Vynovený sedan Mazda6 ruský trh prezentované Úrovne výbavy, Active, Supreme, Supreme Plus a Executive. Vybavenie základná verzia vrátane halogénových svetlometov (s ostrekovačmi) a bežiace svetlá, plátenný salón, volant nastaviteľný sklon a dosah, klimatizácia, elektrické príslušenstvo (sklá, zrkadlá), centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, vyhrievaním predných sedadiel, audio systémom s portami AUX / USB a štyrmi reproduktormi. Ďalšia verzia Active pridá k tomuto pôsobivému zoznamu: tempomat, klimatizácia (2 zóny), vzduchové kanály pre zadných pasažierov, sklopné zrkadlá, svetelný a dažďový senzor, 7" farebný displej, Bluetooth, šesť reproduktorov audio systému. Vo verzii Supreme je kožený interiér, bezkľúčový prístup, vyhrievané zadné sedadlá, el sedadlo vodiča s pamäťou, svetlom diódové svetlomety a bežiace svetlá. Supreme Plus je plusová cúvacia kamera, voliteľné strešné okno, zadný záves a audio systém Bose s 11 reproduktormi a CD/MP3 prehrávačom, ako aj vylepšený balík bezpečnostných systémov. To všetko je súčasťou Executive, plus vyhrievaný volant, luxusnejšie čalúnenie kože Nappa a obloženie interiéru.

Na ruskom trhu Mazda6 stále ponúka dva benzínové motory: 2 a 2,5 litra. Základný štvorvalec Motor SKYACTIV-G 2.0 má kapacitu 150 koní. (210 Nm pri 4000 ot./min.), a výkonnejší SKYACTIV-G 2,5 - 192 k. a maximálny krútiaci moment 256 Nm pri 3250 ot./min. Auto je možné kúpiť ako pár so 6-stupňovým manuálom (2.0), aj so 6-stupňovým automatom. 2,5-litrový motor je vybavený nový systém rekuperačné brzdenie i-ELOOP, akumulujúce energiu na zabezpečenie výkonu rôznych systémov auto, čo mu umožňuje šetriť palivo. Mimochodom, spotreba plynu pre dvojlitrovú verziu na mechanike je 6 l / 100 km, s automatickou prevodovkou - 6,1 l / 100 km a pre modifikáciu 2,5 - 6,4 l / 100 km. Je „najvznešenejšia“ – zrýchlenie na 100 km/h trvá 7,8 sekundy.

V procese restylingu podvozku Mazda6 prešla miernou modernizáciou: sú nainštalované nové tlmiče, spodné ramená predného zavesenia, hoci vo všeobecnosti zostáva dizajn rovnaký - predný nezávislé zavesenie McPherson, vzadu nezávislý viacprvkové zavesenie, kotúčové brzdy predné a zadné (vpredu vetrané). Ako už bolo spomenuté, auto získalo štandardný elektrický pre všetky úrovne výbavy. ručná brzda. Riadenie s elektrickým posilňovačom a variabilnou charakteristikou zaručuje najefektívnejšiu a bezpečná jazda. Rázvor, samozrejme, zostal nezmenený - 2830 mm, minimálny polomer otáčania je 6 m. Svetlá výška je prijateľné pre ruské pomery prevádzka 165 mm.

Z hľadiska bezpečnosti nastali výrazné zmeny. V prvom rade treba upozorniť na vzhľad v štandardnej výbave Nová technológia G-Vectoring Control (GVC). Tento systém upravuje krútiaci moment motora s cieľom zlepšiť odozvu a stabilitu vozidla, zvýšiť trakciu a zvýšiť bezpečnosť pri jazde v náročných podmienkach. podmienky na ceste(mokré, resp zasnežená cesta, ľad), funguje ako v zákrutách, tak aj pri jazde v priamom smere a vo všeobecnosti je efektívnejšia ako predchádzajúca aktívne systémy bezpečnosť, keďže v sebe spája viacero funkcií. Tiež aktualizovaný sedan Mazda6 dostala nový voliteľný (pre úrovne výbavy Supreme Plus a Executive) komplex „asistentov“ i-Activesense s pokročilými funkciami: núdzové brzdenie s identifikáciou nebezpečenstva spredu aj zozadu. Predné a bočné airbagy, bočné hlavové airbagy poskytujú ochranu vodičovi a cestujúcim.

Okrem všetkých uvedených vylepšení výrobca deklaruje lepšiu zvukovú a hlukovú izoláciu (o 25 % menej hluku pri jazde po diaľnici a o 10 % pri jazde po cestách so zlou kvalitou povrchu). V prítomnosti dosť znamená, že preštylizovaný sedan Mazda6 by sa mal zakúpiť počnúc konfiguráciou Active. K dispozícii je 2,5-litrový motor a pôsobivý zoznam výbavy. No, ak je výpočet vykonaný pre maximálnu bezpečnosť, potom môže byť východiskový bod Najvyššia výbava Plus.

Tretia generácia slávne auto Mazda 6 bola vydaná nie tak dávno. Napriek tomu manažérsky tím
japonský koncern sa rozhodol aktualizovať modelový rad Mazda 6, v dôsledku čoho Los Angeles Auto Show,
odohrávajúci sa v Amerike na jeseň 2014, bola predstavená prepracovaná verzia
toto auto. Vývojári sa rozhodli nie
oddialiť začiatok predaja najčerstvejšieho auta. Takže dátum vydania v Európe
aktualizovaná Mazda 6 plánovaná na koniec januára 2015
roku a pre ruských predajcov model dorazí v lete toho istého roku.

Konfigurácie v
exteriér

Auto, ktoré prežilo restyling, sa od toho súčasného príliš nelíši.
modelov. Inžinieri a dizajnéri spoločnosti zachovali hlavné vlastnosti auta a dodali
len pár dotykov na jeho vzhľade.
Ale aj bezvýznamné konfigurácie vzhľadu dali viac
brutálne a okamžite jedinečné vzhľad... Porovnanie prevedeného
verzia s platným modelom, globálna
konfigurácie nebudú fungovať. Podobný prístup bol v procese aktualizácie.
crossover CX-5 od Mazdy, ktorého vzhľad sa zmenil len formálne. Ale bez toho, aby som sa na toto všetko pozrel,
novinka vyzerá reprezentatívnejšie a pôsobivejšie. Japonskí majstri nainštalovaní na
prepracovaný model najnovšie optika hlavy... Hlavné svetlomety, aj keď majú
podobná geometria predchádzajúceho modelu,
sú adaptívne a vybavené moderným LED interiérom.
Vynovená maska ​​chladiča je zdobená chrómovým rámom s krásnym
podsvietenie v spodnej časti, ktoré dodáva autu dodatočnú výraznosť.
Modernizovaný predný nárazník trochu narástol do vlastnej veľkosti a zabral
sami hmlové svetlá.

V profile nie sú prakticky žiadne konfigurácie. Z tohto uhla pohľadu nové auto môcť
zistiť len prítomnosťou antény podobnej žraločej plutve na streche, a
pre ľahké zliatiny ráfiky koliesčierne sfarbenie. Zadná časť vynovenej Mazdy 6 len málo zmenila tvar vlastného nárazníka, ako aj
trochu retušované parkovacie svetlá s módnou LED
plnenie. Lesklá vložka, ktorá sa spája zadné svetlá a dve rúrky výfukový systém umiestnené na bokoch nárazníka priradiť
vzhľad auta nejaký športový charakter a dynamika.

Celkové rozmery Mazda 6 2015-2016

Rozmery karosérie nevydržali konfigurácie. Vozidlo dosahuje dĺžku a šírku 4865 mm
stroj je 1840 mm,
a výška nepresahuje 1450
mm. Rázvor zodpovedá 2830 mm a poskytuje
pevný objem voľné miesto v kabíne a svetlá výška 160 mm umožňuje vodičovi
cítiť sebaisto, keď idete do prašné cesty a v kritériách
zasnežené ulice mesta.

Interiér

Interiér auta po restylingu dostal obrovské množstvo konfigurácií. Okamžite
vynovený predný panel priťahuje pozornosť. Jedinečné ventilačné difúzory
systémy, elegantné kožené vložky dodávajú interiéru auta ešte viac
modernosť a štýl. Hlavná úloha je priradená samostatne farbeným
dotykový displej s uhlopriečkou 7
palcov, ktorý vydáva všetky informácie od pokročilých
centrum multimédií MZD Connect. Stredová konzola sa zmenila a zväčšila
veľkosti. Pod stredovými difúzormi ventilačného systému je nový
kontrolná jednotka ovládanie klimatizácie... Tunel, ktorý je pokračovaním
stredová konzola a oddeľujúca sedadlo spolujazdca a sedadlo vodiča
oveľa masívnejšie. Nahrádza tradičnú rukoväť ručnej brzdy
tu je tlačidlo parkovacieho mechanizmu elektrickej možnosti.

Vo vynovenom aute je teraz vyhrievanie sedadiel dostupné nielen na
prvý rad sedadiel. Voliteľné
funkciu vykurovania môžu vybaviť všetci prítomní v kabíne
autokresla. Samotné sedadlá sa stali
pohodlnejšie a pohodlnejšie, vo všeobecnosti sa majitelia verzie modelu pred aktualizáciou nemohli sťažovať na pohodlie sedadiel Mazda 6.
Ergonómia sedadla vodiča sa dá nazvať referenčnou - je tu rovnako pohodlná ako in
stroje prémiovej triedy japonských alebo nemeckých výrobcov. S obrovským
pohodlne sa ubytujú aj pasažieri druhého radu. Priestor nad hlavou a nohami
bude toho veľa aj pre vysokých ľudí.

Vďaka použitiu nových dokončovacích materiálov aj upravených
odhlučnenie vo vnútri auta sa stalo oveľa tichším. Podľa vývojárov v
interiér prerobenej Mazdy 6 uniká 10%
menej zvukov pri jazde po cestách nízkej kvality a počas jazdy
na diaľnici je kabína o 25 % tichšia ako v predchádzajúcej verzii auta.

Bezpečnostné systémy

Pri modernizácii auta venovali jeho vývojári tomuto problému veľkú pozornosť
bezpečnosť cestujúcich a vodiča. Hlavnou inováciou je
inovatívny komplex s názvom I Activesense, ktorého funkcie
výrazne rozšírili. Elektrické systémy určiť umiestnenie auta
vo vzťahu k značeniu osy vozovky av prípade jej križovania aj
funkcia automatického riadenia. Okrem toho sa elektronika pozerá ďalej
reakcie a stav vodiča, ktorý pri rozpoznávaní dáva špeciálne signály
známky letargie. Elektrickí asistenti sledujú mŕtvy uhol zrkadla
zadný pohľad, tiež majte pod kontrolou nebezpečný prístup k autu iných
tf. Veľmi dobrý pomocník kritické brzdenie... Táto funkcia
dokáže nájsť nebezpečenstvo kolízie vzadu aj vpredu.

Technická
konfigurácia najnovšia verzia Mazda 6

O technické vlastnosti nové auto, to môžeme povedať
restyling ich ovplyvnil v menšom rozsahu. Všetky konfigurácie ležali na zavesení
autá. Inžinieri zostavili nové
pružiny, vďaka ktorým
plynulejšia jazda aj na tých najhrboľatejších cestách. Predné odpruženie
získané spodné páky s najnovšou konfiguráciou. Verzie auta s
dieselová pohonná jednotka je voliteľne vybavená systémom pohonu všetkých kolies.
Je pravda, že tieto úpravy na území Ruskej federácie sa nebudú predávať, no,
cena takýchto verzií bude významná viac ceny predny nahon
autá v rovnakej konfigurácii, pri ktorej je nepravdepodobné, že by sa dala vyrobiť taká „šesť“
populárny.

Mazda 6 séria motorov 2015-2016
zostal konštantný. Rovnako ako doteraz bude môcť urobiť budúci kupujúci
výber auta s jednou z 5 dostupných možností motora. Inžinieri z krajiny vychádzajúceho slnka
poskytol dve naftové a tri benzínový motor... Všetkých týchto 5 motorov
navrhnuté na základe technológie Skyactive. Zoznam benzínu
motory pozostávajú z 2 jednotiek najvyššia moc 145 a 165 koní a kapacitou dvoch
litrov, tiež zo 192-koňového 2,5-litrového motora. Dva motory zapnuté
dieselové motory majú pracovný objem 2,2 litra. Ich výkon je 175 a 150 k.

Pre všetky prezentované pohonné jednotky bude k dispozícii aj mechanická 6-stupňová jednotka Skyactiv-MT
6-pásmový automatická prevodovka Skyactiv-Drive.

Dostal faceliftovú verziu. Japonci neurobili v sedane veľké štylistické zmeny, ale maximálne možné zmeny urobili v medzistupni, po ktorom možno jasne pochopiť, že ide o skutočne zmenené, vylepšené auto, a nie o verziu auta, ktorá jednoducho nejaký neznámy dôvod získal status preštylizovaného.

Vonkajšie auto sa líši upravenou prednou a späť, vo vnútri dostala Mazda6 „nadupaný“ interiér a s technickú stránku Japonci urobili auto lepšie. Preto sa oplatí lepšie zvážiť nové auto. Predstavujeme vám fakty o upravenej Mazde6.

Fakt číslo 1. Vzhľad Mazdy6 sa sotva dá nazvať nerozoznateľným, ale jednoznačne sa zmenil nový krok logický vývoj. Keď sa model objaví na ruských cestách, bude jasné, že ide o prepracovanú verziu.

Vpredu dostala šiesta verzia Mazdy nový dizajn svetlomety a zmenila masku chladiča na modernejšiu obdobu, vyznačujúcu sa mnohými individuálnymi prvkami. Chrómová vložka falošnej mriežky teraz pôjde pod svetlomety v spodnej časti. Prívod vzduchu v spodnej časti sa trochu zúžil. Predný nárazník sa dosť zmenil.

Fakt číslo 2. Zboku je Mazda takmer nezmenená, s výnimkou novej sady chrómových kolies, ktoré odrážajú prepracovaný štýl modelu.

Fakt číslo 3. To isté možno povedať o zadnej časti prerobenej verzie. Zdá sa, že existujú zmeny, ale vzhľadom na to, že ešte predtým kmeň s lampášmi a zadný nárazník vyzerali veľmi pôsobivo, nie pôsobivo za cenu, neboli vykonané žiadne veľké vylepšenia. Pomerne jednoduché, pridalo sa pár dotykov a to je všetko.

Napríklad chrómová lišta teraz neprechádza cez svetlomety, ale vstupuje priamo do brzdových svetiel. Zmenil sa aj dizajn prvkov svietidiel. Navyše, nárazník dostal jedno štýlové rebro navyše na každej strane auta.

Fakt číslo 4. Možno jedna z hlavných zmien. kompletne prerobený. Faceliftový model dostal takmer kompletne nový interiér... Rovnako ako predtým, je elegantný a športový ... ale tiež veľmi odlišný.

Pri zachovaní všeobecného športového štýlu, množstva kože a kvality povrchovej úpravy dostal nový produkt vo vnútri štýlové ventilačné dýzy, ktoré sa zúžili a trochu pripomínajú mriežky prúdenia vzduchu na Audi z 90-tych rokov 20. storočia. Sedadlá sa zmenili, ako v štýle, tak vo funkčnosti, čitateľnosti, jednoduchosti používania. Naznačujú to tvorcovia preštylizovaného modelu.

Predný panel sa sprísnil a stredová konzola sa ukázala byť dosť malá. Na strane vodiča sa zrejme zmenil ciferník a vzhľad prístrojová doska... Centrálna dotyková obrazovka sa zväčšila.

Pre preštylizovaný model je týchto zmien viac než dosť a ešte viac.

Fakt číslo 5. Pre zvýšenie dynamiky, nakláňania a akustického komfortu bola vylepšená štruktúra karosérie a podvozok.

Fakt číslo 6. Boli zmenené a elektronických asistentov... Prepracovaný bol napríklad asistent pre jazdu v dopravnej zápche a pomocou prídavnej 360-stupňovej kamery sa zlepšila viditeľnosť na ťažko prejazdných miestach.

Fakt číslo 7. Nové vstúpia na trh spolu s preštylizovanou Mazdou. Tri benzínové a dva dieselové možnosti motory, ktoré Mazda pripravila pre svoj aktualizovaný model.

Mazda6 bude spočiatku ponúkaná s dvoma benzínové motory v troch výkonových variantoch. Ako „základ“ bude ponúkaný 2,0-litrový motor s výkonom 145 koní. Po ňom nasleduje ďalší motor s výkonom 165 k.

Vrcholná 2,5-litrová benzínová pohonná jednotka SkyActiv-G má 194 koní. a systém deaktivácie valcov.

Naftové varianty zastupuje 2,2-litrový upravený motor SkyActiv-D. V ponuke sú dve verzie týchto motorov, s kapacitou 150 a 184 Konská sila... Obe verzie sú nabité systémom biturbo a sú vybavené turbínami s variabilnou geometriou.

Fakt číslo 8. V budúcnosti sa predstaví kombi Mazda6. Budúci rok (marec 2018) sa ukáže verzia kombi Mazda6. Jedna z verzií bude model s pohonom všetkých kolies s dieselovým motorom.

Uvádzame len časť nových položiek „šestky“: LED svetlomety, vyhrievaná pohovka, prepracovaný predný panel a takmer hlavná „cetka“ pre vodiča – hojdacie tlačidlo športového režimu automatickej prevodovky. Súčasnú Mazdu 6 však môžete stále vyberať očami. Vyzerá väčší a drahší ako ostatné sedany o triedu vyššie. Zároveň sú v modelovom rade verzie pre každú peňaženku: od celkom demokratických s manuálnymi prevodovkami, látkovým čalúnením sedadiel a minimom elektroniky až po špičkové s kožou a 19-palcovými kolesami.

Škoda, že sme kombi nikdy nezačali predávať. "Tourer" s prednou resp pohon všetkých štyroch kolies sa v Európe predáva už pár rokov. V Rusku je model k dispozícii s jedným telom a iba niekoľkými motormi. Zároveň sa jeho hlavným rivalom - Ford Mondeo a Volkswagen Passat - podarilo nielen aktualizovať, ale nahradiť celú generáciu.

Možné možnosti, rub .:

• pre Aktívne: balík 1 (kožené čalúnenie, bezkľúčový prístup, elektrické sedadlá, vyhrievanie pohovky) - 109 800 rubľov.
• pre Najvyšší: balík 2 (riadiace systémy na označovanie, "slepé" zóny, brzdenie) - 60 800 rubľov.
• pre Najvyššie plus: balík 3 (bez koženého obloženia, elektrické sedadlá, vyhrievanie pohovky) - úspora 97 700 RUB; balík 4 (slnečná clona, ​​stereo Bose) - 35 000 rubľov; balík 5 (balík 4 + balík 2) - 129 700 rubľov.

Protikrízový balíček

Výrazným tromfom Mazdy 6 zostáva cena. Celý rok sa nezvýšil a v júli dokonca ceny všetkých konfigurácií klesli o 70 000 rubľov. Konfigurácie sú pevné a zviazané pohonných jednotiek- v Rusku, bohužiaľ, zostáva tradíciou pre mnohé spoločnosti. Mazda prichádza s motormi 2,0 l (150 k) a 2,5 l (192 k), 6-stupňovou „mechanikou“ alebo „automatom“. Verzia pohonu znamená základný motor. Našťastie si ho môžete vybrať s akoukoľvek prevodovkou. Výsledky predaja ukazujú, že väčšina ľudí preferuje AKP. Ten je mimochodom plnohodnotný, s meničom krútiaceho momentu. Mazda sa zatiaľ nechystá šetriť inštaláciou „robotov“ či CVT.

Škoda, že samotná výbava Drive nie je bezchybná. Na jednej strane sú tu dokonca excesy (bezkľúčové štartovanie, zliatinové disky, elektrická „ručná brzda“). Na druhej strane je verzia zbavená módy dotykový displej... Namiesto toho je nad stredovou konzolou upevnené rustikálne rádio s monochromatickou obrazovkou. Áno a s nastavením bojového podvozku základný motor nekombinuje najlepsie, nie ako motor 2,5. Takmer polovica kupujúcich „šiestich“ si vyberie tento motor, a to aj napriek príplatku 90 000 rubľov. Avšak v mierke Ceny Mazdy to nie je až tak veľa, ako sa na prvý pohľad zdá – asi 8 %. A tento príplatok, verte mi, sa ospravedlňuje do posledného haliera.

Predajte „šesť“ 2.5 od aktívnej konfigurácie za 1,2 milióna. Touchpad nad stredovou konzolou, HMI-veliteľ multimediálneho systému medzi sedadlami, klimatizácia namiesto rustikálnej klimatizácie – to všetko samozrejme robí interiér bohatším. V balení 1 si môžete objednať kožu. Ale vonkajší dizajn, bohužiaľ, sa nemení. S konvenčnými halogénovými svetlometmi a bez blikajúcich diód Mazda 6 Active vypadla z trendu. Po restylingu boli módne biele „baterky“ odstránené aj z možností. Kontroverzné rozhodnutie, napriek tomu sa už na cestách objavili autá s podomácky vyrobenými diódovými svetlami. Existuje však značkový: v Supreme Plus (príplatok - 200 tisíc rubľov). Ak si však objednáte túto verziu s balíkom 3, vyjde vás ... o stotisíc lacnejšie, akýsi protikrízový návrh. Faktom je, že balík zbavuje auto kože, elektrický pohon sedadiel a „teplú“ pohovku. Kúrenie malo zostať, ale takto rozhodli marketéri. V súhrne by mal byť optimálny uznaný ako tento „rozdelený“ Supreme Plus 2,5 za 1,3 milióna. Vzhľadom na dynamiku a všeobecná úroveň výbava (diódové svetlomety, projektor prístrojov, cúvacia kamera a pod.) - to je dnes snáď najvýhodnejšia ponuka v strednej triede. Hlavní konkurenti - Mondeo 2.0T a podobná výbava - sú oveľa drahší.

Zoznam vybavenia

Drive: ABS, ESP, 6 airbagov, kontrola tlaku v pneumatikách, vyhrievané predné sedadlá, palubný počítač, elektrické a vyhrievané zrkadlá, elektrické okná, klimatizácia, MP3 / USB rádio, Hmlovky, disky z ľahkej zliatiny s pneumatikami 225 / 55R17, 185 / 65R16 sklad.

Aktívne(voliteľné): kožou potiahnutý volant a radiaca páka, 2-zónová klimatizácia, tempomat, fotochromatické vnútorné zrkadlo, elektricky sklopné zrkadlá, HMI commander a 7-palcový touchpad, dažďový a svetelný senzor, ventilačné deflektory pre cestujúcich vzadu, Bluetooth .

Najvyšší(voliteľné): kožený interiér, systém bezkontaktný prístup, tónované zadné okná, elektrické predné sedadlá, vyhrievanie sedacej súpravy, premietacie plátno nad palubnou doskou, svietenie, hlavné a hmlovky s LED, adaptívny systém osvetlenie.

Najvyššie plus(voliteľné): predné a zadné parkovacie senzory, zadná kamera, pneu 225 / 45 R19.

Vonku aj zvnútra

Mazda je rýchla, ale nie agresívna a vyzerá dobre v akejkoľvek farbe karosérie – pred aj po restylingu. Je to tým, že dráhy diód v predných svetlách dodali trochu tajomna.

Karoséria je lakovaná zdravo, bez náznaku šagreenu. Na prahoch neoľutovali priehľadný „antigravel“ a dvere sa zatvárajú s noblesným „drahým“ zvukom. Svetlá výška 16 cm je ďalším nepochybným plusom, najmä ak si pamätáte, ako staré autá Mazda „ležali na bruchu“.

Vo vnútri sa aktualizovaná „šestka“ javí ako auto ešte pevnejšie a premyslené. Najmonumentálnejšou časťou je vynovená stredová konzola. V ňom nájdete poznámky o štýle bavorských automobilov: ak napodobňujete, potom vodcov. Tunel sa zdvihol a rozšíril, držiaky nápojov dostali záves, páka parkovacej brzdy ustúpila kľúču. Skrášlilo sa aj ovládanie klimatizácie – jej tlačidlá boli zoskupené logickejšie.

Nové gaučové radosti

Len drobné nedostatky bránia tomu, aby bola Mazda 6 z hľadiska ergonómie najlepšia. Sedadlo predný spolujazdec sa nedá zdvihnúť, lakťové opierky dverí sú úzke a stredové veko boxu nie je vôbec nastaviteľné. Oplatí sa kvôli týmto nedostatkom vzdať sa kúpy? V ostatných disciplínach „pohovky“ zostáva Mazda dobrá. Zadné sedadlo tu, aj keď nie najpriestrannejšie v triede, aj keď 190 cm vysoký človek si ľahko sadne „sám“. Odplata za dynamický dizajn- nízka strecha. Mazda má stále veľkorysú sadu tienidiel, pohodlné háčiky na oblečenie, hlboké vrecká na operadlách sedadiel a restyling jej dal vyhrievanú pohovku a slnečnú clonu.

Čo dobre:

• veľkolepý vzhľad
• malá (1,37-1,4 tony) hmotnosť pre strednú triedu
• vyhrievaná pohovka
• široký otvor pre veľké veľkosti
• dodatočné upevňovacie body pre dvere v otvore
• elektrická clona

Čo je zle:

• čierne koženkové stoličky nesúlad so svetlým čalúnením
• chýbajúce zadné vzduchové kanály v Drive
• sedadlo spolujazdca nie je výškovo nastaviteľné
• operadlo pohovky sa dá z kufra iba vyklopiť
• žiadne vzduchové držiaky pre kapotu

Za volantom. Je tu všetko tak, ako ste chceli?

Plast stredového tunela, ktorý bol predtým málo tuho upevnený, už nevzbudzuje námietky. Medzi sedadlami sa objavil veliteľ HMI druhého kola ako trojrubeľová bankovka. Nasadili si „korunky“ na tlačidlá ovládača okien, čím im poskytli osvetlenie. Sú teda výraznejšie a vyzerajú bohatšie. No nové digitálny projektor nástroje „šestka“ samozrejme prišli vhod.

V pohodlí vodičovho pristátia nemuseli inžinieri nič vylepšovať. Na verziách s kožou a elektrickým pohonom je dokonca nastaviteľný uhol sklonu prednej hrany vankúša. Ale ak sme sa už rozhodli nájsť chybu, potom nebudeme umlčať, že nastavovacie tlačidlá sú v „slepej“ zóne naľavo od volantu, kľúč centrálne zamykanie nie práve najpohodlnejšie, zapustené kľučky dverí sú zbavené správneho uchopenia a ovládací panel zrkadiel je podsvietený. Tieto maličkosti však sotva kazia harmóniu komunikácie s Mazdou 6.

Viditeľnosť dozadu a do strán nezostala najlepšia. Línia parapetu je príliš vysoká - v tesnej zákrute si možno nevšimnete ďalší stĺp a zrkadlá vám neumožňujú pozerať sa za nafúknuté oblúky. A priemer otáčania "mimo triedy" - 12 metrov. V ideálnom prípade by Mazde prospel systém viditeľnosti do všetkých strán, no v nárazníkoch je len cúvacia kamera a parkovacie senzory.

Okrúhle výborný študent

Mazde 6 sa podarilo zúčastniť nárazových testov v USA aj v Európe. V Novom svete porazili sedan, v Starom svete - kombi. Všetky stroje obstáli v testoch dobre čelné nárazy s rôznym stupňom prekrytia, "pólový test" alebo "prijatie" prírezu na strechu. Bez šiestich airbagov a programovateľných deformačných zón by záchrana životov vodiča a pasažierov nebola možná.

Mazda 6 má veľkorysý arzenál nástrojov, ktoré vám pomôžu vyhnúť sa nehode. O riadiacich systémoch "slepých" zón, jazdných pruhov, automatické brzdenie už sme vám to povedali viackrát. Obzvlášť sa mi páčilo automatické ovládanie svetlo: adaptívne svetlomety sami zapínajú diaľkové svetlo a menia intenzitu jeho lúča, ako aj smer lúča pri zatáčaní.

Čo dobre:

• funkčný 7-palcový displej
• veliteľ HMI
• pohodlné boxy medzi stoličkami
• práca riadenia svetelných a "slepých" zón

Čo je zle:

• vankúš bez nastavenia sklonu predného okraja
• panel nastavenia zrkadla nemá osvetlenie
• USB konektory sú schúlené medzi operadlami sedadiel
• zadná kamera je prítomná iba na drahé verzie
• tesnenia úplne nechránia prahy

Na cestách. Kedy žiť zábavnejšie

Aktualizovaná Mazda 6 zaujme svojou manipuláciou „s korením“. Ak sa dohodnete na manuálnej prevodovke a neľutujete otáčky, určite vás poteší aj základný motor.

Mazda 2.0 AT sa spočiatku javí ako dosť neunáhlená slečna. Z miesta sa vie svižne rozbehnúť, no do 50 km/h ide lenivo za plynom. Situáciu čiastočne zachraňuje športový režim automatickej prevodovky, no aj tak treba auto často „kŕmiť“ vysokými otáčkami.

Okamžite sa ukázalo, že jazda vo verzii s „mechanikou“ ide oveľa rýchlejšie. A hoci je auto podľa pasu v šprinte na stovku rýchlejšie len o sekundu, oveľa jednoduchšie je udržať otáčky motora v energickom pásme a rýchlostné stupne sú zaradené so závideniahodnou čistotou.

600 kg? Berieme

Disciplína, kde je každý „šesták“ bez výhrad výborným žiakom, je dielom suspendácie. Ide o optimálny pomer komfortu a ovládateľnosti, najmä pokiaľ ide o správne (225 / 55R17) pneumatiky. Auto na väčšinu jám reaguje len ľahkým plesknutím kolies a zradné spoje estakád nevytrasú dušu. Len spočiatku na volante necítiť očakávanú ostrosť. Čím rýchlejšie však idete, tým je porozumenie s autom úplnejšie. Myslite na to, že auto nebude v drsných zákrutách také stabilné ako na hladkom asfalte.

A čo odhlučnenie? Za starých čias sme Mazde 6 nedali viac ako tri body, teraz - solídne štyri. Dvere, strecha a podlaha dostali po restylingu nové materiály pohlcujúce zvuk. Nedostatky sa prejavujú až na hrubom asfalte – tu oblúky kolies Vrstva kvalitnej hromady by však neuškodila - dokonca aj pri prudkých zrýchleniach: pri 5000 otáčkach za minútu je akýkoľvek motor hlučný.

Na druhej strane za ploché dno určite vďačíte inžinierom. Neťažila z toho len aerodynamika. Na primeru je tromfom aj hladká „podbruška“. A všimnite si, že auto pri nakladaní veľmi neklesá. „Mazda“ bola vybavená takými tlmičmi a pružinami, že celková nosnosť namiesto bežných 500 kg pre osobné autá bola 600 kg. A to je tiež jedna z dôležitých konkurenčných výhod.

Čo dobre:

• športový režim automatickej prevodovky a akcelerátora
• účinnosť motorov
• jasné MCP
• plochý spodok
• svižná dynamika 2,5 AT
• kontrola hazardných hier

Čo je zle:

• žiadne štandardné lapače nečistôt na kolesá
• regulácia otáčok na 2,0 AT
• môže jesť AI-95, ale má rád AI-98
• veľký (12 m) polomer otáčania
• nedostatočné odhlučnenie predných oblúkov

Výsledok

Mazda 6 je po rokoch krajšia. Šľachta štýlu, materiály dekorácie a zvýšenie pohodlia sú toho jasným potvrdením. Sedan je aj s 2,0-litrovým motorom celkom svižný vďaka novému „kolískovému“ tlačidlu športového režimu automatickej prevodovky. Verzia s motorom 2,5 je však optimálna: pohodlie ovládania rýchlosti a súlad s bojovým podvozkom plne odôvodňujú rozdiel v nákladoch. Z hľadiska súhrnu kvalít možno „šestku“ zaradiť medzi najlepšie autá stredná trieda.