A Nissan Almera Classicot (B10 gyári index) 2006 óta kínálják Oroszországban. Az autót a gyárban szerelték össze Renault Samsung Motors Busanban (Dél-Korea). Termelés Nissan Almera A Classic 2002-ben indult Renault Samsung SM3 néven, amelynek átalakított változatát Oroszországban kezdték el árulni. Az autó alapja az N16 Pulsar platform (Nissan Almera).

Motorok

A Nissan Almera Classic egy keresztirányban szerelt 16 szelepessel volt felszerelve befecskendező motor térfogat 1,6 l (107 LE) - gyári index QG16DE. A tápegységgel nincs komoly probléma. A vezérműlánc hajtás élettartama legalább 200-300 ezer km. De a közelmúltban a fiatal Almera Classics lánc megnyúlást tapasztalt, és ennek eredményeként a tapadás elvesztése a gáz felengedése és a gázpedál ismételt lenyomása után. Ennek oka a használt láncok alacsony minősége. A nyúlás esetei 40-80 ezer km-es futásteljesítmény során fordultak elő. A cseréhez körülbelül 10 000 rubelt kell fizetnie.

Ha a motor azonnal leáll az indítás után (140-180 ezer km után), akkor valószínűleg a helyzetérzékelőben van a probléma vezérműtengely, amelyet az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni.

Az üzemanyag-szivattyú (6–7 ezer rubel) legalább 150–200 ezer km-t él, majd zúgni kezd, és a motor nem indul el először. Ha a sebesség és a tapadás csökken, akkor az üzemanyagszűrő eltömődhetett.

Idővel Nissan tulajdonos Az Almera Classic észreveheti, hogy a hűtőventilátorok a gyújtás ráadásától a lekapcsolásig "dörömbölnek" – függetlenül attól, hogy hideg motor vagy bemelegített. A betegség oka az érintkezés elvesztése a túl kemény szigetelésű vezeték szakadása és a kábelköteg szegélyezési pontjai közötti rövid szakasz miatt.

100-150 ezer km után előfordulhat, hogy a kipufogódobot cserélni kell. Ennek oka a fém gyenge minősége és a rövid utazások következtében keletkező kondenzátum elvezetésére szolgáló csatorna hiánya. Az első jelek kis lyukak megjelenése a kipufogódob alján, amelyekből víz csöpög.

Terjedés

Az Almera Classicba kétféle sebességváltót szereltek fel: 5 sebességes kézi és 4 sebességes automata sebességváltót.

Gyakran az új autókban a tulajdonosok azt fedezték fel, hogy nem elegendő mennyiségű olajat öntöttek a kézi sebességváltóba - csak 1,5 litert a szükséges 3 liter helyett. Hosszú munka körülmények között olajéhség jelentősen lerövidítette a doboz élettartamát.

60 - 100 ezer km megtétele után a kézi sebességváltóban a csapágy miatt zajok jelenhetnek meg másodlagos tengely. Problémás csapágyak szállítója - Kínai gyártó KOYO. 90-140 ezer km megtétele után homályos sebességváltások jelenhetnek meg. Néha a probléma megoldható a tengelykapcsoló légtelenítésével. A kuplung legalább 140-180 ezer km-t fut. A cseréhez 8-10 ezer rubelre lesz szükség.

A 2008 előtt gyártott autóknál előfordulnak olyan esetek, amikor a tengelykapcsoló főhenger szivárog a műanyag szerelvény meghibásodása miatt. Ez gyakrabban fordul elő télen. Ennek elkerülése érdekében szorítóbilincset kell használnia a műanyag szerelvény összenyomásához.

A „mechanikán” nem mindig lehet egyszerűen bekapcsolni hátrameneti fokozat. Ezt a funkciót a szinkronizáló hiánya okozza, ennek eredményeként a vezető „ropogó” hangot hall. Nincs itt semmi szörnyű, meg kell állnia, és újra kell próbálkoznia, vagy meg kell próbálnia hátramenetet kapcsolni a harmadik fokozaton keresztül.

Forrás automatikus átvitel fogaskerekek az első javítás előtt legalább 150-200 ezer km-en keresztül. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak a 60-100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű, még fűtetlen sebességváltó 1-ről 2-ra történő váltáskor fellépő „rúgásokra” vagy ütésekre. Ezenkívül 120 - 160 ezer km megtétele után néha „csúszás” figyelhető meg a 2. és 3. sebességfokozat közötti váltáskor.

A külső CV csukló legalább 80 - 120 ezer km-t fut, a belső - 160 - 200 ezer km.

Alváz

A gyártó egyértelműen pénzt takarított meg a Nissan Almera Classic felfüggesztésen azzal, hogy kizárta a tervezéséből első stabilizátor oldalirányú stabilitás, annak ellenére, hogy minden szükséges technológiai rögzítési pont megmarad. Ez a dolog fontos szerepet játszhat, amikor az autó éles manővert hajt végre kritikus helyzetben, például amikor megkerül egy hirtelen ütköző akadályt. Sok tulajdonos maga telepíti a stabilizátort. A készlet ára körülbelül 4 ezer rubel, a telepítési munka 1,5-2 ezer rubel.

A hátul fékezéskor - teljes leállás előtt - fellépő nyikorgás oka gyakran két szállítófül. Miután az alja véletlenül bármilyen felülettel érintkezik, meghajolhatnak és elkezdenek tapadni a hátsó gerendához.

Springs hátsó felfüggesztés elég gyenge és nagyon összenyomott, három utassal hátsó ülés. 4-5 éves működés után észrevehetően megereszkednek. A rugók merevebbre cseréje körülbelül 6000 rubelt igényel páronként.

Az első lengéscsillapítók több mint 100-140 ezer km-t bírnak, a hátsó lengéscsillapítók - 80-100 ezer km-t. A felfüggesztés kopogásait gyakran kopogó lengéscsillapítók okozzák, amelyek ugyanakkor hosszú ideig megőrzik teljesítményjellemzőiket.

A kötőrudak legalább 160 – 200 ezer km-t futnak, a kormánycsúcsok – 120 – 150 ezer km-t. Kormányléc 150 - 200 ezer km után kopogni vagy izzadni kezd. Egy új 20-40 ezer rubelbe kerül, a rack javításához körülbelül 15 ezer rubelre lesz szükség.

Ha megharapja a kormánykereket, és elfordítás közben enyhén megütögeti, előfordulhat, hogy ki kell cserélnie a kormánytengely hajtótengelyét. A kenőanyaggal történő kezelés rövid időre meghosszabbítja az élettartamát. A kardán ára körülbelül 300-500 rubel, a cseréje pedig körülbelül 1000 rubel.

Elülső fékbetétek futni körülbelül 40-50 ezer km-t (1,5-3 ezer rubel), elöl féktárcsák– 60 – 80 ezer km (2,5 – 4 ezer rubel). A hátsó fékbetétek több mint 100-140 ezer km-t bírnak, a dobok pedig nem kevesebbet.

80-100 ezer km megtétele után a vákuumtömlő fékszelepe gyakran „leragad” - főleg télen. A következmények a fékek „elvesztése”. Ennek oka a felhalmozódó és lefagyó kondenzátum a csőben, amelyen keresztül levegő jön. WD-40-el kezelve.

60-80 ezer km megtétele után a fékpedál felengedésekor kopogó hang hallható hátulról. A mechanizmus tisztítása gyakran segít megszabadulni tőle. hátsó fékekés szétterítjük a párnákat.

Test és belső

Minőség festékbevonat A karosszéria megfelelő, a fém nem korróziónak kitéve. Problémák merülnek fel a díszlécekkel és kilincsek, melynek festéke a 3-4 évnél idősebb autókon mosás közben gyakran leválik.

Az első panel jobb oldalán található utastérben fellépő kopogás oka gyakran a motorháztető jobb oldali csuklópántja. A tücskök az A-oszlopokban és a középkonzolban élhetnek. Néha hallhatóak a zárvezérlő rudak és az elektromos ablakemelő kábelek.

Tipikus problémák és meghibásodások

A villanyszerelők gyakran olyan problémákat vetnek fel, amelyek egy egyszerű technikával – az akkumulátor negatív pólusának visszaállításával 10-15 percre – kiküszöbölhetők. A „hibák” szezonális ideje a tél és a hirtelen hőmérséklet-változásokkal járó időszakok. Néha az ok üzemzavar vagy elektromos rendszer meghibásodása a Realy Modulban rejlik, aminek kigyógyulásához meg kell tisztítani az érintkezőket, újra kell forrasztani és tömítőanyaggal feltölteni. Maga a modul „meghibásodik” a páralecsapódás és az érintkezők oxidációja miatt. Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb elektromos probléma a 2008 előtt gyártott Almera Classics készülékeken fordul elő.

Az ablaktörlő parkolóhelyének fűtése is meghibásodhat, néhány esetben a következmények csalódást okoztak - a szálak felforrósodtak, és a túlmelegedés miatt elszakadtak Szélvédő. Kevés ilyen eset van, de lesz még egy tucat.

Ha az ablaktörlők „mosó” módban vagy az első módban fagyni kezdenek, és nem térnek vissza a parkolóhelyre, akkor valószínűleg a kinematika megsérült, vagy a motor érintkezése eltűnt. Hivatalos szolgáltatások utóbbi esetben a teljes villanymotort kicserélik, bár elég csak a motor érintkezőit meghajlítani.

Ha az autó megvásárlása után kiderül, hogy a sebességmérő nem működik, akkor az Almera futásteljesítménye hibás lehet. Ha nem megfelelően manipulálja a készüléket, a védelem működésbe léphet, ami letiltja a sebességjelzőt és a kilométer-számlálót. Van egy funkció, amelyet figyelembe kell venni az eszköz cseréjekor - az érintkezők elrendezése az automatikus sebességváltóval és a kézi sebességváltóval rendelkező autókon nem azonos - a „kivágást” meg kell változtatni.

Több mint 40-60 ezer km-es futásteljesítmény esetén sok tulajdonos szembesül az indításgátló furcsaságával. A gyújtás ráadása után kigyulladt figyelmeztető fény"indításgátló" és a motor nem indul el. A legtöbb esetben a probléma megszűnt az akkumulátor kivezetésének leválasztása után. Néha az ok a Super Sleep rendszer biztosítékai vagy az egység spontán kiugrása volt az aljzatából.

Nissan Almera Classic kézi váltó A sebességváltók a városban megelégszenek 10-11 liter benzinnel, autópályán pedig 6-7 literrel. Automata sebességváltóval a fogyasztás a városban 13-15 literre, autópályán pedig 7-8 literre nő.

Következtetés

Érdemes megjegyezni, hogy a problémák leggyakrabban a Nissan Almera Classicon fordulnak elő 2008 előtt. 2008-ban az autógyártó számos hiányosság kiküszöbölésén dolgozott, amelyeknek csak egy kis részét soha nem szüntették meg.

Ha alaposan áttanulmányozza a „burzhunet” és a külföldi autókatalógusokat, meggyőződhet arról, hogy az Oroszországban, sem Európában, sem Ázsiában jól ismert Nissan Almera Classic autó, a Nissan Almera Classic modell egyszerűen „nem létezik”... de van rajta egy nagyon hasonló Samsung SM3.

Tovább orosz piac Nissan autó A Renault-Nissan szövetség dél-koreai gyára által gyártott Almera Classic 2006 tavaszának közepén jelent meg. A Nissan Almera Classic szedánt úgy tervezték, hogy fokozatosan felváltsa az alap Nissan Almera „Comfort” konfigurációt.

Annak ellenére, hogy a Nissan Almera Classic úgy van elhelyezve olcsó autó(sőt, ilyen), megjelenése meglehetősen „nem költségvetés”, ami azonnal megkülönbözteti sok versenytárstól. Telivér hosszú orr Nissan Almera Classic, nemes színe... melynek tisztaságát sem díszlécek, sem ajtókilincsek, sem... lökhárítók (;)) nem sértik. Az irányjelzők eredeti formájúak és elegáns hajlítás a csomagtérajtóban... még valahogy kitalálható a régi barát „Almera”.

De hogy objektív legyünk, ez „nem Nissan” és „nem Almera”. Ezt az autót egy busani üzem gyártja, és ez az üzem Samsung márkanév alatt gyárt egy autót, és ezt a modellt röviden SM3-nak hívják (ezt az autót értékesítik Dél-Korea Samsung SM3 néven). Csak arról van szó, hogy a marketingesek jogosan feltételezték, hogy a „Samsung autót” Oroszországban nem értékelik, és úgy döntöttek, hogy Nissan Almera Classicként adják el.
Ez a helyzet egyáltalán nem „know-how”. Például a jól ismert Logan szintén „nem Renault” – egész Európában „Dacia” néven ismert. Így a népszerű, de már nem fiatal „Almerát” különösebb ráfordítások nélkül tették vonzóbbá.
Általánosságban elmondható, hogy mind a vásárló, mind a gyártó elégedett: a Nissan Almera Classic (melyet csak az orosz piacon értékesítenek) ára 2011-ben ~460 ezer rubeltől indul. Igaz, a „plusz” (prezentatív megjelenés és dél-koreai származás formájában) mellett a legolcsóbb Nissan ár Az Almera Classicnak van egy jelentős „mínusza” is - nem büszkélkedhet sem klímával (kötelező a „külföldi autókhoz”), sem második légzsákkal.

Most egy kis tesztvezetés ennek a „tömegautónak”... és tömegautó mindenekelőtt nem kell meglepődni, hanem utazni és embereket szállítani. Nos, a Nissan Almera Classic rendesen és különösebb panaszok nélkül vezet, de az „emberhordással” már gondok vannak. A lényeg az, hogy bekapcsolva Almera példa Klasszikus, megértheti, hogy a kelet-ázsiaiak átlagosan mennyire különböznek a középső zónából származó oroszoktól. A 180 cm-nél magasabb sofőr a lehetségesnél jobban le akarja engedni az ülést, megemelni a kormányt, megdönteni a fejtámlát... vagy még jobb, ha jobbra cserélni első ülés- mert Minden más hely zsúfoltabb lesz. Általánosságban elmondható, hogy a mai mércével mérve a Nissan Almera Classicban van a legtöbb szűk belső, utolsó nemzedékek A modern C-osztályú autók sokkal tágasabbak.

Városi forgalomban vezetve a Nissan Almera Classic nem rossz vagy semmiben nem kiemelkedő... csak meg kell szokni a „monumentális” motorháztetőjét. De a parkolóban az Almera Classic örömet okoz kis fordulási sugarával és könnyű kormánykerékével (zártól zárig, alig 3 fordulat).
Autópályán a Nissan Almera Classic is „otthon” érzi magát – még az automata sebességváltó is könnyedén eléri a 120-130 km/h-t, és nem bánja a további gyorsítást! Csak egy meglehetősen kemény felfüggesztés akadályozhatja meg a további sebességkísérleteket - szorgalmasan továbbítja a kerekek zaját az út egyenetlenségeiről a karosszériára.
Kanyarban a Nissan Almera Classic magabiztosan és kiszámíthatóan viselkedik a fékek (az ABS-es változatban) tökéletesen működnek.
Nos, a jó dinamika és a dicséretes manőverezőképesség mellett ennek leendő tulajdonosai olcsó autóÉrtékelni fogják, hogy ez a szedán könnyen üzemeltethető 92-es oktánszámú benzinnel.

Műszaki adatok Nissan Almera Classic:

• Maximális sebesség - 184 km/h
• Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra – 12,1 másodperc.
• Üzemanyag-fogyasztás (városi / autópálya / vegyes) – 9,2 / 5,3 / 6,8 liter 100 km-enként
• Motor:
  • Térfogat – 1596 cm3
  • Hengerek száma - 4
  • Hengerelrendezés - soros
  • Motor energiarendszer - elosztott befecskendezés
  • A motor helye – elöl, keresztirányban
  • Hengerenkénti szelepek száma – 4
  • Tömörítési arány – 9,5
  • Hengerátmérő és dugattyúlöket – 76x88 mm
  • Maximális teljesítmény - 107 LE. vagy 79 kW 6000 ford./percnél
  • Maximális nyomaték – 146 N*m 3600 ford./percnél
• Terjedés:
  • Sebességváltó típusa – 5 sebességes kézi vagy automata hidromechanikus 4 fokozat
  • Hajtás típusa – elöl
• Súly és méretek:
  • Hosszúság x szélesség x magasság – 4510 x 1935 x 1440 mm
  • Talajmagasság – 140 mm
  • Kerékméret – 175/70/R14
  • Nyomtáv (elöl és hátul) – 1490 mm
  • Tengelytáv – 2535 mm
  • Csomagtér térfogata - 460 liter
  • A gáztartály térfogata - 55 liter
  • Súly (teljes / felszerelt) – 1700 / 1160 kg
• Felfüggesztés (elöl és hátul) – független, rugós
• Fékek (első / hátsó) - szellőző tárcsa / dob

Ár Nissan Almera Classic 2011-ben az orosz piacon 461 ezer rubeltől indul a PE-csomag, és eléri az 586 ezer rubelt az automata sebességváltóval rendelkező „top” SE esetében.

A Renault Nissan konszern az általános fogyasztókra összpontosít, termékeinek nagy része a középosztály képviselői számára készült. A Nissan Almera classic műszaki jellemzői meglehetősen magasak, nagyon elfogadható áron, kiváló minőségösszeszerelés és alkatrészek. Hazánkban ez a modell népszerű, és még az AvtoVAZ-nál is megkezdődött az összeszerelés.

A Nissan autók a múlt század kilencvenes éveiben jelentek meg az orosz piacon. Az óvilágból és a felkelő nap országából használt autókat importáltak az országba. Autók a kisbuszokat pedig megbízhatóságuk és karbantarthatóságuk miatt kedvelték meg polgártársaink.

A márka jó hírnevet szerzett magának, és 2005-ben hivatalos képviseleti iroda megalakulásával aktív értékesítés. A cég gyorsan a negyedik helyre emelkedett az értékesítési mennyiséget tekintve. Ezt követően 2006-ban döntés született egy üzem megépítéséről az északi fővárosban. Ezenkívül a vállalat megállapodást kötött a Volzhsky Autógyárral, ahol megkezdődött a Nissan Almera összeszerelése.

Nissan Almera Classic - a modell története

A Renault koreai részlege, a Samsung Motors kifejlesztett és piacra dobott egy autót SM3 márkanév alatt. Ennek alapja a francia mérnökök által megalkotott N16 Pulsar platform volt.

Az autó sikeresnek és viszonylag olcsónak bizonyult. A cég elkezdte új piacok keresését modellje számára. A koreai név nem nagyon illett Oroszországra, nálunk Almera néven vált ismertté.

Az N16-os platformon alapuló járművek a jelenlegi század első évében gördültek le először a futószalagról. Az Almerát három karosszériatípusban gyártották: szedán, három- és ötajtós ferdehátú.

Belső részére Japán piac az autó a Bluebird-Sylphy nevet kapta, Szingapúrban pedig Sunny márkanév alatt adták el. Az oroszországi hivatalos megjelenés idejére a B10 modell modern megjelenést kapott.

A Nissan Almera klasszikus, amelynek fotója a cikkben található, a Bluebird Sylphy helyi viszonyokhoz igazított változata. Az új terméket 2012 nyarának végén mutatták be az orosz közönségnek, és már decemberben az első sorozatgyártású autó elhagyta az AvtoVAZ műhelyeit.

A modell gyártása két felszereltségi szinten, alap- és felsőkategóriában indult, és az értékesítés kezdete meglehetősen sikeres volt.

A Nissan Almera classic műszaki jellemzői

Sikeres autótervezés, átgondolt reklámkampány és ésszerű árpolitika lehetővé tette, hogy az autó gyorsan elfoglalja helyét az orosz piacon.

A Nissan Almera Classic műszaki jellemzői jó átlagos szinten vannak, és sok tekintetben felülmúlják a versenytársakét. A gép felszívódott legújabb eredményei tervezési és tervezési ötletek.

A fejlesztőknek sikerült egyensúlyba hozniuk az erőegységek paramétereit a sebességváltó jellemzőivel. A fogyasztónak két konfigurációs lehetőséget kínáltak: az egyik kézi sebességváltóval, a másik pedig automata sebességváltóval.

A modern megjelenés és a gazdag belső felszereltség az osztályának szabványai szerint megteremtette a szükséges feltételeket a modell sikeres népszerűsítéséhez az orosz piacon.

Autó külső

Az orosz Almera egyrészt sok eredeti elemet tartalmaz a kialakításában, másrészt megőrizte hasonlóságát korábbi modellek. Ez a hasonlóság egyértelműen kifejeződik az első szárny takaros vonalainak hasonlóságában és márkás fényszórók fényszóró középre eltolva irányjelzőkkel.

Többek között az autó ugyanazt a hűtőrácsot tartja meg, nagy és jellegzetes vízszintes keresztrúddal.

A karosszéria és a kerékívek sima íveit, amelyekbe 15 vagy 16 colos felnivel varratmentesen illeszkednek a kerekek, kupolás tetővel és vékony oszlopokkal kombinálják.

A far egészen harmonikusra sikerült, a márkás hátsó világítástechnika a rendszámkeret és a szárnyak között kapott helyet.

Az autó dizájnja meglehetősen konzervatív, és kivehető benne az ázsiai iskola.

Szalon

Az autó belseje sem túlságosan extravagáns - minden egyszerűen történik, de az íze érezhető.

Nagy tengelytávolság A 2700 mm és a közel 1,7 m-es szélesség tágasságot biztosít a belső térnek, és a könnyű anyagok használata a dekorációban vizuálisan is bővíti a teret.

Sima kontúrok és az elülső panel és az ajtókárpitok kétszintű kidolgozása kontrasztos betétekkel az ajtókban - minden mértékkel és meglehetősen harmonikus.

A sofőr munkahelye egyszerűen csodálatos. A háromküllős kormánykerék tapadós és állítható magasságú. A szék könnyen alkalmazkodik bármilyen méretű emberhez, mert... jelentős beállításokkal rendelkezik.

A kezelőszervek elrendezése jól átgondolt: a tapasztalt és az új vezetők is gyorsan és nehézség nélkül hozzászoknak hozzájuk. speciális problémák. A műszerfal informatív: a sebességmérő és a fordulatszámmérő nagy kerek skálái a széleken, a többi jelző középen található.

A második sorban elegendő hely van két felnőtt utas kényelmes elhelyezéséhez, a sebességváltó alagútja némi kényelmetlenséget okoz a harmadiknak.

Az autó csomagtartója tágas térfogatú, de felhasználási lehetőségeit a kis nyílás korlátozza.

A Nissan Almera klasszikus kiváló műszaki jellemzői, eléggé gazdag felszerelés(az alapváltozatban teljes teljesítményű tartozékok és légkondicionáló), stílusos belső térés a külső a fő összetevői ennek az autónak a kereskedelmi sikerében.

Erőátvitel és sebességváltó

Az autó benzines, soros négyhengeres motor keresztirányú elrendezéssel. Az AvtoVAZ-nál összeszerelt klasszikus Nissan Almera, amelynek műszaki jellemzőit a cikk tartalmazza, két módosítással rendelkezik: 5 sebességes kézi sebességváltóval (MT modell) és 4 sebességes automata sebességváltóval (AT modell).

A tápegység jellemzői:

• motor lökettérfogata - 1598 köbméter. cm;
• henger átmérője - 79,5 mm;
• dugattyú lökethossza - 80,5 mm;
• maximális tömörítési arány - 9,8;
• névleges teljesítmény - 102 LE;
• nyomaték 3750 ford./percnél - 45 Nm;
• befecskendező rendszer - elosztott befecskendezés;
• gázelosztó mechanizmus típusa – DOHC;
• szelepek száma hengerenként - 4;
• Vezérműhajtás – lánc hidraulikus feszítővel;
• Az elfogyasztott üzemanyag AI-92 vagy AI-95 benzin.

A motor működési rendszereit felügyelik elektronikus egység menedzsment.

Használatuk meglehetősen alacsony üzemanyag-fogyasztás elérését tette lehetővé: 100 km-es utazásonként a Nissan Almera legfeljebb 6,5 litert fogyaszt autópályán és 11,9 litert városban.

A kézi sebességváltóval szerelt autóknál ezek a számok még alacsonyabbak: 5,8 és 9,5 liter.

Ahol dinamikus jellemzők tetején: az első száz autó kevesebb, mint 11 másodperc alatt eléri.

Az üzemanyagtartály űrtartalma 50 liter, ami biztosítja az autót nagy futásteljesítmény az egyik benzinkútnál.

A Nissan Almera Classicon engedélyezett professzionális szerelés minősített gázberendezés.

Nyomaték a motorból a automatikus átvitel folyadékcsatlakozón keresztül továbbítják. A kézi sebességváltóval rendelkező autó egy tárcsás, száraz membrános kuplunggal van felszerelve.

A motor és a sebességváltó alkatrészek és alkatrészek gyártása során csak kiváló minőségű anyagokat használnak. Az egységek összeszerelésének és hibakeresésének folyamata gondosan ellenőrzött, ami hosszú élettartamot biztosít.

Felfüggesztési és vezérlőrendszerek

A Nissan Almera Classicnak van egy klasszikusa elsőkerék meghajtású autó elrendezés:

• Mögött: lefutó karokösszefüggő torziós gerenda, csillapító és rugalmas elemekkel.

• Elöl: McPherson típusú felfüggesztés teleszkópos lengéscsillapító rugókkal, rájuk szerelt rugókkal és szimpla lengőkarokkal.

A hazánkban összeszerelt autókat úgynevezett rossz utakra szolgáló csomagokkal látják el. A rugók nagyobb keresztmetszetű rúdból készülnek és nagyobb fordulatszámmal rendelkeznek, ami lehetővé teszi a hasmagasság enyhe növelését a stabilitás és az irányíthatóság veszélyeztetése nélkül.

A felfüggesztés közepesen merev, még egyenetlen útfelületen is nagy sebességek az autó jól karbantartott egy adott pályán. A hidraulikus rugóstagok és lengéscsillapítók élettartama meglehetősen nagy.

A gázzal töltött lengéscsillapító elemek használata azonban kényelmesebbé teszi az autót, és enyhíti az ütésekre adott reakcióit.

A Nissan Almera Classic meglehetősen éles kormányzás fogasléces mechanizmussal.

A hidraulikus nyomásfokozó jelentősen csökkenti a kormányerőt, így még a nők is könnyedén vezethetik az autót. Ez különösen kényelmes, ha alacsony sebességgel vezet: parkolók, udvarok, benzinkutak.

A magas manőverezhetőséget az optimális platformkonfiguráció és kormányzási paraméterek biztosítják.

A Nissan Almera Classic fékrendszere a bevált kétkörös kialakításon alapul.

ABS és EBD rendszerek saját fejlesztés biztosítsa az erők egyenletes újraeloszlását a lassítás során csúszós felületeken útfelszín, ami jelentősen csökkenti a megcsúszás kockázatát.

Az első kerekek szellőző féktárcsákkal, a hátsó kerekek pedig dobokkal vannak felszerelve.

Felszerelés

Hazánkban ennek a terméknek tizenkét változatát kínálják az általános fogyasztók számára. népszerű autó. Közülük hét kézi sebességváltóval van felszerelve, a többi automata sebességváltóval.

Ez a változatosság lehetőséget ad arra, hogy a vevő pénzügyi lehetőségeit figyelembe véve válassza ki azt a konfigurációt, amelyre a vevőnek szüksége van.

A Nissan Almera Classic alapváltozatának adattábláján ez a jelölés: 1.6 MT PE. Ebben a konfigurációban az autóban csak egy van a vezető számára.

Egyéb szolgáltatások: központi zár Val vel távirányító, halogén fényszórók.

A belső teret műanyag és szövet díszíti, az audio előkészítés az ajtókba két hangszóró beépítésével történt. Ahogy az emberek mondják: egyszerű, de ízléses.

A Nissan classic 1.6 AT PE+ csúcsváltozata teljes teljesítményű tartozékokkal, fűthető első ülésekkel, porszűrős klímával, könnyűfém keréktárcsákés egyéb eszközök.

Az autó speciális reteszekkel van felszerelve az ISOFIX modell gyermeküléseihez.

A konfigurációk ilyen nagy száma lehetővé teszi, hogy kielégítsük a különböző igényű ügyfeleket.

Tesztvezetés

Vevők, autókereskedések vonzására hivatalos kereskedők Próbautakat kínálnak a területen és a város utcáin.

A Nissan Almera classic-ot, amelynek tesztvezetése lehetővé teszi az autó képességeinek értékelését, általában közvetlenül a vásárlás előtt történik.

Az a sofőr, aki először ül egy ilyen autó volánja mögé, nagyon hamar megszokja a kezelőszerveket, és néhány percen belül egészen magabiztosnak érzi magát az úton.

A vékony oszlopok, a nagy üvegezés és a meglehetősen nagy tükrök jó kilátást biztosítanak.

Az interneten elég sok olyan anyagot lehet találni, ahol a Nissan Almera Classicot tesztelik, a videót pedig az utastérből forgatják.

Autók automatával és automatával is kézi váltó Meglehetősen dinamikus, könnyen felvehető és jól irányítható. Azonban tovább rossz út Nyilvánvalóvá válik a felfüggesztés némileg túlzott merevsége.

Videó - Nissan Almera klasszikus tesztvezetés (Anton Avtoman):

A városi utcákon és alacsony sebességnél ez a hátrány gyakorlatilag nem jelenik meg.

Tovább csúszós út A Nissan Almera Classic ABS tesztvezetésről készült videó egyértelműen mutatja, hogy az autó képes egy meglehetősen sikeresen beállított pályát tartani. Még éles féknyomás mellett sem volt elakadás.

Fék-újraelosztó rendszer elérhetősége EBD erőfeszítései lehetővé teszi a gép stabilitásának biztosítását még manőverezés közbeni fékezés esetén is. Az autó szinte minden vezetési módban tökéletesen tartja a pályát, és sok irányítási hibát megbocsát a sofőrnek.

Az új Nissan Almerával végzett gyakorlati utazások számos jelentős következtetés levonását teszik lehetővé. Az autó jól megbirkózik fő közlekedési funkciójával, és csodálatosan viselkedik az úton.

Tekintettel a vonzó árra, elnézheti a nem átalakítható csomagtartót és a felfüggesztés néhány hibáját. A lengéscsillapítók gáztöltésesre cserélésével egyébként egész egyszerűen korrigálhatók.

Tuning Nissan Almera klasszikus

Az Almera meglehetősen gyakori autó hazánkban. A kitűnni akarók valahogyan kompenzálnak némi arctalanságot különböző utak: telepítés műanyag test készlet, oldalsó festékszóróval stb.

Azok a szakértők, akik ismerik ezt az autómárkát, javasolják, hogy a következő mértékben hangolják:

• Telepítsen egy teljes értékű riasztórendszert, amely jelentősen csökkenti a lopás valószínűségét.

• Csináljon cserét olaj lengéscsillapítókés állványok a gázzal töltöttekhez.

• Telepítse jó zenei központ jó minőségű hangszórókkal, mert Kevés a rendelkezésre álló hangszóró, a minőségük pedig meglehetősen átlagos.

Az egyéb változtatásokat a tulajdonos dönti el. Így HUD projektor a szélvédőn lévő műszerek segítségével ellenőrizheti az autó állapotát anélkül, hogy elvonná a figyelmét a vezetésről. A telepítés lehetővé teszi, hogy magabiztosabban érezze magát a parkolókban.

A professzionálisan hangolt Nissan Almera classic sokkal kényelmesebbé válik a vezetés és a mindennapi használat során.

A Nissan Almera klasszikus tulajdonosainak online közössége: vélemények és fórumok

A gyártónak sikerült egy jó és elérhető autó, általános fogyasztók számára készült. Minden autónak megvannak a támogatói és a szkeptikusai, véleményük megtalálható a speciális webhelyeken vagy fórumokon. Mások tapasztalata lehetővé teszi, hogy megalapozott döntést hozzon autóvásárlással kapcsolatban.

Észreveheti, hogy az autókereskedők webhelyein gyakrabban találhatók pozitív kritikák tulajdonosok a Nissan Almera klasszikusról. Az ilyen anyagok tartalmazhatnak némi kritikát, de általában reklám jellegűek.

Általában viszonylagosan dicsérik alacsony ár, jó minőségű anyagok és gépek összeszerelése. Főleg azért szidják kényelmetlen törzs nem lehajtható ülésekkel hátsó sor, valamivel merevebb felfüggesztés és egyéb apróságok.

Az ilyen áttekintések elfogultságuk miatt valószínűleg nem segítenek objektív értékelést kapni a Nissan Almera Classicról.

Valódi információk találhatók a szakosított fórumokon, ahol a tulajdonosok nyíltabban megosztják benyomásaikat az autóról, megvitatják az üzemeltetéssel, bizonyos eszközök használatával kapcsolatos kérdéseket. működési folyadékok, alkatrészek és alkatrészek keresése.

Azoknak, akik egy Nissan Almera Classic vásárlásán gondolkodnak, fórumtulajdonosok - legjobb lehetőség Ismerje meg első kézből a modell jellemzőit.

Számos fórum a Nissan Almera klasszikus autótulajdonosok számára:

• Az Almeramania.ru/forum/ lehetővé teszi a legfrissebb információk cseréjét az autó működésével, fejlesztésével és használatával kapcsolatban. A fórumon több mint két tucat szekció található technikai, jogi és egyéb információkkal, többek között a klub által szervezett kulturális eseményekkel kapcsolatban.

• A Nissan Almera klasszikus autók kedvelőinek orosz klubja (almera-classic.ru) itt objektív véleményeket talál az autóról, aki pedig pár mondatot váltani szeretne, a dohányzóba invitálják.

• A Nissan Almera Fans Club (club-almera.ru) képviseli a legtöbbet teljes körű információ O karbantartásés a gépjavítással, működési jellemzőkkel és egyéb problémákkal.

A fórumokon felvetett témák megvitatása lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy gyorsan megoldják a felmerülő problémákat.

A Nissan Almera klasszikus kiváló műszaki jellemzőivel kombinálva megfizethető áronérdeklődni a modell iránt a potenciális fogyasztók részéről.

Javasoljuk, hogy olvasson róla. Kinézet Ez az autó arra készteti az embert, hogy figyeljen rá.

Megtudhatja, mire kell figyelni az autó diagnosztikai kártya elkészítésekor. Ezt fontos megjegyezni diagnosztikai kártya nyilvántartásba kell venni.

Persze az autó nem tökéletes, gondozást igényel, ill időben történő kiszolgálás. Az ilyen márkájú autók tapasztalt tulajdonosai a fórumokon készek segítséget nyújtani minden kérdésben.

Milyen előnyei vannak az automatikus pufferek telepítésének?

Mirror DVR Car DVRs Mirror

A kompakt autók nagyon népszerűek az orosz piacon, mivel nagyon gazdaságosak és manőverezhetők. Természetesen az ellátásban az ázsiai autógyártók az élen járnak, de az európaiak sem maradnak el tőlük. Ma a Nissan Almerát és a Renault Logant fogjuk összehasonlítani, amelyek már nyugodtan nevezhetők legendás modelleknek.

A Nissan Almera debütáló változata 1995-ben gördült le először a futószalagról. Az autó nagyon nehéz feladatot kapott - felülmúlni kiemelkedő elődjét, a Nissan Sunny-t, és előretekintve megjegyezzük, hogy ez sikerült. Az Almera első módosításának kiadása két szakaszra oszlott: 1998 előtt és 1998 után. Jelentős különbségek figyelhetők meg közöttük, amelyek elsősorban a külső kialakításra vonatkoznak.

2000-ben megkezdődött az Almera 2 gyártása, amely gyorsan a piac egyik bestsellerévé vált szegmensében, és nagyon jól fogyott, különösen az orosz piacon. 2006 óta Háztartási bolt a B10 karosszériában lévő modell módosítását szállítja, amelyet Almera Classicnak hívtak. 2012 nyara óta a „japánokat” a Nissan Toljatti gyárában szerelik össze, ami nagyban befolyásolta a kompakt autó árának esését.

A pénztárcabarát Renault Logan először 2004-ben jelent meg, majd közvetlenül a bemutató után megkezdődött az összeszerelés a cég romániai gyáraiban. Egy évvel később a B0 modul segítségével hazai szakemberek. Tekintettel arra, hogy a fejlesztők kénytelenek voltak beruházni a modell költségén belül - 5000 eurót, kénytelenek voltak feláldozni valamit, és valamiért "valami" alatt egy biztonsági rendszert értek, ami finoman szólva , Logan nem rendelkezik lenyűgöző.

A kereslet növelése érdekében a francia konszern jelentősen bővítette karosszériakínálatát. A szedán mellett immár kombi, furgon és kisteherautó is elvihető volt. 2008-ban a francia modernizáción esett át, aminek eredményeként az autó biztonsági szintje enyhén emelkedett.

A Logan 2-t 2012-ben mutatták be, de a „francia”-t csak két évvel később kezdték el szállítani az orosz piacra. Ugyanebben az időben a modellt az AvtoVAZ-nál kezdték összeszerelni. A Logant a 2013-as eredmények alapján az év autójának választották.

Melyik a jobb - Nissan Almera vagy Renault Logan? Annak ellenére, hogy a „japán” karrierje jóval korábban kezdődött, Logan így is több sikert ért el, ezért ezen a ponton előnyt adunk neki.

Műszaki adatok

Az Almera legújabb verziója 2012-ben jelent meg, a frissített Logan 2-t 2014 óta gyártják, ma pedig ezeknek a módosításoknak a műszaki jellemzőit fogjuk összehasonlítani. Tehát mindkét autó elsőkerék-hajtású teherautókra épül, és négyfokozatú automata sebességváltóval vannak felszerelve.

A dimenziók tekintetében azonban már nem figyelhető meg ilyen paritás. Az Almera karosszéria 310 mm-rel hosszabb, mint a Logan és 5 mm-rel magasabb nála. A tengelytáv hosszabb Japán autó– 2700 mm/2634 mm. Hasonló a helyzet a menetmagassággal – 160 mm/155 mm. Tekintettel erre a méretkülönbségre, nem meglepő, hogy Logan 65 kg-mal könnyebb ellenfelénél – 1156 kg/1221 kg. Mit gondolsz: kinek van több helye? csomagtér? Valószínűleg a többség azt válaszolja: „Természetesen az Almera”, de bármennyire furcsán is hangzik, a Logan csomagtartója 10 literrel tágasabb – 510 l/500 l. Mindkét jármű 15 colos kerékegységekkel van felszerelve.

Most ássuk be mélyebben a tápegységek témáját. Mindkét modell 1,6 literes benzinmotorral van felszerelve. Az egyetlen különbség köztük, hogy a „japán” motor nem túl válogatós az üzemanyag minőségét illetően, és 92-vel is könnyedén futhat, ami Loganről persze nem mondható el. Mindegyik motor 102-t gyárt lóerő. A Logan kisebb mérete és ennek megfelelően könnyebb testsúlya miatt azonban dinamikusabb, mint társa. Ítélje meg magát: a „francia” nulláról százra gyorsításához 11,7 másodpercet kell töltenie, Almera pedig 12,7 másodpercet. A különbség egy egész másodperc! Kívül, . Átlagfogyasztása 8,3 liter, ami 0,2 literrel kevesebb ellenfelénél.

Kinézet

Vizuálisan a modellek nagyon hasonlítanak egymásra, de a külső dizájnban mégis észrevehető néhány eltérés. Tehát külsőleg a Logan nagyon dinamikus és egyben terjedelmes stílusban készült, és az övé Japán versenyző szolid és reprezentatív külsőt tud nyújtani, a tradicionalizmus és a konzervativizmus jegyeivel.

Elöl a Logan nagyon nagy domború szélablakkal és simán lejtős motorháztetővel van felszerelve. A japán autónak hasonló az elemek elrendezése. Az „orrán” látható a jellegzetes, madár alakú hűtőrács, csőr helyett céges logóval és hatalmas koncepcionális fényszórókkal. Az Almera ezt egy téglalap alakú hamis hűtőrácskal és egészen érdekes, egyedi kialakítású fényszórókkal tudja ellensúlyozni. Mindkét modell lökhárítójának alsó része nagyon erősnek tűnik, és hasonló ködlámpákkal van felszerelve. A fő különbségek a légbeömlő nyílások között: Loganban egy széles, krómmal díszített elem, míg az Almerában trapéz alakú.

Oldalról nézve is nagyon hasonlítanak az autók, ebből a szögből látható, hogy az Almera karosszériája valóban lényegesen hosszabb ellenfelénél. Mindkét modell kupolás tetejű és stílusos kerékívek. Aerodinamikai szempontból a „francia” testforma optimálisabb.

Az autók hátsó elrendezése meglehetősen jellemző az általuk képviselt osztályra. És ha nem lettek volna az optika különböző tervezési stílusai, összezavarhattak volna. Mellesleg nagyon erős és megbízható lökhárítókkal vannak felszerelve.

Mit válasszunk? Tekintettel arra, hogy Logan külseje modernebb és technológiailag fejlettebb, ebből a szempontból a franciának ítéljük a győzelmet.

Szalon

Az autók belső tereit összehasonlítva azonnal azonosíthatja az egyértelmű kedvencet - természetesen ez a Renault Logan. Ez nem azt jelenti, hogy az Almera belseje sokkal rosszabb, csak nagyon egyszerűnek tűnik, és bizonyos mértékig ízléstelennek is tűnik. De a Logan szalon nagyon progresszív és innovatív stílusban van berendezve, és büszkélkedhet magas szint elrendezés és merész tervezési megoldások jelenléte.

A tervezésben műszerfalak mindkét modell megtalálható közös vonások, de a „francia” konzol mégis olvashatóbbnak és informatívabbnak tűnik. Kormánykerék Logan technológiailag is fejlettebb.

A tágasság szempontjából a Nissan Almera vonzóbbnak tűnik. Az értékelésekből igazi tulajdonosok ezt sikerült kiderítenie hátsó utasok A japán autók „királyoknak” érzik magukat, és van helyük megfordulni. Sajnos ugyanez nem mondható el Loganről. A befejező anyagok minősége azonban még mindig jobb a „francia”-nál.

Ár

Az átlagos költség az orosz piacon 690 ezer rubel. A Nissan Almera körülbelül 100 ezer rubel olcsóbb lesz. Sok szakértő szerint azonban pontosan ez az eset, amikor a legjobb túlfizetni és többet kapni minőségi autó. Ezen kívül a Renault Logan alapfelszereltségeinek gazdagabb listájával rendelkezik.

Előző generációk:
Nem

Nissan Almera Classic
Műszaki adatok:
test	Négyajtós szedán
Az ajtók száma	4
ülések száma	5
hossz	4510 mm
szélesség	1710 mm
magasság	1440 mm
tengelytávolság	2535 mm
első pálya	1490 mm
hátsó nyomtáv	1490 mm
hasmagasság	mm
törzs térfogata	460 l
motor helye	elülső keresztirányú
motor típusa	4 hengeres, benzines, befecskendezős, négyütemű
motorkapacitás	1597 cm3
Erő	107/5600 LE fordulatszámon
Nyomaték	150/4000 N*m fordulatszámon
Szelepek hengerenként	4
KP	ötfokozatú kézi
Első felfüggesztés	független
Hátsó felfüggesztés	félig függő
Lengéscsillapítók	hidraulikus, kettős működésű
Első fékek	lemez, szellőző
Hátsó fékek	dobok
Üzemanyag fogyasztás	6,8 l/100 km
maximális sebesség	184 km/h
évi gyártás	2006-jelenleg
meghajtó típusa	elülső
Saját tömeg	1160 kg
gyorsulás 0-100 km/h	12,1 mp

Annak ellenére, hogy az Almera Classic szerkezetileg hasonló az Almera szedánhoz angol szerelés, valójában a Samsung SM3 koreai modelljéről van szó, amelyet újraterveztek kisebb változások. Ezt az autót a következő helyen szerelték össze modern gyár A Renault Samsung Motor cég Nissan technológiát használ, de az autó egy modernizált Nissan Bluebird Sylphy szedánon alapul. előző generáció(2005 végéig Japánban gyártották). Új Almera A Classic tengelytávja megegyezik az angol Almera szedánéval, azonban egy kissé eltérő „eleje” 74 mm-rel meghosszabbította a koreai autót, így szolidabb megjelenést kapott. A koreai Almera belseje is érezhetően eltér az angolétól.
azonban alapfelszereltség Az Almera Classic PE meglehetősen szerényen van felszerelve: csak a szervokormány, a vezető légzsákja, az első elektromos ablakok, az indításgátló és a központi ajtózár figyelhető meg. A PE Plus verzió (két változatban) optimálisnak tekinthető az ebbe az osztályba tartozó autók legtöbb vásárlója számára. Itt egy kiegészítő párnát szerelnek be az első utasnak, fűtött első üléseket, légkondicionálót, fűtött visszapillantó tükröket, valamint ABS-t a fékhajtásba, és a szokásos 5 sebességes kézi helyett hidromechanikus, 4 sebességes automatát. további 27 ezer rubel. Van azonban egy hátránya - a párna beállításának hiánya vezető ülés magasságban. Az SE berendezés drágább, és természetesen még jobban felszerelt. Itt látható az ebbe az osztályba tartozó autóknál ritka csomagtérajtó távoli nyitása, a vezetőülés állítható magasságú párnával, központi kartámasz a hátsó ülésen pohártartókkal és a csomagtartóhoz való hozzáféréssel, CD-lejátszós audiorendszerrel, ködlámpákkal stb.

Motorok:
1,6 (107 LE)

Következő generációk: Nem