Pre pozornosť motoristov sú prezentované najspoľahlivejšie motory osobných automobilov podľa odborníkov.

séria pohonných jednotiek AWM otvorte desiatku najspoľahlivejších motorov pre autá. Prvýkrát vznikli v roku 1987 a dodnes sú v mnohých autách veľmi obľúbené. Nemecká výroba- Volkswagen, Audi a mnoho ďalších. AWM sú odolné, spoľahlivé a nenáročné. Najviac výkonné motory zo série AWM sú motory APG a AWA. Prvý motor je osemventilový so vstrekovaním Digifant. Jeho objem je 1,8 litra, výkon je vysoký - 160 koní. s krútiacim momentom 228 Nm / 3800 ot./min. Táto pohonná jednotka sa najčastejšie používa v automobiloch. Volkswagen passat B5. Druhý motor má oveľa väčší objem – 2,8L. Jeho výkon je zároveň 175 koní. pri 240 Nm / 4000 ot./min

Mersedes M266 je jedným z najspoľahlivejších motorov pre osobné automobily. 4-valcový benzínový motor je evolúciou predchádzajúceho M166, známeho z prvej Triedy A a Vanea. Motor dostal špecifický dizajn, keďže musel byť umiestnený vo veľkom sklone v stiesnenom motorovom priestore. Inžinieri stavili na jednoduchosť: len jedna rozvodová reťaz a 8-ventilové rozvodové koleso. Mechanická časť veľmi spoľahlivé. Poruchy vstrekovačov sú veľmi zriedkavé.

Suzuki DOHC M

motory Suzuki DOHC"M" umiestnený na ôsmom riadku v zozname najspoľahlivejších motorov. Pohonné jednotky radu „M“ zahŕňajú malokapacitné motory 1.3, 1.5, 1.6 a 1.8. Ten je určený výhradne pre austrálsky trh. Na európskom kontinente sa pohonná jednotka nachádza takmer vo všetkých malých a stredne veľkých modeloch Suzuki, ktoré sa objavili na prelome 20. storočia a vo Fiate Sedici 1.6, ktorý je kópiou Suzuki SX4. Mechanická časť motora je veľmi spoľahlivá a odolná. Ani systém variabilného časovania ventilov VVT, ktorý používa väčšina úprav motora, nespôsobuje žiadne sťažnosti. Nemá ho len 1,3-litrová verzia určená pre Ignis a Jimny do roku 2005 a staršie verzie 1,5 pre SX4. Pohon rozvodovej reťaze je veľmi spoľahlivý. Medzi menšie nevýhody patria malé úniky oleja cez tesnenie kľukového hriadeľa. Vážnejšie poruchy sa prakticky nevyskytujú.

Honda D— séria zaujímajú siedme miesto v rebríčku najspoľahlivejších motorov pre osobné automobily. Honda D-séria je predovšetkým legendárny D15B a všetky ich modifikácie. V prvom rade stojí za zváženie práve tieto motory, ktoré majú najväčší vplyv o vývoji jednohriadeľových motorov vo svete. Motor Honda radu D má takmer dokonalú konštrukciu. Priečne inštalované v motorovom priestore in-line štyri, otáčajúce sa podľa "zákonov Honda", proti smeru hodinových ručičiek s remeňovým pohonom. Palivová zmes bola dodávaná cez karburátor, cez dva karburátory (jedinečný vývoj od Hondy), cez jediný vstrekovací systém (prívod atomizovaného paliva do sacie potrubie), ako aj vstrekovacie krmivo... Navyše, všetky tieto možnosti sa narazili súčasne v jednom modeli. Spoľahlivosť tohto radu sa stala štandardom pre jednoduché jednohriadeľové motory. Vyrábali sa v rokoch 1984 až 2005.

Mitsubishi 4 G63 je jedným z najlepších a najspoľahlivejších motorov osobných automobilov. Prvá modifikácia 4G63 sa objavila už v roku 1981 a s malými zmenami sa vyrába dodnes. Výborne technické údaje tohto motora sa spájajú s jeho vynikajúcou spoľahlivosťou. Motory rodiny 4G63 sú štvorvalcové pohonné jednotky, ktoré majú objem 2,0 litra a výkon od 109 do 144 koní. Motor 4g63 má liatinový blok valcov a hliníkovú hlavu pre maximálnu odolnosť proti prehriatiu.

Toyota 3 S— FE je jedným z najspoľahlivejších motorov pre osobné automobily. 3S FE bol jedným z prvých modelov Toyota so systémom priameho vstrekovania paliva. Použitie vstrekovača umožnilo výrazne zlepšiť výkonové charakteristiky nového motora a jeho prácu nečinný, aj v porovnaní s karburátorovou verziou tohto motora je spotreba paliva výrazne znížená. Samotný motor Toyota 3S FE je vlastne vylepšenou verziou 3S, takže si zachováva svoju legendárnu spoľahlivosť a relatívnu jednoduchosť dizajnu. Charakteristickým znakom tejto pohonnej jednotky je prítomnosť dvoch zapaľovacích cievok, ktoré zlepšujú horľavosť zmesi paliva a vzduchu. Motor 3S beží s istotou na benzín 92 a 95. V závislosti od verzie sa indikátor výkonu môže pohybovať od 115 do 130 koní. Motor ukazuje maximálny krútiaci moment úplne zdola, takže majitelia áut nepociťujú nedostatok trakcie.

Jeden z desiatich najspoľahlivejších motorov pre osobné autá. Tento člen rodiny motorov GM Family II sa preslávil tým, že často prežil stroje, na ktoré bol nainštalovaný. Jednoduchá konštrukcia: 8 ventilov, remeňový pohon vačkový hriadeľ a jednoduchý viacbodový vstrekovací systém sú tajomstvom dlhej životnosti. Moc rôzne možnosti sa pohybuje od 114 do 130 koní. Motory sa vyrábali v rokoch 1987 až 1999 a boli inštalované na modeloch ako Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, ako aj na austrálsky Holden a americký Buick a Oldsmobile. V Brazílii dokonca vyrábali preplňovanú verziu motora – Lt3 s výkonom 165 k.

BMW M60

BMW M60 otvára tri najviac „nezničiteľné“ motory pre osobné auto. Použitie niklovo-kremíkového povlaku (Nikasil) robí valce takéhoto motora prakticky bez opotrebovania. Do pol milióna kilometrov nájazdu často netreba v motore meniť ani piestne krúžky. Jednoduchosť dizajnu, veľká sila, dobrá miera bezpečnosti radí M60 medzi najlepšie.

BMW M57 zaradený do zoznamu najspoľahlivejších motorov pre osobné automobily. Pohonnú jednotku skonštruovalo BMW a jej výroba sa začala v roku 1998. Motor má niekoľko úprav, zmeny a vylepšenia boli vykonané v priebehu skúmania výkonu a nie všetky implementované technické vylepšenia mali rovnaký vplyv na spoľahlivosť jednotky. Hlavnou inováciou tohto motora bol systém vstrekovania. motorová nafta„Common rail“, pomocou ktorého bolo možné dosiahnuť vysoký výkon motora. Dôležitou charakteristikou všetkých motorov M57 je ich schopnosť dodávať vysoký krútiaci moment pri nízke otáčky kľukový hriadeľ (presné údaje závisia od úpravy) a priemerné hodnoty maximálna rýchlosť, čo viedlo k zvýšeniu životnosti.

Mersedes— Benz OM602 na vrchole hodnotenia najspoľahlivejších motorov osobných automobilov. V roku 1985 predstavil Mercedes Benz naftový motor OM602 pre osobné auto, ktorý sa vyznačoval najvyššou spoľahlivosťou a zaujal svoje miesto v histórii automobilového priemyslu. Životnosť tohto 5-valcového naftového motora bola viac ako 500 000 km, boli prípady, keď autá s takýmto motorom najazdili viac ako 1 milión kilometrov bez generálna oprava motora. Vyšli v roku 1996 nová úprava Motor OM602 s názvom OM602.982 s priamym vstrekovaním paliva a výkonom 129 koní. Tento naftový motor mal jedinečné charakteristiky spotreby paliva (7,9 l / 100 km v mestskom cykle pre triedu C), výrazný krútiaci moment pri nízkych otáčkach a napriek priamemu vstrekovaniu bol celkom tichý.

Výroba: od roku 1993 - 1,2 litra, od roku 2003 - 1,4 litra.

Použitie: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. generácia), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Motory Fiat radu "FIRE" (plne integrovaný robotizovaný motor - kompletne zostavené robotmi motor) už viac ako 30 rokov. Ponuka krytov pohonných jednotiek veľký rozsah motory s pracovným objemom 769 cm3 až 1368 cm3 a 8-ventilové verzie boli neskôr doplnené o 16-ventilové. Pozoruhodné sú dve 8-ventilové jednotky bez hydraulických zdvihákov.

Vo všeobecnosti sa všetky verzie 8-ventilových hlavových motorov, bez ohľadu na zdvihový objem, ukázali ako veľmi odolné. Jednoduchá konštrukcia vykazovala vysokú odolnosť proti opotrebovaniu aj pri malých motoroch (napr. 1.1). Zastarané 8-ventilové verzie si po pretrhnutí rozvodového remeňa nevyžadujú generálnu opravu, čo je nevyhnutné pre modernejšie úpravy s vyšším kompresným pomerom a spĺňajúce normy Euro-5.

Motory FIRE mali vždy „plastový“ charakter. Je neuveriteľné, že dva absolútne identické motory sa po zábehu správali úplne inak. K pokojným vodičom sa teda správal lenivo, k temperamentným svižnejšie.

Pravidelná údržba zahŕňa výmenu rozvodového remeňa, zapaľovacích sviečok a primeraný interval výmeny oleja (v Európe je to maximálne 15 000 km). Tieto motory sú absolútne spoľahlivé – len občas dokážu potrápiť menšie úniky oleja.

Ford 1.3 8VDuratec"Rocam"

Výroba: 2001-2008

Použitie: Ford Ka (1. generácia), Ford Fiesta VI.

Motor je konštrukciou a parametrami podobný staršiemu 1,3 OHV. Má liatinový blok, rozvodovú reťaz a hydraulické zdvíhadlá. Pohonné ústrojenstvo je dosť lenivé, ale absolútne spoľahlivé. Má dobrý ťah pri nízkych otáčkach a vyžaduje minimálne prevádzkové náklady. Motor bol zostavený v Brazílii a Južnej Afrike (Južná Afrika). Skratka Rocam znamená Roller Bearing Shaft.

Spolu so starodávnym agregátom OHC „Pinto“ (používaným napríklad vo Forde Sierra) ide o jeden z najspoľahlivejších motorov, aké sa kedy našli pod kapotou Fordu. Väčšie 1,6-litrové Rocamy sú oveľa menej bežné. Používali sa najmä v „nabitých“ Ford SportKa a Ford StreetKa.

Honda 2.2ja-DTEC

Výroba: 2008-2015.

Použitie: Honda Accord 8. generácie, Honda cr-v 3. generácia, Honda Civic - 9. generácia.

V skutočnosti by tu mohlo byť uvedených 98 % benzínových jednotiek Hondy a nikomu by to nevadilo. Zaujímavejší je ale fakt, že japonský naftový motor sa ukázal ako veľmi spoľahlivý. A to aj napriek tomu, že všetky najzraniteľnejšie prvky moderny dieselové motory s ktorými sa najlepší z konkurencie nedokážu vyrovnať.

Použitie jednoradovej rozvodovej reťaze je úplne kontraproduktívne, nehovoriac o tepelne nestabilnom hliníkovom bloku s tenkými suchými oceľovými vložkami valcov (ktoré komplikujú odvod tepla) - to vám povie každý odborník dieselové BMW N47.

V 2.2 i-DTEC táto zostava funguje dlhodobo dobre. Problémom nie sú ani piezoelektrické vstrekovače, turbodúchadlo (s vodou chladenými ložiskami) a elektricky ovládaný EGR ventil. Klapky sacieho potrubia normálne zanesené uhlíkom boli vymenené obtokový ventil pri vstupe do rozdvojeného sacieho kanála a za ním bolo „pripojené“ EGR.

Jedinou známou nevýhodou je porucha snímača diferenčného tlaku DPF.

Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)

Výroba: 2004-2012.

Použitie: Mercedes triedy A (W / C 169), Mercedes triedy B (T 245).

Odolné a spoľahlivé naftové motory od ОМ601 po ОМ606 sú známe z legendárneho W124. Ale tie sú už dávno zastarané. Avšak aj medzi novšími jednotkami nájdete odolný motor. Toto je M266. 4-valcový benzínový motor je evolúciou predchádzajúceho M166, známeho z prvej Triedy A a Vanea.

Motor dostal špecifický dizajn, keďže musel byť umiestnený vo veľkom sklone v stiesnenom motorovom priestore. Inžinieri stavili na jednoduchosť: len jedna rozvodová reťaz a 8-ventilové rozvodové koleso.

Mechanická časť je veľmi spoľahlivá. Poruchy vstrekovačov sú veľmi zriedkavé (čo je trochu prekvapujúce pre benzínový motor s nepriamym vstrekovaním). No vo väčšine prípadov sa závada prejavila aj v záručná doba služby.

Všetky tri verzie motora sú veľmi odolné. Prítomnosť turbodúchadla pre modifikácie A200 Turbo teoreticky zvyšuje pravdepodobnosť porúch, ale v skutočnosti sa nič také nestane. Medzi nevýhody patrí mierne zvýšená spotreba paliva, ale to je spôsobené nedostatočnou aerodynamikou karosérie.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (séria 4A9)

Výroba: od roku 2004.

Použitie: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Takmer všetky benzínové motory Mitsubishi sú veľmi spoľahlivé, takže výber toho najnáročnejšieho. Jedným z najbežnejších je 4-valcový agregát série 4A9. Bol vytvorený v spolupráci s Mitsubishi / Daimler-Chrysler a dnes je jedným z najspoľahlivejších motorov na trhu.

4A9 je celý z hliníka, má 16-ventilový rozvodový systém DOHC, elektronicky riadený rozvod sacích ventilov MIVEC (niektoré verzie 1,3-litrového motora ho nemajú). Hoci má motor vyše 10 rokov, nie je nič známe o žiadnych problémoch. Autá s takýmito motormi prichádzajú do servisu iba na údržbu - výmena, olej, filtre a sviečky.

4A9 je len atmosferický. Turbodúchadlom preplňované modely Colt CZT / Ralliart využívajú úplne iný motor Mitsubishi série Orion. Citroen C4 Aircross zdedil motor od svojho technického dvojčaťa Mitsubishi ASX 1,6 MIVEC, no dáva ho pod jednoduchým názvom 1,6 i, na niektorých trhoch dokonca pod úplne úžasným 1,6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Výroba: od roku 2001.

Použitie: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Malú 1,4 HDi možno vnímať ako nástupcu legendárnych XUD7 / XUD9. Aj keď 1,4 HDi bola postavená v spolupráci s Fordom (rovnako ako väčšia 1,6 HDi). V skutočnosti ide o úplne francúzsky dizajn, ktorý sa ukázal ako veľmi úspešný.

Podobne ako Honda, aj Francúzi dokázali vytvoriť odolný hliníkový blok so suchými vložkami. Ozubený remeň môže prejsť 240 000 km alebo 10 rokov. Jednoduché turbodúchadlo bude fungovať večne. Systém vstrekovania Common Rail od spoločnosti Siemens sa od začiatku osvedčil. Mazda, Ford a niektoré modely PSA nedávno spomínali vstrekovací systém Bosch.

Zasvätení vedia, že existuje aj 16-ventilová verzia s návratnosťou 90 koní. pre výkonnejšie varianty - Citroen C3 1.4 HDi a Suzuki Liana 1.4 DDiS. So svojou neustále unikajúcou 16-ventilovou hlavou, variabilnou geometriou turbodúchadla a systémom vstrekovania Delphi tento motor nikdy nebude taký spoľahlivý ako jednoduchá 8-ventilová verzia.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Výroba: od roku 2000.

Použitie: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Zo všetkých preslávených boxerov Subaru sú najspoľahlivejšie atmosférické šesťvalce radu EZ, známe z Outbacku, Legacy 3.0R a crossoveru Tribeca. Prvé 3-litrové verzie pre Outback H6 (219 k do roku 2002) mali ešte mechanický pohon. plyn a hliníkové sacie potrubie. Neskoršie úpravy (245 k) sa napriek sofistikovanejším technológiám (okrem iných systém regulácie zdvihu a fáz sacích ventilov a 3,6-ka majú aj výfukové ventily) nestali „zraniteľnejšími“.

Motor má takzvané mokré vložky valcov a silnú rozvodovú reťaz. Jedinými skutočnými nevýhodami sú relatívne vysoká spotreba paliva (najmä pri Legacy 3.0 Spec B, vybavenom športovou manuálnou prevodovkou s voličom prevodovky s krátkym zdvihom) a menšie ťažkosti pri údržbe (napríklad pri výmene zapaľovacích sviečok kvôli zlej dostupnosti do vodorovne umiestnených valcov).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC"M"

Výroba: od roku 2000.

Použitie: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Veľká vitara(1,6), Fiat Sedici (1,6), Subaru Justy III.

Motory série M zahŕňajú malokapacitné motory 1.3, 1.5, 1.6 a 1.8. Ten je určený výhradne pre austrálsky trh. Na európskom kontinente sa pohonné ústrojenstvo nachádza takmer vo všetkých malých a stredných modeloch Suzuki, ktoré sa objavili na prelome tisícročí, a vo Fiate Sedici 1.6, ktorý je kópiou Suzuki SX4. Mechanická časť motora je veľmi spoľahlivá a odolná. Ani systém variabilného časovania ventilov VVT, ktorý používa väčšina úprav motora, nespôsobuje žiadne sťažnosti. Nemá ho len 1,3-litrová verzia určená pre Ignis a Jimny do roku 2005 a staršie verzie 1,5 pre SX4.

Pohon rozvodovej reťaze je spoľahlivý. Medzi menšie nevýhody patria malé úniky oleja cez tesnenie kľukového hriadeľa. Vážnejšie poruchy sa prakticky nevyskytujú.

Toyota 1.5 1NZ-FXE hybrid

Výroba: od roku 1997.

Použitie: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Rovnako ako v prípade Hondy, túto recenziu mohol dostať takmer každý motory Toyota, no ešte sa pozastavme pri hybride, ktorý väčšina motoristov zatiaľ vníma skepticky. A to aj napriek tomu, že táto pohonná jednotka má nevídanú spoľahlivosť. Jednoduchý vysokokompresný benzínový motor pracujúci v Atkinsonovom cykle, synchrónny motor s permanentným magnetom a ničím iným.

Neexistuje tu žiadna prevodovka v klasickom zmysle, a preto problémy s týmto zariadením zmiznú. Namiesto toho je použitá planétová prevodovka s dvoma vstupmi a jedným výstupom. Prevodový pomer sa mení v závislosti od rozdielu otáčok oboch motorov.

Najstrašnejšia vec je drahá batéria. Doteraz ho však nikto z vlastníkov nezmenil. európskych konkurentov nemôže nič oponovať fenomenálnej japonskej spoľahlivosti.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Výroba: 1991-2006 (na niektorých trhoch do roku 2010).

Použitie: Audi 80 B4, Audi A4 (1. generácia), Audi A3 (1. generácia), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1. generácia), Š koda Fabia a Škoda Octavia (1. generácia).

Zďaleka je to jeden z najznámejších, ale pravdepodobne najkontroverznejší motor na našom zozname. Motory SDI / TDI vychádzajú zo starého 1,9 D / TD. Dostali priame vstrekovanie, znížilo sa tepelné zaťaženie hlavy bloku a nainštalovalo sa rotačné čerpadlo Bosch, aj keď je citlivé na kvalitu paliva.

Spoľahlivosť a odolnosť najmä jednoduchých atmosférických verzií 1,9 SDI si zaslúži rešpekt. Motor je schopný prejsť viac ako jeden milión kilometrov bez väčších investícií. Často spomínané problémy so snímačom hmotnostného prietoku vzduchu neberieme do úvahy.

Paradoxne, najspoľahlivejšou možnosťou s turbodúchadlom je iba 90 PS TDI s maximálnym krútiacim momentom 202 Nm (kódované 1Z alebo AHU). Tento turbodiesel sa objavil začiatkom deväťdesiatych rokov a do rokov 1996-1997 sa používal v modeloch Audi, Golf III, Passat B4, Seat.

Medzi Škodou Octavia je CMA považovaný za najlepšie TDI. Jeho malé turbodúchadlo s konštantnou geometriou demonštruje oveľa lepšiu životnosť ako kompresor s variabilnou geometriou ALH s výkonom 90 k. Ten bol náchylný na visiace čepele, ako vo verzii s výkonom 110 koní.

Jedinou slabou stránkou SDI / TDI, najmä v prvých rokoch výroby, je remenica tlmiča kľukového hriadeľa.

O spoľahlivosti pohonných jednotiek sa iste zaujímalo veľké množstvo motoristov a práve motoristov, ktorí ani nemajú vlastné vozidlo. Mnohí majú naozaj záujem dozvedieť sa o najspoľahlivejších motoroch, ktoré boli a stále sú inštalované na rôznych osobných autách.

To môže byť kľúčový faktor pri výbere nového auta. Každý chce mať k dispozícii najspoľahlivejší, najpraktickejší, najvynaliezavejší a udržiavateľný spaľovací motor. A tu vzniká prirodzená dilema, ktoré sú najspoľahlivejšie, komu dať prednosť a na čo si dať pozor.

Len pred 30 rokmi bol kľúčovým ukazovateľom na určenie najlepšieho motora jeho objem. Ako viac ICE, tak je to vraj lepšie. Bol to však dočasný trend, ktorý čoskoro stratil svoj význam. V modernom svete automobilový priemysel objem nie je vôbec ukazovateľom kvality alebo spoľahlivosti.

Hlavný dôraz je kladený na zmenšenie konštrukčných rozmerov a zdvihového objemu motora pri zachovaní vysokých ukazovateľov výkonu. To viedlo k tomu, že tradičné atmosférické motory začali pod náporom preplňovaných spaľovacích motorov postupne strácať svoje pozície. Zároveň zostávajú všetky kategórie motorov rovnako relevantné a žiadané.

V aktuálnom hodnotení sa dozviete aké automobilové motory sú v súčasnosti umiestnené ako najspoľahlivejšie a najodolnejšie. Niektoré z nich boli vyradené z výroby, no pravidelne sa vyskytujú na sekundárnom trhu. Ostatné sú nainštalované v motorový priestor autá doteraz. Čo nie je prekvapujúce, vzhľadom na úroveň ich kvality a odolnosti voči rýchle opotrebovanie... Aktuálne hodnotenie, pri ktorom sa bude brať do úvahy ukazovateľ spoľahlivosti motora, sa ukáže ako mimoriadne užitočné pre jedného a jednoducho zaujímavé a informatívne pre druhého.

Kritériá výberu motora

1. Relevantnosť. Nemá zmysel hovoriť o motoroch, ktoré do dnešného dňa prakticky neprežili a sú inštalované výlučne na vzácnych, extrémne vzácnych Ruské cesty, autá. Top medzi najspoľahlivejšie osobné autá boli zachytené iba tie spaľovacie motory, ktoré sa stále vyrábajú alebo nestratili svoj význam na sekundárnom trhu.
2. Dostupnosť zapnutá ruský trh... Málokoho zaujme čítanie o najspoľahlivejšom motore, ktorý sa nedá v praxi naštudovať ani odskúšať na osobnom príklade. Hlavný dôraz je kladený na spaľovacie motory, ktoré sú rozšírené nielen vo svete, ale aj konkrétne v Rusku. Po zistení, ktorý motor je najspoľahlivejší, bude pre potenciálnych kupcov pri výbere nového auta oveľa jednoduchšie.
3. Typ ICE. V aktuálnom rebríčku nie sú žiadne samostatné kategórie, ktoré by určovali, ktorý naftový alebo benzínový motor je najspoľahlivejší. Hodnotenie pozostáva z ICE rôznych kategórií.
4. Výrobcovia áut. Zoznam bude obsahovať len najviac spoľahlivé motory, vrátane benzínu, nafty a preplňovaného turbodúchadla, navrhnuté pre osobné automobily a vyrobené spoločnosťami relevantnými pre Rusko a krajiny SNŠ. To umožňuje vylúčiť extrémne zriedkavé a nenárokované spaľovacie motory, napriek ich prevahe tak či onak. Hlavný dôraz je kladený na autá, ktoré možno nájsť v autobazároch a na sekundárnom trhu.

Po získaní určitých počiatočných údajov sa môžete bližšie pozrieť na najspoľahlivejší motor, ktorý môže konkrétna spoločnosť ponúknuť pre určité modely svojich osobných vozidiel. Niekomu mimoriadne vyšiel projekt benzínového ICE, v inom prípade si pochvalu zaslúžia naftové a dokonca aj turbodúchadlá, a to aj napriek istým nárokom na odolnosť turbodúchadiel.

Zástupcovia hodnotenia

Aktuálnu špičku, ktorá zahŕňa 10 najspoľahlivejších osobných motorov, predstavujú títo výrobcovia najúspešnejších a najkvalitnejších spaľovacích motorov:

• Fiat.
• Ford.
• Honda.
• Mercedes.
• Mitsubishi.
• Subaru.
• Suzuki.
• Toyota.
• Volkswagen.

Musíte však povedať o každom motore v súlade so stanoveným postupom. To poskytne príležitosť dozvedieť sa o aktuálnych 10 najspoľahlivejších motoroch pre osobné vozidlá. V krátkosti vám prezradíme históriu motorov, dátumy ich výroby, ako aj zoznam modelov, pre ktoré tieto spaľovacie motory nájdete.

Naše hodnotenie začína takmer najspoľahlivejším motorom Fiat v histórii. Často sa umiestňuje ako milionár, pretože pri správnej prevádzke je skutočne schopný prekonať latku 1 milióna kilometrov.

Aby sme boli úplne objektívni, do tohto zoznamu treba pridať hneď dva motory Fiat, ktoré sa volajú FIRE. Navyše v v tomto prípade hovoríme konkrétne o skratke, ktorá znamená Fully Integrated Robotized Engine. To znamená, že ICE sú plne zostavené robotmi.

Objavil sa prvý motor tejto série a má objem 1,2 litra. Druhý motor FIRE už dostal objem 1,4 litra a výroba sa začala v roku 2003. Splniť takéto ICE v roku 2019 nebude ťažké, pretože sú nainštalované na:

• Fiat Punto.
• Fiat 500.
• Idea Fiat.
• Ford Ka 2 generácie.
• Lancia Musa.
• Lancia Y.
• Fiat Linea.
• Fiat Palio.
• Fiat Panda.

Prvé motory zo série FIRE majú viac ako 30 rokov. Ich zostava je oveľa širšia, hoci do hodnotenia boli zaradení len 2 zástupcovia. Ostatné spaľovacie motory majú objem 0,8 až 1,4 litra. Okrem 8-ventilových verzií sa vyrábali aj 16-ventilové spaľovacie motory. Najspoľahlivejších bolo osem ventilov bez hydraulických posúvačov.

Všetky verzie ICE s 8 ventilmi sa považujú za odolné pri akomkoľvek zdvihu. Je to vďaka jednoduchému dizajnu a vynikajúcej odolnosti proti opotrebovaniu. Aj keď sa 8-ventilový spaľovací motor potýkal s problémom pretrhnutia rozvodového remeňa, nebola potrebná jeho generálna oprava.

Tieto motory už dlho potvrdzujú svoje postavenie najspoľahlivejších a najúspešnejších motorov talianskej automobilky. Ak chcete čo najviac predĺžiť ich životnosť, potom bude potrebné pravidelne meniť rozvodový remeň, sviečky a zvoliť optimálny časový interval medzi výmenou motorového oleja.

Už dlho je známe, že takmer najspoľahlivejšie motory vyrába americký automobilový koncern Ford. Rôzne motory tejto značky opakovane preukázali svoju konzistenciu, odolnosť a spoľahlivosť.

Aktuálne hodnotenie zahŕňa 1,3-litrovú subkompaktnú pohonnú jednotku s 8 ventilmi Duretec Rocam. ICE sa vyrábal relatívne krátko, pretože montáž začala v roku 2001 a skončila už v roku 2008. Ale tento motor sa dá ľahko nájsť modely Ford Ka prvej generácie, ako aj na modeli Fiesta 6. generácie, ktorý je pre Rusko relevantnejší.

Konštrukčne aj charakteristikou tento motor trochu pripomína 1,3 OHV. K dispozícii je liatinový blok, reťaz na mechanizme distribúcie plynu a hydraulické posúvače. Napriek nízkemu výkonu sa motor ukázal ako neuveriteľne spoľahlivý. Dobre ťahá v nízkych otáčkach, nevyžaduje veľké investície z hľadiska prevádzkových nákladov.

Ak neberiete do úvahy dlho nepodstatný, no legendárny Ford spaľovací motor OHC Pinto, 1.3 Duratec je právom považovaný za jeden z najlepších motorov, aké boli kedy inštalované do motorového priestoru áut Ford.

2,2 i-DTEC od Hondy

Pokračujeme v našom hodnotení, ktoré obsahuje najspoľahlivejšie a najodolnejšie motory pre osobné automobily, vývoj japonskej automobilky Honda. Tento 2,2-litrový spaľovací motor sa nachádza na nasledujúcich autách:

• Honda Accord 8. generácie.
• Crossover Honda CR-V 3. generácie.
• 9. generácie Modely Honda Občianske.

Motor sa vyrábal v rokoch 2008 až 2015. V prípade Hondy existuje obrovské množstvo veľmi úspešných benzínových projektov. Len málokto by sa čudoval alebo niečo namietal proti zaradeniu takmer celého radu motorov do hodnotenia najlepších benzínových spaľovacích motorov. japonská značka.

Preto je oveľa zaujímavejšie, keď sa na vrchol dostane najspoľahlivejší naftový motor Honda. V skutočnosti diesely nie sú baštou Hondy. Tento konkrétny projekt je však jedným z najúspešnejších projektov v histórii japonskej automobilky. A na pozadí uznávaných lídrov v oblasti dieselových motorov má 2,2 i-DTEC množstvo výhod.

Japonským inžinierom sa podarilo so ziskom použiť pomerne zraniteľné komponenty, ktoré sú relevantné dieselové motory... Ale ak sa konkurenti naftového motora každú chvíľu pokazia alebo ukážu typické poruchy, vývoj Hondy pokračuje vo svojom sebavedomom pohybe.

Teoreticky bolo úplne unáhlené použiť jednoradovú rozvodovú reťaz a hliníkový blok s tenkými suchými oceľovými vložkami valcov, čo značne sťažovalo odvod prebytočného tepla. Honda ale v praxi dokázala urobiť všetko pre to, aby motor fungoval vynikajúco a bez sťažností na prípadné slabiny. S chodom piezoelektrických vstrekovačov, turbodúchadla a dokonca aj elektricky ovládaného EGR ventilu nie sú problémy, čo je pre mnohých prekvapujúce a nezvyčajné.

M266 od Mercedesu

Ak hovoríme o najspoľahlivejších motoroch automobilov inštalovaných na moderných modeloch pre cestujúcich, nemôžeme nespomenúť Mercedes. Tento vývojár bol vždy známy svojimi spoľahlivými a odolnými spaľovacími motormi. Aj keď v poslednej dobe je status lídra v tejto zložke otrasený.

To ale vôbec neplatí pre motor M266, ktorý má 3 rôzne zdvihové objemy. Ide o spaľovací motor s objemom 1,5, 1,7 a 2,0 litra. Vyrábali sa v rokoch 2004 až 2012. Inštalované na týchto autách:

• Mercedes triedy A W169.
• A-trieda C169.
• Mercedes triedy B T245.

Ak sa bavíme o tom, ktoré naftové motory sú momentálne najspoľahlivejšie a najodolnejšie, fanúšikovia Mercedesu si určite spomenú na množstvo úspešných projektov. Osobitná pozornosť platí pre motory OM601-OM606. Áno, každý z nich je mimoriadne odolný a spoľahlivý. Ale inštalovali sa aj na legendárne autá W124. V súčasnosti sú prirodzene zastarané.

Vzhľadom na modernejší vývoj bude M266 jasným favoritom z hľadiska spoľahlivosti, aj keď benzín. Ide o 4-valcové spaľovacie motory, ktoré sa v skutočnosti stali vylepšenou verziou M166 inštalovanou v prvých autách triedy A a Vaneo.

Motor sa vyznačuje trochu nezvyčajnými konštrukčnými riešeniami. Dôvodom je skutočnosť, že motor sa musel zmestiť do kompaktného motorového priestoru pod určitým uhlom. Špecialisti Mercedesu sa zamerali na jednoduchosť zariadenia. Výsledok je jeden

A klasický 8-ventilový mechanizmus rozvodu plynu.

Na mechanickú súčasť motora nie sú žiadne sťažnosti. Spoľahlivosť na najvyššej úrovni. Aj keď občas sa môžu vyskytnúť problémy s injektormi. Zároveň sa tu netreba čudovať, keďže hovoríme o benzínovom motore, ktorý využíva nepriame vstrekovanie.

Všetky tri verzie s rôznym pracovným objemom sa ukázali ako mimoriadne odolné. Preto zaslúžený zásah do hodnotenia najspoľahlivejších automobilových motorov. Okrem toho zoznam obsahuje aj turbo modifikáciu A200 Turbo. Teoreticky sa môže zdať, že turbína zvyšuje pravdepodobnosť rôznych druhov porúch a porúch. V praxi sa však všetko ukázalo úplne inak.

Podmienečnou nevýhodou možno nazvať mierne zvýšený počet najazdených kilometrov. Ale tu skôr problém nie v motoroch, ale v konštrukčných prvkoch karosérie strojov, na ktorých boli nainštalované. Ďaleko od ideálnej aerodynamiky vyvolávajú zvýšenú spotrebu paliva.

MIVEC od Mitsubishi

Pokiaľ ide o nové ICE, Mitsubishi je v tomto rozhovore nevyhnutnosťou. V súčasnosti ponúka výrobca mimoriadne spoľahlivé a moderné motory, ktoré sú aktuálne aj dnes.

Tu je okamžite dôležité urobiť jedno objasnenie. Zvažujú sa iba motory MIVEC série 4A9 s pracovným objemom 1,3, 1,5 a 1,6 litra. Vyrábajú sa od roku 2004. Aplikované na nasledujúce vozidlá:

• Mitsubishi Colt.
• Mitsubishi ASX.
• Mitsubishi Lancer X.
• Smart ForFour.
• Citroen C3 Aircross.

Zoznamy najspoľahlivejších automobilových motorov musia zahŕňať vývoj benzínu japonskej spoločnosti Mitsubishi. Navyše si ľahko vytvoríte zoznam desiatich spaľovacích motorov len tejto značky. Ale keďže máme konsolidovaných 10 najlepších, kde sa oplatí prideliť miesto každému dôstojnému výrobcovi, v prípade Mitsubishi vyzdvihneme motor 4A9.

Je nielen jedným z najbežnejších, ale objektívne mimoriadne odolným a odolným. Na projekte 4A9 naraz pracovali špecialisti z 3 automobilových koncernov. Išlo o inžinierov priamo zo samotného Mitsubishi, ako aj o expertné skupiny z Daimleru a Chrysleru. 4A9 je stále jedným z najspoľahlivejších ICE ponúkaných na medzinárodnej scéne.

Ide o celohliníkový motor so 16 ventilovým DOHC a variabilným časovaním ventilov MIVEC. Je dôležité poznamenať, že niekoľko verzií s objemom 1,3 litra najnovší systém zbavený.

Niektoré motory jazdia viac ako 10 rokov. Zároveň neboli doteraz zistené žiadne výrazné problémy a nedostatky. Ak príde majiteľ auta do autoservisu, tak hlavne v rámci bežnej údržby vymeniť pracovné kvapaliny, sviečky a filtre. Je tiež dôležité mať na pamäti, že všetky úpravy 4A9 sú výlučne atmosférické.

1,4 HDi V8 od PSA

Ak niekto nevie alebo zabudol, PSA je spojenie dvoch francúzskych automobiliek Citrioen a Peugeot.

1.4 HDi je maloobjemový, no mimoriadne kvalitný a odolný motor, ktorý sa stal nástupcom legendárneho francúzske motory XUD7 a XUD9. Na základe dokumentácie sa uvažuje s týmto motorom spoločný rozvoj PSA a Ford. Podobne je to aj so starším motorom 1,6 HDi. Ale v skutočnosti je spravodlivé nazývať tieto projekty čisto francúzskymi. Zapojenie Fordu do dizajnu a vývoja je minimálne.

Francúzom sa podarilo postaviť vysokopevnostný hliníkový blok a použiť suché vložky. Továrenský rozvodový remeň má pôsobivý zdroj asi 240 tisíc kilometrov alebo 10 rokov prevádzky. Turbodúchadlo je konštrukčne mimoriadne jednoduché, a preto funguje takmer večne. Je založený na vstrekovacom systéme, ktorý je známy ako Common Rail a bol vyvinutý partnerom PSA Siemens. Aj keď v poslednej dobe sa čoraz častejšie hovorí o vstrekovacom systéme od spoločnosti Bosch, ktorý je inštalovaný na niektorých autách od PSA, Mazda a Ford.

Niekto povie, že existuje aj 16-ventilová verzia so zvýšeným výkonom 90 koní. Sú nainštalované na Citroen C3 a Suzuki Liana. Ale je tu rozsiahly zoznam problémov. Tými hlavnými sú netesná hlava valcov, prepracované turbodúchadlo a ani zďaleka nie ukážkový systém vstrekovania paliva Delphi. V porovnaní so zjednodušenou 8-ventilovou verziou sa 16-ventil ani nepribližuje k preukázaniu rovnakých ukazovateľov spoľahlivosti.

EZ30 a EZ360 od Subaru

Ide o dva motory s objemom 3,0 a 3,6 litra z produkcie japonskej spoločnosti Subaru. Tieto motory existujú od roku 2000 a dodnes sa vyrábajú.

Takéto spaľovacie motory sú inštalované na nasledujúcich modeloch:

• Subaru Outback.
• Subaru Legacy.
• Subaru Tribeca.

Spomedzi všetkých pohonných jednotiek typu boxer, ktoré Subaru vo svojej histórii vyrobilo, sú šesťvalcové atmosférické spaľovacie motory považované za najspoľahlivejšie a najodolnejšie. Patria do série EZ.

Prvé verzie 3,0-litrového motora sa vyrábali do roku 2002 a boli inštalované na Outback. Dostali mechanický pohon, ktorý ovláda škrtiacu klapku, ako aj sacie potrubie na báze hliníka. Úpravy s návratom 245 koní, ktoré sa objavili po roku 2002, dostali sofistikovanejšie technológie, ale to neznížilo úroveň spoľahlivosti.

Motory sú vybavené mokrými vložkami valcov a vysokopevnostnými rozvodovými reťazami. Pomerne významnou nevýhodou možno nazvať iba zvýšenú spotrebu paliva a určité ťažkosti s nájdením dobrého servisného strediska na údržbu.

DOHC M od Suzuki

To zahŕňa 3 motory naraz, ktoré majú rozdielny objem... Mladší má 1,3 litra, stredný je určený na 1,5 litra pracovného objemu a starý motor dostal 1,6 litra. ICE tejto série sa vyrábajú od roku 2000.

Automobilové motory DOHC M od japonského výrobcu sa pomerne aktívne používajú na rôznych modeloch, a to nielen pod značkou Suzuki:

• Suzuki Jimny.
• Suzuki Swift.
• Suzuki SX4.
• Suzuki Liana.
• Suzuki Grand Vitara.
• SubaruJusty 3 generácie.
• Fiat Sedici.
• Suzuki Ignis.

Patria sem motory radu M, kde najstarší zástupca dostal pracovný objem 1,8 litra. Ale pre ruských spotrebiteľov nie je zaujímavá, keďže je striktne zameraná na austrálsky trh.

Ostatné motory sú široko používané v Európe a Rusku. Vyznačujú sa zvýšenou spoľahlivosťou mechanického komponentu. Neexistujú tiež žiadne sťažnosti týkajúce sa systému variabilného časovania ventilov VVT, ktorý sa nachádza takmer pri všetkých úpravách. Výnimkou je stará verzia 1,5 litra, ktorý bol nainštalovaný na SX4, ako aj 1,3-litrový motor, ktorý bol relevantný pre Jimny a Ignis do roku 2005.

Odborníci hovoria pozitívne o práci pohonu rozvodovej reťaze. Niekedy sa vyskytne menší problém, ako je únik malého množstva oleja cez tesnenia kľukového hriadeľa. A o nejakých vážnejších problémoch sa netreba baviť.

1NZ FXE od Toyoty

Jeden z najviac zaujímavé motory tohto hodnotenia, ktoré od roku 1997 vyrába Toyota. Motor má pracovný objem 1,5 litra. Najdôležitejšou vlastnosťou je ale fakt, že ide o hybridný agregát.

Je široko používaný na nasledujúcich modeloch:

• Toyota Yaris 3 generácie.
• Toyota Prius prvej generácie.
• Po druhé generácie Toyoty Prius.

Bolo by fér zahrnúť do hodnotenia spoľahlivosti širokú škálu motorov japonských značiek, pretože sa skutočne líšia. vysoká kvalita konštrukcia a príkladná odolnosť. Voľba ale nakoniec padla na hybridný motor, ktorý je jednoducho zaujímavejší ako všetci ostatní.

Mnoho ľudí je stále extrémne skeptických voči hybridom, považujú ich za krátkodobé, náročné na údržbu a mimoriadne problematické. To je veľká mylná predstava, pokiaľ ide o hybridné pohonné jednotky od Toyota... A to všetko vďaka mimoriadne jednoduchému dizajnu. Je založená na benzínový spaľovací motor s vysokým kompresným pomerom. Funguje na Atkinsonovom cykle. Dopĺňa elektrický benzínový motor synchrónny motor s permanentným magnetom. To je celá konštrukcia.

V prezentovaných automobiloch, na ktorých je nainštalovaný takýto motor, tiež neexistuje žiadna koncepcia klasická krabica prevodového stupňa, ktorý automaticky eliminuje prípadné problémy s ním. Ale tu je planétová prevodovka s jedným výstupom a dvojicou vstupov.

Najnebezpečnejším aspektom pri kúpe takéhoto hybridu od Toyoty je potreba kúpiť si drahú batériu, ak sa pokazí. No v praxi sa s takouto situáciou prakticky nikto nestretol. Štandardné batérie stále spoľahlivo držia.

1.9 SDI a TDI od Volkswagenu

Prvýkrát sa tieto motory začali vyrábať v roku 1991 a výroba trvala do roku 2006. Aj keď na niektorých trhoch motory vydržali až do roku 2010.

Zoznam áut, na ktorých sa tieto motory nachádzajú, je obrovský. Vymenujme najobľúbenejšie z nich:

• Audi 80 B4.
• najprv generácie Audi A4.
• Prvá generácia Audi A3.
• Audi 100 a A6 C4.
• Seat Ibiza.
• Seat Leon.
• Volkswagen Caddy.
• Volkswagen Polo.
• Volkswagen Golf.
• Volkswagen Passat.
• Škoda Octavia prvej generácie.
• Škoda Fabia 1.generácie.
• Volkswagen Transporter.
• Ford Galaxy 1. generácie atď.

Veľmi obľúbené, známe, ale aj dosť kontroverzné motory. Ale aj tak si zaslúžia byť zahrnuté v aktuálnom hodnotení.

V skutočnosti sú tieto ICE založené na starších motoroch D a TD so zdvihovým objemom 1,9 litra. Aktualizované verzie majú priamy systém vstrekovanie, použiť rotačné čerpadlá od firmy Bosch a množstvo ďalších úprav. Ich hlavným problémom je zvýšená citlivosť na kvalitu nalievanej motorovej nafty. Ako ste pochopili, tu hovoríme o dieselových jednotkách.

Z hľadiska spoľahlivosti a odolnosti je bežný atmosférický 1,9 SDI považovaný za riešenie s vyššou prioritou. Aj keď turbom prepĺňané TDI nezaostáva. Prax ukázala, že takéto pohonné jednotky môžu ľahko prekonať hranicu 1 milióna kilometrov bez toho, aby si vyžadovali obrovské náklady na údržbu a opravy. Stačí si všimnúť pomerne časté problémy so snímačom, ktorý je zodpovedný za prúdenie vzduchu. Ale to nie je taký významný problém, aby sme mali dôvod vylúčiť motor z hodnotenia.

Toto nie je úplný zoznam motorov, ktoré možno právom označiť za spoľahlivé, kvalitné a odolné.

Spoľahlivosť a dlhá životnosť spaľovacieho motora, ako každého iného typu pohonnej jednotky, však nezávisí len od premysleného návrhu a správne vypracovaného projektu. Aj keď je tento faktor kritický. Veľký podiel zodpovednosti nesie aj samotný majiteľ vozidla.

Motory

Azda hlavnou a najdôležitejšou jednotkou v aute je motor. Jeho porucha môže spôsobiť, že majiteľ auta bude dlho bez vozidla. Oprava motora je navyše najdrahší druh údržby a každý majiteľ auta by sa jej rád vyhol. Preto v tomto článku zistíme, ktoré motory automobilov sú najspoľahlivejšie a najodolnejšie. Zvážime modely áut dostupné a obľúbené na ruskom trhu a zistíme, aké sú výhody a nevýhody ich pohonných jednotiek.

Najspoľahlivejšie motory v moderných osobných autách

Renaul Logan a jeho K7J a K4M

Tieto motory sa používajú v prvej generácii Renault Logan. Oba agregáty si vyslúžili povesť jedného z najjednoduchších a najspoľahlivejších motorov. V tomto zmysle vyniká K7M – 8-ventilový 1,4-litrový motor. Jedná sa o jednoduchý liatinový motor, v ktorom sa jednoducho nedá nič zlomiť: pohon mechanizmu distribúcie plynu je poháňaný remeňom, neexistujú žiadne hydraulické zdviháky. Nevýhody motora zahŕňajú potrebu pravidelného nastavovania ventilov, výmeny rozvodového remeňa každých 60 000 kilometrov (to sa robí, aby sa predišlo jeho zlomeniu - v tomto prípade motor ohne ventily) a pomerne časté výmeny oleja. : každých 7 500 kilometrov (dvakrát častejšie, ako odporúča výrobca).

Na základe K7J bol vyvinutý 16-ventilový K4M, na ktorom sa objavili hydraulické zdviháky, dva vačkové hriadele a ďalšie piesty. Tento motor je úspornejší, tichší a stabilnejší ako jeho 8-ventilová verzia. Zároveň si zachoval hlavnú výhodu K7M – spoľahlivosť. Nevýhody oboch motorov sú rovnaké, no okrem štandardnej sady má šestnásťventil problémy so zapaľovacími cievkami, sviečkami a vstrekovačmi.

Zdroj oboch motorov dosahuje 400 000 kilometrov, ale v praxi s včasný servis, tieto motory môžu bežať ešte viac. Ekologická trieda tohto motora je Euro4.

Volkswagen Polo Sedan a motor CWVA

Ide o 4-valcový radový motor s hliníkovým blokom. Jeho vlastnosťou sú tenké (1,5 mm) steny liatinové rukávy a kľukový hriadeľ s dlhým zdvihom. Hlava bloku je vybavená hydraulickými zdvihákmi a dvoma vačkové hriadele... Na CWVA nie je nainštalovaný systém variabilného časovania ventilov, ale časovanie je poháňané reťazou. Motor spĺňa environmentálnu triedu Euro 5 a spotrebuje relatívne málo paliva: približne 9 litrov v mestskom cykle.

Majitelia Volkswagenu Polo vybaveného týmto motorom čelia dvom hlavným problémom: klepaniu motora pri studenom štarte a pri prejazde nerovností. Oba problémy sú spôsobené špecifickosťou konštrukcie motora: tvarom piestov a ľavého uloženia motora, resp.

CWVA bez problémov prejde 200-tisíc kilometrov a viac za predpokladu včasnej výmeny oleja.

VAZ-21116 a VAZ-21127 - jednotky Lada Granta a Kalina

21116 je výrazne prepracovaný a upravený motor. V porovnaní s predchádzajúcimi úpravami je tento motor menej hlučný, spotrebuje menej paliva a poskytuje väčší výkon. Vo všeobecnosti je to relatívne moderný motor, ktorá má svoje právoplatné miesto medzi konkurentmi. 21116 je 8-ventilový radový štvorvalec s výkonom 87 k. Pohon rozvodového remeňa, vačkový hriadeľ je umiestnený hore. Hlavnou nevýhodou motora je riziko ohnutia ventilov pri pretrhnutí rozvodového remeňa. Existujú aj ďalšie problémy: vyhorené ventily, ktoré spôsobujú klepanie a "vypínanie" motora, porucha zapaľovacieho modulu a termostatu.

21127 je 16-ventilová modifikácia 21116. Jeho kapacita je 106 hp, čo je dosť pre Granty, Kalinu a Vesta, na ktorých je nainštalovaný. Hlavným rozdielom od ostatných motorov VAZ je inštalovaný sací systém s rezonančnou komorou s premenlivým objemom. Vďaka tomu motor lepšie ťahá odspodu a vo vysokých otáčkach nie sú zmeny ťahu také citeľné.

Ravon Gentra a Nexia R3 s motorom B15D2

Tento 1,5-litrový motor sa vyznačuje kombináciou spoľahlivosti, hospodárnosti a spracovateľnosti: samotný blok valca je z liatiny, hlava je vyrobená z hliníka, pohon rozvodovej reťaze. Použitie moderných technológií umožnilo dosiahnuť zvýšenú účinnosť pri menšom objeme motora - technické vlastnosti B15D2 sú nasledovné: motor vyvinie 107 k. a prenáša až 141 N * m krútiaceho momentu na predné kolesá. Motor spĺňa environmentálnu triedu Euro5. Spotreba paliva sa v mestskom cykle udržiava okolo 8,5 litra na 100 kilometrov (v spojení s mechanická skrinka výbava). Takúto efektivitu sa konštruktérom podarilo dosiahnuť vďaka zmenšeniu objemu motora a správnej voľbe prevodových pomerov.

výsledky

Zistili sme, ktoré značky áut sú najspoľahlivejšie motory. Výberom auta s motorom z tohto zoznamu si môžete byť istí, že pri správnej údržbe pohonná jednotka nezlyhá v nesprávny čas a nebudete musieť tráviť veľa času a peňazí na jej opravu. Zároveň je dôležité mať na pamäti, že každý motor môže slúžiť svojej plnej životnosti len vtedy, ak sa pravidelne a včas vymieňa olej a ostatné spotrebné materiály. Ak mu budete venovať náležitú pozornosť, prejde s vami viac ako stotisíc kilometrov a poteší vás bezproblémovou prácou.

Hlavnou zložkou každého auta je jeho motor, ktorý sa dá pokojne prirovnať k ľudskému srdcu. Poruchy tohto „orgánu“ samozrejme ovplyvnia výkon celého vozidla, a preto je otázka spoľahlivosti motora pre majiteľov automobilov taká dôležitá. Aká je najspoľahlivejšia hnacia sústava? Skúsme na to prísť.

1. Inline benzínové „štvorky“

V rade benzínové motory - ide o spaľovacie motory s valcami usporiadanými v rade, ktorých piesty otáčajú jeden spoločný. Najčastejšie sú takéto mechanizmy označené ako Ix alebo Lx, kde x je počet valcov v konkrétnom motore. Musím povedať, že najbežnejšie štvorvalcové motory môžu prekvapiť majiteľa auta pomerne dlhou životnosťou, najmä preto, že použitie benzínu ako paliva má určité výhody, napríklad nemrzne v chlade.

Zaujímavý fakt!Prvé vyrábané spaľovacie motory mali len jeden valec, preto bolo potrebné dosiahnuť zvýšenie výkonu zväčšením jeho objemu. O niečo neskôr inžinieri od tejto metódy ustúpili a jednoducho zvýšili počet valcov. Od konca 19. storočia sa teda začali používať dvojvalce a od začiatku 20. storočia sa rozšírili aj štvorvalce.

Nie je to žiadne tajomstvo domáci motoristi vždy uprednostňovali benzínové agregáty pred naftovými, no oba typy majú modely, ktoré sa už stali legendami. Napríklad štyri motory vynikajú medzi bežnými radovými „štvorkami“ so závideniahodnou spoľahlivosťou: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

2-litrový pohon 3S-FE bol celkom bežnou pohonnou jednotkou 90. rokov. Mal štyri valce a šesť ventilov a výkon kolísal v oblasti 128-140 koní. Práve pri tomto druhu najviac obľúbené modely Značky Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Ak takému motoru poskytnete kvalitný servis, môže bez väčších opráv verne slúžiť 500 000 km. Tiež pozitívna vlastnosť elektráreň Toyota 3S-FE je tiež veľmi dobre udržiavateľná.

Vedel si?Podľa výsledkov medzinárodnej súťaže „Engine of the Year 2016“ bol Ferrari V8 biturbo uznaný za najlepší motor, ktorého výkon je 670 koní. (nainštalované na superauto 488 GTB). Rovnaká pohonná jednotka navyše získala v súťaži ďalšie tri nominácie: Najlepší motor v kategórii 3,0 až 4,0 litra, Najlepší nový motor a Najlepší športový motor.

Dvojlitrový motor Mitsubishi 4G63 bol uvedený na trh v roku 1982 a jeho licencované kópie sa v súčasnosti montujú iba v Číne (predtým to robili špecialisti z Japonska). Prvé verzie tohto motora boli dodávané len s jedným vačkovým hriadeľom a na valec boli tri ventily (verzia SOHC). O päť rokov neskôr však svet uvidel novú variáciu 4G63, vybavenú dvoma vačkovými hriadeľmi, ktorá bola nazvaná DOHC.

Treba poznamenať, že vo svojej histórii boli rôzne úpravy opísanej pohonnej jednotky inštalované nielen na autách Mitsubishi, ale aj na kórejských. autá Kia a Huyndai. V súčasnosti sa zaoberá výrobou populárnych motorov čínska spoločnosť Brilantnosť.

Ďalším zástupcom spoľahlivých benzínových „štvoriek“ sú motory Honda série D, ktoré sa vyrábali v rokoch 1984 až 2005. Za 21 rokov bezchybnej práce sa im podarilo získať len pozitívne vlastnosti, pričom existovalo až desať rôznych variácií tohto agregátu – od 1,2- až po 1,7-litrové motory. Ukazovatele výkonu dosiahli 131 koní a prevádzková rýchlosť sa priblížila k hranici 7000. Tieto motory boli inštalované na autách Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Rovnako sa zoznam najúspešnejších benzínových „štvoriek“ nezaobíde ešte bez jedného motora – Opel x20se, ktorý je výrazným predstaviteľom GM Family II. V praxi opakovane preukázal svoju spoľahlivosť, najmä preto, že v niektorých prípadoch takéto motory slúžili dlhšie ako samotné stroje, na ktorých boli v skutočnosti nainštalované. Tajomstvo tejto „odolnosti“ spočíva v jednoduchom dizajne a pomerne primitívnom distribuovanom systéme vstrekovania.

2. Benzínové radové „šestky“

Radový šesťvalcový motor alebo jednoducho „šesť“ je ďalšou verziou spaľovacieho motora, v ktorom sú všetky valce usporiadané v rade (ich poradie je 1-5-3-6-2-4 ) a piesty otáčajú jeden spoločný kľukový hriadeľ. Rovnako ako v predchádzajúcich verziách je medzi pohonnými jednotkami tohto typu tiež veľa dlhých jadier, ale na ich vymenovanie budete musieť stráviť veľa času. Z tohto dôvodu si pripomenieme len tie najpopulárnejšie z nich.

BMW M30 vzniklo v roku 1968 a do roku 1994 sa vyrábalo v rôznych variáciách. Objem tejto elektrárne sa pohyboval v rozmedzí 2,5-3,4 litra a výkon zodpovedal 150-220 k. Taká dlhá životnosť tento motor vďaka svojej klasickej konštrukcii: blok je vyrobený z liatiny, je tu pohon rozvodovou reťazou a dvanásťventilová hliníková hlava bloku. Je pravda, že existuje aj preplňovaná verzia M30 - M102B34 s výkonom 252 k.

Tento typ motora sa používal na vybavenie troch strojov BMW radu: piaty, šiesty a siedmy. Navyše aj v našej dobe existujú vozidlá s týmto konkrétnym motorom. V zásade tu nie je nič prekvapujúce, pretože najazdených viac ako 400 000 kilometrov bez generálnej opravy je dosť pôsobivé číslo, hoci napríklad tá istá M30 môže pracovať 500 000 kilometrov.

Ďalej, nie menej významných predstaviteľov benzínové radové „šestky“ sú japonské Toyota 1JZ-GE a 2JZ-GE, vyrábané 17 rokov (1990-2007). Prvá verzia má objem 2,5 litra a druhá - 3 litre. Okrem toho existovali svojho času aj preplňované úpravy s indexmi 1JZ-GTE a 2JZ-GTE.

Motormi tohto radu boli vybavené modely Supra, Chaser, Soarer, Crown a Mark II, ako aj GS300 a Lexus Is 300 dovážané z USA. Japonské motory a naozaj pôsobivé, pretože existujú autá, ktorých motor fungoval správne až do milióna kilometrov.

3. "Osmičky" v tvare V

V prvom rade treba poznamenať, že predstavitelia kategórie V8 sa nikdy nevyznačovali príliš veľkým pracovným zdrojom, čo má svoje vysvetlenie. Faktom je, že ich dizajn bol špeciálne uľahčený, pričom sa vyznačoval pomerne vysokou úrovňou zložitosti. Bavorskí odborníci však aj napriek tomuto faktu dokázali skonštruovať motor, ktorý úspešne prekonal hranicu 500 000 kilometrov bez toho, aby majiteľa auta obťažoval častými poruchami. Samozrejme, hovoríme o BMW M60, ktoré má nikel-silikónový povlak (nikasil) a dva rady reťazí, vďaka ktorým boli valce takmer nezničiteľné.

Vyskytli sa prípady, keď pri behu pod 400-500 tisíc kilometrov v technicky, M60 zostal prakticky nový, to znamená, že aj piestne krúžky si zachovali predchádzajúci stav. Zdá sa, že tu je - ideálna možnosť motora, ale nie všetko je také jednoduché. So všetkými svojimi výhodami má povlak nikasil jednu významnú nevýhodu - úplnú absenciu odolnosti paliva v palive. Práve táto skutočnosť robila krutý vtip s motorom.

Najviac utrpeli motory v Amerike, kde sa používajú palivá s vysokým obsahom síry. Táto skutočnosť slúžila ako základ pre použitie iného typu povlaku - alusilu (pri rovnakej tvrdosti sa ukázal ako citlivejší na nárazy ako nikasil). Elektrárne M60 sa vyrábali šesť rokov - od roku 1992 do roku 1998 a boli inštalované na vozidlách BMW 5. a 7. série.

4. Dieselové motory

Čo sa týka spoľahlivosti, žiadny benzínový motor sa svojim naftovým kolegom nevyrovná. V minulých desaťročiach bolo ťažké predstaviť si športové auto s naftovým motorom, no tí, ktorí sú zvyknutí na časté používanie auta, stále preferujú dieselovú elektráreň.

Staré modely takýchto jednotiek majú pomerne jednoduchý a odolný dizajn. Takže napríklad séria dieselových motorov OM602 je vybavená piatimi valcami (z ktorých každý má dva ventily) a mechanickým od spoločnosti Bosch. V hodnotení najspoľahlivejších a najodolnejších dieselových motorov tohto konkrétneho modelu by malo byť uvedené prvé miesto.

Tento motor stál na dopravníku takmer dve desaťročia - od roku 1985 do roku 2002. Treba však poznamenať, že tieto motory sa nepreslávili žiadnou supervýkonnosťou a ich výhodou bola vysoká spoľahlivosť a účinnosť. Predchodcovia (generácia OM617) a nástupcovia (OM647 a OM612) tohto druhu sa preslávili aj vysokou výdržou.

Milióny motorov OM602 nájdete na autách Mercedes s karosériou W201 (MB190), W124, na dodávky Sprinter a T1, SUV triedy G. Mnohé z týchto vozidiel majú najazdených viac ako 500 000 km a niektoré dokonca 2 milióny kilometrov. Pravidelná kontrola príloh a palivové zariadenie, spolu s včasným odstránením všetkých ich porúch bude môcť zaručiť veľmi dlhú prevádzku pohonnej jednotky.

Čokoľvek to bolo, ale počet najazdených kilometrov je iný a veľa závisí od konkrétnych prevádzkových podmienok. Takže „počítadlo“ taxikára vo veľkom meste môže za pár rokov najazdiť slušný počet kilometrov, čo znamená, že tento ukazovateľ nemôže naznačovať skutočný zdroj motora, pretože v takom krátkom čase budú poruchy pomerne zriedkavé a opotrebovanie bude minimálne.

Životnosť motora neuľahčuje ani neustála prítomnosť „v zápchach“ a „šliapanie do podlahy“, nehovoriac o nevhodných teplotných podmienkach. V takýchto situáciách je nepravdepodobné, že si budete musieť nárokovať titul „milionársky motor“.