A negyedik Elantra (J4) 2006-ban jelent meg, és ugyanebben az évben már eladták az Orosz Föderáció autókereskedéseiben. A modellt 2011-ig gyártották, amíg le nem cserélték egy újra ötödik generációs modell.Élete során az Elantra 4 autóipari díjakat kapott különböző kategóriákban. Néhány autóipari szakértők még azt is állítják, hogy akkoriban az Elantra összeépítési minősége magasabb volt, mint a Hondáé és a Toyotáé.

N Oroszországban leggyakrabban benzines Elantra található 1,6 literes motorral (122 LE), ritkábban pedig kétliteres változattal (143 LE).

Az 1,6 literes G4FC motor a Gamma sorozathoz tartozik vezérműlánccal. A 2008 előtt gyártott egységeket a hidraulikus láncfeszítővel kapcsolatos problémák jellemezték. 50 ezer kilométer megtétele után idegen hangokkal jelentkeztek, amikor a motor járt, a motor nehezen indult, és időnként leállt. Az ok az volt, hogy a lánc néhány láncszemet kiugrott. Ha a belső égésű motort nem javították meg, akkor az ezt követő működése még nagyobb ugráshoz vezetett, ami már segítette a szelepek és a dugattyúk találkozását. Az ugrás első tünete a „dízel” hang megjelenése, amikor a motor jár.




120 ezer kilométer megtétele után az Elantrának gyakran kell cserélnie az üzemanyag-szivattyút és a helyzetérzékelőt főtengely. Ha ugyanazon a futásteljesítményen az autó nehezen indul be hideg időben, akkor valószínűleg érdemes kicserélni az önindító visszahúzóját.

Az Elantrán minden 50 ezer után ki kell cserélni az üzemanyagszűrőt, ami a tartályban található. A fojtószelepet is jó lenne ilyen időközönként megtisztítani. Az Elantra J4 motorszelepeket tolórudak vezérlik.




A negyedik Elantra vagy 5 sebességes kézi sebességváltót vagy 4 sebességes automata sebességváltót szereltek fel. A mechanika esetében ez gyenge pontnak tekintendő kioldó csapágy, ami 80 ezer km-hez közelebb fütyülni kezdett. A tulajdonosok a nem egyértelmű sebességváltásra is panaszkodtak. Csapágy bemeneti tengely A sebességváltó 100 ezer km után kezdhet zajt adni. Néha a zsanéron lévő villa nyikoroghat.

Az Elantra IV automata sebességváltója kevesebb panaszt okoz, mint a kézi sebességváltó. Talán az egyetlen kifogás az „automatával” kapcsolatban a 100 ezer km feletti futásteljesítménynél a sebességváltás során fellépő lökés.

Az első lengőkarok és a stabilizátor perselyek körülbelül 50 ezer km-t, a hátsók körülbelül 70 ezer kilométert bírnak.

A hátsó felfüggesztés zöröghet 40 ezer km után. Ezeket a hangokat a következők okozhatják: lebegő csendes blokkok, dőlésszögű karok vagy hátsó lengéscsillapító csészék. Először is a lebegő csendes blokkok hibáznak a belőlük szivárgó olaj miatt, ami a hátsó felfüggesztés jellegzetes száraz nyikorgó hangjából lesz egyértelmű. A probléma átmeneti megoldásaként egyes autósok tűvel ellátott fecskendőt használtak a vezetéshez motorolaj a csendes blokk gumija alatt, de a benne lévő mikrorepedések miatt az olaj fokozatosan kiszivárog, és a csikorgás visszatér. Bár 10-15 ezer ilyen csendes blokk még mindig leszakad.

Az első lengéscsillapítók 60 ezer km után szivároghatnak, bár szárazon is kopoghatnak a hátsó lengéscsillapítók majdnem kétszer annyi ideig. A tartócsapágyak könnyen kitartanak több mint 100 ezer km-en, és ugyanannyi ideig tartanak. gömbcsuklók az első karokban.

Ha nincs sérülés, akkor a CV-csuklós csizma akár 150 ezer km-t is kibír. Ha elszalasztja a pillanatot, és sérült csomagtartóval folytatja az utazást, akkor a „gránát” meghibásodása után a hivatalos szervizek felajánlják a tengelytengely-szerelvény cseréjét, de valójában külön CV-csuklót vásárolhat az Elantra 4-hez.

A kormányrúd 150 ezerhez közeli futásteljesítménynél kopogni kezdhet. Általában a jobb oldali persely kopik el, ezért a fogasléc kopogni kezd, vagy az EUR csigatengely rugalmas tengelykapcsolója már elkopott. A gyártó egyébként 2008-ban kuplungot cserélt, de a 2008-as modelleken néha meghibásodott az EUR. Ami a kormányrudakat és a végeket illeti, élettartamuk körülbelül 100-120 ezer km.

Még a negyedik Elantrán is gyakran zörögnek a féknyergek. A probléma megoldásához elegendő egy útmutatót kiválasztani gumicsizma a végén (például a Mazdától) természetesen az új vezetők felszerelését a féknyereg tisztításának és kenésének kell megelőznie egy új javítókészlet felszerelésével. Ha az Elantra féklámpái 150 ezret meghaladó futás után leállnak, akkor nagy valószínűséggel a kapcsoló oxidált érintkezőiben van a probléma.

Az Elantra karosszériája horganyzott, ezért a rozsda sokáig nem jelenik meg azokon a helyeken, ahol a festék letöredezett, és ha az autó nem szenvedett balesetet, akkor nem lesz problémája a karosszériával. Kisebb hiányosságok közé tartozik a belső védőréteg kopása hátsó ívek, és az elülső ívek mögött elhasználódott (a folyamatosan rájuk szálló homok miatt a mozgáskor) küszöbök.

Külső kilincsekÖt év használat után megrepednek és akár le is törhetnek. Ha a kulcsot időről időre nem használják, a zárhenger csomagtartó ajtó megsavanyodik és leáll. Egyes autóknál nedvesség jelenik meg a hátsó lámpákban. A fényszórómosót 100 ezer km után cserélni kell.

Négy év működés után recsegő hang hallható, amikor a vezetőoldali ablakot felemeli. A probléma lényege a vezetők megsemmisült szegecseiben rejlik. Valahol az ötödik életévben a „Hyundai” jelvény a kormányon részben vagy teljesen leválik.




Becsikordul Hyundai bemutatóterem Az Elantra J4 a szélvédő alatti külső kárpitok, a kesztyűtartó, a mennyezet közepén, az oszlopok közelében található díszítés és az első utasfal miatt fordulhat elő. A fülke hátulja felől érkező kopogást a fedél keresztirányú rudai okozzák csomagtér.

Télen előfordulhat, hogy az Elantra belseje nem melegszik fel jól. Ennek oka a hőt és hideget szabályozó csillapító hajtómotor, amelyet cserélni kell.




Érdekes tény, hogy ha egy mobiltelefont a szivargyújtó mellé helyez, a műszerfal villogni kezd, egyes elektromos fogyasztók kikapcsolnak, és relé kattanások hallhatók. Mindez körülbelül 10 másodpercig tart. Ha eltávolítja a telefont, a probléma eltűnik.

Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon megbízhatónak bizonyult az osztályában, és néhány helyen még az osztálytársainál is jobbnak bizonyult. Ehhez érdemes hozzátenni alacsony költségű alkatrészek és azok nagyszerű erőforrás, és világossá válik, hogy ez az autó nagyon jó. Vásárláskor az egyetlen dolog, amit előnyben kell részesíteni Hyundai Elantra J4 automata váltóval. Olcsó és szerény autó- itt van egy nagyon rövid és pontos leírás az Elantra 4-ről.

Válogatás értékelésekből, videókritikákból és tesztből Hyundai vezet Elantra 2006-2010:

Hyundai Elantra 4 töréstesztje:

A negyedik generációs Hyundai Elantra 2006 áprilisában mutatkozott be a nagyközönségnek, és ugyanazon év őszén jelent meg a bemutatótermekben. Orosz autókereskedők. Új Elantra megkapta a J4 és HD megjelölést. Az utolsó Elantra 4 2011 júniusában gördült le a futószalagról, teljesen átadva helyét a következő generációnak. A gyártás során a negyedik generáció különböző kategóriákban kapott jelöléseket. Ennek eredményeként - 2. hely az első tíz leggazdaságosabb (kategóriájában) és 1. hely a kategóriában " a legjobb választás" Egyes neves kutatócégek szerint az Elantra J4 akkoriban a gyártás minőségét tekintve megelőzte az olyan kiemelkedő gyártókat, mint a Toyota és a Honda.

Motor

A Hyundai Elantra J4 bekapcsolva másodlagos piac főleg 1,6 literes lökettérfogatú és 122 lóerős motorral találkozhatunk. Sokkal ritkábban találkozhat 2 literes, 143 lóerős hozamú motorokkal.

A benzines 1,6 literes G4FC a GAMMA motorcsalád képviselője. Ez a tápegység rendelkezik lánchajtás Vezérműszíj A 2008 áprilisa előtt összeszerelt motoroknál problémák adódtak a hidraulikus láncfeszítővel, amely nem tette a dolgát. Ennek eredményeként több mint 60-100 ezer km-es futásteljesítménynél a motor „dízelezni” kezdett, idegen hangok jelentek meg, nehéz volt az indítás, és a motor leállt. Felbontáskor kiderült, hogy a lánc 1-2 fogát kihagyta. A megjelenő tünetek teljes figyelmen kívül hagyása kritikusabb láncugráshoz, több mint 6-8 foghoz és a dugattyúkkal találkozó szelepekhez vezetett. A megtett intézkedések ellenére dízelmotor is megtalálható a későbbi, 2009-2010-es gyártási évfolyamú Elantrákon. A vezérműszíj-készlet cseréje a munkával együtt 12-15 ezer rubelbe kerül.

120-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén az üzemanyag-szivattyú meghibásodhat. Az eredetiért körülbelül 3-4 ezer rubelt, az analógért körülbelül 1-2 ezer rubelt kell fizetnie. Ugyanazon futásteljesítménynél a főtengely helyzetérzékelője meghibásodhat. 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén az indító mágnesszelep relé meghibásodása miatt hideg időben indítási problémák léphetnek fel.

Többször előfordult már, hogy 100-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű, kiégett motor ECU-t kellett cserélni. Mindez a blokkal való véletlen érintkezés miatt történt, miközben meghúzta az akkumulátor pozitív pólusát. Az új egység 40 ezer rubelbe került.

A motorszelepek beállítása tolókkal történik. 45 ezer km-enként ki kell cserélni a merülőt üzemanyagszűrő a tartályban. Az autószervizek tisztítást javasolnak fojtószelep 50-60 ezer km-enként.

Terjedés

A motorhoz ötfokozatú manuális vagy 4 sebességes automata váltó párosul. Gyengeség kézi sebességváltó - kioldó csapágy, amely több mint 60-80 ezer km megtétele után fütyülni kezd. Problémák vannak az első ill. felvételének egyértelműségével is hátrameneti fokozat. A kereskedők körülbelül 10-12 ezer rubelt számítanak fel a tengelykapcsoló-készlet munkával történő cseréjéért. Körülbelül ugyanannyiba, körülbelül 8-10 ezer rubelbe kerül a készlet cseréje egy szokásos autószervizben. 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén problémák lépnek fel a bemenő tengely csapágyával. Ezenkívül néha a villa csikorog a zsanéron.

Az automata A4CF1 megbízhatóbb, mint manuális társa. A tulajdonosok panaszai közül kiemelhető a lengéscsillapítások megjelenése 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén. A doboz javítási esetei ritkák.

Alváz

Oszlopok és perselyek első stabilizátor körülbelül 40-60 ezer km-t futnak (egyenként 250 rubelt). Oszlopok és perselyek hátsó stabilizátor egy kicsit tovább szolgál - több mint 60-80 ezer km.

Több mint 40-60 ezer km-es futásteljesítmény esetén a hátsó felfüggesztésben gyakran nyikorognak és kopognak. Több oka is lehet - lebegő csendes blokkok, dőlésszögű karok vagy hátsó lengéscsillapító csészék. Először a lebegő néma blokkok kezdenek megszólalni. Az inga néma blokk fémgolyója olajba merül, ami idővel mikrosérüléseken keresztül kifolyik, és csikorgás jelenik meg. Ideiglenes intézkedésként egy szokásos orvosi fecskendővel kenőanyagot nyomhat a gumiszalag alá. De hamarosan, 20-30 ezer km után visszatér a nyikorgás. A kereskedőktől származó új csendes blokk körülbelül 800 rubelbe kerül, és a cseremunkát 1,5-2 ezer rubelre becsülik. Egy analóg ára 300 rubel, és a cseremunka a szokásos autószervizben körülbelül 500-600 rubel. Kupák hátsó oszlopok Több mint 60-100 ezer km-es futásteljesítménnyel tudnak csikorogni. (1-1,5 ezer rubel csészénként). A dőlésszögű karokat általában több mint 100-120 ezer km (500-600 rubel karonként) megtétele után adják fel.

Az első lengéscsillapítók „taknyosak” vagy kopoghatnak, ha a futásteljesítmény meghaladja a 60-100 ezer km-t. Egy új költsége lengéscsillapító rugóstag körülbelül 2-2,5 ezer rubel. Hátsó lengéscsillapítókÁltalában hosszabb ideig tartanak - körülbelül 100-120 ezer km Az első rugóstagok csapágyai több mint 100 ezer km-t tartanak. Idővel az első rugóstagok lazán lelógó csizmái kopogni kezdenek. A gömb alakú több mint 100-120 ezer km-t fut. Egy új ára körülbelül 600 rubel.

A külső CV-csukló cseréjének szükségessége 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén felmerülhet. A „tisztviselők” 8-12 ezer rubelért cserélik ki a meghajtóegységet. Az analóg háromszor olcsóbb - körülbelül 3-4 ezer rubel. 1,5-2 ezer rubelért külön CV-csatlakozót is találhat.

A kormányrúd 100-150 ezer km után kopoghat. Ennek egyik oka a jobb oldali persely kopása. Az állvány javítása körülbelül 5-7 ezer rubelt igényel, egy új állvány körülbelül 11 ezer rubelt igényel. A kormánykerék esetleges kopogásának másik oka az elektromos szervokormány csigatengelyének rugalmas tengelykapcsolója. 2008 májusa óta egy új típusú modernizált tengelykapcsoló jelent meg. A 2008-as Hyundai Elantra elektromos szervokormány meghibásodásáról számoltak be. A munkavégzés költsége a munkarendelésben körülbelül 60 ezer rubel. A kormányrudak és a végek több mint 90-120 ezer km-t bírnak.

A zörgő féknyergek gyakori jelenségek. A problémát az első féknyergek portokjainak és vezetőperselyeinek cseréje és a vezetők módosítása oldja meg hátsó féknyergek. A féklámpa kapcsoló érintkezőinek oxidációja miatt, ha a futásteljesítmény meghaladja a 120-180 ezer km-t, a „leállások” leállhatnak.

Test és belső

A Hyundai Elantra 4 karosszériája teljesen horganyzott, így a forgácsok helyén látható fém hosszú ideig nem válik pirosra. Ha az autó nem szenvedett balesetet, nem lehetnek korróziós területek. Idővel elhasználódik védőréteg tovább belső felület kerékívek. Az első kerekek mögötti küszöb homokfúvása több mint 100-150 ezer km megtétele után válik észrevehetővé.

A 4-5 évnél idősebb autók külső ajtókilincsei néha megrepednek és letörnek. Addigra a csomagtartófedél zárhengere megsavanyodik, ha nem nyitja ki rendszeresen a kulccsal. A hátsó lámpák gyakran bepárásodnak. 100-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén a fényszórómosó szivattyú meghibásodhat. Az eredeti ára 1,5-2,5 ezer rubel, az analóg olcsóbb - 400-500 rubel.

A 3-4 évnél régebbi Elantra J4-en a vezetőoldali ablak becsukásakor recsegő hang hallható. Ennek oka a vezetőszegecsek megsemmisülése. A kormánykeréken lévő Hyundai embléma 4-5 évnél idősebb autókon kezd leválni.

Az Elantra 4 elülső részének nyikorgásának forrása gyakran az alján lévő külső műanyag bélés. szélvédő. Források idegen hangok lehet a kesztyűtartó, a tetőburkolat, ahol érinti a B oszlopot, az elülső panel az első utasoldali légzsák területén, vagy műanyag keret a szemüvegtok kerülete mentén. Hátulról kopogó zajt okozhat keresztirányú rudak csomagtartó fedele. Ebben az esetben segít a rudak bilincsekkel való megkötése.

Sok Hyundai tulajdonosok Elantra J4 téli idő rossz belső fűtésre panaszkodnak. A legtöbb esetben ennek a hibája a hő-hideg csappantyú hajtómotorja, amely több mint 60-100 ezer km megtétele után hibásodik meg. A kereskedők új motort kínálnak 3-4 ezer rubelért, az analóg ára körülbelül 1-1,5 ezer rubel. A fúvási irány megváltoztatása közben fellépő recsegő vagy zümmögő hang az áramláselosztó csappantyú hajtás villanymotorjának meghibásodását jelzi.

A Hyundai Elantra 4-ben előforduló egyik érdekes jelenség a háttérvilágítás spontán villogása Irányítópult, az elektromos fogyasztók kikapcsolása és a relék kattanása. Az „előadás” időtartama körülbelül 5-10 másodperc. Észrevehető, hogy a probléma a keresés során jelenik meg mobiltelefon a szivargyújtó és az AUX bemenet mellett.

Egy másik elektromos „félreértés” a füttyszó a fényszóró bekapcsolásakor, miközben zenét hallgat az AUX bemeneten keresztül. A villanyszerelők megoldást találtak - egy „jumper” felszerelését, amely megerősíti a tömeget az elektromos áramkörben.

Következtetés

Osztálytársaihoz képest a Hyundai Elantra 4 semmiképpen sem rosszabb a megbízhatóság tekintetében, sőt bizonyos esetekben még az élettartam és a pótalkatrészek ára tekintetében is meghaladja azt. Egy olcsó és könnyen karbantartható felfüggesztés egy kicsit több figyelmet igényel. A láncfeszítővel kapcsolatos problémák ma már ritkábban fordulnak elő, de a kézi váltóval szerelt autókat kerülni kell. A Hyunda Elantra J4 nagyon alkalmas egy olcsó, szerény autó szerepére.

Talán soha nem tudtad, de az Elantra az első jármű, amelyet a dél-koreai autógyártó Hyundai saját platformon épített.

A ma ismert elantra szónak, amellyel valamikor a dél-koreai Hyundai autók egyik módosítását nevezték meg, nincs konkrét fordítása, és mesterségesen hozták létre a 90-es évek legelején. Ez a megközelítés annak volt köszönhető, hogy az ázsiai autógyártó olyan fülbemászó nevet akart adni új modelljének, amely emlékezetes marad az európai és észak-amerikai autópiac fogyasztói számára.

A sok változat egyike szerint a modell neve több komponensből tevődött össze. Például a franciáról és németről lefordítva az „Elan” szó „gyorsaságot”, „ihletet” jelent, ami végül egy olyan meghatározást eredményezett, mint „egy asszertív autó”. Ez a koncepció ideális volt ehhez a modellhez, mivel az autó meglehetősen játékos, megbízható és érdekes kialakítású volt, ami összességében kiemelkedett az akkori autók közül

A Hyundai Elantra modellt a számos elérhető alternatívaként hozták létre Japán autók. Először 1990 őszén jelent meg, majd egy évvel később gyakorlatilag kiszorította a piacról testvérét, a Hyundait.

Csillag. Ennek a járműnek az első generációját 1991-96 között gyártották, és annak kinézet meglehetősen hétköznapi kinézetű volt.

Az Elantra következő generációját 1996 és 2000 között gyártották. Ennek az autónak elegáns karosszériája és tágas, modern belső terei voltak. Végül ez a jármű hatot kapott különféle módosítások, több test különféle kombinációiból alakult ki. Az autó harmadik generációja, amelyet HD-nek is szoktak nevezni, 2000 kora őszén jelent meg a piacon. Ez a módosítás elsősorban az észak-amerikai autópiac fogyasztóit célozta meg.

A j4 negyedik módosítását 2006-ban kezdték gyártani, és a mai napig gyártják. Ezenkívül 2011-ben megjelent az ötödik generáció. Mindegyik modellnek megvan a maga egyedi tulajdonságokés megérdemli az autók szerelmeseinek figyelmét.

Az Elantra j4 műszaki jellemzői

Ez a jármű minden követelménynek megfelel környezetvédelmi szabványok Euro-4, és általában C osztályba sorolják. Az Orosz Föderációban ezt az autót gyakran Hyundai Elantra New vagy elantra 2007 néven emlegetik.

A módosítás általában négyhengeres motorral van felszerelve, 1,6 (122 LE) vagy 2,0 (143 LE) literes üzemi paraméterekkel. Oroszországban a jármű csak a következővel kapható benzines módosítás 1,6 literes motor Államunk lehetőséget biztosít az Elantra megvásárlására olyan felszereltségi szinteken is, mint BASE, CLASSIC, COMFORT és OPTIMA.

Ha már a karosszériánál tartunk, négyajtós szedánra készült, teherbíró, teljesen fémből készült, hegesztett fémszerkezettel, csuklós ajtókkal, sárvédőkkel, csomagtartófedéllel szerelték fel. Ennek a modellnek a sebességváltója az elsőkerék-hajtású modell szerint készül, és fel van szerelve féltengelyek különböző méretű. Alapfelszerelésötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, amely négysebességes automata váltóval cserélhető.

Futómű, fékek és kormánymű Hyundai Elantra

Beszélgetés az első felfüggesztésről dél-koreai autó Hyundai Elantra, MacPherson típusú, független, rugós, stabilizátorokkal rendelkezik oldalirányú stabilitásés van hidraulika is lengéscsillapító rugóstagok. Ugyanez vonatkozik a hátsó felfüggesztésre is, kiegészítve a passzív kormányzás hatásával.

A Hyundai ezen módosításának fékrendszere lebegő féknyergekkel van felszerelve, és az első fékmechanizmusok szellőztetve vannak a fékrendszerben hátsó kerekek dobmechanizmusok vannak felszerelve kézifék. Bármilyen konfigurációhoz blokkolásgátló fékek állnak rendelkezésre. ABS rendszerek, amelyet integrált elosztó berendezés egészít ki fékező erők EBD.

A HD kormányzása teljesen sérülésbiztos, és modern progresszív jellemzőkkel rendelkező elektromos nyomásfokozó egészíti ki. Konfigurációtól függően a kormányoszlop a dőlésszög és a kinyúlás alapján állítható, a központi légzsák pedig a kormánykerékagyban található.

A Hyundai Elantra belsejének leírása

A dél-koreai autógyártó úgy döntött, hogy nem spórol a Hyundai Elantra belsejével. Az előlap jelentősen eltér a harmadik generációs autók hasonló elemétől. Az ovális monitor kék háttérvilágítással rendelkezik a szellőztetés, fűtés és egyéb rendszerek működéséről. Köszönet modern mount Az első ülések 35 mm-rel magasabbak lettek, a kormánykerék pedig állítható. A középkonzoltól jobbra egy összecsukható kampó található, a központi zár, az elektromos ablakok és a tükrök vezérlőgombjai pedig 45°-os szögben helyezkednek el, ami meglehetősen kényelmes.

A J4 hátsó kanapéja karfákkal van felszerelve, zsebek vannak az első ülések háttámláin és az ajtókban. Jármű A Hyundai Elantra a tágasságával tűnik ki, hiszen jóval szélesebb lett, a hátsó üléssor háttámlája pedig 3/2 arányban lehajtható. Az előző generációhoz képest a csomagtartó mérete 45 literrel lett tágasabb, a panel hátsó ajtók Hangszórók fel vannak szerelve.

A Hyundai Elantra BASE és CLASSIC módosításainak sajátosságai

A hazairól autóipari piac az ilyen módosítások a fogyasztó rendelkezésére állnak elantra autó mint BASE, OPTIMA, CLASSIC és COMFORT.

Az első olyan rendszerek, mint az EBD és az ABS, a modell elektromos szervokormánnyal van felszerelve, légzsák párral, audio előkészítéssel négy hangszóróval, innovatív antennával hátsó ablak. Minden ajtó elektromos ablakokkal rendelkezik, és van elektromos meghajtású rendszer és fűthető visszapillantó tükrök. Ezenkívül ez a Hyundai berendezés fel van szerelve az első ülések fűtési rendszerével, a kormányoszlopok beállításával, indításgátlóval, légkondicionálóval és stílusos, teljesen acél kerekekkel, R15/

A hd CLASSIC csomag ezenkívül egy modern audiorendszerrel van felszerelve, hat hangszóróval és a kormányon található vezérlőegységgel. Ezen kívül ez a j4 módosítás rendelkezik Utazási számítógép, vezető és utas kartámaszok a hátsó üléseken.

Az Elantra OPTIMA és COMFORT felszereltségi szintjének jellemzői

Az OPTIMA módosításához szükséges felszerelések listája a következőket tartalmazza: Hyundai autó j4, ami nagyon hasonló KLASSZIKUS csomag, ráadásul egy pár oldallégzsákkal van felszerelve, és itt úgynevezett függönylégzsákokat is felszerelnek. Ezenkívül a módosítás aktív fejtámlákkal, ködlámpákkal és elektromos meghajtással van felszerelve a visszapillantó tükrök behajtásához.

A COMFORT készlet az elantra OPTIMA módosításának kiegészítése. A kiegészítő mechanizmusok listája tartalmazza az elektromos ablakokat ártalmatlan üzemmóddal, az ESR irányított biztonsági berendezést, a klímaszabályozást levegőminőség-szabályozó kialakítással. Is ezt a csomagot A Hyundai stílusos bőrborítással rendelkezik a kormány és a sebességváltó gomb számára könnyűfém keréktárcsák R16, riasztó a távirányítón.

A negyedik generációs Hyundai Elantra (gyári index J4/HD) 2006 novemberében került kereskedelmi forgalomba Oroszországban. Sorozatban 2011-ig szerelték össze, ekkor váltotta fel az ötödik generáció Hyundai modellek Elantra 2010 modellválaszték(gyári index MD). A tavaszi New York-i autószalonon bemutatták a Hyundai Elantra IV modell új generációját.

Új megjelenés Hyundai Elantra nemesebbé és visszafogottabbá vált. A negyedik generáció alapja 40 mm-rel nőtt, és elérte a 2650 cm-t Hyundai külső Elantra 4 hatásai a „nagy japán testvértől”. Az elülső optika ravasz kancsalsága, hullámos oldalbélyegzés. A pofa szélesebb és nagyobb lett. A hűtőrács megnőtt. A légbeömlő nyílás szilárd lett, a szélei mentén háromszögletű blokkok kerültek bele ködlámpa. Fej optika szabálytalanul ívelt és hosszúkás forma látszik ráfolyni az első szárnyakra. Újratervezett hátsó csomagtérfedél, más forma hátsó fényszórók. Negyedik Hyundai generáció A 2006-os Elantra karosszériaszínű díszléceket kapott a fekete díszlécek helyett. előző generáció modellek.

A 2006-os Elantra modellsorozat utasterében nyoma sincs költségvetési megtakarításnak. Az előlapnak semmi köze a harmadik generációhoz. Az ovális monitor kék háttérvilágítással van felszerelve. A kijelzőn a hagyományos információkon túl a szellőző- és fűtési rendszer működésével kapcsolatos információk jelennek meg. A klímaszabályzó gombjai nagyok és áttetszőek. Az első ülések 35 mm-rel magasabbak lettek egy új rögzítésnek köszönhetően (nem közvetlenül a padlóhoz, hanem először egy speciális csővázhoz). A kormánykeréken további magasság- és hatótávolság-beállítások találhatók. VAL VEL jobb oldal A középkonzolon most egy összecsukható kampó található, amelyre kézitáskát akaszthat. A Hyundai Elantra 2007 modellsorozat negyedik generációja elődjétől örökölt egy nem túl kényelmes csomagtérfedél nyitókart, amely a vezetőoldali ajtó zsebének mélyedésében található. De az ablakok, tükrök elektromos meghajtásának vezérlésére szolgáló gombok, központi zár, amelyek a vezetőoldali ajtó kartámaszán helyezkednek el, 45%-os szögben vannak elhelyezve, ami jelentősen megkönnyíti a velük való munkát.

A hátsó ülésen kartámaszok, az ajtókban és az első ülések háttámláján zsebek találhatók. Vállszinten a negyedik Hyundai Elantra 40 mm széles volt, a vezető és az első utas vállmagasságában 22 mm, csípőmagasságban 32 mm, és azt állítja, hogy az egyik legtágasabb a kategóriában. A hátsó üléssor háttámlája 3/2 arányban lehajtható, oldalról „tölthető” csomagtér. A csomagtér térfogata 45 literrel nőtt az előző generációhoz képest, és 460 liter hasznos rakteret tesz ki. A kanapé háttámlája a hátsó sor párnáira süllyesztve magas lépcsőt képez. A hátsó hangszórók a hátsó ajtópanelekben találhatók, ami nem zavarja a túlméretezett rakomány berakodását és szállítását.

A minimális konfigurációkban a Hyundai Elantra első légzsákokkal van felszerelve. A Hyundai Elantra 2007 modellsorozat csúcskategóriás szerelvényeibe két oldallégzsák került.

Az erőegységek sorában bekapcsolva orosz piac 1,6 literes továbbfejlesztett motort kínáltak Gázmotor változtatható szelepvezérléssel 122 LE. és egy 2,0 literes motor 143 LE-vel. Az európai közönség számára a Hyundai Elantra negyedik generációja 1,6 literes, 115 lóerős, közvetlen befecskendezéses turbófeltöltős dízelmotorral is elérhető volt. Sebességváltó - 5 sebességes kézi váltó sebességfokozat vagy 4 sebességes adaptív automata funkció nélkül kézi üzemmód. A negyedik változata Hyundai generációk Az 1,6 literes motorral és automata sebességváltóval párosított Elantra 19 990 dollártól élvezte legkeresettebb. Az alap „csupasz” módosításhoz 1,6 literes motorral ill kézi váltó az ár körülbelül 17 790 dollárról indult.

2008-ban Hyundai A cég tájékoztatást adott ki az indulásról sorozatgyártásúj dízelmotorok térfogata 2,0 és 2,2 liter. A legújabb 2,0 literes dízelmotor 184 LE-vel. (392 Nm) csatlakozott a 2008-ban gyártott Hyundai Elantra negyedik generációjához. Új motorral, csak együtt kapható automatikus átvitel, a Hyundai Elantra ára 25 ezer dollár volt.

Az előző generációkra jellemző Elantra műszaki a szedán negyedik generációjának jellemzői alapvetően nem változtak. A modell negyedik generációjában, a 2006-os verzióktól a 2008-as Hyundai Elantra-ig megmaradt a korábbi McPherson első felfüggesztés és a kettős lengőkaros független felfüggesztés hátul. A rugókat és a bukókereteket átkonfigurálták, és merevebbek lettek. Elől és hátul féktárcsák a negyedikben az Elantra jelentősen megnövekedett az előző verzióhoz képest. Hátul, sok osztálytársával ellentétben, dobbal van felszerelve fékmechanizmusok, A Hyundai Elantra IV tárcsafékekkel van felszerelve. Minden szerelvény blokkolásgátlós fékrendszerrel rendelkezik fékrendszer. Kiegészítő fizetős lehetőségként és be felső összeállítás elérhető EBD rendszer. A legtöbb drága felszerelés a negyedik generációs Hyundai Elantra 2,0 literes motorral stabilizáló rendszerrel volt felszerelve dinamikus kezelés ESP.

A negyedik generációs Hyundai Elantra 2006-ban és 2007-ben a második helyen végzett az EPA (Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége) üzemanyag-hatékonysági besorolásában a közepes méretű, nem hibrid szedánokra vonatkozóan. 2008-ban a Hyundai Elantra szedán volt az első 10-ben legjobb autók szinte az összes világminősítés és verseny. 2009-ben a Hyundai Elantra elnyerte a "Legjobban épített kompakt autó" címet a J.D. Power and Associates tanulmányában, ezzel megelőzve Toyota autókés a Honda.

Az európai premierre 2007-ben került sor Hyundai változatok Elantra, mint 5 ajtós ferdehátú. Az Elantra ferdehátú változata alatt kapható saját név. A németországi rüsselsheimi európai tervezőközpont csapata a ferdehátú külsején dolgozott.

A 4. generációs szedán hivatalos premierje 2006 áprilisában volt a New York-i Autószalonon, európai bemutatójára pedig néhány hónappal később – augusztus végén – egy moszkvai kiállításon került sor. Az autó 2010-ig volt jelen a piacon, ezt követően a következő generációs modell váltotta fel.

A „Negyedik Elantra” érdekesnek és lenyűgözőnek tűnik, és jellemzői azonnal jelzik, hogy ehhez a márkához tartozik. A karosszéria jellegzetességét a felfelé, majd lefelé, majd ismét felfelé ívelő övvonal adja, az optika formája és a megemelt lökhárítók pedig szilárdságot adnak. Természetesen ez a kialakítás jól néz ki, de jobban megfelelne a felső kategóriás autókhoz.

A sajátjuk szerint befoglaló méretek Az Elantra HD egy tipikus Golf szedán: 4505 mm hosszú (ebből 2605 a tengelytávhoz tartozik), 1775 mm széles és 1480 mm magas. Távolság az üzemkész jármű 160 mm.

A háromkötetes belső levelek pozitív benyomást– nemcsak a szemet gyönyörködteti, hanem valóban gyönyörű. A „fánk” kormánykerék megjelenésében tetszetős, optimális átmérőjű, a műszerfal pedig egyszerűsége ellenére kiváló információtartalommal rendelkezik. A középkonzol is jól megtervezett, két részre oszlik: felül kapott helyet az audiorendszer, alul pedig a lőrésszerű formájú, monokróm kijelzős klímaberendezés.

A 4. generációs Hyundai Elantra befejező anyagainak minősége a legjobb magas szint: a műszerfal puha tapintású, kellemes látványt nyújtó műanyagból készült, az ezüst betéteket nem tekintik valamiféle „olcsónak”, az ülések pedig jó minőségű szövettel vannak bevonva.

A benti hely szinte mindenkinek megfelel - van belőle elég a sikeres elrendezésű első üléseken, amelyek oldalról talán hiányzik a tartása, valamint a három felnőtt lovas számára kialakított hátsó kanapén.

Használható tértérfogat be rakodótér 460 literes, és ha a hátsó kanapé támláját egyenlőtlenül hajtja össze, lehetővé válik a hosszú tárgyak szállítása. A gyártó pénzt spórolt meg a pótkeréken azzal, hogy csak egy kompakt „bolygót” helyezett a csomagtartóba a föld alá.

Műszaki adatok. Az orosz piacon a „negyedik Elantra” két benzinmotort kínált, amelyek mindegyike 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltóval, valamint elsőkerék-hajtással volt felszerelve.
A „junior” erőforrás egy négyhengeres soros szívómotor, 1,6 literes űrtartalommal, melynek teljesítménye 122 lóerő és 154 Nm nyomaték. A szedán dinamikai karakterisztikája változattól függően 10-11,6 másodperc, végsebessége 183-190 km/h, az üzemanyag „evése” pedig 6,2-6,7 liter.
A „senior” szívó „négyes” űrtartalma 2,0 liter, teljesítménye 143 „ló”, csúcspotenciálja pedig eléri a 190 Nm-t. Ez az Elantra 190 km/órás maximális sebességre képes, az első száz elérése pedig kézi sebességváltóval 8,9, automata váltóval 10,5 másodperc alatt (az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 7,1, illetve 8,3 liter).
Más piacokon ezt a szedánt 1,6 literes turbódízel motorral is felszerelték, amely a lökettől függően 85 „ló” teljesítményt és 255 Nm nyomatékot vagy 115 lóerőt és 255 Nm-t ad le, és kizárólag „mechanikával” kombinálható. . Ott is volt benzinmotor hasonló mennyiség, amely 105-öt termel Lóerőés 146 Nm.

A magban Elantra szedán 2007 modellév fekszik a globális „troli” Hyundai-Kia J4. Az autó teljesen felszerelt független felfüggesztés, ahol az elülső részt a MacPherson rugóstagok, a hátsó részt pedig az többkaros áramkör kétcsöves gáz lengéscsillapítók. Az 1,6 literes motorral szerelt szedán szervokormánnyal, a 2,0 literes motorral szerelt szedán pedig elektromos szervokormánnyal volt felszerelve. Tárcsafékek mind a négy keréken aktivált ABS és EBD funkciókkal.

A 4. generációs Elantra tulajdonosai megjegyzik, hogy az autó rendelkezik vonzó design karosszéria, jól megtervezett belső, jó felszerelés, energiaigényes felfüggesztés, megbízható kialakítás és olcsó karbantartás.
Ennek ellenére nem volt hiányosságai nélkül - rossz hangszigetelés a kerékjárati ívek területén, elavult automata sebességváltó, erőteljes gurulás kanyarodáskor.

Árak. Egy időben Oroszországban ez a koreai „golf szedán” nagy népszerűségnek örvendett, így 2015-ben számos ajánlat található a másodlagos piacon átlag ár 320 000 és 450 000 rubel között.