A Skoda története Octavia Tour 1992-ig nyúlik vissza, amikor is a cseh cég bemutatta új, akkor még névtelen, a Volkswagen szakembereivel közösen kifejlesztett koncepcióautóját. A közönségnek tetszett a prototípus, de a fejlesztés korai szakaszában volt, így a gyártók a következő néhány évet a fejlesztésével töltötték.

Komolyan kb sorozatgyártás a koncepció csak 1995-ben indult, amikor egy új Skoda üzem Mlada Boleslav városában. Ismét megjegyezzük, hogy a gyártóhely megépítése lehetetlen lett volna a Volkswagen beruházásai nélkül, amely azokban az években aktívan együttműködött a csehekkel.

Hát tovább Párizsi Autószalon 1996-ban megjelent a koncepció gyártási változata, az ún Skoda Octavia Túra. A csehek már az autószalon alatt több tucat megrendelést fogadtak el az autóra, de az első autók csak néhány hónappal később gördültek le a futószalagról. Az első években az Octavia Tour elsőkerék-hajtású változatát gyártották, de hamarosan megjelent az autó összkerékhajtású változata is.

A csehek az A4-et választották a modell első generációjának (1996-2010) platformjának, amely korábban az alapjául szolgált. negyedik generáció Volkswagen Golf IV. Számos autómodell készült erre a „kocsira”, de közülük a Skoda Octavia Tour is nagyobbnak bizonyult. Az autó méretei: 4507 / 1731 / 1431 mm (hossz, szélesség és magasság). Tengelytávolság modell 2512 mm, és hasmagasság(hasmagasság) 134 milliméter.

Az ilyeneknek köszönhetően Skoda méretei Az Octavia Tour (A4) nem csak büszkélkedhet tágas belső tér, de szintén tágas csomagtartó térfogata 528 liter. Érdekes módon az autó hátsó ülései könnyen összecsukhatók, így növelhető csomagtér még több!

Az Octavia Tour erőssége a szigorú dizájn. Az autó megjelenésében nincs semmi felesleges. A karosszéria egyszerű vonalai a megbízhatóságról árulkodnak, míg az autó elegánsnak és reprezentatívnak tűnik. A modell belseje illeszkedik a külső kialakításhoz - ugyanolyan egyszerű, de ugyanakkor meglehetősen kényelmes és stílusos a maga módján.

Az első generációs Octavia Tour A4 erőforrások sorát öt típus képviseli benzinmotorok 1,4-1,8 liter munkatérfogattal. Közülük a legerősebb az 1,8T motor, amely 150 lóerős. 5700 ford./percnél.

Szintén a piacon vannak 1,9 literes turbódízellel szerelt autók, 90 és 110 LE teljesítménnyel, ami észrevehetően jobb benzines egységeküzemanyag-fogyasztás szempontjából. Kivétel nélkül a Skoda Octavia Tour összes motorját a VW német szakemberei fejlesztették ki.

Az 1,4 literes motorral szerelt alapváltozat 15,3 másodperc alatt gyorsul nulláról százra ( maximális sebesség- 171 km/h). Egy 1,8 literes egységgel rendelkező autó 8,4 másodperc alatt éri el a 100 km/órát. (maximális sebesség - 219 km/h), az Octavia Tour A4 csúcsdízel változata pedig 13,0 s alatt éri el a százat, végsebessége pedig 182 km/h.

A benzinmotorokhoz ötfokozatú sebességváltó párosul kézi váltó sebességváltóval, vagy négyfokozatú automata sebességváltóval. A dízelmotoros modellekhez hatfokozatú kézi sebességváltó biztosított.

A Skoda Octavia Tour A4 kezdetben csak ötajtós ferdehátú karosszériában készült, de már 1998-ban megjelent a piacon egy kombi változat is. Két évvel később a cseh szakemberek elvégezték a modell globális átalakítását, amely után az autó 2010-ig változatlan formában állt a futószalagon.

Az érdekes módosítások közül említést érdemel a kisméretű Skoda Octavia Tour RS, amely 2002-ben került forgalomba. A modell átalakított változatára épült, 1,8 literes, 180 LE-s turbómotorral szerelték fel. százra gyorsulás 7,9 másodperc alatt. A modell felszereltsége tartalmazza xenon fényszórók, fűthető ülések és ESP dinamikus stabilizáló rendszer.

Egy időben a Skoda Octavia Tour három darabban mutatkozott be a piacon különféle konfigurációk: Classic, Ambiente és Elegance. Az első a modell alapváltozata, azonban nagyon jó felszereltséggel is kitűnt.

Vannak állíthatók kormányoszlop, állítható magasságú vezetőülés, szervokormány, légzsák. Az Ambience és az Elegance teljes teljesítményű tartozékokkal, nagyszámú légzsákkal, légkondicionáló rendszerrel büszkélkedhet, ABS rendszerés sokan mások.

Ma megvásárolhatja a Skoda Octavia Tourt a következő címen: másodlagos piac, és átlag ár egy autó esetében (a gyártás évétől, állapotától és konfigurációjától függően) 250 000 és 500 000 rubel között mozog.

29.09.2017

Skoda Octavia Tour – kicsi családi autó, amelyet a cseh Škoda Auto autógyártó cég gyártott. Elindult az első generációs Octavia (A4). közelmúltbeli történelem a Skoda márka, amelyben Európa és Ázsia legtöbb piacán teljes értékű szereplővé vált, és gyakorlatilag nem alacsonyabb népszerűségben, mint „nagy testvére”, a Volkswagen. Ma már nem találsz új Octavia Tourokat, de a másodlagos piacon elkerekedik a szemed a rengeteg kínálattól. Szóval érdemes megvenni? ez az autó 10 év felett és körülbelül 200 000 km-es futásteljesítménnyel, és azt is, hogy milyen problémákkal fog találkozni a vásárlás után, most megpróbáljuk kitalálni.

Egy kis történelem:

A Skoda Octavia koncepcióautót 1992-ben mutatták be. 1995 végén Mlada Boleslav városában (Cseh Köztársaság) letették az alapkövét egy középkategóriás autó gyártásához - új csarnokot építettek a fényezőműhely számára, és modernizálták az üzemet a gyártáshoz. a Skoda Octaviáról. A beruházás nagy részét a Volkswagen konszern vállalta magára. Az "Octavia" nevet a Skoda márka első kétajtós szedánjáról kölcsönözték, amelyet 1959 és 1971 között a Mlada Boleslav üzemben gyártottak. A Skoda Octavia 1996-ban kapott második életet, amikor róla nevezték el új autó, amely ugyanarra a platformra épült, mint a negyedik generációs Volkswagen Golf. Modern modell Az Octavia csak ötajtós karosszériaváltozatban kerül bemutatásra - liftback és kombi.

A modell népszerűségének csúcsán a Mladá Boleslav-i üzem egy percre sem állt meg, hogy kielégítse a piac igényeit. Kevesen tudják, hogy a Skoda Octavia összeszerelésének ideje nem haladta meg a 3,5 órát. 1997-ben a Skoda Octaviát Combi karosszériában mutatták be a Frankfurti Autószalonon, és már 1998-ban az autó megjelent a bemutatótermekben. 1999 márciusában debütált a piacon összkerékhajtású változat autó. 2000-ben a modellt átalakították, melynek során az autó elülső részét megváltoztatták, megjelent egy új 1,8-as turbófeltöltős erőforrás, amelynek fejlesztése az Audi TT motoron alapult. 2004-ben megjelent a piacon a második generáció, ennek ellenére az előző verzió gyártása nem állt le. A Skoda Octavia Tour-t 2010. október 1-ig gyártották. Mindössze 14 év alatt 1 442 100 autót szereltek össze a cseh, ukrajnai, orosz, kazahsztáni és indiai gyárakban.

A Skoda Octavia Tour problémás és gyenge pontjai futásteljesítménnyel

Annak ellenére, hogy a fényezés meglehetősen jó minőségű, ma már nehéz tökéletes esztétikai állapotban lévő autót találni. A karcolások, sőt a forgácsok az autók szerves jellemzői ebben a korban, de ezek hiánya figyelmezteti Önt. Ami a test korrózióállóságát illeti, előrehaladott kora ellenére a fém magabiztosan ellenáll a vörös betegség támadásának. Annak ellenére, hogy a rozsdanyomok nagyon hosszú ideig nem jelennek meg azokon a helyeken, ahol forgácsok vannak, jobb, ha nem késleltetjük eltávolításukat. A 2001 előtt gyártott autókon az alsó küszöbökön és a csomagtartó fedelén korróziónyomok lehetnek. Az autó kiválasztásakor figyelembe kell venni a minőséget festékbevonat a cseh összeszerelésű autókon egy nagyságrenddel magasabb, mint az Ukrajnában és Oroszországban összeszerelt autókon.

Szervizbe vagy gumiboltba látogatva meg kell kérni a technikust, hogy ne helyezze az emelő „lemezét” a merevítők alá, azok meglehetősen puhák és az autó súlya alatt deformálódhatnak. Idővel az ablaktörlő karok tengelyei és az ajtózárak szenvednek a reagensek hatásaitól ( Egyenetlen felületeken való haladáskor nyikorgó hang hallatszik az ajtó felől). Ha az ajtó zsanérjai nyikorognak, készüljön fel 3 havonta egyszeri kenésre. Még egy gyenge pont az elülső optika - a védő műanyag homokfúvás lesz és zavarossá válik. A hátrányok közé tartozik továbbá a csomagtérfedél lengéscsillapító támaszainak rövid élettartama, az tény, hogy nagyon nehéz, és a lengéscsillapítók már nem tartják meg. Ha a problémát nem szüntetik meg, fennáll a súlyos sérülés veszélye.

Erőegységek

A Skoda Octavia Tour erőforrások meglehetősen széles választékával rendelkezik: légköri - 1,4 (60 és 74 LE), 1,6 (75, 101 és 102 LE), 1,8 (125 LE), 2,0 (115 LE), turbófeltöltős - 1,8 (150 LE) és 180 LE); dízel - 1,9 SDI (68 LE) és 1,9 TDI (90 és 130 LE között). A Skoda Octavia Tour motorok megbízhatóak és tartósak, megfelelő és időben történő kiszolgálás 300 ezer km-ig nem okoz sok gondot. De mint minden mechanizmus, erőegységek vannak bizonyos gyenge pontjai, amelyek működés közben szembesülhetnek. A leggyakoribb hátrány, amely szinte minden motorra jellemző, a megnövekedett rezgések és a lebegő sebesség alapjáraton. Ennek a betegségnek a felelőse a „rossz” benzin, amivel a szigorú környezetvédelmi korlátok közé szorított motor ECU nem tud megbirkózni. Bizonyos esetekben a probléma megoldható a motorvezérlő egység villogásával, ha ez nem segít, ki kell cserélni a fojtószelepet.

A gyártás első éveinek autóin, amelyek futásteljesítménye meghaladja a 160 000 km-t, a gyűrűk elakadhatnak. Ennek oka a rövid utazások vagy a hosszú vezetési időszakok. alacsony fordulatszám. A problémák elkerülése érdekében ajánlatos a motort rendszeresen 4000-5000 ford./percre forgatni. A 200 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autók olajfogyasztása megnövekedett. A tápegység olajéhezésének elkerülése érdekében 200-250 ezer km-es futásteljesítménynél az olajbeszívó rácsot meg kell tisztítani. Ha a tisztítást nem végzik el időben, ez a vezérműtengelyek elakadásához és a vezérműszíj töréséhez vezethet. Tünetek – olajnyomás csökkenés, amikor hosszú munka motor nagy fordulatszámon. Az előírások szerint a vezérműszíjat 90 000 km-enként kell cserélni, de a gyakorlat azt mutatja, hogy 60-70 ezer km-nél jobb ezt megtenni. Minden második szíjcserénél javasolt a szivattyú cseréje, mivel élettartama 150-180 ezer km.

Sok 2007 után gyártott autóban rossz minőségű hűtőrendszer ventilátorokat szereltek fel. A legtöbb autón valószínűleg már kicserélték a problémás egységet, de minden esetre jobb, ha biztonságosan játszol, és ellenőrizni kell a ventilátor működését. A fő tünet a megnövekedett zaj és vibráció, amikor a ventilátort kézzel forgatja, visszacsapást érez. A korábbi verziókban a ventilátorok akár 200 000 km-t is kibírnak. A gyakori problémák közé tartozik a termosztát rövid élettartama is, átlagosan 50-60 ezer km. Az új tulajdonosok gyakran megijednek az üresjáratban fellépő csörömpölő hangtól, azonban ebben nincs semmi ijesztő - ez a gáztartály öblítőszelep működésének jellemzője. Ha a területen fokozott zaj tapasztalható hátsó ülés (a fordulatszám növekedésével csökken) ügyelnie kell az üzemanyagszűrő állapotára.

Egy másik gyenge pont a Valeo indítója ( hideg időben nehéz beindítani). Annak érdekében, hogy sok éven át megóvja magát a bajoktól, javasoljuk, hogy cserélje ki a Bosch cég analógjával. Az átlagos indítóélettartam 150-200 ezer km. A katalizátorokat 120-150 ezer km-enként kell cserélni. Egy orosz gyártású, fűtetlen motorral rendelkező autón a katalizátor bocsáthat ki idegen hangok(zörgés), a motor felmelegedése után a hang eltűnik. Leeresztő dugó A forgattyúháznak gyenge menetei vannak az olajcsere során, vegye figyelembe ezt a tulajdonságot (; óvatosan húzza meg, hogy ne csupaszítsa le a szálakat), különben ki kell cserélnie az olajteknőt.

Az 1,4-es motor (60 LE) megbízhatósága és könnyű karbantartása ellenére több okból sem ajánlott ilyen motorral rendelkező autót vásárolni. Először is, ez a motor nagyon gyenge ehhez az autóhoz. Másodszor, ha javításra van szükség, nagyon nehéz lesz megtalálni a szükséges alkatrészeket. Ennek a motornak a modernebb, 16 szelepes változata 74 LE-t ad le, ( 2000 óta telepítve) nemcsak jobb dinamikus jellemzőkkel rendelkezik, hanem több magas költségek szolgáltatásért. 1.4-es (74 LE) motorral felszerelt lánchajtás vezérműszíj, de, be ebben az esetben Ez inkább mínusz, mint plusz, mivel a lánc élettartama viszonylag rövid, és a csere költsége lényegesen magasabb, mint egy szíjé. Az 1,4-es motorral rendelkező autók tulajdonosai között pletykák keringenek ennek az egységnek a „javíthatóságáról” - valóban vannak ezzel problémák, de csak akkor, ha mindent gyári technológiákkal próbál megtenni ( Nincsenek gyári méretű alkatrészek). A 200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű példányokon a motor nagy valószínűséggel már nagyjavításon esett át, a kérdés csak az, hogy mennyire.

Az 1.6-os tápegység a legmegbízhatóbb a sorban, és előnyei közé tartozik a könnyű karbantartás. Nál nél helyes működés A motor akár 300-350 ezer km-t is kibír. Kisebb károk elsősorban az minőségi üzemanyagés olyan reagensek, amelyek behatolnak az elektromos csatlakozókba, betétekbe és blokkokba, ami a tápegység meghibásodásához vezet. A szennyeződés sóval való felhalmozódása a helytelen működésés a lambda szonda idő előtti meghibásodása (csere -50-70 cu). Ugyanezen okból gyakran szükséges a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjének cseréje (30-50 cu). Használat gyenge minőségű benzin a légáramlás érzékelő (60 cu) idő előtti meghibásodásához vezet. 100 000 km megtétele után a kipufogógáz-visszavezető szelepet cserélni kell. A töltőállomás nem tervezett látogatásának egyik fő oka lehet elektronikus pedál gáz - késleltetett válasz a nyomásra vagy fagyasztásra, tartja a sebességet.

Az 1.8-as erőforrás összetett felépítésű, ezért a karbantartási és javítási költségek jelentősen magasabbak, mint ennek az autónak a többi motorjaé. A legnagyobb probléma, ami ezzel a motorral előfordulhat, a motorfej meghibásodása ( a kockázati zónában olyan autók találhatók, amelyek futásteljesítménye meghaladja a 150 000 km-t). Tovább ezt a motort 20-30 ezer km-enként öblítés szükséges fojtószelep. Az első jele annak, hogy eltömődött, az lesz megnövekedett fogyasztásüzemanyag - több mint 15 liter 100 km-enként. A motor kattanó hangja az első jele annak, hogy a hidraulikus kompenzátorokat cserélni kell. A turbófeltöltős motoroknál a gyenge pont a gyújtótekercsek, élettartamuk gyakran nem haladja meg a 80-100 ezer km-t. Feltétlenül figyelni kell az olajszintet, és közelebb kell tartani a „Max” jelzéshez, mivel a turbina nagyon fájdalmas olajéhség. Időben történő karbantartással a turbina 200-250 ezer km-t fut.

A 2,0 literes nyolcszelepes motor meglepően igénytelen, de megbízhatóságban még mindig alulmúlja az 1,8-as motort. A motor hátrányai közé tartozik a sikertelenség dugattyúcsoport– gyakran kokszolt. Magas miatt Üzemi hőmérséklet motor - körülbelül 105 fok, problémák lehetnek a forgattyúház szellőzőrendszerével is. Autóval üzemeltetni hibás gyújtógyertyák a gyújtás a gyújtótekercsek meghibásodásához vezet.

A dízelmotorok nem csak megbízhatóságukkal és jó tapadásukkal, hanem alacsony üzemanyag-fogyasztásukkal is örömet okoznak tulajdonosaiknak. A nehéz üzemanyaggal működő motorok, mint a benzinmotorok, nem mentesek kisebb problémáktól a termosztát, az önindító és az érzékelő meghibásodása miatt. De sokat kell fektetni a javításokba 180-200 ezer km-es futásteljesítménynél - az injektorok cseréjére és részecske szűrő, az 1.9 TDI motoron az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghibásodik. Ugyanazon futásteljesítménynél a kettős tömegű lendkereket és az EGR szelepet is cserélni kell. 230-280 ezer km-es futásteljesítménynél eljön az ideje a turbina cseréjének. A töltőnyomás-érzékelőt kicsit korábban kell cserélni. Az 1.9-es TDI motor gyenge változatai nem rendelkeznek kettős tömegű lendkerékkel és változó geometriájú turbófeltöltővel.

Terjedés

A legtöbb másodlagos piacon bemutatott Skoda Octavia Tour ötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve. Ritkán, de mégis vannak négyfokozatú automata váltóval szerelt autók. És most találkozzunk egy hatfokozatú manuális autóval, amelyet a legerősebbekkel párhuzamosan szereltek fel dízel motor- nagy szerencse. A mechanika megbízható, a tulajdonosok egyetlen panasza a nem egyértelmű sebességváltás. Ennek oka a tengelycsapágyak kopása. Ha a fogaskerekek erővel kapcsolnak be, a rudakat vagy a kábeleket be kell állítani (turbómotoroknál). A tengelykapcsoló élettartama nem csak a vezetési stílustól függ, hanem a motor méretétől is, például 1,4-es és 1,6-os motorral párosított váltónál az átlagos tengelykapcsoló élettartama 130-150 ezer km, míg 1,8-as motorral nem. mindig bírja a 100.000 km-t. A 2006 előtt gyártott autókon 90-140 ezer km-es futásteljesítménynél eltörhetnek a differenciál szegecsek, amelyek aztán tönkreteszik a sebességváltó házát. A tünetek a második sebességfokozatban zúgás, alacsony sebességnél rángatózás.

Sok tulajdonos szerint az automata sebességváltó kevésbé megbízható, mint a kézi sebességváltó, az ilyen sebességváltóval rendelkező autót nem tartják a leginkább jó lehetőség megvásárolható. A fő ok a szeszélyes szelepház, amelyet rendszeresen meg kell tisztítani, még akkor is időben történő csere olajok (60 000 km-enként). Ha ez nem történik meg, a Valve Bost szelep, amely a nyomatékváltó és a fő nyomásszabályozó szelep blokkolásáért felelős, meghibásodik. Ráadásul nem is híres nagy erőforrás lineáris mágnesszelepek, sebességérzékelők és vezetékek. A legtöbb másodlagos piacon bemutatott Octavia Tour fel van szerelve elsőkerék meghajtású, ritka, de mégis vannak összkerékhajtású változatok. Több okból is jobb megtagadni egy ilyen autó megvásárlását. Először is, az akkori Haldex tengelykapcsoló nem volt példamutatóan megbízható. Másodszor, a tengelykapcsoló karbantartási ütemterve kicsi - 30 000 km, és az ilyen autók legtöbb tulajdonosa nem karbantartotta megfelelően, ezért sok Octavia már évek óta tisztán elsőkerék-hajtású. A kuplung javítása a használt autó árának harmadába kerül.

A Skoda Octavia Tour vezetési teljesítménye kilométerrel

Az első generációs Skoda Octavia alvázát a Volkswagen Golftól kölcsönözték: első - MacPherson rugóstag, hátsó - gerenda ( Az összkerékhajtású változat többlengőkarral rendelkezik), minden alkatrész iker. A felfüggesztés csendes, és finoman elsimítja az út minden egyenetlenségét. Alacsony sebességgel előre és hátra haladva gyakran kopogó zaj zavarja a tulajdonosokat, amelyek forrását a szervizhíváskor nem mindig lehet azonosítani. Ennek az az oka, hogy a motor alacsony fordulatszámon rezgéseket hoz létre, amelyek továbbadódnak kipufogórendszerés hátul adja. A probléma nem gyógyítható. Ami a felfüggesztés megbízhatóságát illeti, a stabilizátor perselyek 40-60 ezer km-t bírnak, a rugóstagok 80 000 km-ig. A gömbcsuklókat 90-110 ezer km-enként kell cserélni, kicsit ritkábban támasztó csapágyakés lengéscsillapítók, 130-150 ezer km-enként egyszer. A csendes blokkok átlagosan 150-180 ezer km-t futnak. Egy többlengőkar esetén a kereszt- és a hátsó karok perselyeit 100 000 km-enként frissíteni kell.

A kormányrendszer ritkán teljesít kellemetlen meglepetések. Kormányléc, általában nem okoz problémát 150 000 km-ig, utána játék jelenik meg, a legtöbb esetben a rack cseréje szükséges 200 000 km-nél közelebb (200-300 USD-t kérnek egy új rackért). Kormányvégek 100-120 ezer km-t futnak, tapadás 200 000 km-ig. Az egyetlen hely a kormánykeréken, amelyre különös figyelmet kell fordítani, a kormányoszlop csuklópántja – a játék idővel megjelenik. Fékrendszer szintén megbízható, de az útjainkon található reagensek nagy száma miatt szükséges az állapot monitorozása O-gyűrűk fékvezeték– erősen korrodált. A fékek meghibásodásának megelőzése érdekében javasolt a fékfolyadék cseréjekor kényszeríteni a cserét.

Szalon

Annak ellenére, hogy az autó belső kialakítása elavultnak és nem lenyűgözőnek tűnik, a belső tér meglehetősen kényelmes. Olcsó, de kopásálló anyagokat használtak a belső terek díszítésére, aminek köszönhetően a belső tér hosszú évek használat után sem tűnik kopottnak. A luxus ínyencei számára elérhető egy Laurin&Klement változat gazdag felszereltséggel és drága befejező anyagokkal, bár ilyen példákat nem gyakran találni. Ami az elektromosság megbízhatóságát illeti, van néhány gyenge pont. Idővel a fűtőszálak működése leáll hátsó ablak. A probléma megoldható, ehhez újra kell forrasztani az érintkezőket. speciális anyag. A 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókon a klímakompresszort cserélni kell. Ennek az az oka, hogy a kapcsolószelep eltömődött. Hirtelen hőmérséklet-változások és megnövekedett páratartalom esetén a műszerfal hibássá válhat. Kisebb problémák közé tartozik a légkondicionáló és a fűtés vezérlőegységeinek háttérvilágításának gyakori kiégése.

Eredmény:

A Skoda Octavia Tour az egyik leginkább sikeres modellek cseh aggodalom. A nagy szám ellenére lehetséges problémákat, annak a valószínűsége, hogy egy egyedi példányon megjelennek, nagyon kicsi. Lényegében az Octavia egy teljes értékű német autó nagyon vonzó áron nem csak a vásárláshoz, hanem a szolgáltatáshoz is.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

A Skoda Octavia A4 értékesítése 1997-ben kezdődött. Ez az első autó a Skodától, amelyet a csatlakozás után gyártott a VAG konszernnek. Ez az autó a Golf 4-re épült PQ34 platformmal. Sőt, a negyedik Golf minősége sem ment el, bár új Skodaés elérhetőbb árszegmens. 1999-ben megjelent egy összkerékhajtású kombi változat, majd valamivel később egy ferdehátú is. 2000-ben a modell arculatváltáson esett át: megnövelték a fényszórókat, új hűtőrácsot szereltek fel, és kicserélték a lökhárítókat. A hátsó üléseket átalakították, hogy extra lábteret biztosítsanak hátsó utasok. 2001-ben megjelent az RS „forró” változata.

Skoda Octavia A4 1998

2004-ben jelentős változás történt – a Skoda már kapható új platform PQ35 és teljes neve Skoda Octavia A5. Változott a motorválaszték és a felfüggesztés, megváltozott az autó kialakítása. De korábbi modell nem hagyta abba a gyártást - „Skoda Octavia Tour”-nak (Skoda Octavia Tour) hívták, és ezzel párhuzamosan gyártották új verzió 2010 végéig.




Skoda Octavia RS 2001

2007-ben az új modell összkerékhajtású kombi változatot kapott, amelynek a hasmagasságát megnövelték. 2008-ban az Octavia újabb átformálására került sor, és az FL előtagot adták a Skoda Octavia A5 névhez.

Az Octavia minősége és megbízhatósága szinte megegyezik a Volkswagenével, az ára pedig alacsonyabb. Az Octaviába beépített összes motor az Auditól és a VW-től származik. Először is Octavia változatok Az A4 hét szívó benzinmotort használt. Ez:

1,4 (60 és 75 erő);

- 1.6 (75, 101, 102) ;

1.8 (125);

2.0 (115).

Két „turbóbenzin” 1,8 (150 és 180 lóerő) és három turbódízel motor: 1,9 SDI és 1,9 TDI (68, 110 és 130 lóerő)

Skoda Octavia A4 motorok módosításai

A legnépszerűbb első generációs Skoda Octavia motorok jellemzői.

2004-ben megjelent az Octavia második generációja, amely megtartotta a 75 lóerős 1,4 és a 102 lóerős 1,6 MPI-t. A fennmaradó motorok 1.4 MPI, 1.6FSI, 2.0FSI és turbófeltöltős 1.4TSI, 1.8TSI, 2.0TSI-re változtak. Dízel: 1.9TDI és 2.0TDI.

A Skoda Octavia A5 motorok módosításai

A legnépszerűbb második generációs Skoda Octavia motorok jellemzői.

Az 1,6 és 2,0 literes benzinmotorok és az összes dízelmotor vezérműszíj-hajtással volt felszerelve. A lánc 1.4, 1.6 MPI és 1.8 benzinnel van felszerelve.

Minden tápegység megbízható és tartós. Megfelelő karbantartással és jó minőségű üzemanyag használatával a motor könnyedén 300 ezerrel jár. De persze voltak kisebb hiányosságok.




Skoda Octavia A4 2004

Néhány sofőrt le kellett cserélni szívócsonk 15 ezer km-nél. Ennek oka repedések a testben. Az utastérben a benzin szaga, amely télen hideg motoron nagyon érezhető, azt jelzi, hogy megrepedt. Ez a meghibásodásérintett 1.4TSI motorok. Ugyanaz a motor lassan felmelegszik erős fagyban.

1,6 literes motorok az elsőig nagyjavítás 300 ezer km csendesen telik. Ritka panaszokat észleltek magas fogyasztás olaj egy új motoron, ami a szökéssel csökken. 50 ezernél lehet, hogy ki kell cserélni a VCG szelepet.




Skoda Octavia A4 2004

A turbófeltöltős 1,8 literes motoroknál gyakran kell cserélni a gyújtótekercseket. Ami a turbinát illeti, erőforrása több mint 200 000 km, és ha nem "erőlteti" túl, akkor több mint 300 000 km. Megszűnésének fő oka a kenés hiánya, amely a nyomócső kokszosodása után következik be. Ezért rendszeresen ellenőrizze az állapotát, és szükség szerint cserélje ki. Ugyanezek a motorok, különösen automata sebességváltóval párosítva, gyakran megnövekedett étvágyat mutatnak az olaj iránt. Az ok vékony olajkaparó gyűrűk, amelyek gyorsan kokszoznak, ha gyakran vezetnek rövid távolságon. Ha túlnyomórészt ilyen a vezetési stílusod, akkor megelőző célból „pörgesd meg” a motort, konkrétan erre ugorj ki a pályára.




Skoda Octavia A4 kombi 2004

Néha az Octavia motor enyhén vibrálni kezd alapjáraton, és a fordulatszám ingadozni kezd. Ennek oka az üzemanyag Gyenge minőségűés leggyakrabban 1,6 literes motorokon.

Előfordulhat, hogy az elektronikus gyorsító kissé hibás, ami a nyomásra adott késői reakcióban nyilvánul meg, vagy fordítva - a gáz megtapadhat. Ismét ez a leggyakrabban 1,6 literes motoroknál fordul elő.




Skoda Octavia A5 2005

Az Octavia első generációjában nem volt ritka Dugattyúgyűrűk 150 ezer km után. A többnyire alacsony sebességgel és rövid távolságokon közlekedő példányok szenvedtek ebben a betegségben. Ahogy fentebb már írtuk, érdemes időnként hagyni, hogy a motor „elkopjon”, 5 ezer fordulatig pörgetve.

A szeleptömítések 150-170 ezer km-t bírnak.




Skoda Octavia A5 kombi 2005

Előfordultak olyan esetek, amikor a rendszerben leesett az olajnyomás a hosszú, nagy sebességgel történő vezetés során. Az ok elsősorban benne volt rossz kapcsolat olajnyomás érzékelő. 250 ezer km megtétele után az olajfogadó háló gyakran piszkos lesz, és ha nem tisztítják, akkor a motor olajéhezéssel jár.

A vezérműszíj és a görgők cseréjekor ne felejtse el cserélni a vízszivattyút. Kettő között gyakran meghiúsul szabályozási pótlások Vezérműszíj A szivattyú műanyag járókerék csapágya meghibásodik.




Skoda Octavia A5 FL 2008

A 2007-2008-as A5-ös modelleknél a hűtőventilátorok gyakran meghibásodtak (gyártási hibák miatt), ami rezgést és zajt eredményezett. Az egyetlen gyógymód a csere volt. Az elsőn Octavia modellek A hűtőventilátor cserére szorult 200 ezer km után. A hűtőrendszer termosztátja 50 ezer km-nél meghibásodhat. Az üresjárati „kattogató” hangok az öblítőszelep következményei üzemanyag tartály. Ezt nem kell kezelni.

Ha furcsa hangok kezdenek hallani egy futó Octavia hátsó üléséről, ez azt jelenti, hogy a tartályban lévő üzemanyagszűrő zajos, és ki kell cserélni.




Skoda Octavia A5 2005

Az Octavia önindító működésével kapcsolatos panaszok nem ritkák. A francia Valeo indulók különösen gyakran kudarcot vallanak. Hideg időben az ilyen indítóval szerelt Skodák nagyon rosszul indultak, a benne sűrűsödő kenőanyag miatt. Ideális esetben telepítsen egy Bosch indítót. Ha ez nem lehetséges, akkor érdemes átmosni az önindítót, és eltávolítani róla a felesleges kenőanyagot. Ha az önindító zúg, de nem forgatja a motort, akkor ideje kicserélni a bendixet. A motor 15-20 km-enkénti indításakor az önindító élettartama körülbelül 200 000 km.

Az Octavia katalizátora hozzávetőleg 150 000 km-en keresztül szolgál. Tovább Orosz verziók Lehet, hogy egy új autón már csörög a katalizátor. De miután a motor felmelegszik, a csengés megszűnik. Az 1,6 literes motoroknál a kipufogórendszer hullámossága gyakran kiég.




Az FSI motorok nem tűrik jól az orosz üzemi körülményeket. Az idő múlásával a kereskedők még az importálást is leállították értékesítés céljából orosz piac. A fő probléma volt egy ECU-juk, amit újra kellett cserélni, és rossz motortűrés volt a hazai üzemanyaggal szemben. A 2 literes FSI motorok nem indultak jól hideg időben. Hosszú „szoknyás” gyújtógyertyákkal voltak felszerelve, és miután az olaj erős fagyban besűrűsödött, az ECU megnövelte a befecskendezést, a gyújtógyertyákat elárasztották, és a helyzet még tovább romlott. Ha a gyújtógyertyákat rövidebb „szoknyás” analógra cseréli, a probléma megszűnik. Ami az 1,6 literes FSI-t illeti, akkor háztartási üzemanyag gyakran hajlamos a detonációra.

A dízelmotorok nagyon gazdaságosak, és olyan vonóerővel rendelkeznek, mint egy gőzmozdony. De csak akkor, ha jó minőségű gázolajat önt beléjük. Ezeknek a belső égésű motoroknak a rendszeres karbantartása 15 ezer km, de a mi körülményeink között jobb, ha 8-10 ezer km-enként egyszer elvégezzük.

Az 1,9-es TDI motor könnyedén megteszi közel 250 ezer km-t. A turbinája ugyanannyit, vagy kicsit többet fog működni javítás nélkül. 200 ezer után szoktak EGR szelepet és termosztátot cserélni. A lendkerék is csaknem 250 ezer km-t él. Körülbelül ugyanekkor ki kell cserélni a részecskeszűrőt és a nyomásfokozó érzékelőt.

Az Octaviát háromféle sebességváltóval szerelték fel: kézi, klasszikus géppuskaés egy kétértelmű DSG.

Piacunkon leggyakrabban kézi sebességváltóval szerelt Octavia található. Ami a munkájával kapcsolatos problémákat illeti, ez így van rossz bekapcsolás első fokozat be új doboz. Aztán megszűnt a probléma, és több mint 50 ezer km megtétele után újra előjött. Ennek oka a tengelyek csapágyainak kopása.

A kuplung kb 150 ezret bír ki, de ha agresszíven vezeti az Octaviát, akkor kétszer olyan gyorsan kell cserélni.

Az 1,8 literes turbóverziók kuplungja a legdrágább, élettartama megközelítőleg 100 000 km. A 2006 előtt gyártott autókon a differenciálszegecs gyakran 100-130 ezer km-es futásteljesítménynél leszakadt, ami később a sebességváltó házának megsemmisüléséhez vezetett. Ezt bizonyítja a második fokozatban vezetés közben felhangzó üvöltő hang, kis sebességnél rángatózás, ropogtatás és bizonyos zaj, valamint a sebességváltó folyadékszintjének csökkenése. 2006 után a gyártó megkezdte a megerősített szegecsek beszerelését.




Skoda Octavia A5 FL 2009

Csúsztasson hátrameneti fokozat ellenjavallt az Octavia „mechanikája” számára, és a sebességváltó javításához vezethet. Ha bekapcsolás közben hátrameneti sebesség Ha kattanó hangokat kezd hallani, akkor valószínűleg a probléma Önt is érintette. A probléma a meghibásodott hátrameneti fokozatokban van.

Az Octavián az „automatika” kevésbé gyakori. Általában ez a doboz nem okoz problémát a tulajdonosoknak majdnem 300 ezer km-ig. Alkalmanként (kb. 150 ezres futásteljesítménynél) rezgések lépnek fel a fordított"R". Néha a sebességváltót sokat lehet tolni az 1. és a 2. fokozat között. De itt nem nélkülözhetjük a javításokat.

A DSG dobozokat 2004-ben kezdték telepíteni az Octaviára, és csak a TSI verzióra. Furcsa módon ez a sebességváltó jobban teljesített, mint a Toyota és az Opel társa, de nem problémamentes.

A 2007 előtt gyártott autókon a DSG sebességváltó vezérlőegysége nem működött megfelelően. Később a gyártó számos változatot kipróbált szoftver az ECU-hoz, és megtalálta a legjobb megoldást.

DSG panaszok főként az utazás elégtelen simaságával kapcsolatos. A doboz gyenge pontja, mint minden VAG DSG-nek, a drága mechatronika, amely gyakran meghibásodik.




Skoda Octavia A5 FL 2009

Az első verziókon DSG mechatronika könnyen elromolhat 30 000 mérföldnél. De az optimális ECU firmware kiválasztása után a helyzet megváltozott. Ez a váltótípus nem szereti az agresszív sportvezetést, ha megcsúszva hirtelen elindul, a sebességváltó vészüzemmódba léphet.

Részletes cikk az előnyökről és hátrányokról DSG dobozok található

Ami az Octavia karosszériáját illeti, még a viszonylag régi modelleken is elég tisztességesnek tűnik. A chipek sokáig nem válnak pirosra, de még mindig jobb, ha időben eltávolítjuk őket. Az orosz Octavia fényezése valamivel rosszabb, mint a cseh változaté. A Kaluga verzió motorháztetője gyorsabban töredezett, hátsó ívek gyorsabban is felhólyagosodnak (de ez elég ritkán és csak autókon fordul elő utóbbi években kiadás).

Tovább szezonális gumi szerelés a beépített emelő összetörheti a merevítőt. Ezért hasznos lenne erről beszélni a mesternek, vagy liftet használni.

A 2001 utáni Octavián korrózió jelentkezhet a kerekek természetes homokfúvásának hatásai miatt – a homok letöri a küszöbök és a hátsó ajtó fényezését. A rendszám feletti rész is rozsdásodhat. A hűtőrács krómja már 40 000 mérföld után elkezdhet leválni.

A második generációs Octaviák tulajdonosai gyakran megjegyzik a motorháztető tömítésének hiányát. Önnek kell telepítenie. A nagynyomású mosással teljesen eltávolítható a hátsó embléma. Az orosz összeszerelésű autókban az ajtótömítéseken keresztül gyakran bejut a víz a belső térbe.

Érdemes rendszeresen ellenőrizni a szélvédő alatt található lefolyó ereszcsatorna állapotát. Amikor eltömődik, a víz magabiztosan behatol a belsejébe. Az ajtók belsejében lévő celofán aktívan visszatartja a vizet. Ezért, ha valamilyen oknál fogva leszerelte az ajtókárpitot, ügyeljen arra, hogy biztosítsa annak integritását.

A hátsó ajtók nyikoroghatnak nyitáskor, ablakemelőik pedig megrepedhetnek működés közben. Mindez általában az orosz összeszerelt autók velejárója.

Ne törölje le még egyszer a fényszórókat száraz ruhával – könnyen megkarcolódhatnak és idővel zavarossá válnak.

A belső tér zajszigetelő tulajdonságai megfelelő szinten vannak. Néha a zaj származhat kerékívek. BAN BEN fagyos időjárás zajt kelthet hátsó polc csomagtartó, hangot adhat ki műanyag burkolat hátsó ajtók. A csikorgás jöhet a műszerfalból, azokon a helyeken, ahol az elemei össze vannak kötve, a gombból kézifékés az ajtóoszlopokból. Néha zörgés szűrődhet ki a csukott vezetőablakból.

Ennek az autónak a felfüggesztését magabiztosan „elpusztíthatatlannak” nevezhetjük. 70-80 ezer km-es futásteljesítménynél a lengéscsillapító rugóstagok tartócsapágyai romlanak meg először. Körülbelül ugyanekkor a kerékcsapágyakat is ki kell cserélni. A csendes karblokkokat 200 ezer km-en keresztül vagy tovább tartják fenn. Lengéscsillapítók - 120-160 ezer km. A kötőrúdvégek és maguk a rudak 120-150 ezer km-t bírnak. A 300 ezer km-ig nem kell kormányrúd cseréjére vagy javítására gondolni.

Gyár fékbetétek Első tengelynél az első 40 ezer km-nél nincs csere, hátul 70 ezer. Féktárcsák kb 70 ezret is hagynak 150 ezer km után lehet, hogy fékhengert kell cserélni.




Skoda Octavia A5 FL 2009

Az Octavia másik gyenge pontja az elektromos berendezése. A leggyakoribb meghibásodás a hátsó ablak alsó fűtési meneteinek meghibásodása. Forrasztással kezelve. Valaki panaszkodott, hogy a hátsó ajtó becsapódása után elromlott az üvegfűtés.

Gyakran a tűzhelyet és a légkondicionálót megvilágító izzók meghibásodnak. Az ESP egység sem a megbízhatóságáról híres. Ha nedves, a műszerfal szaggatottá válhat.

150 ezres futásteljesítménynél „meghalhat” a klímakompresszor. Közelgő meghibásodását folyamatos, nem tervezett be- és kikapcsolása jelzi. A 2001 előtt gyártott autókon előfordulhat, hogy a klímaberendezés leáll. Ennek oka leggyakrabban a kudarc elektromos motor szárnyak.

Az Octavia RS változatának vásárlásakor mindenképpen meg kell mérni a motor kompresszióját, és ellenőrizni kell a turbina és az intercooler közötti csövet. Nem szabad olajjal eltömődnie. Amikor az előző tulajdonos használta alacsony minőségű üzemanyag RS-en, az injektor élettartama és üzemanyagpumpa nagymértékben csökkenni fog.

Válogatás a Skoda Octavia áttekintéseiből, videóiból és tesztvezetéseiből:

Skoda Octavia törésteszt:

BMW e39 525i m54b25 M-csomag elemzése Egyedi. Japánból futásteljesítmény: 49045!!! Ideális állapot, M-csomag, Fekete mennyezet, sport bőrülések, 66-os stílusú kerekek.

Iratkozzon fel üzletünkre. Maradjon velünk.

Jármű információk

VIN WBADT42050G022903

Karosszéria szedán

Térfogata 2500 cm3

Meghajtó Hátsó

Automata sebességváltó

Szín TITANSILBER METALLIC (354)

Kárpit SONDERPOLSTERUNG (Z1XX)

Gyártva: 2003-06-02

Felszerelés

0940 Sonderwunschaustattung

Edelholzverblendung in "Birke anthrazit", Farb-Nr. 0690

(Dekorcover Lenkrad bei SA255 softlack schwarzban)

Innenausstattung erweiterte Lederausstattung Walknappa schwarz

(Nr. 1 938 942), Umfang N9

Naehfaden schwarz (Nr. 1 905 499), Farb-Nr. 0020

Steppzwirn in schwarz (Nr. 1 963 800), Farb-Nr. 0020

Sitzblenden Schwarzban

Nahtbild der Sitze vorne und hinten wie N6/N8

Restliche Innenausstattung wie bei Leder Montana schwarz,

L807A Export verzió Japán számára

P337A M típusú sportkészlet

S261A Oldallégzsák a hátsó utasok számára

S339A Shadow-Line

S403A Elektromos üvegtető

S430A Belső/külső tükör tompítással

S431A Automatikusan elsötétülő belső tükör

S441A Dohányzó készlet

S459A Elektromos ülésállítás memória funkcióval

S470A Isofix rendszer

S481A Sportülés

S494A Vezető/első utasülés fűtési rendszer

S520A ködlámpák

S522A Xenon fényszóró

S534A Automata rendszer kondicionálás

S676A HiFi hangszórórendszer

S705A Sport alváz M-stílus II

S710A Multifunkciós M sportkormány

S715A Aerodinamikai készlet M Technic

S775A Antracit mennyezet

S778A küszöblécek "BMW Individual"

S785A Az irányjelző lámpák fehéren világítanak

S788A BMW könnyűfém felni egyedi tervezés

S818A Fő akkumulátorkapcsoló

S823A forró országokhoz készült verzió

S938A egyéni sorozat

S940A Különleges felszerelés

Telepítés. Kiszállítás a régiókba. Garancia. BMW elemzés. A Mercedes elemzése.

Iratkozzon fel üzletünkre. Maradjon velünk!

Figyelem!!! Az ár felfelé vagy lefelé változhat az alkatrész módosításától, állapotától és raktáron lévő mennyiségétől függően.

Címeink:

1. Moszkva st. Dorozhnaya 52 bldg 3 (DalysAuto a Yandex navigátorban) BMW autóbontás, autószerviz, gumiszerviz, BMW és Mercedes alkatrész forgalmazó raktár. Munkaidő: 10:00-20:00, hétvégék és ünnepnapok kivételével (alkatrészek kiadása éjjel-nappal, munkaidőben történő foglalás alapján)

2. MO Podolsk városi kerület Fedyukov falu ipari övezetében a benzinkút mögött BMW & Mercedes autó szétszerelés üzemidő 10:00-20:00 hétvégék és ünnepnapok nélkül (alkatrészek kibocsátása éjjel-nappal, munkaidőben történő foglalás függvényében órák)

A raktárak közötti költöztetés csak előre utalás esetén történik!!! A raktáron lévő pótalkatrészek elérhetőségéről érdeklődjön a menedzsernél.