A frissített Skoda Yeti elődjéhez hasonlóan a PQ35 platformra épül Volkswagen csoport. Az újdonságot hűtőrács, módosított világítás, új első és hátsó lökhárító, valamint új csomagtérajtó különbözteti meg elődjétől. A kompakt SUV méretei változatlanok maradtak: hosszúság - 4222 mm, szélesség - 1793 mm, magasság - 1691 mm. A tengelytáv 2578 mm. Hézag - 180 mm. A csomagtér térfogata 322 és 1760 liter között változik.

A frissített Skoda Yeti alváza: első felfüggesztés - McPherson rugóstagok alsó háromszög alakú lengőkarokkal és stabilizátorral; hátsó felfüggesztés- multi-link egy hosszanti és három keresztirányú karral és egy stabilizátorral. A jármű hidraulikával van felszerelve fékrendszer Val vel vákuum-erősítő. Az első fékek szellőző tárcsák. Hátsó fékek- lemez. Kormányzás- állvány elektromechanikus erősítő. Hajtás - első ill teljes AWD, alapján Haldex tengelykapcsolókötödik generáció.

átformálva crossover Skoda A Yeti két változatban kapható: Yeti City - a város és Yeti Outdoor- off-roadhoz. A City változatú autó karosszériaszínű lökhárítókat és oldalvédő díszléceket kapott. A Yeti Outdoor terepjáró karosszéria-készlettel rendelkezik festetlen műanyag küszöbök és lökhárítók formájában, valamint ezüst díszítéssel az elején és hátsó lökhárító. A Skoda Yeti szalont ben alapították legjobb hagyományai ami a Volkswagent érinti - minden szigorú és tömör.

Az átalakított Skoda Yeti egyik jellemzője a jelenlét elektronikus asszisztens parkoló, amelyhez opcionálisan tolatókamerát is kínálnak. Bekapcsoláskor a rendszer automatikusan aktiválódik hátrameneti fokozatés megjeleníti a képet az infotainment rendszer képernyőjén. Opcionálisan automata párhuzamos és párhuzamos asszisztens is elérhető az autóhoz. merőleges parkoló: az elektronika önállóan határozza meg a manőver kezdőpontját és az optimális pályát, ütközésveszély esetén vagy 7 km/h sebesség túllépése esetén vészfékezést indít.

A piactól függően a frissített Skoda Yeti benzin- és dízelmotorok kibővült választékával kapható. erőegységek. Ezek a következők: 1.2 TSI (105 LE, 175 Nm); 1.4 TSI (125 LE, 200 Nm); 1,6 MPI (110 LE, 155 Nm); 1.8 TSI (152 LE, 250 Nm); 1.4 TDI (140 LE, 320 Nm); 1.6 TDI (150 LE, 250 Nm); 2.0 TDI (110 LE, 280 Nm); 2.0 TDI (170 LE, 350 Nm). Oroszországban a Skoda Yeti crossover három hajtáslánccal kapható:

benzinnel port injekcióüzemanyag 1,6 MPI (110 LE, 155 Nm). Állított üzemanyag-fogyasztás ben kombinált ciklus- 6,9-7,1 liter 100 kilométerenként. Gyorsulási idő nulláról 100 km / h-ra - 11,8-13,3 másodperc (a sebességváltótól függően). teljes sebesség- 172-175 km/h.
. turbófeltöltős benzines 1.4 TSI (125 LE, 200 Nm). A kombinált ciklusban a motor minden száz úton 5,8 liter üzemanyagot fogyaszt. Nulláról az első százra 9,9 (10,1) másodperc alatt "lő" az autó. Maximális sebesség - 187 (186) km / h.
. turbófeltöltős benzines 1.8 TSI (152 LE, 250 Nm). Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban - 8 l / 100 km. Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra - 9 másodperc. A maximális sebesség 192 km/h.

Erőegységekkel párosítva egy 5 és 6 sebességes „mechanika”, egy 6 sebességes „automata” vagy egy 6 és 7 sebességes DSG robotváltó működhet.

A frissített Skoda Yeti fel van szerelve különféle rendszerek biztonsági és vezetői segítségnyújtás, beleértve a gyermekbiztonsági rendszert is Isofix székek, 9 légzsák, 3 pontos biztonsági övek, állítható magasságú fejtámlák, árfolyam stabilitás ESC és ABS. Opcióként rendelhet motornyomaték-szabályozó rendszert (MSR), kipörgésgátló rendszer(ASR) elektronikus zár differenciálmű (EDS), abroncsnyomás-érzékelők, hegymászás-segítő és ködlámpa szögnézet funkcióval.

Oroszországban az átalakított Skoda Yeti crossovert kínálják három felszereltségi szint: Aktív, ambíció és stílus. Az alapkivitelben az autó klímaberendezéssel, ABS és ESP rendszerekkel, elülső légzsákokkal, rádió előkészítéssel 8 hangszóróval, acél 16 hüvelykes felnikés központi zár Val vel távirányító. A felszereltség listája opcionálisan bővíthető tempomat, Climatronic kétzónás klíma, panorámás napfénytető, elektromos vezetőülés, tolatókamera és rendszer megrendelésével automatikus parkolás.

Skoda Yeti - egy autó, sajátos külsővel és elég tágas belső tér. A Skoda Yeti gazdaságos hajtásláncokkal van felszerelve. Jó kezelhetősége és manőverezhetősége, kiegyensúlyozott alváza és motorvédelme van mechanikai sérülés: gépház biztonságosan védve alumínium pajzsgal. A mínuszok közül: az autó kis törzs, különösen, ha öt utas van az autóban, és mindenkinek saját csomagja van, durva felfüggesztés és gondok vannak a bemelegítéssel téli idő az év ... ja.

A 2009-ben debütált Skoda Yeti volt a márka első crossovere. A gépek Csehországban, egy kvasinyi üzemben készültek, később Indiában, Kazahsztánban, Kínában és Ukrajnában szervezték meg a gyártást vagy összeszerelést.

Az orosz piacra szánt „Skoda Yeti” kezdetben SKD módszerrel készült a kalugai „Volkswagen” üzemben. 2011-ben a GAZ megkezdte az autók összeszerelését Nyizsnyij Novgorod, és 2013 elején a vállalat áttért a teljes ciklusú gyártásra.

A crossovert arra tervezték közös platform a modellel, de a Skoda kompaktabb volt. Az autó egyik jellemzője a különálló hátsó ülések hosszanti állításokkal és a teljes szétszerelés lehetőségével.

Az autó egy sor hajtáslánccal lépett piacra, amely 1,2 TSI és 1,8 TSI benzines turbómotorokból, valamint egy kétliteres turbódízelből állt. Sebességváltók - mechanika ill DSG robot, meghajtó - elöl vagy tele. Hamarosan a Skoda Yeti kapott egy 1.4 TSI benzinmotort és egy 1.6 TDI dízelmotort.

2010-ben a Skoda Yeti ára Oroszországban 699 000 rubelről indult - ennyibe került egy 1,2 literes motorral felszerelt autó, mechanikus dobozés elsőkerék-hajtás.

A 2013-as újratervezés után a crossover módosított arckifejezést kapott, más volt a kormánykerék és a választó. robotdoboz az utastérben, valamint új lehetőségek ( kulcs nélküli hozzáférés, tolatókamera, automata parkoló rendszer). Ezenkívül a cég továbbfejlesztette a hátsó tengely tengelykapcsolóját összkerékhajtású változatokés néhány fejlesztést hajtott végre a motorok kialakításán.

2013-ban a Skoda bemutatta új verzió crossover for kínai piac- 60 mm-rel megnövelt tengelytávval és ráhelyezve csomagtérajtó pótkerék.

Egyes piacokon, köztük Oroszországban, 2014-ben elkezdték kínálni az atmoszférával felszerelt crossovereket benzinmotor 1,6 MPI 110 LE-vel Val vel. Fel volt szerelve mechanikával vagy hagyományos hatfokozatú automata Aisin-Warnerrel.

A Skoda Yeti csehországi megjelenése 2017-ben megszűnt, helyét egy crossover váltotta fel. Más vállalkozásoknál 2018-ig folytatódott a gyártás (a modell pályafutása végén nagy tételben exportáltak autót Orosz üzem a cseh piacra). Összesen 685 ezer készült Skoda autók Yeti.

Skoda Yeti autómotorok táblázata

Teljesítmény, l. Val vel.

Változat	motor típusa	Térfogat, cm3	jegyzet
1.2 ÁME	R4, benzin, turbó	1197	105	2009-2015
1.2 ÁME	R4, benzin, turbó	1197	110	2014-2018
1.4 TSI	R4, benzin, turbó	1390	122	2010-2015
1.4 TSI	R4, benzin, turbó	1390	125	2015-2018
1.4 TSI	R4, benzin, turbó	1390	150	2014-2018
1,6 MPI	R4, benzin	1598	110	2014-2017
1.8 TSI	R4, benzin, turbó	1798	160	2009-2015
1.8 TSI	R4, benzin, turbó	1798	152	2009-2018
1.6 TDI	R4, dízel, turbó	1598	105	2010-2018
2.0 TDI	R4, dízel, turbó	1968	110	2009-2018
2.0 TDI	R4, dízel, turbó	1968	140	2009-2015
2.0 TDI	R4, dízel, turbó	1968	150	2015-2018
2.0 TDI	R4, dízel, turbó	1968	170	2009-2018

Hidegrázás fut végig a testen – mi van, ha nem működik? A Skoda Yeti élesen bólint, a látóhatár felszáll a szélvédőben, csak a földet látom és ... Tr-tr-tr! Rövid automatikus sorozatokban beszéltek fékmechanizmusok- dolgozott asszisztens leereszkedés a dombról. És a Yeti lassan lecsúszik.

Az autóelektronika fejlődik: gyorsabban reagál, pontosabban működik. Nem állt félre a híres Haldex többtárcsás tengelykapcsoló, amely a mechanika, a hidraulika és az elektronika zseniális keveréke. Sok új gép ötödik generációs tengelykapcsolóval van felszerelve – a legfejlettebb. Beleértve az új „Skodát”.

FELADATOK ÉS KÖTELEZETTSÉGEK

"Haldex" - csatolás elektronikus vezérlés. A hátsó kereszttengely differenciálmű elé szerelve, és átadja a tapadást hátsó kerekek- Természetesen, amikor szükség van rá. Például on csúszós út. Vagy induláskor - a nyomaték hatékonyabb megvalósítása érdekében.

A Haldex vezérlőegység a teljes járműről gyűjt adatokat – a motor érzékelőitől, a sebességváltótól, blokkolásgátló fékrendszer, kormányzás. Parancsot adva végrehajtó mechanizmusok kuplung, a számítógép nem csak a kerék csúszását veszi figyelembe, hanem a sebességet, az oldalgyorsulást, a kormányhelyzetet, a tapadás alatti mozgást vagy a szabadonfutást is. Ennyi információra van szükség összkerékhajtású váltó előre reagált az úton felmerülő helyzetekre. Például egy lezárt tengelykapcsolóval átviheti a hátsó tengely maximális nyomaték - olyan autó húzására, amely első kerekeivel csúszós felületnek ütközött. Vagy éppen ellenkezőleg, távolítsa el a tolóerőt a tatról, és ezzel segítsen más rendszereknek megállítani az ebből eredő csúszást, amikor az első kerekek megcsúsznak.

Nem teljesen helyes azt mondani, hogy a Haldex összeköti a hátsó tengelyt. A forgatónyomaték akár 10%-a is a tatba áramlik még kiváló kerékvonóerő mellett is. Ez egyfajta "előtöltés". Miért van rá szükség? Annak érdekében, hogy a rendszer mindig készen álljon, és szükség esetén azonnal átadja a tolóerőt - végül is az irányíthatóság és a terepviszonyok a működés sebességétől függenek.

A "Haldex" működési elve évtizedek óta nem változott, de minden generációval a tengelykapcsoló technológiailag fejlettebb és kompaktabb lett, gyorsabban és pontosabban működött (részletek - ZR, 2011, 4. szám). A meghajtó hajtások a motortól kapják a nyomatékot, a hajtott hajtások pedig a hátsó tengely hajtásaihoz csatlakoznak. Hidraulikus hajtások az elektronika parancsára összenyomják a tárcsacsomagot - minél erősebben markolnak, annál nagyobb a tapadás visszadobható az első kerekek megcsúszásakor. A második kerékpárra továbbított nyomaték pedig simán változik.

APÁK ÉS FIAI

A négykerék-meghajtású „Skoda”-t eredetileg a negyedik „Haldex”-re szerelték fel. Az új modellek sebességváltójában egy fejlettebb tengelykapcsoló jelent meg - az ötödik generáció. Jelentős változások történtek ben hidraulikus rendszer, amely az elektronika irányítása alatt tömöríti és kicsomagolja a lemezeket.

A negyedik "Haldex"-ben az elektromos szivattyú létrejött üzemi nyomás folyadékok (30 bar-ig), és a vezérlés szolenoid szelep betáplálását a tárcsacsomagot összenyomó gyűrűs dugattyúra korlátozta. Hogyan több folyadékot megkerülve a szelepet, annál szorosabban nyomódtak egymáshoz a tárcsák, és annál nagyobb nyomatékot lehetett átvinni a hátsó tengelyre.

Az ötödik generációs tengelykapcsolóban a szivattyút centrifugális szabályozóval szerelték fel, amely méri a rendszerben a szükséges üzemi nyomást. A szabályozó karjainak forgatásakor a művelet alatt centrifugális erő eltérnek és blokkolják a csatornákat, amelyeken keresztül az olaj az olajteknőbe folyik. Ugyanakkor a rendszerben a nyomás növekszik, a dugattyú elkezdi összenyomni a tárcsákat. Ha ki akarja oldani a tengelykapcsolót, az automatika csökkenti a villanymotor fordulatszámát, a karok visszatérnek kezdő pozíció a szelepek kinyílnak és a nyomás csökken.

Valójában a centrifugális szabályozó két részt cserélt: egy vezérlő mágnesszelepet és egy hidraulikus akkumulátort, amely a nyomás fenntartásához szükséges.

Igaz, a biztosításhoz kompaktot vezettek be biztonsági szelep- kinyílik és a felesleges olajat a tartályba engedi, ha a nyomás 44 bar fölé emelkedik.

A milliméterekért és kilogrammokért folytatott küzdelem (egyébként az ötödik Haldex 1,7 kg-mal könnyebb elődjénél) csak akkor indokolt, ha ez nem megy a megbízhatóság rovására. Nem vagyok benne biztos, hogy volt értelme ezt visszautasítani fontos részlet, hogyan olajszűrő. Végül is a negyedik "Haldex"-nek volt szűrője - de az ötödikben nem! Nem valószínű, hogy a lemezeket és más forgó alkatrészeket valamilyen mágikus anyaggal borították be, amely teljesen kiküszöböli kopásukat. És hova menjen hordani termékeket? Az olajban felgyülemlett „forgácsok” megzavarhatják a kényes hidraulikus mechanizmusok működését, és a tengelykapcsoló javítása költséges. Ezenkívül a kenőanyagot nem 60 000 km-enként, hanem háromévente javasolt cserélni. Sok autós ez idő alatt felteker 100 ezret! Reméljük, a fejlesztők nem feledkeztek meg erről.

HALDEKS ÉS TÁRSASÁG

Első alkalommal soros gépek A Haldex tengelykapcsoló 1998-ban jelent meg. Felpróbálták az összkerékhajtású „Audi” és „Volkswagen” keresztirányú motorokkal. Elődjétől eltérően a viszkózus tengelykapcsoló, a Haldex elektronikus vezérlésével gyorsabban és pontosabban adta át a tolóerőt a hátsó tengelyre. A vezetés nemcsak kényelmesebbé és érdekesebbé, hanem biztonságosabbá is vált. Generációról generációra javult a hidraulika és a mechanika, az elektronika gyorsabb és intelligensebb lett, a szerelvény súlya és méretei csökkent, ami megkönnyítette a linkerek életét. A "Haldex" nem csak a "Skodára" van telepítve - többtárcsás tengelykapcsoló elektronikus vezérlésű modelleket próbálnak fel az Audi, Volkswagen, Cadillac, Bugatti, Opel, Ford, Land Rover, Volvo.

2009-ben tovább orosz piac a "crossover" osztályú autók szó szerint betörtek a cseh "Skoda Yeti" modellbe. Meghódította a Yetit (azaz " hóember”), mindenekelőtt kiváló műszaki jellemzőkkel és kényelemmel, kézzelfogható versenyt keltve olyan modellekkel, mint pl Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 vagy Kia Sportage.

"Yeti" színekben és méretekben

A Skoda Yeti készítette Volkswagen platform A5, ami teljesen logikus: 1990-ben volkswagen Az AG a Skoda résztulajdonosa lett, amelybe beolvadt német aggodalom, amely korábban felszívta a német Audit és a spanyol Seatet.

Azt kell mondanom, hogy egy SUV létrehozásának ötlete (és vezetési teljesítmény A "Skoda Yeti" nagyon közel áll ehhez az autóosztályhoz, amelyről az alábbiakban lesz szó) nem a semmiből keletkezett. A múlt század 30-as évei óta az autóipari vállalkozásnak volt tapasztalata hadsereg, sőt tankok létrehozásában (a legenda szerint a cseh gyártású háromszáz könnyű harckocsi közül az utolsót 1941-ben lőtték le Moszkva közelében).

Természetesen a "Yeti" sem külsőleg, sem belsőleg még távolról sem utal a Skoda márka viharos katonai múltjára. Az autó külseje mérsékelten békés, de még mindig nem nélkülözi a terepjáró célt: méretek A Skoda Yeti (hossza 4,22, szélessége 1,8, magassága 1,65 méter), és ami a legfontosabb, a 18 cm-re növelt hasmagasság egyértelműen rendkívüli képességeket jelez, amelyek teljes mértékben megnyilvánulnak az összkerékhajtású változatban.

A Skoda Yeti karosszériaszínei is választási lehetőséget kínálnak az agresszív SUV és a békés SUV között. Pontosan egy tucat van belőlük - a semleges fehértől és ezüsttől a brutális fekete-zöldig.

"Skoda Yeti" karosszéria paletta:

• fekete
• piros
• Burgundia
• barna
• zöld
• kék
• kék
• szürke
• bézs
• ezüst
• fehér.

Csomagtér és belső kényelem

Egyező külső méretek autó és belső tér, melynek magassága elöl 1,08 m-től hátul 1,03 m-ig terjed. csomagtér kibontva is nagyon terjedelmes hátsó ülések- 410 liter, és összecsukott helyzetben - akár 1760 liter.

Azt kell mondani, hogy hátsó sor A tervezők különös szeretettel bántak az ötüléses kombi üléseivel, átalakíthatóvá tették. Az úgynevezett VarioFlex rendszer, ahol egy sor három különálló ülésből áll, középső hiányában lehetővé teszi a külső ülések egymáshoz 8 cm-rel történő eltolását. A napfénytetővel és elektromos függönnyel is felszerelt panorámatető lehetővé teszi az utasok számára, hogy az utazás során zavaró és szórakoztató ügyeket intézzenek, például varjakat számoljanak.

Általánosságban elmondható, hogy az eredeti kéttónusú megoldással készült belső tér nagyon kényelmes: a teljes teljesítményű kiegészítők és az olyan kedves apróságok, mint a sok csomagtartó és kesztyűtartó az apróságok számára, a lehető legnagyobb kényelmet biztosítják vezetés közben.

Fokozott figyelmet fordítanak a vezető és az utasok biztonságára. Konfigurációtól függően egy pár elülső négy oldalsóval kiegészíthető. A Yeti töréstesztjei kivételes eredményeket mutattak a jármű megbízhatósága tekintetében, és a legmagasabb Euro NCAP minősítést szerezték meg. Passzív biztonság olyan eredeti technológiát tartalmaz, mint a bi-xenon fényszórók kanyarfénnyel, valamint több mint egy tucat más vezetőtámogató segédeszköz a kipörgésgátlótól (ABS) a kényszerstabilizációs rendszerig (DSR).

Sőt, még egy olyan pillanatot is figyelembe vesz, mint a „hátulról való akadályozás”, azaz hirtelen fékezéskor a vészleállító jelzések automatikusan bekapcsolnak.

• Alapvető rendszerek Skoda biztonsági Yeti;
• megbízható karosszéria, amelyet technológiailag megtervezett merevítő bordarendszerrel erősítettek meg;
• Isofix gyerekülés rögzítési mechanizmus;
• differenciálblokkoló rendszer heterogén szalag bevonattal (EDL);
• akár kilenc légzsák (opcionális)

Műszaki adatok Skoda Yeti

Az autó teljesítménytartalmát tekintve a Yetihez ma négy motoropció található a piacon, a Volkswageneket megduplázva: 1,2, 1,4 és 1,8 literes benzines és kétliteres dízelmotor. Mindegyik turbófeltöltős, 105 és 152 LE között. Val vel. És a rekord hozzá tartozik dízel egység, amely 1800-2500-as fordulatszámon fejleszti ki a maximális nyomatékot, a belső égésű motor pedig 1,8 literes, a maximális visszatérés az 1500-tól 4500-as fordulatszámig terjedő üzemmódra esik. Igaz, ennek az üzemanyag-fogyasztása Skoda modellek A Yeti lényegesen nagyobb: autópályán - 7-8 l / 100 km, városban - 11-12 liter (nem agresszív vezetési stílustól függően). Összehasonlításképpen: a leggyengébb 1,2 literes motor majdnem ugyanannyi benzint fogyaszt, mint egy kétliteres dízel - 6-7 litert 100 km-en.

WV-motorok módosításai a Skoda Yeti-n, sebességváltóval párosítva

• 1.2TSI MT
• 1.2TSI DSG
• 1.4TSI MT
• 1.4TSI DSG
• 1,6 MPI MT
• 1,6 MPI AT
• -1.8 TSI DSG 4×4
• 2.0 TDI DSG 4×4

Természetesen ez a mutató nemcsak az autó terhelésétől, a vezető vezetési stílusától és az úton lévő forgalmi dugók számától függ, hanem a sebességváltó típusától is. A Skoda Yetiben kétféle van belőlük: kézi sebességváltó (5 vagy 6 sebességes) és robot (7 sebességes). Utóbbi elvileg hasonlít a hagyományos „mechanikához”, csak a tengelykapcsoló nyomatékát nem a pedál lenyomása, hanem egy elektronikus processzor jelzésével működő automata hidraulikus vagy szervohajtás biztosítja. Rá van bízva a tengelykapcsoló-fokozatpárok cseréhez való cseréjének pillanata áttétel magasról alacsonyra és fordítva.

Az egység fő alkatrészében található „robot” doboz kétségtelen előnye, hogy mechanikus. A többi az elektronika, amely optimális üzemmódokat biztosít a tengelykapcsoló működtetésekor, különösen, ha dupla tengelykapcsoló, ami elősegíti a zökkenőmentes átállást a következő fokozatba. Igaz, az ellenőrzőpont elektronikus "agyai" gyakrabban hibáznak, mint egy élő ember idegvégződései, megfelelő pillanat kapcsolja be a tengelykapcsolót a bal lábával. De ritkán elég ahhoz, hogy az autó karbantartására vonatkozó ajánlásokat követve 100-200 ezer kilométert bírjon. De a nők és a lusta férfiak számára ez meglehetősen kényelmes.

De az aktív vezetők, a rajongók (beleértve a télieket is) számára a „szerelők” alkalmasabbak. A Yeti kézi sebességváltója puha, ahogy mondják, engedelmes. Terepviszonyok között ez a legtöbb megfelelő opció, biztosítva, hogy hosszan tartó vezetés havon, sárban a megnövekedett terhelések nem okoz problémát a sebességváltással.

"Yeti" összkerékhajtás

Nos, ha komolyan a sebességváltóról beszél, akkor bűn lenne nem beszélni a nyomaték hajtókerekekre történő továbbítására szolgáló meghajtórendszerekről.

Mint már említettük, a Yeti két váltóval kapható: elsőkerék- és összkerékhajtással. A magányosan vezető eleje mellett minden világos: egy tisztán „terepjáró” városi körülményekhez, megengedő igényekkel. Mellesleg nemcsak a SUV osztály crossoverei (az európai besorolás szerint, amelybe a Skoda Yeti is beletartoznak), hanem a brutálisabb, eleve terepre kihegyezett autók is, például a legendás amerikai Jeep Cherokee vétkeznek. egy ilyen elrendezés.

De összkerékhajtással a Yeti sokkal érdekesebb. Azonnal le kell foglalni: Yeti szinte mindenhol mászkál - sárban, iszapban és hófúvásban, de nem olyan mély nyomvonalban, amely a testet hidakra helyezi, és a "hóember" tehetetlenül csapong a mancsát az üregbe, anélkül, hogy a kerekeket kemény talajba kapná.

„Összkerékhajtású, ki kell szállnia!” – háborodnak fel a Yeti tulajdonosai. Ahogy egy jó trófearabló mondta: "ne feledd, fiam, az összkerékhajtás senkinek nem tartozik semmivel." Még a felemelt Földet is rover Defender mély kerékvágásban tehetetlen. Mint a mi UAZ-jaink és GAZ-jaink, elismert vezetők az erdők, mocsarak, homok és más orosz gonosz szellemek legyőzésére.

De egyenletes (természetesen a 18 centiméteres hasmagasságra való tekintettel) havon, a sárban a Yeti-mocsárnak van mivel meglepnie a tulajdonost. A hátsó pár itt nem erőszakkal, hanem egy Haldex tengelykapcsoló segítségével van csatlakoztatva, amelynek vezérlése a motorvezérlő egység érzékelőinek leolvasásától függ, ABS rendszerekés egyéb csomópontok, amelyek a motor és az alváz paramétereit szabályozzák. Alacsony sebességnél (30 km/h-ig) külön működik egy off-road segédkomplexum, amely jeges, sáros és egyéb csúszós felületen való induláskor vezérli a sebességváltót. A hátramenet funkció - az autó megtartása - terepen extrém ereszkedést tesz lehetővé.

A csúszásgátló mechanizmus (ABS) is eredeti: extrém módban ideiglenesen blokkolja a kerekek forgását oly módon, hogy a futófelület előtt talaj „hótorlasz” képződik, aminek köszönhetően az autó tovább halad. biztosított. Az "Abszolút SUV" megtisztelő címhez a Yetiből hiányzik a teljes középső tengely (bár itt nincsenek tengelyek - független felfüggesztés) és a kerékzárat. Bár másrészt azok, miért, ha az elektronika uralkodik?

A Skoda Yeti újraformázása

Természetesen a Skoda Yeti fent felsorolt ​​funkciói és opciói nem mindegyike található meg az alapmodellben. Hét éven keresztül az autót új lehetőségekkel egészítették ki, többnyire nem jelentős, de más észlelési szervekkel is. Ma három konfiguráció létezik - Active, Ambition és Elegance, amelyek főként az utastér belsejében különböznek egymástól. És ne tévessze meg a vevőt az ehhez a nemes autóhoz rendelt egyéb nevek, mint például: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - Új Superb- Új Superb Combi - Hockey Edition- Kodiaq.

A különbség a megvalósítás országában van, de belül és kívül még mindig ugyanaz, megbízható Skoda Yeti minta 2009. Kivéve modernizált.

2013-ban volt egy újratervezés, az úgynevezett "restyling", de valójában alig változott az autó. Fényszórók kerültek a fényszórókba, a teljes arcot behálózó díszrács kicsit változott... A már említett egy tető panorámás kilátással szelfi napfénytetővel, valamint tolatókamerával a kényelmes parkolás érdekében.

Mellesleg be legújabb konfiguráció A Yeti rendelkezik automatikus parkolási rendszerrel, amikor jobb, ha nem érinti meg a kormányt: a vezérlő maga parkolja le az autót, feltéve, hogy a vezető nem nyomja meg a gázpedált.

Ennek ellenére a Yeti-t nem parkolásra tervezték. Eleme az aktív hajtás, amely nem lépi túl egy jól átgondolt országjárás határait. Még nyáron, még télen is - egy ilyen probléma megoldásában biztosan nem hagyja cserben.

5 (100%) 2 szavazat

Skoda Yeti kompakt crossover egy cseh cégtől, amely miatt kiváló kereslet van az orosz autósok körében megfizethető áronés jó műszaki jellemzők. A modell előnyei között meg kell jegyezni széles választék sebességváltók, motorok, első és összkerékhajtás. Yetinek jók vannak terepjáró teljesítmény köszönhetően a minimális túlnyúlásoknak, összkerékhajtásnak és hasmagasság egyenlő 180 mm-rel. Sőt, két változat közül választhatnak a potenciális tulajdonosok: az egyik városi, a másik pedig terepre (Outdoor), a különbség a karosszéria körüli védőműanyag jelenlétében rejlik. A modell előnyei közé tartozik a kiváló kezelhetőség, az érdekes dinamika és alacsony fogyasztásüzemanyag.

A hiányosságok közül kiemelhető kompakt méretek(190 cm feletti magas vezetők szűkek lesznek) és egy kis csomagtartó.

Ha szereted a Skoda autókat, de több hely és tágas autóösszkerékhajtással, változatlan áron, azt tanácsoljuk, hogy figyeljen kombik Octavia Combi 4×4 és Octavia Scout.

Egyébként hamarosan piacra kerül. új crossover néven, ami a Yeti helyébe lép.

Sebességváltók

Ahogy fentebb már írtuk, a Skoda Yeti crossover ötféle sebességváltóval van felszerelve:

• 5 sebességes mechanika;
• 6 sebességes mechanika;
• 6 sebességes robot DSG DQ250;
• 6 sebességes automata.

Személy szerint minket csak két átvitel érdekel a bemutatott választásból - ez az klasszikus gépés 6 sebességes robottal nedves kuplung, mert nemcsak a kényelmet ötvözik, hanem – ami a legfontosabb – a megbízhatóságot is. És most azt javasoljuk, hogy beszéljünk egy kicsit az egyes sebességváltókról külön-külön, vagy inkább arról, hogy mely motorokkal érhető el ez vagy az a doboz, valamint egy ilyen autó költségéről.

Skoda Yeti 5 sebességes manuális váltóval

Ez a sebességváltó elsőkerék-hajtású, szívómotoros változatokkal is elérhető.

Aktív és kültéri aktív

• 1,6 liter atmoszférikus benzinmotor 110 LE és elsőkerék meghajtású. Ár 1 069 000 rubeltől.

Ambíció és kültéri ambíció

• 1,6 literes atmoszférikus benzinmotor 110 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 151 000 rubeltől.

Skoda Yeti 6 sebességes manuális váltóval

Ezt a sebességváltót a turbófeltöltős motorokkal szerelt változatokhoz telepítik.

Ambíció és kültéri ambíció

• 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotor 125 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 214 000 rubeltől.

Stílus és kültéri stílus

• 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotor 125 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 301 000 rubeltől.

Skoda Yeti 6 sebességes automatával

Ha megbízható autóra van szüksége, és nem számít az összkerékhajtás elérhetősége, akkor ezt a módosítást pontosan amire szüksége van

Aktív és kültéri aktív

• 1,6 literes atmoszférikus benzinmotor 110 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 129 000 rubeltől.

Ambíció és kültéri ambíció

• 1,6 literes atmoszférikus benzinmotor 110 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 214 000 rubeltől.

Stílus és kültéri stílus

• 1,6 literes atmoszférikus benzinmotor 110 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 289 000 rubeltől.

Skoda Yeti 7 sebességes DSG DQ200 robottal

Ha gazdaságos crossovert szeretne, akkor a Yeti a hétsebességes robottal

Ambíció és kültéri ambíció

• 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotor 125 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 258 000 rubeltől.

Stílus és kültéri stílus

• 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotor 125 LE-vel. és elsőkerék-hajtás. Ár 1 293 000 rubeltől.

Skoda Yeti 6 sebességes DSG DQ250 robottal

Úgy gondoljuk, hogy ez a legérdekesebb javaslat, mert. ezzel a sebességváltóval már összkerékhajtási rendszerrel és egyben gazdaságos turbómotorral is választható az autó.

Ambíció és kültéri ambíció

Stílus és kültéri stílus

• 1,8 literes turbófeltöltős benzinmotor 152 LE-vel. és összkerékhajtás. Ár 1 394 000 rubeltől.