Elsőkerék meghajtású, hibridek, kompakt furgonok... Ha az elmúlt tizenöt évben távol volt erről a bolygóról, egyszerűen meg fog döbbenni, amikor belép BMW márkakereskedő. Senki sem tudja, hová vezet végül a bajor motorgyár új rések és piaci kompromisszumok keresése. De tudjuk, hogyan kezdődött minden. Igen, igen, az első crossovertől és legújabb BMW a lendületes gangstamobil népszerű (vagy utált) képével. Természetesen ez az - a BMW X5 E53.
Kívül
Általában véve az X6 sem slampos. De minden fekete X6-os macsóra jut egy tucat Instagram-szőke, aki ugyanazt az autót vezeti. Ez pedig végső soron a tuningmesterek tárt karjaiba löki a férfi közönséget. Az első X5 egy úttörő leereszkedésével nézi ezt a rendetlenséget. Harmadik féltől származó módosításokra van szüksége, mint például Jason Stathamnek csípős tornacipőkre és rövidnadrágokra.
Ez a közúti leszámolások hőse különösen jó az átformált formájában. Az orrlyukak szélesebbek, a szemek merészebbek, és izmok, izmok, izmok... Az eredendően tekintélyes ötajtós test a látható izmok nyomásától kidudorodik. Arra született, hogy a városban uralkodjon, és előzhessen az autópályán, és idegen tőle a hamis szerénység.
 |
Belül
Bézs bőr, rengeteg fa – az első tulajdonos kérésére az E53 a burzsoázia szerénytelen varázsát sugározhatta. Más BMW-k teljesen vezető-orientált pilótafülkéi közül az X5 szimmetrikus belseje debütálása idején legalábbis szokatlannak tűnt. Ám a bajor szellem lebeg-lebeg a többrétegű előlap fölött, amelyet az E39 „ötös”-ből ismerős szerelvények tarkítottak! A szabvány ergonómiája világos és ismerős mindenki számára, aki az iDrive-korszak előtt találkozott a BMW-vel.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Az első ülések kényelmesnek minősülnek (a BMW besorolása szerint), és könnyen előnyt adnak más sportolóknak. Kiváló profil, sűrű párnázás, rengeteg beállítás és memória – mi mást kívánhatna? Konfigurációt tekintve abszolút semmi: a panorámatetőt leszámítva szinte minden elem megtalálható a konfigurátorból. Hátul a tágas, fűthető kanapéval és külön klímaberendezéssel ellátott X5 mindent megtesz, hogy úgy tegyen, mintha családi autó. De az állati lényeget nem lehet elrejteni.
 |
 |
Mozgásban
Mikor kezdődött a crossover boom? prémium szegmens, a fegyverkezési verseny elkerülhetetlen volt. De itt van a paradoxon. Elfelejtette, hogy az ML, a Touareg és még a Cayenne is SUV (Sports Utility Vehicle)? Miért tényleg? erős motor családi autó ideológia? A bajorok ravaszabbban jártak el. Az X5 nem SUV, hanem SAV (Sports Activity Vehicle). Ezért itt egy 4,4 literes V8-as 320 LE-vel. És nincsenek paradoxonok.
Motor
V8, 4,4 l, 320 LE
Alig öt perccel az út kezdete után sikerült gyorshajtásért bírságot kapnom. Az X5 a gázpedál legkisebb érintését is azonnali és erőszakos támadás jeleként érzékeli. Akár egy közlekedési lámpánál állsz, akár már az áramlás előtt rohansz, ezek értelmetlen részletek. Az „ötösben”, „hatosban” és „hetesben” jól bevált motor tökéletesen illik az X5 lendületes arculatához. Minden megvan benne, beleértve az elképesztő rugalmasságot és a fenyegetően alacsony dübörgést, amely alatt a crossover erőteljesen és magabiztosan gyorsul, akár egy háromliteres háromliteres autó. A ZF adaptív hatfokozatú automata váltója a második bűnös kiváló dinamika. Gyorstüzelés, mint egy géppuska normál üzemmódban is, egy kickdownnal azonnal több lépcsőfokot ugrik le. Ugyanakkor a műszakok olyan észrevehetetlenek, mint egy ötcsillagos hotel portás, és csak a lengő fordulatszámmérő tűje érzékeli őket.
BMW X5 E53
Állított fogyasztás 100 km-enként
Elméletileg az elődjéhez képest új gép Ez üzemanyagot is spórol, de ezt nem lehet ellenőrizni. A kormány enyhe mozdulata elég ahhoz, hogy megértsük: valahol a test mélyén, a kék-fehér légcsavar ideológiájától eddig idegenben ott él a rajongói lista szerint az E34, E46 stb. Két tonnát meghaladó súlya, magas súlypontja ellenére, valamint elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók nélkül az X5 rosszabbul kezelhető, mint bármely más sportautó. Nem utolsósorban az intelligens xDrive összkerékhajtásnak köszönhetően, amely minden kereket állandó irányítás alatt tart, és azonnal oda irányítja a nyomatékot, ahol szükséges. Szükség esetén a vonóerő 32-50%-a eladható az első tengelyre. Kormányzás nagy érzékenységgel és jó Visszacsatolás. A megingathatatlan egyenes vonalú stabilitás minimális gurulással párosul a kanyarokban, amit a fekete vadállat a profi könnyed lelkesedéssel és ügyességgel fal fel.
Az energiaigényes felfüggesztés be van hangolva legjobb hagyományai BMW. Az X5 rugalmasan kezeli a kis és közepes méretű ütéseket, kiváló kezelhetőséget és nemes járást ötvözve még a töredezett aszfalton is. A sebesség csökkentése után gyorsan észreveszi, hogy a legutóbbi agresszor intelligensen viselkedhet, mindössze annyit kell tennie, hogy adagokban használja a gázpedált. Ezt nem nehéz megtenni a hosszan tartó és meglehetősen merev gázpedálnak köszönhetően. Kiderült, hogy ez a bírság teljes mértékben az én hibám volt, és úgy tűnt, hogy az X5-nek semmi köze hozzá. Én azonban nem bízom ebben a pimasz bajor arcban: túl sokakat vezetett félre.
Vásárlási előzmények
Mindenkinek megvan a maga ideálja a karizmatikus autóról. Maxim ezt Hummer H3-nak vagy BMW X5-nek látta. Azóta, hogy megtaláltuk az átformált élő példányt Amerikai SUV kudarcot vallott, minden erőfeszítést egy bajor crossover felkutatására fordítottak. Mivel lehetősége nyílt egy második generációs X5 vásárlására, a Maxim az élő E53 közül választott. A dolgot bonyolította, hogy csak a 4,4 literes V8-as, lehetőleg átformált változatok érdekelték. Szó sem volt arról, hogy 4,6-os vagy 4,8-as motorral találjunk egy nem elhasználódott példányt. BAN BEN jó állapot még Európában is ritkák.
 |
 |
Ennek eredményeként a keresés csaknem egy évig tartott. Maximnak ezalatt sok hasznos kapcsolatra sikerült szert tennie, ami segített neki egy méltó példányt találni, amely a távoli Narjan-Marból érkezett az egyik szentpétervári szalon cseréjére. 2005-ös példányt vásároltunk innen hivatalos kereskedő, jogcím szerint egy tulajdonosa és 134.000 km eredeti futásteljesítménye volt. Az ár a 2015-ös átlagos piaci ár 650 000 rubel volt.
Javítás
Az alacsony futásteljesítmény és a jelentős számú gyári alkatrész jelenléte ellenére a korábbi tulajdonosok nem sokat foglalkoztak az autó megfelelő karbantartásával. Ezért az első néhány hónapban nem korlátozódott az összes olaj (beleértve az osztóművet is), szűrők, gyújtógyertyák és betétek, valamint a kopásérzékelők cseréje. Minden radiátort kimostak és kitisztítottak üzemanyag-elosztócső az összes gumiszalag cseréjével együtt. Kormányrudak cserélve vízszivattyú, tömítések (hengerfej tömítés, szelepfedél, befecskendezők), felső és alsó hűtőcsövek, radiátor és klíma poli-V szíjak, első felfüggesztés alsó gömbcsuklója és külső CV csuklópántok, első agycsapágy, differenciál tömítés. A légáramlás érzékelőt és a házat megtisztították kabinszűrő, klíma és tűzhely. Télen ki kellett cserélni a fényszórómosó motort és a hátsó ablaktörlő motort, melynek háza két részre esett szét.
Miután egy hónap alatt körülbelül 5000 kilométert kellett megtennie regionális utakon, az X5 szervizt kért. A hátsó ajtólapokon, a sárvédő burkolatokon és a küszöbök alján lévő kapcsok kirepültek és kopogó hangot adtak gömbcsuklók alsó első vezérlőkarok. A szivárgó bal oldali hajtómű olajtömítésének cseréjével együtt a sebességváltóban az olajat is kicserélték. A radiátorokat alaposan kimostuk, amin ujjnyi vastag porréteg volt.
Amikor a motor rezgése elkezdett zavarni Drive állásban és fékezéskor, ki kellett cserélnem a motortartókat, az osztómű-tartókat, a vízszivattyú szíjtárcsáját és szelepfedél. Ezután már csak a vezérműtengely-érzékelők szivárgását kell megszüntetni és szervizelni az első ill hátsó felfüggesztés, beleértve a segédkeret párnatartó és a sebességváltó párna cseréjét.
Van néhány fejlesztés, és minden a témához tartozik. Maxim szerelt egy műszerfalat a 4.8-as verzióból (12 000 rubel), és kicserélte a kormánykereket, módosítva annak geometriáját.
Kizsákmányolás
Maxim 50 000 km-rel növelte X5 futásteljesítményét. Tökéletesen meg van elégedve az autóval, és sok mindent maga csinál. Ugyanaz a csere kilincsek (fájó pont X5) percek alatt fellép. Nem fukarkodik az alkatrészekkel, inkább az eredetit használja. Nemrég, amikor a szervokormány tömlői és a hűtő szivárogtak, úgy döntöttek, hogy kicserélik a teljes szervokormány-rendszert a tartályral együtt, amely csaknem 90 000 rubelbe került.
Költségek:
- Rendszeres karbantartás olajcserével (Mobil1 0W40 (USA)) ill olajszűrő– 8000 km-enként
- Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban – 22,5 l / 100 km
- Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 11/100 km
- Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus– 17 l / 100 km
- Üzemanyag – AI-98
Tervek
Maxim tervei között szerepel az átfogó Hamann tuning. Az eredeti kipufogó katalizátorral és rezonátorral már a szárnyakban vár, a motor firmware-je meg lett vásárolva. Útban vannak az első és hátsó lökhárítók, boltív burkolatokat keresünk. Mindent önnek csinál, lassan és hatékonyan.
Modelltörténet
Első generáció BMW crossover hat év fáradságos munka után, 1999-ben jelent meg. Komoly segítséget jelentett az akkoriban a bajorokhoz tartozó Land Rover fejlesztései. Technikailag az első X5 (E53 karosszéria) sok hasonlóságot mutatott Range Rover, az akkori „öt” E39 és „hét” E38.
 |
 |
A képen: BMW (E39) ‘1995–2000 és BMW (E38) ‘1999–2001
A legkevesebb, amire a vásárló a motorválasztásnál számíthatott, egy háromliteres soros hatos benzines (231 LE) vagy dízel (184 LE) változatban. Két lehetőség volt V8-assal: egy civil 4,4 literes (286 LE) és egy sport 4,6 is (347 LE). A sebességváltók ritka ötfokozatú kézi és automata, azonos sebességfokozattal. A hajtás állandó összkerékhajtás.
A képen: A BMW X5 4.6is (E53) motorháztetője alatt ‘2002–03
A 2003-as újratervezés után a külső még agresszívebb, a motorok pedig erősebbek lettek. A dízel 218 lóerőt kezdett termelni, a „nyolc” pedig 320 és 360 lóerőt. felelősségteljesen. Az automatát hatfokozatú, összkerékhajtásra cserélték, az xDrive néven plug-in lett, és megjelent a B4/VR4 osztályba páncélozott Security verzió. Az X5 E53-at ebben a formában gyártották 2006-ig, amikor is egy második generációs E70 indexű crossover váltotta fel.
Az E53 indexű autó az összkerékhajtású crossover az X5 modell első generációja, gyártása 1999-ben kezdődött. Az „első példát”, ahogy az az autóiparban megszokott, a Detroiti Autószalonon mutatták be, ezzel kezdetét vette az ebbe az osztályba tartozó autómodellek teljesen új megközelítése. Sok autótulajdonos SUV-ként helyezte el, bár maguk a BMW X5 E53 alkotói ezt az autót crossovernek nevezték, megnövelt terepjáró képességgel és sportosztályú funkciókkal.
A németek az „első X-5” megalkotásakor nem titkolták, hogy a Range Rovert akarták „felülmúlni”, ami egy ugyanolyan erős és tekintélyes, de modernebb autót eredményezett. Kezdetben az X5-öt saját, bajorországi üzemében gyártották. Aztán, miután a BMW átvette a Rover üzemet, megkezdődött az autók gyártása az amerikai piacra. Így ez a SAV osztályú jármű egyszerre két területet fedezett fel: Európát és Amerikát.
A német BMW autóóriás elvileg nem tudta kiadni rossz autó. Dicsérte Német minőség, az elektronika fejlesztésének precizitása és az új sorozat összes mechanizmusa a német márka felemelésére szolgált. új szint. A BMW X5 (E53) bármilyen útfelületen és könnyű terepen való közlekedésre készült, ráadásul ezt az autót a „sportautó” osztályba sorolták.
Az első generációs autó platformot kapott tartószerkezetes karosszéria formájában. Elektronikával „töltötték”, összkerékhajtással, megnövelt hasmagassággal és független felfüggesztés.
Ezenkívül az X5 E53-at tágas és stílusos belső tér jellemezte, szükségtelen árnyalatok nélkül, ugyanakkor luxus kivitelezés, amely megfelelt az autó árának. Klasszikus BMW fa és bajor bőr betétek, állítható kormány, ortopéd ülések, magas üléshelyzet, klíma, elektromos napfénytető, nagy törzs, tisztességes terhek szállítására tervezték - mindezt alapfelszereltségként tartalmazták.
A németeknek sok tekintetben sikerült utolérniük és megelőzniük a Range Rovert: az autó masszív, lenyűgöző külseje, könnyűfém keréktárcsák, a kétszárnyú hátsó ajtó egyértelműen „lenyalódott” a terepjáróról. Innentől érkezett néhány hasznos funkció az X5 E53-ba, például a sebesség beállítása és fenntartása ereszkedéskor. Ez hasonló ehhez legendás autó véget ért.
Műszaki adatok. Ennek a crossovernek az első generációja többször is változásokon ment keresztül, mind megjelenésben, mind kialakításban. Úgy néz ki német gyártó Folyamatosan szerettem volna tökéletesíteni az autót, függetlenül az elért eredményektől. Kezdetben a BMW X5 három változatban jelent meg a piacon:
- soros benzinmotorral (6 hengeres);
- V alakúval alumínium motor(8 hengeres), erőteljes, továbbfejlesztett önbeállító hűtőrendszerrel, folyamatos befecskendezési móddal, digitális elektronikával; köszönet erős motor, a gyorsulás az első százra alig haladta meg a 7 másodpercet. A motor teljesítménye elérte a 286 LE-t. A motort szabadalmaztatott Double Vanos gázelosztó mechanizmussal látták el, amely lehetővé teszi a motor számára, hogy bármilyen fordulatszámon maximális teljesítményt nyújtson. A BMW Steptronic hidromechanikus sebességváltót kapott 5 fokozattal;
- dízel hajtóművel (6 hengeres).
Aztán új, sokkal erősebb motorlehetőségek jelentek meg.
Az autó első generációja független felfüggesztéssel és összkerékhajtással volt felszerelve elektronikus terjesztés nyomaték. A szerelők nagyon ügyesen alakították ki a rendszert: ha egy kerék megcsúszik, „lelassítja” azt, és egyben nagyobb nyomatékot ad a többi keréknek. Ez megmagyarázza jó manőverezhetőség autó.
A hátsó tengely speciális rugalmas elemek pneumatika alapján. Az elektronika lehetővé teszi a hasmagasság megtartását még jelentős statikus terhelési erők hatására is.
A fékrendszernek is van jelentős különbségek tól től " egyszerű autók" Jelentősen megnőtt a méret féktárcsák plusz fékvezérlő rendszer be vészhelyzetek növelését teszi lehetővé fékezőerő. A rendszer akkor aktiválódik, ha a pedál teljesen le van nyomva. Ennek a SUV-nak is van kiegészítő rendszer 11 km/h körüli sebesség fenntartása ferde sík elhagyásakor.
A BMW X5 E53 szó szerint tele van elektronikus rendszerekkel:
- Dinamikus stabilitás – dinamikus stabilizálás vezérlése;
- Kanyarfék – a fékezés szabályozása meredek kanyarokban;
- Dynamic Brake – fékezési dinamika szabályozása;
- Automatic Stability – iránystabilitás-szabályozás.
Mindez lehetővé tette, hogy egy crossoverből SUV legyen? A szakértők szerint valószínűleg nem. BMW X5 E53, kapva sok jó minőségek, továbbra sem érte el a „teljes értékű terepjáró” szintjét. A tervezők a váz helyett teherhordó karosszériát terveztek, ami természetesen befolyásolta az autó minden tulajdonságát. A németek is túlzásba vitték az automatizálást: hegybe való behajtáskor vagy kerékvágásba való bejutáskor nem engedi átváltani lefelé váltás, és éles kanyarokban az autót csak a kormánykerék tudja a kívánt irányba állítani, ebben az esetben a gázpedál „kábulatba esik”.
2003 óta a németek a piaci törvényeknek engedelmeskedve jelentősen átalakították az E53-at.
- Az összkerékhajtást teljesen újratervezték. Új rendszer Az xDrive hihetetlen mértékben fejlődött: az elektronika „megtanulta” valós időben elemezni az állapotot útfelszín, a kanyarodás meredeksége és az adatokat a vezetési móddal összehasonlítva önállóan újraosztja a nyomatékot a tengelyek között. Ennek eredményeként az oldalirányú dőlés és a lengéscsillapítás automatikusan beáll.
- V alakú benzi új motor Valvetronic rendszerrel van felszerelve, amelyet a szelep mozgásának szabályozására terveztek, és ezen kívül egy sima szívórendszer került hozzáadásra. Ennek eredményeként az autó megengedett teljesítménye elérte a 320 LE-t, és a 100 km/órás sebességre való indítás mindössze 7 másodpercre csökkent. Az autó maximális sebessége közvetlenül függ a gumiabroncsok jellemzőitől, és 210 és 240 km/h között mozog. Az új autón az 5 sebességes váltót 6 sebességesre cserélték.
- A crossover újat kapott dízel motor teljesítménye 218 LE, forgatónyomatéka 500 Nm-ig, gyorsulási sebessége százra 8,3 másodperc volt. A maximális sebesség, amelyen túl az elektronikus rendszer nem engedi „elszökni”, 210 km/h. Ezzel a motorral az E53 tisztességesen legyőzte a legkiszámíthatatlanabb akadályokat is.
- A karosszériát a motorháztető formájának és kialakításának megváltoztatásával javították, amely elegáns hűtőrácsot kapott. Az amúgy is lenyűgöző autó még tiszteletreméltóbbnak tűnt. A tervezők a lökhárítón és a fényszórókon dolgoztak. Az autó méretei némileg megváltoztak. Így a test hossza 20 cm-rel nőtt, ami általában véve jelentős. Ennek megfelelően nőtt az utastér térfogata, lehetővé téve az X5 hétüléses kialakítását egy harmadik sor jelenlétében. Néhány „extra” csengőt és sípot eltávolítottak a belső térből, és kicserélték a műszerfalat. Az autó megjelenése némileg lágyabb lett a műanyag karosszéria-készlet miatt.
- Az aerodinamikai teljesítmény tekintetében jó eredményeket ért el az X5 E53, a Cx együttható 0,33, ami szinte ideális eredmény. Új érzékelők és rendszerek kerültek az elektronikába. Így az elektronikus Active Steering mechanizmus nagy újítássá vált: segítségével a parkoláskor történő manőverezéshez nem kell elforgatni a kormányt. A parkolást leegyszerűsíti két videokamera jelenléte.
- A fékeket a tárcsákról nedvesség eltávolítására szolgáló rendszerrel látták el. A rendszer annyira intelligens, hogy reagál a vezető lábának hirtelen levételére a gázról. Ezt a mozdulatot a vészfékezésre való felkészülés jelének tekinti.
Mindez elegáns kagylóba öltözve teljes mértékben megfelel a „Luxe” osztálynak, ami meglehetősen komoly „problémákat” hoz magával a tulajdonosok számára. Hihetetlenül drága pótalkatrészek, valamint az őrült üzemanyag-fogyasztás (a feltüntetett 10 literrel a tesztvezetés alatt a fogyasztás kétszerese volt a normálnak) - az autó "sikkes" és eleganciája miatt fizetendő ár, amely automatikusan áthelyezi a tulajdonost az autó kategóriájába. sikeres üzletemberek.
Bárhogy is legyen, 2002-ben a BMW X5-öt ismerték el a legjobbnak összkerékhajtású autó Ausztráliában. És 3 évvel később ezt a címet megerősítették azzal, hogy bekerültem Csúcsfokozat. Mások követték a BMW példáját nagy márkák, aminek következtében megjelent Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.
"); w.show();" alt=" BMW X5 E53 4.4 és 4.8iS" title="BMW X5 E53 4.4 és 4.8iS"> !} Az E53 karosszériában található BMW X5 az X5 legelső generációja, amelyet 1999-ben adtak ki. Az autó azonnal nagyon népszerűvé vált, és ez nem meglepő, mert a hagyományos szedánokhoz képest magas hasmagasság mellett állandó Összkerékhajtás, a BMW-nek sikerült egy átlagos szedán szintjén megőriznie a kiváló egyensúlyt és kezelhetőséget.
Ugyanakkor nem szabad azt feltételezni, hogy a BMW X5 egy SUV. Igen, ez egy kiváló városi autó, amely nem fog elszomorítani a hóban, vagy ha kissé letér az útról, de nagyon furcsa lenne irreális terepképességet várni egy 20 kerékhajtású crossovertől.
Motorok BMW X5 E53
"); w.show();" alt="BMW X5 E53 4.4i Sport csomag" title="BMW X5 E53 4.4i Sport csomag">
!} Az X5-öt benzin- és dízelmotorokkal mutatták be. A legfiatalabb X5 3.0i modell motorházteteje alatt 3 literes M54-es motor kapott helyet, amely 231 teljesítményt produkált, és ötfokozatú automata vagy kézi sebességváltóval párosították. Ez volt az egyik legegyszerűbb X5 modell. A dízelmotorokat a 3 literes M57 képviselte az elő-restylingben, 193 lóerőt, az újraindításban pedig 217-218 lóerőt. A dízel értéke kb másodlagos piac Oroszország mindenekelőtt józan dinamikájának és egyúttal annak a képességének, hogy a chip tuning segítségével könnyedén növelheti a teljesítményt. Emellett egy dízelmotor 250 lóerőig adózik, ami nem mondható el a 4,4 m62-ről, amely 286 lóerőt produkált.
Érdemes megjegyezni, hogy nem sokkal az X5 megjelenése után a BMW kiadta az X5 4.6iS csúcsverzióját, valójában ez az X5M ősatyja, de akkor a BMW gyakrabban használta az iS előtagot, nem pedig az M névtáblát. A 4.6iS az X5 sportcsomagban, egyedi karosszériakészlettel és fejlesztés közben motorral, melyben az Alpina cég is részt vett. Ezután a motor térfogatát 4,4 literről 4,6-ra emelték, és a motor 347 lóerőt kezdett termelni. A 4.6iS megjelenését az X5 Le Mans prototípusnak köszönheti, amely akkoriban a világ leggyorsabb crossovere volt.
A BMW X5 újraformázása
"); w.show();" alt="bmw x5 4.8iS E53" title="BMW X5 4.8iS E53">
!} 2004-ben gyártották BMW újratervezés X5 E53, mit adott? Kissé változott kinézet, hátul átlátszóbb lámpák jelentek meg, elöl cserélt motorháztető, lökhárító, fényszóró. Megjelent egy napfénytető. A hátsó ajtón most van egy csukó. A 4.4-es verzióhoz frissítették a motort: az M62 helyett az N62-t szerelték be, amely 320 lóerőt produkált, a 3.0d dízelmotorhoz pedig a frissített M57N 218 lóerőt, amely a gyártás vége felé kissé megváltozott. Ezenkívül a 3 literes M54 benzines kivételével minden motorra 6 sebességes automatát kezdtek felszerelni az 5 sebességes helyett. Ami pozitívan hatott a fogyasztásra. A 4.6iS-t pedig a 4.8iS modell váltotta fel. A 4.8iS-nél szeretnék részletesebben kitérni, a motort szintén az Alpina fejlesztette az N62 alapján, és az N62/S címkét kapta. Ebben a tekintetben a 4.8iS 360 lóerőt produkált. Az összes 4.8iS-re szabványos telepítés is légrugózás, amely 3 beállítási szinttel rendelkezett kézi beállítás, és sebességgel a legalacsonyabb pozícióba került. Szalon E53
"); w.show();" alt=" BMW X5 E53 belső" title="BMW X5 E53 belső">
!} A belső tér nem különbözött különösebben az E46-tól vagy az E53-tól, az átformált modellek olyan sportkormányt kaptak, mint az E83 X3 4.6-os és 4.8-as változatai Irányítópult mint az M3 E46 vagy M5 E39. Az ülések mind rendesek, mind 
"); w.show();" alt=" BMW X5 E53 4.8 belső rendezett" title="BMW X5 E53 4.8 belső rendezett">
!}és kényelmes, kitörő háttal. is elérhetőek voltak sportülések mint az E46-on. Háttámlák hátsó ülések Opcionálisan elektromos hajtásokkal mozgathatók mind az utastérből, mind a csomagtartóból, ez utóbbiak térfogatának növelése érdekében.
A BMW X5 hátrányai
"); w.show();" alt="X5 E53 4.4i Sport és 4.8iS" title="X5 E53 4.4i Sport és 4.8iS">
!} Az X5 számos hátránya összefügg tervezési jellemző, találjuk ki sorban: Télen a fogantyúk gyakran lefagynak, és amikor megpróbálja kinyitni, eltörik, eltörik hátsó vége panorámaképek a restylingen, a napfénytető lefolyói eltömődnek, ami végső soron a vezérlőegységek halálához vezet, mert elárasztják őket, szivárog a bal oldali lámpa. Előrestylingkor az 5. ajtó nem záródik szorosan és zörög az ütéseken. A rendszámtábla megvilágító paneljének érintkezői elárasztják és elkorhadják, aminek következtében az 5. ajtó leáll, vagy spontán nyitni kezd.
A 4,4-es M62-es motorok motorjainál a szellőzőrendszer gyakran elhal télen forgattyúház gázok. A H62-n az olajtömítések gyorsan használhatatlanná válnak magas hőmérsékletű motor. Az M62-n a Vanos idővel zörög, és több mint 250 mérföldnél fennáll annak a veszélye, hogy ki kell cserélni a vezérműláncokat, a feszítőket és az elkerülő szalagokat. Egy 180 ezer futásteljesítményű dízelmotor a lengéscsillapító halálát tapasztalja, ami cserét igényel. Az átalakított dízel gyakran problémákat okoz kipufogócső, amelyet acélból kezdtek készíteni. Ha dízelszagot érez az utastérben, és az alsó kategóriás tapadás megszűnt, nyugodtan cserélje ki az elosztót. Gyakran vannak problémák az EGR szeleppel, amikor hosszú futások, ahol örvénylő szárnyak vannak, a motorba eshetnek. Az izzítógyertya vezérlőegysége gyakran meghal.
Nem ritka, hogy a kormánykerék szögérzékelője elhal, ami a stabilizáló rendszer meghibásodásához és egy füzér megjelenéséhez vezet a műszerfalon.
Az újratelepítés előtti változatnál az osztótok lánca meg van feszítve. Amikor a sebességváltóban holtjáték jelenik meg, az megnyalja az első hajtótengely bordáit. Az automata sebességváltó gyakran rúg, bár ha vigyázol a váltóra, akkor nem lesz gond. Dobozok 200 ezerért mennek javítás nélkül.
Nagyon érzékeny a nyomvályúsodásra a nagy keréktárcsákon.
Választás X5
X5 remek autó Most az élő példányok ára 500 és 700 ezer rubel között mozog, de nagyon nehéz megtalálni a kiterített X5-öt. És a fáradt példák nem fogják meghozni azt az örömet, amit ez az autó tud nyújtani, és elszívhatja a teljes költségvetését.Videó áttekintése a BMW X5 E53-ról
Részletesen
A BMW X5 E53 első vázlatait a 90-es évek végén mutatta be Chris Bangle tervező. Néhány dizájnelemet is részben a Range Rovertől kölcsönöztek, például a vázlatot hátsó ajtók. De a brit Range Roverrel ellentétben Német BMW többnek szánták sportautó, és ez végül annak csökkenéséhez vezetett terepjáró teljesítmény. Ráadásul a nyomaték 62%-a az autó hátsókerék-hajtásából származik, ami szintén sportosabbá teszi.Az autó belső felszereltsége a legtöbb szerint készült fejlett technológiák. Olyan multimédiás képességekkel volt felszerelve, mint a Bluetooth, MP3 és DVD navigáció. 2002-ben jelent meg sportmodell X5 4.6is. Megváltozott mind belső, mind külső befejezés, és a modell 20 hüvelykes felnik. Ezenkívül az autó új motorral rendelkezik, amelynek teljesítménye 342 lóerő és 4,6 literes. Néhány évvel ez után újabb modell jelenik meg, az X5 4.8is, amit 360 LE-s motorral szerelnek majd fel. és térfogata 4,8 l. Ezt a modellt hívják később a legtöbben gyors SUV a világban.
Restyling
2003-ban mutatták be a nagyközönségnek frissített modell BMW X5 E53. A fő különbségek a következők új meghajtó, új fényszórók (E39-ből vették), továbbfejlesztett motor és számos belső berendezési lehetőség. Az új hajtás több képességgel rendelkezett, így ha a régi mereven beállított nyomatékértéket - 38% elsőkerék-hajtást és 62% hátsó hajtást - használt, akkor az újban egy beépített rendszer volt, amely dinamikusan osztja el a motor teljesítményét egy felé. vagy a másik meghajtó. Minden egy bizonyos úthelyzettől függött, és ha szükséges, a nyomaték elérheti a 100%-ot valamelyik hajtáson.
Az X5 4.4i modellt új motorral szerelték fel, amelyet 2002-ben fejlesztettek ki a 7-es sorozatú autókhoz. Teljesítményét 25 LE-vel növelték. 2004 áprilisában a 4.6is-t, mint fentebb már említettük, a 4.8is modell váltotta fel. A 4.8 literes motor később a 2005-ös modellben – 750i – használták. A 4.8is megjelenése némileg módosult a 4.6is-hoz képest. Például az alsó lökhárítót ugyanolyan színűre kezdték festeni, mint a karosszériát. Ezenkívül krómozott hegyeket szereltek fel kipufogócsövek, és a lemezek mérete 20 hüvelykre nőtt. A társaság 2004-től 2006-ig nem végzett változtatásokat sem belső, sem külső berendezés E53. A BMW fejlesztői minden erőfeszítésüket egy új modell létrehozására összpontosították, amely 2006-ban jelent meg. 2006 óta kezdték gyártani új modell BMW X5 E70.
Általános műszaki jellemzők:
| Modell | Térfogat (cm³) | típus motor | Maximális teljesítmény kW(hp) fordulatszámon | Nyomaték (Nm fordulatszámon) | Maximális sebesség (km/h) | Gyártási évek |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Dízel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 E53- első crossover BMW márkák, amelyet 1999-ben kezdtek gyártani. Az X5 gyártásának megkezdésekor a crossover ára körülbelül 120 000 dollár volt, de az árcédula ellenére a crossover azonnal keresett lett a vásárlók körében.
Az X5 crossovert 2006-ig gyártották, 2003-ban pedig „túlélte” az újratervezést. Ma egy E53 karosszéria ára ~ 400 000-től kezdődik, a módosítástól, konfigurációtól, állapottól függ, és eléri a ~ 1 500 000 rubelt.
Restyling
Mi a különbség restyling és pre-restyling között?!
Vizuálisan, hiszen ez az első dolog, amit magunk előtt látunk. De ne felejtsük el, hogy az előzetes újratervezésből teljesen lehetséges egy átformált modell elkészítése, és ha szükséges, legalább pontos másolat Le Mans prototípusa. Lehetőség van „lyukasztással” megtudni például a teljes készletet vagy a gyártási dátumot VIN szám autó speciális internetes szolgáltatásokon.
Különféle sebességváltó-opciók az elő- és újratervezésben.
Meghajtó különbségek. Az újraformázott autókon az összkerékhajtás arányosan osztja el a nyomatékot - 38% az első kerekekre és 62% a hátsó kerekekre. Az átalakított modelleken a nyomaték a helyzettől függően oszlik meg - 0:100 és 50:50 között.
Test
A BMW X5 E53 karosszériája nincs kitéve a korróziónak, de sofőrjei között akadnak vakmerő sofőrök is. Ezért ellenőrizze a testet, hogy nem történt-e baleset.
A piszkos autó átvizsgálásakor érdemes gondolkodni a további „tanulmányozáson”, mivel sok problémás területet el lehet rejteni a szennyeződések alatt.
Ügyeljen a testelemek közötti hézagokra, azonosnak kell lenniük. Tesztelje az összes ajtózsanér megereszkedését, különösen a vezetőoldalon, az ajtó kinyitásával és megrázásával. A meglazult zsanérok oldalirányú ütközés következményei lehetnek.
A legtöbb problémás terület BMW karosszéria Az X5 az E53 karosszériájában - a hátsó kárpit alsó része az alsó csomagtérajtó alatt, amely érzékeny a nedvesség miatti korrózióra.
Fényezés ebből a crossoverből lehet, hogy nem tökéletes, és a kisebb forgácsok és karcolások teljesen normálisak. Kilátás hátrányok ajtók korrózió ellen, és tekintettel az autó korára, fordítson nagyobb figyelmet a méretére. Ennek jelentéktelen és alig észrevehető megnyilvánulása még korrigálható, de a korrózió súlyos megnyilvánulása a jövőben komoly problémákat testtel.
belső
Az autó belsejében egyes elemek állapota képet ad az autó tényleges futásteljesítményéről. Ellenőrizze a vezetőülést, nevezetesen annak oldalait, a pedálok és a kormánykerék kopását, de ne feledkezzünk meg a fenti belső elemek burkolatairól sem, amelyek használata tévesen képet ad a tényleges futásteljesítményről. Ezenkívül ellenőrizze az összes gomb működését.
Minden nélkül diagnosztikai berendezések Az autóelektronika állapotát nem lehet kideríteni. Ilyen helyzetben ellenőrizze a műszerfalon lévő visszajelzők működését. Fordítsd el a gyújtáskulcsot és figyelj a légzsák visszajelzőre, ami kicsit később alszik ki mint a többi, ez legalább azt mutatja, hogy a légzsák visszajelző vezetéke nincs más vezetékhez kötve.
Motorok
A BMW X5 motorháztetője alá szerelve benzinmotorok 3,0, 4,4, 4,6 (csak újraindítás előtt), 4,8 literes (csak újraindítás) és dízel tápegység térfogata 3,0 liter.
Milyen motorral válasszam a BMW X5 E53-at? Először is a költségvetésből induljon ki, és abból, hogy mit szeretne „hozni” az autótól.
Népszerű és megbízható
A leggyakoribb és legnépszerűbb BMW módosítás X5 E53 - 3.0i benzines változat soros 6 hengeres teljesítménnyel BMW egység M54. Ez a motor nemcsak az X5-ben, hanem más BMW autókban is jól bevált.
A BMW E53 3.0 nem büszkélkedhet kifejezetten sportos dinamikával (mivel ellentétben például az E39 karosszériájában lévő 530i-vel, az X5 némileg eltérő aerodinamikai teljesítmény, és a crossover saját tömege csaknem 0,5 tonnával több), de ez nem fogja megfosztani a vezetés örömétől.
Az M54-es BMW X5 3.0-ban gyakori probléma a hátsó olajtömítés szivárgása főtengely, ami jól látható lesz, ha az autót felemeljük. Ha ez a probléma közvetlenül az autó működése közben jelentkezik, ki kell cserélni a forgattyúház szellőzését (2 olajcserénként, azaz ~ 30 000 km-nél). A probléma oka a szellőzés eltömődése, aminek következtében az olaj nyomás alatt hatni kezd, és mivel nehezebb a tömítést tolni, átszivárog a hátsó főtengely olajtömítésén.
Óvatosan ellenőrizze az edény tömítését. Ha az olaj átszivárog a tartály tömítésén, ez a legtöbb esetben azt jelzi, hogy a közeljövőben problémák lesznek a motorral. A szivárgás oka az olajgázok összenyomódása a tartálytömítésen keresztül.
Gazdaságos
Költségvetés BMW modell Az E53 3.0 dízelt megbízható M57-es motorral két változatban kínálták - előzetesen 184 LE teljesítménnyel. és 218 LE után érdemes megjegyezni, hogy az átalakított 3.0d dinamikus teljesítményt tekintve szinte egyenrangú a 3,0 literesével. benzines változat, és lényegesen alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztása.
Erős
Ha V8-as motorral választ a BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 között - ismét induljon a pénztárcájából - a jobb dinamika és a nagyobb fogyasztás érdekében nemcsak felárat kell fizetnie Fogyóeszközök, hanem autókarbantartásra vagy -javításra is. Például a vezérműszíj-lánc egy 6 hengeres motornál kétszer hosszabb ideig tart, míg a V8-asnál a láncot 200 000 km-enként egyszer kell cserélni.
Ebben a tartományban a legnépszerűbb 8 hengeres modell a 4.4-es (több mint 120 000 darabot gyártottak összesen). De érdemes megjegyezni, hogy az N62-es motorral ellátott 4.4-es, átformált változat üzemanyag-fogyasztása majdnem egyenlő az áramlási sebességgel 4,8 literes modell ugyanazzal a motorral.
Maga a motor (H62) összességében egy megbízható erőegység, de a működési idő miatt az idő megteszi a hatását. Fő problémás területek ennek a motornak a - szelepszár tömítések, amelyek a megnövekedett fogyasztás olaj és a „szakadás” megjelenése.
Vonatkozó BMW választás E53 4.6 felszerelt BMW motor M62, akkor meg kell nézni magát az autót, vagy inkább az állapotát. Ez a modell csak előzetesen átalakított karosszériában kapható, és az üzemanyag-fogyasztási adatok valamivel magasabbak, mint a 2004-ben felváltó 4,8 literes modellé.
Mire kell figyelni?
A motor ellenőrzésekor ügyeljen az oldalsó friss olajszivárgás jelenlétére.
Mint minden más motorban, és nem csak a BMW-ben, a hűtőrendszer túlmelegedhet, és az egyik népszerű problémák a túlmelegedés egy eltömődött radiátor, amelyet rendszeresen meg kell tisztítani. Ügyeljen rá a motortér átvizsgálásakor, majd vonja le a következtetést az állapota alapján.
A BMW motorok igényesek az olaj minőségére, ezért a gyártó csak kiváló minőségű szintetikus olajok használatát javasolja, mivel nem csak kenőanyagként szolgál, hanem hűti is a motort.
Terjedés
A BMW X5 E53-at 5 sebességes kézi és 5, 6 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel.
A kínálat 2003-as frissítése előtt minden modellt 5 sebességes automata sebességváltóval szereltek fel, és a 3.0i/3.0d változatok 5 sebességes manuális váltóval is elérhetők voltak. Az újratervezés után 6 sebességes automata sebességváltót szereltek fel a crossoverekre.
Ami a megbízhatóságot illeti, nincs különösebb panasz nincs kapcsolat a BMW X5 sebességváltóval, és mikor megfelelő karbantartás, és mérsékelt terhelés mellett sem lesz probléma a működéssel.
Annak ellenére, hogy az automata sebességváltó „karbantartásmentesnek” minősül, az olajat továbbra is 60 000 km-enként egyszer kell cserélni.
Az automata sebességváltó vásárlás előtti ellenőrzéséhez állítsa a sebességváltó kart „Meghajtás” állásba, aminek eredményeként az autónak önállóan kell mozognia előre és hátra.
Próbavezetés közben a gázpedál lenyomásával gyorsítson, amikor hallja a második fokozatba váltást, engedje el a gázpedált – ha ebben a pillanatban „rúgást” érez ( gyakori probléma Automata sebességváltó), ez azt jelenti, hogy a sebességváltó műszaki problémái vannak.
Felfüggesztés
A BMW X5 E53 felfüggesztése szerkezetileg hasonló az „öt” E39 felfüggesztéséhez, de kevésbé erős, mivel az X5 célja kissé eltérő.
A felfüggesztés alkatrészeinek élettartama közvetlenül függ a vezetési stílustól és a cserealkatrészek minőségétől.
A lényeg
Összességében az első BMW X5 elég megbízható autó, alapvetően mint a többi jármű, természetesen a jó minőségű összeszerelést, annak alkatrészeit és a vezetési stílust figyelembe véve.
Crossover vásárlásakor először is nézze meg az autó állapotát, feltétlenül végezzen diagnosztikát, és a két kulcs megléte előnyt jelent.
Sok sikert a választáshoz, és élvezze a vezetést.
