák körvonalai egyébként megegyeznek a Renault Megan 2 szedánéval. A kombi függőleges lámpákkal van felszerelve, amelyek formájukban "Kalinovskie"-ra hasonlítanak.

Fém és fényezés minősége

A vélemények szerint a "Renault Megan 2" jól védett a korrózió ellen. A gép nem fél a víz, nedvesség és reagens hatásától. A festék minősége azonban sok kívánnivalót hagy maga után. A vélemények szerint sok chip képződik a Renault Megan 2-n három-öt éves működés során. Főleg ez érinti első lökhárító. Szó szerint apró pöttyök záporoznak rajta. A polírozás már nem adja vissza a fényezés eredeti megjelenését. Ezzel meg kell békülnie. Is sebezhetőségek a kerékív peremét és a küszöböket veszik figyelembe. Ezeken a helyeken a test különösen érzékeny a homokfúvásra.

Méretek, hasmagasság

Karosszériatípustól függően az autó hossza 4,2-4,6 méter, szélessége 1,69 méter, magassága 1,36-1,42 méter. Változó a Renault Megane II és hasmagasság. Értéke 13-16 cm, ez elég kicsi a miénket tekintve útviszonyok. Ez különösen a "Renault Megan 2" hosszú tengelytávú kombinál érezhető. A rugók ezen az autón elég puhák. A vélemények szerint a Renault Megan 2 három-négy centiméterrel megereszkedhet, ha meg van rakodva.

Szalon

A belső kialakítás a 2000-es évekre jellemző: mindenhol megtalálhatók az áramló formák és a lekerekített vonalak. Érdekesség, hogy az első ülések között van egy kartámasz. Ez azonban nincs szabályozva. A tábla szerényen díszített. A középkonzolon egy egyszerű CD-rádió és egy kerek klímatárcsa található. Egyébként a Renault Megan 2 tűzhelye jól működik, ami nem mondható el a légkondicionálóról. Ez utóbbi meghibásodhat a hűtőközeg hiánya vagy az érzékelők meghibásodása miatt.

A Renault Megan 2 véleménye szerint a fő hátrány a hangszigetelés. Mozgás közben jól hallható a motor hangja, valamint a gumik susogása. Ezenkívül a Renault Megane 2 szedán nem ragyog a befejező anyagok minőségével. A műanyag többnyire kemény, és végül bosszantóan nyikorogni és vibrálni kezd. Egy másik probléma Renault tulajdonosok A Megane II víz az utastérben. Hogy kerül ide? Egyszerű: az ablaktörlő területén a vízelvezető rendszer fokozatosan szennyeződik. Ennek eredményeként a nedvesség elkezd behatolni az autó belsejébe.

A Renault Megan 2 autó előnyei között a vélemények megjegyzik a kényelmes üléseket. Lehetnek szövetből vagy műbőrből. Nagyon kényelmes bennük ülni. Nál nél hosszú utazások ez az autó nem okoz fáradtságot. Ebben a tekintetben a franciák nagyon próbálkoztak.

Törzs

Ha ferdehátúról beszélünk, a csomagtartó térfogata kicsi. Mindössze 330 literes, de a hátsó üléstámlák lehajtásával 1190 literre bővíthető. A második sor is átalakul a Renault Megan 2 kombiban.

Ötüléses változatban 560 liter rakomány befogadására képes, kétülésesben pedig akár 1600 is. Ami a szedánt illeti, az ülések itt nem alakulnak át. A tulajdonosnak meg kell elégednie a stabil 510 literes szabad térfogattal.

"Renault Megan 2": műszaki adatok

A orosz piac az autót kizárólag vele szállították benzinmotorok. Ha a Renault Megan 2 dízel eladó, akkor ez egy Európából importált modell.

A "Megan" alapja az benzines egység 1,4 literre. A teljesítménye 82 Lóerő s. Amint azt a vélemények megjegyzik, ez a teljesítmény nyilvánvalóan nem elegendő a normál közlekedéshez a városban és azon túl. A legjobb választás az 1,6 literes motor. Teljesítménye 115 lóerő, amivel magabiztosabban lehet előzni. Nos, a sorozat zászlóshajója egy kétliteres szívómotor, 136 erővel és 191 Nm nyomatékkal. Elég ritka. Általános szabály, hogy a kétliteres Meganok csak luxus kivitelben kaphatók.

Milyen motorhibái vannak a Renault Megane 2-nek? Sok tulajdonos panaszkodik a gyújtótekercs meghibásodására. Ki van kísérve megnövekedett fogyasztásüzemanyag és rángatózás, amikor megpróbálja felvenni a sebességet. Az injektorok is gyakran piszkosak. 50 ezer kilométer után sűrű bevonat képződik rajtuk. 100 ezerrel meghibásodhat a fázisszabályozó. Ennek eredményeként a motor úgy kezd működni, mint egy dízel. Ugyanakkor az olaj- és üzemanyag-fogyasztás jelentősen megnő.

Műszaki adatok "Renault Megan 2" 2006-2008

2006 után a francia gyártó változtatásokat hajtott végre a tápegységen. Tehát a "Megan"-ban frissítették a motorok sorát. Mindegyik motornak van port injekcióüzemanyag. A fiatalabb, 1,4 literes térfogata 100 lóerőt kezdett fejleszteni.

Az átlagos 1,6 literes egység 110 lóerőt fejleszt, ill zászlóshajó motor változatlan maradt. Még mindig ugyanazt a teljesítményt és nyomatékot adja ki. Ahogy a vélemények mondják, erőművek kisebb lett a kudarc valószínűsége. Az üzemanyag-fogyasztás is csökkent. Átlagosan 6,8 és 8,5 liter között mozog száz per kombinált ciklus.

A motor hátrányai

A Renault Megan autók tulajdonosai gyakran szembesültek a nehéz hidegindítás problémájával. Ennek oka az üzemanyag-szivattyú piszkos hálója vagy a lepedék a üzemanyag-befecskendezők. A tömítések is elhasználódnak idővel. fojtószelep. A főtengely szíjtárcsa lengéscsillapítója meghibásodik. Ami az időzítő mechanizmust illeti, minden motoron szíjhajtású. A szíjat 60 ezer kilométerenként javasolt cserélni. A cserét azonban jobb szakemberekre bízni, mivel a Megan motorok kulcs nélküli szíjtárcsával rendelkeznek. Ha a csavar nincs meghúzva, a szíjtárcsa elfordulhat. Ennek eredményeként a dugattyúk találkoznak a szelepekkel. Egy másik probléma a katalizátor. kipufogórendszer. 100 ezer kilométer után eltömődik. Egy új körülbelül 30 ezer rubelbe kerül, ezért sokan egyszerűen kivágják és felrakják új firmware. Ugyanebben a menetben gyakran kijön a motortartó. Emiatt a motor instabilan kezd működni és alapjáraton rezeg.

Terjedés

Az autó három sebességváltóval volt felszerelve. Öt-hatfokozatú kézi, valamint négyfokozatú automata volt. A vélemények szerint az automata sebességváltó meglehetősen kicsi erőforrással rendelkezik. Még a feltételek mellett is időben történő csere Az ATP-folyadék doboz 150 ezer kilométer után rúgni kezd. Ezenkívül ez a sebességváltó hozzájárult az üzemanyag-fogyasztás jelentős növekedéséhez. 3-4 literrel több volt, mint a szerelők.

A Renault Megane automata sebességváltója nagyon fél a túlmelegedéstől. Ez különösen akkor fordul elő, ha forgalmi dugóban vezet. Ami a mechanikát illeti, itt a kuplungtárcsával van a probléma. Egyenetlenül kopik, és a kuplung csúszik. Ez 80 000 kilométeres futással történik. Ezzel egy időben elhasználódik és kioldó csapágy kuplung.

Alváz

Az autó eleje van dupla lengőkaros felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal. Hátul - rugós rendszer húzókarokkal és gerendával. A simaság szempontjából a második generációs Renault Megane felfüggesztés nem okoz panaszt a tulajdonosoknak. Néhány felfüggesztési elem erőforrása azonban néha kicsi. Tehát 30 ezer kilométer után a stabilizátor perselyek meghibásodnak gördülési stabilitás. 50 ezer után elkopnak az első rugóstagok és kormánycsúcsok tartócsapágyai. Olyan elemek, mint a lengéscsillapítók, kerékcsapágyakés a gömbcsuklók elég hosszú ideig mennek - körülbelül 90 ezer kilométert. A karok csendes blokkjainak erőforrása 150 ezer.

Kormányzás- sín hidraulikus nyomásfokozóval. Működés közben a tulajdonosok a műanyag perselyek kopásával szembesülnek fogasléc és fogaskerék mechanizmus, ez azonban 150-200 ezer kilométeres távon előfordul.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi a második generációs Renault Megan. Amint látja, az autónak vannak buktatói. A költségek tekintetében azonban nincs versenytársa. Ha figyelembe vesszük a vásárlási lehetőséget, akkor érdemes a 2006 után kiadott mechanikus verziókat vásárolni. A kézi sebességváltóval szerelt autó örömet okoz alacsony áramlásüzemanyag. Ami a motor méretét illeti, a legjobb választás 1,6 literes egység lesz. A kétliteres változatok ritkák, és ha eladják, akkor nagyon komoly összegért.

A Renault Megane egy megbízható, kényelmes és tágas autó. A csomagtartó csak mély és terjedelmes. Ne zavarja a csomagtartó hatalmas zsanérjait, amelyek zárva három részre vannak vágva. Ahogy a Fluence-nél is, egyszerűen elrontották az autót az "olcsóságukkal". Még -37 fokon is elindul, segítség nélkül. Az ütések és mindenféle ütések kopogtató felfüggesztés nélkül haladnak el, puha és kényelmes. Sok hely van a kabinban, mint a Volgában. Hátul, behúzott ülés mellett a lábtér kétszer akkora, mint a kilenc, tízes lábtér. Kormányoszlopállítható fel/le és be/ki. A műszerfal kényelmes, minden kéznél van.

6

Renault Megane, 2006

Renault Megane- remek autó. Egy családnak ennyi. Tágas belső tér, törzs. A biztonság magas. A kezelhetőség nagyon jó. Az autó nem szeszélyes a benzinhez. A karbantartás nem drágább, mint másoké. Az alkatrészeket mindenhol árulják. A fogyóeszközök nem drágák. jó felfüggesztés. A kabin nagyon kényelmes. Kezdje el bármilyen fagyban probléma nélkül. A pályán jól érzi magát - nagyon jól gyorsul és fékez.

26.01.2017

- a legtöbb népszerű autó Francia márka, amelyre a mai napig állandó kereslet van, annak ellenére, hogy a modell harmadik generációja már régóta megjelent a piacon. Az ilyen népszerűség titka az, hogy az évek során a Megan 2 megbízható és megbízható szerény autó, ennek köszönhetően jól eladó és használt állapotban. Mint ismeretes, ideális gépek nem történik meg, ezért ma megpróbáljuk kideríteni, milyen hátrányai vannak a Renault Megan 2-nek a futásteljesítmény tekintetében, és mire kell figyelnie, amikor autót választ a másodlagos piacon.

Egy kis történelem:

A Renault Megane 2-t először 2002-ben mutatták be autó kiállítás Párizsban. Kezdetben az autót csak ferdehátú karosszériában gyártották, szokatlan vissza (hátsó üveg domború és majdnem függőleges). Egy kicsit később ( 2003-ban), az egyéb módosításokat nyilvánosságra hozták - szedán, kombi és kupé. Az autó egy osztályplatformra épül TÓL TŐL”, amelyet a céggel közösen fejlesztettek ki Nissan ezért folytonosságról beszéljünk az előddel ( Renault Megane első generáció) csak feltételesen lehetséges. A karosszéria hátsó részének tervezésekor olyan fejlesztéseket használtak, amelyeket a koncepcióautón teszteltek. Renault Talisman» és gyártásba helyezték a modellen « Renault Avantime».

A szedán autókat egy törökországi gyárban szerelték össze, a többi módosítást Franciaországban szerelték össze. Egyes országokban a kombit "" néven árulták Megan Grand Tour". 2006-ban az autót átalakították. Az érintett változások: első lökhárító, első és hátsó optika A műszerfal is megváltozott. Ugyanebből az évből csak egy 1,6 literes benzinmotort szereltek fel a szedánra. 2008-ban debütált , ezt a verziót autót a mai napig gyártanak .

A Renault Megane 2 előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel.

A Renault Megan 2 karosszériája jól védett a korrózió ellen, ezt bizonyítja az a tény, hogy a legtöbb 10 évnél régebbi autón még csak nyoma sincs a rozsdának ( csak azokra a járművekre vonatkozik, amelyeket egy baleset után nem állítottak helyre). Ezenkívül a minőségre nincs különösebb kifogás. fényezés. Az egyetlen hely, amelyre oda kell figyelni, az a küszöbök és a hátsó kerékív-betétek, idővel ezeken a helyeken a festék homokfúvással fémes lesz ( a probléma a probléma beillesztésével megoldódik védőréteg ). Figyelni kell az ablaktörlők területén lévő vízelvezető rendszerre is, mivel ha beszennyeződik, a víz bejut az utastérbe és az ablaktörlő mechanizmusba, ami oxidációjukhoz, elakadáshoz vezet. Gyakran vannak problémák a villanyszerelővel, nevezetesen, hogy a csomagtartó leáll a gombról ( tömeg eltűnik) és a hátsó lámpa érintkezői kiégnek.

Motorok

A másodlagos piacon a következőkkel találkozhatunk erőegységek: benzin - 1,4 (98 LE), 1,6 (115 LE) és 2,0 (136 LE). Nagyon ritkán, de mégis, Megans találkozik vele dízel motor 1,5 (85 és 105 LE), általában Európából importálják hozzánk hosszú futások (több mint 250.000 km). Ezért az ilyen gépek kiválasztását óvatosan kell megközelíteni.. Ez a típusú motor fel van szerelve üzemanyagrendszerérzékeny a dízel üzemanyag minőségére, ami a valóságban sok gondot okoz tulajdonosainak ( a fúvókák, a nagynyomású üzemanyag-szivattyú, az EGR szelep gyorsan meghibásodnak). Ezeknek a motoroknak az egyetlen előnye kis fogyasztásüzemanyag ( 5,5-7 liter városban).

A benzinmotorok jobban alkalmazkodnak működési körülményeinkhez, és komoly következmények nélkül 92-es benzinnel is működhetnek. Ami a megbízhatóságot illeti ebből a típusból motorok, teljesítményükkel kapcsolatban nincsenek komoly megjegyzések. Az egyetlen dolog, ami gondot okoz, az a gyújtótekercsek gyakori meghibásodása ( fél a nedvességtől). A tekercsek cseréjének jele a következő lesz: a motor instabil működése, rándulások gyorsítás közben és a gyorsulási dinamika romlása. A tekercsek állapotának ellenőrzéséhez ki kell csavarni a gyújtógyertyákat, ha szénlerakódások vannak, valószínűleg hamarosan ki kell cserélni a tekercseket. Ha az autót gyakran tankolják rossz minőségű üzemanyag, 30-40 ezer km-enként szükséges a fúvókák átöblítése. Ha egy benzinmotor dízelmotorként kezdett működni, és ezzel egyidejűleg az üzemanyag- és olajfogyasztás jelentősen megnőtt, valószínűleg a fázisszabályozó meghibásodott ( csere 300-400 USD-ba kerül.).

A tulajdonosok gyakran szembesülnek a hideg motor nehéz indításának problémájával. Ennek a betegségnek két oka lehet: az első a szennyezett fúvókák, a második az eltömődött háló. üzemanyagpumpa (tisztítást vagy cserét igényel). A hátrányok közé tartozik továbbá: a fojtószelep-tömítések tömítettségének elvesztése, a csillapító meghibásodása a szíjtárcsán főtengely. Minden motor szíjhajtású időzítés legalább egyszer cserélni kell 60000 km, ugyanakkor javasolt a szivattyú cseréje. Szíjcsere időzítés jobb, ha profikra bízza, hiszen minden motorban kulcs nélküli illeszkedésűek a szíjtárcsák, és ha nincs meghúzva a rögzítőcsavar, akkor a szíjtárcsa elfordulhat, ami a szelepek dugattyúkkal való találkozásához vezet. Körülbelül 100 000 ezer km-enként egyszer kell cserélni a katalizátort és a motortartókat.

Terjedés

Öt- és hatfokozatú mechanikát és négyfokozatú automata sebességváltót szereltek fel. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy az automata sebességváltó kevésbé megbízható, mint mechanikus doboz fogaskerekek. Gép, megfelelő karbantartással mindössze 100-150 ezer km-t lát el, akkor kötelező nagyjavításátvitel vagy csere. Az automata sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében a hideg évszakban fel kell melegíteni, de nyáron hajlamos a túlmelegedésre, különösen forgalmi dugóban való vezetéskor. NÁL NÉL mechanikus sebességváltó gyenge pontja a kuplungtárcsa, az a baj, hogy egyenetlenül kopik. A probléma jelzése a sebességváltáskor rándulások. Szintén nem híres nagyszerű erőforrásés a kioldó csapágyat, ebből kifolyólag a tengelykapcsolót elég gyakran, minden alkalommal cserélni kell 60-80 ezer km.

Használt Renault Megane 2 üzemeltetésének hátrányai

Félig független felfüggesztéssel felszerelve: elöl - dupla kar (McPherson), hátsó - kar-rugó, függőkarokkal, az autó karosszériájára csuklósan és gerendával összekötve. Megbízhatóság és kényelem tekintetében az autó felfüggesztése jól bevált. Ha nem veszi figyelembe a fogasléceket és a stabilizátor perselyeket ( melynek erőforrása 20-30 ezer km), akkor a tartócsapágyak és a kormánycsúcsok számítanak a leggyengébb felfüggesztési elemeknek, amelyek szervizvonalai ritka esetek meghaladja 50000 km fuss. A többi felfüggesztési elemnek elég nagyszerű erőforrás. Például, lengéscsillapítók, gömbcsuklókés kerékcsapágyak után gyakran kudarcot vallanak 90000 km fuss. Csendes blokkok, karok és CV-csuklók gondos használat mellett élőben 120-150 ezer km. Ami a kormányt illeti, itt a fő probléma a kormányrúd műanyag perselyeinek kis erőforrása ( szerviz vonalak 80-100 ezer km).

Szalon

Annak ellenére, hogy olcsó anyagokat használtak a belső díszítéshez, minősége és kopásállósága gyakorlatilag még 10 éves működés után sem kielégítő. Nincsenek különleges követelések az elektromos berendezések megbízhatóságára vonatkozóan. Az egyetlen dolog, ami kissé rontja a szalon kellemes benyomását helytelen munka fejegység, elektromos ablakemelők és légkondicionáló. A szervizhez forduláskor javasolt az összes érzékelő és csatlakozó cseréje, de sajnos ez a legtöbb esetben rövid időre megoldja a problémát.

Eredmény:

Az összes hiányosság ellenére jogosan tekinthető az egyik legkényelmesebb, legmegbízhatóbb és olcsó autók a szegmensben C". Ennek a modellnek az autójának kiválasztásakor meg kell értenie, hogy már nem fiatal, és valószínűleg szilárd futásteljesítménye van, ezért fel kell készülnie bizonyos csomópontok meghibásodására.

Előnyök:

• Tervezés.
• Kényelmes felfüggesztés.
• Tágas belső tér.

Hibák:

• Kis erőforrású automata sebességváltó.
• Elektromos problémák.
• Rossz láthatóság.

Annak ellenére, hogy a Renault Megan elég megbízható autó, van néhány gyengesége és tipikus sebek. A sebességváltóval van néhány probléma. Kézi dobozok- hogy a kétliteres változatok „hatsebességei” és az „újraformázott” 1,9 literes turbódízelek, az „ötfokozatú” a többi benzines és dízel 1,4-1,9 literes motorral minden típus megbízható legyen önmagukban, és ritkán kudarcot vallanak.

Ha még százezer kilométer van a kilométerszámlálón, akkor be hibátlanul ellenőrizze a tömítések és tömítések állapotát, mivel eddig "szivárgás" tulajdonsággal rendelkeznek. Ezután tartsa ellenőrzés alatt az olajszintet, különben a differenciálmű csapágyai megsérülnek. Előfordul, hogy a rándulások gyakran 11-15 tonna kilométer megtétele után kezdődnek, amikor a kuplungtárcsák záródnak. Az autó rángatózása különösen akkor érezhető, ha meleg időben fűtött az egység, vagy dugóban haladva - és még akkor sem gyógyul meg teljesen, ha 250 euróért kicseréli a "kosár" szerelvényt.

Az örök probléma - automata sebességváltó AL4

Adaptív automatikus átvitel A DP0 3500 eurós áron, AL4 néven szintén zavarja néhány tulajdonosát Citroen modellekés a Peugeot. Bár ezt az 1999-ben debütált egységet a szállítószalag teljes élettartama alatt továbbfejlesztették, ez nem segített neki – továbbra is problémacsomópont maradt. francia autók. Az "automata" hideg állapotban nem tűri a munkát és nagyon érzékeny az olajszintre, amit nívópálca hiányában csak a felvonón lehet ellenőrizni. A listán tovább vannak veszélyben a tömítések és a nyomatékváltó, egy válaszfal 650-1050 euróba kerül. Leggyakrabban azonban - olykor már 60-75 tonna, maximum 80 tonna után (a kapcsolás során fellépő erős ütések miatt) 210-480 euróért kell cserélni a modulációs szelepeket vagy a teljes szeleptestet.

Renault Megan 2 felfüggesztés gyengeségei

Megan medáljáról. Ennek a csomópontnak szinte minden gyengesége ismert. Például az első lengéscsillapító csapágyak 95-105 euróért, mielőtt a cég 2007-ben megerősítette a kialakításukat, és az egyenetlenségek során fellépő csapkodás miatti garanciális cseréjük gyakran 15-20 ezer kilométer megtétele nélkül történt. Az ilyen korai kudarc oka támasztó csapágyak Az első rugóstagok nem védik a szennyeződéstől.

Az első hangtalan karblokkok elméletileg 125-160 ezer km-t tudnának kiszolgálni, ha nem hibáznának kétszer olyan gyorsan, ehhez párosulnak az egyenként 100 eurós, nem kivehető golyóscsapágyas karok, amelyek szintén elhasználódnak. Elvileg nem eredeti zsanérokat lehet külön venni, de hogy csavarokkal rögzített gömbcsuklóval mennyire lesz erős a kar, az nagy kérdés.

A Megan 2 autótulajdonosok véleménye szerint a bukókeretek perselyeinek és rugóinak tartóssága egyszerűen elképesztő, és nem ad okot arra, hogy emlékezzen magára, még akkor sem, ha 115-135 tonna kilométer van a kilométer-számlálón. ! Ugyanilyen élettartamú például az első lengéscsillapítók, amelyek 90 euróba kerülnek. azonban hátsó lengéscsillapítók nem olyan tartós - nem arról van szó, hogy rossz tapintatúak, nem, ezzel nincs probléma. Csak a kiváló kezelhetőség érdekében - nagy szögben meg vannak döntve. És ebben a tekintetben együtt dolgoznak megnövekedett terhelésekés 50 euróba került. Amikor e tulajdonság miatt a fáradtság jeleit mutatják, ez a következőképpen fejeződik ki - gyakran nem szivárgással, hanem 95-100 ezer km előtti kopogással adják ki. A hátsók nem különböznek különleges életerőjükben, de van legalább egy plusz - jól láthatóak, így nem lesz nehéz ellenőrizni állapotukat. A hátsó gerenda csendes blokkjai, amelyek egyenként 70 euróba kerülnek, csak 100-120 ezer kilométer után igényelnek figyelmet. Ha csikorognak, az azt jelenti, hogy elszakadtak.

Renault Megane II felfüggesztési problémák

Most néhány szó a kormányzásról. Ha a kormányoszlopban csörgéshez hasonló hangot hallunk, nem szabad azonnal a szervizbe rohanni, hiszen szinte minden második autónál ez a jellemző: előfordult, hogy az új autóknál a kormánytengely elérhette az úthatárolót. Az 550-600 eurós „vasút” önmagában általában legkorábban 70 ezer kilométernél igényel teljes beavatkozást a törött persely cseréjével. A kormánycsúcsok nagy valószínűséggel ugyanannyit „mennek”, de a negyven eurós lökéseknek addig lesz ideje párszor frissíteni, és ez csak az a rendkívül ritka eset, amikor van értelme inkább „nem” -eredeti”, ami tartósabb. Az elektromos szervokormány 1700 euróba kerül, nem javítható, bármilyen bonyolultságú meghibásodás esetén ki kell cserélni.

Tipikus sebek Renault Megan 2002-2008-tól

A tompított fényszóró "halogénjei" nem élnek sokáig, hanem "jezsuita módon", azaz érintéssel megváltoztatják őket - ez az első kerékívek területén lévő nyílásokon keresztül történik.

Ha az autó szélvédője elindul, és sok kosz jelenik meg a motorháztető alatt, az azt jelenti, hogy a motorpajzs hangszigetelése megduzzad és a tömítés megereszkedik. A lefolyócsövek tisztításához fel kell emelnie a burkolatot a szélvédő alatt, és szét kell szerelni az ablaktörlő vezetékeit.

Az első sárvédők műanyagok. Nem félnek az enyhe ütésektől, de a lökhárító reteszek elég könnyen letörnek róluk.

A Renault Megan 2 téli tulajdonosainak véleménye szerint a szintén műanyagból készült benzintartály fedele gyakran lefagy, és a kinyitási kísérletek nagy valószínűséggel a retesz meghibásodásával zárulnak.

Az alacsonyan fekvő műanyag csomagtartó aljánál vigyázni kell, mert könnyen hasítható. Előstílusú autókon, vagyis a 2006-os megjelenés előtt hátsó fékek A Renault nem szerelt fel sárvédőket, ebben a tekintetben ez a belső párnák „vészhelyzeti” kopásához vezet.

Nincsenek szerkezeti problémák a ferdehátú, kombi és kupé-cabriolet karosszériákkal. De a szedánok "világítottak" egy egzotikus problémával, amelyet akkor fejeznek ki, amikor súlyos fagyok- van tetőjük, ami dagad! Ez a „járvány” 2006 szupersúlyos telén vált aktuálissá, és mindezt a tetőpanelre erősen ragasztott hő- és hangszigetelés miatt - a hidegtől összezsugorodott és magával húzta a „tető” fémet is, így a gyár nem vette figyelembe a hőmérsékleti különbségeinket, és megfelelő távolságot biztosított. 2007 óta más anyagokból kezdtek szőnyegeket készíteni, így egy régebbi, 2006-os autó tetőjavításának nyomai egyáltalán nem jelzik az előző tulajdonos kezében lévő baleseti arányt.

Amikor Megan 2-t vásárol, azt tanácsoljuk, hogy figyeljen a 2006-os megjelenés utáni utóstílusú autókra. A franciák a második fázis autóinak hívják őket, mivel szinte minden "gyermekkori betegséget" megtaláltak és meggyógyítottak, így mára ezeknek az autóknak a megbízhatósága sokkal kevesebb panaszt okoz.

A Renault Megane 2 és a legközelebbi versenytársak árai (analógok)

A Megan 1,4 literes változatai 97-101 űrtartalommal 2008-2010-től. 280-450 ezer rubelre becsülik. 1,6 literes, 111-115 LE teljesítményű motorral szerelt változatok. már 320-480 ezer rubelnél, ugyanazon az áron illik például egy Chevrolet Lacetti vagy, de a japán társai, a Toyota Corolla vagy a Mazda3 drágábbak. És végül a legérdekesebb ajánlat a kétliteres Megans. Csak 10-25 ezer rubelrel fognak többet fizetni. Racionálisabb a „mechanika” alkalmazása, de ehhez meg kell szokni szaggatott karakter kuplung.

Tehát kezdjük sorban.

Vásárlási előzmények.

Miután 2011 márciusában eladtam a Volkswagen Passatomat, elkezdtem cserét keresni neki, mert autó nélkül, mint kéz nélkül. Miután sok lehetőséget átnéztem az Auto-ru-n, nem találtam semmit az úton - vagy drága volt, vagy az állam nem felelt meg nekem. Igen, és egy kényelmes és nagy sebességű Passatról valami másra való átszállás problémás volt a pénzügyeim alapján. Így hát egy nap a bátyám felhívott Moszkvából, és felajánlott egy jól becsomagolt Renault Megane-t, gyártási év: 2006. december végén. Megant a testvére barátja adta el, így valódi futásteljesítmény nem lehetett kétséges. Némi gondolkodás után Moszkvába mentem megnézni az autót. Nem gumiban érkezve láttam magam előtt eléggé jól karbantartott autó zöld réz színű, nagyon szép világos bézs belsővel. Az évek során csak kereskedőknél volt szervizelve, a készletből csak kettő volt az autón apró karcolások a lökhárítók és a matt, letörölt fényszórók oldalán. A belseje tiszta és hibátlan, mint egy új autó. Megan tetszett, és úgy döntöttem, hogy megveszem. Az ingyenes autóbónusz már telepítve volt autonóm fűtés, csomagtartószőnyeg, garnitúra téli kerekek A Bridgestone nagyon jó állapotban van. új elsősegély készlet, tűzoltó készülék, vészjelzés meg egy tartalék gyújtótekercs, ami hála istennek még nem jött be. Sötét üléshuzatok is voltak, amelyeket hazaérkezéskor azonnal eltávolítottam - nem szeretem a huzatokat, és a világos belső fényűzően egyszerűnek tűnik. Hazafelé kellemesen meglepett az üzemanyag-fogyasztás.

Egy kicsit az autóról.

Opciók - Expression, beleértve a klímaberendezést, fűthető elektromos tükrök, 4 elektromos ablak csukóval, 6 légzsák, függönyök hátsó ajtók az üvegen pedig feneketlen hűtött kesztyűtartó, nyitható zsebek az első ajtókban, központi zár, részenként bomlik hátsó ülés kartámasz, első karfa, rádió mp3 6 hangszóró kormányoszlop vezérléssel, fedélzeti számítógép, amely minden információt mutat az autóról, beleértve az olajszintet és a futásteljesítményt a következő MOT-ig, kulcskártya, fűtött ülések, elektromos fényszóró korrekció, ködlámpa, fény- és esőérzékelők

1.6-os benzinmotor - az alján meglehetősen gyenge a környezetvédelem érdekében, de nagyon gazdaságos és prémium. 70-nél már be lehet kapcsolni az 5-ös fokozatot, és ezen a sebességen magabiztosan húz.

Szerelő doboz 5 lépés. Az automata váltó után a Passat gyorsan megszokta - a fokozatok könnyen és egyértelműen kapcsolódnak, a kar löketei rövidek. Maga a kar valóban hosszú, de ezt a problémát úgy oldottam meg, hogy levágtam. Hallottam a tengelykapcsolóval és a kormányrúddal kapcsolatos problémákról, a tengelykapcsoló még a forgalmi dugók melegében sem okozott problémát - megszoktam, és mindig simán indulok. kormányrúd nem szükséges az egészet megváltoztatni, megjavíthatja egy műanyag hüvely megrendelésével, ami 150 rubelbe kerül. Eddig rendben vagyok.

Az éghajlat is jól megbirkózik a feladatával - jól hűti és melegíti a belső teret, és nagyon gyorsan és csendesen működik. Mínusz az ülésfűtésben - nincs lépcsős és csak két állása van - bekapcsolva. és ki. A Passatnak 5 pozíciója volt. Nos, oké, minden apróság.

Kormányzás - bőr kormánykerék elektromos erősítővel nagyon könnyű és elég informatív, de nem éles. Gyengeség- kormányrudak és csúcsok.

A felfüggesztés nagyon kényelmes és puha, de kis sebességnél nagy gödrökben lehetővé teszi a felhalmozódást – már megszoktam.

Általánosságban elmondható, hogy megszoktam ezt az autót - kényelmével és kiváló hangszigetelésével, magasságban való utazással elégedett vagyok. Nagyon gazdaságos - a városban, ha gyakran megnyomja a ravaszt, maximum 11 litert ettem, autópályán vezetés közben 90-110 - 5,9 liter, 150 km / h-ig - 7,5. Átlagos fogyasztás városban általában 7,5-8 liter. Az olajfogyasztást nem vették észre – mondta a volt tulajdonos, hogy cserétől cseréig. Örülök a változatos fiókok és titkok számának - az első ülések alatt, az első ajtókban, a hátsó polcon, a hátsó kartámaszban, a hűtött kesztyűtartóban könyökig felkúszik a kezem, az első kartámasz is elég mély, nagy zseb mindenben négy ajtó, lámpák alulról az ajtókban, hátsó függönyök - nem lehet színezni. A csomagtartó egyszerűen hatalmas. A kulcskártya és az indítógomb nagyon kényelmes - el sem tudom képzelni, hogyan lehet egy normál kulcsot használni. Ami a dinamikát illeti - már megszoktam, és most nem igazán hajtod a törvényeinkkel és a kameráinkkal. Ha merészebben megnyomja a ravaszt - egy meglehetősen dinamikus autó. Az én konfigurációmban a világos belső tér csak a szem ünnepe – pompásan néz ki, az anyag pedig valahogy selymes. A bátyámnál új Volkswagen Turan - ott a szövet sokkal rosszabb. A fém vastagsága vékonyabb, mint a németeké, de nem fólia, mint a japánoké. Az Lkp egészében elég megbízható - a nyár után gyakorlatilag nincs chip. Nagyszerű fejlámpa. A ködlámpák is nagyon jók. A fékek egyszerűen nagyszerűek.

Most beszéljünk a hátrányokról ez az autó, de kevés van belőlük.

Az utasülésen nincs magasságállítás, a vezetőülés pedig még a maximális alsó pozícióban is egy kicsit magasra van állítva - egyszóval magasraszállás, de ez az én szubjektív véleményem, ellenkezőleg, valakinek tetszik.

A melegben megolvadnak a hátsó lámpák - megoldottam ezt a problémát, már nem fognak olvadni.

A kormányrudak alacsony megbízhatósága miatt olcsó, jó minőségű nem eredetit találhat.

Csikorgó rendes jelzés - a Volga jeleire cserélve megoldottuk a problémát, most már nem szégyen jelezni.

Drága alkatrészek és karbantartás, ez ha a kereskedők. Ha oldalt veszel alkatrészt és nem a kereskedők szervizelnek, akkor nem olyan drága.

A fejegység lehetne erősebb.

Kis külső tükrök.

A kiváló fékek hátterében az ABS korai aktiválása kissé ijesztő.

Üzemeltetés - a vásárlás pillanatától kezdve kicseréltem a stabilizátor rugóstagokat - 600 rubel egy készlet, egy villanykörte hátsó lámpa- 25 p. Az összes optika polírozott - most újszerű. Maga a karosszéria is polírozott. Egyszer vegytisztítást végeztem - csak az ajtókat tisztítottam. A Ebben a pillanatban kormányrudak cseréjét kérik - nem eredetit rendelek kb 700 rubelért. egynek. Szóval az autó továbbra is boldoggá tesz.

Nos, az értékelésem a végéhez ért, köszönöm mindenkinek, aki elsajátította, hogy a végéig elolvasta. Ha eszembe jut valami hozzáteszem.