07.09.2017

Nissan Leaf (Nissan Lif - elektrická trieda "C" (hatchback) navrhnutá obavy Nissan. Určite, každý z vás premýšľal, ako znížiť náklady na údržbu automobilov ( hospodárnosť paliva, zvýšenie servisného intervalu atď.). K dnešnému dňu sa viac a viac automobilov snaží vyriešiť nielen tento problém, ale aj problém zhoršenia ekológie na našej planéte. Jedným z lídrov v segmente dostupných elektrických vozidiel je Nissan, ktorý vyvinula plnohodnotný hatchback s názvom List, ktorý sa nelíši od golfovej triedy, okrem toho, že neprítomnosť výfukové rúrky. Dnes vám poviem o všetkých výhodách a nevýhodách. toto auto a charakteristické problémys ktorými sa často stretávajú, keď kúpiť Nissan. List silige.

Trochu histórie:

Spoločnosť Nissan na mnoho rokov pracovala na tvorbe sériového elektrického vozidla, zatiaľ čo hovoríme o špeciálne navrhnutom aute, a nie doplnkom verzia benzínu predtým prezentované na trhu. Prvý pokus vyhlásiť sa v elektrickom segmente Stammer bol prezentácia Minivanu na elektrickom úložisku s názvom "Altra". Prvýkrát bola novinka prezentovaná v roku 1997 auto show v Los Angeles. Výroba elektrických vozidiel začala v roku 1998. Tento model Batéria Li-ion Tretia generácia bola vybavená, jeden náboj bol schmatol 230-250 kilometrov. Tento projekt bol bohužiaľ korunovaný úspechom, pretože auto nebolo v dopyte. Po celú dobu bolo vydaných 200 kópií Nissan Altra. Napriek zlyhaniu projektu Nissan nezastavil pokusy o vytvorenie sériové elektrické auto a vydala mesto kompaktná hatchback Hypermini. Novinka bola vybavená li-ion batériou, rezervou mŕtvice na jednom náboji neprekročila 115 kilometrov. Po celú dobu bolo vydaných 219 áut.

Po niekoľkých neúspešné Obavy Nissan sa pozastavila na osem rokov, počas ktorej boli hlavné chyby opravené, a základ pre nový prototyp bol vytvorený. sériový automobil na elektromore. Vyvinutý elektrickými "plnkami" inžinierov spoločnosti Nissan nainštaloval na Tidis a nazývali ho pojem "EV-11", ktorej debut sa uskutočnil v roku 2009. V roku 2010 bola verejnosť prezentovaná sériová verzia Toto elektrické auto, ktoré dostalo meno "Leaf" (s anglického jazyka - "list"). Málo ľudí vie, ale v názve auta šifrovanej skratky "Vedúce, šetrné k životnému prostrediu, cenovo dostupné, rodinné auto" - "Vedúci, ekologicky šetrný k životnému prostrediu rodinné auto" Objednajte si toto elektrické auto bolo možné len prostredníctvom internetu.

Pre prvý rok, Nissan očakáva, že bude predávať viac ako 50 tisíc kópií tohto modelu, ale nebolo možné dosiahnuť cieľ. Spoločnosť bola nútená dočasne pozastaviť výrobu auta v dôsledku nehody na japonskej Fukushima JE. Bolo možné obnoviť výrobu len v roku 2011. Manažment spoločnosti priniesla závery zo súčasnej situácie, po ktorej sa rozhodlo o umiestnení dodatočných výrobná kapacita V Spojených štátoch a Spojenom kráľovstve. Výroba automobilu pokračuje dnes, stojí za zmienku, že Nissan Leaf je najpredajcom elektromobilom na svete.

Problém a slabé body NISSAN LEAF s najazdeným kilometrom

Vzhľadom na ideológiu auta ( Úspora zdrojov a čistoty planéty) lakovanie Na základe vody. Vzhľadom k tomu, že čipy a škrabance na tele auto sa objavujú aj z menšieho mechanického nárazu. Pokiaľ ide o odolnosť proti korózii, potom o jeho spoľahlivosti, zatiaľ čo hovorí skoro ( väčšina kópií je prevádzkovaná v cis nie viac ako 2-3 roky). Veľký Časť Nissan. Leaf je nám prináša pomocou tzv. "Šedí predajcovia", ktoré vykonávajú autá, ktoré sa po nehode alebo záplavách obnovili, na overenie telesné prvky A elektronika bude lepšia v špecializovanej službe. V prípade inšpekcie venujte pozornosť kapucni, je vyrobená z hliníka a je zle prístupná Richtovka ( na vozidle prvého ročníka uvoľnenia z rovnakého materiálu a dverí). Americké a európske verzie majú rozdiely na nastaveniach optiky, pretože to mnohí nemôžu absolvovať certifikáciu, kým nenahradili optiku, a to je potešenie nie lacné (500 cu).

Ďalšie rozlišovanie amerického a európske verzie je nedostatok otočných opakovaní v krídlach a v zadnej optike. Táto skutočnosť pridáva nepríjemnosti a dodatočné náklady pri prechode certifikácie. Na kópiách prvých rokov vydania musíte venovať pozornosť pripojeniu aerodynamického priestoru nainštalovaného na veku trupu ( upevnenie je odstránené). Kvôli nedostatku tepla pod kapotou, s nástupom silného chladného počasia, nabíjací port hatcher často mráz. Aby sa nedostali do nepríjemného príbehu ( v správny moment Hatch sa nemusí otvoriť) Počas chladného obdobia je potrebné spracovať Špeciálny nástroj "Anail".

Motory

Nissan Leaf je vybavený elektromotorom 80 kW (približne 108 litrov., 280 n · m), v závislosti od roku uvoľnenia môže byť energia mierne odlišná. Keď prvýkrát sa pozeráte pod kapotou auta, myšlienka je zakrývaná, že bude malý motor, z ktorého sú polosiahne na kolesách, nie je to. Napájacia jednotka vyzerá dostatočne vážne a nie je odlišná od motora vnútorné spaľovanie. Okrem motora pod kapotou je pravidelná 12V batéria, z ktorej väčšina elektronických informačných kanálov ( klimatizácia a sporák pracujú z elektromotora). Tento motor Je dobré nielen skutočnosť, že nie je potrebné kŕmiť palivo, ale aj skutočnosť, že nevyžaduje výživné. Aby ste si kúpili elektrické vozidlo, zabudnete na to, čo výmena oleja, rozvodový remeň, sviečky, čerpadlá a iné náklady, ktoré sú potrebné na udržanie vnútorného spaľovacieho motora. Jediná vec, ktorú potrebujete, je tu brzdová kvapalina (raz za 2 roky), dopĺňanie kvapaliny na umývanie okuliarov a monitorovať úroveň nabitia batérií.

Pre prevádzku motora reaguje lítium-iónová batéria Objem 24 kW, na vozidlách vydaných po roku 2015 začal inštalovať vystužené batérie o 30 kW. Rezervácia zdvih na úplne nabitú batériu vo veľkej miere závisí od hnacieho spôsobu, ale vo väčšine prípadov je jeden poplatok dostatočný na 120-150 km, na vylepšenej batérii - až 180 km. Výrobca poskytuje záruku na batériu 8 rokov alebo 160 000 km. Často existuje otázka od skúsených motoristov a čo môže zlyhať s týmto motorom a moja odpoveď vás prekvapí - nič. Jediná vec, ktorá vám môže zavolať na službu ( sa vzťahuje len na elektrický motor a batériu) Toto je len strata samotnej batérie, ktorá sa vyskytuje v priebehu času. Stojí za zmienku, že čím častejšie je vozidlo prevádzkované, tým dlhšie bude uložený zdroj batérie. Ak chcete rozšíriť životnosť batérie, nie je možné, aby sa znížilo pod 20%. Ak často batériu úplne vypúšťate, jeho zdroj sa výrazne zníži.

Môžete sa dozvedieť o stave batérie na prístrojovej doske ( 12 Časový stĺpec). Ak sa na ňom žiaria všetky 12 sekcií, znamená to, že batéria je správna. Ak časom sa ich počet začne znižovať, znamená to, že batéria stráca nádobu. Našťastie, so znížením kapacity batérie, bude musieť byť zmenený celú batériu, ale iba výfukový modul ( batéria sa skladá zo 48 modulov). Napätie v niektorých vodičoch siete vozidla je 390V, takže ak sa rozhodnete nezávisle vykonávať akékoľvek opravy v garážové podmienky, Buďte mimoriadne opatrní.

Prenos

Nissan Leaf nie je známy, pre väčšinu, prevodovka, tu obsahuje obyčajnú jednorazovú prevodovku. Zapínanie zadný prenos vykonaná zmenou pólu elektromotora, vzhľadom na to, čo sa začína točiť opačná strana. Na rozdiel od výkonový agregát Redukčný musí byť obsluhovaný, výmena mazania sa musí vykonať každých 40-50 tisíc kilometrov. Pokiaľ ide o spoľahlivosť prevodovky, dnes nie sú žiadne sťažnosti na jeho výkon.

Beh Quality Nissan Leaf s najazdeným kilometrom

Na Nissan Leaf bol aplikovaný semi-závislú pozastavenie, v prednej časti - Macferson, za lúčom. Pozemné odbavenie je preto len 160 mm, preto mnohí odborníci odporúčajú nastavenie ochrany akumulátora (umiestnená pod dna), ktorá ušetrí z možných problémov alebo vymeňte regály na vyššie (vhodné od NISSAN JUKE). Tradične moderné autá Najslabším miestom auta je regály a puzdrá stabilizátora. Ich zdroj nepresahuje 50 tisíc km. Tiež K. slabé miesta Suspenzia môže byť pripísaná lopta podporujeVo väčšine prípadov sa menia každých 60-80 tisíc km originálny detail Predané len zostavené s pákou). Tiché bloky sú schopné trvať 100-120 tisíc km, predné tlmiče sú približne rovnaké.

Zadná suspenzia sa považuje za zabitá, jediná vec, ktorá tu vyžaduje náhradu, je "gumové pásy", ale tiež menia viac ako raz za 100 000 km a tlmičov (s opatrnou prevádzkou sa môže podať až 150 000 km). Riadenie Má elektrický výkon, ktorý v závislosti od rýchlosti pohybu zmení stupeň zosilnenia na volante. Pokiaľ ide o jeho spoľahlivosť, neexistujú žiadne sťažnosti na to. Tipy na riadenie slúžia 70-90 tisíc km, trakciu - až 150 000 km. Žiadne sťažnosti a na brzdový systémTakže, napríklad s uvoľneným spôsobom pohybu, brzdové doštičky môžu trvať až 100 000 km.

Salón

Salón Nissan Leaf plne zodpovedá ideológii vozidla (nákladovú efektívnosť a zachovanie životného prostredia planéty) a je vyrobená z recyklovateľného (recyklovaného plastu), napriek tomu, dokonca aj na aute vo veku 4-5 rokov rokov neexistuje outsided zvuky (týka sa to obrazoviek a zrazí plastové prvky ). Zariadenie kabíny je všeobecne spoľahlivé, jediná vec, ktorú môžete kritizovať, je systém klimatizácie na lacných verziách auta. Časom na trubici vysoký tlak Zobrazia sa trhliny ( najčastejšie sa trhliny objavujú v miestach spojenia). Na vážené verzie Toto ochorenie nebolo zistené.

Výsledok:

Nissan Leaf bude ideálnou možnosťou, ak hľadáte lacné, ekonomické, a zároveň spoľahlivé auto. Výberu takéhoto auta musíte mať miesto na nabíjanie (v garáži, na parkovisku), kde nemôže žiadny problém každú noc naplniť nabitie batérie z 220V siete (pre celkový náboj batérie NISSAN LEAF, to znamená 8 hodín, na špecializovaných staniciach do 3 hodín, rýchlo nabíjanie 80% za 29 minút).

Výhody:

• Nedostatok údržby motora.
• Hospodárstva ( 24-25 kW elektriny sa vynakladá na plné nabitie batérie).
• Kapacita nie je vozidlo horšie ako zástupcovia golfových tried.

Nevýhody:

• Malé zásoby odbočte na jeden poplatok ( priemer 120-150 km).
• Väčšina áut na sekundárny trh Po nehode.
• Pri dovoze automobilov zo Spojených štátov existujú ťažkosti s certifikáciou automobilov.

Ak ste vlastníkom tohto modelu vozidla, opíšte problémy, ktoré musíte čeliť počas prevádzky auta. Možno je to vaša spätná väzba, ktorá pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

Len dva roky potrebovali inžinieri, že Nissan Lifs by prešiel cestu z koncepcie k herectvu sériový modela biť dopravníka v roku 2010, po roku Nissan list. ZE0 / AZE0 získal titul "Auto roka" v Japonsku, USA a Európe.

Dizajn

Vonkajšia, Nissan Life sa nelíši od zástupcov vozidla svojej triedy, okrem toho, že elektrokar nemá výfukové potrubia, ale nie si všimnúť Nissan list v mestskom prietoku bude ťažké. A hoci vzhľad sa môže zdať niekomu nie je úplne dosah, napriek tomu auto má kompaktné veľkosti A celkom priestranné.

na ľavej strane prístavu Chademo priamy prúd (Rýchle nabíjanie "Chademo"), na správny prístav SAE J1772 pre striedavý prúd (zo zásuvky)

Z štandardnej sieťovej siete je možné účtovať, to znamená, že z výstupu pre domácnosť (16 AMP / 220 voltov) - ale dlhšie. Plný Trvá od 5 do 8 hodín.

S napájacou zásuvkou pre 40 ampérov je čas nabíjania batérie 80% bude trvať 1,5 hodiny, batéria bude nabitá 2,5-3 hodiny.

S rýchlou nabíjaním batérie je možné nabíjať 80% za 20 minút, ale pre to vyžaduje špeciálnu nabíjaciu stanicu.

Bezpečnosť

Elektrické vozidlo je celkom znázornené, pretože nemá horľavé kvapaliny, a je vybavený ôsmimi airbagmi.

Neexistuje riziko byť šokujúce, pretože batéria a elektrický motor sú utesnené.

Stojí tiež za zmienku, že Nissan list je absolútne pokojne prekonáva hĺbku brata na 60 cm.

Test rozdrvenia

Na skúške havárie, ktorý uskutočnil Európsky inštitút vyšetrenia nového auta, Nissan Lita získal najvyššie hodnotenie.

Testy sa konali v troch etapách:

• bezpečnosť cestujúcich;
• bezpečnosť siete s vysokou napätím;
• ochrana batérie;

Nissan Leaf prešiel sfulovými skúškami, vrátane predné kolízie, bočné šoky a kopať pilier.

V prípade nehody, s ktorými pracovali airbagy, bude dodávka energie v aute prerušená

Podľa výsledkov nárazovej skúšky bolo zistené, že kombinácia trvanlivých telies a silná batéria vám umožní udržiavať integritu stroja a elektrickej siete.

Päťdverové hatchback Bodice ukázalo vysoké výsledky:

• 89% u dospelých bezpečnostných skúšok;
• 83% pre bezpečnosť detí;
• 84% pre prácu bočné systémy bezpečnosť;

Okrem toho, Electrocar Nissan bol relatívne bezpečnými a chodcami (65%) v dôsledku malého počtu takzvaných "tvrdých bodov" v prednej časti auta.

Menšia zmena.

V roku 2015 bol Nissan list mierne aktualizovaný. Vonkajšie sa vozidlo prakticky nezmenilo. Vnútri a technicky aktualizovaný Bodice bol mierne modernizovaný, aby sa znížila spotreba elektriny.

V roku 2017 bol prezentovaný nový Bodice z roku 2018. modelový rok, Modernejšie, technologické a efektívne.

Klady a zápory

Nevýhody sa zistia v absolútne akéhokoľvek vozidla, a sú individuálne pre každého z nich, takže začať odoberať výhody elektrokarónu pred autom s benzínovým / dieselovým motorom.

Z výhod Nissan Life, stojí za zmienku najdôležitejšie - životné prostredie, pretože účel vytvárania takéhoto auta a je zachovať životné prostredie.

Auto nie je znečisteným vzduchom a má v porovnaní s strojovým operačným strojom - menej kvapalinami a olejmi, ktoré sa musia pravidelne meniť. Okrem všetkého, z recyklovaných materiálov v nissanových koberciách, ochrane, je vyrobené ticho.

Jeden z značných nákladov na služby sa plánuje, a keďže elektrické vozidlo nemá motor s vnútorným spaľovaním a prenos, potom stačí nahradiť olej v prevodovke 1 krát za 24 000 km beh.

Malý, ale napriek tomu príjemný moment v trvaní služby brzdové čeľuste. Je to spôsobené tým, že hlavné brzdenie je spôsobené obnovením energie a podložky vykonávajú sekundárnu funkciu.

Výsledok

SITUÁCIA NISSAN LEAF prvej generácie je charakterizovaný ako absolútne šetrné k životnému prostrediu elektrické auto, nabíjateľná batéria ktoré je možné účtovať doma.

Elektromotor, ktorý je nainštalovaný namiesto pravidelného motora - tichý a s vysokorýchlostným zrýchlením dáva úplne iné pocity počas cesty.

Ak chcete pochopiť, čo je to, čo je dostatočné na to, aby urobil jednu cestu, aspoň na to, aby ste zistili, ktoré v ňom môžu byť nedostatky v aute na každodenné použitie.

Rovnaký Bodice je napríklad dokonalý ako druhé auto, alebo ako vozidlo Pre pohyby v meste a predmestí.

Nissan zaviedol elektrický listový list E + nová generácia s zväčšeným zdvihom.

Nissan dodal elektromobilný list. Nová generácia Dlhodobá verzia E +. Auto by malo byť ukázané v minulom roku, ale kvôli zatknutiu Carlosu Gonu bola premiéra odložená - v dôsledku toho sa konala na výstave spotrebnej elektroniky (CES) v Las Vegas.

Nissan Leaf E +

Nissan Leaf E + sa líši od základného modelu efektívnejšie elektrická inštalácia. Úspora rovnakej veľkosti batérie, vývojári zvýšili svoju hustotu energie o 25% a kapacita je 55% (od 40 do 62 kilowatthodín). V dôsledku toho sa odhadovaný zdvih Rose zvýšil o približne 40%: od 322 do 458 kilometrov pozdĺž metodiky japonskej WLTC alebo od 270 do 385 kilometrov na nový WLTP World Cycle. Zároveň vďaka podpore nového 100-kilowatte nabíjací list. E + sa účtuje približne v rovnakom čase ako obvyklý list na 50 kilodattovej stanici.

Návrat elektromotorového motora tiež rástol - od 150 hp a 320 nm až 217 HP a 340 nm. Následne, maximálna rýchlosť vzrástol o približne 10% a čas zrýchlenia od 80 km / h do 120 km / h sa znížil o 13%.

Vizuálne Nissan Leaf E + sa líši od štandardného "výťahu", najmä dizajnu tváre s modrými akcentmi. Všetci inteligentní asistenti sa zachovajú, zatiaľ čo elektronický e-pedál bol preprogramovaný.

V japončine obchodné centrá Nissan Leaf E + sa objaví na konci januára, v USA - na jar, av Európe - v lete. Všimnite si, že pre trh EÚ bol základný list premenovaný list 3.ZERO, pridal ho multimediálny systém so zvýšeným na osempalcový dotykový displej a nové služby online, ako napríklad navigácia "z prahovej hodnoty", a zlepšené NISSCANPONNECT EV APLIKÁCIA.

Takéto elektrické vozidlo sa odhadovalo na 39 900 eur. Nová verzia Európanov "dlhá ponuka" je ponúkaná iba vo forme obmedzených 5 000 kópií listu 3.zero E + série Limitovaná edícia. Pre 45 500 eur. Je možné, že v budúcom obehu sa zvýši. Publikovaný

Na celom interiéri - jedna 12-voltová zásuvka a jeden USB konektor. A je to elektrické auto? Japonci boli prekvapení mojej otázke a sľúbil, že premýšľajú o tom, ako to opraviť.

Moje cestovné skúsenosti v krajinách Ľavostranný pohyb obmedzená na Veľkú Britániu. A B. japonské autá Nielen volant je "nesprávny", ale páky: stierače - vľavo, otočení signály - vpravo. Takže išli na firme na Yokohama, pravidelne prestavané s obsiahnutými stierami.

Zmätčujem pedále

Rýchlejšie na zmiernenie pomoci adaptívne tempomat ProPilot, s dôverou drží auto v pásme. Vlastne sa nabrúsuje na hlavnú jazdu, ale nikto ho nezakazuje používať v meste (systém pracuje s 30 km / h). Pravda, propilot začína paniku z ruky z kormidla ruky príliš skoro. Ak chcete upokojiť, musíte si vziať rampu a niekoľko energetických pohybov, aby sa systém pochopil, že všetko je v rukách. Nie, menovite adaptívne tempomat. Nezamieňajte si.

Vediem nový list V hustom prúde pracujte len plynový pedál. Systém obnovy efektívne uhasí rýchlosť stroja. Nissan inžinieri priniesli stupeň jeho vplyvu na maximum.

Technológia sa nazýva E-pedál. Elektronika poskytuje spomalenie s intenzitou až 0,2 g, zatiaľ čo stop signály blikajú. S takýmito nastaveniami je celkom pohodlné tlačiť do dopravnej zápchy alebo jazdu v meranom tempe. Ak je potrebné zastaviť rýchlejšie, kliknite na brzdu - ako obvykle. Je pravda, že rovnaký problém vzniká ako pri použití tempomat Control: verí v nezávislosť stroja, zabudnete, že sa jej môže urobiť všetko. Akonáhle som skoro nezvlhčil zadný nárazník Rovnaký výťah, na ktorom kolega riadi.

Umenie ekonomiky

Nissan je stále umiestnený list ako jeden z najdostupnejších elektrických vozidiel na svete - v každom prípade vo svojej triede. Je to naozaj ostro lacnejšie? Nemyslím. Takže, niečo uložené? Nie, nie, Frank zločin Nenašiel som, ale stopy úspor sú viditeľné voľným okom.

Volant nie je regulovaný odletom, klimatizáciou - one-one (pre golfovú triedu, je už nezmysel), zadné sedadlo Žiadna skladacia lakťová opierka. Materiály sú dobré, ale lacné. Iba okná vodiča sú vybavené počítačom. ALE lED svetlomety Žiadny luxus pre elektrické auto - pomáhajú šetriť vzácnu energiu.

Na krátkej ceste sa sedadlo vodiča zdalo veľmi pohodlné. S nárastom 186 cm, som necítil nepohodlie kvôli krátkemu vankúši, obvykle v niektorých japonských vozidlách.

Za vami môže tlačiť a trojica, hoci zásoby na šírke a kolenách je ďaleko od záznamu. Inými slovami, z iných hatchbacks C-Grade Hatchs, nový list sa líši len na ihrisku - dokonalý mier a závideniahodná dynamika v takmer celom rozsahu rýchlostí.

Viditeľnosť cez pravidelné zrkadlá, ako každý moderné autoNissan nesvieti, ale vodič má mnoho pomocníkov: Parktronics v kruhu, systém automatické parkovanie, Kruhové prehrávacie kamery, skenery mŕtvej zóny. A viac. Rovnako ako drahé cadillacs, pákový pohyb sa konvertuje z klasického zrkadla v zadnej zobrazení fotoaparátu - a tradičné okolité problémy (keď hlavové opierky zadného sedadla a strešných regálov) sa nestalo.

Hosť

V ruské zastúpenie značky Nissan. Veľmi chcú dodať list našej krajine. Hlavná trumfová karta je dostatočným množstvom obrábania: 378 km v Európskom cykle NEDC a 400 km pozdĺž metodiky japonskej skúšky. Aj keď naša zima dvakrát znižuje autonómiu, skutočný 200 km je dosť pre mestské výlety a krátkodobé prímestské farby.

V Japonsku je základný list preložený na rubľov 1,6 milióna, top 2,0 milióna. Je to stále drahé, hoci environmentálni optimisti zavolá takéto ceny tolerovateľné.

Koľko listov ocení s nami a čo bude jeho prevádzka stáť, bude závisieť predovšetkým z. A nie je to nič iné parkovanie zdarma v hlavné mestá, Sľubuje. A to zjavne nestačí na zvýšenie kupujúcich.

Zdieľajte svoj prvý prevádzkový zážitok električka Nissan. Leaf (Nissan Life), prenajaté v Mallorke. Budeme preskúmať, rozprávame o vlastnostiach, profesionáli a nevýhodách, nabíjaní a reálnej populácii mŕtvice.

Ihneď som si všimol, že táto správa netvrdí profesionála prehľad auta. Hoci si myslím, že mnoho rokov skúseností automobilový obchodKaždú dráhu bude mať vplyv na ... Špecifikácie a vyhlásené čísla z oficiálnej brožúry nájdete aspoň tu. V tejto recenzii - reálne ukazovatele a dojmy cestujúcich na základe našich skúseností prevádzka Nissan. Leaf na ostrove Mallorca.

Počiatočné údaje. Dvaja dospelí cestujúci a jednoročná dcéra v autosedačke. Batožina: malý kufr, taška a batoh (všetko šlo manuálny konektor V lietadle), skladací detský kočík (nie je trstina), balenie s výrobkami a 5L fľašu s vodou. 8 dní a asi 400 km Mallorcovej trasy .

Prečítajte si v predchádzajúcom článku o našom nie veľmi úspešnej zážitky z prenájmu v Goldcar v Mallorke .

Čítať v článku:

Vzhľad

Prvá vec, ktorá sa ponáhľa do oka pri stretnutí s nissanovým listom je láskavý vzhľad. Nie je tak extravagantný ako Toyota Prius. alebo BMW i3, ale stále. Klinový tvarovaný pred konvexnými svetlometmi, ktoré sa podobajú úzkemu vzťahu s Nissan Juke, ako aj originálny skosený dizajn zadnej časti tohto elektromobilu, určite upozorniť. Hoci prioritná úloha všetkého to nie je názory iných, ale ... zlepšenie aerodynamiky.

Salón

Salon Nissan Leaf je pohodlný a celkom priestranný. Profil predného sedadla je pohodlný a chrbát nie je unavený v našich cestách v Mallorke, hoci vzdialenosť, samozrejme, neboli veľmi veľké. Medzi sedadlami široká otvorená lakťová opierka. Zadný rad sedadiel, určený pre troch ľudí, je výrazne vyšší, pretože pod ním sa nachádza vyšší nabíjateľný modul.

Dokončovacie materiály sú vysoko kvalitné a príjemné na dotyk.

Viditeľnosť je dobrá čelné skloa v zrkadlá, Pripomínací tvar listov ... Leaf, Mimochodom, je preložený ako "list".

Všetky kontroly sú na ich mieste. Ergonómia vo výške. Napriek malej futuristickej palubnej doske nie sú tlačidlá veľa a sú normálne. Namiesto páky radenia prevodovky bude malý joystick pomôcť riadiť variator.

Tak často sa deje s pravidelným multimediálne systémyOna nás nepovedala v Nissan Life. Z nárokov, predovšetkým predovšetkým, priemerný jas a kontrast displeja, nedostatočne citlivý senzor, pomalá reakcia na stlačenie v menu a pri interakcii s navigátorom ... Nabíjacie stanice na mape Navigator sú uvedené, ale nie všetko.

Spomínané "dvojpodlažný" palubná doska Plne elektronické - bez strelca. Na úzkom hornom stupni sa nachádza digitálny rýchlomer, hodiny, teplomer a meradlo ekológie. Na spodnej strane - výletný počítač V strede, teplotná stupnica vľavo, veľmi dôležitá v našom prípade mierka úrovne batérie na pravej strane so zostávajúcimi kilometrami a veľkou energeticky úspornou stupnicou vášho pohybu. To je presne na ňom, potom ste po celú dobu a vidíte, najmä ak idete na horskom serpentíne, rezerva zdvihu zostáva malý a nabíjanie e-nabíjacích staníc sa neočakáva v blízkosti ...

Štyri ľavicová energetická účinnosť Kruh - Recovery Sekcia (vymáhanie) energie. Ak ste prakticky nevytlačíte plynový pedál, choďte pod posuv alebo valcovaný, potom indikácia v tejto časti povie, že netrábate energiu, ale poplatok. Zostávajúce hrnčeky na pravej strane ukazujú, koľko spálite energiu batérií. Čím silnejší kliknete na plyn, tým vyššie je svedectvo o stupnici a pod priemernou rezervou v kilometroch.

Kmeň.

Trunk v Nissan Leaf je nejednoznačný ... Na jednej strane je to veľmi úzke, ešte viac zužuje na sedadlá kvôli ich nakláňaniu a kolesové oblúkyA prístup k nej sa otvára rovnakým úzkym vchodom ...

Na druhej strane, - podlaha kmeňa je umiestnená nízka, vďaka neprítomnosti plynovej nádrže pod ním. A napriek malým objemom, v úzkom, ale hlbokom trupe, ľahko sa zmeníme na všetky naše veci, vrátane kočíka. Plus Nissan Life Taška s dvoma káblami na nabíjanie.

Poplatok a rezervu

Priehradka nabíjanie Nissan. Leaf je pod znakom pred predným nárazníkom. Hatcher sa otvorí tlačidlom z kabíny alebo z kľúča. Ako som povedal, dokončite tašku s dvoma káblami. Pod poklopom aj dva konektory - pre normálne a rýchle nabíjanie. Nabíjacie stanice s bežnými nabíjačkami alebo bežnými zásuvkami 220 - 240 SEC NISSAN LEAF 4 až 5 hodín. Rýchle nabíjacie stanice (nainštalované spravidla na čerpacej stanici) účtujú NISSAN LEAF o 80% za 30 minút.

V našom prípade bolo 80 konvenčných nabíjacích staníc v Mayorcke a len 8 rýchlo ...

Nissan Leaf aktualizovaný od roku 2011 opakovane a každá aktualizácia sa týkala predovšetkým zvýšením miery poplatku a mŕtvicu. Ak prvý listová rezerva bola mŕtvica len 117 km za ôsmi hodinu bežné nabíjanie, potom B. najnovšia verzia 2016 Rezerva z mŕtvice sa zvýšila už do roku 199 km / 250 km od 24 kW / 30 kW batérií, respektíve 4-5 hodín obyčajného nabíjania!

Skutočná rezerva priebehu nášho NISSAN LEAF v predposlednej generácii z 24 kW batérie bola asi 160 km s plným nabitím. S 80% nabíjaním - 125 km. Ale toto je, keď je ekologický režim zapnutý, rýchlosťou približne 70-80 km / h a na plochej ceste. Ak vypnete eko alebo sa pohybujete na horách, rezerva kurzu klesne aspoň jednu tretinu a niekedy dvakrát ...

technické údaje

Spočívať technické údaje Keďže problém zostáva takmer nezmenený ...

• Hmotnosť auta ~ 1 "500 kg
• Dĺžka / šírka / Výška - 4 "445/1" 770/1 "550 mm
• Základňa kolesa - 2 "700 mm
• Výkon elektrického motora - 80 kW / 109 LS
• Krútiaci moment ~ 250 nm
• Zrýchlenie až do 100 km / h - 11,5 sek.
• Maximálna rýchlosť ~ 150 km / h

Dynamika a manipulácia

Až do tohto bodu som nemal žiadne skúsenosti s variatorom alebo elektrickým vozidlom. Preto úplné ticho po kliknutí na tlačidlo Štart motora predstavila ma do strhu. Očakával som, aj keď motor vrstvy, ale aspoň nejaký druh zvuku. Avšak po odstránení z brzdy, auto v tom istom úplnom tichu. Opakovane som počul sťažnosti na niektorých vodičov na nedostatok hluku elektromotora a monotónnosti variator ... hovoria, že nedostanete žiadne potešenie z jazdy takýmto autom ... No, neviem - S takým citlivom reakcie na lisovanie plynového pedálu, ticha a žiadne spínanie rýchlosti som nepriniesol žiadne nepríjemné pocity. Zatiaľ čo dcéra zaspala v autosedačke zadný riadok, pokojne sa rozprávali s linkovým šepňom rýchlosťou 90 km / h.

Dynamika Nissan Leaf ma rozrušil len v prvých minútach, ale neskôr som si všimol, že Eco Mode je povolený. Odpojenie režimu ECO okamžite pridané akné auto. Tu je - "Trolleybus trakcia" elektromobilu v dôsledku krútiaceho momentu elektromotora! Avšak, skočil spotreba energie a rýchlo klesajúca rezerva kurzu ma nútili prepnúť späť za 5 minút ... pred dlhou cestou nad Mallorcou a v tom čase kompletné "nedorozumenia" s nabíjacie stanice...

Vďaka batériám umiestneným pod sedadlami je Nissan Bodice (ako všetky elektrické vozidlá) veľmi nízke gravitačné centrum. Poskytuje mu vynikajúcu manipuláciu a minimálne rolky. Odhadli sme to v Mallorke ako kdekoľvek - na horských serpentínoch San Salvadora a Cape Formser.

Naša spätná väzba

Nissan Leaf je naozaj skvelý ... pre mnohých európske krajiny S rozvinuťou infraštruktúry na nabíjanie. Plne bezplatné nabíjanie V E-Charge Stations umožní ušetriť len obrovské peniaze s európskymi cenami benzínu a dodatočných poplatkov za tankovanie! Zásoba kurzu 160 - 250 km, pri pohybe domu - práca - dom, hlava je dosť pre väčšinu vodičov, a niektoré na niekoľko dní ... I nainštalovaný zadarmo na polovicu hodinu Stanica rýchle nabíjanie, alebo prilepené cez noc v garáži v zásuvke a žiadny problém. Ale je to v Európe.

V Rusku, v dopravných zápchach hlavného megalpolis typu Moskvy, v neprítomnosti infraštruktúry s nabíjacími stanicami, keď je to zdvihová rezerva približne rovnaká vzdialenosť do práce a späť ... Elektromobilové auto, zatiaľ čo utópia.

Na druhej strane, nie sme v Rusku - sme na ostrove Mallorca. Áno, a cesta z domova až po prácu nebola záujem. Teraz sme oveľa viac záujem o to, či je elektromotorický list NISSAN LEAF vhodný na cestovanie aspoň pre tento malý ostrov? Je to na tento účel zásoby pokroku a je e-nábojová infraštruktúra, ktorá je dostatočne vyvinutá, aby sa cesta neobsahovala na trápenie s nabíjaním auta?!

Tu sme čoskoro a zistiť ...