22.05.2017

Összkerékhajtású prémium crossover (SAV) a modern design, magas szint kezelhetőség, biztonság és dinamika. A pénzügyi válság kitörése sok autórajongó tervét tönkretette, azokét, akik nemrégiben vásároltak. új autó, most ugyanarra a modellre számíthat, csak futásteljesítménnyel és 2-4 évesen. Használt autó vásárlása mindig nagy kockázattal jár, hiszen nincs garancia arra, hogy holnap nem romlik el az autó. Vagy talán nem is olyan ijesztő minden, különösen, ha arról van szó jó márkaés tisztességes modell. Ma megpróbáljuk felmérni az autóvásárlás minden kockázatát másodlagos piac a második példáján BMW generációk X3 futásteljesítménnyel.

Egy kis történelem:

koncepció " xActivity"() először 2003-ban mutatták be a Detroiti Nemzetközi Autószalonon. Ugyanebben az évben bemutatták gyártási verzió autó, amelyhez az indexet rendelték E83». Ez a crossover a bajor márka második „terepjáró” modellje lett. Az autógyártást egy ausztriai vállalatnál hozták létre, az autók összeszerelését a legtöbb FÁK piacra végezték orosz gyár « Avtotor". 2006-ban évjárat bmw Az X3 átszabáson esett át, melynek során kicsit frissítve kinézetés a belső teret is, a motorokat korszerűsítették.

A második generációs BMW X3 debütálását 2010 októberére tervezték, a bemutatóra a Párizsi Nemzetközi Autószalonon került volna sor. Azonban az útmutató a BMW-t érintiúgy döntött, hogy kora ősszel új autót hoz piacra, és 2010 júliusában egy új terméket mutatott be. A járműgyártás 2010. szeptember 1-jén kezdődött ( az értékesítés a FÁK-ban 2010 novemberében kezdődött). BMW X3 2011 modellév külsőleg nem sokban különbözik elődjétől, de a crossover valamivel nagyobb lett, és 12 mm-es növekedést kapott hasmagasság, és szintén 15 mm-rel nagy, tengelytávolság. 2014-ben a modellt átalakították, ráadásul külső változások, az autó új generációs 2,0 literes dízelmotort kapott.

A BMW X3 fő problémakörei és hátrányai futásteljesítménnyel

A karosszéria korrózióállósága meglehetősen magas, itt nincsenek kifejezetten rothadó részek, hanem itt egy réteg fényezés vékony. A mai napig kevés gyártó büszkélkedhet kiváló minőségű karosszériafényezéssel. De a BMW XZ sokakat felülmúlt, benne már egy apró kavicsból is nem csak a festékben, hanem a kataforetikus talajban is felbukkanhat egy forgács. Ezért a chipek megjelenésekor azonnal fel kell dolgozni. Nem tartós és Szélvédő, előfordultak olyan esetek, amikor a homokfúvás hatása akár 40 000 km-es futásteljesítményű autókon is észrevehető volt. A szélvédő károsodását a durva vagy kopott ablaktörlőlapátok is okozhatják ( üvegcsere 150-300 USD-ba fog kerülni). Optika, mint a legtöbb modern autók, műanyag és puha és ha az autót használják hosszú utazások, homályos fényszóró garantált. Ha erre időben odafigyelünk, polírozással kiküszöbölhető a probléma. Ahhoz, hogy a jövőben megvédje magát ettől a problémától, elegendő egy védőfóliát ragasztani a fényszórókra.

Motorok

A BMW X3 meglehetősen széles választékkal rendelkezik erőegységek: benzin - 2,0 (184, 225 és 245 LE), 3,0 (306 LE); dízel - 2.0 (120, 184 és 190 LE), 3.0 (250, 258 és 313 LE). Az autósok évek óta szembesülnek azzal az akut kérdéssel, hogy melyik motort részesítsék előnyben, a dízelt vagy a benzint? Ha kifejezetten erről az autóról beszélünk, akkor ebben az esetben a dízelmotor előnyösebb, mind a hatékonyság, mind a megbízhatóság szempontjából.

Dízel

A dízelmotorok általában megbízhatóak, de a gyártó által beállított hosszú olajcsere szervizintervallum miatt a valóságban a lánc idő előtt meghibásodik. időzítésés feszítők. A 2.0-s motoroknál a problémát súlyosbítja, hogy a lánc a doboz oldalán található, és ez jelentősen megnöveli a javítási költségeket. A nagyvárosokban használt autóknál ajánlatos 7-10 ezer km-enként olajat cserélni. Ezek az ajánlások annak a ténynek köszönhetőek, hogy ha rövid távolságokon utazik részecske szűrő nincs ideje befejezni az öntisztító folyamatot. Gyakorival sikertelen próbálkozások az öntermelés kezdete, a szűrőnek nincs ideje elégetni az el nem égett üzemanyagot, amelynek feleslege bejut az olajba, és jelentősen rontja annak minőségét.

Ha elhanyagolják időben történő kiszolgálás, majd 70-100 ezer km futáson, komoly problémákat: az olajszivattyú meghibásodik ( a fordulatszám növelésekor zúgás hallatszik), láncfeszítő ( idegen zaj hidegindításnál és üresjárat ), turbófeltöltő ( erős gyorsításnál összeomlik). A dízelmotorok hátrányai közé tartozik a szíjtárcsa kis erőforrása is szerelt egységekés szelep EGR. Gyakori tankolással rossz minőségű üzemanyag 100 000 km után kezdődnek a problémák üzemanyag befecskendezőkés befecskendező szivattyú.

Benzin

A benzines soros négyes motorok (20i és 28i) tulajdonosai gyakran találkoznak idő előtti kopás hajtás olaj pumpa (nyöszörgés hallatszik a fordulatszám emelésekor). Ha ezt a hibát nem veszik észre és nem szüntetik meg időben, a turbina lassan elkezd halni az olajéhségtől, szintén megfigyelhető. megnövekedett fogyasztás olajok. Ha sokáig elhanyagolja a javítást, minden szomorú véget érhet ( elakad a motor). A benzines egységek közül a legsikeresebb a 3.0-s motor (258 vagy 306 LE), de a magas teljesítmény miatt közlekedési adó ritkák az ilyen esetek. Az Oroszországban összeszerelt autókon nincs tömítés a katalizátor és az elosztó között. Ez a feldolgozott gázok behatolásához vezet az utastérbe, ami nemcsak kellemetlen, hanem káros is az egészségre.

Terjedés

Hatsebességessel felszerelve mechanikus doboz sebességfokozat és egy nyolcsávos automata sebességváltó " Steptronic". Mindkét doboz megbízható és szerény egységnek bizonyult, és ritkán van jelen kellemetlen meglepetések. Még egy tengelykapcsoló a mechanikában, gondos kezelés mellett, több mint 150 000 km-t bír ki. Ó, itt a rendszer. Összkerékhajtás nem a megbízhatóságáról híres, és "halott" formájában képes meglepni transzfer doboz. transzfer doboz " megöl» mind az idő előtti karbantartás, mind a hibás szervomotor - az úgynevezett longitudinális nyomatékmodul. A szervomotor meghibásodása maga a „razdatka” folyamatos működéséhez és a súrlódó tengelykapcsolók „égéséhez” vezet.

Ha problémák vannak az osztóművel, rándulások jelennek meg a gyorsításkor, a kormány elfordításakor és a teljesen kifordított kerekekkel történő vezetésnél ( sokan tévesen azt gondolják, hogy ennek a viselkedésnek a bűnös egy megbukott SHRUS). Ezenkívül a betegséget az átvitel 50-90 km / h sebességű zúgása kísérheti. Leggyakrabban a probléma 80-100 ezer km-es futáson jelentkezik, több mint 2000 USD-ra lesz szükség a betegség megszüntetéséhez. A sebességváltó és a segédanyagok szervizvonalainak kiterjesztéséhez 40-60 ezer km-enként kell olajat cserélniük.

A BMW X3 futásteljesítményű futásának jellemzői és hátrányai

A futó BMW X3 valójában egy továbbfejlesztett felfüggesztés a "". Elöl duplacsuklós rugóstagú többlengőkar, hátul ötlengőkaros HA5 felfüggesztés található, amely adaptált. Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztés meglehetősen megbízható, és gondos működés mellett több mint 100 000 km-t gond nélkül megtesz. A hiányosságok között meg kell jegyezni a felfüggesztési alkatrészek magas költségeit. Így például a csendes blokkokat és a golyóscsapágyakat karokkal szerelt szerelvényként cserélik (100-250 USD darab). Autók BMW márkák mindig is híresek voltak a merev felfüggesztéséről, és ez alól a BMW X3 sem kivétel. Ezért, ha ilyen autót akar vásárolni, próbáljon meg egy példányt találni, amely nem a legtöbb nagy kerekekés anélkül alacsony profilú gumi. Mert: egyrészt egy ilyen kerekű autó még keményebb lesz, másrészt az ilyen autókban gyorsabban kopik a felfüggesztés.

Az autó átvizsgálása során ügyelni kell a következőkre: az első karok felfüggesztésének csendes blokkjai, gömbcsuklók, stabilizátorrudak, a felfüggesztés karjainak játéka, lengéscsillapítók, a gerenda rögzítésének csendes blokkjai. itthon bmw probléma Az X3 továbbra is a kormányrúd törékenysége ( segédkeretre szerelve a motor elé). Autóipari körökben még egy ilyen vicc is létezik: „Bármilyen állapotban és bármilyen futásteljesítménnyel veszel egy BMW X3-at, automatikusan készülj fel a fogasléc cseréjére”. Ha elromlik az autó kormányrúd, a költségek nem lesznek csekélyek, hiszen még egy használt sín is minimum 400 USD-ba kerül, az újért sokkal többet kell fizetni.

Szalon

Minőségi építési és befejező anyagok szalon bmw X3, hagyományosan azért német gyártó, Jó minőség. És itt problémák adódhatnak az elektronikával ( elektronikus rendszerek hibái), ezért sok szakértő azt javasolja, hogy ne hajszoljon gazdag felszereltséget, amikor használt autót választ. Ha az eladó azt kezdi mondani, hogy az autó többnyire a garázsban volt, ne rohanjon örülni, mivel a BMW X3 nem szereti hosszú állásidő. Ebben az üzemmódban az akkumulátor gyorsan lemerül, és amikor a töltés alacsony, az elektronika meghibásodik. Az érintkezők szennyeződése miatt az elektronikában meghibásodások is előfordulhatnak. Az elektromos berendezéseknél leggyakrabban a csomagtartó nyitására / zárására szolgáló elektromos hajtás okoz problémát - a vezetők meghibásodnak emelő mechanizmusok(csere 400-600 USD).

Eredmény:

Annak ellenére, hogy a BMW X3 használt változatban kevésbé problémás, mint idősebb testvérei, az X5 és X6, ezt az autót nehéz problémamentesnek nevezni. A BMW X3 egy különleges autó, amely kiemelkedik a BMW sorából, ezért választáskor ez az autó rendkívül óvatosnak kell lennie, mert ha valamit kihagy, akkor nagyon drága javításba kerülhet.

Előnyök:

• Vonzó megjelenés.
• Építési minőség.
• Négy kerék meghajtás.

Hibák:

• Vékony fényezés.
• Magas javítási és karbantartási költség.
• A kormányrúd kis erőforrása.

Mondjuk a BMW X-et 3 - a legtöbb megbízható autó azt jelenti, hogy nem mond semmit. A német autógyár az új sorozatok fejlesztése mellett komolyan vette a régiek átformálását. Az újrastyling program akciója alatt jött és BMW x 3, amely dízelmotorral és kézi sebességváltóval bontja ki szárnyait. De először a dolgok…

SAV - a BMW alkalmazottai által kitalált osztályozás crossoverekhez. Így a németek megváltoztatták a dolgok létező világrendjét, mivel korábban az osztályozásnak más neve volt - SUV (Sport Utility Vehicle) ). Ha a németek az "aktív" szóra helyezték a hangsúlyt, akkor a közeli és távoli külföldi kollégáik a "hasznosító". 1999-ben a fejlesztő bemutatta a világnak a bajor SUV új vízióját BMW x 5. Miután elkészült vele, négy évvel később a modernizálás mellett döntöttek BMW x 3. Érdemes külön is megjegyezni: mindkét autót egykor a kategóriájában a legjobb és „vezető” kategóriába sorolták. Az automatikus felülvizsgálati tesztek soha nem hagyták abba, hogy erről beszéljenek. BMW x 3 értékelni fog minden autóst. Nem számít, milyen közlekedési eszközt vezetett a múltban, miután német autóra váltott, páratlan örömben lesz része.

BMW x 5 - ez az autó nem való Orosz utak. Azok a sofőrök, akik megvásárolják, gyorsan csalódnak! Miért? A válasz egyszerű: gyakrabban kell ellátogatniuk a szervizbe, mint élvezniük az autópályán való vezetést, mivel a BMW automata sebességváltójának gyakori javítására és egyéb diagnosztikai eljárásokra volt szükség. Ez az autó nem dicsekedhet túlélőképességével. Hébe-hóba az autósnak gondjai akadnak az elektromossággal, kormányművel, alumínium felfüggesztéssel. Úgy tűnik, hogy a termékekből való jelentős kihagyás miatt BMW mindenki elutasítja... Nem volt ott: "fickó" BMW x 5 - Az "X-third" az egyik legmegbízhatóbb és legkényelmesebb autóként nőtte ki magát Oroszországban.

Igen, BMW X 3 - megbízható autó, de nem hibák nélkül. Tehát a külső vonzerő nagyon gyorsan használhatatlanná válik, ha közvetlenül a vásárlás után nem tesznek semmit. Miről beszélünk? A csomagtartó sínek felmásznak és megduzzadnak az alkatrészek találkozásánál. Megakadályozhatja, hogy a külső nem megfelelő megjelenést kapjon. A legjobb "barátok" itt ez az eset- horgonyok. A korrózió nem fél a "helyes" karosszéria horganyzástól. A 2006 előtt gyártott autókban az ajtótömítéseket kritizálták. Meghibásodásuk az arcon: a küszöbök festéke az alapozóval együtt törlődik.

A fényszórómosó motorok szinte minden stílus előtti crossoverben áramlanak. Úgy tűnik, hogy az újabb modellekben ez a hátrány megszűnik, de nem ... További jelentősebbek is hozzáadásra kerültek. Először is, a háttérvilágítás a legtöbb esetben elrohad a megkeményedett tömítések miatt. Másodszor, rossz vízszigetelés az ajtókon belül. A vízszigetelő anyag gyakran használhatatlanná válik, leválik, ezáltal vizet enged a kabinba, vagy inkább a padlóra. A jövőbeni problémák elkerülése érdekében, és annak megakadályozása érdekében, hogy az utas a gépen üljön első ülés, rossz időben (eső, hó, jégeső) fontos az ajtókárpitok eltávolítása és a szigetelés újraragasztása. Mellesleg, ezt az eljárást nem szükséges saját maga elvégezni. Bent a szervizben rövid idő megbirkóznak a szigetelés cseréjével, a kisebb javításokért pedig mindössze 50 eurót kérnek. Törött cső hátsó mosó, a szőnyeg alatt elhelyezkedő, szintén „kiszivároghat”, ülő ember lába alatt árvizet okozva. Van kiút - a téli szezonban jobb, ha előnyben részesítjük a kiváló minőségű folyadékot, amely nem fagy meg a fúvókában. Kevés sofőr figyel oda az állapotra hátsó ablak. Ha piszkos lesz, nem ugyanaz, mint az elülső. Ne légy lusta! Fontos, hogy hetente többször bekapcsolja az ablaktörlőt, ezzel megtisztítva az üveget a kisebb szennyeződésektől. Ezt az akciót minden sofőr napi rutinjába be kell építeni, és nem csak télen, hanem nyáron is! Miért? A gyakorlat azt mutatja, hogy a portás használata súlyos következményekkel jár. Az inaktivitásból eredő mechanizmus "elsavanyodik". Így a járművezetők maguk alkotnak további probléma. A portás „újraélesztéséhez” szét kell szerelniük, meg kell tisztítaniuk és meg kell kenniük a mechanizmust. Kezdetben könnyebb legalább alkalmanként használni, de.

A horganyzott nyílás eltömődött vízelvezetése, amely az állványokon belül halad át, szintén "mocsarat" okozhat a kabinban. A "panorámás" napfénytető a crossover különösen figyelemfelkeltő tulajdonsága. Igaz, csak 2-3 év múlva lélegzetvisszafojtva élvezhetik majd az autósok és utasaik a "panoráma" látványt. A fenti idő letelte után a kilátás már nem fog annyira tetszeni nekik. Miért? A válasz egyszerű - a mechanizmus annyira törékeny, hogy minden gondatlan művelet, valamint a gomb gyakori megnyomása elakadáshoz vezethet. A javítás "egy szép fillérbe fog kerülni" - 500-800 euró, a benzinkút osztályától függően. A mesterek nem mindig képesek „második életet” adni a mechanizmusnak. Teljes csere a nyílás 2300 euróba kerül.

Következő a listán klímarendszer. Ezt a dolgot a megbízhatóság és a hosszú élettartam jellemzi, "mint egy svájci óra". A cseréről kabinszűrő nem szabad elfelejteni. A kormánykerék és az ülések fűtése nem mindig büszkélkedhet teljesítményével. Az előbbi gyakori használata a kormánykerék fonott bőrének elöregedéséhez vezethet. Különleges sérülést nem hordoz. A következmények a második esetben sokkal súlyosabbak lesznek - az ülésfűtés kiégése a kárpit átégéséhez vezethet.

Az üléseket nem mindenkinek kell majd szétszednie, hanem sok autósnak. Ez különösen igaz az amerikai autótulajdonosokra. Miért nem szedjük szét? Mert a légzsák riasztó bekapcsol. Az autósoknak le kell cserélniük az utasjelenlét-érzékelő vásznát. Megsemmisítése elkerülhetetlen. Ennek oka a nagy terhelés. Ha a járműveket szervizben mossák, akkor az autómosók nem állhatnak lábbal az ülésen. Bármilyen nagy terhelés az érzékelő meghibásodásához vezethet. Egyébként egy időben ez a körülmény volt az oka a márka autóinak visszahívásának BMW x 3 eladó. 2008 eseményeiről beszélünk.

2006-ban a fejlesztő komolyan foglalkozott a kabin modernizálásával. Igen, dzsentrifikáció a társaságban BMW elért. Igaz, 2012-ben ugyanez a szalon kicsit rusztikusan, már-már „rusztikusan” néz ki. Még ha az autó belsejében minden a legmagasabb színvonalon van berendezve, a belső tér mégsem hasonlítható össze a modern autók belsejével. Annak ellenére jó minőség kárpitozás, „tücsök” kezd megjelenni az első üléseken, mintha varázsütésre.

Tehát most térjünk át az átformáltra BMW x 3 2,5 és 3,0 térfogatú benzinmotorokkal. A motorolajszint-érzékelőt az első néhány napon belül ki kell cserélni. "Összezavarodik a tanúvallomásban", ezáltal félrevezeti az autó tulajdonosát. A cseréje 200 euróba kerül. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a tanácsot, akkor a jövőben az autós arra ítéli magát, hogy egy speciális nívópálcával ellenőrizze az olaj mennyiségét. Egyébként lehet, hogy nincs kéznél. Miért olyan fontos tudni a motor valódi olajszintjét? A válasz egyszerű: motorok BMW sok olajat fogyasztani. A feltöltéshez időnként egy 4 literes, drága "műanyag" tartály is eltarthat, tűréshatárokkal LL-01, LL -04. bajor motorok az olajat különleges étvággyal "eszik". Ez a kezdetektől be van építve. A fogyasztást a speciális kialakítás befolyásolja Dugattyúgyűrűk. Az olaj segítségével a súrlódási veszteségek és a henger-dugattyú csoport kopása csökken, és ennek eredményeként megnő az élettartam.

Dízel változat BMW x 3 nem is nagy áramlás olajok. Annak érdekében, hogy ne emlékezzen sokáig az olajcserére, elegendő nagy forgattyúház térfogatot biztosítani. 2 literes motorhoz M 47, a tulajdonosnak 5,5 liter zsírt kell betöltenie. 30 ezer km megtétele után a fedélzeti számítógép elkezdi számolni az autószervizben tett látogatás pillanatát az olajcsere céljából. A látogatások közötti intervallum 20-25 ezer km. De továbbra sem szabad megbízni benne. Mint tudják, nem csak az olaj minősége befolyásolja a látogatások gyakoriságát, hanem az is gázolaj. Az előformázott autók esetében a dízel üzemanyagnak meg kell felelnie az Euro-3 szabványnak, az átdolgozott autóknál pedig az Euro-4 szabványnak. Nem meglepő, hogy egyes autótulajdonosok üzemanyag-minőségi útlevéllel ismerkednek egy benzinkúton. Olaj LL -04 gyorsan véget ér, ha savanyú és kevés az üzemanyag környezeti osztály. Cseréjét 8-10 ezer km-enként végzik el.

Amint azt a tanulmányok mutatják, a crossover motorerőforrásával büszkélkedhet. Egy 2 literes benzines egység, amely különösen gyenge az ilyen szintű autókhoz, akár 300 ezer km-t is kibír. Minden motoron lánc van felszerelve, amely hosszú ideig nem okoz gondot az autósoknak. 100-150 ezer km megtétele után a szelepvezérlési rendszer felkelti a figyelmet VANOS . Az autósnak sürgős beavatkozásra lesz szüksége a fenti rendszerben. Hogy pontosan mit kell változtatni, azt könnyű kideríteni. Tehát a sofőrnek elemeznie kell autója viselkedését. A gyújtáskimaradások hiánya a motor lázas viselkedése során a bemenet meghibásodását jelzi szolenoid szelep rendszerek VANOS . Ezenkívül ezt a viselkedést a kopott vagy megkeményedett tömítőgyűrűkkel rendelkező hidraulikus működtetők meghibásodása is okozhatja. Az első esetben a javítás 100 euróba kerül, a másodikban pedig 600 euróba. Egyébként ritkán fordul elő gyújtáskimaradás, ha egy autós egy szaküzletben az összes javasolt cikk közül eredeti platinaelektródákkal ellátott gyertyát vásárol. Áruk 18 euró. Élettartamuk 30-40 ezer km.

Szellőzőszelep membrán forgattyúház gázokáltalában az autó üzembe helyezésétől számított 3-5 évig vagy 100-150 ezer km után meghibásodik. A cseréje 100 euróba kerül. Körülbelül ugyanebben az időben egy sokkal komolyabb problémával is találkozhat. Az olaj szó szerint kifolyik a motorból az összes repedésből. Ezen kívül a szelepfedél, ami folyamatosan akció alatt van magas nyomású, összetörhet, szeméthalommá változva. Cseréje 350-400 euróba kerül az autósnak. A dugattyúk alján a szén nagyon gyorsan felhalmozódik. Emiatt a motor elkezd "ugrálni", azaz. bizonytalanul dolgozni. A motor instabilitása túlmelegedéshez vezethet, ami viszont a hosszú alumínium hengerfej meghibásodásához vezethet. A fenti meghibásodáson túlmenően más, sokkal komolyabb meghibásodások veszélye is fennáll. A szivattyú meghibásodásáról (180 euró), a termosztát csappantyújának törött műanyag vezetőiről (70 euró) és a radiátorok szösztől eltömődött kis méhsejtjeiről beszélünk.

120-150 ezer km után újabb problémába ütközhet. Az autórajongó csipogást hallhat a hosszváltó blokkban szívócsonk DISA . Ebben az esetben a halál halogatása is hasonló. Ha egy kicsit húzza, akkor az omladozó mechanizmus részletei a motorba esnek. A benzinmotorokat veszélyezteti egy légtömeg-mérő, egy elektronikus fojtószelep-vezérlő egység.

Fentiek alapján, BMW x 3 benzinmotorral sokkal nagyobb gond, mint egy crossover dízelmotorral. A második költséghatékonysága és megbízhatósága nem is vitatható.

A turbófeltöltő 250 ezer km-t fog kibírni annak, aki nem fogja állandóan izzítani. Folyamatos „hevítéssel” a javításra a bejelentett időpontnál jóval korábban lesz szükség, és 1600 euróba kerül. Szintén nem ajánlott a gázolajjal spórolni. Ez az egyszerű művelet megnöveli az injektorok (ára 300 euró) és a befecskendező szivattyú (javítási ár - 400-500 euró) élettartamát. Ez a művelet inkább a szeszélyes "eldobható" motorokra vonatkozik. N -alumínium hengerblokkos sorozat (2007-ig).

Az "öntöttvas" M-sorozatú motoroknak megvannak a maguk bajai. Különösen 160-180 ezer km után válik észrevehetővé az égett gumi szaga az utastérben. Mit kell tenni? Cserélje ki és gyorsan nedvszívó torziós rezgések főtengelyszíjtárcsa. Összedőlt, javítása 350-400 euróba fog kerülni. Annak érdekében, hogy egy ilyen kellemetlenség ne érjen el az úton, fontos a szíjtárcsa előre cseréje (120 ezer km után). Ha a háromliteres M57-es dízelmotorról beszélünk, akkor 150 ezer km után az acél egy kipufogócső. A cseréje 450 euróba kerül. Az autótulajdonosoknak figyelniük kell a szívócső állapotára BMW x 3 2006-ig (Euro-3 dízelmotor). Az örvénycsatornák szárnyainak teste olajnyomokkal díszíthető. A tulajdonosnak azonnal el kell vinnie az autót egy szervizbe. A késés miatt egy törött tengelyű szelep kerülhet a hengerbe, és akkor már egy fillérbe sem kerül a javítás.

Az Euro-4-es dízelmotorok növelték a rendszerben a recirkuláció mértékét EGR . Emiatt a hőcserélő gyorsan meghibásodik (160-200 ezer km). A vele kapcsolatos meghibásodások, vagy inkább belülről történő felmelegedés azt eredményezheti, hogy fagyálló távozik a kipufogóból. A hőcserélő cseréje 500 euróba kerül. A recirkulációs szelep is problémás. Minden évben eltömődik az üzemanyag-lerakódásokkal. Sok autótulajdonos már köpött a környezeti háttérre. Letiltják a szelepet, vagy végleg eltávolítják. Így megszabadulnak a hőcserélővel kapcsolatos problémáktól.

Az izzítógyertyákat ki kell cserélni, mielőtt meghibásodnak. 15 euróért a gyertyák akár 4-5 évig is kitartanak. Időben történő cseréjük megóvja Önt a javítás szükségességétől. elektronikus blokk menedzsment.

BMW dízel- vagy benzinmotorral, megbízható kézi sebességváltóval van felszerelve. Nem kell gyakran javítani, és nehéz lehívni az autósoknak kínált javítási eljárást. Pecsétet kell cserélniük. Az eljárást 180-200 ezer km után végzik el, kuplungot cserélve rá (350 euró). Ha vontat a kuplung, akkor jobb autó hagyja a garázsban. Miért? A vontatási tengelykapcsoló károsíthatja a motor 2 tömegű lendkerekét. Javítása drága - minimum 900 euró.

Ha egy BMW X tulajdonosa 3 nem fogja ki a gonoszságát automata váltón, akkor 250 ezer km-ig jól szolgálja. Igaz, nem mindenki vesz "nulla" autót. Sokan egy használt autó tulajdonosává válnak automatikus átvitel fogaskerekek. Ekkor cserére lehet szükség 150 ezer km után (1500-2000 eurós javítás). Az automata sebességváltó „gyenge láncszemei” a nyomatékváltó, a tengelykapcsoló, a hidraulikus vezérlőegység, az olajszivattyú.

sematikusan alváz hasonlít egy összkerékhajtású "X-harmadra". A nagy "futásteljesítmény" acél karok beépítésével érhető el az első és a hátsó felfüggesztésben.

Mi várható működés közben a sebességváltótól? Mint tudják, az összkerékhajtási rendszer xDrive nemcsak az egyik legfejlettebb, hanem összetett is. Ennek ellenére ritkán hagyja cserben gazdáját. BMW x 3 (2006-ig). A váltómű többtárcsás tengelykapcsolójának szervohajtása 160-180 ezer km után meghibásodik. A cseréje 600 euróba kerül.

Mondanom sem kell, hogy az átformált autók kevésbé okoznak gondot. A "testvéreik" többen. 120-150 ezer km után előstylingben BMW x 3 a "razdatkában" a lánc meg van feszítve. Emiatt az autógyártónak vissza kellett hívnia termékeit, és garanciálisan ki kellett cserélnie azokat. A "régi" autókon 30-40 ezer km-ig hátsó csapágyként szolgáltak kardántengely. Az első kardánt 100-130 ezer km után cserélték és teljesen összeszerelték, mivel a hátsó kereszttartó is meghibásodott a sártömeg elleni rossz védelem miatt. A későbbi modelleknél a fejlesztő ezt az árnyalatot igyekezett figyelembe venni, és a keresztet képernyővel rögzítette. A törött kereszttel rendelkező tengelyt a lehető leggyorsabban ki kell cserélni, hogy elkerüljük az osztóművel és az előlappal kapcsolatos problémákat fő fogaskerék th.

Induláskor és amíg a nyíl meg nem jelenik a sebességmérőn 20 km/h körüli sebességnél, a kuplung az összkerékhajtásban xDrive teljesen zárva. A nyomaték egyenletesen oszlik el az első és a hátsó kerekek. Eloszlásánál változó arányt vesznek figyelembe, pl. kormányszög, oldalirányú gyorsulás, jármű sebessége, gázpedál helyzete. Transzfer ide hátsó kerekek fordulatszámon fordul elő nyomaték≥ 180 km/h.

Egy kis lírai kitérő. Korábban autógyártó volt BMW nem dicsekedhetett a felfüggesztés erejével és megbízhatóságával, de a modell esetében x 3 a gyártó felülmúlta önmagát. Tervezési szempontból az X-Third felfüggesztés hasonlít BMW x 5 kis eltéréssel. Az első karjai acélból készültek, és ennek köszönhetően megnő az élettartam. A felfüggesztés első cseréje a stabilizátor rugóstagjainak javításával kezdődik (60-80 ezer km, ár - 20 euró). A következő szakaszban, 120-160 ezer km után, a lengéscsillapítók meghibásodnak. Az első csere 260 euróba, a hátsó 180 euróba kerül. Emellett az autótulajdonosok várhatóan cserélik a karok, golyóscsapágyak, kerékcsapágyak. Az autótulajdonosok 100-120 ezer km után észreveszik a kormányszerkezet enyhe kopogását. A csere ebben az esetben várhat. Akut kérdés merül fel vele 170-200 ezer km után. A javítás 1200 euróba kerül.

Milyen következtetéseket lehet tehát levonni a fentiekből? Sok autótulajdonos BMW x 3 enyhe kábulatba esik az olvasástól. A legtöbben még az autójuktól is rohanni fognak, mert félnek minden bajtól, ami a jövőben rájuk vár. A semmiért megteszik. Felújított autó BMW x A 3 még mindig kevesebb problémát okoz, mint a német autógyártó más találmányai.

Oroszországban a BMW X ára 3 lassan esik. Évente általában 9-11%-kal csökken. Mennyibe kerül egy új autó, ha egy használt autó 1 millió és 1,4 millió rubel között van (2007-2008-as adatok)?

T. Ishkhnelidze (autószerviz vezetője BMWa moszkvai régióban, Lyubertsy városában)

BMW x 3 hátul egy E83 egy érdektelen autó (az autójavító üzlet szempontjából). Miért? Még tekintélyes korban sem lesz szükség gyakran javításra. Egy másik dolog, ha az autó súlyos közlekedési balesetet szenvedett. Nemcsak javításra lesz szüksége, hanem rendszeresre is ütemezett karbantartás. Ne vegyen részt a fenti eljárásokban egyedül. Miért? Mivel valószínűleg az autósnak nem csak tudása, hanem megfelelő felszerelése is hiányzik. Azok, akik nem értenek egyet ezzel a véleménnyel, később minden nehézséget magukon fognak tapasztalni. Meg kell tanulniuk, hogyan lehet „nullázni” a beépített szerviz PC-t, változtatni légszűrő dízelmotoron.

Ha a vásárlást csak tervezik, akkor ajánlott gondosan megvizsgálni az autót BMW x 3 használt. Speciális figyelemérdemes odafigyelni az automata váltóra és az osztóműre. A használt autók túlnyomórészt siralmas állapotban vannak, hiszen tulajdonosaik úgyis üzemeltetik az autót, nem úgy, ahogy kellene. A sebességváltóval kapcsolatos problémák elkerülése érdekében 100 ezer km után cserélje ki az olajat a sebességváltóban, és a tengelyváltókban - 150 ezer km után.

BMW x 3 2 literrel turbódízel motorés automata sebességváltó megbízható autó. A motor nem hibásodik meg útközben. A sebességváltás nem nehéz. A motor és a kerekek között üzemmódban Sport a kapcsolat „keményebbé” és logikusabbá válik. Kézi mód nem is lesz rá szüksége, hiszen az „automata” pompás. Fékrendszer is jól működik.

Az alváz aktív vezetési módban van. Ellenőrzés BMW x A 3 senkinek nem jelent problémát. "származék" az arcon. Könnyű és összetéveszthetetlen átépítés sorról sorra, mozgás a kanyarívek mentén. A "kereső taxizás" mint probléma nem létezik.

Igaz, nem szabad elveszíteni az éberséget, különösen, ha az autó csúszós úton halad. A kormányzás érzékenysége a sebesség növekedésével nő. 110-120 km/h sebességnél a középső helyzettől eltérve a vezető azt kockáztatja, hogy a járda szélére kerül.

Az összkerékhajtású sebességváltó feltétel nélküli jóváhagyást kapott xDrive . Stabilizálás letiltása DSC és áram alatti kanyarba lépés "csavarást" eredményez. Amint a csúszási szög elér egy bizonyos értéket, az elektromos motor és a felfüggesztés összenyomja a tengelykapcsoló-csomagot, és a hajtást az első kerekekre kapcsolja. Tervezet alatt összkerékhajtású jármű négy kerékkel csúszik ki a kanyarból. Dolgozik vele xDrive - észrevehetetlen és intelligens.

BMW X felfüggesztés 3 kemény. Mély tekercsekre a kanyarokban nem kell számítani. Terepen mindenki jól fogja érezni magát.

VIN dekódolás BMW autók X3 (E83)
töltő	W.B.	A	P	D11	0	8	0	WF	12345
Pozíció	1 — 2	3	4	5-7	8	9	10	11—12	13—17
1—2	Származási ország, gyártó				WB - Németország, BMW AG; X4 - Oroszország (Kalinyingrád), BMW AG
	típus jármű				A, X - utas kocsi
	Modell				R - X3
	Motor				C31, C32 - benzin, 2,0 liter; A73, C71, C78, ​​​​C72, C75 ---- benzin, 2,5 liter; A93, C73, C91, C96, C98, C93, C92 - benzin, 3,0 liter; D11, D12, E11, E12, E15 - dízel, 2,0 liter; D91, D92, D71, D72 - dízel, 3,0 liter
	Szabad pozíció (általában 0)
	Ellenőrizze a karaktert

A modell történetéből A SZÁLLÍTÓHOZ: 2010 óta; gyári index F25 TEST: 5 ajtós kombi (SUV) OROSZ MOTORVÁLASZTÉK: benzin, P4, 2,0 l (184 és 245 LE); P6, 3,0 l (306 LE); dízel, P4, 2,0 l (184 és 190 LE); P6, 3,0 l (249, 258 és 313 LE) SEBESSÉGVÁLTÓ: M6,A8 HAJTÁSI EGYSÉG: teljes A BMW fényezésének minősége továbbra is magas. Az autó szállítószalag-élettartamának hét évében a szervizek nem azonosították a tipikus korróziós gócokat és a karosszéria azon területeit, amelyek különösen aktív „homokfúvásnak” és forgácsképződésnek vannak kitéve. Minden bmw motorok nagy hőterhelésük van. Fontos, hogy ne kerüljenek túlmelegedésbe, ami súlyos következményekkel jár. Általában kétévente mossák. A művelet magában foglalja a karosszéria elülső részének részleges szétszerelését, de ésszerű pénzért. A három évnél régebbi autókon a csomagtartó fedelére szerelt LED-lámpák táblája korrodálódik. Ez a „reform előtti” és az átformált változatok autóit érinti. Megelőzés sajnos nem létezik, a kiégett lámpást szerelvényként kell cserélni. Az első felfüggesztés elemei rendelkeznek nagyszerű erőforrás. A lengéscsillapítók futnak a legkevesebbet - általában 100 000 km után kell cserélni. Lehetőleg vele támasztó csapágyak nehogy a közeljövőben újra belemásszon a felfüggesztésbe. Az egyetlen gyenge láncszem hátsó felfüggesztés X3 - lebegő csendes blokkok a felső lengőkarokban. Ez szinte minden BMW modellre jellemző. A csendes blokkok általában 80 000 km után eltörnek. Megsemmisülésük kezdetét egy reccsenés jelenti majd, amikor egyenetlenségen áthajtanak. 100 000 km megtétele után ütések jelenhetnek meg. Sajnos ezt a csomópontot nagyon nehéz megjavítani. Sok szakszerviz még munkára sem fogadja el. A kormányszerkezet beépített villanymotorral rendelkezik, így egy új egység nagyon drága. A többi kormányelem (rudak és csúcsok) sokáig megy. Főleg károk miatt cserélik – például balesetek esetén. Nevetséges hiba az osztómű kialakításában a légtelenítő, amely egy egyszerű cső, szelep vagy akár portok nélkül. Működés közben a nedvesség akadálytalanul behatol az egységbe. Ez különösen télen hangsúlyos, amikor a razdatka vezetés után lehűl és nedves levegőt vesz. külső levegő. Mit is mondhatnánk a mély tócsák leküzdéséről? Az egységen belüli rengeteg nedvesség az elemek gyors és súlyos korróziójához vezet. Általában 50 000 km-nél ez vibrációt és rándulásokat okoz a sebességváltóban. Az erősebb motorokkal végzett módosításoknál ez a mozgás elején, gyengébb motoroknál - 60-80 km / h sebességnél - nyilvánul meg. Ha időben felveszi a kapcsolatot a szervizzel, az adagoló megmenthető. Szétszedik, mossák és általában a csapágyakat cserélik. Ellenkező esetben a korrózió teljesen letiltja a drága egységet. Sajnos még nem találták ki a tájékoztató szellőző frissítésének módját. Népi módszerek dolgozik komoly terepjárók, nem alkalmas X3-ra. Kis vigasz, hogy a többi elem összkerékhajtású váltó Az xDrive hűségesen szolgál. A modern BMW-n alkalmazták elektronikus rendszer karbantartási riasztások. Figyelembe veszi az időtartamot és a működési feltételeket, és üzenetet jelenít meg a műszerfalon a szükséges műveletek listájával - motorolaj, levegő- vagy kabinszűrők, fékfolyadék, gyújtógyertyák, fékbetétek cseréje. Kényelmes, csak Orosz viszonyok Az elektronikus számláló nem működik megfelelően. Ez elsősorban a motor olajcsere intervallumára vonatkozik. A számítógép szerint 20 000-25 000 km. A valóságban még egy 15 000 km-es intervallum is gyakran túl hosszúnak bizonyul, különösen akkor, ha az autót keményen használják egy metropoliszban. Ezért, hogy ne ölje meg a nagy terhelésű BMW-motorokat idő előtt, csatlakoztassa a fejét - legalább 10 000 km-enként egyszer. A jelenlegi nehéz gazdasági helyzet nagyon keresett. Nem vetik meg a prémium autók tulajdonosait, beleértve a BMW-t is. Szerencsére a szervizek már komoly tapasztalattal rendelkeznek a pótalkatrészek használatában. Például, jó ár-érték A Lemförder márkájú alkatrészeknek megvan az ár és a minőség. Vannak jók is Kínai alkatrészek mint például a radiátorok. Benzines négyhengeres turbómotor 2.0 sorozat N20 két változata van: 184 és 245 LE. Ugyanakkor a motorok vasban teljesen egyformák, még a turbinák is egyformák. Az egyetlen különbség az szoftver. Ezt használják a chip tuning rajongói. Az N20-as motorok betegségei a különböző fokú kényszerítés ellenére ugyanazok. Körülbelül 70 000 km futás után gyakran érkeznek a szervizbe olyan motorok, amelyekben a vezérműtengely-csapokon és azok ágyain komoly kopások vannak. Egyes esetekben a hengerfej javítása már nem lehetséges. Ehhez a hibához vezet olajéhség különböző okok miatt fordul elő. Minden motorhoz bmw jó olajétvágyat, így a tulajdonosok gyakran „elhagyják” az ellenőrzési szintet. Ezenkívül az olaj a következő karbantartás indokolatlanul meghosszabbodott csereintervallumai miatt néha elveszíti működési tulajdonságait. Az olajszivattyút hajtó lánc meghibásodása miatt a vezérműtengelyek és ágyaik elhalhatnak. Alig 70.000 km futás, törése miatt lehetséges megnövekedett terhelés. Az a tény, hogy az olajszivattyú egyetlen egységbe van integrálva egy blokkal kiegyensúlyozó tengelyek csökkenti a vibrációt a motor működése közben. Az olajszivattyú szakadt áramkörét általában rövidzárlat kíséri idegen hang amit nehéz megfogni. És a megjelent alacsony nyomás olaj, nem minden vezető figyel azonnal. Ennek eredményeként a motor olyan károsodást szenved, hogy már nem célszerű helyreállítani. Rövid élettartamú N20-as motorokon és vezérműláncon. Általában 100 000 km után cserélik a túlzott megnyúlás miatt. De a változtatható szelepvezérlésű tengelykapcsolók (Vanos) ezeken a motorokon elég sokáig bírják. A szokásos fojtószelep cseréje sok benzinnél BMW motorok a gázelosztó mechanizmus (Valvetronic) változtatható szeleplöketrendszerét korszerűsítették. Neki előző generációk szeszélyesek voltak, de a harmadik generációban, különösen az N20-as motoroknál, a problémák eltűntek. A mérnökök a forgattyúház szellőzőegységét is továbbfejlesztették. Most sokkal ritkábban cserélik, mint a régebbi benzinmotorokon. Minden modern benzinmotorok A BMW-t megfosztják a szokásostól olajszintmérő pálca, figyeli a szintet elektronikus érzékelő. A korábbi autókon ez az "asszisztens" gyakran 100 000 km-es futás után kezdett feküdni, és komoly motorjavításnak tette ki a tulajdonosokat. Az N20-as motorra az érzékelő módosított változata van felszerelve, és hét év alatt csak egyedi meghibásodásokat jegyeztek fel. Köszönjük a "Dél-Nyugati UNIT" anyagtechnikai központ előkészítésében nyújtott segítségét.

Joggal, a 2003-2010-es BMW X3 könnyű SUV-k hatalmas rajongótábort gyűjtöttek össze a világ minden tájáról, akik őrültek ezen modellévek modelljéért. Azt is mondhatjuk, hogy az ebben az időszakban megjelent sorozat az „arany középút” a bajor crossoverek rajongói számára. Különösen a BMW X3 - amely már élete során legendává vált. Bár nem olyan népszerű és nem olyan nagy, mint az X5-ös társa, sokkal szeretettebb és nagyobb, mint a kompakt X1. Használt BMW X3 vásárlásával rengeteg pénzt takaríthat meg, és ennek ismeretében a bajor szerelmesek ezt teszik. Ez a crossover megbízható és erős autó, de vannak árnyalatok. Ebben a cikkben elemezzük őket.

BMW X3 – minden előnye és hátránya

2005 után ezeknek a crossovereknek a sorát feltöltötték. 2 literes benzin- és dízelmotorral jelent meg, 150 LE.

2006 új változásokat hozott. Válik erősebb motorok 6 hengerrel. A 2,5 literes 218 lóerőt, a 3,0 literes pedig 272 lóerőt kapott. A lehetőségek is változtak. dízel motor. A 3,0 literes turbódízellel szerelt változat 218 és 286 lóerőt kapott. Ami a váltót illeti, 6 sebességes lett.

A használt BMW X3 szakértői értékelése

Ma tovább orosz piac használt autók BMW X3 többet talált korábban eladva új állapotban. De vannak olyan opciók is, amelyeket Európából vagy a tengerentúlról importáltak, úgymond személyes adatok nélkül. Milyen példányokat érdemesebb és helyesebben vásárolni? Természetesen a kereskedői lehetőségek előnyösebbnek tűnnek, mivel életrajzukat sokkal könnyebb követni. Igen, ezek a lehetőségek nagyszerűek. Mindegyik bőségesen fel van töltve. Így például a legolcsóbb BMW X3-at ABS-sel, 4 légzsákkal (a 2006-os verziókon már 6-tal), bőrbelsővel, jó autórádióval és még sok mással adták el. Az ergonómia kiváló, a felület minősége pedig minden dicséretet megérdemel.

Razdatka már 120 ezer km moped után. Megfeszíti a láncot. 50 ezer km-nél többet ne viseljen el külső csapágyak kardántengely (hátsó), egyenként 3200 rubel. Ami az első kardánt illeti, 130 ezer kilométer után a keresztek meghibásodása miatt teljesen le kell cserélni. Ez az eljárás a benzinkútban 28 ezer rubelt fog fizetni. Ha hosszabb ideig nem cseréli az első kardánt, és „elutazott” keresztekkel közlekedik, az rossz hatással lesz az osztóműre és a véghajtásra, amelyek az újratervezés után sok lett.

A BMW X3 felfüggesztő karjai csak fém alkatrészekből állnak. 60 ezer km futás után ki kell cserélni a stabilizátor rudakat, és 120 ezer km után maguk cserélődnek (egyenként 3500 rubelbe kerülnek). gömbcsuklókés kerékagycsapágyakat cserélnek a BMW X3-hoz 100 ezer kilométer után.

A kormányrúd 200-250 ezer km-t képes kibírni, bár ez idő alatt megjelenik a játék és az ütések.

Az újratervezés után a sebességváltó megbízhatóbb lett, de a többtárcsás tengelykapcsoló elektromos hajtása továbbra is a gyenge pontja.

A szakértők azt tanácsolják, hogy figyeljenek a BMW X3-ra. Ha a pozitív pólusán egy „hiba” van a normál squib helyett, akkor az autó balesetet szenvedett.

Szalon bmw autó x3

Az általános háttér előtt a fekete kilincsek kissé idegennek tűnnek. De általában a kialakítás nem okoz panaszt, az ergonómia pedig kifogástalan. Mindenhol masszív befejező anyagok együttese található, kiváló minőségben összeszerelve.

A 2006-os újratervezés szinte semmit sem változtatott az előlapon. Hacsak nem csökkent az átmérő, és szép betétek jelentek meg, amelyek fémet és fát utánoznak.

A test éppen ellenkezőleg, megváltozott az újratervezés után. A főre festett módosított lökhárítóknak köszönhetően észrevehetően nemesebb és kifinomultabb lett. Kicsit brutálisabb lett a hűtőrács, megnagyobbodott orrlyukakkal. Mögött tanulni új bmw Az X3 a 2006-os átalakítás után megjelent LED lámpákkal lehetséges.

Mas Motors