BMW X5, amely megkapta az E53 indexet. A régi hagyomány szerint a modellt a Detroiti Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek. Ez egy teljesen új megközelítés kezdetét jelentette az ebbe az osztályba tartozó autók létrehozásában. Sok autórajongó SUVként helyezte el az X5 "BMW E53"-t, de az alkotók ragaszkodtak ahhoz, hogy az autó a crossoverek osztályába tartozik. fokozott fok terepjáró képesség és sportfunkciók.
Egy kis történelem
Az első X5 megalkotásakor a németek nem titkolták, hogy fő céljuk a felülmúlás volt Range Rover, kiadva ugyanazt a tekintélyes és erős autó, de többel modern felszerelés. Kezdetben az X5 "BMW E53"-t hazájában - Bajorországban - gyártották. Után BMW cég csatlakozott a Roverhez, az amerikai szabad tereken is elkezdtek autókat gyártani. Így az autó elsajátította Európát és az Egyesült Államokat is.
Természetesen egy olyan autóóriás, mint a BMW, nem tudott kiadni rossz autó. Az X5 E53 modellben minden megtalálható, amiről a cég híres: építési minőség, precíziós elektronika, anyagok megbízhatósága és egyebek. megkülönböztető jellegzetességek"bajorok". Mai beszélgetésünk hősét arra tervezték kényelmes utazások bármilyen felületen és könnyű terepjáró. Ráadásul az autóhoz osztályt is rendeltek sportkocsik.
Általános információ
Az első generációs modell teherhordó karosszériaszerkezettel rendelkezett. Zsúfolt volt elektronikus rendszerek, összkerékhajtással, független felfüggesztéssel és megnövelt hasmagassággal. Az E53 sorozatot stílusos és tágas belső tér, ami nagyon diszkrét, kedves és egyben fényűző volt. BAN BEN alapfelszerelés autók benne:
- fa és bőr betétek (klasszikus a német cég számára);
- ortopéd székek;
- kormánykerék beállítása;
- klímaszabályozás;
- elektromos napfénytető;
- nagyon tágas csomagtartó.
Utolérje és túlszárnyalja a hatótávolságot Rover modell Az E53-nak bizonyos mértékig sikerült. Sok részletet nyíltan lemásoltak legendás SUV: tömör külső, kétszárnyú hátsó ajtó. A Rovertől az X5-höz is érkezett néhány funkció, például lejtmeneti sebességszabályozás.
Az X5 "BMW E53" műszaki jellemzői
A legendás crossover első generációját többször módosították mind külsőleg, mind szerkezetileg. Az embernek az a benyomása, hogy a németek meg akarták előzni korukat, és tökéletesre akarták hozni alkotásukat. Kezdetben az autót három felszereléssel gyártották különböző lehetőségeket erőmű:
- Benzie új motor 6 hengeres soros.
- A motor 8 hengeres V alakú. Ez a típusú motor alumíniumból készült, és önbeálló hűtőrendszerrel, folyamatos befecskendezéssel és digitális elektronikával rendelkezik. Köszönet erős motor(286 LE) az autó közel 7 másodperc alatt érte el a 100 km/órás sebességet. A motor egy szabadalmaztatott Double Vanos szelepvezérléssel van felszerelve, amely lehetővé tette a maximális sebesség kipréselését az erőműből bármilyen sebesség mellett. A motort 5 sebességes sebességváltóval szerelték fel. Ezt a motort tartották a legérdekesebbnek.
- Dízelmotor 6 hengeres.
Később újak jelentek meg erős motorok. A német szerelők innovatív nyomatékelosztó rendszert alkottak: ha egy kerék megcsúszik, a program lelassítja azt, és több fordulatot ad a többi keréknek. Ez és még sok más határozza meg az autó crossoverként való magas terepképességét. A hátsó tengely speciális rugalmas elemek, amelyek pneumatikán alapulnak. Még nagy terhelés az elektronika megfelelő szinten tartja a szabad magasságot.
Az X5 "BMW E53" fékrendszerének is megvannak a maga fénypontjai. Nagyított féktárcsák a vészleállítás-figyelő programmal együtt jelentősen növekedhetnek fékezőerő. A fenti rendszer akkor lép működésbe, ha a fékpedál teljesen le van nyomva. A crossover ferde síkból való leereszkedéskor körülbelül 11 km/h sebességtartási beállításokkal rendelkezik. Ami az alapváltozatokat illeti, kézi váltó, opcionálisan automata váltó is elérhető volt. "BMW X5 E53" be drága felszereltségi szintek azonnal automata sebességváltóval szerelve.
Az ilyen bőség ellenére pozitív tulajdonságait, az autó messze nem volt igazi terepjáró. A vázat hamarosan tartókarosszériára cserélték, ami természetesen az autó minden tulajdonságára hatással volt. A németeket nagyon érdekli az automatizálás, bár ez gyakran megakadályozza, hogy a vezető megoldja ezt vagy azt a problémát. Például, amikor felhajtunk egy hegyre, vagy keréknyomba kerülünk, az elektronika megakadályozza a váltást lefelé váltás. És tovább éles fordulatokat a gázpedál lefagy, és csak a kormány segítségével tudja a kívánt sugárra mozgatni az autót.
"BMW X5 E53": a műszaki rész újratervezése
A piac törvényeinek engedelmeskedve 2003 óta a németek megkezdték az E53 modell modernizálását:
- Az összkerékhajtást teljesen átépítették.
- Az xDrive rendszert a lehető legnagyobb mértékben továbbfejlesztették: az elektronika elkezdte elemezni az útfelület állapotát, a kanyarodás meredekségét, összehasonlítani a kapott adatokat a vezetési móddal, és önállóan szabályozni a tengelyek közötti nyomatékot.
- Az oldalirányú gördülés és a lengéscsillapítás automatikusan beáll.
- A parkolás a két kamera jelenlétének köszönhetően egyszerűbbé vált.
- A fékek egy rendszert kaptak a nedvesség eltávolítására a tárcsákról.
- A rendszer annyira intelligens, hogy a láb gázpedálról történő hirtelen levételét a vészfékezésre való felkészülésként értelmezi.
A V-alakú benzinmotor Valvetronic rendszert kapott, amely szabályozza a szelep mozgását, valamint sima szívószabályozást. Ennek eredményeként a motor teljesítménye elérte a 320 LE-t. s., és a dédelgetett 100 km-re való gyorsulás 7 másodpercre csökkent. Maximális sebesség gumitól függően 210-240 km/h volt. Egy másik hasznos változás: az 5 sebességes váltót 6 sebességesre cserélték.
A modernizált crossover újat kapott dízel motor teljesítmény 218 LE Val vel. és a nyomaték akár 500 Nm. Ezzel a motorral a legkiszámíthatatlanabb akadályokat is teljesen legyőzte a BMW X5 E53. A dízelmotor 210 km/órás sebességet tudott elérni, és 8,3 másodperc alatt gyorsult 100 km-re.
„BMW X5 E53”: a belső és a külső újradíszítése
Kissé változott a karosszéria formája is, a motorháztető pedig új, kifejezőbb hűtőrácsot kapott. Az amúgy is tekintélyes autó még érdekesebbnek tűnt. Mivel azonban műanyag test készlet az autó egy kicsit puhábbnak tűnt. A lökhárítók és a fényszórók is kisebb módosításokon estek át. A test hossza 20 cm-rel nőtt, ami elég sok. A meghosszabbítás lehetővé tette egy harmadik üléssor hozzáadását, és a belső tér eltávolította a tolakodó túlzásokat, és kissé módosította a műszerfalat.
Az átformált karosszéria szinte ideális aerodinamikai eredményeket ért el. Cx együtthatója 0,33, ami crossovernek nagyon jó.
Fizetni a luxusért
A fenti tulajdonságok mindegyike elegáns héjba öltöztetve lehet az oka annak, hogy az X5 E53-at a luxusautók sorába soroljuk, ami nem mindig jár kellemes következményekkel. Például ennek az autónak a pótalkatrészei sok pénzbe kerülnek. A bajor minőség miatt azonban egy BMW X5 E53 javítása rendkívül ritka feladat volt a tulajdonos számára. De ami igazán ámulatba ejt, az a crossover étvágya. Az útlevélben feltüntetett 10 liter 100 km-enként majdnem kétszer annyit fogyaszt. További 5 liter - és a fogyasztás a legendás Hummerhez fog hasonlítani.
Eredmények
Bárhogy is legyen, 2002-ben Ausztráliában ezt a modellt ismerték el a legjobbnak összkerékhajtású autó. És 3 év után ott kötött ki Csúcsfokozatés ezzel megerősítette a címét. Ezzel az autóval analóg módon olyan híres autók is megjelentek, mint a Porsche Cayenne, Volkswagen TouaregÉs
A 2007-es történelemben BMW autók Az X5 E53 véget ért, és az új X5 váltotta fel az E70 indexszel.
Részletesen
A BMW X5 E53 első vázlatait a 90-es évek végén mutatta be Chris Bangle tervező. Néhány dizájnelemet is a Range Rovertől kölcsönöztek, például a hátsó ajtók kialakítását. De a brit Range Roverrel ellentétben Német BMW sportosabb autónak tervezték, és ez végül a leépítéséhez vezetett terepjáró teljesítmény. Ráadásul a nyomaték 62%-a származik hátsó hajtás autó, ami egyben sportosabbá is teszi.Az autó belső felszereltsége a legtöbb szerint készült fejlett technológiák. Olyan multimédiás képességekkel volt felszerelve, mint a Bluetooth, MP3 és DVD navigáció. 2002-ben jelent meg sportmodell X5 4.6is. Megváltozott mind belső, mind külső befejezés, a modellt pedig 20 colos kerekekkel szerelték fel. Ezenkívül az autó új motorral rendelkezik, amelynek teljesítménye 342 lóerő és 4,6 literes. Néhány évvel ez után újabb modell jelenik meg, az X5 4.8is, amit 360 LE-s motorral szerelnek majd fel. és térfogata 4,8 l. Ezt a modellt fogják később a világ leggyorsabb SUV-jának nevezni.
Restyling
2003-ban egy frissített változatot mutattak be a nyilvánosság számára. BMW modell X5 E53. A fő különbségek a következők új meghajtó, új fényszórók (E39-ből vették), továbbfejlesztett motor és számos belső berendezési lehetőség. Az új hajtás több képességgel rendelkezett, így ha a régi mereven beállított nyomatékértéket - 38% elsőkerék-hajtást és 62% hátsó hajtást - használt, akkor az újban egy beépített rendszer volt, amely dinamikusan osztja el a motor teljesítményét egy felé. vagy a másik meghajtó. Minden egy bizonyos úthelyzettől függött, és ha szükséges, a nyomaték elérheti a 100%-ot valamelyik hajtáson.
Az X5 4.4i modellt új motorral szerelték fel, amelyet 2002-ben fejlesztettek ki a 7-es sorozatú autókhoz. Teljesítményét 25 LE-vel növelték. 2004 áprilisában a 4.6is-t, mint fentebb már említettük, a 4.8is modell váltotta fel. 4,8 literes motorját később a 2005-ös 750i-ben használták. Kinézet A 4.8is kicsit módosult a 4.6is-hoz képest. Például az alsó lökhárítót ugyanolyan színűre kezdték festeni, mint a karosszériát. Ezenkívül krómozott hegyeket szereltek fel kipufogócsövek, és a lemezek mérete 20 hüvelykre nőtt. 2004-től 2006-ig a cég nem végzett változtatásokat sem belső, sem külső berendezés E53. A BMW fejlesztői minden erőfeszítésüket egy új modell létrehozására összpontosították, amely 2006-ban jelent meg. 2006-tól új modellt, a BMW X5 E70-et kezdett gyártani.
Általános műszaki jellemzők:
| Modell | Térfogat (cm³) | típus motor | Maximális teljesítmény kW(hp) fordulatszámon | Nyomaték (Nm fordulatszámon) | Maximális sebesség (km/h) | Gyártási évek |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| Dízel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5, 2018
Ha az új BMW X5-öt nézzük, az evolúció új fordulója azonnal érezhető kívülről. Amikor beültem a kabinba, azonnal rájöttem, hogy ez egy új technológiai ugrás. Kevesebb gomb és az ergonómia új szintje. És ami különösen kellemes, az az érzésem, hogy az új X belseje mintha azt mondaná: „Én vagyok a főnök az ön kényelme érdekében.” Úgy tűnik, hogy a műszerfal közelebb van és jobban a vezető felé orientálódik. A tágas és egyben hangulatos, barátságos és technológiailag fejlett belső tér csodálatos kombinációja. További. A hangszigetelés nagyon jól átgondolt. Jobb, mint az összes korábbi BMW-m. Olyan volt, mint egy gubóban. Beindítja a motort, és alacsony fordulatszámon szinte nem is hallja. Megy. Itt kezdődik a fő izgalom. Az elfeledett érzés: „Magasan ülök, messzire nézek. És ez nagyszerű érzés – egy nagy és magas tollágyon lovagolok. Csak a Sevennek volt ilyen kényelme, de a BMW X5-nek is magas az üléspozíciója. Nincs pneumám. De nem vagyok horgász-vadász, nincs is rá szükségem, és a kényelem a rugókon és még a "futósíkon" is mesés. Nem tudom, hogy sikerült ez a bajoroknak, de a medál valóban nagyon telivér veleszületett pompájában. A kiváló hangszigeteléssel párosulva igazi „ellazulás” mindentől, ami az ablakon kívül és az úton történik. Még azt is remélem, hogy nem kell leengednem X-et a 22 kerék felszerelése után, hogy menjek kinézet, nagyon nem szeretném elveszíteni a mai mesés kényelem. Kedvenc 30d motor a dal. Talán 150 km/h után csökken a mozgékonysága, de városban egyszerűen király. Az utolsó 35i-s benzinem az F15-ösön az útlevél szerint ugyanannyit 6,5 másodpercet ment, de az érzések egyáltalán nem voltak olyanok. Még az X6-on az 50i sem ment olyan szépen, mint a 30d. A benzin egy jó gázpedálnyomás és egy másodpercnyi gondolkodás után megmozdul, de dízelmotornál elég egy enyhe pedálérintése, és mindig kellemes és rugalmas tapadás van a láb alatt. Annak is nagyon örülök, hogy kaptam egy BMW X5-öt lézeres fényszórók, ez csak az első tétel szerencséje, 30d-re már nem teszik fel őket. A BMW X5-ben most tényleg a legtöbb legjobb fény, és hosszú távon megfizethetetlen. Mielőtt beszállítottam volna a BMW X5-öt a műhelybe, nem volt idejük regisztrálni nekem a navigációs térképeket, de a fotók és videók alapján klassz.
Előnyök : kinézet. Csúcstechnológia. Zajszigetelés. Dízel 30d. Lézeres fényszórók.
Hibák : Nem.
Alekszej, Moszkva
BMW X5, 2018
Sziasztok. Nehéz összehasonlítani az új BMW X5-öt az F15-tel – különböznek egymástól. A motor 3 literes dízel, az acél kicsit lendületesebb, de bejáratás után megcsinálom a chipet. A felfüggesztés „pneuma”, mese a 20-as évek „runflatjén”, mint ahogy az autó leereszkedik a kanapéra, amikor sportolásra vált. A zaj - vagy be van dugulva a fülem, vagy sokkal jobb lett. Kipufogó – ez egy M sport kipufogórendszer, maga a kereskedő nem tudja, mi az. Tapasztalt módon rájöttem, hogy amikor sportolni kezd, morogni kezd. Nem értem, hogyan valósítják meg ezt egy dízelmotoron. Takarítás, navigáció - nem tetszett a navigáció, rendben volt a takarítás. A sávvezérlő rendszer egyelőre le van tiltva (nagyon agresszíven viselkedik). Fóliával még nem fedtem le, nem volt első mosás.
Előnyök : dinamika. Légrugózás. Kényelem. Minőség mindennek.
Hibák : Még nehéz megmondani.
Sándor, Moszkva
BMW X5, 2018
Amink van: BMW X5 3.0 literes dízel 249 lóerő. Nyugodtan megmondom, ezek a csikók gyorsabbak lesznek, mint az előzőek. A Krasznojarszk - Kyzyl autópálya mentén (valami 800 km) végighaladva minden oldalról megmutatta az autót. Ma a futásteljesítmény meghaladta az 1200 km-t. Motor. Megragadja a szeménél, folyamatosan érződik a húzás. Alig nyomod a gázt, és nem veszed észre, hogyan ütöd le a 140-et, és elvileg folytathatod a gyorsítást, de ez betörés. Tehát 140-re állítja a határt, és nyugodtan megy. Átlagos fogyasztás 10 literesnek bizonyult. De csak azért elegendő mennyiségben elhalad ott, ahol az autó feszültség alatt van. Felfüggesztés. "Pneuma". Lágyabb, ha sík, sima az út, akkor nem vezetsz, hanem lebegsz. Azonban, mint minden pneuma, amelyet próbáltam vezetni, ez sem szereti az éles éleket az illesztéseknél és a repedéseknél. Sebességnél ezt jobban észreveszed, mint városi sebességnél. Ennek ellenére a felfüggesztés gyökeresen eltér az előző karosszériától. És nagyon szeretem őt. Le van döngölve, nem félsz gyorsan menni, az autó pályán marad, mint a kesztyű. Zajszigetelés. Egyetlen ablakaim vannak, de elmondhatom, hogy még azokkal is kényelmesebb az autó, mint az elődje. Szalon. Ez valami valamivel, nem számít, ki szidja új rendezett, menő. Igen, lehet, hogy a VAG konszernnél informatívabb, ugyanakkor túlterhelt. Itt minden a helyén van. Még a fordulatszámmérőt is gyorsan megszokja. Belső világítás. Este isteni. A fa belső burkolatok nagyon jól néznek ki, és nagyon örülök, hogy nem fényesek. Az első ülések kényelmesek, masszírozottak. Szinte az egész utat masszázzsal vezettem. Magasabb lett az ülés az autóban, így elveszik a sebességérzet. 120-140-el vezetsz, de nem látod. Az az érzésem, hogy 80-at vezetsz. Egyelőre tehát összefoglalom: az autó gyönyörű. Természetesen a véleményem az autómról szól.
Előnyök : luxusautó minden szempontból. Kényelem. Ellenőrzés. Dinamika.
Hibák : Nem.
Roman, Irkutszk
Egészen a közelmúltig ezt az autót hazánkban a sikeres és gazdag emberek névjegykártyájának tekintették, mivel divatos és nagyon rangos közlekedési eszközként vált ismertté. Ráadásul a BMW X5 nem csak egy stílusos és drága autó. Ez a modell ideális teljesítményt mutat a vezetési tudományok terén. Jegyezzünk meg egy olyan funkciót, amely a legtöbb BMW-modellnél alapfelszereltség – a hátsókerék-hajtásra helyezett hangsúly (a hátsó kerekek a nyomaték körülbelül 62%-át teszi ki). Vannak más híres „márkás” funkciók is, beleértve az erőteljes és egyben sima dinamikát, amely különösen sebességváltáskor észrevehető. Az autó rendkívül kényelmes, jó kezelhetőségű, nem fél a közepes nehézségi fokú országutaktól" (de még mindig jobb, ha nem utazva teszteljük az autót teljesen off-road, nem erre való).
Ez a modell azt sugallja a sofőrnek: „Légy aktív, agresszív, magabiztos!” Mivel hajlamos az ilyen vezetési stílusra, a BMW X5 gyorsan elveszítheti állapotát, ha a sofőr a vásárlás után több évig intenzíven használja az autót (ez a megközelítés a legkifejezettebb az amerikaiak körében, akik hajlamosak lízingbe vásárolni). Ezt figyelembe kell venni, ha használt BMW X5 vásárlását tervezi (válasszon olyan autókat, amelyek Észak Amerika, a jelenlegi árfolyam miatt jövedelmező megtenni - az „amerikai” és az „európai” X5-ök közötti különbség akár 10 000 dollár is lehet!). Óvatos és precíz hozzáállással azonban az amerikai példák közül is választhat egy jó és nem túl „szakadt” autót. Megkülönböztető tulajdonság A BMW X5, amely Kanadából és az USA-ból érkezett hozzánk, az kiegészítő jelölés sebességmérő, amely mérföld/óra mértékegységben mutatja a haladási sebességet.
Karosszéria és felfüggesztés
BMW karosszéria Az X5 rendkívül tartós és korrózióálló (természetesen, ha az autó nem szenvedett súlyos következményekkel járó közlekedési balesetet). Sajnos a moszkvai másodlagos autópiacon meglehetősen sok ilyen típusú, baleset után helyreállított autó található. A gyakori hiányosságok között meg kell jegyezni a megbízhatatlan zárakat hátsó ajtó(gyakran komoly ok nélkül kiborítja a babot). Nem szabad figyelmen kívül hagynia a problémát, különben a javítás elhanyagolása előbb-utóbb egy kényelmes autót a porszívó egyfajta analógjává változtat.
A következő helyen vásárolt autó felfüggesztésének megbízhatósága másodlagos piac, nagyban függ az előző tulajdonos vezetési stílusától és pontosságától. A gyakorlatban a közelmúltban vásárolt használt BMW X5-ösök tulajdonosainak legalább egyharmadának szinte azonnal ki kell cserélnie a stabilizátorrudakat, negyedének pedig egy-két gömbcsuklót karral. Az első felfüggesztés alsó karjai is gondot okozhatnak - valószínűleg hamarosan cserélni kell őket. Lényegében ez fogyóeszközök ennek a modellnek a legtöbb autótulajdonosának. Általános szabály, hogy erős BMW módosítások Az X5 alsó karokat 20 000 kilométer megtétele után kell cserélni, 60 000 kilométer után ugyanez a sors vár a felkarokra hátsó felfüggesztés. Csereköltség alsó vezérlőkarok az első felfüggesztés körülbelül 19 000 rubel, a felső hátsó felfüggesztés karjai - 21 500 rubel és több, és a kormányrúd cseréjének költsége, amely gyakran kopogni kezd, miután az autó körülbelül 80 000 kilométert tett meg, körülbelül 81 000 rubel lesz.
Motorok és sebességváltók
Beszéljünk a motorokról. A legtöbb jó lehetőségek A gyártó által kínált teljes választékból 3 literes (231 LE teljesítménnyel) és 4,4 literes (282 LE teljesítménnyel) benzinmotorok találhatók. Más motorok kevésbé elterjedtek - például, mint pl Gázmotor 4,6 literes térfogattal és 347 LE teljesítménnyel, melynek fejlesztése az Alpina együttműködésével valósult meg. Még ritkább a piacon dízel változat turbómotoros autó (rendkívül alacsony rá az igény).
Az autó jellemzői alapján a 4,4 literes V8-as motor tűnhet a legmegfelelőbbnek. De csak első pillantásra - idővel egy ilyen motor szupererős energiája nem kezdi a legjobb hatást gyakorolni általános állapot autó. Az állandó extrém terhelések lerövidítik az élettartamát: a motor súlyossága miatt az első felfüggesztés idő előtt elhasználódik, a túlzott nyomaték (különösen az aktív és agresszív vezetési stílussal kombinálva) károsíthatja az automata sebességváltót. Az automatizálást számos 3,0 literes motorral szerelt BMW X5-re és annak szinte minden erőteljes módosítására telepítették.
A V8-as motorokról gyakran mondják, hogy finnyásak – nem alkalmasak semmilyen minőségű üzemanyagra. Hozzájuk képest egy háromliteres motor teljesen igénytelennek tűnhet, és az átgondoltabb technológiai megközelítések miatt könnyebben javítható. Ezért, ha használt BMW X5-öt vásárol, javasoljuk, hogy ezt a motortípust válassza - nem tűnik sem kis teljesítményűnek, sem flegmának. Ennek ellenére egy 231-es van az autó motorházteteje alatt lóerő lehetővé teszi, hogy pillanatok alatt (pontosabban 8,8 másodperc alatt) 100 km/h sebességre gyorsítsa fel a járművet. Igaz, ennek megfelelően az olajat nem kevésbé aktívan fogyasztják, körülbelül 0,3-0,5 litert kell hozzáadni 1000 kilométerenként. A BMW autók sok tulajdonosa ismeri „kedvenceinek” ezt a tulajdonságát.
Amint a gyakorlat azt mutatja, a nagy (4,4 vagy 4,6 literes) motorral rendelkező autókat általában aktív és magabiztos vezetési stílussal rendelkező emberek vásárolják - ők „kopásra” használják az autót. A háromliteres motorral rendelkező autókat azonban elsősorban nyugodt, óvatos és tiszteletreméltó vezetők választják. Tudják (és szükségesnek is tartják) az autójuk gondozását, ezért nagyobb eséllyel vásárolják meg jó állapot ennek a módosításnak az autója. Ráadásul a 3 literes motorral szerelt BMW X5 nem olyan drága, mint a 4,4 literes motorral szerelt változat (elsősorban a vámok különbsége miatt).
Problémák
BMW X5 vásárlásakor érdemes odafigyelni Speciális figyelem ezen gyenge pontok, amelyek elsősorban ablakemelőket tartalmaznak. A meghajtókábel védelme műanyagból készült, így az ablakemelők gyakran enyhe túlterhelés esetén is meghibásodnak (például negatív hőmérséklet hatására). Ilyen esetekben a teljes meghajtószerkezetet teljesen ki kell cserélni. A negatív hőmérséklet egy másik, gyakran előforduló problémát is okozhat téli idő– kondenzvíz lefagyása a forgattyúház szellőzőjében. A lefagyott kondenzvíz kiütheti az olajszintmérő pálcát, vagy még nagyobb károkat okozhat. komoly probléma– a főtengely hátsó olajtömítés kinyomódása olajbefecskendezés miatt.
Az autó „meg van töltve” modern elektronikával, amely biztosítja a vezető és az utasok biztonságát (kanyarfékszabályozás, dinamikus menetstabilizáló rendszerek stb.), magas szint kényelem az utastérben, kényelmes navigáció. Fedélzeti hálózat megbízható, de könnyen megsérülhet a működésébe való jogosulatlan beavatkozás miatt - például riasztó csatlakoztatásakor ill. hangszóró rendszer nem szakemberek. Jobb, ha az ilyen manipulációkat egy speciális szervizközpont alkalmazottaira bízza. Az autó költsége 500 000 rubel.
Összegzés
Összegzésként elmondhatjuk, hogy a BMW X5 a tekintélyes és drága példája jármű(a meglévő kép bizonyos bűnözői konnotációi ellenére). Igaz, keresse meg a másodlagoson BMW piac A kiváló állapotban lévő X5 meglehetősen nehéz, mivel ezeknek az autóknak a legtöbb tulajdonosa előszeretettel hódítja meg a távolságokat agresszíven és magabiztosan, kipréselve az összes levet az autóból. Annak érdekében, hogy ne kerüljön ilyen „tortára”, ne kíméljen erőfeszítést vagy időt, hogy alaposan ellenőrizze az autó összes rendszerét, mielőtt meghozza a végső vásárlási döntést.
Egyébként BMW X5 – tipikus példa milyen sötét és kellemetlen lehet hátoldal népszerűség. Ennek az autónak a lopásai régóta széles körben elterjedtek, sőt a legmodernebbek és megbízhatóbbak is biztonsági rendszerek nem tudják biztosítani tulajdonosai biztonságát. Tipikus forgatókönyv BMW lopás Az X5 magában foglalja a sofőr legsebezhetőbb szerveire szegezett pisztoly vagy kés használatát, valamint azt, hogy ezt követően „leesik” az autóból valahol, távol a forgalmas utaktól. Egyszerűen lehetetlen teljesen megvédeni egy autót a lopástól, de megpróbálhatja minimálisra csökkenteni annak valószínűségét, ha olyan diszkrét, népszerűtlen színű autót választ, amely nem károsítja a bűnöző elemeket (tudható, hogy a fekete és ezüst terepjárók a legnépszerűbb a bűnözők körében).
2013 novemberében megkezdődött az új BMW X5 („F15” index) jelentkezés Oroszországban. A híres „X5” harmadik generációját hivatalosan a Frankfurti Autószalonon mutatták be, gyártását pedig az USA-ban kezdték meg, ahol Európához hasonlóan az új termék értékesítése is kicsit korábban kezdődött. Kezdetben a crossoverből csak három módosítást kínáltak Oroszországban amerikai közgyűlés, de 2014 májusában még több változat került rájuk, amelyek gyártása már megkezdődött a kalinyingrádi Avtotor üzemben.
A klasszikus brutális formák ínyencei "X5", új kinézet a crossover felzaklathat - elvégre az autó kapott néhány „nőies” vonást, dinamikusabb oldalvonalakat, első és hátsó dizájnt a jelenlegi dizájnelemekkel utas modellek BMW, valamint sportlevegő-beömlők a széleken első lökhárító(a hajtó szembejövő a szárnyak alatti térbe áramlik). Másrészt a BMW X5 megjelenése 2014-2015 modellév modernebbé vált, és közelebb került a bajor autógyártó új tervezési szabványaihoz.
A méreteket tekintve nem volt igazán észrevehető változás: a hossz 32 mm-rel bővült 4886 mm-re, a tengelytáv 2933 mm maradt, a szélesség 5 mm-rel nőtt és most 1938 mm, a magasság pedig 1762 mm, ami 13 mm-rel alacsonyabb, mint elődje. Következtében nagyobb alkalmazás alumínium és egyéb könnyű anyagok, az autó tömege átlagosan 90 kg-mal csökkent, és az együttható aerodinamikai légellenállás a test 0,33-ról 0,31-re javult. Mindkét paraméter jelentősen befolyásolta a crossover dinamikus jellemzőit, de erről később.
A BMW X5 crossover belseje sokkal észrevehetőbben változott. Az új előlap architektúra közelebb hozza az F15-öt modern stílus német autógyártó, miközben javítja az ergonómiát. A belső terek díszítésére használt anyagok minősége még jobb lett, de egyes elemek, különösen a kesztyűtartó fedelének illeszkedése sok kívánnivalót hagy maga után. A láthatóság a vezetőülésből alig változott, mivel az üvegezési séma gyakorlatilag változatlan maradt, de oldalsó tükrök kissé kisebb lett, ami növelte a vakfoltok mennyiségét.
A belső elrendezés továbbra is ötüléses, és lehetőség van további két harmadik üléssor felszerelésére az 1,5 méternél nem magasabb utasok számára. Érezhetően jobb lett a felszereltség: az alapban már elektromosan állítható első ülések memóriabeállításokkal, a középkonzolon 10,25 hüvelykes kijelző található, valamint felár ellenében kétzónás klíma, ill. szórakoztató rendszer két monitorral a hátsó utasok számára.
A crossover harmadik generációjának hasznos csomagtartója észrevehetően nagyobb, mint elődjeé. Normál állapotban a csomagtartó 650 literes, de ennek köszönhetően hátsó sor 40:20:40 arányban összecsukható ülések, 1870 literre növelhető, nem számítva a padló alatti rést. A csomagtérfedél felső szárnya elektromos meghajtással van felszerelve, amelyet mind az utastérben található gombról, mind a kulcstartóról vezérelnek.
Műszaki adatok. A 3. generációs BMW X5 motorsora kezdetben csak három erőművi lehetőséget kínált, de a kalinyingrádi gyártás megkezdése után további három motorral bővült, ami jelentősen bővítette a választási lehetőségeket.
- Az xDrive25d alapváltozata soros, 4 hengeres, 2,0 literes, közvetlen befecskendezéses turbódízelt és 16 szelepes vezérműszíjat kapott, amely akár 218 LE teljesítményre is képes. teljesítmény 4400 ford./percnél, és akár 450 Nm nyomatékot biztosít az 1500 és 2500 ford./perc közötti tartományban. A fiatalabb motorral az X5 elfogadható 8,2 másodperc alatt képes lesz 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni, míg a felső sebességhatár 220 km/h-ban van korlátozva. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, az xDrive25d módosítás átlagosan körülbelül 5,9 liter üzemanyagot fogyaszt.
- A németek az xDrive30d-t soros egységgel látták el dízel motor N57 D30 hat hengerrel, 2993 cm³ térfogattal és 249 LE teljesítménnyel. 4000 ford./percnél. A motor már nem új, bevált, de komoly modernizáción esett át. Különösen a befecskendezési nyomást növelték (1600-ról 1800 bar-ra), csökkentették a motor tömegét és szinte az összes elektronikus elemek menedzsment. Azt is megjegyezzük, hogy a dízelmotor új turbófeltöltővel van felszerelve változó geometria, harmadik generációs akkumulátor befecskendező és Bosch piezoelektromos befecskendezők. A motor forgatónyomatéka 560 Nm-re nőtt 1500-3000/perc fordulatszámon, ami 6,9 másodperc alatt teszi lehetővé a 0-ról 100 km/h-ra való gyorsulást, míg a felső sebességhatár 230 km/h lesz. A gyártó számításai szerint átlagos szint Ennek a motornak az üzemanyag-fogyasztása körülbelül 6,2 liter.
- Ugyanaz a dízelmotor, de háromszoros turbófeltöltővel (N57S) díszíti gépház xDriveM50d módosítások. BAN BEN ebben az esetben A maximális teljesítmény körülbelül 381 LE. 4000-4400 ford./perc fordulatszámon, a csúcsnyomaték pedig 740 Nm körül alakul ki a 2000-3000 ford./perc tartományban. Ezek a tulajdonságok lenyűgöző tapadást biztosítanak a crossovernek, lehetővé téve, hogy 0-ról 100 km/h-ra szinte kategóriarekord 5,3 másodperc alatt gyorsuljon fel, ugyanakkor minden 100-hoz legalább 6,7 liter üzemanyagra lesz szükség. km utazás.
- A fent leírt két motor között van egy másik dízel módosítás– Az xDrive40d, amely 6 hengeres, 3,0 literes erőforrást kapott 313 LE teljesítménnyel, 4400 ford./perc sebességgel fejlődött. A korábbi motorokhoz hasonlóan ez a motor is közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltővel van felszerelve. Az egység csúcsnyomatéka 630 Nm, és 1500-2500 ford./perc tartományban tartható, ami lehetővé teszi, hogy 6,1 másodperc alatt gyorsítsa fel a crossovert 0-ról 100 km/h-ra, vagy érje el a 236 km/h-s maximális sebességet. körülbelül 6,4 liter vegyes ciklusú üzemanyag.
Oroszországban is lesznek benzinmotorok, de csak kettő:
- Az alapegység szerepét az xDrive35i módosítására szánt egység fogja betölteni. 6 hengeres, 3,0 literes (2979 cm³) lökettérfogattal, 24 szelepes vezérműszíjjal, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltővel rendelkezik. A junior benzinmotor maximális teljesítménye 306 LE, 5800 ford./percnél fejlesztették ki, a csúcsnyomaték pedig 400 Nm-re esik, 1200 és 5000 ford./perc tartományban tartva. Az xDrive35i módosítás 6,5 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra gyorsulni, vagy 235 km/h-s maximális sebességet elérni, miközben körülbelül 8,5 liter AI-95-nél nem alacsonyabb minőségű benzint fogyaszt.
- N63B44 benzinmotor 8 V alakú hengerrel és továbbfejlesztett kettős turbófeltöltő rendszerrel Twin Turbo az X5 xDrive50i módosításhoz készült, csak az USA-ban gyártották. Munkamennyiség ennek a motornak 4395 cm³, és rendszerrel van felszerelve közvetlen befecskendezésüzemanyag, levegő-víz intercooler, Valvetronic fokozatmentes szelepvezérlő rendszer és Twin Scroll turbófeltöltők. A benzinmotor akár 450 LE teljesítményre is képes. teljesítmény 5500 ford./percnél és 650 Nm nyomaték 2000-4500 ford./percnél, miközben körülbelül 10,4 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként. Vonatkozó dinamikus jellemzők, akkor ezzel az erőforrással a crossover maximum 250 km/h-ra képes felgyorsulni, miközben legfeljebb 5,0 másodpercet tölt az „indító rántással”.
Az összes rendelkezésre álló motor teljes mértékben kompatibilis környezetvédelmi szabvány Euro-6, és az „Eco Pro” módban akár 20% üzemanyagot is megtakaríthatnak egy „ravasz” technológiai megoldásnak köszönhetően: 50-160 km/h sebességtartományban, ha a gázpedál le van nyomva. teljesen kiengedve a sebességváltó automatikusan üresbe kapcsol, így a crossover szabadon halad. A gyártó további mintegy 5%-os megtakarítást ígér az „okos” kapcsolatnak köszönhetően navigációs rendszer, amely az útvonal-konfiguráció ismeretében rendszeresen jelzi a vezetőnek, hogy mikor kell lassítania, hogy ne kelljen fékezéshez folyamodnia kanyarodás előtt.
Mindhárom motorhoz egy 8-fokozatú sebességváltót választottak sebességváltóként. automatikus átvitel ZF8HP, amely először 2008-ban jelent meg BMW szedánok 760Li. Az „Automatikus”-t komolyan módosították, átírták a vezérlőprogramot, csökkentették súlyát és 4% -kal csökkentették az alkatrészek súrlódásából eredő veszteségeket.
A fejlesztők szerint a BMW X5 a SAV (Sports Activity Vehicle) osztály alapítója: sportkocsik aktív pihenés, ezért a megfelelő imázs alátámasztására a korábban olimpiának otthont adó városokban vezetési vizsgákat tartanak: 1999-ben Atlantában (E53), 2006-ban Athénban (E70), az F15-öt pedig Vancouverben „tesztelték”.
A kövezett utakon nyújtott vezetési teljesítményt tekintve a crossover gyakorlatilag semmit nem tett hozzá, de a jármű terepképessége érezhetően csökkent. Ez a rövid felfüggesztési útnak és a csökkentett magasságnak köszönhető hasmagasság(222 mm-től 209 mm-ig), ezért a nagy dudorokon vagy lyukakon elég könnyen megakadhat az alján. A crossover továbbra is állandó feltöltéssel van felszerelve xDrive alapján többtárcsás tengelykapcsoló elektronikus vezérléssel az első kerék meghajtásában (be hátsó tengely 60%-os tolóerő van). A végrehajtott változtatások közül kiemeljük a szintén új beállításokat kapott osztóház súlycsökkentését.
A crossover alváz kialakítása változatlan: elöl független dupla lengőkaros felfüggesztés, hátul többlengőkaros felfüggesztés található. alap verzióés légrugózás a csúcsfelszereltségű változatokban. Egyáltalán nem történt változás: mindkét felfüggesztés geometriája kissé megváltozott, a lengéscsillapítókat áthangolták, a legtöbb alkatrészt pedig az alumínium részarányának növelésével könnyítették meg.
A harmadik generáció összes kereke szellőző tárcsákkal van felszerelve fékmechanizmusok, a kormányzást pedig elektromechanikus teljesítményerősítő egészíti ki.
Lehetőségek és árak. BAN BEN alapfelszereltség BMW X5 (F15) a fiatalabb xDrive25d változatból, a gyártó 18 hüvelykes ötvözetet tartalmazott keréktárcsák, bi-xenon fényszórók, körbefutó parkoló érzékelők, tolatókamera, biztonsági kormányoszlop, bővített teljesítményű tartozékok, dinamikus tempomat, ABS rendszerek, DSC, DBC és HDC, központi zár Val vel vészhelyzeti érzékelő, bőr belső, kétzónás klíma, multimédiás rendszer, első ülések fűtéssel, elektromos állítás és memória beállítások, ISOFIX rögzítések, napelemes üvegezés, elektromos csomagtérfedél és még számos hasznos apróság.
Az orosz összeszerelésű xDrive25d verzió kikiáltási ára 3 415 000 rubel. Az X5 xDrive30d módosítást 4 395 000 rubeltől kezdődő áron kínálják. Az xDrive40d verzió ára 5 040 000 rubel, míg az amerikai gyártású xDrive40d észrevehetően kevésbé felszerelt változatai továbbra is 3 464 000 rubeltől rendelhetők. Az xDrive M50d crossovereket, amelyeket nem Oroszországban gyártanak, a kereskedők minimum 4 338 000 rubelért kínálják. A BMW X5 legolcsóbb változata benzinmotor a szintén tengerentúlról importált xDrive50i módosítás formájában eddig 3 millió 838 ezerbe fog kerülni, de ennek a crossovernek a felszereltsége nagyságrenddel alacsonyabb lesz, mint a németek által 4 millió 375 ezer rubelre értékelt orosz összeállítású xDrive35i változaté.
