Tere kallid autohuvilised! Tõenäoliselt rikkusid paljud teist autoga sõites oma tuju kõvasti: kas Check Engine tuli süttis, siis kustub või isegi põles (ilma nähtava põhjuseta) “igavese leegiga”.

Mis on valesti? Vastust küsimusele - miks pihusti tuli põleb, ei oska isegi paljud autogurud kohe anda. Proovime süveneda rikke ehituspõhimõttesse.

Teie auto elektrooniline juhtplokk (ECU) juhib mootorit läbi andurite süsteemi. Kui tuli süttib, tähendab see, et üks või mitu anduriparameetrit on rikkis, millele ECU vastavalt reageerib.

Mõelge pihusti anduritele määratud funktsioonidele. Teades, mille eest andurid vastutavad, on mõnevõrra lihtsam hinnata oma auto käitumist ja teha järeldusi: kas lahendage probleem ise või võtke ühendust autoteenindusega.

Pihusti tuli põleb: mida andurid ütlevad

Väntvõlli andur - määrab selle pöörlemiskiiruse, asendi ja sellest tulenevalt ka kolbide asukoha silindris. Andur töötab elektromagnetilise induktsiooni alusel.

Kui pihusti on väntvõlli anduri töö tõttu sisse lülitatud, võivad tagajärjed ignoreerimisel olla järgmised: mootori töö tühikäigul on ebastabiilne ja anduri rikke korral võib mootor seiskuda ja mitte käivituda kell. kõik.

Pihusti tuli põleb põhjusel, mis vastutab gaasijaotuse reguleerimise eest mootori igas silindris. Sel juhul lülitub ECU faasisüstist varurežiimile - nn paaris-paralleelrežiimile.

Anduri tööpõhimõte põhineb Halli efektil, andur asub seadme esiküljel sisselaskekollektori küljel. Iseloomulikud tunnused rikked on suurenenud kütusekulu ja ebakindel mootori käivitumine.

Kui pihusti ikoon põleb anduri näitude tõttu drosselklapp, siis on rikke iseloomulikuks teguriks mootori detonatsioonihelina spetsiifiline heli. Heli muutub kõige tuntavamaks, kui kiirendamisel pöördeid langetada. Selle tulemusena suureneb kütusekulu ja väheneb võimsus, kuna mootor peab pidevalt töötama madalatel süütenurkadel.

Pihusti indikaator põleb õhuanduri näitude tõttu, mis vastutab silindrite õhutäitumise hindamise eest. Rikke iseloomulikud tunnused on reeglina suurenemine tühikäigul(1500-3000 pööret minutis). Samuti väheneb gaasipedaali vabastamisel kiirus aeglaselt või ei vähene ilma täiendava tagasigaasita üldse. Lisaks täheldatakse auto kiirendamisel iseloomulikke tõmblusi.

Kui pihusti tuli süttib anduri näitude tõttu absoluutne rõhk, mis reageerib selle muutumisele sisselasketrakt, siis on iseloomustavaks teguriks mootori töö liiga lahjal või rikkal põlevsegul. Selle tulemusena tekib "vale" heitgaasi, tühikäigul süütehäireid ja probleeme ka mootori väljalülitamisel.

Pihusti indikaator põleb temperatuurianduri näitude tõttu, mille eesmärk on hinnata mootori soojusseisundit. Sel juhul valib ECU ooterežiimi, mis hõlmab jahutusventilaatori sisselülitamist ja kõrge tühikäigu käivitamist. Anduri rikke korral on raskusi mootori käivitamisega ja kütusekulu suurenemine.

Kiiruseandur – mõeldud liikumiskiiruse hindamiseks. Kui see vale töö täheldatakse mootori ebastabiilset tööd ja koormuse järsu langusega mootor seiskub. Samuti halveneb dünaamika ja reisiarvuti Ja elektrooniline spidomeeter anda valetõendeid.

Hapnikuandur – mõõdab hapniku hulka heitgaasides. Selle rikke korral on iseloomulikud tegurid perioodiliste võnkumiste ilmnemine režiimis tühikäik ja suurenenud kütusekulu.

Lisaks kõigele eelnevale võivad põhjused olla mehaanilised kahjustused ketid (lahtised, lühikesed), gaasijaotusmehhanismi purunemine või ületamine, niiskus, ülekuumenemine jne.

Kui pihusti on sisse lülitatud, annab vastus küsimusele “miks?” suure tõenäosusega veakoodi, mis tuvastab põhjuse mõne sekundiga. Loomulikult vajame selleks mootoritestrit või spetsiaalset arvutidiagnostika programmi.

Autojuhte teavitatakse rikke olemasolust erinevaid süsteeme auto abiga . Selliste põlevate ikoonide tähendust pole alati võimalik intuitiivselt dešifreerida, kuna mitte kõik autojuhid pole autodega hästi kursis. Lisaks edasi erinevad autod, võib ühe ikooni enda graafiline tähistus erineda. Väärib märkimist, et mitte iga tuli paneelil ei näita ainult kriitilist riket. Lambipirnide tähis ikoonide all on jagatud värvi järgi kolme rühma:

Punased ikoonid rääkige ohust ja kui mõni sümbol selles värvis süttib, peaksite signaalile tähelepanu pöörama pardaarvuti et kiiresti parandusmeetmeid võtta. Mõnikord pole need nii kriitilised ja autoga on võimalik edasi sõita, kui selline ikoon paneelil põleb, ja mõnikord pole see seda väärt.

Põhiikoonid sisse lülitatud armatuurlaud

Kollased indikaatorid hoiatada rikke eest või vajadusest võtta meetmeid auto juhtimiseks või selle hooldamiseks.

Rohelised lambipirnid teavitama teenindusfunktsioonid sõidukid ja nende tegevus.

Toome välja korduma kippuvate küsimuste loendi ja jaotuse selle kohta, mida paneelil põlev ikoon tähendab.

Teabe ikoonid

auto ikoon see võib põleda erinevalt, juhtub, et põleb ikoon “mutrivõtmega auto”, “lukuga auto” või hüüumärk. Kõigi nende nimetuste kohta järjekorras:

Kui see indikaator põleb ( auto võtmega), siis teavitab see tõrgetest mootori töös (sageli mis tahes anduri töös) või käigukasti elektroonilises osas. Teada saama täpne põhjus tuleb toota.

süttis põlema punane auto lukuga, mis tähendab, et tavaku töös oli probleeme vargusvastane süsteem ja autot on võimatu käivitada, kuid kui see ikoon vilgub, kui auto on suletud, siis on kõik normaalne - auto on lukus.

Kollane hüüumärgi masina indikaator teavitab hübriidsõiduki juhti elektriajami rikkest. Vea lähtestamine aku klemmi kukutades probleemi ei lahenda – vaja on diagnostikat.

Ikoon avatud uks kõik on harjunud nägema seda põlemas, kui uks või pakiruumi luuk on avatud, aga kui kõik uksed on suletud ja ühe-nelja uksega tuli põleb edasi, siis sageli tuleb probleemi otsida ukselülititest (juhtmekontaktidest ).

Hakkab vilkuma, kui stabiliseerimissüsteem tuvastab vahetuskursi stabiilsus saidile libe tee ja see aktiveeritakse, et vältida pöörlemist, vähendades mootori võimsust ja pidurdades pöörlevat ratast. Sellises olukorras pole vaja muretseda. Kuid kui sellise indikaatori lähedale ilmus võti, kolmnurk või läbikriipsutatud libisemise ikoon, siis on stabiliseerimissüsteem vigane.

Ilmub tulemustabelile, kui on aeg toota Hooldus auto. See on informatiivne näitaja ka pärast selle hooldamist.

Hoiatusikoonid paneelil

Rooliikoon võib süttida kahes värvitoonis. Kui kollane rool on peal, siis on vaja kohanemist ja punase hüüumärgiga roolipildi ilmumisel tasub juba muretseda roolivõimendi või EUR-süsteemi rikke pärast. Kui punane rool põleb, siis kindlasti teie rool muutub väga raskeks pöörata.

Reeglina vilgub, kui auto on suletud; sel juhul annab punase auto indikaator valge võtmega märku vargusvastase süsteemi toimimisest. Kuid sellel, kui immo tuli pidevalt põleb, on 3 peamist põhjust: see ei lülitu sisse, kui võtme silti ei loeta või vargusvastane süsteem on vigane.

Põleb mitte ainult siis, kui käsipiduri hoob on aktiveeritud (tõstetud), vaid ka juhtudel, kui piduriklotsid või on vaja täiendada / . Elektroonilise käsipiduriga autol lambipirn seisupidur võib süttida piirlüliti või anduri tõrke tõttu.

Sellel on mitu võimalust ja olenevalt sellest, milline neist on sisse lülitatud, tehke probleemi kohta järeldused. Üks punane termomeetri skaala kujutisega lamp näitab kõrgendatud temperatuur mootori jahutussüsteemis, kuid kollane lainetega paisupaak näitab madalat jahutusvedeliku taset süsteemis. Kuid tasub arvestada, et jahutusvedeliku lamp ei põle alati madalal tasemel, võib-olla lihtsalt anduri "tõrge" või hõljumine paisupaagis.

Räägib madalast vedelikutasemest paisupaak klaasi pesumasin. Selline indikaator süttib mitte ainult siis, kui tase on tegelikult langetatud, vaid ka siis, kui tasemeandur on ummistunud (anduri kontaktid on kaetud madala kvaliteediga vedeliku tõttu), andes valesignaali. Mõnel sõidukil käivitub tasemeandur, kui pesuvedeliku spetsifikatsioonid ei ühti.

- See on pöörlemisvastase süsteemi (Anti-Spin Regulation) indikaator. Selle süsteemi elektrooniline seade on seotud ABS andurid. Kui selline tuli põleb pidevalt, tähendab see, et ASR ei tööta. Erinevatel autodel võib selline ikoon välja näha erinev, kuid sageli hüüumärgi kujul kolmnurgas, mille ümber on nool või silt ise, või auto kujul libedal teel.

Kasutusjuhendi teabe kohaselt viitab see puhastussüsteemi talitlushäirele väljaheite gaasid, aga reeglina hakkab selline pirn põlema pärast halb tankimine või anduri vea olemasolu. Süsteem registreerib segus esinevad süütehäired, mis suurendab selle sisaldust kahjulikud ained heitgaasides ja selle tulemusena süttib armatuurlaual tuli " liiklusaurud". Probleem ei ole kriitiline, kuid põhjuse väljaselgitamiseks tuleks teha diagnostika.

Vigadest teatamine

See süttib, kui pardavõrgu pinge langeb, sageli on selline probleem seotud laadimise puudumisega aku generaatorist, nii et seda võib nimetada ka "generaatori ikooniks". Hübriidmootoriga sõidukitel täiendab seda indikaatorit allosas kiri "MAIN".

Ta on punane õlitaja – näitab õlitaseme langust auto mootoris. Selline ikoon süttib mootori käivitamisel ja ei kustu mõne sekundi pärast või võib süttida sõidu ajal. See asjaolu viitab probleemidele määrdesüsteemis või õlitaseme või rõhu langusele. Paneelil olev õliikoon võib olla tilga või lainetega põhjas, mõnel autol on näidikule lisatud kiri min, senso, õlitase (kollased kirjad) või lihtsalt tähed L ja H (iseloomustab madalat ja kõrge taseõlid).

See võib süttida mitmel viisil: nii punane kiri SRS ja AIRBAG kui ka "punane mees kinnitatud turvavöö”, ja tema ees on ring. Kui paneelil põleb üks neist ikoonidest, siis - see on pardaarvuti, mis teavitab teid süsteemi rikkest passiivne ohutus ja õnnetuse korral õhkpadjad ei tööta. Põhjused, miks padjamärk süttib ja kuidas probleemi lahendada, lugege saidi artiklit.

Ikoon Hüüumärk võib välja näha erinev ja selle tähendused on samuti erinevad. Näiteks kui punane (!) ringis põleb, näitab see riket pidurisüsteem ja enne selle toimumise põhjuse selgitamist on soovitav liikumist mitte jätkata. Need võivad olla väga erinevad: kasvatatud käsipidur, piduriklotsid on kulunud või tase on langenud pidurivedelik. Vähendatud tase see on lihtsalt ohtlik, sest põhjus võib olla mitte ainult tugevalt kulunud padjandites, mille tagajärjel pedaali vajutamisel eraldub vedelik läbi süsteemi ja ujuk annab signaali madalast tasemest, see võib olla kuskil kahjustatud pidurivoolik, ja see on palju tõsisem. Kuigi väga sageli süttib hüüumärk, kui ujuk (tasemeandur) on rikkis või lühises, ja siis see lihtsalt valetab. Mõnel autol on hüüumärgiga kaasas kiri "BRAKE", kuid see ei muuda probleemi olemust.

Tähelepanumärgi kujul saab põleda veel ühe hüüumärgi nii punasel kui ka kollasel taustal. Kui süttis kollane märk"Tähelepanu" - see teatab elektroonilise stabiliseerimissüsteemi tõrkest ja kui see on punasel taustal, siis lihtsalt hoiatab juhti millegi eest ning reeglina põleb selgitav tekst armatuurlaua ekraanil või kombineeritakse muu informatiivsega. määramine.

ABS-i ikoon võib armatuurlaual olla mitu kuvamisvalikut, kuid sellest hoolimata tähendab see kõigi autode puhul sama asja – probleemi ilmnemist ABS süsteem ja mis seal on Sel hetkel mitteblokeeruv süsteem rattad ei tööta. Põhjused leiate meie artiklist. Sisse liikumine sel juhul saab toota, kuid te ei pea lootma ABS-i tööle, pidurid töötavad nagu tavaliselt.

See võib süttida perioodiliselt või põleda pidevalt. Sellise pealdisega lambipirn viitab probleemidele stabiliseerimissüsteemis. Elektroonilise stabiilsusprogrammi indikaator süttib reeglina ühel kahest põhjusest - kas roolinurga andur on rikkis või piduritulede lüliti sisselülitatud andur (teise nimega "konn") on määratud pikka aega elama. Kuigi on ka tõsisem probleem, näiteks on pidurisüsteemi rõhuandur end katnud.

Mõned juhid võivad seda nimetada "pihusti ikooniks" või võib mootori töötamise ajal olla kollane. See teavitab mootori tõrgetest ja elektrooniliste süsteemide talitlushäiretest. Selle armatuurlaua ekraanile ilmumise põhjuse väljaselgitamiseks tehakse enesediagnostika või arvutidiagnostika.

hõõgküünla ikoon võib armatuurlaual süttida diiselauto, on sellise indikaatori tähendus täpselt sama, mis sees oleval kontrolliikoonil bensiiniautod. Kui mälus elektrooniline plokk vigu pole, siis peaks spiraaliikoon pärast mootori soojenemist ja hõõgküünalde väljalülitamist kustuma. Kuidas hõõgküünlaid kontrollida.

See materjal on informatiivne enamiku autoomanike jaoks. Ja kuigi absoluutselt kõik võimalikud ikoonid olemasolevaid masinaid, Saate iseseisvalt aru auto armatuurlaua põhitähistest ega anna häiret, kui näete, et paneelil olev ikoon uuesti põleb.

Peaaegu iga kaasaegne välismaa auto on mõne jaoks imelik pirn - kontrolli mootorit, mille tähenduse saavad mõned teada, kui see süttib ja saavad koos teadmistega palju ebameeldivaid probleeme, ja mõni võib kogu elu reisida, kuid ei näe kunagi, kuidas põlenud kontrollmootor.

Niisiis mis on kontrollmootor ja miks see kaasaegsele autojuhile nii ebameeldiv on, püüan täna neile ja paljudele teistele küsimustele vastuseid anda. Kontrolli mootori märgutuli, sõna-sõnalt tõlgitud inglise keelest, tähendab "Kontrollige mootorit", see asub. Kui mootori kontrollimise tuli põleb, tähendab see, et juhtseade on tuvastanud mootoris teatud tõrkeid. Esimesed "Check Engines" olid varustatud miniarvutitega ja nende põhiülesanne oli karburaatori juhtimine, kuid aja jooksul suurenesid lambipirni "ülesanded" ja tegevusväli laienes oluliselt.

Kaasaegsed kontrollmootori juhtseadmed on seotud: põleva segu koostise, mootori pöörlemiskiiruse, süüte ja paljude muude parameetritega. Põhjuste tulemusena, miks kontrollige, kas mootor põleb seda on palju saanud ja ilma teatud teadmiste ja oskusteta ning kohati ka varustuseta on tulekahju põhjust üsna raske välja selgitada.

Mida teha, kui mootori kontrolli tuli põleb?

Kõigepealt on vaja mõista, millal indikaatortuld peetakse normaalseks ja millal see näitab mootori rikkeid. Kui tuli süttib mootori käivitamisel ja siis kustub - muretsemiseks pole põhjust, mootor töötab. Kui kontrolli lambipirni mootor süttib ja ei kustu pikka aega, tõenäoliselt on mootoris tõrkeid, kuid te ei tohiks kohe meeleheidet langeda, kuna need ei pruugi olla tõsised. Signaliseerimisel ei tasu aga "käega vehkida", sest rikked võivad olla kriitilised.

Kontrollige, kas mootori tuli põleb – võimalikud põhjused

Kui kontrollmootor lülitub sisse ainult sõiduki liikumise ajal, võib põhjuseks olla madal õlitase. Peatage auto ja kuulake mootorit, kas sellel on kõrvalisi kolksu või müra, tehke visuaalne kontroll kerekahjustuste ja plekkide suhtes. Kui leiate ülalnimetatutest, kõrvaldage see koju jõudes, kuid kui visuaalse kontrolli käigus midagi ei leitud, minge "relvastatud" spetsiaalse varustusega, et kiiresti ja täpselt kindlaks teha "Chek" tulekahju põhjus.

Kui mootori töö on "sujuv", samas põlenud kontrollmootor, võib-olla peitub probleem küünaldes, ühel neist võib olla süütetõrge. "Check Engine" tulekahju põhjus on sageli halva kvaliteediga kütus, mis on meie riigi bensiinijaamade jaoks üsna asjakohane.

Nagu ma ütlesin, põhjused, miks kontrollige mootori lambipirni süttib üsna palju, kuna signaal tuleb otse pardaarvutist, mille ülesandeks on juhtida tohutut hulka süsteeme: karburaator, süüde, automaatkäigukast, mootor tervikuna ja palju muud, mõnel juhul saate proovige probleemi ise diagnoosida.

Allpool annan mitmeid võimalikke põhjuseid, miks kontrollmootor võib süttida, ja nende lahendamise viisid:

1. Madala kvaliteediga kütus. Töötlemine: tühjendage halb kütus ja täitke paak hea kvaliteediga.
2. Vigased süüteküünlad vale kliirens, mõranenud isolaator). See lahendatakse: kontrollides ja vajadusel asendades. Elektroodi vahe ei tohiks ületada 1,3 mm.
3. Süütepool. Kontrollige, kas on säde, kontrollige takistust pooli klemmidel, levik ei tohiks ületada 1-4 ja 2-3.
4. Lambda sond - põhjustab üsna sageli kontrollmootori süttimist. Ravi: kontrollige anduri jõudlust, rikke korral vahetage see välja.
5. Katalüsaator. Lahendus: asendamine.
6. Pihustid. Kui probleem on pihustites, tuleb need puhastada või välja vahetada.
7. Kütusepump või. Seda töödeldakse: rõhku mõõtes rööbastes ei tohiks väärtus olla madalam kui 3 atmosfääri, vajadusel proovige puhastada gaasipaagi filtrit või võrku või.
8. Kõrgepinge juhtmed. Sageli põhjus, kui kontrollige, kas mootor põleb muutunud täpselt kõrgepinge juhtmed. Selle probleemi lahendus on sarnane eelmistele, kuna kõigil juhtudel on vaja kontrollida ja vajadusel välja vahetada.

Kuidas kontrollida kõrgepinge juhtmeid

Kõrgepingejuhtmete kontrollimine toimub järgmiselt. Valage vesi roostevabast terasest kastrulisse, lisage vette supilusikatäis soola. Võtke megger ja laske juhtmed vette, samal ajal kui otsad peaksid olema pinnal. Ühendage seade klambri abil esimese otsaga, paigaldage teine ​​klamber mahutile, milles juhtmed ise asuvad. Isolatsioon loetakse heas seisukorras, kui takistus on suurem kui megaohm, on lubatud väärtus üle 500 kOhm, kui takistus on väiksem, on vaja juhtmed välja vahetada.

Kui ülaltoodud diagnostikameetodid ja lahendused teid ei aidanud ja paneel on endiselt kontrollige, kas mootor on sisse lülitatud, Soovitan kohe abi otsida spetsialistidelt, muidu võib vaja minna tõsisemat remonti.

Autode seeriavarustus arvutisüsteemid, mis võimaldab teil kiiresti rikkeid leida, sai alguse umbes kolm aastakümmet tagasi. Selliste süsteemide ühendamine spetsiaalsete testeritega toimub neis asuvate pistikute arvelt ja seda teostavad ainult spetsialistide teenindustingimustel. Autoomanikku teavitab probleemide olemasolust armatuurlaual süttiv Check Engine tuli.

Sarnast hoiatussüsteemi kasutatakse tänapäevastel automudelitel – see on paigaldatud peaaegu kõikidele sissepritsemootoriga autodele, mida juhib mikroprotsessor. Seetõttu peaks selliste autode omanikel olema idee, mida teha, kui kontrolltuli põleb ja mis võivad olla selle sisselülitamise põhjused.

Kontrolli mootori signaali asukoht. Mida tähendab töötada?

Check Engine tuli asub auto armatuurlaual. Selle töö põhjuseks on elektroonilise juhtseadme tuvastamine ICE vead mis tahes süsteemi, üksuse või mootorisõlme töös. Süsteem kontrollib mitmeid parameetreid:

• mootori pöörete arv;
• kütusesegu koostis;
• süütesüsteemi toimimine;
• Töö väljalaskesüsteem ja kütuse sissepritseandurid ja paljud teised süsteemid.

Check Engine süsteemil võib olla palju põhjuseid, kuna see jälgib paljude sõidukiosade tööd. Konkreetse rikke kindlakstegemiseks pole vaja mitte ainult teadmisi süsteemi toimimise kohta, vaid ka eriseadmete olemasolu.

Kas autot on võimalik juhtida põleva tšekiga

Ära muretse

Check Engine tuli, nagu ka teised armatuurlaual olevad signaalid, süttib ja kustub mootori käivitamisel samal ajal. See toiming on seatud kontrollima kõigi indikaatorite toimimist. Autoomanikul on soovitatav sellele tähelepanu pöörata antud test mootori käivitamisel hinnata pirnide jõudlust ja vigade puudumist.

Millal liikuda edasi

Autoga saab edasi sõita, kui märgutuli süttib sujuvalt, kuid muutusi auto juhtimises ja käitumises ei märgata, mootor reageerib gaasipedaali vajutamisele normaalselt ning teised näidikud armatuurlaual on kustunud. Vaatamata loale edasiseks kasutamiseks on sellises olukorras võimalik süsteemi diagnoosimiseks ja tõrkeotsinguks liikuda ainult autoteeninduse suunas.

Millal mitte liikuda

Kui Check Engine indikaator vilgub ja selle tööga kaasneb auto rike, siis ei tohiks te edasi liikuda. Süsteemi rikkesignaali eiramine võib põhjustada tõsiseid tagajärgi, mis võivad põhjustada vajaduse remonditööd. Sellises olukorras on kõige parem kutsuda spetsialist või puksiirauto.

Milliste rikete korral indikaator süttib?

Reisi põhjuse täpne kindlaksmääramine Kontrolli indikaatorit Mootor on võimalik spetsiaalse varustusega teeninduskeskuses. Siiski jõuda lühiajaline enne teenust pole alati võimalik, nii et iga autoomanik peaks suutma rikke iseseisvalt kindlaks teha.

Sellise signaali käivitamisel tasub kõigepealt kontrollida kõige banaalsemaid asju - näiteks liiklusummikuid täitekael mootoriõli ja gaasipaagi jaoks. Paljud autod on tänapäeval varustatud spetsiaalsete anduritega, mis jälgivad kütuse ja mootoriõli puhtust. Selliste andurite töö põhjustab kontrolli mootori indikaatori süttimist. Tasub vaadata ka kapoti alla - kui on lahtised klemmid, vabad kaablid, võib indikaator ka toimida.

Kui visuaalselt pole põhjust kontrollige toimimist Mootorit pole, siis tasub süüteküünlaid kontrollida: enamasti ilmub signaal just nende tõttu, kuna need võivad läbida elektriimpulsse tahma ja erinevate metallide ladestuste tõttu, mis moodustavad neile kütuse. Lisaks võib mootori rike olla seotud osade vaheliste tühikutega või setete ilmumisega düüside pinnale.

Tõenäoliselt käivitab indikaatori kulunud juhtmestiku isolatsioon. Visuaalselt defekte ei määrata, seega otsitakse neid spetsiaalse seadmega.

Tõsised rikked autol

Check Engine indikaatori lisamise põhjus võib olla tõsine rike. Kõige sagedamini tuleb tegeleda kütusepumba riketega, mille põhjuseks on kütuse halb kvaliteet. Seda diagnoositakse väga lihtsalt – koputatakse töötavale mootorile. Mootori normaalse tööga kaasneb sujuv heli ilma katkestuste ja klõpsudeta. Kui probleem seisneb kütusepumbas, eemaldatakse see, pestakse põhjalikult, kõrvaldades prahi ja reostuse.

Näidik võib süütepooli tõttu töötada juhtudel, kui see jaotab elektrilaengu süüteküünalde vahel valesti. Kui selline rike tuvastatakse, asendatakse osa uuega. Kui autol on kohandatud rullid, siis leitakse rike testeri abil.

Lambda-anduri ja õhuvooluanduri rike võib samuti põhjustada kontrolli mootori tule süttimise. Selliseid osi ei parandata – ainult vahetatakse. Ebaõnnestumine katalüüsmuundur käivitab ka indikaatori. Tühikäigul töötav väljalaskesüsteem paneb paljud autod avariirežiimi, nii et muundurit vahetatakse tõrgeteta.

Juhtploki rikkiminek juhtub üliharva, millest sõltuvad õhuvarustus, kütuse sissepritse ja muud protsessid. Sellise osa ebaõnnestumine toob kaasa tohutuid kulutusi juhi jaoks. Ainus väljapääs olukorrast on lasta seadet parandada kvalifitseeritud elektrikul.

Täiendavad põhjused

Vead jõuseade auto provotseerib enamikul juhtudel Check Engine tule lisamise sõidu ajal. Sellistel juhtudel on vaja auto peatada ilma mootorit välja lülitamata ja kontrollida teisi armatuurlaual olevaid näidikuid. Esimene asi, mida tuleb arvesse võtta, on temperatuuriindikaator, mille lisamine viib Check Engine tule tööle. Jahutusvedeliku keetmine võib põhjustada korvamatuid tagajärgi. Kaasaegsed mudelid autod reageerivad jahutusvedeliku temperatuuri kriitilisele tõusule, käivitades armatuurlaual spetsiaalse ikooni, mis sümboliseerib termomeetrit. Sel juhul peate kas auto täielikult peatama või jätkama sõitu, kuid edasi madalad pöörded mootor.

Tuli Check Engine võib süttida, kui õlirõhuandur rakendub. Äärmiselt madalal tasemel määrdeaineüsna sageli lülitub õlipurgi kujul olev indikaator sisse. Sellistes olukordades kontrollitakse õlitaset - kui sellest ei piisa, lisatakse määrdeainet. Kui vedeliku tase on normaalne, on põhjus rikkes õlipump. Sellise rikke saate parandada ainult autoteeninduses.

Mootori kontrolltuli vilgub, kui see on rikkis automaat käigukast auto. Sageli peitub põhjus arvutis. Kui indikaator vilgub, lülitub kohe sisse avariirežiim, mis mõjutab mootori võimsust ja selle kiirust. Kui mootori käivitamisel süttib indikaator mõneks sekundiks, siis pole põhjust muretsemiseks – juhtplokk diagnoosib kõik süsteemid.

Indikaatori töökontrolli mootorit	Põhjus	Silumine
Sõidu ajal, kiirendades	Mootori rikked - keev jahutusvedelik, madal tase mootoriõli, defektid elektroonilises juhtseadmes	Auto täielik seiskamine või mootori pöörete langus. Kontrollige mootoriõli taset ja vajadusel lisage. Elektroonilise juhtseadme remont või asendamine
Indikaator vilgub, mootor kõliseb, kiirus hõljub, auto tõmbleb	Süütehäired, mähise ja süüteküünla probleemid	Kontrollige küünalde ja mähiste seisukorda, vajadusel vahetage osad uute vastu
Peale auto tankimist	Halva kvaliteediga kütus	Ebakvaliteetse kütuse tühjendamine või täielik töötlemine, vajadusel asendamine kütusefiltrid ja täites ainult kvaliteetset kütust
Kui süüde on sisse lülitatud	Tavaline süsteemi töö	Indikaator süttib süüte käivitamisel mõneks sekundiks ja näitab, et süsteem on kontrollinud elektroonilist juhtseadet
Peale auto, mootori, niiskuse pesu	Vee sattumine kontaktrühmadesse, lambda-sondi talitlushäire	Pärast masina ja mootori pesemist kuivatage hoolikalt mootoriruum
Külmal mootoril või siis, kui see on soe	Koputusanduri ja õhumassivoolu anduri talitlushäired, lisavarustusena - kondensaadi kogunemine kütusepaaki	Teeninduses diagnostika, andurite probleemide kõrvaldamine, kvaliteetse kütuse tankimine
Kõrge/tühikäik	Probleemid väntvõlli anduriga	Anduri ja ketta kauguse muutmine pesuri paigaldamisega
Pärast süüteküünalde vahetamist	Küünalde vale paigaldus, valesti paigaldatud küünlad	Süüteküünlad vahetatakse, kui need on bensiiniga täidetud, siis puhastatakse ja süüdatakse
Pärast asendamist õhufilter	Kontaktid on läinud või lambda viga	Kontrollige ja kinnitage kontaktid tihedamalt, kontrollige ja vahetage lambda andur
Pärast hammasrihma vahetamist	Hammasrihm valesti paigaldatud ja nukkvõllid seatud	Rihma vahetus, korrektne paigaldus
Pärast HBO installimist	Valed riistvara ja arvuti sätted	Tehke süsteemi diagnostika ja konfigureerimine. Kütuseküllastuse korrigeerimine
Pärast äratuse seadistamist	Vale alarmi seadistus	helisemine elektriahel, tõrkeotsing. Vigade lähtestamine pärast häiresüsteemi kalibreerimist
Pärast kütusefiltri vahetamist	Absoluutrõhuanduri toru lahti	Kontrollige DBP andurit ja vajadusel pingutage seda
Kütusekulu suurenemine pärast indikaatori käivitumist	Probleemid koputusanduriga	Andurile minevate juhtmete kontrollimine või selle väljavahetamine
Mootor ei käivitu	Nukkvõlli ja väntvõlli andurite talitlushäired, süüteküünalde, düüside ja kütuse probleemid	Kontrollitakse andurite, süüteküünalde töökorda, vajadusel vahetatakse osi
Ülesmäge minnes	Probleemid sissepritsepumba hapnikuanduri ja filtriga	Vahetub hapnikuandur, lisavarustusena sissepritsepumba filter - kontrollitakse gaasiandurit
Pärast süütepooli vahetamist	Halva kvaliteediga spiraal, hapnikuanduri probleemid, sädet pole	Süütepool kontrollitakse, ühendatakse uuesti või asendatakse uuega
Negatiivsel temperatuuril	Vedeliku temperatuurianduri töö automaatkäigukastis	Kõrvaldatakse vea lähtestamisega, kuna kliimatingimused meie riik ei vasta anduri lubatud hälvetele
Kui vajutate gaasipedaali	Probleemid generaatoriga või avatud ja lühis kanistri ventiili ahelas	Generaatori vahetus, klapiahela kontroll
Spidomeeter ei tööta	Probleemid kiiruseanduri või impulsside andurile edastamise mehhanismiga	Kontrollitakse kiirusanduri pistikuid, kutsutakse välja kõik elektriahelad
Mootoriõli tõttu	Õlitase liiga madal	Kui indikaator on aktiveeritud, kontrollitakse õlitaset, vajadusel lisatakse soovitud tasemeni.
Kütuse tõttu	madala kvaliteediga kütus	Regulaarne kvaliteetse kütuse tankimine

Kuidas lähtestada Check Engine'i viga

Check Engine indikaatori töö on alati seotud rikete ja probleemidega. Jaotuse saate kindlaks teha spetsiaalse testeri abil väljastatud veakoodi järgi. Mõnikord jääb indikaator põlema ka pärast probleemi kõrvaldamist. Sellistes olukordades proovivad autoomanikud tõrke meetodit kasutades lähtestada arvuti diagnostika. Sarnane protseduur viiakse läbi teeninduskeskuses tasuliselt. Lähtesta viga Anduri kontroll Mootor on võimalik iseseisvalt.

Viga kuvatakse järgmiselt:

1. Süüde lülitatakse sisse ilma mootorit käivitamata.
2. Kapuuts avaneb ja positiivne klemm eemaldatakse akult.
3. Oodake 10–60 sekundit ja terminal naaseb oma kohale.
4. Kapuuts sulgub.
5. Süüde lülitatakse sisse ja auto käivitub.

Sellest protseduurist piisab vea lähtestamiseks. Seda meetodit on soovitatav kasutada kontrollmootori indikaatori eksliku töö korral - näiteks kui kütust satuvad lisandid. Kui rike on endiselt olemas, töötab indikaator mõni kilomeeter pärast vea lähtestamist.

Reset Check Engine veateate video:

Check Engine enesediagnostika süsteemi talitlushäired

Autoomanikud kogevad sageli enesediagnostika süsteemi tõrkeid. Sellega kaasneb reeglina Check Engine indikaatori ebaühtlane põlemine poolikuks. Selle peamiseks põhjuseks on dioodi rike või maandusprobleem. Eksperdid on sageli arvamusel, et probleem on armatuurlauas ja see on tingitud auto omadustest.

Check Engine indikaatori töö ei ole paanika põhjus ega viita alati tõsise remondi vajadusele. Kõigepealt tasub kindlaks teha lambipirni süttimise põhjus ja proovida probleem ise lahendada. Kui te ei saa seda ise parandada, võtke ühendust spetsialistidega teeninduskeskus- nad juhivad täielik diagnostika süsteemid ja tõrkeotsing.

Mootor on auto süda ja olek, milles see asub, määrab auto jõudluse. Mootor ei tööta alati ideaalselt, millel on palju põhjuseid, nii töö- kui ka tehnilisi. Kuid täna on neid võimsad süsteemid diagnostika rikke ennustamiseks ja nõrga lüli tuvastamiseks. Räägime sellest, mida teha, kui lambipirn süttib ja kuidas seda parandada.

Üldine informatsioon

Mitte iga autojuht ei seisa silmitsi mootori remondiga. Kui kasutate masinat tootja poolt nõutud viisil, siis tõenäoliselt probleeme ei teki. Kuid õli õigeaegne vahetamine, MOT läbimata jätmine võib kaasa tuua kõige kurvemad tagajärjed. Selle tulemusena on selle tulemuseks parimal juhul väiksemates remonditöödes ja halvimal juhul suuremates. Igal juhul, kui mootori rikke tuli süttib, on see selge signaal, et on aeg minna "arsti" juurde, meie puhul teenindusse.

Seega võib mootor remonti vajavatel põhjustel olla palju. Kuid enamikul juhtudel on juhtum seotud suurenenud kulumisega, mis aitab kaasa võimsuse vähenemisele ja kütusekulu suurenemisele. Kuid sellest punktist räägime veidi hiljem. Peaasi on see, et diiselmootorite ja bensiinimootorite remont erineb üksteisest. Seda tuleb mõista, sest kui teil on diiselmootoriga kogemusi, ei tähenda see, et bensiin taastatakse täpselt samamoodi. Kuigi mootorid töötavad samal põhimõttel, on neil mitu disaini erinevused. Kõik see tähendab, et enne remondi alustamist peate kujundusest veidi aru saama ja mõistma, kuidas kõik töötab. Pärast seda on soovitatav hakata otsima defekti, mis viis konkreetse rikkeni. Kõiki neid punkte kirjeldatakse selles artiklis. Kuid alustame kõige olulisemast ja lihtsamast.

Põhitõdede alused

Enamasti saab kõik alguse sellest, et juht ei täida põhinõudeid. Iga mootori normaalseks tööks, olenemata sellest, kas see on kodumaal toodetud või mitte, on vajalik pidev määrimine. Selleks täidame õli teatud koguses, mida tuleb perioodiliselt vahetada. Pooleli ICE operatsioon see määrib kolbe ja muid liikuvaid osi, vähendades seeläbi hõõrdumist, suurendades tootlikkust ja vähendades kulumist. Kuid aja jooksul õli saastub ja lakkab täitmast oma põhieesmärki. See toob kaasa asjaolu, et hõõrduvad pinnad on suurema kulumise all. Selle tulemusena võib mootor kinni kiiluda ja siin ei saa te ilma põhjaliku remondita hakkama. Igal juhul tuleb jälgida õli seisukorda.

Enamik tootjaid soovitab vahetada mootoriõli kord hooajal või iga 8-10 tuhande kilomeetri järel. Aga veel üks tüüpiline viga Juhtub, et valatakse vale kvaliteediga õli. Samuti ei too see kaasa midagi head. Teil veab, kui märkate õigel ajal mootoris koputust ja otsite abi. Õli lastakse välja, mootor pestakse ja täidetakse uuega. Pärast seda tehakse reguleerimistööd ja saab uuesti sõita. Õli pole aga ainus probleem. Näiteks võib diiselmootorite remont olla vajalik seoses suurenenud kulumine mootori osad, kolvi läbipõlemine jne Siin oluline roll mängib sõiduki töörežiimi.

Bensiini- ja diiselmootorite rikke peamised põhjused

Nagu eespool märgitud, mõjutavad paljud tegurid ICE ressurss. Peamiste hulgas on tolm ja mustus, mis võivad läbi filtrielemendi otse mootorisse sattuda. Nt, diiselmootorid väga tundlik kütuse kvaliteedi suhtes. Lisandid, nagu vesi ja väävel, põhjustavad pihustite ja pumpade korrosiooni, mis lõpuks mõjutab kütuse kohaletoimetamist. Suur tähtsus on liikumisviisil, pideval pidurdamisel ja kiirendamisel, peatumisel ja möödasõidul. Kui mootor on pikka aega ühes režiimis töötanud, töötab see suurusjärgu võrra kauem. Kuid kõige olulisem tegur, mis mootori eluiga vähendab, on halb teenindus teenindusjaamas. Kahjuks on seda üsna raske tuvastada, kuna kohe peale remonti tundub kõik korras olevat, esimesed probleemid tekivad mitme tuhande kilomeetri järel.

Kui mootoris on talitlushäireid, tuleb midagi ette võtta ja iga juht saab sellest aru. Mida aga sel juhul teha ja kust riket otsida? Võib-olla on meil tegemist mootori ülekuumenemisega või juhtus midagi kvaliteediga kütuse-õhu segu. Üldiselt saab probleemi otsida pikka aega. Kuid on mitmeid märke, mis võivad meid selles aidata. Selles artiklis vaatleme peamisi ja selgitame välja, kuidas kõige levinumaid probleeme oma kätega lahendada.

Ei piisa määrimisest

Niinimetatud " nafta nälg” on mootoririkke peamine põhjus. Peaaegu kõik juhtumid on tingitud sellest, et süsteemis on ebapiisav rõhk või see puudub üldse. Juba pärast mõnesekundilist mootori töötamist ilma määrimiseta liugelaagrid kuumenevad, seejärel sulab vooderdiste aktiivne hõõrdekiht. Sel juhul on kõige soodsam tulemus mootori seiskamine, see tähendab selle kinnikiilumine. Kui voodites olevad vooderdised ei pöördu, siis ühendusvardad ja väntvõll olulist kahju ei saa. Kui proovite väntvõlli kangi või tõukuriga pöörata, läheb see ainult hullemaks, peate sellest aru saama. Isegi kui mootor on edukalt taastatud, mõjutab "õli nälg" veidi hiljem.

Sageli, kui miinustemperatuurid juhtidel on raskusi mootori käivitamisega. See juhtub peamiselt õli viskoossuse suurenemise tõttu. See kehtib eriti mineraalsete koostiste kohta. Sünteetika seevastu näitab end paremini nii madalal kui kõrged temperatuurid. Mis puutub sellise rikke ("õli nälgimise") diagnoosimisse, siis selleks on vaja kontrollida selle taset õlimõõtevardaga. Seda tehakse "külmaga", see tähendab, et auto ei tohiks mõnda aega käivituda. Lisaks on Mercedesel, VAZ-il ja igal teisel mootoril vastav andur, mis millal ebapiisav rõhk süttib armatuurlaual.

ja kõik sellega seotud

Mootor võib ülekuumenemise tõttu ebaõnnestuda mitmel põhjusel. Sageli seisneb probleem jahutussüsteemi rikkes, mis lakkab oma ülesannet täitmast täisjõud. Kuid peale selle põhjustab plokipea rõhu vähendamine ka sellist negatiivset mõju nagu ülekuumenemine. Mis puudutab jahutussüsteemi, siis voolikute praod ja radiaatori vahe põhjustavad antifriisi lekke. Sageli ei teki selliseid juhtumeid kohe, vaid pärast seda pikaajaline operatsioon auto. Kumm on altid vananemisele ja metall korrosioonile. Seega selgub, et kui te jahutussüsteemi perioodiliselt ei kontrolli, võib juhtuda probleeme. Pole vahet, kas teil on Volkswageni või Porsche mootor, ilma hea jahutus See ei tööta ja kui töötab, ei kesta see kaua.

Huvitaval kombel on selge märk jahutussüsteemi tõrkest salongis soojuse puudumine talveaeg aasta. Tõsi, seal võivad olla ummistunud torud või katkine radiaatorahi. Mis puudutab süsteemi lekkimist, siis see põhjustab jahutusvedeliku keemise temperatuuri märkimisväärset langust. Lõpuks põhjustab jahutuse puudumine ülekuumenemist. On kaks võimalust: kas automaatika töötab, mis lihtsalt ei lase mootoril edasi töötada, või on vaja tõsist remonti. Näiteks Volkswageni mootor töötab suhteliselt madalad temperatuurid ja Mercedese ettevõtte mootorid - kõrgemal. Seetõttu on ka nende maksimaalne lubatud temperatuur erinev.

Vale kütus valitud

Oleme juba natuke aru saanud, mootori talitlushäired. Nagu selgub, on sageli süüdi juht ise, kuid see pole 100% juhtudest. Mõnes olukorras lasub süü tankla töötajate õlul. Kuid juhtub ka seda, et süüdlast on üsna raske kindlaks teha. Helge sellele näide on ebapiisav kütuse kvaliteet. Miks sellel on madal oktaanarv, on eraldi vestlus. Mootorites koos sädesüüte see viib detonatsioonini, mis pole hea, ja see on fakt.

Kui VAZ-i mootorid võimaldavad teil pöördenurka käsitsi reguleerida ja seetõttu kasutada madala kütust oktaanarv, See kaasaegsed sisepõlemismootorid, eriti välismaisel toodangul, sellist võimalust ei ole. Eeskuju see on mootorid "Nissan", "Volvo" jne. Huvitav on ka see, et paljud juhid käivitavad mootori kõva pakane. See kehtib eriti diiselmootorite kohta. Seda ei saa teha, kuna võite kolvirühma kergesti rikkuda.

Põhimootori talitlushäired: veehaamer silindris

Veehaamri peamine põhjus on silindrite tabamine mitmesugused vedelikud. Näiteks vee sattumine õhufiltri imitorusse. Vedelik pääseb kergesti silindritesse. Sel lihtsal põhjusel on mõttekas öelda, et mõned automudelid on vesihaamrile rohkem altid, teised aga vähem, kuna kere ehitus ja imitoru asukoht on kõigil erinevad. Seega on sellise rikke tuvastamine üsna lihtne. Esiteks on see mootori järsk seiskumine. See juhtub poolt järgmine põhjus. Vesi siseneb silindrisse, nimelt põlemiskambrisse. Seal toetub kolb sellele vastu ja kuna aine on tulekindel, siis rõhk tõuseb järsult, ühendusvarras deformeerub ja mootor seiskub täielikult.

Üldiselt on vesihaamril palju põhjuseid. Kuid see on alati mingi vedeliku sattumine silindritesse. See võib olla katkise turbolaaduri õli või midagi sellist. Kummalisel kombel on Mercedese, Audi ja mis tahes muu mootori remont sel juhul väga problemaatiline. Mõnel juhul on kolvirühm täielikult hävinud.

Mootori rikke tuli põleb: probleemi diagnoosimine välimuse järgi

On ebatõenäoline, et algaja saab auto mootoriruumi vaadates aru, et rikke põhjustas mootor, isegi kui see oli selged märgid. Kuid kogenud spetsialist saab probleemi hõlpsalt kindlaks teha visuaalne kontroll. Peamised märgid, mis viitavad sisepõlemismootori talitlushäirele: kõrvalised helid, värv ja koostis, õlikulu jne Aga isegi siin on terve rida probleeme. Fakt on see, et rikke tuvastamiseks kasutatakse spetsiaalseid algoritme. Neid kasutavad kogenud spetsialistid. Kuid siin peate olema ettevaatlik, kuna mitte kõik mootorid pole klassikalise disainiga. Näiteks Nissani ja VAZ-i mootorid on üksteisest väga erinevad ning võrdsete rikkemärkide korral võib rike peituda erinevates kohtades.

Enamasti tuleb otsida mitte rikke tagajärgi, vaid selle põhjust. Samal ajal visuaalne diagnostika ei anna sellist võimalust. Näiteks jõudis meister järeldusele, et Mercedese mootori remont oli vajalik ühendusvarda laagrite kolksumise tõttu. Suure tõenäosusega otsustatakse neid muuta tänu halb seisukord. Kuid see võib olla mitte ainult laagrites, vaid ka katkises õlipumbas. Üldiselt on meetod hea ja lihtne, kuid mitte alati usaldusväärne.

Mootori mehaanilise osa tõrkeotsing

Võime julgelt öelda, et praegu tehakse tõrkeotsingut väga mitmel viisil. Seal on mootori mehaaniline osa ja elektroonilised süsteemid. Nii et esimesel juhul vajate kogenud spetsialisti, kes tunneb hästi sisepõlemismootoreid, ja teisel juhul - diagnostikaseadmeid.

Mis puutub mehaanilisse osasse, siis VAZ-i mootori talitlushäired määrab kapten sageli kõrva järgi. Tõsi, see pole päris täpne viis kuid enamikul juhtudel väga tõhus. Ükski kaasaegne diagnostikameetod ei saa anda täielik teave mootori seisukorra kohta, nagu ka visuaalse kontrolli meetod.

Paljud ei saa aru, et VAZ-i andureid ja tõepoolest kõiki teisi autosid vajatakse mingil põhjusel. Nad näitavad rõhku, temperatuuri ja annavad teise kasulik informatsioon. Kui õlilamp süttib, näitab see süsteemi ebapiisavat kogust või rõhu puudumist. Mootori andureid on erinevaid ja neid kõiki on vaja. Sellegipoolest peate mõnikord ikkagi mootori lahti võtma ja ise rikkeid otsima. Lihtsaim ja odavam meetod on kontrollida silindri kokkusurumist. Nendes töödes pole midagi rasket. Nad võtavad spetsiaalse pistikuga manomeetri ja keeravad selle süüteküünla või hõõgküünla asemel sisse. Suurepärane meetod, kuid sageli jäetakse tähelepanuta sellised olulised tegurid nagu läbisõit, silindritel olevate jälgede olemasolu. Kõik see võib kogenematu remondimehe jaoks segadusse ajada. Meetodid surve mõõtmiseks silindrites diisli- ja bensiinimootorid on erinevad. Esimesed on kõige madalamad. Kui rõhk langeb alla teatud taseme, on võimalik otsustada silindrite selge rikke üle.

Järeldus

Nagu näete, ei ole mootori rikketule põhjust alati kiiresti ja lihtsalt kindlaks määrata. Sageli on vaja kogenud spetsialisti tähelepanu ja diagnostikaseadmete olemasolu. Kuid isegi nii on mõnikord raske saada täielik pilt sündmused. Reeglina mis tahes tõsine kahju nõuab mootori täielikku või osalist lahtivõtmist. Selle tulemusena on remondimehe käes mõni ebaõnnestunud osa või terve komplekt. Kuid sageli ei võimalda isegi nähtavad defektid riket 100% täpsusega kindlaks teha.

Väga oluline ja vastutustundlik üksus on mootori juhtimissüsteem. See, nagu võis arvata, puudutab kütuse sissepritse ja süütamist. Nende süsteemide diagnostika jaoks kaasaegsed autod peate kasutama võimsaid aluseid ja Kui me räägime vanast "kuuest" või "pennist", siis diagnostika näeb välja veidi erinev. Kõik tööd tehakse ilma elektrooniliste seadmeteta. Mõnikord on kätes kõige tavalisem voltmeeter. Sellegipoolest võimaldab disaini lihtsus ja meistrimeeste suured kogemused suure täpsusega leida vigu, neid kõrvaldada ja teha kütuse sissepritse.

Mootor "Mercedes", Nissan, "Audi" jt on väga keerulise konstruktsiooniga. Seetõttu on nende remont sageli väga kulukas. Kui teete seda ise, siis kasutage ainult neid õlisid, mida tootja soovitab, originaal osad ja järgige kasutusjuhendit. Iga mootor on väga vastupidav ja töökindel isegi kõige madalamal äärmuslikud tingimused töö, kuid aja jooksul osad kuluvad ja töö muutub ebastabiilseks. Seetõttu on õigeaegne diagnoosimine ja parandamine nii oluline. Nüüd teate, mida teha, kui mootori kontrollimise tuli süttib.