Вантажний автомобіль МАЗ 5551 самоскид почав випускатися ще за часів Радянського Союзу 1985 року. Основною базою агрегатів та вузлів для цієї машини послужив МАЗ 53371. Кузов моделі виконується суцільнометалевим, а борт робиться з автоматичним відкриттям та закриттям. Вивантаження відбувається назад із заднього борту. Відпрацьовані гази двигуна служать для підігріву дна кузова, так що матеріали, що перевозяться, не примерзают в зимовий час. Кабіна, яка відкидається вперед, розрахована на двох людей. Існує кілька модифікацій, деякі з яких можуть працювати за температури до -60 градусів Цельсія.

Випускається машина на Мінському автозаводі. Її прямий попередник існував ще у воєнні роки. Це була модель МАЗ 500. Після кількох років модифікацій, переробок та удосконалень було випущено МАЗ 5551. Двохосне компонування дало відмінну маневреність та прохідність. Моделі активно застосовуються як у Росії, і у Білорусі.

Галузь застосування

Машина активно застосовується у галузі будівництва. Як і його попередники, самоскид МАЗ 5551 служить як одна з основних вантажних машиндля перевезення будівельних матеріалів. Він може працювати як із сипучими, так і з іншими видами сировини. Це може бути цегла, труби, дерево та інші речі. Дана технікаможе служити для вивезення будівельного сміття. Місткість та максимальне навантаження транспортного засобудає можливість працювати з достатніми обсягами, які підходять для будь-яких видів будівництва.

Самоскид може перевозити матеріали на середні та короткі відстані. Він призначений для роботи в міських умовах, але хороша прохідністьзабезпечується завдяки необхідності пересуватися в складних умовахбудівельних майданчиків. Вантажівка без проблем пересувається по сільскої місцевостіта інших умовах бездоріжжя. Можливість працювати при низьких температурахне ускладнює використання його взимку, тим більше, що тут є підігрів кузова.

Ще однією сферою використання є сільське господарство. Тут також відбувається робота з транспортуванням сипких матеріалів, таких як зерно та інше. Незважаючи на те, що такі машини часто входять до автомобільні паркирізних підприємств вони можуть зустрічатися і в приватних володіннях. У даному випадкувони можуть знайти застосування практично в будь-якій сфері, де будуть потрібні їх технічні характеристики.

Переваги

Тривалий термін застосування у багатьох виробничих та будівельних сферах забезпечені основними перевагами машини:

• на вітчизняному ринкухарактеристики мало чим поступаються сучасним маркам;
• Легко дістати запасні деталі та не виникає проблем із ремонтом;
• Машина добре показує себе при пересуванні поганими дорогами;
• Не виникає проблем під час експлуатації під час низьких температур;
• Є автоматична системавідкриття та закриття борту;
• Для зимового застосуваннязабезпечується підігрів, який економно працює на відпрацьованих газах.

Недоліки

• Порівняно із західними аналогами машина менш комфортна в управлінні, а також тут не стіл зручно облаштовано усередині кабіни;
• Місткості часом не вистачає для серйозніших робіт у будівельній сфері.

Технічні характеристики

Технічні характеристики самоскида МАЗ 5551 є основними даними, що визначають сферу застосування. Основні для використання характеристики цієї моделі виглядають наступним чином:

Характеристики	Значення
Максимальна вантажопідйомністьмоделі, кг	8500
Маса споряджена, кг	7580
До неї входить:	3450
Загальна маса, кг	16230
До загальної маси входить:	10250
максимальна швидкістьмашини, км/год	83
За який час автомобіль розженеться до 60 км/год, з	50
Максимальне піднесення, яке може подолати автомобіль, %	25
Вибігання машини з 50 км/год, метри	85
Витрата палива МАЗ 5551 на 100 км за швидкості 60 км/год, літри	23,21
Характеристики радіусу повороту:
Зовнішнє колесо, м	7,9
Габаритний, м	8,6
Загальна кількість передавальних провідного мосту	7,79
Об `єм вантажного кузоваавтомобіля, м	5,5
Приблизний час підйому повністю навантаженого кузова,	15
Приблизний час опускання випорожненого кузова, з	10

Пристрій

На самоскиди МАЗ 5551 ставиться двигун ЯМЗ236. У стандартної комплектаціїдвигун видає 180 кінських сил, Що дорівнює 132 кВт потужності. При цьому максимальний момент, що крутить, становить 667 Нм. Останніми модифікаціями ставиться двигун ЯМЗ636, потужність якого вже 230 кінських сил. Згідно міжнародним стандартаммашина відповідає класу екологічності Євро3. Деякі сучасні модифікаціїмають вантажопідйомність на 10 тонн вище стандартних. Тут встановлюється п'ятиступінчаста механічна коробка. У двигуні відсутній наддув, що дає йому високу надійністьта гарну потужність.

У кабіні відсутнє спальне місце, але, крім водія, можуть розташуватися ще два пасажири. Поручні та підставки забезпечують легкий та швидкий доступ до кабіни з вулиці. Ергономіка розташування предметів усередині тут не найкраща. Кермо може регулюватися по висоті та куту нахилу. Сидіння пересувається вперед і назад спеціальними санками, але часом складно знайти зручне положення навіть за таких умов. Особливої ​​увагизаслуговує на вентиляцію та освітлення в кабіні. Вони виконані на найвищому сучасному рівні.

Виробник

Випуском машини займається Мінський автомобільний завод. на Наразіце підприємство є керуючим холдингом "БелАвтоМаз". Основною спеціалізацією заводу є випуск важких вантажних автомобілів, тролейбусів та автомобілів. Продукції поставляється до 45 країн ближнього та далекого зарубіжжя. За даними за 2016 рік, це найбільш збиткове підприємство в країні.

Висновок

Серед багатьох вітчизняних машин, які випускалися ще за часів СРСР, даний самоскид є одним із найсучасніших, оскільки початок його випуску припав якраз на початок розпаду Радянського Союзу. На даний момент його виробництво продовжується в Мінську і поставляється до країн ближнього зарубіжжя. За збереження сучасних характеристикавтомобіль має відносно невисоку вартість, що вигідно виділяє його серед конкурентів. Особливою популярністю користуються спеціалізовані модифікації моделі, які розраховані на складні експлуатаційні умови.

Самоскид МАЗ-5551

Без самоскида МАЗ-5551 неможливо уявити собі жодного будмайданчика в Росії. Цей спадковий “різноробочий” вже давно успішно перевозить вантажі. Якщо врахувати, що його прямий нащадок МАЗ-503 вийшов на лінію в листопаді 1958 року і не дуже змінився, отримавши новий шифр у 1985 році, його історія налічує практично 50 років.

Популярність самоскида МАЗ-5551 дуже широка та виправдана. Перевозячи сипкі вантажі на короткі відстані, він не має конкурентів за ціною та “працездатністю”. Деякі експерти проводять паралелі, порівнюючи його з нашими ЗІЛ-ММЗ-4520 та КАМАЗ-65115, але це порівняння не зовсім виправдане, оскільки наші самоскиди призначені для далеких перевезень. Колісні формули, закладені в конструкції 6х4 для ЗІЛу та КАМАЗу, а 4х2 для МАЗу, відразу ж визначають цю різницю. Впевненості у вузькостях будівельних майданчиків надає відпрацьоване рульове управління, з якісним гідропідсилювачем. МАЗ дуже просто в два прийоми розгортається на вузьких дорогах будмайданчиків.

Зовнішній вигляд самоскида не обтяжений сучасним дизайном, Зате максимально зручний для роботи. Нічого зайвого. При переході до випуску МАЗ-5551 врахували дуже важливий недолікпопередника, пов'язані з “відстібуванням” кабіни. Пружинний механізм був замінений гідроприводом, що усунуло ризик нештатного відстеження, у разі мимовільного відкривання замків. Щоб остаточно підстрахувати цю операцію, розробники ускладнили її необхідністю відкрити решітку радіатора за допомогою монтажки. Кабіна двомісна, проте дуже простора. Між сидіннями зручна поличка для документів та необхідних речей. Немає тільки прикурювача та попільнички – на МАЗі «за здоровий спосіб життя».

Водійське сидіння підресорене. Однак, на думку водіїв МАЗ-5551, не дуже зручне. Пасажирське сидіння намертво прикріплено до підлоги. Враховуючи, що кабіна в місцях кріплення не має амортизації, вся жорсткість підвіски впливає на комфортність сидінь і водія і пасажира. Рульове колесо разом із регульованою кермовою колонкою також не несуть відчуття комфорту. Панель приладів відповідає робочому стандарту. Єдиний мінус у слабкості світлової індикації.

Говорячи про технічні характеристики – на базовому МАЗ-5551 встановлено 180-сильний двигун ЯМЗ-236М2, з 5-ступінчастою КПП ЯМЗ-236П. Паливний бак ємністю 200 літрів. На модифікаціях може бути встановлений більш сучасний силовий агрегат ЯМЗ-6581.10 з коробкою ЯМЗ-2361 або навіть Deutz BF4M1013FC з коробкою ZF 6S850. Вантажопідйомність цього автомобіля ~ 10 тонн.

Самоскид МАЗ-5551 обладнаний суцільнометалевим кузовом із розвантаженням назад. Однак на модифікації встановлюються розвантажувальні системи, що дозволяють розвантажитись на три сторони. Зручна системаобігрів днища кузова дозволяє ефективно працювати в зимовий час. Встановлений за заднім мостом стабілізатор поперечної стійкостінадає впевненості самоскиду при вході в повороти в завантаженому стані. Пневматика гальм працює надійно. Єдиний недолік - довге закачування системи.

Використані джерела:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru

Самоскид МАЗ-5551, виробництво якого стартувало понад чверть століття тому, 1985 року, не назвеш новим автомобілем. Однак і в наші дні цей самоскид залишається однією з найбільш масових моделей вантажівок, що зустрічаються в Росії.

Важко знайти в країні хоч один будмайданчик, де б не працювали ці маневрені самоскиди. Популярності мінчанина сприяє і те, що серед вітчизняних автомобілів конкурентів у нього практично немає. У тому ж сегменті на ринку присутні і ЗіЛ-4520, однак це самоскиди з колісною формулою 6х4, більш пристосовані для перевезення вантажу на далекі відстані, а ось МАЗ-5551 є оптимальним для роботи на «короткому плечі», що й дозволяє використовувати його на міських. будмайданчиках.

Інтер'єр, екстер'єр та ергономіка

Розглянемо докладніше, що є мінський «довгожитель». У варіанті без спального місцякабіна МАЗ-а значно просторіша за КамАЗ. Вдале розташування сходів і поручнів дозволяє легко забиратися в кабіну. А ось ергономіка кабіни залишає бажати кращого.

Незважаючи на те що рульова колонкарегулюється у двох площинах, а подушка сидіння переміщається на санках, комфортного положення водія досягти не вдається. Огляд при цьому не страждає, але дискомфорт призводить до підвищеної стомлюваності водія, особливо на далеких маршрутах. Не додає комфорту і завелике рульове колесо, Для повороту якого водієві невеликого зростання доводиться постійно нахилятися вперед.

Приладова панель вантажівки, загалом, зручна та досить інформативна. Однак і тут не обійшлося без ложки дьогтю. Йдеться про недостатню яскравість світлової індикації, що погано проглядається в денний час.

Проте, вдалі рішенняпереважують допущені при конструюванні кабіни промахи. Так, дуже зручне компонування блоку запобіжників та реле. Він розташований за приладовою панеллюз боку пасажирського крісла під лючком, що легко відкривається. Комфорт у кабіні забезпечують також вентиляційний люк на даху, плафон внутрішнього освітлення кабіни та ефективна системаопалення.

У кабіні, на відміну від КамАЗа, лише одне пасажирське крісло. Між водійським та пасажирським кріслами розташована зручна полиця для зберігання документів, пляшок та іншої дрібниці. Тут же розташувалася цигарка, але попільнички та прикурювача розробники чомусь не передбачили. Великі дзеркала заднього виду забезпечують водієві відмінний огляд та сприяють підвищенню безпеки керування самоскидом.

Крісло водія встановили на пневмопідвісці

Регульоване крісло водія оснащене системою підресорювання. Тим не менш, по-справжньому комфортною кабіну мінської вантажівки не назвеш, оскільки кріплення кабіни до рами не оснащені системою амортизації. А пасажирське сидіння взагалі позбавлене комфорту, адже воно не регульоване і просто жорстко кріпиться до підлоги кабіни.

Підйом кабіни для отримання доступу до силового агрегату здійснюється за допомогою гідроприводу. Гідропривід має важлива перевагау порівнянні з системою пружинного підйому кабіни, тому що тут виключена можливість ненавмисного відкидання кабіни у разі поломки замка. Гідроприводи, якими укомплектовуються вітчизняні автомобіліА МАЗ до іномарок все-таки не віднесеш, практично всі ідентичні, а ось хитрих систем фіксування для відкинутої кабіни конструктори вигадувати не стали, застрахувавши її звичайним. сталевим тросом. Як кажуть, дешево та сердито.

Підйом кабіни допустимо лише при відкритій решітці радіатора, а для того, щоб водій або механік не забув про цю операцію, монтажка, що приводить в дію підйомник, закріплена під решіткою. Та й буксирний палець видаляється лише після відкидання решітки радіатора.

Серед недоліків відзначимо і низьке розташування внутрішньої рукоятки відкриття дверей, через що відчиняти двері зсередини вкрай незручно.

Технічна частина

Тепер поговоримо про ходових якостяхсамоскида. Оскільки аналізований нами екземпляр новий, з пробігом всього 900 кілометрів, деякі претензії до окремих агрегатів можуть бути тимчасовими. Наприклад, коробка передач на важелі має хорошу вибірковість, але дуже високе зусилля при перемиканні.

Сам процес перемикання передач позбавлений плавності. Але це, однозначно, тимчасовий недолік: після обкатки та притирання деталей робота агрегату набуває належної плавності. Принаймні перемикання з нижньої передачі на верхню при подвійному вичавленні зчеплення, і з верхньої на нижню, з перегазовкою і подвійним вичавлюваннямвідбувається без точно та м'яко. Двигун ЯМЗ 236 при цьому без надриву відпрацьовує знижену передачу. За інформацією заводу, на самоскид почали встановлювати ЯМЗ-6563.10 екостандарту Євро-3.

встановлений ярославський V-подібний мотор ЯМЗ-236НЕ2-30 ЄВРО-2

До речі, ярославський мотор без системи турбонаддува - чудовий агрегат, що пройшов перевірку часом. До двигуна претензій практично не виникає. А ось ярославська коробка викликає чимало нарікань. При повному навантаженні в 10 тонн вантажівку дуже важко зрушити на першій передачі. Через коротку першу передачу розгінна динаміка дуже повільна. А ось на рівній дорозі вантажівка з повною масою, що перевищує 17 тонн, без проблем рушає з другої передачі.

Пневмотрубки краще відразу обернути - інакше перетруться об раму

Самоскид із повним навантаженням здатний розвивати швидкість до 90 км/год. Це максимальна швидкість, але навіть на п'ятій передачі МАЗ тримає 40 км/година. Відрізняється самоскид і своєю юркостью, гідропідсилювач керма при двигуні працює безперебійно.

Маневреність самоскида на висоті - у два прийоми він здатний розвернутися навіть на самій вузькою дорогою. Стабілізатор поперечної стійкості, встановлений за заднім мостом, забезпечує високу стійкість важко завантаженої машини на поворотах.

Пневматичні гальма цілком ефективні, єдиний недолік- Довге закачування повітря в систему. Як видно, потужність компресора недостатньо висока. Завантаження та розвантаження баласту при випробуваннях пройшло у штатному режимі, без проблем, все як і на інших самоскидах.

А ось із переднім правим колесом експлуатаційникам, треба зізнатися, не пощастило. Заводчани закріпили його на маточині з невеликим перекосом, що дуже сильно відчувається на кермі. Вага колеса майже дорівнює центнеру, в принципі, воно може важити і більше, аби при його встановленні не допускалося перекосів. Мимоволі згадуєш, що в США бездискові колеса свого часу теж були модними, але нині там вони практично не зустрічаються.

Загальне враження

А загалом, машина залишила приємне враження. Ми ознайомилися з автомобілем у найекономічнішій версії самоскида, який продається за мінімальну ціну. Підсумовуючи, можна дійти висновку, що мінські автомобілебудівники виробляють добротну, надійну техніку.

При розробці даної моделі були враховані та доопрацьовані недоліки, що є в колишніх моделях. Так, у МАЗ-5551 конструктори, нарешті, розпрощалися з важелем перемикання передач у вигляді брухту, що є у всіх попередніх моделях.

Та й передачі вже не потрібно, як раніше, відловлювати по всьому просторі кабіни. При цьому схема перемикання передач залишилася незмінною.

Барабанний ручник на МАЗ-5551 замінений гальмівними камерами з пружинними енергоакумуляторами. Щоправда, камери не мають болти для здійснення примусового розгальмовування у разі відсутності повітря в системі.

Але, до таких недоліків слід ставитися з розумінням, адже вартість автомобіля значно нижча за аналогічні моделі іноземного виробництва, напханих всілякими додатковими вузлами та системами.

Безумовно, під час тестування самоскида виявилося чимало елементів, що вимагають «докладання рук», але їх значно менше, ніж на будь-якому з автомобілів, які виготовляють автозаводи СНД. Таким чином, самоскид МАЗ-5551 доводить, що він не дарма успадкував прізвисько «трудяга», заслужене його попередником МАЗ-503 ще у 60-ті роки.

Трохи історії

Зведення автомобільного заводуу знекровленому від фашистської окупації Мінську розпочалося 1944 року. Спочатку на заводі проводився ремонт автомобілів, призначених для потреб фронту, а після закінчення Великої Вітчизняної війниУ 1947 році в експериментальному цеху МАЗ-а було проведено складання перших вантажівок марки ЯАЗ.
У лютому 1948 року перший серійний зразок вантажівки МАЗ 200А вирушив до Москви для проведення випробувань та затвердження у Мінавтопромі СРСР. Саме цей автомобіль започаткував випуск цілого покоління нових радянських важких двовісних вантажівок. Емблема мінського автозаводу, біловежський зубр, якнайкраще уособлювала могутню силу та витривалість білоруських трудяг.

Конструкція вантажівок постійно вдосконалювалася. До початку 60-х років вантажівки капотного компонування з двотактними двигунамипоступилися своїм місцем на конвеєрі автомобілям власної розробкиМАЗ-500 із чотиритактною силовим агрегатомЯМЗ-236 розташований під кабіною. Серед багатьох модифікацій цієї вантажівки був присутній і самоскид МАЗ-503, що є попередником моделі МАЗ-5537, на основі якої і був розроблений МАЗ-5551.

МАЗ-5551 на випробуваннях

У нової версіївантажівки кардинальні зміни зазнала кабіна. Змінено дизайн фар, решіток радіатора, форма кабіни замість округлих форм набула чітких граней. Замість роздвоєного лобового скла на вантажівці стали встановлювати гнуте панорамне лобове скло. На даху стали встановлювати спойлер нової конструкції. Зміни торкнулися і внутрішнього оформленняводійської кабіни, з'явилися нові важелі та кермо.
Підйомний механізм кабіни приводиться в дію з використанням монтажки, з її допомогою відкриваються і замок, що фіксує кабіну.

Відношення до конструктивним рішенням, застосованим для розробки вантажівки, може бути двояким. З одного боку, більшість застосованих рішень можна назвати анахронізмом, з іншого боку – рішеннями, перевіреними часом. Провівши тестування самоскида, що тільки зійшов з конвеєра, ми схиляємося до другого підходу. Тим не менш, деякі вузли та елементи конструкції, безумовно, потребують оновлення та приведення у відповідність сучасним вимогам.

Країни, де багато років тому зійшов з конвеєра перший самоскид МАЗ-5551, давно вже немає на карті світу. Російська Федераціята Республіка Білорусь – суверенні, незалежні держави. На жаль, багато з уславлених заводів, створених за роки існування Радянського Союзу, занепали і припинили своє існування. Мінський автомобільний завод у перехідний період також пережив непрості часи, але завдяки гнучкому менеджменту та ефективної роботивсього трудового колективу підприємство вижило і стало одним із провідних виробників автомобільної технікина пострадянському просторі.

МАЗ-5551 є великотоннажним автомобілем-самоскидом з компонувальною схемою «кабіна над двигуном» та колісною формулою «4×2», який призначений для транспортування великого спектру сипучих вантажів (в окремих версіях – і у складі автопоїзда) дорогами з асфальтовим або твердим ґрунтовим покриттям.

Ця вантажівка з'явилася в модельній палітрі «Мінського автомобільного заводу» в 1985 році, тоді ж було розпочато її серійне виробництво. З того часу машина неодноразово піддавалася доробкам, перетворюючись як візуально, так і в технічному плані.

На МАЗ-5551 встановлено суцільнометалеву малу кабіну, оформлену в характерному для білоруського автовиробника стилі.

Зовнішність самоскида не обтяжена будь-якими зайвими елементами (але через це виглядає застарілою) – велике лобове скло, чорні радіаторні решітки прямокутної формита металевий бампер з акуратними блоками фар.

МАЗ-5551 має досить компактними габаритамиДовжина: 5990-6000 мм, ширина - 2500-2550 мм, висота - 2950-3100 мм (за рівнем кабіни). База коліс займає у автомобіля 3300 мм, яке кліренс вписується в 270 мм.

У спорядженому вигляді "білорус" важить від 8125 до 8425 кг залежно від рішення, а його вантажопідйомність коливається від 9700 до 10000 кг. Загальна (конструктивно допустима) маса самоскида становить 18200 кг (з них 6700 кг тисне на передній міст, а решта 11500 кг – на задній), а його вага у складі автопоїзда може досягати 32000-36000 кг.

Мінська вантажівка пропонується в кількох модифікаціях:

• « Будівельнийваріант» МАЗ- 555102-220 /-5551А2-320оснащений цільнометалевою установкою платформою прямокутного перерізу об'ємом 5.4-8.2 кубічних метрів із заднім розвантаженням (борт закривається і відкривається автоматично), обігрівом днища газами, що відпрацювали, і максимальним кутом підйому в 50 градусів.
• « Сільгоспник» МАЗ- 555102-225 /-5551А2-325/-5551А3/-555183 може похвалитися кузовом прямокутної форми, що вміщає до 5.5 кубометрів вантажу (з надставними бортами – 7.7 кубічних метрів) з тристороннім розвантаженням та гранично допустимим кутом підйому в 47 градусів.

Усередині кабіни самоскида – нехитрий дизайн з продуманою ергономікою та двомісне компонування ( сидіння водіяобладнано механічною підвіскою та регулюваннями у кількох площинах, у тому числі і по висоті).

Спальних «поличок» у салоні автомобіля не передбачено навіть за додаткову плату.

Для сімейства МАЗ-5551 передбачено широкий вибірсилових установок:

• У більшості модифікацій ця вантажівка оснащена V-подібними «шістками» ЯМЗ робочим об'ємом 11.15 літра безпосереднім упорскуванням Common Rail, рідинним охолодженням, турбокомпресором та інтеркулером:
  • перший варіант – ЯМЗ-236НЕ2 («Євро-2»), який розвиває 230 кінських сил (169 кВт) при 2100 об/хв і 882 Н м крутного моменту при 1100-1300 об/х;
  • другий - ЯМЗ-6563.10 («Євро-3»), що виробляє 230 к.с. (169 кВт) при 1900 об/хв і 882 Н м граничної віддачі при 1100-1300 об/х;
  • третій – ЯМЗ-6562.10 («Євро-3»), потенціал якого налічує 250 кінських сил (184 кВт) при 1900 об/хв. та 1128 Н м доступної тяги при 1100-1300 об/хв.
• Крім того, ставиться на самоскид рядний шестициліндровий агрегат Cummins 6ISBe на 6.7 літра з турбонагнітачем, охолодженням наддувного повітря, Акумуляторним «живленням» Common Rail і системою рекуперації відпрацьованих газів, що виробляє 242 к.с. (180 кВт) при 2500 об/хв. і 925 Н м тяги, що крутить, при 1200-1700 об/хв.

Двигуни встановлюються в складчину виключно з механічними коробкамипередач – 5-, 8- та 9-ступінчастими.

Весь запас тяги йде на задній міст, який оснащений міжколісним диференціалом, що блокується.

Піково "білорус" здатний набрати швидкість 85 км/год (обмежена електронікою) незалежно від версії.

В основі МАЗу 5551 лежить рама сходової конфігурації, виготовлена ​​з високоміцних видів сталі. Самоскид оснащений залежними підвісками"по колу" з поздовжніми ресорами напівеліптичної конфігурації (на передній осі - з телескопічними амортизаторами та поперечним стабілізатором).

Машина укомплектована двоконтурним гальмівним комплексом, сформованим пневмоприводом, «барабанами» на всіх колесах та ABS. У «базі» автомобіль має гідропідсилювач керма, 200-літровий паливний бак і 20-дюймові колеса з покришками типорозміром 12.00R20.

на російському ринкувартість МАЗ-5551 у 2017 році стартує з позначки ~2.3 мільйона рублів.
У штатне виконання вантажівки входять: гідропідсилювач керма, цифровий тахограф, ABS, підресорене сидіння водія, 20-дюймові колеса, аудіопідготовка та інше обладнання.

Самоскид білоруського виробництва МАЗ-5551 понад 30 років займає одне з чільних місць на ринку цієї спецтехніки. За період експлуатації агрегат неодноразово демонстрував технічні здібності, що виділяють його з-поміж інших моделей. Великогабаритний самоскид відрізняється вражаючою для своєї ваги маневреністю. Технічні характеристики МАЗ 5551 забезпечують затребуваність цієї моделі серед вітчизняних та зарубіжних покупців.

Область застосування МАЗ

Технічні характеристики МАЗ-5551 роблять універсальним транспортом. Базове призначення вантажівки – роботи, пов'язані з транспортуванням. МАЗ застосовується для перевезення сільськогосподарської сипучої продукції та будівельних матеріалів.

У сфері будівництва агрегат використовується не тільки як вантажівка, а й як спецмашина для догляду за будинками та дорожні покриття. Дивовижна маневреність моделі дозволяє адаптуватися під майданчики будь-якої конфігурації. Цей параметр також впливає на затребуваність МАЗу у будівництві.

Особливі технічні характеристики кузова агрегату дозволяють перевозити будівельний вантаж у вигляді піску, щебеню та гравію. Вантажівка часто застосовується для вивезення будівельного сміття із майданчиків. Модель також зарекомендувала себе як надійний зерновоз.

Загальні параметри машини

Технічні характеристики МАЗ-5551 розкривають великий силовий потенціалцього агрегату. Міцна несуча рама автомобіля дозволяє йому здійснювати об'ємні операції з транспортування вантажу. колісна формула 2*4 розширює діапазон кутів можливого повороту. Чотирьохтактний двигунсамоскида розташовується під водійською кабіною, простий у догляді та експлуатації.

Самоскид має такі характеристики:

• довжина- 5900 мм;
• ширина- 2500 мм;
• висота- 2900 мм;
• маса (повна)- 17620 кг;
• вантажопідйомність- 10000 кг;
• довжина колісної бази- 3960 мм;
• місткість вантажного відсіку - До 12 м 3 ;
• тиск на передні колеса- 5980 кг;
• тиск на задній міст- 10200 кг;
• загальний радіус повороту- 8,6 м;
• витрати палива- 22 л/100 км;
• Об `єм паливного бака - 200 л.

При повному заповненні кузова основне навантаження розподіляється на задню вісь. Максимальна вантажопідйомність автомобіля складає 8500 кг. Шасі автомобіля витримує тиск численних силових кріплень машини. Безкапотна водійська кабіна легко відкидається і відкриває простір для комфортного обслуговуваннядвигуна.

МАЗ-5551 має високими показникамимобільності. Стійка ходова частинаавтомобіля дозволяє проводити відкидання кузова у різних варіаціях. Суцільнометалевий кузов регулюється на потрібний рівеньнахилу. Розвантаження машини здійснюється за допомогою задньої кришки, що відкидається.

Деякі модифікації машини мають тристороннє розвантаження, а також спеціальну установку обігріву, що експлуатується за низьких температур (до -60 о). Максимальний кутпідйому вантажного відсіку – 50 о. Протягом однієї хвилини самоскид може розігнатися до швидкості 60 км/год. Максимальна швидкість руху вантажівки складає 85 км/год.

Технічні характеристики двигуна та комплектуючих елементів

Самоскид МАЗ-5551 оснащений потужним двигуном вітчизняного виробництва. Шестициліндровий двигун ЯМЗ-236М2 гарантує безперебійну роботумашини протягом тривалого часу. Крутний момент (max – 882 Н/м) дозволяє вантажівці справлятися з рельєфним ландшафтом. Загальна потужність двигуна складає 230 л. с. Останні модифікації МАЗ мають систему додаткових посилень, які стабілізують стрибки в роботі.

Гальмівна система

Гальмівна система МАЗ-5551 - це барабанний пневматичний механізм, що паралельно управляє блоками передніх і задніх коліс. Задній містприкріплюється до рами за допомогою підвіски. Додаткові підвіскиграють роль амортизаторів, які поглинають тиск довкілля у двосторонньому режимі.

Коробка передач

Механічна коробка передач ЯМЗ-236П також є вітчизняним механізмом, який включає 5 ступенів управління. Перші версії цього елемента у самоскиді МАЗ-5551 відрізнялися можливістю низького навантаження, але останні технічні перетворення вивели цей пристрійновий рівень.

Коробка передач ЯМЗ-236П - пристрій

Гідравлічна система

Гідравлічна система агрегату має технічні характеристики, що забезпечують плавне переміщення салону та вантажного відсіку. Вона є механізмом з гідронасоса з циліндрами. Циліндри забезпечені запобіжними клапанами, що не допускають перевантаження кузова Відкриття та нахил відсіку з вантажем здійснюється дистанційно водієм із кабіни.

Система безпеки

Додаткові системи безпеки вантажівки МАЗ-5551 включають конструкцію стабілізаторів, які підвищують стійкість коліс та всієї машини загалом. Карданна передачареалізує момент, що крутить, за допомогою голчастих підшипників. Електричне проведеннязахищена внутрішнім регулятором напруги, який представлений у вигляді акумуляторних батарей. Гідропідсилювач керма також робить керування більш безпечним і стабільним.

Влаштування кабіни та водійського місця

Дизайн водійської кабіни МАЗ-5551 технологічний. За 30 років виробництва моделі розробники провели кілька дрібних перетворень, що стосуються форми фар та бокового скла. Тим не менш, простір для водія відповідає базовим характеристикамкомфорту. Всередині кабіни встановлені: кондиціонер та обігрівач.

Поручні та сходи, прикріплені до основної рами, відповідають ергономічним нормам та роблять підйом у кабіну максимально зручним. Командна панель є компактним набором важелів і кнопок управління. Крісло водія піддається регулюванню, а пасажирське сидіння фіксується безпосередньо до підлоги.

Ця частина МАЗ-5551 забезпечена відсіками для зберігання особистих речей між водійським та пасажирським кріслами. Розширені панорамні вікна дозволяють водієві оглядати робочий майданчик, а лобове скло допомагає відстежувати нахил кузова.