Renault Master- a Renault francia autógyártó által gyártott könnyű haszongépjárművek kiterjedt családja. A gép sokféle feladat elvégzésére képes - az utasok szállításától a járművek evakuálásáig. Nagy választék platformok és konfigurációk lehetővé teszik a vevő számára, hogy a legtöbbet válassza ki megfelelő modell céljaira. Megkülönböztető tulajdonság A teherszállító furgonok legnépszerűbb változata a karosszéria megnövelt kapacitása.

Ezt a járművet 1980 óta gyártják, és a teherautó űrtartalmára vonatkozó korlátozások bevezetése miatt azonnal a legnépszerűbb kisteherautóvá vált. Jelenleg ennek az autónak a harmadik generációját mutatják be az orosz piacon. Az autó megjelenése jelentős változásokon ment keresztül ahhoz képest előző generáció. A nagy fényszórók, a karosszéria elülső részének masszív elemei, az erőteljes fényoptika hangsúlyozzák az autó szilárdságát és agresszivitását. A furgonhoz tartozó alváz két változatban kapható - teljesen fémből és oldalsó üvegezéssel.

Be is cserélték jobb oldalaés maga a karosszéria - a furgon hasznos térfogata 14,1 köbméterre nőtt. Ezt már nem a test szélesítésével, hanem a küszöbök optimalizálásával érték el. Az autó motorokkal van felszerelve, amelyek teljesítménye 100 és 150 LE között változik. 2016 óta az orosz piacon is egy megnövelt hasmagasságú változat és terepjáró képesség, amely összkerékhajtással van felszerelve.

A Renault Master kisteherautónak számos változata létezik, teherbírása 909-1609 kg, össztömege 2,8-4,5 tonna között mozog. A minimális üzemanyag-fogyasztás elővárosi üzemmódban 7,1 liter 100 km-enként. A 2,3 literes dízelmotor megfelel az Euro-4 környezetvédelmi követelményeknek.

Az autó karosszériája rendkívül kopásálló, amit a 6 év garancia bizonyít korrózión keresztül. Megbízható felfüggesztésés a robusztus váz nagyobb vezetési biztonságot nyújt. Az autó teljesen alkalmas az orosz utakon és a zord éghajlaton való használatra. A Renault Master legújabb generációja új felfüggesztést kapott, amely még stabilabbá vált.

Az autót főleg két változatban gyártják - hátsókerék-hajtással és elsőkerék-hajtással. A sebességváltó mindkét modellben 6 sebességes kézi váltó. A hatodik sebességfokozatban a furgon kiváló hatékonysági mutatókat mutat. A sebességváltó is javult az előző generációhoz képest - a fokozatok könnyebben válthatók, a kar lökete pedig rövidebb lett.

A Renault Master egy új termék a haszongépjárművek között Orosz utak Megbízhatóság, nagy hatékonyság és kifogástalanság jellemzi minőségi jellemzők. A Renault Master stílus teljes mértékben tükrözi a Renault márka általános stíluskoncepcióját. Tovább Renault alváz A Master szinte bármilyen kiegészítővel telepíthető: izoterm ill iparcikk furgon, daru, laboratórium vagy műhely, állatszállító furgon vagy fedélzeti platform, míg a kisteherautó rakományrészének hasznos térfogata 22 köbméter.

Kényelmes kabin

Az új teherautó kabinjában a sofőr maximálisan biztosított lehetséges szint kényelem. A Renault Master vezetése kellemes, a lehetséges nagy távolságok ellenére is. A magas vezetési pozíciónak és a széles szélvédőnek köszönhetően optimális láthatóság érhető el. A vezető kényelmét az év bármely szakában négy klímaszabályozási mód és az ülésfűtés funkció garantálja. Az új termék több praktikus tárolórekesszel rendelkezik, a középső ülés pedig egy enyhe mozdulattal kényelmes asztallá alakítható.

Dupla fülkés alváz

Szeretném hangsúlyozni a Renault Master jelenlétét dupla kabinnal. Ez a módosítás tökéletes 4 vagy több személy szállítására áruszállításkor. Az autó akkor releváns, amikor építkezéseken dolgozik, amikor javítási munkálatok különféle típusú, lakás- és kommunális szolgáltatásokhoz stb.

Jó ergonómia
A modern audiorendszer nemcsak azt teszi lehetővé, hogy kedvenc zenéi hallgatása közben vezessen autójával, hanem megakadályozza, hogy a vezető vezetés közben elaludjon. Az ergonómikus kezelőszervek és a fokozott zajszigetelés a lehető legkényelmesebbé és kényelmesebbé teszik a Renault Mastert.

Biztonsági rendszer

A Renault Master frissített aktív és passzív biztonság. A teherautó alapfelszereltsége az ABS, a legújabb kormányrendszer stabilitás ESPés egy védelmi rendszert abban az esetben vészfékezés AFU.

Fokozott tapadás
A megerősített tengelykapcsolónak köszönhetően, amely a műszerfalon lévő gomb megnyomásával aktiválható, a jó tapadás biztosított. útfelszín bármilyen nehéz időben és útviszonyok- jégben, hóban, sárban, és homokon is.

Alváz módosítások
A Renault Master alvázsora elsőkerék- és hátsókerék-hajtású módosításokat tartalmaz egy- és kétkabinos fülkével egyaránt. Ez lehetővé teszi, hogy minden fogyasztó kiválaszthassa a vállalkozásának legmegfelelőbb modellt. A Renault többféle színválasztékot is kínál a kabinokhoz.

A Renault Master alvázra telepített szabványos kiegészítők méretei

Név		A furgon külső méretei (mm) *			Furgon belső méretei (mm) *			Belső térfogat (m3)
furgon hossza 3,8 m
Gyártott áruk furgonja
Szendvics furgon	alacsony izot.
	átlagos izot.
	magas izot.
furgon hossza 4,2 m
Gyártott áruk furgonja
Szendvics furgon	alacsony izot.
	átlagos izot.
	magas izot.
* Lehetőség van kisteherautó gyártásra egyedi méretek szerint az OTTS-ben meghatározott tűréshatárokon belül

Euro-raklapok (1200x800) elrendezése a karosszériában

A Renault Master egy kisautó, amelyet 1980 óta gyártanak. Idén 2 generációt váltott fel. Most a következő, harmadik generációs Renault Mastert értékesítik Oroszországban. Az alacsony tonnatartalom azt jelenti, hogy a járművet emberek (Oroszországban legfeljebb 19, más országokban legfeljebb 17 személy), valamint kis tonnás rakomány szállítására tervezték.

Ennek az autónak a teherszállító változata vezethető jogsi„B” kategória, ami azt jelenti, hogy az autó össztömege nem haladhatja meg a 3,5 tonnát. Új autó A harmadik generációs Renault Master 2010 óta kapható Oroszországban. Különösen érdekes ezt a modellt a másodlagos piacon.

Az oroszországi Renault autógyártó polgárok bizalmatlansága miatt ezt az autót olcsón értékesítik, ami nem befolyásolja a minőségét. Az alábbiakban egy fotót mutatunk be az új modellről.

Ki fogjuk találni, hogy egy ilyen autó alkalmas-e pénzkeresetre, mik a teherautó, furgon karosszériájának méretei és az autó rakomány-utas változatának méretei, valamint a méretei rakodótér. Azt is megtudjuk, mit gondolnak az emberek a Renault Masterről igazi tulajdonosokés szakemberek.

Először is meg kell jegyezni, hogy a Renault Master mindenekelőtt haszongépjármű, ami azt jelenti, hogy egy ilyen jármű megjelenése az utolsó, ha nem a legutolsó szerepet játssza. Igaz, ez nem jelenti azt, hogy az autó megjelenése rossz. Mutatunk egy fotót a Renault Master haszonjármű új modelljéről, narancssárga karosszériával.

Külső

A Renault Master első két generációja meglehetősen nyájas megjelenésű volt. Ennek az autónak az első generációja még kissé hasonlít a RAF-ra, ami a megjelenés évét tekintve nem meglepő.

A második generáció „pattanósabb” lett, és elismerést kapott. A Renault Master legújabb generációja már megvan a maga különleges megjelenése, amely egyébként meglehetősen vonzó, bár teljesen nem agresszív. Valljuk be, a franciák tudnak aranyos arcokat vágni az autóikhoz. Egyébként ez az autó úgy néz ki, mint egy közönséges kisteherautó áruk vagy utasok szállítására.

belső

A Renault Master belseje egy teljesen hétköznapi középkategóriás haszonjárműnek tűnik. Nem rosszabb, de nem is jobban, mint az osztálytársak. Belsejében kicsit más formája van a műszerfalnak, a kormánynak, az üléseknek és egyebeknek, de alapvető különbségek továbbra sincsenek.

A képen látható Renault Masterben csak rengeteg különböző zseb látható kis tárgyak, dokumentumok és egyéb dolgok számára. Általában mindenre, amire a vezetőnek szüksége lehet vezetés közben, vagy amihez gyorsan hozzá kell férnie.

A műanyag kemény, de az autó jól össze van szerelve, és ennek eredményeként idegen hangok nem túl sok. Ezenkívül a sebességváltó kar nem a padlón, hanem a műszerfalban található, ami kényelmesebbé teszi a sebességváltást.

A kar ott való elhelyezése az autó műszaki jellemzőitől függ, nevezetesen azzal a ténnyel, hogy az autó elsőkerék-hajtású. A biztonság is nagyszerű. Ha a vezető becsatolja a biztonsági övet, akkor ütközés esetén személygépkocsik Valószínűleg sem a sofőrnek, sem az utasnak nem lesz bántódása.

Lehetőségek és árak

A Renault gyártó jól átgondolta kereskedelmi modelljét, a Renault Mastert. Ennek az autónak az a különlegessége, hogy a vevő lényegében egy üres alapot vesz, ami lehet rövid, közepes, hosszú vagy extra hosszú. Ráadásul az első két felszereltségi szint csak elsőkerék-hajtású lehet, az utolsó opció csak hátsókerék-hajtással, a hosszú tengelytáv pedig első- és hátsókerék-hajtással is kapható.

Most egy Renault Master autó árairól 2018-2019-ben:

• Az elsőkerék-hajtás és a rövid tengelytáv minimális ára 1 660 000 rubel.
• A hátsókerék-hajtású extra hosszú tengelytávért a maximális összeget kell fizetni. 2 080 990 rubel lesz.

Minden változat 125 lóerős, 2,3 literes dízelmotorral van felszerelve, amelyhez hatfokozatú kézi sebességváltó párosul. A legdrágább konfigurációban ezt a motort 150 LE-re növelik. Val vel.

A Renault Master személyszállító változata a weboldalon hivatalos kereskedő nem tudtam találkozni.

A legtöbb alacsony költségű A Renault Master autót teherszállító furgonban lehet beszerezni, a Renault Master rakomány-utas változata a további ülések miatt kicsit többe kerül.

Műszaki adatok

U Renault autó Mester műszaki jellemzői nem kiemelkedőek. A 2,3 literes dízelmotor magabiztos gyorsítást tesz lehetővé megrakott és üres járműben egyaránt.

Talán, fő jellemzője a Renault Master műszaki jellemzői széles választék karosszéria. A rakomány mennyisége 8 kb.m között változik. 22 kb.m-ig. platformtól függően. A teherbírás nem változik annyira: 3,5-4,5 tonna. Jó tulajdonsága a hátsó ajtó 270 fokos nyitási szöge is.

A Renault Master autó javítása meglehetősen egyszerű, és nem okoz különösebb nehézséget. Minden alkatrész és szerelvény meglehetősen olcsó, de ugyanakkor megbízható.

feltételek megváltoztatása

A tavaly tavasszal, a birminghami haszongépjármű-kiállításon bemutatott frissített Renault Master, ahogy az várható volt, más konfigurációban érkezett meg Oroszországba. mi a különbség? Erre a kérdésre kerestük a választ a franciaországi Batilly-i Renault Sovab üzemben összeszerelt furgon vezetésekor.

szöveg: Mihail Ozhereljev / fotó: Jekaterina Volkova / 2015.07.31.

Renault Master MY2014. Bruttó tömeg: 3500 kg. Értékesítés kezdete: 2014 vége Ár: 1 469 000 RUB-tól.

„Csak ne menjünk be a belvárosba” – figyelmeztetett minket a sajtópark vezetője, és átadta az autó iratait. – Még nem volt időnk kiadni a bérletet. Valóban, az új kórtermünknek megvan teljes súly 3,5 tonna, pontosan a B kategória felső határa alatt, ami azt jelenti, hogy Moszkva belvárosában tilos ingyenesen közlekedni. Nos, ne kockáztassunk. Ráadásul nem vagyunk korlátozva az útvonalválasztásban.

Kabin belső frissítette a Renault-t gyakorlatilag változatlan maradt

Csupa fém Renault furgon A Mastert elsőkerék-hajtású változatban kaptuk, átlagos tengelytávval (3682 mm), átlagos tetőmagassággal (1820 mm), és ami a legérdekesebb, négyajtós raktérrel. Azonnal jegyezzük meg, hogy az opcionális bal oldali tolóajtó, amelyért 20 ezer rubelt kell fizetnie, jelentősen megkönnyítheti a be-/kirakodást, például egy raktárban vagy egy szűk, autókkal teli udvarban.

A hatalmas, kétrészes tükrök széles kilátást biztosítanak

A 13,5 m3-es raktérfogattal ez a Master 1105 kg rakományt képes felvenni. Az 1250 mm széles tolóajtó nyílások lehetővé teszik a szabványos euro-raklapok oldalról történő berakodását, a 180 mm-es rakodási magasság pedig nem okoz kényelmetlenséget a be-/kirakodás során. Erről a fotós és én személyesen győződtünk meg azzal, hogy nagy dobozokat tömtünk belőle Háztartási gépek. Mit lehet még jót mondani a raktérről? A hátsó ajtók 270 fokban nyílnak, és erős mágnesek rögzítik az ajtókat. A széles hátsó küszöb a be- és kirakodási műveletekhez is optimalizált, a raktér falai és padlózata pedig gondosan rétegelt lemezzel van bélelve.

A francia sarok „idősebb testvére”, jól ismert Oroszországban Renault Kangoo, 2011-ben jelent meg először piacunkon. És azonnal felkeltette az érdeklődést extravagáns megjelenésének köszönhetően. A ferde motorháztető, az óriási borotvapengére emlékeztető hűtőrács, ugyanazok a monumentális, függőlegesen elhelyezett fényszórók - ezek miatt tervezési megoldások Mester hatékonyan állt ki a forgalomban.

2014-es verzióban modellév Az autó új motorháztetőt és hűtőrácsot kapott. A friss hűtőrács dizájnnak köszönhetően az új Master eleje összhangban van a frissített Renault arculattal, a motorháztetőről a hűtőrács tetejére költözött megnagyobbított embléma pedig minden autó jellegzetes elemévé vált. a márka.

A vezetőülés rugós rendszerrel van felszerelve

De a frissített Renault kabinjának belseje gyakorlatilag változatlan maradt. A vezető- és utasterek a francia formatervezési iskolára jellemző módon vannak kialakítva: a rengeteg rekesszel és fülkével rendelkező kéttónusú középkonzol érzéki íveit egy sor nem szabványos elrendezési megoldás egészíti ki - pl. riasztógombok és ajtózárak elhelyezése a mennyezeti panelben. A válaszfalon lévő felsőruházati horgok sem tűntek el - négy van belőlük, mint korábban. Azonban még mindig van valami új - például egy USB-csatlakozó, amelyet sikeresen elhelyeztek a mobiltelefon zsebébe.

A tesztelt Renault Master kabinja háromüléses. Az utas kanapé középső háttámlája könnyen átalakítható fix asztallá. Ugyanakkor maguk az ülések francia puha és anatómiailag megfelelő profillal rendelkeznek. Itt széles a hely kilincsek, a karfa szerepét tölti be. Az állítható magasságú és dőlésszögű vezetőülés felfüggesztési rendszerrel és deréktámasszal van felszerelve, ami ritka az ilyen osztályú autóknál. Kényelmes a volán mögött. A műszerfal nem csillog a napsütésben, az optimális kerületű és kellemes tapintású háromküllős kormányon pedig elegendő magasságállítási lehetőség található.

A hátsó ajtók 270 fokban nyílnak, és erős mágnesek rögzítik az ajtókat.

A 6 méteres kisteherautó menet közben, ésszerűen elegendő, 125 lóerős turbódízellel, 310 Nm-es csúcs tolóerővel elég dinamikus. Referenciaként: az Oroszországba szállított modellek fel vannak szerelve modern dízel A Renault M9T Euro 4 szabvány két teljesítményváltozatban - 125 és 150 LE. o., mindkettő kézi sebességváltóval párosul. Ha aktívan dolgozik a 6 sebességes kézi sebességváltóval, a gyorsulás nem nevezhető lassúnak. Ha pedig követi a műszerfalon megjelenő kapcsolási pont utasításokat, jelentős megtakarítást érhet el – esetünkben az átlagos üzemanyag-fogyasztás kb. vegyes ciklus 500 kg körüli hasznos teherbírással csak 7,5 l/100 km volt. Ebben a helyzetben, tekintettel arra, hogy a kötet üzemanyag tartály 100 literes, több mint 1000 km-t lehet megtenni egy feltöltéssel.

Az opcionális bal oldali tolóajtó jelentősen megkönnyíti a be-/kirakodást

Autópálya üzemmódban hibátlan a vezethetőség: a magas, hosszú furgon nem imbolyog, magabiztosan tartja a pályáját. A sima futást a felfüggesztés jól megválasztott jellemzőinek – a hátsó laprugónak és az első rugónak – köszönhetjük. Azok, akik úgy döntenek, hogy koszos felületre hajtanak le az aszfaltról, vigyázzanak: van szabad hely a gerenda alatt hátsó tengely, különleges kialakítása miatt elég kicsi.

A frissített Mester megkapta egész sorúj elemek aktív biztonság, beleértve az árfolyam-szabályozást (ESC) legújabb generációja Val vel adaptív vezérlés terhelés (Adaptive Load Control) be alapértelmezett, valamint Hill Start Assist, Emergency Break Assist és Extended Grip elektronikus kipörgésgátló. A komplett autó megrendelésekor kapcsolókészülék Stabilitásszabályozó rendszert (Trailer Swing Assist) kínálnak.

Rétegelt lemez padló súrlódó bevonattal

Ha a városi tömegben és szűk udvarokban történő manőverezés biztonságáról beszélünk, érdemes megemlíteni a masszív külső kétrészes „bögre” tükröket - a rálátás rajtuk kiváló. A panorámás alsó kvadráns kibővíti a láthatósági tartományt, miközben minimalizálja a holttereket. A frissített Renault Master modellen ráadásul az utasoldali napellenző tükörrel is kiegészíthető a jobb láthatóság és a biztonság növelése érdekében. Ebben az esetben a vezetőülés látótávolsága még nagyobb lesz.

A hátsó felfüggesztés laprugókat használ

Azonban a mozgás hátrafelé a Mesteren, akárcsak bármelyik „osztálytársán” a manőver nem kellemes, megfelelő készségeket igényel. A megfelelő tájolás megkönnyíti az üvegezést hátsó ajtókés a partíció. Ráadásul a lehetőségek listája tartalmazza hátsó parkoló érzékelők. Csak 10 ezer rubelért rendelheti meg. Az udvarokon és sikátorokban való vezetés során bizonyos nehézségek is komolyak lehetnek nagy átmérőjű forduló (14,1 m). Körülbelül ugyanígy, több lépésben kell azonban városi görcsökben megfordulnia a Renault Master riválisainak többségének.

Az Oroszországba szállított autók Renault M9T dízelmotorral vannak felszerelve (Euro-4)

Belovagolni sötét idő nap megerősítette a fényszórók nagy teljesítményét. Közép és A távolsági fényszóró a körülményektől függően kellőképpen megértse a járművezetőt az út helyzetéről. Az adaptív világítási mód hozzájárul a biztonsághoz – az út jobb vagy bal oldalának megvilágítása az autó mozgása közben, a kormánykerék elfordulásától függően. Kár, hogy benne van alapkonfiguráció nincs elérhető nappali üzemmód futólámpák. Ez egy mínusz.

Összefoglalva a benyomásokat új Renault Mester, megjegyezzük, hogy ez az autó sikeresen ötvözi a kényelmet, a hatékonyságot és a teljesítményt. És tovább. Figyelembe véve az oroszok megnövekedett érdeklődését a Master 2010 modellév iránt (a modell eladásainak növekedése 2013-ban 2012-hez képest meghaladta a 100%-ot), okkal feltételezhető, hogy az autó generációváltásával a vállalat képes lesz a terjeszkedés folytatása orosz piac, még a könnyű haszongépjárművek piacának általános hanyatlása ellenére is.

JEGYZET

GYAKORLATI. A pótkerék rögzítéséhez hátsó túlnyúlás ilyen mechanizmus biztosított.

VITATOTT. A mosótartály nyaka rosszul helyezkedik el újratöltéskor, jobb tölcsért használni.

• Jó kilátás, tágas raktér, fokozott vezetői kényelem
• Alapfelszereltségként nincs nappali menetlámpa

Műszaki adatok
Kerékképlet	4x2
Saját tömeg, kg	2395
Teljes tömeg, kg	3500
Hasznos kötet rakodótér, m 3	13,5
Csomagtér méretei, mm	1400x1500x650
Üzemanyagtartály térfogata, l	100
Motor
típus	dízel, 4 hengeres, Euro-4
munkatérfogat, cm3	2298
teljesítmény, l. Val vel. percnél -1	125 3500-nál
nyomaték, Nm min -1-nél	310 1500-nál
Terjedés	mech., 6 sebességes
Felfüggesztés
elülső	független, tavasz
vissza	függő, tavasz
Fékek	korong
Gumiabroncs méret	225/65R16
ÁR
Alapvető, dörzsölje.	1 469 000
Tesztelt autó, dörzsölje.	1 754 400
SZOLGÁLTATÁS
Gyári garancia	2 év korlátlan futásteljesítmény
Szervizek közötti futásteljesítmény, km	15 000
VERSENYZETŐK
Citroen Jumper, Iveco Daily, Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer, Volkswagen Crafter

ÁTHALADÓ

Az új generációs Mastert Oroszországban két változatban mutatják be - furgonban és alvázban. A széles alvázválasztékban első- vagy hátsókerék-hajtású, szimpla- vagy duplakabinos változatok találhatók, valamint három hossz és teherbírás is választható - 1425-től 2420 kg-ig. A jármű hét alvázas változatban, három-hétüléses kabinokkal és különféle karosszéria-változatokkal kapható: iparcikk és izoterm furgon, platós, műhely, vontató, stb. Orosz gyártók teljesen fém karosszériával rendelkező autók útvonal- és útvá alakításával foglalkoznak turistabuszok, gyűjtőjárművek, hűtős furgonok.

Nagyszámú módosítás és elfogadható ár 1 469 000 RUB-tól, valamint a Renault által kifejezetten erre a célra kifejlesztett programok vállalati ügyfelek A vállalat úgy véli, hogy ez további ösztönzést jelenthet a potenciális vásárlóknak a Renault Master választására.

Az autót a Renault Oroszország biztosította.

A Renault Master kis űrtartalmú, Franciaországban gyártott autók sorozata. Az Egyesült Királyságban és Európában ezeket az autókat Vauxhall Movano és Opel Movano néven is ismerik (ezeket szintén a cég fejlesztette ki és gyártotta Renault cég). A Renault Master sorozat különböző időpontokban elérhető volt különböző típusok karosszéria, de a furgonok voltak a legnépszerűbbek. A megnövelt teherbírású változatokat Renault B néven értékesítették (a későbbi időszakokban Renault Messenger és Renault Mascott).

A megbízható és praktikus teherautó jó teherbírással és tágassággal rendelkezett. Minőségi adatokkal együtt megfizethető áronés vonzotta a fogyasztókat. A modell számos frissítésen esett át, amelyek során figyelembe vették az ügyfelek kívánságait, és új megoldásokkal egészültek ki.

A Renault Master sorozatot az üzleti problémák megoldására hozták létre. Sokféleség kiegészítő felszerelés a komplett készletek pedig lehetővé tették a megrendelő költségvetésének és igényeinek megfelelő változat kiválasztását. Ezenkívül javasolták egy adott vállalkozás globális újrafelszerelését. Így jöttek létre a Renault Master alapján turistabuszok és kisbuszok.

Az autó fő felhasználási területe áru- és személyszállítás rövid és közepes távolságokon.

A Renault Master gyártása 1980-ban kezdődött. Az autó első változatai 2,4 literes Fiat-Sofim dízelmotorral készültek, a későbbi módosítások pedig 2,1 literes dízelmotorral és benzinmotorok(2 és 2,2 l). A debütáló generáció fő különbségei a szokatlan alakú kerek ajtókilincsek és a tolóoldali ajtók voltak. Kialakítását tekintve az autó más korabeli teherautókra emlékeztetett: szögletes karosszériavonalak, téglalap alakú fényszórók és kis hűtőrács. Az első generációs Renault Masternek elég sok versenytársa volt, azonban 17 évig sikerült léteznie.

Ezzel egyidőben a francia cég gyártott változatokat a nagyobb emelőképesség. A Renault Master család részét képezték, de Renault B-nek (B70-B120) hívták őket. Az alapkarosszériás könnyű furgonok hátsókerék-meghajtású alvázzal és kettős hátsó kerék felszerelésével különböztek a standard modellektől.

A Renault Master második generációja csak 1998-ban jelent meg Nissan premier Interstar és Opel Movano. A család olyan cégek közös projektje volt, amelyek így igyekeztek versenyképesebb modellt kialakítani. Az új generációhoz a Renault és a Nissan 2,2, 2,5 és 2,8 literes motorjait fejlesztették ki. A modell kialakítása vonzóbbá vált. Az elülső részen megjelent egy megnagyobbított lökhárító ködlámpák számára, nagy fényszórók valamint egy vállalati logó, amely vizuálisan kettéosztotta a hűtőrácsot.

2003-ban megtörtént a második generációs facelift. Az elülső rész módosult, és a műszerfal is megváltozott. A család megtartotta széleskörű testek és konfigurációk.

A Renault Master harmadik generációját 2010 tavaszán mutatták be. alatt tovább engedték a családot Nissan márkák NV400 és Opel Movano. Ugyanakkor a partnerek változatait hátsókerék-hajtású változatban is kínálták. A motorválasztékot 2,3 literes dízelmotorok képviselték, 100-150 lóerős teljesítménnyel. Csepp alakú fényszórók, hatalmas lökhárító jelent meg elöl, a vonalak pedig egyenletesebbek lettek. Az eredeti világítástechnika az autó szilárdságát és fontosságát hangsúlyozta. A harmadik generáció méretei nőttek, aminek köszönhetően nőtt a hasznos térfogat.

2016 óta a francia márka a Renault Master X-Track sorozatot is kínálja megnövelt hasmagassággal, további alvázvédelemmel és korlátozott csúszású differenciálművel, ill. összkerékhajtású változat Renault Master 4 x 4.

Módosítások és analógok

Bemutatták a Renault Master családot különféle módosítások, amelyek különböznek:

• testhossz és magasság;
• méretek;
• meghajtó típusa;
• megengedett legnagyobb tömeg;
• motorteljesítmény.

A további opciók tovább bővítik az autó különféle változatainak választékát. Által Renault rendelése A Master fűtött vezetőüléssel, klímával, ködlámpákkal, tempomattal és egyéb felszerelésekkel van felszerelve. Ennek köszönhetően magas szintű kényelem érhető el bármilyen bonyolultságú feladat elvégzése során.

Analógok:

• Fiat Ducato;
• Ford Transit.

Műszaki adatok

méretek(verziótól függően változik):

• hossz (rövid/közepes/hosszú alap) – 5048/6198/6848 mm;
• szélesség – 2070 mm;
• magasság – 2290-2307 mm;
• tengelytáv – 3182-4332 mm;
• hasmagasság – 169-191 mm;
• első nyomtáv 1750 mm;
• hátsó nyomtáv – 1612-1730 mm;
• minimális fordulási sugár – 12500-15700 mm.

A teljes saját tömeg 2800-4500 kg. A csomagtérben 7800-15800 liter térfogatú rakomány helyezhető el, a maximális teherbírása eléri a 909-1609 kg-ot.

Kerékméret:

• 195/75 R16 (225/65 R 16).

Motor

A legújabb generációs Renault Master modellek 2,3 literes dízelmotorral vannak felszerelve, amely a (Nissan által kifejlesztett) MR sorozat folytatása. Motorok rendelhetők Közös rendszer Sínes és standard változatok. A megfelelő motorral rendelkező modellek környezetvédelmi szabványok Euro-4.

Az erőmű jellemzői:

• munkatérfogat – 2,3 l;
• névleges teljesítmény - 100/125/150 LE;
• maximális nyomaték – 248/310/350 Nm;
• hengerek száma – 4 (soros elrendezés).

Az üzemanyagtartály űrtartalma 100 l. A Renault Master összes módosítását a hatékonysága jellemzi. Átlagos fogyasztásüzemanyag:

• városon kívül - 7,6-8,3 l / 100 km-ig;
• kombinált ciklus - 8,4-8,8 l/100 km;
• városon belül – 10 l/100 km-ig.

Eszköz

A Renault Master karosszéria ötvözi a praktikum és a kiváló minőséget. Ugyanakkor a céges stílus azonnal felismerhető a modellben. A dekoratív hűtőrács eredetiséget ad az autónak. nagy méretek. Mert további biztonság masszív lökhárító és oldalsó védőelemek vannak felszerelve. A Renault Mastert Franciaországban szerelik össze, ami garantálja a legmagasabb minőségű alkatrészeket. A kiegészítő karosszéria-bevonat biztosítja a tartósságot; a korrózió rendkívül ritka.

A független első felfüggesztés 2 kart összekötő reakciórúdon alapul. Ennek köszönhetően a vezető mindig irányítja a jármű röppályáját (még nedves felületen is). A széles nyomtáv további stabilitást biztosít. A felfüggesztés úgy működik, hogy működésének stabilitása gyakorlatilag nem függ a gép terhelésétől. Hátsó felfüggesztés nagy szilárdságú zárókaron alapul.

A Renault Master modellek a klasszikust használják fékrendszer első szellőző tárcsafékekkel és hátsó nem szellőző tárcsafékekkel.

Az autót többféle meghajtási lehetőséggel kínálják. Az oroszok megvásárolhatják a Renault Master módosításait hátsókerék- és elsőkerék-hajtással. A vezérlés egy 6 fokozatú kézi sebességváltóval történik, rövid karúttal és alacsony váltóerővel. Új sebességváltó biztosítja jó dinamika gyorsulás

A legújabb generációs Renault Master belseje lenyűgöz az elemek átgondolt elrendezésével és minőségével. Számos rekesz található a különböző formájú és méretű tárgyak számára, beleértve a dokumentumokat és zsebeket az apró tárgyak számára. A nagy szélvédő és az oldalsó ablakok kiváló kilátást biztosítanak az útra. A működési kényelem mindig magas szinten marad. A puha ülés csökkenti a rezgéseket és rezgéseket, így Ön a vezetésre koncentrálhat. A felfüggesztés és az ülés minden útegyenetlenséget tompít, az alapkivitelben elérhető a magasságállítás és a deréktámasz. Kormánykerék több pozícióban is állítható, a hidraulikus erősítő pedig lehetővé teszi a kormány megerőltetés nélküli mozgatását. A központi szék igény szerint asztallá alakítható.

A konfigurációtól függetlenül a Renault Master modellek a következő rendszerekkel vannak felszerelve:

• ABS – fenntartja a mozgás irányítását hirtelen fékezéskor;
• ESP – biztosít az irányítás vészhelyzeti elvesztése esetén, és lehetővé teszi a nagy sebességű kanyarodást;
• Hill Start Assist – megakadályozza, hogy az autó visszaguruljon emelkedőn való megálláskor vagy parkolás közben, ha a fékpedált felengedik.

Karbantarthatóság és karbantartás

A Renault Master kiemelkedik alacsony költségeküzemeltetéshez és karbantartáshoz. A karosszériaelemek élettartama meglehetősen hosszú, és a külső alkatrészek is megbízhatóak. A francia márka 6 év garanciát vállal a perforációs korrózió ellen.

Az autó karbantartása nem okoz komoly nehézségeket. Ezt a használati utasításban meghatározott határidőn belül kell elvégezni.

Fénykép

A Renault „Master” a könnyű teherszállító furgonok és teherautók meglehetősen széles modellválasztéka. Ez az autó nagyon széles körben ismert Európai országok, beleértve az Egyesült Királyságot is. Ezek az autók Opel Movano márkanév alatt is ismertek. A modellt azonban teljes egészében francia mérnökök fejlesztették ki. Nézzük meg, milyen autókról van szó, és elemezzük, milyen véleményeket hagynak a tulajdonosok a Renault Masterről.

Röviden az autóról

Ez a modell jó, mert sokféle feladat elvégzésére használható. Az évek során a vállalat több karosszériában gyártotta a „Mastert” - vannak rakományszállításra, utasszállításra szánt változatok, és csak alvázak is voltak. Különös népszerűségre tett szert teherszállító furgon"Renault mester". A különbség ezek között a modellek között az, hogy a csomagtér nagy rakomány befogadását teszi lehetővé.

A „Master” első generációja

A Renault több éve fejleszti ezt a változatot. A debütálásra 1980-ban került sor. Kezdetben ezt a módosítást Fiat-Sofim dízelmotorral szerelték fel. A térfogata 2,4 liter volt. Ezután egy újabbat adtak a motorok kínálatához - ez egy 2,1 literes egység. 1984 óta a gyártó elkezdte felszerelni a modellt benzinmotorokkal. Ezek 2 és 2,2 literes motorok.

Az első generációk jellemzői közé tartoznak az egyedi ajtókilincsek. Lekerekített formájukkal tűntek ki – ugyanazok a fogantyúk a Fiat Ritmón is láthatók voltak. Az oldalajtó csúszó kialakítású volt. Ezután a modell gyártási jogát az Opelre ruházták át. A kiadást a Renault gyártási telephelyein szervezték meg, de aztán átkerült a SoVab telephelyeire.

A Renault Master dizájnja még egy haszonjármű számára sem volt vonzó. A karosszéria formái és vonalai szögletesek voltak, a fényszórók mások téglalap alakú, a hűtőrács pedig hagyományos klasszikus megjelenést kapott. Az autó egyáltalán nem volt esztétikus.

Az autó iránti kereslet alacsony volt, de később a kisteherautók felkeltették a fogyasztók figyelmét. További előny Ezek a módosítások meglehetősen nagy rekesszel rendelkeznek a rakomány tárolására. Az autókat arra szánták kereskedelmi hasznosítás, és a fogyasztónak tetszett a rengeteg csomagtér. De ennek ellenére a debütáló verzió elveszett a Fiat hasonló autóival szemben.

Második generáció

1997 volt, és a Renault Master második változatát bemutatták Franciaországban. Egy évvel később „az év legjobb teherautója” címmel ismerték el. Az autó eredeti megjelenést kapott, és a főbb jellemzőket, amelyek alapján ma felismerik.

A második változat sokkal vonzóbb lett, és a megjelenése nagyon hasonlított az európaihoz. Elöl egy nagy lökhárító volt, alatta helyekkel ködlámpa. A motorháztető lekerekítettebb vonalakkal rendelkezik, a fényszórók most nagyobbak voltak, a jelkép pedig kettévágta a hűtőrácsot.

A közgyűlésre Franciaország északkeleti részén került sor. Azt kell mondanunk, hogy az építési minőség magas szinten volt. A vélemények ezt többször is megerősítik. Bővült a motorválaszték – így bővült dízel egységek G-Type, YD, Sofin 8140. Ami a sebességváltót illeti, egy 5 sebességes kézi sebességváltót szereltek fel. Hatsebességes kézi váltó is volt.

2003-ban a modell globális újratervezésen esett át. Ennek eredményeként a karosszéria kialakítása jelentősen javult. Körvonalai lágyabbak lettek, a fényszórók mérete megnőtt. A modell nagyon hasonlít a Renault Traffichez.

Harmadik verzió

Ezt a modellt 2010-ben mutatták be a világnak. Egyszerre több néven is megjelent. A tervezést komolyan átdolgozták. Nagy fejoptikával és luxus lökhárítóval volt ellátva. Az elülső részt világos vonalak jelenléte különbözteti meg. Az autó megjelenése megbízhatóbb és szilárdabb lett.

A teljes méretek megnövekedtek - ez a hasznos térfogat 14,1 m 3 -re való növekedéséhez vezetett. A küszöbértékeket kifejezetten optimalizálták, hogy a be- és kirakodási folyamatot könnyebbé és kényelmesebbé tegyék. Ami a motorokat illeti, ez magában foglalja azokat az egységeket, amelyek teljesítménye körülbelül 100-150 Lóerő.

2016-ban bemutatták az új Renault Master speciális változatát, megnövelt hasmagassággal, alsó és differenciálvédelemmel. Később a francia fejlesztők bemutattak egy összkerékhajtású változatot.

Most az autó nagyon népszerű a kereskedelmi tevékenység számos területén. A Renault Master teherszállító furgon különösen népszerű.

Teljes méretek, hasmagasság

A maximalizálás érdekében funkcionalitás karosszériák, mérnökök bemutatták a karosszéria többféle változatát, amelyek hossza és magassága eltérő. Több lehetőség is volt a válaszfalak testen belüli elhelyezésére.

A rövid tengelytávú változat 5048 mm hosszú és 2070 mm széles volt. Ennek a módosításnak a magassága 2290 és 2307 milliméter között mozgott. A hasmagasság változatlan maradt, és 185 milliméter volt. A Renault Master áttekintésében a tulajdonosok azt jelzik, hogy ez a hasmagasság elégséges a legtöbb feladathoz.

Egy közepes tengelytávú autó 6198 mm hosszú, a hosszú tengelytávú modellek pedig 6848 mm hosszúak voltak. Ugyanakkor a tengelytáv hossza 3182 és 4332 milliméter között mozgott. A fordulási sugár 12,5-15,7 m.

A Renault Master maximális teherbírása karosszériától függően 909 és 1609 kilogramm között mozoghat. Ebben az esetben a teljes saját tömeg 2800-4500 kg volt. Csomagtér térfogata 7800 és 15 800 liter között volt.

belső

BAN BEN haszonjármű Nem a belső tér a legfontosabb, de itt minden gondosan átgondolt. A vezető nagyon kényelmesen fogja magát érezni az utastérben. Sok különböző rekesz található az apró tárgyak tárolására, az élelmiszerek tárolására, valamint a dokumentációra.

Az autó minden ablakán kiváló kilátást nyújt. A kormánykerék magassága állítható - kiválaszthatja a legoptimálisabb pozíciót. Minden Renault Master konfiguráció szervokormánnyal van felszerelve – Önnek nem kell erőfeszítéseket tennie annak vezérléséhez.

Az ülésekről el kell mondani - a vezetőülést úgy készítik el, hogy a vezető súlyától függetlenül minimalizálják a rezgéseket és rezgéseket. Ha ezt az autót ráhajtja, nem is érzi azt. A szék még egyszerű konfigurációban is állítható magasságú.

Erős rész

Bármelyik változat 2,3 literes dízelmotorral van felszerelve. Három motor közül lehet választani, 100 és 150 lóerő között. Ezek a motorok a Nissan MR-fejlesztésének logikus folytatásai. De ezek a motorok csak be vannak szerelve rakománymodellek. A Renault Master motor bármely változata elfogadható fogyasztású és megfelel a környezetvédelmi követelményeknek (beleértve ebben az esetben Euro-4). Vannak közös nyomócsöves és anélküli modellek. Minden motor soros, négyhengeres. A motor 100 lóerős változatának nyomatéka 248 Nm. A 125 lóerős változat nyomatéka 310 Nm. A 150 lóerős változat forgatónyomatéka 350 Nm.

Test

Egyszerre praktikus és jól kidolgozott ezeken az autókon. Van egy nagy dekoratív hűtőrács, amely egy kis eredetiséget ad az autónak. Az oldalsó védőelemek és a nagy lökhárító elöl növelik a biztonságot.

A francia összeszerelés garancia arra, hogy ebben az autóban minden alkatrész és elem más jó minőség. Az üzemeltetési költségek meglepően alacsonyak. Forrás testrészek elég nagy.

Felfüggesztés

Az első felfüggesztés kialakítása egy reakciórúdon alapul, amely két kart köt össze. Ez a séma lehetővé teszi az autó pontos irányítását nedves felületen. Maga az első felfüggesztés típusa független.

A legújabb generációs autók felfüggesztéssel és alvázzal vannak felszerelve, amelyek az iránystabilitás szempontjából nagy teljesítményűek. Ezenkívül a széles nyomtávnak köszönhetően bármilyen felületen irányítható. A felfüggesztés úgy működik, hogy stabilitása nem függ a jármű terhelésétől. A hátsó felfüggesztés egy húzókar.

Fékrendszer

A franciák klasszikus fékeket használnak. Elöl szellőzőtárcsák, hátul szintén tárcsák, de szellőzés nélkül. A Renault Master áttekintésében a tulajdonosok írnak ezeknek a fékeknek a jó teljesítményéről az autóban.

Terjedés

Tovább Háztartási bolt a módosítások első- és hátsókerék-hajtással egyaránt elérhetők. Sebességváltóként a gyártó 6 sebességes manuális váltót kínál. A harmadik generációs sebességváltó sajátossága a kar rövid lökete és alacsony zajszintje. Ezt megerősítik a Renault Master áttekintései - a teljes szállítási hálózat ezekre a járművekre épül futár szállítások Európában.

Következtetés

Tehát megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik a Renault Master, és megnéztük a véleményeket is. Mint látható, az autó nagyon megbízható és könnyen karbantartható. Mindenképpen érdemes megfontolni, ha haszongépjármű vásárlására van szükség.