Na cestách je čoraz viac áut, riadiť ich v hustej premávke je čoraz ťažšie. Okrem toho sa na pohybe zúčastňuje veľké množstvo mladých vodičov, ktorí nemajú dostatočné vodičské skúsenosti.

Pre asistenciu a bezpečnosť vodiča dopravy vyvinulo veľké množstvo elektronické systémy bezpečnosť auta.

Automobilové bezpečnostné systémy

Všetky bezpečnostné systémy sú rozdelené na aktívne a pasívne:

• vymenovanie aktívne systémy- zabrániť kolíziám áut;
• systémy pasívnej bezpečnosti znižujú závažnosť následkov nehody.

Prehľad systémov aktívnej bezpečnosti

Tento prehľad je pokusom o vymenovanie a charakterizáciu moderných systémov aktívnej bezpečnosti.

1. (ABS, ABS). Zabraňuje preklzávaniu kolies pri brzdení vozidla. Často (ale nie vždy) sa činnosť ABS znižuje brzdné dráhy auto, najmä šmikľavá cesta.

3. Systém núdzové brzdenie(EBA, BAS). V prípade rýchleho zvýšenia tlaku v brzdovom systéme. Používa sa metóda riadenia vákua.

4. Systém riadenia dynamického brzdenia (DBS, HBB). Pri núdzovom brzdení rýchlo zvyšuje tlak, ale spôsob implementácie je iný, hydraulický.

5. (EBD, EBV). V skutočnosti toto rozšírenie softvéru najnovších generácií ABS. Brzdná sila je správne rozložená medzi nápravy vozidla, čím sa v prvom rade zabraňuje zablokovaniu, zadná náprava.

6. Elektromechanický brzdový systém (EMB). Brzdy na kolesách sú aktivované elektromotormi. Do sériových vozidiel sa zatiaľ neaplikuje.

7. (ACC). Udržuje rýchlosť vozidla zvolenú vodičom pri zachovaní bezpečnej vzdialenosti od vozidla vpredu. Pre udržiavanie vzdialenosti dokáže systém meniť rýchlosť vozidla pribrzdením, príp škrtiaca klapka motora.

8. (Hill Holder, HAS). Pri rozjazde do kopca systém zabráni cúvnutiu vozidla. Aj pri uvoľnenom brzdovom pedáli sa tlak v brzdovom systéme udržiava a po stlačení „plynového“ pedálu začne klesať.

9. (HDS, DAC). Uloží bezpečná rýchlosť vozidlo pri jazde z kopca. Zapína ju vodič, ale aktivuje sa pri určitej strmosti klesania a dostatočne nízkej rýchlosti vozidla.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC,TCS). Zabraňuje preklzávaniu kolies auta pri akcelerácii.

11. (APD, PDS). Umožňuje odhaliť chodca, ktorého správanie môže viesť ku kolízii. V prípade nebezpečenstva upozorní vodiča a zapne sa brzdový systém.

12. (PTS, Parkový asistent, OPS). Pomáha vodičovi zaparkovať auto v stiesnených podmienkach. Niektoré typy systémov vykonávajú túto prácu v automatickom alebo automatizovanom režime.

13. (Area View, AVM). Pomocou systému videokamier, respektíve obrazu z nich syntetizovaného na monitore, pomáha riadiť auto v stiesnených podmienkach.

štrnásť.. Preberá kontrolu nad autom nebezpečnú situáciu dostať auto z cesty.

pätnásť.. Efektívne udržiava vozidlo v jazdnom pruhu vyznačenom jazdným značením.

16. Kontrola prítomnosti rušenia v „mŕtvych zónach“ spätných zrkadiel pomáha bezpečne vykonať manéver zmeny jazdného pruhu.

17. Pomocou videokamier, ktoré reagujú na tepelné žiarenie predmetov, sa na monitore vytvára obraz, ktorý pomáha riadiť auto, keď nedostatočná viditeľnosť.

osemnásť.. Reaguje na značky obmedzujúce rýchlosť, prináša túto informáciu vodičovi.

19. Monitoruje stav vodiča. Ak je podľa názoru systému vodič unavený, vyžaduje si to zastavenie a odpočinok.

dvadsať.. V prípade nehody po prvej kolízii aktivuje brzdový systém vozidla, aby sa predišlo následným kolíziám.

21. Sleduje situáciu okolo vozidla a v prípade potreby robí opatrenia, aby zabránil nehode.

Ministerstvo školstva a vedy

Ruská federácia

Štátna vzdelávacia inštitúcia vyššie

odborné vzdelanie

KONTROLNÉ PRÁCE č.1, č.2

v disciplíne „Bezpečnosť Vozidlo»

Aktívne a pasívna bezpečnosť auto

Úvod

1 Technické vlastnosti vozidla

2 Aktívna bezpečnosť vozidla

3 Pasívna bezpečnosť vozidla

4 Environmentálna bezpečnosť auto

Záver

Literatúra

ÚVOD

Moderné auto je zo svojej podstaty zariadenie zvýšené nebezpečenstvo. Vzhľadom na spoločenský význam auta a jeho potenciálne nebezpečenstvo počas prevádzky výrobcovia vybavujú svoje autá prostriedkami, ktoré prispievajú k jeho bezpečná prevádzka. Z komplexu prostriedkov, ktorými je vybavený moderný automobil, sú veľkému záujmu prostriedky pasívnej bezpečnosti. Pasívna bezpečnosť auta musí zabezpečiť prežitie a minimalizáciu počtu zranení pasažierov auta účastníka dopravnej nehody.

AT posledné roky pasívna bezpečnosť automobilov sa stala jednou z najviac podstatné prvky z pohľadu výrobcov. Do štúdia tejto témy a jej rozvoja sa investujú obrovské peniaze z dôvodu, že firmám záleží na zdraví zákazníkov.

Pokúsim sa vysvetliť niekoľko definícií skrytých pod širokou definíciou „pasívnej bezpečnosti“.

Delí sa na vonkajšie a vnútorné.

Interné zahŕňa opatrenia na ochranu osôb sediacich v aute prostredníctvom špeciálneho vnútorného vybavenia. Vonkajšia pasívna bezpečnosť zahŕňa opatrenia na ochranu cestujúcich tým, že dáva karosérii špeciálne vlastnosti, napríklad absenciu ostrých rohov, deformáciu.

Pasívna bezpečnosť - súbor komponentov a zariadení, ktoré umožňujú zachrániť život pasažierov v aute v prípade nehody. Zahŕňa okrem iného:

1.Airbagy;

2. rozdrviteľné alebo mäkké prvky predného panelu;

3.sklopný stĺpik riadenia;

4.travmobezopasny pedálová zostava - v prípade kolízie sú pedále oddelené od upevňovacích bodov a znižujú riziko poškodenia nôh vodiča;

5.zotrvačné bezpečnostné pásy s predpínačmi;

6.Energiu absorbujúca predná a zadné časti auto, rozdrvené pri náraze - nárazníky;

7.opierky hlavy sedadiel - chránia krk spolujazdca pred vážnymi zraneniami pri náraze auta zozadu;

8.ochranné sklá: temperované, ktoré sa pri rozbití rozbijú na mnoho neostrých úlomkov a triplex;

9. ochranné rámy proti prevráteniu, zosilnené A-stĺpiky a horný rám čelného skla v roadsteroch a kabrioletoch, priečne tyče vo dverách.

1 technické údaje auto GAZ-66-11

Tabuľka 1 - Charakteristika PLYNU - 66 - 11

Model auta	GAZ - 66 - 11
Rok vydania	1985 - 1996
Rozmerové parametre, mm
Dĺžka	5805
šírka	2322
Výška	2520
Základňa	3300
Dráha, mm
predné kolesá	1800
Zadné kolesá	1750
Hmotnostné charakteristiky
Pohotovostná hmotnosť, kg	3640
Nosnosť, kg	2000
Hrubá hmotnosť, kg	3055
Rýchlostné vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km/h	90
Čas zrýchlenia na 100 km/h, sek	žiadne dáta
Brzdové mechanizmy
predná náprava	Typ bubna s vnútornými podložkami. Priemer 380 mm., šírka prelisov 80 mm.
zadná náprava

Tabuľka 2. - Hodnoty ustáleného spomalenia.

2 Aktívna bezpečnosť vozidla

Z vedeckého hľadiska ide o súbor konštruktívnych a prevádzkové vlastnosti automobil, zameraný na predchádzanie dopravným nehodám a odstraňovanie predpokladov ich vzniku spojených s konštrukčnými vlastnosťami automobilu.

A zjednodušene povedané, toto sú systémy áut, ktoré pomáhajú predchádzať nehode.

SPOĽAHLIVOSŤ

Spoľahlivosť komponentov, zostáv a systémov vozidla je určujúcim faktorom aktívnej bezpečnosti. Obzvlášť vysoké požiadavky sú kladené na spoľahlivosť prvkov spojených s realizáciou manévru – brzdový systém, riadenie, odpruženie, motor, prevodovka a pod. Zvýšenie spoľahlivosti sa dosahuje zlepšením dizajnu, použitím nových technológií a materiálov.

USPORIADANIE VOZIDLA

Usporiadanie automobilov je troch typov:

a) Motor vpredu - usporiadanie automobilu, v ktorom je motor umiestnený pred priestorom pre cestujúcich. Je najbežnejší a má dve možnosti: pohon zadných kolies (klasický) a pohon predných kolies. Posledný typ usporiadania - pohon predných kolies s motorom vpredu - je teraz široko používaný kvôli množstvu výhod oproti pohonu na zadné kolesá:

Lepšia stabilita a ovládateľnosť pri jazde vysokou rýchlosťou, najmä na mokrej a klzkej vozovke;

Zabezpečenie potrebného hmotnostné zaťaženie na hnacích kolesách;

Nižšia hladina hluku, ktorá je uľahčená absenciou kardanový hriadeľ.

V rovnakom čase autá s pohonom predných kolies má tiež niekoľko nevýhod:

Pri plnom zaťažení sa zrýchlenie pri stúpaní a na mokrej vozovke zhoršuje;

V momente brzdenia je rozloženie hmotnosti medzi nápravy príliš nerovnomerné (70 % -75 % hmotnosti vozidla pripadá na kolesá prednej nápravy) a tým aj brzdné sily (pozri Brzdné vlastnosti);

Pneumatiky predných hnacích riadených kolies sú zaťažené viac, respektíve viac podliehajú opotrebovaniu;

Pohon predných kolies vyžaduje použitie zložitých jednotiek - pántov rovnakých uhlové rýchlosti(SHRUS)

Kombinácia pohonnej jednotky (motor a prevodovka) s koncovým pohonom komplikuje prístup k jednotlivým prvkom.

b) Centrálne usporiadanie motora - motor je umiestnený medzi prednou a zadnou nápravou, napr autá je dosť zriedkavé. Umožňuje vám získať maximum priestranný interiér pre dané rozmery a dobré rozloženie pozdĺž osí.

c) Motor vzadu - motor je umiestnený za priestorom pre cestujúcich. Toto usporiadanie bolo bežné v malých autách. Pri prenose krútiaceho momentu na zadné kolesá to umožnilo získať lacnú pohonnú jednotku a rozložiť také zaťaženie pozdĺž náprav, v ktorých zadné kolesá predstavovali asi 60% hmotnosti. To malo pozitívny vplyv na priechodnosť auta, ale negatívne na jeho stabilitu a ovládateľnosť, najmä na vysoké rýchlosti. Autá s týmto usporiadaním sa v súčasnosti prakticky nevyrábajú.

BRZDNÉ VLASTNOSTI

Schopnosť predchádzať nehodám sa najčastejšie spája s intenzívnym brzdením, preto je potrebné, aby brzdné vlastnosti auta zabezpečili jeho efektívne spomalenie vo všetkých dopravných situáciách.

Aby bola splnená táto podmienka, sila vyvinutá brzdovým mechanizmom nesmie prekročiť ťažnú silu, ktorá závisí od hmotnostného zaťaženia kolesa a stavu chodník. V opačnom prípade sa koleso zablokuje (prestane otáčať) a začne kĺzať, čo môže viesť (najmä pri zablokovaní viacerých kolies) k šmyku auta a výraznému zvýšeniu brzdnej dráhy. Aby sa zabránilo zablokovaniu, sily vyvíjané brzdovými mechanizmami musia byť úmerné hmotnostnému zaťaženiu kolesa. To sa dosahuje použitím účinnejších kotúčových bŕzd.

Používa sa na moderných autách protiblokovací systém(ABS), ktorý koriguje brzdnú silu každého kolesa a zabraňuje ich preklzávaniu.

V zime a v lete je stav povrchu vozovky rozdielny, takže pre čo najlepšiu realizáciu brzdné vlastnosti Je potrebné použiť pneumatiky, ktoré sú vhodné pre sezónu.

TRAKČNÉ VLASTNOSTI

Trakčné vlastnosti (dynamika trakcie) automobilu určujú jeho schopnosť intenzívne zvyšovať rýchlosť. Od týchto vlastností do značnej miery závisí sebadôvera vodiča pri predbiehaní, prechádzaní cez križovatky. Predovšetkým dôležitosti trakčná dynamika má východisko z núdzových situácií, keď je neskoro spomaliť, ťažké podmienky neumožňujú manévrovanie a nehodám sa dá vyhnúť iba predbiehaním udalostí.

Rovnako ako pri brzdných silách, ťažná sila na kolese by nemala byť väčšia ako ťažná sila, inak začne šmýkať. Zabraňuje tomu kontrola trakcie(PBS). Keď auto zrýchľuje, spomaľuje koleso, ktorého rýchlosť otáčania je väčšia ako u ostatných, a ak je to potrebné, znižuje výkon motora.

STABILITA VOZIDLA

Stabilita – schopnosť auta neustále sa pohybovať po danej trajektórii, odolávať silám, ktoré spôsobujú jeho šmyk a prevrátenie v rôznych podmienky na ceste pri vysokých rýchlostiach.

Existujú nasledujúce typy udržateľnosti:

Priečne s priamočiarym pohybom (stabilita kurzu).

Jeho narušenie sa prejavuje vybočením (zmenou smeru) auta na ceste a môže byť spôsobené pôsobením bočnej sily vetra, rozdielnymi hodnotami trakčných alebo brzdných síl na ľavé alebo pravé kolesá. strane, ich skĺznutiu alebo kĺzaniu. veľká vôľa v riadení, nesprávna geometria kolies atď .;

Priečne pri krivočiarom pohybe.

Jeho porušenie vedie k šmyku alebo prevráteniu pri pôsobení odstredivá sila. Zvýšenie polohy ťažiska vozidla zhoršuje najmä stabilitu (napríklad veľká hmotnosť nákladu na odnímateľnom strešnom nosiči);

Pozdĺžny.

Jeho porušenie sa prejavuje preklzávaním hnacích kolies pri zdolávaní dlhých zľadovatených alebo zasnežených svahov a šmýkaním auta späť. To platí najmä pre cestné vlaky.

JAZDA VOZIDLA

Manipulácia - schopnosť vozidla pohybovať sa v smere určenom vodičom.

Jednou z charakteristík ovládania je nedotáčavosť - schopnosť auta zmeniť smer, keď volant stojí. V závislosti od zmeny polomeru otáčania pod vplyvom bočných síl (odstredivá sila v zákrute, sila vetra atď.) môže byť nedotáčanie:

Nedostatočné - auto zväčšuje polomer otáčania;

Neutrál - polomer otáčania sa nemení;

Nadmerné - polomer otáčania je znížený.

Rozlišujte nedotáčavosť pneumatiky a náklonu.

Riadenie pneumatík

Riadenie pneumatiky súvisí s vlastnosťou pneumatík pohybovať sa pod uhlom k danému smeru pri bočnom šmyku (posunutie kontaktnej plochy s vozovkou vzhľadom na rovinu otáčania kolesa). Ak namontujete pneumatiky iného modelu, nedotáčavosť sa môže zmeniť a auto sa bude správať inak v zákrutách pri jazde vysokou rýchlosťou. Veľkosť bočného sklzu navyše závisí od tlaku v pneumatikách, ktorý musí zodpovedať tomu, ktorý je uvedený v návode na obsluhu vozidla.

Rolovacie riadenie

Pretáčavosť je spôsobená tým, že pri nakláňaní (pretáčaní) karosérie menia kolesá svoju polohu voči vozovke a vozidlu (v závislosti od typu odpruženia). Napríklad, ak je zavesenie dvojité, kolesá sa nakláňajú v smere nakláňania, čím sa zvyšuje sklz.

INFORMÁCIE

Informatívnosť - vlastnosť auta poskytovať potrebné informácie vodičovi a ostatným účastníkom cestnej premávky. Nedostatočná informovanosť ostatných vozidiel na ceste o stave povrchu vozovky a pod. často spôsobuje nehody. Interný poskytuje vodičovi možnosť vnímať informácie potrebné na riadenie auta.

Závisí to od nasledujúcich faktorov:

Viditeľnosť by mala vodičovi umožniť prijímať všetky informácie včas a bez rušenia. potrebné informácie o dopravnej situácii. Chybné alebo neefektívne fungujúce ostrekovače, systémy čelného skla a kúrenia, stierače čelného skla, chýbajúce bežné spätné zrkadlá výrazne zhoršujú viditeľnosť za určitých podmienok na ceste.

Umiestnenie prístrojovej dosky, tlačidiel a ovládacích kláves, radiacej páky atď. by mal vodičovi poskytnúť minimálny čas na kontrolu indikácií, činností na spínačoch atď.

Vonkajšia informatívnosť – poskytovanie informácií z auta ostatným účastníkom cestnej premávky, ktoré sú potrebné pre správnu interakciu s nimi. Obsahuje externý systém svetelnej signalizácie, zvukový signál, rozmery, tvar a farba tela. Informačný obsah osobných automobilov závisí od kontrastu ich farby voči povrchu vozovky. Podľa štatistík sú autá lakované v čiernej, zelenej, šedej a modré farby, majú dvojnásobnú pravdepodobnosť nehody kvôli ťažkostiam s ich rozlíšením za zníženej viditeľnosti a v noci. chybné smerovky, brzdové svetlá, parkovacie svetlá nedovolí ostatným účastníkom cestnej premávky včas rozpoznať zámery vodiča a rozhodnúť sa správne.

POHODLIVOSŤ

Pohodlie auta určuje čas, počas ktorého je vodič schopný riadiť auto bez únavy. Zvýšenie komfortu uľahčuje použitie automatickej prevodovky, regulátorov rýchlosti (tempomat) atď. V súčasnosti sú vozidlá vybavené adaptívnym tempomatom. Nielenže automaticky udržiava zapnutú rýchlosť danej úrovni, ale v prípade potreby aj zníži až na úplné zastavenie auta.

3 Pasívna bezpečnosť vozidla

BODY

Poskytuje prijateľné zaťaženie ľudského tela prudkým spomalením pri nehode a šetrí priestor priestoru pre cestujúcich po deformácii karosérie.

Pri ťažkej nehode hrozí, že sa motor a ďalšie komponenty dostanú do kabíny vodiča. Preto je kabína obklopená špeciálnou „bezpečnostnou mriežkou“, ktorá je v takýchto prípadoch absolútnou ochranou. Rovnaké výstužné rebrá a tyče nájdeme aj vo dverách auta (v prípade bočných kolízií). Patria sem aj oblasti splácania energií.

Pri ťažkej nehode dochádza k prudkému a nečakanému spomaleniu až k úplnému zastaveniu auta. Tento proces spôsobuje obrovské preťaženie tiel cestujúcich, čo môže byť smrteľné. Z toho vyplýva, že je potrebné nájsť spôsob, ako „spomaliť“ spomaľovanie, aby sa znížila záťaž na ľudský organizmus. Jedným zo spôsobov, ako vyriešiť tento problém, je navrhnúť oblasti deštrukcie, ktoré tlmia energiu kolízie v prednej a zadnej časti karosérie. Deštrukcia auta bude závažnejšia, ale pasažieri zostanú nedotknutí (a to je v porovnaní so starými „hrubými“ autami, keď auto vystúpilo s „ľahkým strachom“, ale cestujúci utrpeli ťažké zranenia) .

Konštrukcia karosérie zabezpečuje, že v prípade kolízie sa časti karosérie zdeformujú akoby oddelene. Okrem toho sa v dizajne používajú plechy s vysokým napätím. Vďaka tomu je auto tuhšie a na druhej strane umožňuje, aby nebolo také ťažké.

BEZPEČNOSTNÉ PÁSY

Najprv boli autá vybavené dvojbodovými pásmi, ktoré jazdcov „držali“ za brucho alebo hrudník. Za necelé polstoročie si inžinieri uvedomili, že viacbodová konštrukcia je oveľa lepšia, pretože v prípade nehody umožňuje rovnomernejšie rozložiť tlak pásu na povrch tela a výrazne znížiť riziko poranenie chrbtice a vnútorných orgánov. V motoristickom športe sa napríklad používajú štvor-, päť- a dokonca aj šesťbodové bezpečnostné pásy - držia osobu na sedadle „pevne“. Ale na „občanoch“ sa kvôli ich jednoduchosti a pohodliu zakorenili trojbodové.

Aby pás správne slúžil svojmu účelu, musí tesne priliehať k telu. Predtým sa museli pásy nastavovať, nastavovať, aby sedeli. S príchodom inerciálne pásy potrebovať" manuálne nastavenie» vstúpil normálny stav cievka sa voľne otáča a pás sa môže omotať okolo pasažiera akejkoľvek postavy, nebráni činnosti a zakaždým, keď chce cestujúci zmeniť polohu tela, popruh vždy tesne prilieha k telu. Ale v momente, keď príde „vyššia moc“, inerciálna cievka okamžite zafixuje pás. Okrem toho na moderné stroje v pásoch sa používajú squibs. Malé výbušné nálože vybuchnú, stiahnu pás a pritlačí pasažiera k operadlu sedadla, čím mu zabráni udrieť.

Bezpečnostné pásy sú jedným z najúčinnejších prostriedkov ochrany pri nehode.

Preto musia byť osobné autá vybavené bezpečnostnými pásmi, ak sú na to určené upevňovacie body. Ochranné vlastnosti pásy sú do značnej miery závislé na ich technický stav. Poruchy remeňa, pri ktorých nie je povolená prevádzka vozidla, zahŕňajú voľným okom viditeľné roztrhnutie a odreniny textilnej pásky popruhov, nespoľahlivé upevnenie jazýčka popruhu v zámku alebo absencia automatického vysunutia popruhu. jazyk, keď je zámok odomknutý. V prípade bezpečnostných pásov zotrvačného typu by mal byť popruh voľne stiahnutý do navijaka a zablokovaný, keď sa vozidlo prudko pohybuje rýchlosťou 15-20 km/h. Pásy, ktoré boli kriticky zaťažené počas nehody, pri ktorej bola karoséria vozidla vážne poškodená, podliehajú výmene.

AIRBAGY

Jedným z najbežnejších a najúčinnejších bezpečnostných systémov v moderných automobiloch (po bezpečnostných pásoch) sú airbagy. Vo veľkom sa začali používať už koncom 70. rokov, no až o desaťročie neskôr skutočne zaujali svoje miesto v bezpečnostných systémoch automobilov väčšiny výrobcov.

Sú umiestnené nielen pred vodičom, ale aj pred spolujazdcom, ako aj zo strán (vo dverách, stĺpikoch atď.). Niektoré modely áut majú svoje vynútené vypnutie kvôli tomu, že ľudia so srdcovými problémami a deti nemusia vydržať ich falošnú operáciu.

Airbagy sú dnes samozrejmosťou nielen v drahé autá, ale aj na malých (a relatívne lacných) autách. Prečo sú potrebné airbagy? a čo sú zač?

Airbagy boli vyvinuté pre vodiča aj pre pasažierov na predných sedadlách. Pre vodiča je vankúš zvyčajne inštalovaný na riadení, pre spolujazdca - na prístrojová doska(v závislosti od dizajnu).

Predné airbagy sa aktivujú po prijatí alarm z riadiacej jednotky. V závislosti od dizajnu sa stupeň naplnenia vankúša plynom môže líšiť. Účelom predných airbagov je chrániť vodiča a spolujazdca pred zranením pevnými predmetmi (karoséria motora a pod.) a úlomkami skla pri čelnom náraze.

Bočné airbagy sú navrhnuté tak, aby znížili poškodenie posádky vozidla pri bočnom náraze. Inštalujú sa na dvere alebo na operadlá sedadiel. V prípade bočného nárazu vyšlú externé senzory signály do centrálnej riadiacej jednotky airbagov. To umožňuje aktiváciu niektorých alebo všetkých bočných airbagov.

Tu je schéma fungovania systému airbagov:

Štúdie vplyvu airbagov na pravdepodobnosť úmrtia vodiča pri čelných nárazoch ukázali, že sa znižuje o 20 – 25 %.

Ak sa airbagy nafúkli alebo boli akýmkoľvek spôsobom poškodené, nie je možné ich opraviť. Musí sa vymeniť celý systém airbagov.

Airbag vodiča má objem 60 až 80 litrov, a predný spolujazdec- do 130 litrov. Je ľahké si predstaviť, že pri spustení systému sa vnútorný objem zníži o 200-250 litrov v priebehu 0,04 sekundy (pozri obrázok), čo značne zaťažuje ušné bubienky. Okrem toho vankúš letiaci rýchlosťou vyššou ako 300 km/h predstavuje pre ľudí značné nebezpečenstvo, ak nie sú pripútaní bezpečnostným pásom a nič nespomalí zotrvačný pohyb tela smerom k vankúšu.

Existujú štatistiky o vplyve airbagov na zranenia pri nehode. Čo možno urobiť na zníženie pravdepodobnosti zranenia?

Ak má vaše auto airbag, neumiestňujte detské sedačky chrbtom v smere jazdy na sedadlo vozidla, kde je airbag umiestnený. Pri nafúknutí môže airbag posunúť sedadlo a spôsobiť zranenie dieťaťa.

Airbagy na sedadle spolujazdca zvyšujú riziko úmrtia detí mladších ako 13 rokov, ktoré sedia na tomto sedadle. Dieťa s výškou do 150 cm môže dostať úder do hlavy vzduchový vankúš otváranie pri rýchlosti 322 km/h.

OPIERKY HLAVY

Úlohou opierky hlavy je zabrániť náhlemu pohybu hlavy pri nehode. Preto by ste mali nastaviť výšku opierky hlavy a jej polohu správna poloha. Moderné opierky hlavy majú dva stupne nastavenia, aby sa predišlo poraneniam krčných stavcov počas „prekrývajúceho sa“ pohybu, ktoré sú také charakteristické pre nárazy zozadu.

Účinnú ochranu pri použití opierky hlavy je možné dosiahnuť, ak je umiestnená presne na osi hlavy v úrovni jej ťažiska a nie viac ako 7 cm od jej zadnej časti. Uvedomte si, že niektoré možnosti sedadiel menia veľkosť a polohu opierky hlavy.

BEZPEČNOSTNÉ RIADENIE

Nárazové riadenie je jedným z konštruktívnych opatrení, ktoré zaisťujú pasívnu bezpečnosť automobilu – schopnosť znížiť závažnosť následkov dopravných nehôd. Prevodka riadenia môže spôsobiť vážne zranenie vodiča pri čelnej zrážke s prekážkou, keď je predná časť vozidla rozdrvená, keď sa celá prevodovka riadenia pohybuje smerom k vodičovi.

Vodič môže byť tiež zranený o volant alebo hriadeľ volantu pri náhlom pohybe dopredu v dôsledku čelný náraz keď pri slabom napnutí bezpečnostného pásu je pohyb 300 ... 400 mm. Aby sa znížila závažnosť zranení, ktoré vodič utrpel pri čelných zrážkach, ktoré predstavujú približne 50 % všetkých nehôd v cestnej premávke, rôzne prevedenia bezpečnostné mechanizmy riadenia. Na tento účel je okrem volantu so zapusteným nábojom a dvoma lúčmi, ktoré môžu výrazne znížiť závažnosť zranení pri náraze, v mechanizme riadenia nainštalované špeciálne zariadenie na absorbovanie energie a hriadeľ volantu je často vyrobený z kompozitu. . To všetko poskytuje mierny pohyb hriadeľa riadenia vo vnútri karosérie pri čelných kolíziách s prekážkami, autami a inými vozidlami.

Iné zariadenia pohlcujúce energiu, ktoré spájajú kompozitné hriadele riadenia, sa tiež používajú v bezpečnostných ovládacích prvkoch riadenia osobných automobilov. Patria sem gumové spojky špeciálnej konštrukcie, ako aj zariadenia typu "japonská baterka", ktorá je vyrobená vo forme niekoľkých pozdĺžnych dosiek privarených ku koncom pripojených častí hriadeľa riadenia. Pri kolíziách sa gumová spojka zničí a spojovacie dosky sa zdeformujú a obmedzia pohyb hriadeľa riadenia vo vnútri karosérie.

Hlavnými prvkami zostavy kolesa sú ráfik s diskom a pneumatika, ktorý môže byť bezdušový alebo pozostáva z plášťa, duše a pásky na ráfik.

NÚDZOVÉ VÝCHODY

Strešné poklopy a okná autobusov možno použiť ako núdzové východy na rýchlu evakuáciu cestujúcich z priestoru pre cestujúcich v prípade nehody alebo požiaru. Na tento účel sú vo vnútri a mimo priestoru pre cestujúcich v autobusoch k dispozícii špeciálne prostriedky na otváranie núdzových okien a poklopov. Okuliare je teda možné inštalovať do okenných otvorov karosérie na dva uzamykacie gumené profily s uzamykacou šnúrkou. V prípade nebezpečenstva je potrebné vytiahnuť šnúrku zámku pomocou držiaka, ktorý je na nej pripevnený, a vytlačiť sklo. Niektoré okná sú zavesené v otvore na pántoch a sú vybavené úchytmi na otváranie smerom von.

Zariadenia na ovládanie núdzových východov prevádzkovaných autobusov musia byť funkčné. Počas prevádzky autobusov však zamestnanci ATP často odstraňujú držiak na núdzových oknách, pretože sa obávajú úmyselného poškodenia tesnenia okna cestujúcimi alebo chodcami v prípadoch, keď to nie je nevyhnutné. Takáto „obozretnosť“ znemožňuje núdzovú evakuáciu ľudí z autobusov.

4 Šetrnosť k životnému prostrediu vozidla

Environmentálna bezpečnosť- je to vlastnosť automobilu, ktorá umožňuje znížiť škody spôsobené účastníkom cestnej premávky a životnému prostrediu v procese jeho výroby normálna operácia. Mali by sa zvážiť opatrenia na zníženie škodlivých účinkov vozidiel na životné prostredie, aby sa znížila toxicita výfukových plynov a hladina hluku.

Hlavnými znečisťujúcimi látkami počas prevádzky vozidiel sú:

– výpary z dopravy;

– ropné produkty počas ich vyparovania;

- výrobky na opotrebovanie pneumatík, Brzdové doštičky a spojkové kotúče, asfaltové a betónové vozovky.

Mali by sa zvážiť hlavné opatrenia na prevenciu a zníženie škodlivých účinkov vozidiel na životné prostredie:

1) vývoj takých konštrukcií automobilov, ktoré by menej znečisťovali ovzdušie toxickými zložkami výfukových plynov a vytvárali hluk na nižšej úrovni;

2) zlepšenie metód opráv, údržby a prevádzky vozidiel s cieľom znížiť koncentráciu toxických zložiek vo výfukových plynoch, hladinu hluku produkovaného vozidlami a znečistenie životného prostredia prevádzkovými materiálmi;

3) súlad pri projektovaní a výstavbe ciest, inžinierskych stavieb, obslužných zariadení s takými požiadavkami, ako je zasadenie objektu do krajiny; racionálna kombinácia prvkov plánu a pozdĺžneho profilu, ktorá zabezpečuje stálosť rýchlosti vozidla; ochrana povrchových a podzemných vôd pred znečistením; kontrola vodnej a veternej erózie; prevencia zosuvov pôdy a kolapsov; ochrana flóry a fauny; zníženie plôch vyčlenených na výstavbu; ochrana budov a stavieb v blízkosti cesty pred vibráciami; boj proti hluku z dopravy a znečisteniu ovzdušia; uplatňovanie stavebných metód a technológií, ktoré čo najmenej poškodzujú životné prostredie;

4) používanie prostriedkov a metód na organizáciu a reguláciu dopravy, zabezpečenie optimálnych dopravných režimov a charakteristík dopravných tokov, zníženie zastávok na semaforoch, počet preradení a čas prevádzky motorov v nestabilných režimoch.

Metódy zníženia hluku vozidiel

Na zníženie hluku auta sa v prvom rade snažia navrhnúť menej hlučné mechanické komponenty; znížiť počet procesov sprevádzaných otrasmi; znížiť veľkosť nevyvážených síl, rýchlosť prúdenia okolo dielov s prúdmi plynu, tolerancie protiľahlých dielov; zlepšiť mazanie; používajte klzné ložiská a nehlučné materiály. Okrem toho sa zníženie hluku vozidla dosahuje použitím zariadení na pohlcovanie a izoláciu hluku.

Hluk počas sací trakt motora možno znížiť použitím špeciálne navrhnutého čističa vzduchu s rezonančnými a expanznými komorami a dizajnom nasávacej rúrky, ktoré znižujú rýchlosti prúdenia vnútorné povrchy tok zmes vzduch-palivo. Tieto zariadenia umožňujú znížiť hladinu hluku nasávania o 10-15 dB A-vážené.

Hladina hluku, keď sa uvoľňujú výfukové plyny(keď ich platnosť vyprší po výfukové ventily), môže dosiahnuť 120-130 dB na stupnici A. Na zníženie hluku výfuku nainštalujte aktívne alebo reaktívne tlmiče. Najbežnejšími jednoduchými a lacnými aktívnymi tlmičmi hluku sú viackomorové kanály, ktorých vnútorné steny sú vyrobené z materiálov pohlcujúcich zvuk. Zvuk je tlmený v dôsledku trenia výfukových plynov o vnútorné steny. Čím dlhší je tlmič a čím menší je prierez kanálov, tým je zvuk tlmenejší.

Tryskové tlmiče sú kombináciou prvkov rôznej akustickej elasticity; redukcia šumu v nich nastáva v dôsledku opakovaného odrazu zvuku a jeho návratu k zdroju. Treba mať na pamäti, že čím efektívnejšie tlmič funguje, tým viac klesá efektívny výkon motora. Tieto straty môžu dosiahnuť 15 % alebo viac. Počas prevádzky vozidiel je potrebné starostlivo sledovať prevádzkyschopnosť (predovšetkým tesnosť) sacích a výfukových ciest. Už malé odtlakovanie tlmiča výrazne zvyšuje hluk výfuku. Hluk v prevodovke, podvozku a karosérii nového prevádzkyschopného vozidla možno znížiť konštrukčnými vylepšeniami. Prevodovka využíva synchronizátory, špirálové kolesá s konštantným záberom, blokovacie kužeľové krúžky a množstvo ďalších konštrukčných riešení. Medziľahlé podpery hriadeľa vrtule, hypoidné hlavné prevody a menej hlučné ložiská získavajú na popularite. Vylepšené prvky zavesenia. V konštrukciách karosérií a kabín sa široko používajú zváranie, hlukovo izolačné tesnenia a nátery. Hluk vo vyššie uvedených častiach a mechanizmoch automobilov sa môže vyskytnúť a dosiahnuť významné hodnoty iba v prípade porúch jednotlivých komponentov a dielov: zlomenie ozubenia, deformácia kotúčov spojky, nevyváženosť kardanového hriadeľa, porušenie medzier medzi ozubené kolesá v hlavnom prevode atď. Hluk vozidla sa obzvlášť prudko zvyšuje v prípade poruchy rôznych prvkov karosérie. Hlavným spôsobom eliminácie hluku je správny technická prevádzka auto.

ZÁVER

Zabezpečenie dobrého stavu konštrukčných prvkov automobilu, ktorého požiadavky boli zvážené skôr, môže znížiť pravdepodobnosť nehody. Zatiaľ sa však nepodarilo vytvoriť absolútnu bezpečnosť na cestách. Preto odborníci v mnohých krajinách venujú veľkú pozornosť takzvanej pasívnej bezpečnosti automobilov, ktorá umožňuje znížiť závažnosť následkov nehody.

LITERATÚRA

1. www.anytyres.ru

2. www.transserver.ru

3. Teória a konštrukcia automobilu a motora

Vakhlamov V.K., Shatrov M.G., Yurchevsky A.A.

4. Organizácia cestná preprava a dopravnej bezpečnosti 6 štúdií. príspevok pre študentov vysokých škôl. inštitúcie / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko.- M .: Vydavateľské centrum"Akadémia". 2006. (str. 187-190)

Od vydania prvého auta uplynulo viac ako 100 rokov. Počas tejto doby sa veľa zmenilo. Hlavná vec je, že priority sa posunuli smerom k bezpečnosti áut. Moderné autá sú vybavené systémami, ktoré zvyšujú komfort jazdy, opravujú chyby motoristov a pomáhajú zvládať náročné podmienky na cestách.

Ešte pred 25-30 rokmi bolo ABS inštalované len na luxusné autá. Dnes je k dispozícii protiblokovací brzdový systém minimálna konfigurácia aj v autách rozpočtová trieda. Aké zariadenia patria do kategórie aktívnych bezpečnostných systémov? Aké sú vlastnosti uzlov? Ako fungujú?

Aktívne bezpečnostné zariadenia sú podmienene rozdelené do dvoch typov:

• Základné. Hlavným rozdielom medzi zariadeniami je plná automatizácia práce. Zapnú sa bez vedomia vodiča a plnia úlohu znížiť riziko nehody;
• Dodatočné. Takéto systémy zapína a vypína vodič. Patria sem parkovacie senzory, tempomat a iné.

ABS (protiblokovací brzdový systém)

Skratku ABS poznajú aj neskúsení motoristi. Ide o systém, ktorý je zodpovedný za brzdy a zabezpečuje, že auto zastaví bez zablokovania kolies. Následne sa práve ABS stalo základom pre vývoj ďalších komponentov aktívnej bezpečnosti.

Úlohou protiblokovacieho systému je udržiavať ovládateľnosť auta, keď tvrdé lisovanie brzdenie a jazda na klzkom povrchu. Prvý vývoj zariadenia sa objavil v 70-tych rokoch minulého storočia. Prvýkrát bolo ABS nainštalované na automobile Mercedes-Benz, no postupom času prešli na používanie systému aj iní výrobcovia. Obľúbenosť ABS je spôsobená schopnosťou skrátiť brzdnú dráhu a v dôsledku toho zvýšiť bezpečnosť premávky.

Princíp ABS akcie je založená na úprave tlaku brzdovej kvapaliny v každom z brzdových okruhov. Elektronické „mozgy“ stroja zhromažďujú informácie zo senzorov a analyzujú ich online. Hneď ako sa koleso prestane otáčať, informácie prejdú do hlavného procesora a začne pôsobiť ABS.

Prvá vec, ktorá sa stane, je, že ventily fungujú a znižujú úroveň tlaku v požadovanom okruhu. Vďaka tomu už nie je zafixované predtým zablokované koleso. Po dosiahnutí cieľa sa ventily zatvoria a zvýšia tlak v brzdových okruhoch.

Proces otvárania a zatvárania ventilov je cyklický. V priemere zariadenie vystrelí až 10-12 krát za sekundu. Akonáhle sa zloží noha z pedálu alebo stroj opustí "tvrdý" povrch, je vypnutie ABS. Nie je ťažké pochopiť, že zariadenie fungovalo - je to viditeľné podľa mierne citeľného pulzovania prenášaného z brzdového pedála na nohu.

Nové systémy ABS zaručujú prerušované brzdenie a riadia brzdnú silu pre všetky nápravy. Aktualizovaný systém bol nazvaný EBD (o ňom bude popísané nižšie).

Výhody ABS nemožno preceňovať. S jeho pomocou je šanca vyhnúť sa kolízii na klzkej vozovke a správne sa rozhodnúť pri manévrovaní. Ale tento systém aktívnej bezpečnosti má aj množstvo nevýhod.

Nevýhody systému ABS

• Keď sa aktivuje ABS, vodič sa z procesu „vypne“ - prácu prevezme elektronika. Človeku za volantom ostáva držať zošliapnutý pedál.
• Aj nové ABS pracujú s oneskorením, čo je spôsobené potrebou analyzovať situáciu a zbierať informácie zo senzorov. Spracovateľ musí vypočúvať regulačné orgány, analyzovať a vydávať príkazy. To všetko sa deje v zlomku sekundy. V ľadových podmienkach to stačí na to, aby sa auto dostalo do šmyku.
• ABS vyžaduje pravidelné monitorovanie, čo je pri oprave v garáži takmer nemožné.

EBD (elektronická distribúcia brzdnej sily)

Spolu s ABS je nainštalovaný ďalší aktívny bezpečnostný systém, ktorý riadi brzdné sily vozidla. Úlohou zariadenia je regulovať úroveň tlaku v každom z okruhov systému, ovládať brzdy na zadnej náprave. Je to spôsobené tým, že v momente stlačenia brzdy prejde ťažisko na prednú nápravu a zadná časť auta je odľahčená. Aby sa zachovala kontrola nad strojom, predné kolesá sa musia zablokovať skôr ako zadné.

Princíp činnosti EBD je takmer identický s predtým popísaným ABS. Jediný rozdiel je v tom, že tlak brzdovej kvapaliny na zadné kolesá ach menej. Akonáhle sú zadné kolesá zablokované, tlak sa ventilmi uvoľní na minimálnu hodnotu. Akonáhle sa začne otáčanie kolies, ventily sa uzavrú a tlak stúpa. Za zmienku tiež stojí, že EBD a ABS fungujú v pároch a navzájom sa dopĺňajú.

ASR (automatická regulácia preklzu)

Počas prevádzky je často nutné prechádzať nepriaznivé úseky cesty. Silná nečistota alebo ľad teda neumožňujú, aby sa koleso „chytilo“ o povrch a dochádza k šmyku. V takejto situácii prichádza na rad systém kontroly trakcie, ktorý sa montuje väčšinou na SUV a autá 4x4.

Motoristi sa často mýlia v názvoch aktívneho bezpečnostného systému, ktoré sú často odlišné. Rozdiel je však iba v skratkách a princíp fungovania sa nemení. Základom ASR je protiblokovací systém bŕzd. ACP zároveň dokáže regulovať ťah pohonnej jednotky a ovládať uzávierku diferenciálu.

Akonáhle sa niektoré z kolies pošmykne, zostava ho zablokuje a roztočí druhé koleso tej istej nápravy. Pri rýchlostiach nad 80 kilometrov za hodinu dochádza k regulácii zmenou uhla otvorenia škrtiacej klapky.

Hlavným rozdielom medzi ASR a vyššie diskutovanými uzlami je ovládanie väčšieho počtu snímačov - rýchlosť otáčania, rozdiel uhlovej rýchlosti atď. Pokiaľ ide o ovládanie, prebieha podľa princípu činnosti podobného blokovaniu.

Funkčnosť systému kontroly trakcie a princípy ovládania závisia od modelu (značky) stroja. ASR teda dokáže ovládať uhol predstihu škrtiacej klapky, ťah motora, uhol vstrekovania palivovej zmesi, program radenia prevodových stupňov atď. Aktivácia prebieha pomocou špeciálneho prepínača (tlačidla).

Systém kontroly trakcie nebol bez svojich nedostatkov:

• Na začiatku sklzu sú spojené s prácou Brzdové doštičky. To vedie k potrebe častá výmena uzly (rýchlejšie sa opotrebúvajú). Majstri odporúčajú majiteľom automobilov s ASR starostlivo kontrolovať hrúbku obloženia a včas meniť opotrebované komponenty.
• Systém kontroly trakcie je náročný na údržbu a nastavenie, preto by ste mali kontaktovať profesionálov so žiadosťou o pomoc.

ESP (elektronický stabilizačný program)

Jednou z hlavných úloh výrobcu je zabezpečiť ovládateľnosť aj za sťažených podmienok na ceste. Na tieto účely bol vyvinutý systém stabilizácie výmenného kurzu. Zariadenie má veľa mien, ktoré má každý výrobca svoje. Pre niektorých je to stabilizačný systém, pre iných - stabilita výmenného kurzu. Takýto rozdiel by však nemal zmiasť skúseného motoristu, pretože princíp zostáva nezmenený.

Úlohou ESP je zabezpečiť ovládateľnosť stroja pri vybočení vozidla z priamej dráhy. Systém naozaj funguje, vďaka čomu sa stal populárnym v stovkách krajín po celom svete. Okrem toho je jeho inštalácia na strojoch vyrobených v USA a Európe povinná. Uzol preberá úlohu stabilizovať pohyb pri manévri, prudkom brzdení, zrýchľovaní atď.

ESP - " think tank", ktoré zahŕňa prídavná elektronika, o ktorom už bola reč vyššie (EBD, ABS, ACP atď.). Riadenie vozidla je realizované na základe činnosti snímačov – priečne zrýchlenie, natočenie hriadeľa volantu a iné.

Ďalší Funkcia ESP- schopnosť ovládať ťah pohonnej jednotky a automatickej prevodovky. Zariadenie analyzuje situáciu a nezávisle určí, kedy sa stane kritickou. Zariadenie zároveň sleduje správnosť konania vodiča a aktuálnu trajektóriu. Akonáhle sa manipulácie vodiča odchyľujú od požiadaviek týkajúcich sa činnosti v núdzovej situácii, ESP je zahrnutý do práce. Opravuje chyby a drží auto na ceste.

ESP funguje rôznymi spôsobmi (všetko závisí od situácie). Môže to byť zmena otáčok motora, brzdenie kolies, zmena uhla natočenia, nastavenie tuhosti prvkov pruženia. Rovnakým pribrzďovaním kolies systém docieli vylúčenie šmyku či ťahania auta na kraj vozovky. Pri oblúkovom otáčaní auta brzdí zadné koleso umiestnené bližšie k stredu cesty. Zároveň sa menia aj otáčky pohonnej jednotky. Obsiahly Akcia ESP udržuje auto na ceste a dodáva vodičovi istotu.

V procese práca ESP spája ďalšie systémy – predchádzanie kolíziám, ovládanie núdzového brzdenia, uzávierka diferenciálu a pod. Hlavným nebezpečenstvom ESP je vytvorenie falošného pocitu beztrestnosti vodičov za chyby. Ale nedbalý postoj k ceste a plné vkladanie nádejí moderné systémy nevedie k dobru. Bez ohľadu na to, aký moderný je systém, nie je schopný jazdiť - to robí človek za volantom. Systém ESP schopný odstrániť chyby.

Brzdový asistent

Zariadenie núdzového brzdenia je jednotka, ktorá zaisťuje bezpečnosť premávky. Zariadenie pracuje podľa nasledujúceho algoritmu:

• Senzory monitorujú situáciu a rozpoznávajú prekážku. V tomto prípade sa analyzuje aktuálna rýchlosť.
• Vodič dostane výstražný signál.
• Ak zo strany vodiča nedôjde k žiadnej akcii, systém sám vydá príkaz na brzdenie.

V procese práca ESP ovláda a aktivuje množstvo mechanizmov. Kontroluje sa najmä sila tlaku na brzdový pedál, otáčky motora a ďalšie aspekty.

Ďalší pomocníci

Medzi pomocné aktívne bezpečnostné systémy patria:

• Premostenie riadenia
• Tempomat - možnosť, ktorá vám umožní udržiavať pevnú rýchlosť
• Rozpoznanie zvierat
• Pomoc pri výstupe alebo zostupe
• Rozpoznávanie cyklistov alebo chodcov na ceste
• Rozpoznávanie únavy vodiča a podobne.

Výsledky

Systémy aktívnej bezpečnosti vozidla sú navrhnuté tak, aby pomáhali vodičovi na ceste. Ale neverte slepo automatizácii. Je dôležité si uvedomiť, že 95 % úspechu závisí od schopností motoristu. Len 5 % je dokončených automatizáciou.

Okrem skvalitnenia a zlepšenia prevádzkových a technické ukazovatele autá, dizajnéri venujú veľkú pozornosť bezpečnosti. Moderné technológie vám umožňujú vybaviť autá značným počtom systémov, ktoré poskytujú kontrolu nad správaním vozidla v núdzových situáciách, ako aj maximálnu možnú ochranu vodiča a cestujúcich pred zranením pri nehode.

Aké sú bezpečnostné systémy?

Úplne prvý takýto systém na aute možno považovať za bezpečnostné pásy, ktoré dlho zostali jediným prostriedkom na ochranu cestujúcich. Teraz je vozidlo vybavené tuctom alebo viacerými rôznymi systémami, ktoré sú rozdelené do dvoch kategórií zabezpečenia - aktívne a pasívne.

Aktívna bezpečnosť vozidiel má za cieľ možná eliminácia núdzový a udržiavanie kontroly nad správaním vozidla v núdzových prípadoch. Okrem toho konajú automaticky, to znamená, že vykonávajú svoje vlastné úpravy napriek činnostiam vodiča.

Pasívne systémy sú zamerané na znižovanie následkov nehody. Patria sem pásy, airbagy a hlavové airbagy, špeciálne systémy na upevnenie detských sedačiek.

Aktívna bezpečnosť

Prvým aktívnym bezpečnostným systémom na aute je protiblokovací brzdový systém (ABS). Všimnite si, že slúži aj ako základ pre mnoho typov aktívnych systémov.

Vo všeobecnosti systémy aktívnej bezpečnosti, ako sú:

• protiblokovací;
• protišmyková;
• rozloženie síl na brzdy;
• núdzové brzdenie;
• stabilita výmenného kurzu;
• detekcia prekážok a chodcov;
• uzávierka diferenciálu.

Mnoho automobiliek patentuje svoje systémy. Väčšinou však fungujú na rovnakom princípe a rozdiel spočíva len v názvoch.

ABS

Protiblokovací systém je snáď jediný, ktorý je pre všetky automobilky označený rovnako – skratka ABS. Úlohou ABS, ako už z názvu vyplýva, je zabrániť úplnému zablokovaniu kolies pri brzdení. To zase zabraňuje tomu, aby kolesá stratili kontakt s vozovkou a auto sa nedostalo do šmyku. ABS je súčasťou brzdového systému.

Podstata fungovania ABS spočíva v tom, že riadiaca jednotka sleduje rýchlosť otáčania každého kolesa pomocou snímačov a pri zistení, že jedno z nich spomaľuje rýchlejšie ako ostatné, pomocou výkonnej jednotky uvoľní tlak v čiaru tohto kolesa a prestane spomaľovať. ABS funguje plne automaticky. To znamená, že vodič, ako obvykle, jednoducho stlačí pedál a ABS už nezávisle riadi proces spomaľovania všetkých kolies jednotlivo.

ASR

Systém kontroly trakcie je zameraný na zabránenie preklzávaniu hnacích kolies, čo zabraňuje driftovaniu auta. Funguje vo všetkých jazdných režimoch, no má možnosť vypnutia. Rôzne automobilky označujú tento systém rôzne - ASR, ASC, DTC, TRC a iné.

ASR funguje na báze ABS, to znamená, že ovplyvňuje brzdový systém. Okrem toho ale ovláda aj elektronickú uzávierku diferenciálu a niektoré parametre elektrocentrály.

Pri nízkych rýchlostiach ASR prostredníctvom snímačov ABS monitoruje rýchlosť otáčania kolies a ak sa zistí, že sa jedno z nich otáča rýchlejšie, jednoducho ho spomalí.

Pri vysokých rýchlostiach ASR vysiela signály do ECU, ktorá následne reguluje činnosť elektrárne a zabezpečuje zníženie krútiaceho momentu.

EDB

Distribúcia brzdná sila- nejde o kompletný systém, ale len o rozšírenie funkčnosti ABS. Ale stále má svoje vlastné označenie - EDB alebo EBV.

Plní funkciu zabránenia blokovaniu kolies zadnej nápravy. Pri brzdení sa ťažisko auta posúva dopredu, vďaka čomu sú zadné kolesá nezaťažené, takže na ich zablokovanie je potrebná menšia brzdná sila. Pri brzdení EDB použije zadné brzdy s miernym oneskorením a sleduje aj vytvorenú silu brzdové mechanizmy kolesá a zabráňte ich zablokovaniu.

BAS

Systém núdzového brzdenia je nevyhnutný pre čo najefektívnejšiu činnosť bŕzd pri prudkom brzdení. Označuje sa rôznymi skratkami - BA, BAS, EBA, AFU.

Tento systém je dvoch typov. V prvej verzii nepoužíva ABS a podstatou práce BA je, že sleduje rýchlosť pohybu tyče brzdového valca. A po objavení rýchly pohybčo sa stane, keď vodič dupne na brzdu núdzový, BA aktivuje elektromagnetický pohon tyče, zosilňuje ju a poskytuje maximálnu silu.

V druhom variante BAS spolupracuje s ABS. Tu všetko funguje podľa vyššie opísaného princípu, ale prevedenie je trochu iné. Pri zistení núdzového brzdenia vyšle signál do aktuátora ABS, ktorý vytvorí maximálny tlak v brzdovom potrubí.

ESP

Systém stability kurzu je zameraný na stabilizáciu správania auta a udržanie smeru pohybu v prípade núdzových situácií. Pre rôzne automobilky sa označuje ako ESP, ESC, DSC, VSA a iné.

V skutočnosti je ESP komplex, ktorý zahŕňa ABS, BA, ASR, ako aj elektronickú uzávierku diferenciálu. Na prácu využíva aj riadiace systémy. elektráreň a automatická prevodovka, v niektorých prípadoch aj snímače uhla natočenia kolies a natočenia volantu.

Spoločne neustále vyhodnocujú správanie vozidla, činnosť vodiča a ak sa zistia akékoľvek odchýlky od parametrov, ktoré sa považujú za normálne, vykonajú potrebné úpravy režimu prevádzky motora, prevodovky a brzdových systémov. .

PDS

Systém na predchádzanie kolíziám s chodcami monitoruje priestor pred vozidlom a keď sú v ňom rozpoznaní chodci automatický režim aktivuje brzdy, aby spomalil auto. Pre automobilky sa označuje ako PDS, APDS, Eyesight.

PDS je relatívne nový a nepoužívajú ho všetci výrobcovia. Na prevádzku PDS sa používajú kamery alebo radary, a výkonný mechanizmus vykonáva BAS.

EDS

Elektronická uzávierka diferenciálu funguje na báze ABS. Jeho úlohou je zabrániť šmyku a zvýšiť priechodnosť prerozdelením krútiaceho momentu na hnacie kolesá.

Všimnite si, že EDS funguje na rovnakom princípe ako BAS, to znamená, že pomocou snímačov zaznamenáva rýchlosť otáčania hnacích kolies a ak je na jednom z nich zaznamenaná zvýšená rýchlosť otáčania, aktivuje brzdový mechanizmus.

Asistenčné systémy

Vyššie sú popísané len hlavné systémy, no aktívna bezpečnosť auta zahŕňa množstvo pomocných, takzvaných „asistentov“. Ich počet je tiež značný a zahŕňajú také systémy ako:

• Parkovanie (parkovacie senzory uľahčujú parkovanie auta v obmedzenom priestore);
• Celkový pohľad (kamery inštalované po obvode umožňujú ovládať "slepé" zóny);
• Tempomat (umožňuje vozidlu udržiavať nastavenú rýchlosť bez účasti vodiča);
• Núdzové riadenie (umožňuje vozidlu automaticky sa vyhnúť kolízii s prekážkou);
• Pomoc pri pohybe po jazdnom pruhu (zabezpečuje pohyb auta výlučne v danom pruhu);
• Asistent zmeny jazdného pruhu (riadi mŕtvy uhol a pri zmene jazdného pruhu signalizuje možnú prekážku);
• Nočné videnie (umožňuje ovládať priestor okolo auta temný čas dni);
• Rozpoznávanie dopravných značiek (rozpoznáva značky a informuje o nich vodiča);
• Kontrola únavy vodiča (pri zistení príznakov únavy vodiča signalizuje potrebu odpočinku);
• Pomoc na začiatku pohybu zo zjazdu a do kopca (pomáha začať pohyb bez použitia bŕzd alebo ručnej brzdy).

Toto sú hlavní asistenti. Dizajnéri ich však neustále vylepšujú a vytvárajú nové, čím zvyšujú celkový počet automatických systémov, ktoré zaisťujú bezpečnosť počas jazdy.

Záver

Aktívna bezpečnosť zohráva v dnešnom automobilovom priemysle významnú úlohu pri udržiavaní zdravia ľudí v aute aj mimo neho a tiež eliminuje mnohé situácie, ktoré by predtým viedli k poškodeniu auta. Nepodceňujte preto ich dôležitosť a prítomnosť takýchto asistentov v konfigurácii nezanedbávajte.

Ale čo je najdôležitejšie, v prvom rade všetko závisí od vodiča, ten musí zabezpečiť, aby každý používal bezpečnostné pásy a rozumne pochopiť, akou rýchlosťou je potrebné ísť tento moment. Neriskujte zbytočne, keď nemusíte!

Čo je to aktívny bezpečnostný systém a ako sa líši od pasívneho? Druhý prípad predstavujú všetky druhy zariadení, ktoré neovplyvňujú proces riadenia. Významnými predstaviteľmi systému sú opasok a vankúš. Aktívnu bezpečnosť auta vyjadrujú zložitejšie zariadenia. Táto skupina zahŕňa v podstate všetky druhy elektronických systémov. Vo svojej práci používajú algoritmy. Akákoľvek odchýlka od indikátorov okamžite spôsobí reakciu, ktorá vráti hodnoty späť do normálu.

Môžeme hovoriť o odpočúvaní riadenia vozidla elektronickým riadiacim systémom.

Typy systémov

K dnešnému dňu je na palube auta veľké množstvo rôznych elektronických systémov. Všetky sú zamerané na uľahčenie procesu jazdy a zvýšenie možnosti manévrovania. Je možné vykonať podmienené rozdelenie na hlavné a pomocné systémy.

Pomocný

To môže zahŕňať aj všetky nástroje, ktoré vodičovi pomáhajú v určitých situáciách. Napríklad tempomat, ktorý automaticky drží rýchlosť a rozpoznáva vzdialenosť k najbližším prekážkam. Špeciálne parkovacie programy vám umožnia určiť vzdialenosť medzi autom a prekážkou a povedať vodičovi, ako ďaleko je možné prejsť.

Hlavné

Ide o systémy, ktoré fungujú automaticky. Zabraňujú tomu, aby vodič stratil kontrolu nad riadením. Vzhľadom na ich prítomnosť vo väčšine moderné autá podarilo výrazne znížiť počet nehôd. O nich ďalej a bude sa o nich diskutovať.

Takéto systémy sa považujú za najpopulárnejšie a najúčinnejšie.

1. ABS (ABS) - protiblokovací systém bŕzd.
2. PBS (ASR / TCS / DTC) - kontrola trakcie.
3. SDS - dynamický stabilizačný systém.
4. SRTU (EBD / EBV) - systém rozdeľovania brzdnej sily vozidla.
5. SET - systémy núdzového brzdenia.
6. EBD - elektronická uzávierka diferenciálu.

ABS

ABS bol vyvinutý koncom minulého storočia. Jeho schopnosti boli odhalené až vďaka elektronike. Mnohé krajiny dnes nepovoľujú výrobu alebo prevádzku auta bez ABS na palube. To je dôležité najmä pre verejnú dopravu.

Princíp činnosti.

1. ABS sníma údaje zo snímača, ktorý určuje rýchlosť otáčania kolesa.
2. Počas spomaľovania systém vypočítava požadovanú rýchlosť spomalenia.
3. Ak sa koleso zastavilo a pohyb pokračuje, ventil blokuje prietok brzdovej kvapaliny.
4. Vypúšťací ventil uvoľňuje tlak v okruhu.
5. Výstupný ventil sa zatvorí, ventil prívodu brzdovej kvapaliny sa otvorí. Vytvára sa tlak.
6. Ak sa koleso opäť zablokuje, celý cyklus sa opakuje znova.

Moderné ABS sú schopné vykonávať až 15 cyklov za sekundu.

Výhody

Zoznam výhod je pomerne veľký. Takéto zariadenie v aute pomáha robiť nasledovné:

• zlepšiť bezpečnosť premávky;
• znížiť brzdnú dráhu;
• rozložiť opotrebovanie pneumatík na celé koleso;
• zvýšiť kontrolu v núdzových situáciách.

ABS vyvinula spoločnosť Bosch, tá istá spoločnosť je hlavným výrobcom a lídrom na trhu. Súčasné modely sú schopné zvládnuť každé koleso samostatne.

PBS

Ďalší dôležitý systém, PBS, funguje na báze ABS. Čo robí? Dávajte pozor, aby sa kolesá nezačali šmýkať a šmýkať. Vo väčšine áut používa rovnaké senzory ako ABS, pri nízkych rýchlostiach využíva brzdy a pri rýchlostiach nad 80 km/h spomaľuje pomocou motora, pričom spolupracuje s ECU v jednom zväzku. To vedie k zvýšeniu stability vozidla na trati aj na ceste. prašné cesty. Na rozdiel od ABS môže PBS vypnúť vodič.

SITU

Podobne ako PBS, aj SRTU využíva senzory a mechanizmy ABS a má podobný princíp fungovania. Zabezpečuje rovnomerné brzdenie predných a zadných kolies, výsledkom čoho je vyvážený proces spomalenia. Načo to je?

V prípade núdzového brzdenia sa celá záťaž spolu s ťažiskom prenesie na predné kolesá. V tomto momente sa na zadný pár nevyvíja potrebný tlak, čo znamená, že trakcia je znížená.

SET

SET je jedným z najdôležitejších prvkov aktívnej bezpečnosti. Podľa princípu činnosti sa delí na systémy automatického núdzového brzdenia a asistenčné systémy.

Automatické brzdenie

Medzi všetkými pracovnými možnosťami je možné rozlíšiť všeobecný princíp akcie.

1. Senzory rozpoznávajú prekážky, rýchlosť zmenšovania vzdialenosti.
2. Vodičovi sa dáva signál o nebezpečenstve.
3. Ak situácia zostane kritická, spustí sa najúčinnejší proces odstavenia.

Mnoho SET má vo svojom arzenáli oveľa viac funkcií, vrátane vplyvu na chod motora, bŕzd a dokonca aj pasívneho bezpečnostného systému.

Pomoc

Brzdový asistent má úplne iné funkcie a úlohy. Využíva snímače rýchlosti brzdového pedála. Ak v prípade núdze vodič nestlačí pedál alebo to z nejakého dôvodu nemôže urobiť, počítač urobí všetko za neho.

EBD

EBD slúži na zabránenie preklzu jedného z hnacích kolies pri zrýchľovaní a zrýchľovaní. Dosahuje maximálnu kontrolu pri akcelerácii a rýchlejšej akcelerácii.

KBÚ

VTS je zástupcom elektronických systémov s viac ako vysoký stupeň než všetky predchádzajúce. Okrem toho riadi činnosť nasledujúcich systémov:

• SITU;

Aká je jej úloha? Pri dodržaní zvoleného kurzu a maximálnej ovládateľnosti auta pri manévroch. Pomocou nastavovacích mechanizmov je možné dosiahnuť isté zákruty bez šmyku, zrýchlenia alebo spomalenia počas manévrov a oveľa viac.

asistentov

Ako už bolo spomenuté, do tejto kategórie spadajú všetky druhy pomocných programov a blokov.

Medzi nimi môžeme rozlíšiť zástupcov s nasledujúcimi schopnosťami.

1. Detekcia chodcov, varovanie pred možná kolízia, núdzové brzdenie ak je kontakt takmer nevyhnutný.
2. Rozpoznajte cyklistov a podniknite kroky, aby ste zabránili kolízii. Rozpoznávanie funguje ako počas pohybu, tak aj v jeho neprítomnosti.
3. Rozpoznanie veľkých divých zvierat na trati.
4. Pomoc pri zostupe a výstupe.
5. Parkovací systém, ktorý je plne schopný parkovať automaticky.
6. Panoramatický výhľad pri nízkej rýchlosti.
7. Ochrana proti neúmyselnému zrýchleniu alebo chybe pri pedálovaní.
8. Tempomat – funkcia určovania vzdialenosti od vpredu idúceho vozidla a automatické udržiavanie zvolenej rýchlosti.
9. Vyradenie riadenia v kritických prípadoch. Blok je v záverečnej fáze vývoja.
10. Riadenie premávky v konkrétnom jazdnom pruhu.
11. Pomoc pri prestavbe.
12. Vylepšená kontrola v noci. Obrazovky nočného videnia na ovládacom paneli.
13. Rozpoznanie únavy vodiča a zaspávanie za volantom.
14. Schopnosť rozpoznávať dopravné značky.
15. Detekcia áut, semaforov pomocou technológie WLAN. Je v aktívnom vývoji.

Dnes môže každý výrobca automobilov ponúknuť svoje vlastné systémy, ktoré sa tak či onak líšia od analógov na trhu. Niektoré vývojové zariadenia používa len niekoľko spoločností.

Nie naozaj