Belül frissített szedán A BMW E60 változásai a középkonzolt és az iDrive rendszert érintették, amely nyolc szabadon programozható gombot kapott. Az autónak más első ajtópaneljei is vannak, kényelmesebb záró „kilincsekkel”. Az ablakok és tükrök beállítására szolgáló gombok a kartámaszba vannak beépítve. Az újítások közé tartozik az újratervezett váltókar és a kormányon lévő váltófülek is. Hozzáadott érintőgombok a fejegység. Az új befejező anyagok növelték a belső tér vonzerejét. NÁL NÉL alapfelszerelés benne "köd", elektromos tükrök, bőr multifunkcionális kormánykerék, fedélzeti számítógép, kétzónás klíma, elektromos hajtás vezető ülés. Az opciók közé tartozik a fűthető és a memóriás ülésbeállítások, bőr belső, navigációs rendszer és még sok más.

Az orosz piacon a frissített BMW 5-ös sorozat számos módosítása kezdődött a legtöbben olcsó modell 520d 163 lóerős 2,0 literes 4 hengeres dízellel. A következő pozíciót a legkeresettebbek foglalták el benzines modellek hathengeres motorokkal: 525i és 530i. Az elsőt 3,0 literes, 218 lóerős aggregáttal szerelték fel, a másodikat pedig 272 LE-re növelték. Visszatérés. Egy másik dízel-módosítást, az 530d-t szintén hathengeres motorral szerelték fel - 3,0 liter és 235 LE. A lista élén az 540i (4,0 l, 306 LE) és az 550i (4,8 l, 367 LE) V-alakú „nyolcas” modellek álltak. Ez utóbbi mindössze 5,2 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből „százra”. Legjobb eredmény csak az "Emka" sportban V10-es motorral (5,0, 507 LE) 7 sebességes SMG sebességváltóval kombinálva - az M5 szedán fél másodperccel gyorsabban "százokra" gyorsult. A megújult BMW 5-ös E60 minden változata alapfelszereltségként a BMW EfficientDynamics technológia széles skáláját tartalmazza. Ide tartozik a fékenergia visszanyerése, aktív menedzsment légcsappantyú valamint a forgalmi viszonyoktól függően a segédmechanizmusok be- vagy lekapcsolása. A sebességmérő és a fordulatszámmérő között található Shift Point Display a vezetőt mutatja a legjobb átvitel hogy vezetési stílusának megfelelően energiát takarítson meg. Az eredmény a kategória egyik legjobb dinamizmus/gazdaságosság aránya.

A BMW 5-ös sorozat ötödik generációja teljesen független alumínium felfüggesztéssel rendelkezik. Elöl - -val felfüggesztés rugóstagok MacPherson típusú. Hátsó többlengőkaros, összetett és műszakilag fejlett, nagyfokú stabilitást biztosít. A megrendelés alapján hátsó légrugózás került beépítésre. Választható aktív felfüggesztés Dynamic Drive aktív stabilizátorok hidraulikus működtetőivel gördülési stabilitás magas szintű simaságot biztosít komfort mód, a sportban pedig megakadályozza a test gördülését. Minden kerék tárcsafékje (elöl szellőztetett), kormányzás- hidraulikus nyomásfokozóval. Opcionálisan aktív kormányrendszert kínáltak, amely az autó sebességével arányosan szabályozza a kerekek elfordulási szögét. Egyes módosításokhoz a rendszer teljes xDrive- elektromágneses tengelykapcsolón alapul, amely rugalmasan osztja el a tapadást a tengelyek között. Az E60 szedán méretei: hosszúság 4841 mm, szélesség 1846 mm, magasság 1468 mm. Tengelytáv 2888 mm. A fordulókör 11,4 m Az autó tömege 1545-1735 kg. Csomagtér térfogata 520 liter.

Biztonság frissített modellek A BMW E60-at 2007 óta a feszítőkkel ellátott övek, hat párna jellemzi. Per aktív biztonság válasz ABS rendszer, kiegészítve egy súgórendszerrel a számára vészfékezésés elosztása fékezőerő. Az autó alapfelszereltsége volt dinamikus menetstabilizáló és kipörgésgátló rendszerrel (Dynamic Stability Control és Dynamic Kipörgésgátló). Listázott további beállítások megjelent új rendszer adaptív tempomat"Stop & Go", amelyet a sebesség fenntartására terveztek monoton vezetés közben hosszú forgalmi dugókban egészen a teljes megállásig és a gyorsulásig. Az újdonságok közé tartozik még a sávelhagyásra figyelmeztetés, a head-up kijelző és az éjszakai látás.

profik BMW szedán 5-sorozatú E60 - kezelhetőség, dinamika, kényelem. A sportos tulajdonságokat nem kérdőjelezik meg, de a futómű fokozott figyelmet igényel. Az alumínium eleje plusz a korróziómentesség szempontjából, de mínusz a javításokhoz. Az újratervezés után a gázszellőztető szelep problémája és más „betegségek” megszűntek, de a megnövekedett olajfogyasztás és a szeszélyes „automata” megmaradt. Az autó szakképzett karbantartást igényel, különösen az elektromosság tekintetében.

A BMW autók ötödik sorozatát 1972 óta gyártják, és az első autók teljesen különböznek a modern autóktól - a német konszern soha nem állt meg, és folyamatosan a legújabb technológiákat használta.

A tökéletességnek nincs vége

Minden egyes következő modell egyre tökéletesebb és népszerűbb lett, a BMW „ötös” hatodik generációja pedig szinte legendává vált.

Utas bmw autó hátul az E60-at 2003 és 2010 között gyártották, és érezhetően különbözött osztálytársaitól. gazdagon felszereltés elektronikus berendezések.

Még az elmúlt évek autói is irigyelhetik az "öt" -et - a gyártás legújabb éveinek sok modern külföldi autója nem rendelkezik ilyen nagy számú lehetőséggel.

2005-ben a bajor cég bemutatta a világnak a BMW E60-at az M5 változatban, amelyet egy új, 10 hengeres S85 erőforrással szereltek fel, 507 lóerős teljesítménnyel. Val vel.

Ebben a konfigurációban a "Beha" csak tűz - az autó 4,7 másodperc alatt gyorsul a "szövésre".

A BMW E60 / E61 szedán és kombi karosszériákban készült, 2007-ben újratervezték:

• telepítve új optika;
• lökhárító csere;
• a ködlámpák mások lettek;
• kisebb változtatások történtek belsőépítészet auto.

A BMW E60 jellemzői

A 60-as széria elődje az E39 karosszéria volt, az előző verzióhoz képest pedig a új márka forradalmi változások történtek.

Ez különösen a testre vonatkozik - hogy az elülső ill hátsó tengely azonos súlyarányban voltak, alumínium karosszériaelemek kerültek az autó elejére:

• elülső ;
• kapucni;
• első sárvédők.

Az első felfüggesztésben is sok alumínium van, bár korábban alumínium karokat és gerendákat használtak az E39-en.

A német konszern másik innovatív megoldása az iDrive elektronikus rendszer bevezetése az autóba, amely az autó összes elektronikus alkatrészét vezérli.

Természetesen az újítás kényelmessé tette a vezérlést, de sok gondot is okozott az autótulajdonosoknak - ha az elektronika meghibásodik, nagyon nehéz kitalálni.

BMW E60 műszaki adatok

A BMW E60 felszereltsége is jelentősen magasabb lett, mint az E39-é új autó kényelmesebb és biztonságosabb.

A hatodik generáció "öt" BMW-je a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

• méretek - 4,84 / 1,85 / 1,47 m (hossz / szélesség / magasság);
• tengelyek közötti távolság ( tengelytávolság) - 2,89 m;
• első nyomtáv / hátsó kerekek- 1,56 / 1,58 m;
• az emberek száma az utastérben - 5 (a vezetővel együtt);
• autó tömege (járdaszegély) - 1,49 tonna;
• egy megrakott autó bruttó tömege (öt utas + poggyász) - 2,05 tonna;
• kapacitás üzemanyag tartály- 70 l;
• csomagtartó térfogata - 520 liter.

Az E60-as autók első- és összkerékhajtású változatban is készültek, a 2,5 és 3,0 literes belső égésű motorral szerelt BMW-ket összkerékhajtással szerelték fel.

Motor

BMW E60 motorok vannak beépítve különféle típusok, és minden típust figyelembe véve üzemanyagrendszerek, összesen 19 módosítást kap.

Könnyebb megkülönböztetni a motorokat térfogat alapján.

Benzin:

• 2000 cm 3 (170 LE két változatban);
• 2300 cm 3 (177/190 LE);
• 2500 cm3 (192/218 LE);
• 3000 cm 3 (231/258/272 LE);
• 4000 cm 3 (306 LE);
• 4500 cm 3 (333 LE);
• 5000 cm 3 (507 LE);
• 5500 cm 3 (367 LE).

BMW-re is felszerelve különféle kötetek dízelek:

• 2000 cm 3 (163/177 LE);
• 2500 cm 3 (170/197 LE);
• 3000 cm 3 (235 LE);
• 3500 cm 3 (286 LE).

Maguk a motorok meglehetősen megbízhatóak, de gondos működést igényelnek, és csak használni kell minőségi üzemanyagés motorolaj.

A többi motorhoz hasonlóan az erő BMW egységek nem tűri a túlmelegedést, és 2,5 és 3,0 literes belső égésű motorokhoz N52 tól magas hőmérsékletű a hengerblokk meghibásodhat.

Minden más bmw motorok vétkeznek azzal a ténnyel, hogy egy kicsit „felfalják” az olajat - de ez nem ijesztő, a lényeg az, hogy figyeljék az olajszintet a forgattyúházban.

Ha a fogyasztás kezd megközelíteni az 1l / 1000 km-t, akkor már kapcsolatba kell lépnie egy autószervizzel.

N52B30-as motorokon 70-80 ezer km után kopoghatnak, cserével megoldódik a probléma.

Ez a jelenség a motorokon egészen 2008-ig, a motor véglegesítése után volt megfigyelhető, és a rajta lévő szelepek rendkívül ritkán kopogtak.

A jövőben az N52 motorsorozatot az N53 váltotta fel - az új motorok még megbízhatóbbá váltak.

A dízelmotorok még kritikusabbak az üzemanyag minősége szempontjából, mint a benzinesek, a Behu dízel üzemanyagot pedig csak a „megfelelő” benzinkutakon szabad tankolni.

Először is, a turbina meghibásodik a rossz dízel üzemanyagtól, a problémák az első százezer kilométeren kezdődhetnek.

Még a motorokon is gyakran eltömődik a szellőzőrendszer, és ha eltömődik, az összes repedésből olaj kezd folyni.

A BMW dízelmotoroknak van egy nagyon jó minőségű- hagyományosan úgy tartják, hogy a dízelmotor nem indul jól hideg időben, de a BMW motorok megsértik ezt a „hagyományt”, gond nélkül indulnak a hőmérsékleten környezet-300 C-ig.

Terjedés

A BMW E60 kétféle sebességváltóval van felszerelve:

• mechanikus "hatlépéses";
• hatfokozatú automata.

Mindkét sebességváltó mechanikus része nagyon megbízható, de az automata sebességváltó elektronikai vezérlőrendszere meghibásodhat.

A probléma a vezérlőegység villogásával megszűnik - egy másik program telepítve van, a hibák törlődnek az ECU memóriájából.

Hosszú ideje heves vita folyik az automata sebességváltók olajcseréjéről - hogy szükséges-e egyáltalán cserélni vagy sem.

A gyári viszonyok szerint az automata váltó teljes élettartama alatt egyáltalán nem kell olajat cserélni, csak szükség esetén utántölteni.

A szervizesek viszont azzal érvelnek, hogy az olajcsere az automata sebességváltóban nem árt, de nem igazán tudnak válaszolni arra, hogy mit kell a váltóba „önteni”.

Sok autótulajdonos jutott erre a véleményre - ha nincs probléma a dobozzal, akkor semmit sem kell tenni vele.

Elektromos rész

A rossz minőségű benzin elsősorban nem a motor mechanikai részét érinti, hanem az elektromosságot - különböző érzékelők meghibásodnak:

• üzemanyagpumpa;
• fúvókák.

Ezenkívül a katalizátor eltömődött koromtól és koromtól, és cseréje nagyon tisztességes pénzbe kerül.

Sok autótulajdonos, hogy pénzt takarítson meg, lángfogót és "trükköt" helyez el, de jobb, ha újat telepít.

Alváz

A BMW E60 felfüggesztése nagyon puha, könnyen lenyeli az út bármely pontját.

Ez egyrészt plusz, másrészt mínusz, az autóvezetés szerelmesei gyorsan megölik a „hodovkát”, annak túlélőképessége ellenére.

Hagyományosan a stabilizátor rugói és a kormányrúd gyengének számítanak a BMW-ken.

Egy új sín körülbelül 2000 dollárba kerül, bár lehet vásárolni egy átépített mechanizmust vagy használt alkatrészt az autóbontónál. Nehéz megmondani, hogy egy használt rake mennyit „passzol”.

Ez a modell valószínűleg a legnépszerűbb generáció, annak ellenére, hogy sokan vitatkoztak a tervezésről. A BMW 5-ös sorozat e60-at 2007-ig gyártották, egy évvel korábban pedig átalakították.

Az átformált változat már 2010 előtt készült, erről részletesebben is szó lesz. Az autót szedánban és kombiban gyártották, természetesen a szedán sokkal népszerűbb volt náluk, több mint 1 millió példányban keltek el. Utána egyébként kiadták.

Külső

Ról ről megjelenés sok volt a vita, nem mindenkinek tetszett. A pofa enyhén megemelt kapucnival rendelkezik, szélein vonalakkal. A hűtőrács a motorháztetőtől külön készül, formája egységes stílusban készült. Új, úgynevezett angyalszemű fényszórók kerültek beépítésre, felettük pedig stílusos nappali menetfénysor. A nem túl nagy első lökhárító téglalap alakú légbeömlőt kapott, amelyet az alsó részen krómvonal díszített. A szélei kerekek ködlámpaÉs alapvetően itt ér véget az előlap.

Most nézzük profilban a BMW 5-ös sorozat e60-as autóját, a modell nagy kiterjedésű kerékívek, alul a küszöb közelében lévő bélyegzővonallal van összekötve. A felső vonal jól néz ki, a fényszóróhoz kapcsolódik. Az ablakok körben kis krómszegélyt kaptak. Valójában nincs más az oldalon.

De hátsó vége sokaknak tetszett, hiszen az új optikának egyszerűen pompás belsőépítészet. A csomagtartó fedelén egy kis, úgynevezett kacsa ajak található, ami némileg javítja az aerodinamikát. hátsó lökhárító masszív méretű, alsó részét reflektorok vagy reflektorok borítják, és már a lökhárító alatt van egy kipufogócső.

szedán méretei:

• hossza - 4841 mm;
• szélesség - 1846 mm;
• magasság - 1468 mm;
• tengelytáv - 2888 mm;
• hézag - 142 mm.

Kombi méretei:

• hossz - 4843 mm;
• szélesség - 1846 mm;
• magasság - 1491 mm;
• tengelytáv - 2886 mm;
• hézag - 143 mm.

Jellemzők

Típusú	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Teljes sebesség	Hengerek száma
Dízel	2,0 l	190 LE	400 H*m	7,5 mp.	235 km/h	4
Benzin	2,0 l	177 LE	350 H*m	8,4 mp.	226 km/h	4
Dízel	3,0 l	235 LE	500 H*m	6,8 mp.	250 km/h	6
Dízel	3,0 l	286 LE	580 H*m	6,4 mp.	250 km/h	6
Benzin	3,0 l	218 LE	270 H*m	8,2 mp.	234 km/h	6
Benzin	2,5 l	218 LE	250 H*m	7,9 mp.	242 km/h	6
Benzin	4,0 l	306 LE	390 H*m	6,1 mp.	250 km/h	V8

A gyártás utolsó éveiben a gyártó 7 különböző méretű és üzemanyagigényű erőforrást kínált a vásárlónak. A motorokat nem lehet a legmegbízhatóbbnak nevezni, különösen modern idő. Térjünk át az egyes aggregátumok részletesebb megvitatására.

BMW 5-Series e60 benzinmotorok:

1. Az alap egy technológiailag egyszerű, 2 literes, 16 szelepes motor. A bajor szívómotor 156 lovat és 200 egységnyi nyomatékot termel. A motort a város legnyugodtabb mozgására tervezték. 9,6 másodperc - gyorsulás százra, maximális sebesség - 219 km / h. A fogyasztás nagy, városban majdnem 12 liter, autópályán 6 liter – kicsit sok.
2. Az 525-ös konfiguráció tartalmazta az N53B30 egységet, amely 218 lóerőt és 250 H * m nyomatékot produkált. 2.5 van literes motor amely 8 másodperc alatt képes felgyorsítani a szedánt az első százra, maximum 242 km/h-ra. "Szolgáltatásaiért" több üzemanyagot kér, városi ciklusban körülbelül 14 litert.
3. Az 530i e60 lényegében nem különbözik az előzőtől. Az egység egy soros 6 hengeres szívómotor. Űrtartalma három liter és 272 lóerő csökkentse a dinamikát 6,6 másodpercre, maximális sebesség már csak a számítógépre korlátozódik. Körülbelül 14 liter AI-95 fogyasztása csendes üzemmódban. Mindkét motor 60 ezer kilométer után kezdett problémákat okozni, a HVA hidraulikus emelők eltömődtek. A probléma megoldása is ezreket segít 60 kilométerenként. A szelepszár tömítések is meghibásodnak, a probléma megoldása 50 000 rubelbe kerül.
4. Az 540i hőn áhított változatát az N62B40 motor hajtotta. A motor egy szívó V8-as port injekcióés térfogata 4 liter. A 306 lóerő és a 390 egységnyi nyomaték 6,1 másodperces dinamikát több százra ad, és ugyanazt a korlátozott végsebességet. 16 liter városban elég sok, sőt a fogyasztás még nagyobb. A szelepszár tömítések sem tartanak sokáig, és gyakran előfordulnak hűtési problémák is.

Dízel bmw motorok 5-ös sorozat e60:

1. N47D20 alap dízelegység 2 literes térfogattal. Motorteljesítmény 177 ló és 350 H * m nyomaték közepes fordulatszámon. közvetlen befecskendezésüzemanyagot az egységbe, alacsony, 7 liter gázolaj-fogyasztást a városban. Mellesleg, egy autó ezzel a motorral 8 másodperc alatt gyorsul százra, a maximális sebesség 228 km / h. motor van nagy problémák vezérműlánccal nagyon drága a javítás, van aki még csak motort is cserél.
2. A kínálatban szerepel egy turbófeltöltős dízel 6 hengeres sormotor is. A motor 235 lóerőt és 500 egységnyi nyomatékot ad le. speciális problémák nem vele. Az ezzel az erőegységgel felszerelt szedán 7 másodperc alatt gyorsul az első százra, a maximális sebesség korlátozott.
3. 535d - M57D30 dízelmotorral felszerelt változat, amely egy 6 hengeres soros motor, amely 286 lóerőt és 500 egység nyomatékot termel. Körülbelül 6 másodperces gyorsulás százra, a maximális sebesség ugyanaz. Az üzemanyag-étvágyat illetően a helyzet a következő: városban 9 liter gázolaj, autópályán pedig kevesebb, mint 6 liter. Itt néha szivárognak a szeleptömítések. szívócsonk, a kipufogócső is néha megreped.

A sebességváltók tekintetében a gyártó 6 sebességes kézi és 6 sebességes automatát kínált. Természetesen Oroszországban gyakorlatilag nincs mechanikus változat, nem stílusos egy ilyen szintű autót mechanikával vinni. 100 ezer kilométer megtétele után kezd egy kicsit gondot okozni a gép. Problémák vannak a raklappal, amely szétrepedhet, ha a problémát nem veszik észre időben. Kis idő elteltével az automata sebességváltó elkezd rúgni, és a nyomatékváltó meghibásodik.

A teljesen független felfüggesztés meglehetősen kényelmes, sok örömet nyújt. Az alváz vezetési stílusbeállításokkal és Dynamic Drive stabilizátorokkal is rendelkezik. Sok a probléma, a BMW 5-ös e60-as stabilizátor rugói, a kerékcsapágyak, lengéscsillapítók, karok gyorsan használhatatlanná válnak. A felfüggesztést a megbízhatóság szempontjából nem lehet szörnyűnek nevezni, egyszerűen a modern időkben a legtöbb autón változtatni kell ezen, és valószínűleg ez lesz a második csere. Legyen óvatos vásárláskor.

Itt, mint sokan tudják, szeretik a hátsókerék-hajtást, ahogy a fiatalok szeretik a driftet. A hátsó sebességváltó 100 ezer futás után szivárogni kezd, utána ki kell cserélni a tartót kardántengely. Léteznek összkerékhajtású változatok, de ezek kevésbé elterjedtek, bár megbízhatóság szempontjából sokkal jobbak.

Szalon e60

Jó bent lenni, minden kiváló minőségben és minőségben történik jó anyagok. Most jól néz ki a belső tér, nem egészen modern, de nem is túl régi. Kezdjük hagyományosan ülések, kényelmes vastag bőr székek találhatók elöl. Az elektromos szabályozás és a fűtés természetesen megvan.

Egy hűvös és kényelmes kanapé található mögötte, három utas lesz ott, és a maximum fűtés. szabad hely elöl és hátul is elég, nincs felesleg, de ami a legfontosabb, nem lesz kellemetlen.

A kormányoszlop nagyon egyszerűnek tűnik, az egyetlen egyedi részlet a kissé szokatlan lapátok. kézi kapcsolás fogaskerekek. A kormánykerék természetesen bőrrel van bevonva, kis számú gombbal volt felszerelve, amelyeket a BMW 5-ös sorozat e60 audiorendszeréhez és a körutazáshoz terveztek. Vannak magassági és nyúlási állítások. Egyszerű Irányítópult valamiért sok embernek tetszett. Két nagy analóg érzékelő króm díszítéssel, a központi részen egy fedélzeti számítógép található, amely jelzi a hibákat.

A középkonzol egyszerűsége kiábrándító, nem kapott nagy bőséggel különféle felszereléseket. A multimédiás rendszer és a navigáció kis kijelzője a műszerfalon belül található. Utána a terelők alatt van egy szimpla klíma vezérlő egység, nagyjából 3 alátét és semmi több. Legalul az ülésfűtés állítható.

A részben fa alagútból készült, ott látjuk a sokak által kedvelt kis sebességváltó gombot. A kéziféken parkoló gomb található. Mellette van a bekapcsoló gomb. sport módés egy médiavezérlő korongot. Most a modern autókon az alátéttel együtt egy csomó gombot készítenek, de ez nincs itt. Mechanikus kézifék, kartámasz rekesszel mobiltelefon, itt ér véget az alagút.

A BMW 5-ös e60 csomagtere nagyon jó, 520 literes csomagtartó van. Figyelemre méltó, hogy a kombinak logikusan nagyobb térfogatúnak kell lennie, de ez ugyanaz.

Ár

Ezt a modellt már megszüntették, így nem valószínű, hogy lehet majd újat venni. A másodlagos piac sok lehetőség van, átlagosan jó állapotban elvihető 750 000 rubel. A komplett készletek különbözőek, vásárláskor a következő felszerelések várnak rád:

• bőrkárpitok;
• Tempomat;
• elektromos ülések;
• melegített ülések;
• külön klímaberendezés;
• xenon optika;
• multimédiás rendszer;
• navigáció.

Általában véve ez egy jó autó, amely már legendássá vált. Megvásárolhatja saját maga is, de óvatosnak kell lennie a vásárlás során. Sok halott opciót kínálnak, ne nézze meg őket, a vizsgálat során figyeljen a fő korlátokra. Ne feledje, hogy életkora ellenére a javítás továbbra is drága lesz.

Videó az e60-ról

Németországban, Mexikóban, Indonéziában, Egyiptomban, Oroszországban, Kínában, Indiában és Thaiföldön gyártják.

Restyling 2007-ben.

Kalinyingrádban csak hátsókerék-hajtású változatokat gyártottak. Összes négykerék-meghajtású járművek Németországban készült.

Test

Alumínium első sárvédők és motorháztető. Nem lesz rajtuk korrózió, de a baleset utáni javítás drága lesz.

Villanyszerelő

Az autóban sok drága elektronika van, amelyek különböző okok miatt meghibásodnak.

120 t km-nél az első ülés fűtése meghibásodik.

Hidegben az átformált autókon lefagy a joystick. A rendszer meghibásodik, ha a számos érzékelő közül bármelyik meghibásodik, ami a teljes számítógép cseréjéhez vezet (1600 USD) /

Probléma van a jobb hátsó lámpa testvezetékével. A kontaktus kiég.

A generátor tengelykapcsolója zúghat a víz behatolásától.

Motor

Az M54B22 motort (170 LE, 2,2 l) az 520-asra szereltékén

Az N43B20 motort (170 LE, 2,0 l) az 520-asra szereltékén

Az N52B25 motort (177 LE, 2,5 l) az 523-asra szereltékén

Az N53B25 motort (190 LE, 2,5 l) az 523-asra szereltékén 2007 és 2010 között.

Az M54B25 motort (192 LE, 2,5 l) szerelték fel az 525-ösreén 2003 és 2005 között.

Az N52B25 motort (218 LE, 2,5 l) az 525-ösre szereltékén a 2005 és 2007 közötti időszakban.

Az N53B30 motort (218 LE, 3,0 l) az 525-ösre szereltékén 2007 és 2010 között.

Az M54B30 motort (231 LE, 3,0 l) az 530-asra szereltékén 2003 és 2005 között.

Az N52B30 motort (258 LE, 3,0 l) az 530-asra szereltékén a 2005 és 2007 közötti időszakban.

Az N53B30 motort (272 LE, 3,0 l) az 530-asra szereltékén 2007 és 2010 között.

Az N54B30 motort (306 LE, 3,0 l) az 535-ösre szereltékén 2007 és 2010 között.

Az N62B40 motort (306 LE, 4,0 l) az 540-esre szereltékén

Az N62B44 motort (333 LE, 4,4 l) az 545-ösre szereltékén 2003 és 2005 között.

Az N62B48 motort (367 LE, 4,8 l) az 550-esre szereltékén a 2005 és 2010 közötti időszakban.

Az M47D20 motort (163 LE, 2,0 l) az 520-asra szerelték d a 2005 és 2007 közötti időszakban.

Az N47D20 motort (177 LE, 2,0 l) az 520-asra szerelték d 2007 és 2010 között.

Az M57D25 motort (177 LE, 2,5 l) szerelték fel az 525-ösre d

Az M57D30 motort (197 LE, 3,0 l) szerelték fel az 525-ösre d 2007 és 2010 között.

Az M57D30 motort (218 LE, 3,0 l) az 530-asra szerelték d 2003 és 2005 között.

Az M57D30 motort (231 LE, 3,0 l) az 530-asra szerelték d a 2005 és 2007 közötti időszakban.

Az M57D30 motort (235 LE, 3,0 l) az 530-asra szerelték d 2007 és 2010 között.

Az M57D30 motort (272 LE, 3,0 l) szerelték fel az 535-ösre d 2004 és 2007 között.

Az M57D30 motort (286 LE, 3,0 l) szerelték fel az 535-ösre d 2007 és 2010 között.

A benzinmotorok betegségei BMW M (1933-2011)

A benzinmotorok betegségei BMW N (2001-től napjainkig)

BMW M dízelmotorok betegségei (1983-tól napjainkig)

BMW N dízelmotorok betegségei (2006-tól napjainkig)

A BMW motorok gyakori betegségei

150 t. km-re egy radiátor folyik. 170-180 t km-nél a hűtőrendszer szivattyúja és szelepei meghibásodnak. A hűtőrendszer csövei szétrepedtek. A termosztát meghibásodik. A radiátor szivárog.

A motorok olajat esznek.

Az előformázott autókon a szellőzőrendszer szelepe meghibásodik forgattyúház gázok 80 t. km-enként. Újratervezés után beépítették szelepfedélés az erőforrás megduplázódott.

Hidegben szivárog a szelepfedél tömítés kb 100 tonnás futással.Km.

Néha a gyújtótekercsek meghibásodnak.

Terjedés

Összkerék-meghajtású változat vásárlásakor diagnosztizálni kell az összkerékhajtási rendszert (200 dollár).

Az előformázott autókon szivárog a váltólap tömítése.

Az automata sebességváltóval felszerelt, előre kialakított autókon bekapcsoláskor lökés érezhető D és R . Részben megszűnt a doboz szoftverfrissítése miatt. Újrafestés után a probléma megszűnt. A meghajtó cseréjekor a doboz rúghat. Az előírások szerint az automata sebességváltóban az olaj nem változik.

A 6-26 automata sebességváltónál a turbina tengelye 80-100 tonnát kopik.Km.

A összkerékhajtású változatok 150 t km-rel a kiosztómotor meghibásodik.

140 t. Km-ig a sebességváltó olajtömítései folynak.

Az automata sebességváltó műanyag edénye kivezet a hőmérsékletkülönbségből, és olajszivárgás jelenik meg.

Alváz

70-90 t km-rel a hátsókerék-hajtású változatoknál teljesen elhasználódik hátsó felfüggesztés. Néha H-karok nélkül. A Összkerékhajtás 140 ezer km-t gyalogol. Agycsapágyak 170 tonnás.Km. A stabilizátor állványok 60 tonnás.Km. Az első felfüggesztés 90-110 tonnát megy.Km.

Ha hátsó légrugózás van felszerelve, akkor a kompresszor elhasználódik a légbeömlő rossz elhelyezkedése miatt.

Általánosságban elmondható, hogy az összkerék-meghajtású felfüggesztés erősebb.

A stabilizátor rugóstagok 20-30 tonnáig mennek.Km.

Az aktív stabilizátorok hidraulikus működtetői szivárognak a dinamikus hajtásrendszer jelenlétében.

Ellenőrző mechanizmusok

Egy gyenge aktív kormányrúd kopogni kezd (3500 dollár) 100 ezer km-re, az autó lebeg. Sokan cserélik a hajtórudat, azzal a kockázattal, hogy megsérülnek a perselyek, ami súlyosbítja az ütést. Az aktív sínnel rendelkező, előformázott autókon a sín alján található érzékelő meghibásodik. A forgattyúház védelme jelentősen meghosszabbíthatja az érzékelő élettartamát.

Gyenge kormánytengely.

Összkerékhajtásnál nincs probléma a kormányrúddal.

Elülső fékbetétek megy 35 t. km, hátul 80 t. km. A meghajtók 2-szer hosszabbak.

180 t km-nél a szervokormány szivattyúja meghibásodik. A szervokormány tömlői szivárognak.

Egyéb

Általánosságban elmondható, hogy az autó minden problémája kiszámítható, és a megbízhatóság növekedése az előző generációhoz képest szabad szemmel is látható.

Drága vállalati szolgáltatás.

eltérített. Tükröket lopnak.

A BMW 5-ös sorozat a német népszerű képviselője prémium autók Business osztály. Az ötödik generáció 2003 júliusában vált elérhetővé szedánként – E60 típusjelzéssel. 2004 májusában egy módosítás jelent meg a Touring kombi hátuljában - az E61. Az E60 gyártása 2010 márciusáig folytatódott, amikor is a hatodik generációs BMW 5 F10 váltotta fel. 2007 márciusában az "öt" frissítésre került: az érintett változások első lökhárító, világítás, belső kárpitozás, valamint műszaki felszerelés.

Az E60 összeszerelése az orosz piac számára megtörtént BMW kapacitások a németországi Dingolfingban és Kalinyingrádban az Avtotor vállalat autóskészleteiből. Ezenkívül az "ötöt" Indiában, Indonéziában, Thaiföldön, Kínában, Mexikóban és Egyiptomban gyűjtötték össze. Összesen mintegy 1 millió 400 ezer BMW E60 kelt el.

Motorok

Alatt BMW gyártotta 5, az E60-ból 13 módosítás készült, amelyeken 24 benzin és dízelmotorok. alapmodell A BMW 520i soros hathengeres M54V22 motort kapott, 2,2 literes lökettérfogattal és 170 LE teljesítménnyel. 2005-ben az M54-et felváltotta az N52B25 - 2,5 l / 170 LE, és alap verzió 523i jelzésűvé vált.

Az N52 sorozatú motor fél a túlmelegedéstől, ami magnéziumötvözet blokkhoz vezethet. Az N52 sorozatú motorok sok tulajdonosa megjegyzi a vibráció jelenlétét sebességnél üresjárat. Vannak olyan esetek is, amikor kopogás jelenik meg a kipufogó vezérműtengelyén.

A magas olajfogyasztás 0,3-0,5 liter/1000 km-ig gyakori dolog benzinmotorok BMW De az „olajégő” problémája különösen akut volt az N52B25-ben, ahol az olajfogyasztás néha meghaladta az 1 litert 1000 km-enként. Oka: gyűrűk előfordulása 40-60 ezer km után, és teljesítménycsökkenés a szelepszár tömítések miatt. E két tényező kombinációja szinte elkerülhetetlenül a katalizátor eltömődéséhez vezetett 100-120 ezer km után. Rosszabb, ha később karcolásokat találtak a hengerek falán. A megnövekedett olajfogyasztás problémáját egy drága csere oldotta meg dugattyúcsoport a módosítotthoz.

2007-ben az alapváltozat ismét az 520i lett N53-as motorral. Ez a motor igényes az üzemanyag minőségére, a magas kéntartalom megöli. Ezért az N53-at soha nem szállították Észak-Amerika és Oroszország piacaira. Ezek a régiók továbbra is az N52 és N54 motorokat használták.

Az 523i módosításon először a régi M54V25-öt használták - inline hat 2,5 l / 194 LE 2005-ben az M54 átadta helyét az N52B25-nek, amelyet az N53B25 váltott fel.

2005-ig az 525i és az 525xi M54B25 motorral volt felszerelve, az N52B25 után 218 LE, 2007 óta pedig a 3 literes soros hatos N53B30 218 LE-vel.

Az 530i és 530xi változatok eredetileg 231 LE-s M54B30-zal, 2005-től N52B30 / 258 LE-vel, 2007-től pedig N53B30 / 272 LE-vel voltak felszerelve. Problémák az N52B30 motorral megnövekedett fogyasztás olyan olajok, mint ő öccs B25, nem.

Az N52B30-as 3 literes változatok gyakran 60-80 ezer km megtétele után kezdtek kopogni - közvetlenül a hideg motor beindítása után. Kopogás történt a kompenzációs rendszerben szelephézag HVA elemek (hidraulikus emelők). A problémát gyakrabban észlelték a főként rövid távolságokra üzemeltetett autókban. A jövőben a kopogás a motor felmelegedése után sem állt el. A kiváltó ok - a kenőrendszer nem biztosított elegendő olajat a hidraulikus emelőknek. A hidraulikus emelők cseréje csak a következő 60-80 ezer km-re oldotta meg a problémát. 2008. november 31. után a hiba a hengerfej kialakításában és a hidraulikus kompenzátorok olajellátásában bekövetkezett változás miatt teljesen megszűnt.

Az 540i-t története során az N62B40 8 hengeres V alakú 360 LE hajtotta. Gyengeségek: a blokk összeomlásában elhelyezkedő hűtőrendszer csövek és alacsony erőforrás szelepszár tömítések.

A BMW 545i 2005-ig létezett a kínálatban. Mint tápegység Meghatározták a V8 N62B44 - 4,4 l / 333 LE Itt a hengerek falán időnként kopásokat találtak.

2005-ben a zászlóshajó szerepét a BMW 550i vette át V8 N62B48 - 4,8 l / 367 LE-vel. Néha dugattyúk feküdtek a motorban, a javítási költségek jelentős 300-400 ezer rubelt eredményeztek.

Észak-Amerikának kínálták a módosításaikat: 528i és 535i. 528i 230 LE-s N52B30 motorral. 2007-ben cserélték az 525i-t. 2008 óta az 535.-et soros, 3 literes, ikerturbós N54B30 / 300 LE motorral szerelték fel, amely sok kritikát kapott a befecskendező szivattyúk nagyszámú meghibásodása miatt.

Az M54-es sorozatú motorok bizonyultak a legmegbízhatóbbnak az E60-as motorok teljes sorában. A motor nagy erőforrása a jelenlétnek köszönhető öntöttvas hüvelyek ban ben alumínium blokkés bevált design.

A benzines egységeknél számos gyakori probléma van. A leggyakoribb a forgattyúház-szellőzőszelep (CVKG), amely idővel eltömődik. Erőforrása körülbelül 80-120 ezer km. Ha nem cseréli ki időben a szelepet, akkor hideg időben kinyomhatja a tömítéseket és az olajat a motorból. Egy új KVKG költsége körülbelül 6-8 ezer rubel. Az újratervezés után a szellőzőszelepet beépítették a szelepfedélbe, ami 20 ezer rubelre növelte a csere költségét.

100-150 ezer km megtétele után a VANOS változó szelepvezérlési rendszer gyakran figyelmet igényel - körülbelül 20-25 ezer rubel.

Több mint 150-200 ezer km-es futásnál DISA meghibásodások (külön levegőbeszívó rendszer) lépnek fel: eltörik a membrán, vagy ami még rosszabb, a működtető egység lengéscsillapítója leszáll. Az első esetben a motor instabilan kezd működni, a második esetben ez szinte elkerülhetetlen nagyjavítás motor, amely körülbelül 140-160 ezer rubelt igényel (jellemző az N52-re). Egy új DISA végrehajtó csomópont költsége körülbelül 8-10 ezer rubel.

Az olajfogyasztás növekedése, az N52B25 kivételével, 150-200 ezer km után, általában a szelepszár tömítések "elöregedésének" köszönhető. Az autószervizben történő cseréért körülbelül 50-60 ezer rubelt kérnek.

Dízel módosítás 520d M47D20 motorral 163 LE. 2005-ben jelent meg. Gyengeség- a termosztát háza idővel deformálódik, ami megnehezíti a motor alacsony hőmérsékleten történő felmelegedését és növeli az üzemanyag-fogyasztást.

2007-ben az M47-est az N47D20 váltotta fel 177 LE-vel. Az N47 motorcsalád hajlamos a túlzott kopásra és a vezérműláncok törésére. Hatások - drága javítások vagy akár motorcsere. Egy kopogás a motor hátulján jelzi, hogy ki kell cserélni a láncot. 2011 márciusa óta a probléma megoldódott, de BMW elérhetőség nem ismerte fel hivatalosan a hibát, helytelenségre hivatkozva Karbantartás motortulajdonosok.

Az összes többi dízelmodell az M57 sorozat turbódízelét kapta: 525d - 2007-ig M57D25 / 177 LE, utána - M57D30 / 197 LE; 530d és 535d - M57D30 / 218-tól 286 LE-ig

Az M57-es sorozat turbódízelei sem voltak hibák nélkül. Az egyik hiba a szivárgó szívócső-csappantyú tömítések (100-120 ezer km után). A formázás előtti másolatokon emellett előfordult, hogy eltörtek a lengéscsillapítók. Az áramelosztó elárasztja az izzítógyertya vezérlőegységet. További hátránya az acél repedése kipufogócső. Javasolt az "öt"-ből örök öntöttvas kollektorra cserélni negyedik generáció E39. Ezenkívül az EGR-hűtő gyakran kiég.

Turbófeltöltő dízel módosítások 150-200 ezer km-t fut. Csillapító torziós rezgések több mint 100-150 ezer km-t szolgál ki. Körülbelül 20 ezer rubelt fognak kérni egy új "szíjtárcsáért". főtengelyszíjtárcsa benzines módosítások eléri a 150-200 ezer km-t.

A termosztát és a szivattyú általában több mint 100-150 ezer km-t szolgál ki. Körülbelül 2 ezer rubelt kell fizetni az eredeti termosztátért, és körülbelül 12 ezer rubelt a szivattyúért. A radiátor cseréjét 100-150 ezer km után kérhetik - körülbelül 10-12 ezer rubel.

Terjedés

Az E60-at 6 sebességes kézi és automata dobozok fogaskerekek. Dolgozni mechanikus dobozátruházási igény nem merül fel. Az "automatikus" esetében a helyzet fordított. A legtöbb tulajdonos 100-150 ezer km után észreveszi az ütések megjelenését váltáskor. 120-160 ezer km után az automata sebességváltó serpenyője „izzadni kezd”. A raklap műanyagból készül, amely idővel vezetni kezd. Csak a tömítés cseréjével nem lehet leszállni, raklap cserével pedig húzni sem lehet. Ellenkező esetben a serpenyő „jól kiszivárog” vagy a legalkalmatlanabb pillanatban felrobbanhat, és a doboz olaj nélkül marad. Egy új raklap ára körülbelül 8 ezer rubel.

150-200 ezer km után a „gép” súlyosabb meghibásodásai is vannak: a mechatronika (körülbelül 100 ezer rubel) vagy a nyomatékváltó (körülbelül 60 ezer rubel) meghibásodása.

150-200 ezer km után az olajtömítések néha szivárogni kezdenek hátsó sebességváltó, és a hajtótengely csapágyát esetleg cserélni kell. Az összkerékhajtású módosításoknál nagyjából ezzel egyidőben problémák merülnek fel az osztómű villanymotorjával.

Alváz

Állványok és perselyek első stabilizátor keresztirányú stabilitás több mint 60-100 ezer km. Az első és a hátsó kerékcsapágyak több mint 100-150 ezer km-t szolgálnak ki: 5 ezer rubel az eredeti agyért és 3 ezer rubelt az analógért.

Az első lengéscsillapítók több mint 100-150 ezer km-t, a hátsó - több mint 150-200 ezer km-t. A kereskedőktől származó új lengéscsillapító készlet 35-45 ezer rubelbe kerül: elöl 10-13 ezer rubel, hátul 8-10 ezer rubel. Az analógok valamivel olcsóbbak: első - 8-9 ezer rubel, hátsó 6-7 ezer rubel.

A felfüggesztő karokat gyakran 90-120 ezer km után kell cserélni, a gondosabb tulajdonosok elérik a 150-160 ezer km-t. A teljes felújítás költsége körülbelül 50-70 ezer rubel.

A legtöbb kombi felszerelt hátsó légrugózás, akiknek nem annyira a kényelem növelése, mint inkább az állandó fenntartása a feladata hasmagasság letöltéstől függetlenül. A pneumoballonok több mint 100-150 ezer km-t mennek: körülbelül 7-8 ezer rubel. A légkompresszor is ugyanennyit szolgál ki: a meghibásodás fő oka az, hogy a levegőellátó rendszer szivárgó tömlői és csövei miatt szennyeződés kerül a rendszerbe. Nedves időben és hideg időben a légrugós ECU gyakran „meghibásodik”.

A Dynamic Drive rendszer aktív stabilizátorai télen időnként szivárognak. Az új stabilizátorra (körülbelül 30 ezer rubel) történő csere nem jelenti azt, hogy a tulajdonos megszabadul a hibától. Néha a stabilizátor csövek is szivárogni kezdenek - 2 sor, egyenként 8 ezer rubel.

A kötőrudak több mint 90-120 ezer km-t szolgálnak ki. A kormányrúd gyakran 100-150 ezer km után kopogni kezd. Egy új sín ára körülbelül 40-50 ezer rubel, a kopogtatott sín 20-25 ezer rubelért kerül kiválogatásra. Ugyanez a sors vár az aktívakra is kormányrúd- 70-80 ezer rubel. A kormánykerék kopogásának oka gyakran a kormánytengely alsó részén lévő kardán is - körülbelül 10 ezer rubel.

Test

Festés minősége BMW karosszéria 5 kérdés nem okoz - a test nem hajlamos a korrózióra. Kellemetlen festékduzzanat csak a Touring ötödik ajtaján található. A csupasz fém a forgácsok helyén nem virágzik. Idővel forgácsok jelenhetnek meg a hátsó szárnyak ívein.

A kombik panorámatetőjének váza 100-150 ezer km megtétele után gyakran meghibásodik: a hajtásszerkezet elhasználódik, beékelődik a ferdeség miatt. A javítás költsége körülbelül 25-30 ezer rubel.

Az elülső optika néha izzad, ami hozzájárul a vezérlőegység meghibásodásához adaptív fényszórók. NÁL NÉL hátsó fényszórók A kapcsolatok gyakran kiégnek.

Működés közben a trapézmotor meghibásodik, vagy a sebességváltó érintkezői oxidálódnak. Egy új trapézszerelvény motorral körülbelül 15-20 ezer rubelbe kerül. Gyakran savanyú hajtás hátsó ablaktörlő a Touringon.

Az idővel eltömődő vízelvezető lyukak később nagy megterhelést jelenthetnek a pénztárcán. Az eltömődött első lefolyók eláraszthatják a motor ECU-t ill vákuum-erősítő fékek. Az eltömődött nyílások hozzájárulnak a víz megjelenéséhez a csomagtartóban, ahol a blokkok találhatók elektronikus rendszerek. Különösen az audiorendszer működésében vannak fennakadások, a kijelzőről eltűnik a kép, és „lefagy” a fedélzeti IDrive rendszer. Egy új blokk költsége 10-15 ezer rubel. A tömbök feltölthetők, és véletlenül folyadék ömlött a csomagtartóba.

Szalon

Néha a csend BMW bemutatóterem Az 5. széria megtöri a nyikorgást. A leggyakoribb az elülső rész, a panel területén. Ennek kiküszöbölése érdekében meg kell húzni a motorháztető alatti rugóstagok laza csavarjait. Szabálytalanságokon megszólalhatnak az ajtók zárásának „csapjai”: cserével kezelik O-gyűrűk vagy szalagot. Mögött néha nyikorog a háttámlák rögzítésének tartója hátsó ülések. Idővel törölve speciális zsír a kormánykerék elektronikus sínjeiről, és amikor elfordítják, csikorgás hallatszik.

A törékeny hamutartó gyakran eltörik - körülbelül 5 ezer rubelt kérnek egy újért. A hosszú futások elkezd "mászni" műanyag elemek belső kárpitozás.

100-150 ezer km után fütyülhet a kályhamotor. A kenés egy ideig segít. Egy új motor 4-5 ezer rubelbe kerül. A cseréhez az előlap elemzése szükséges - a munka költsége körülbelül 4-5 ezer rubel. Gyakori problémák az ülésfűtéssel. Az új fűtés költsége körülbelül 25 ezer rubel.

Villanyszerelő

A BMW 5 E60 tulajdonosok fejfájásának leggyakoribb oka az elektromosság. Időszakos "hibák" figyelhetők meg a légzsákvezérlő rendszerben, a kormányműben és a fényérzékelőben.

Nedves időben a tócsákon való áthajtás után néha kisülés figyelhető meg akkumulátor. Csak egy kezelés van - az autó szárítása. Az akkumulátor lemerülését okozhatja az IBS intelligens negatív pólusának meghibásodása is, amely az akkumulátor állapotának leolvasására és a töltés vezérlésére szolgál. Egy új IBS-érzékelő ára körülbelül 7 ezer rubel.

Az 5-ös BMW-nél előfordultak spontán égés esetei. Ennek oka a csomagtartóban lévő pozitív akkumulátorvezeték szigetelésének tervezési hibája. A szigetelés megolvad, és a "plusz" a talajhoz záródik. Leggyakrabban minden az elektronika meghibásodásával végződik, vagy a motor leáll.

A parkolóérzékelők 100 ezer km után meghibásodnak, télen pedig gyakran „meghibásodnak”. Egy új eredeti érzékelő ára körülbelül 6-8 ezer rubel, az analóg körülbelül 1,5-2 ezer rubel.

A rádiójelek jó minőségű vételével, a távirányítós ajtózárak működésével és a kombik felső féklámpájának működésével kapcsolatos problémákat a nedvesség bejutása okozza. az elektronikus egység a csúcson csomagtérajtó. Az új egység ára körülbelül 12 ezer rubel. Emellett a csomagtérajtó bal vagy jobb oldalán lévő kábelköteg elszakadása miatt is jelentkeznek meghibásodások.

A normál riasztás spontán kioldása a motorháztető végálláskapcsolójának meghibásodásához kapcsolódik.

100-150 ezer km után a generátor csapágyai zajosak lehetnek. A javítás költsége körülbelül 2-3 rubel. A generátor szíjtárcsa meghibásodása esetén további 4-5 ezer rubelt kell költenie.

Következtetés

A BMW 5-ös sorozata nem ragyog magas megbízhatóságés néha "drága meglepetésekkel" is szolgál. A Bavarian műszakilag kifogástalan állapotban tartásához kellően nagy készletre lesz szükség. Pénz. De sokakat nem állítanak meg a komoly időszakos költekezések: a tisztelőket márka bmw kész továbbra is fizetni a kényelemért és a státuszért.