A Toyota Corolla E110 8. generációját 1995 óta gyártják Japánban. Két évvel később az autó megjelent az európai országok útjain. A modell annyira megtetszett, hogy megkapta az „Év Autója” címet. Az orosz piacon a Toyota Corolla 110-et 1997 és 2001 között értékesítették.
A Corolla 110 újraformázása: kombi szedán és kétféle ferdehátú
A 110-es karosszériában lévő Toyota Corollat 1999-ben alakították át. A megjelenés frissítve lett. A gyártók eltávolítottak két kerek fényszórót, és négy kereket szereltek be egyetlen egységbe. Az újradíszített Corolla motorkínálata is jelentősen bővült. A Toyota Corolla E110 számos benzin- és dízelmotorral volt felszerelve. 2002-ben Corolla kiadás A 8. generáció megállt.
Az újratervezés előtt a Toyota Corolla e110-et hivatalosan is értékesítették Oroszországban szedán kivitelben és csak 1,3-as benzinmotorral.
Több motor is volt az európai vásárlók számára. Európában még az 1999-es frissítés előtt a Toyota Corolla 4 szedán kombi formátumban és kétféle ferdehátú változatban mutatkozott be.
Az 1999-es frissítés után a Toyota Corolla Oroszországban szedánként, ferdehátúként, kombiként és háromajtós nyílászáróként is megvásárolható volt. Az európai piacon a nyolcadik generációs Corolla már a frissítés előtt is több változatban készült:
- 3 és 5 ajtós ferdehátú;
- a ferdehátú feltöltött változata - Corolla G8;
- szedán;
- kombi
Sedan frissítés után
Bizonyos hasonlóságok ellenére a Toyota megpróbált minden ország számára exkluzív autót készíteni. A Corolla 110 megjelenése változatos, technikai paraméterekés komplett készletek.
Külső és testtípusok
A Corolla 110 család nem sokban különbözött az E100 modelltől. A VIII külseje az 1999-es újraszabás után megváltozott. Nemcsak az autó megjelenése változott, hanem a karosszéria opciói is megjelentek. Ha az oroszországi értékesítés kezdetén Toyota Corolla A 110-et csak szedánként kínálták a vásárlóknak, de a frissítés után a kínálat bővült. A továbbfejlesztett 1999-es Corolla 4 változatban jelent meg: szedán, kombi, ötajtós ferdehátúés egy háromajtós nyílás.
Corolla 110 előformázás
A 7. generációval való hasonlóságok ellenére a Corolla 110 simább lökhárítót kapott, amelyre egy megnövelt hűtőrácsot erősítettek. Az első optika is megváltozott. Az autót ovális domború fényszórókkal kezdték gyártani, kerek színű oldalsó lámpákkal. A frissített Corolla 1999 irányjelzői a fő fényszóróktól elkülönítve helyezkedtek el - a szárnyakban. A díszlécek, az ajtókárpitok és maga a lökhárító karosszériaszínre festett.
A Toyota tervezői teljesen újratervezték az átformált Corolla E110 lökhárítóját. A jellegzetes lyukak eltűntek, és ködlámpák kerültek be. Általánosságban elmondható, hogy a frissített 8. generációs Corolla kissé változott, de a hegyes formák eltűntek, megjelent a lejtős tető és egy kissé „fújt” karosszéria. A jövőben jelentős változások vártak az autóra.
A frissített E110 ferdehátú
Szalon, belső berendezés
A Corolla E110 belseje is változásokon ment keresztül. A szalon simított és lekerekített formákat kapott, könnyű műanyaggal díszítve. Az 1998-as, újraformázott Corolla-ban csak szövetborítás volt elérhető, mégpedig kiváló minőségű velúr. Az ajtókat és a kartámaszt is levágták a vezető és első utas.
A háromajtós ferdehátú Corolla 110 belseje
A 110-es karosszériában lévő Toyota Corolla belülről meglehetősen kényelmes és ergonomikus volt. Az ülések állíthatóak voltak és jó deréktámaszt nyújtottak. Bár a vezetőülés csak magasságban volt állítható. A hátsó üléseket „anyós helynek” nevezték, az utasok alig tudták betenni a lábukat az első ülések alá. A második sor 60/40 arányban összehajtható a terjedelmes rakomány befogadására.
Az autótulajdonosok a kormánykerék kényelmét is megjegyezték. Csak függőlegesen volt beállítva, nem lehetett előre húzni vagy hátratolni. A tükrök vezérléséhez elektromos karok is vannak.
A Corolla 110 ferdehátú belseje A piros és fekete belső jobb. Neked melyik tetszik jobban?
A Corolla modell 8. generációs központi zárés opcionálisan elérhetőek voltak az elektromos első ablakok. Kulcs a távirányító Nem lehetett vásárolni, még felár ellenében sem. Nem voltak fűthető első ülések.
Biztonság
BAN BEN alapkonfiguráció A Toyota Corolla E110 szedánban nem voltak légzsákok. De csúcsfelszerelés légzsákokkal felszerelve a vezető és az első utas számára. Az oldalsó függöny opcióként rendelhető volt. A Corolla 8 Worship minden felszereltségi szintjén megtalálható volt a gyermekülések rögzítése, ami még biztonságosabbá tette a gyerekekkel való utazást. Ennek a funkciónak köszönhetően a gyermekhordozó szilárdan az ülésen tartott.
A frissített E110 kombi
Mindenesetre jó biztonsági felszereltséget mutatott az autó. A szalon felszerelt hárompontos övekövfeszítővel. Az 1998-as törésteszteken átesett 8. generációs Toyota Corolla némileg elmaradt a négy csillagtól, és a 3 csillagos autók csoportjába került.
Az 1998-as Corolla E110 egy további féklámpával is fel lett szerelve. Hozzá volt csatolva hátsó ablak autót, és ragyogó fényével vonzotta a többi közlekedőt, növelve a Corolla vezetőjének és utasainak biztonságát.
Az ABS a 8. generációs Corolla legdrágább konfigurációjában volt elérhető, és csak felár ellenében. A Corolla E110 bármely konfigurációjában extra pénzért első ködlámpákat is beszereltek. BAN BEN alap verzió ezek a lehetőségek nem voltak elérhetőek.
Műszaki adatok
A Toyota Corolla E110 az előző E100 modell alapján készült. Ezért a legtöbb egység ugyanazokkal a motorokkal és sebességváltókkal rendelkezett, de módosítottak és javítottak. Jelentős változások a technikailag Nem történt meg.
Háromajtós ferdehátú Corolla 110 frissítés után
A nyolcadik generációs Corolla sorozatgyártása 1995 és 2002 között történt. A frissítés előtt az 1997-es Toyota Corollat csak szedán kivitelben értékesítették az orosz piacon. Más országokban ezt a modellt többféle változatban alkalmazták.
1999-ben a 8. generációs Corolla átformáláson esett át. Az autó szedánként, kombiként, öt- és háromajtós ferdehátúként is megvásárolható volt.
Motorok és sebességváltók
Az autó fel volt szerelve különféle motorok. De az értékesítés kezdetén a Toyota E110 csak két, azonos térfogatú, 1,3 literes benzinmotorral volt elérhető.
5A-FE motor
A 8. generációs Corolla ötfokozatú manuális alapkonfigurációja 1,3 literes 2E egységgel volt felszerelve 75-höz. Lóerő. A drágább opciókat pedig 1,3 literes 4E-FE 86 lóerős motorral szerelték fel és 5 sebességes kézi sebességváltóval ill. automatikus átvitel 4 lépéssel.
Az újratervezés után a 110. karosszériában lévő Toyota Corolla többféle sebességváltóval rendelkezett: 5 és 6 sebességes kézi sebességváltó, valamint 4 sebességes automata sebességváltó. BAN BEN frissítette a Toyotát A Corolla E110 szélesebbé vált és a motorok választéka is bővült. A fent említett motorok mellett elérhetővé váltak az 1,4 literes 4ZZ-FE benzinmotorok 95 lóerővel és az 1,6 literes 4A-FE 110 lóerővel.
Corolla 110 a 4A-GE motorháztetője alatt
Erő Corolla egység A 8. generációs 1,4 litereshez ötfokozatú kézi váltót párosítottak. Az 1,6 literes motorhoz pedig 5 sebességes kézi váltó és 4 fokozatú automata váltó volt elérhető.
Különböző országok számára gyártottak különböző erőforrásokkal és sebességváltókkal rendelkező autókat. A Toyota több motort kínált az európai vásárlónak. Európában az 1,3 literes 2E 75 literes Corolla nem került forgalomba. Val vel. De elérhetőek voltak benzinmotorok 1,6 l márkájú 3ZZ-FE 110 l-hez. Val vel. és 1.8 7A-FE 110 lóerő (telepítve a összkerékhajtású kombi). Dízelmotorok is:
- 2,0 l 2C-E 72 l-hez. Val vel;
- 1,9 l 1WZ 69 l-hez. Val vel.;
- 2.0 1CD-FTV 90 l. Val vel.;
A legtöbb Corolla 110 felszereltségi szint elsőkerék-hajtású volt, de eladtak összkerékhajtású (4WD) autókat is.
Üzemanyag fogyasztás
Üzemanyag fogyasztás Toyota szedán Corolla E110 1997 1,3 literes motorral és kézi váltó a városban 8,8 liter, a városon kívül, az autópályán - 5,8 liter, vegyes üzemmódban - 6,9 liter. Maximális sebesség 175 km/h, gyorsulási idő 100 km-re – 12,5 s.
A 8. generációs Toyota Corolla motor, az 1,6 literes 4A-FE kézi sebességváltóval 10,3 litert fogyaszt 100 km-en, autópályán pedig 6,4 litert. Ugyanaz az 1,6 literes motor automata sebességváltóval fogyaszt egy kicsit több benzint városban - 12 liter, autópályán - 6,8 liter, vegyes üzemmódban pedig 8,7 litert termel. Ez az autó 10,2 másodperc alatt gyorsul az első százra. A Corolla maximális sebessége 195 km/h.
Az 1,3 literes 2E, 1,3 literes 4E-FE, 1,6 literes 4A-FE motorok AI-92 benzint fogyasztanak, de az 1,4 literes 4ZZ-FE motort jobb 95-ös benzinnel tölteni.
Az 1,4 literes 4ZZ-FE Toyota Corolla motor kézi sebességváltóval párosítva városban 8,7 litert fogyaszt városban, 5 litert városon kívül és beltéren. vegyes ciklus– 6,9 liter.
A 2,0 literes dízel erőforrás 8,4-5,3 liter üzemanyagot fogyaszt, és 165 km/órás sebességet ér el. Ez a modell 14,4 másodperc alatt gyorsult fel százra.
Alváz
Az 1997-es Corolla 110 felfüggesztése az újradíszítés előtt független MacPherson lengéscsillapító rugós volt, elöl és hátul is. Az autó közepes stabilitást és megbízható kezelhetőséget mutat az utakon.
A Corolla 8 istentisztelet fékjeit a tárcsaszerkezetek elé, a hátsóba pedig a dobtípusba szerelték fel. Fékrendszer egészen biztonságos volt. Az 1999-es újrastyling után az eleje tárcsafékek A 110. karosszériában lévő Corolla-t továbbfejlesztették és szellőzővé váltak.
A 8. generációs Corolla 175/65 R14 méretű kerekekkel volt felszerelve. Ez alap verzió. Egyes konfigurációknál nagyobb szabványos méret (R15-17) szállítására volt lehetőség.
Méretek térfogat és súly
A Toyota Corolla a 110. karosszériában eléggé kompakt autó. Méretei testtípusonként változnak:
- hossza – 427-432 cm;
- magasság – 138,5-144 cm;
- az összes berendezési szint szélessége azonos - 169 cm;
- tengelytáv mérete - 246,1 cm;
- hasmagasság - 14-15 cm.
A 8. generációs Corolla E-110 az újratervezés előtt a következő méretekkel rendelkezett: hossza 429,5 cm, szélessége karosszériatípusokhoz képest - 169 cm, magassága - 138,5 cm. Tengelytávolság 246,5 cm hasmagasság vagy hasmagasság minden típusú Corolla karosszériában 15,5 cm.
A felszerelt autó tömege a karosszéria típusától (szedán, kombi vagy ferdehátú) és a motor konfigurációjától (motor és sebességváltó típusa) függően 1000 és 1200 kg között változik. Hangerő üzemanyag tartály 50 liter, a 110. karosszériában lévő Toyota Corolla szedán csomagtartója pedig 390 liter. Az 5 ajtós ferdehátú csomagtere kisebb - 372 liter. Az ötajtós ferdehátú méretei szinte megegyeznek a szedánéval: 427 cm hosszú, 169 cm szélesség és 138,5 cm magasság.
A Corolla VIII frissítése után a méretek és térfogatok gyakorlatilag változatlanok maradtak. A hosszúság változatlan maradt, a többi paraméter kissé nőtt. Az E110 kombi méretei: hossza - 432 cm, szélessége 169 cm, magassága - 144,5 cm Toyota kombi A Corolla nem különbözik a szedántól, és 50 literes. A 8. generációs Corolla kombi csomagtartó térfogata 394 liter, a maximális pedig 713 liter összecsukott hátsó sorral.
Restyling 1999
A 8. generáció átformált Corollai 1999-ben kerültek forgalomba. A frissítés után pedig jelentősen bővült az E110-es modellek választéka a vásárlók számára. Ha a Toyota Corolla újratervezése előtt csak egy lehetőség volt - egy szedán, akkor utána elérhetővé vált az univerzális, három- és ötajtós ferdehátú.
A frissített E110 ferdehátú
Az autó motorkínálata is jelentősen bővült. A frissítés előtt két azonos térfogatú, 1,3 literes motor állt rendelkezésre. Az 1999-es módosítások után a Corolla VIII a meglévő motorok mellett 1,4 és 1,6 literes motorokat is kínált a vásárlóknak.
A Corolla arculata is változott, de a kényelem megmaradt. A méret és a megjelenés változatlan maradt, a belső tér pedig új sztereó rendszert kapott.
Hibák
A Toyota Corolla 8. generációja sem más gyönyörű design vagy a kabin belseje. Nincsenek fényes és emlékezetes megoldások. Bár megbízható és erős autó minden egyszerűsége ellenére.
Ha összehasonlítjuk a 110. karosszériában lévő Corollat azzal hazai autóipar azokban az években nem lesz minden szempontból jobb. De az autó nem tökéletes, így van néhány hátránya.
Az alacsony hasmagasság - 155 milliméteres hasmagasság - nem elég az utainkon használt szedánhoz, ezért ez jelentős hátránya. Viszonylag lágy felfüggesztés ha teljesen fel van töltve, az is mínusz. Az alkalmazás alá rakott Toyota Corolla VIII generáció túl alacsonyan süllyed a talajhoz.
Negatív tulajdonságként a Corolla autótulajdonosok megjegyzik a karosszéria korrózióját, amely nem teszi lehetővé a hosszú távú vezetést, mint Európában.
Corolla 110 dork stílus
Helyhiány a számára hátsó utasok– a 8. generációs Corolla újabb mínusza. Az utasok számára kényelmetlen a második sorban ülni, nem tudják az első ülések alá tenni a lábukat.
Ezenkívül az első karok csendes blokkjai gyakran eltörnek. Átlagosan körülbelül 150 ezer km-t „futnak” a hátsó függesztőperselyekkel együtt. Stabilizátor rugóstagok oldalirányú stabilitás maradjon százezer kilométerig.
A Toyota Corolla-nak sokkal több előnye és hátránya van, mint hátránya. Megbízhatóbb, strapabíróbb, kényelmesebb, jobban összeszerelt és gazdagabban felszerelt, mint versenytársai. A javítás minden autószervizben elérhető. Az ilyen típusú használt autók keresettek másodlagos piac.
Kilépés ide Háztartási bolt 1995-ben és a globális autópiac 1997-ben egybeesett a japán autógyártó súlyos válságának kezdetével, aminek következtében ezt a módosítást csak új dizájnt kapott, amit jól tükröz a fotó, valamint az E110 karosszéria mérete és megnevezése is. A Corolla 110 első módosításának műszaki jellemzőit és erőforrásait az előző generációtól örökölték a Toyota mérnökei.
A nyolcadik generáció első módosításának műszaki adatai
A recesszió, amelybe a japán autógyártó beleesett, megakadályozta a vállalatot a teljes frissítés végrehajtásában technikai felszerelés Toyota Corolla VIII generációs, amely az előző autómodell bevált és jól bevált erőforrásainak enyhe modernizálására korlátozódik.
Az elsőt felszerelt erőművek sora Toyota módosítások A Corolla E110 három benzinmotorból és egy dízelmotorból állt, a gyártó kissé megváltoztatta beállításait a gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás érdekében, majd a következő mutatókat kapta:
- 1,3 literes soros négy 4E - FE hengerenként 4 szeleppel, amelyek teljesítménye 88 vagy 65 kW ló volt, 5600 főtengely-fordulatnál, 116 Nm nyomatékkal 4600 motorfordulatszámon;
- 1,5 liter soros motor 5A - FE hengerenként 4 szeleppel, amelynek lóereje pontosan 100 vagy 74 kW volt, 5600 főtengely-fordulattal, 137 Nm nyomatékkal, 4400 motorfordulatszám mellett;
- 1,6 literes, négy soros 4A - FE 4 szeleppel minden hengerhez, amelyek lóereje 115 vagy 85 kW volt, 6000 motorfordulatszámon és 147 Nm nyomatékkal 4800 motorfordulatszámon;
- A 2C-III sorozat 2 literes dízelmotorja, amelynek teljesítménye 73 ló vagy 54 kW volt 4700 főtengely-fordulatnál, maximális nyomatéka 129 Nm, 2800 fordulatnál.
Az egyes motorok munkapárja vagy volt kézi váltóöt fokozattal, vagy két automata opcióval, három- és négyfokozatú üzemmóddal. A VIII. generációs Toyota Corolla felfüggesztése a 110-es karosszériában elöl szabványos MacPherson rugóstag rendszerrel, hátul pedig hosszanti és keresztirányú karokkal készült, ahol iránystabilitás– válaszolta a keresztirányú stabilizátor.
Alapfelszereltségként ez az autó első tengely meghajtással rendelkezett, és az összkerékhajtású módosítások felszereltségi szinteken elérhetők voltak 1,6 literes benzinnel és dízelmotorok Val vel automatikus átvitel. Magukat a konfigurációs lehetőségeket a Toyota Corolla VIII generációja megkapta betűjelölés: DX, LX, SE és XE, amelyeknek eltérései vannak az autó belsejében található további opciók számában.
Az E110 karosszéria külseje, súlya és méretei
A VIII. generációs Toyota Corolla piacra dobásakor a gyártó figyelembe vette az amerikai, ázsiai és európai piacok autórajongóinak sajátos jellemzőit és eltérő preferenciáit, ami ennek az autónak az eleje és a hátulja eltérő kialakítását eredményezte.
A Toyota Corolla Type VIII E110 karosszériája az előző autó platójára került, és szedán, 3 vagy 5 ajtós ferdehátú és kombi kivitelben volt elérhető. A gyártó teljesen megváltoztatta az alkatrészek kialakítását kinézet 110-es modell karosszériája, amely észrevehetően különbözött az E100 autó korábbi módosításaitól, amelynek eredményeként az autó a következő tömeget és méreteket kapta:
- 4295 mm volt Toyota hossza Corolla VIII típusú E110 szedán, 4270 mm – 5 ajtós ferdehátú, 4100 mm – 3 ajtós ferdehátú és 4320 volt a kombi hossza;
- A Corolla 110, szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú és kombi szélessége elérte az 1690 mm-t;
- A Toyota Corolla Type VIII E110 magassága 1385 mm volt minden karosszériaváltozatban, kivéve a kombi, amelynek magassága 1445 mm;
- 2465 mm volt az összes karosszériaváltozat tengelytávja;
- Az autó hasmagassága 150 mm volt.
Az európai piacra kerek formájú fejoptikával szállították az autót, de az amerikai és ázsiai autórajongók számára az optika formája egy hosszúkás téglalap formáját öltötte. 1997-ben a japán autógyártó átalakította ezt a modellt, ami változásokat hozott az erőegységek sorában és a belső kialakításban, ami rekordszámú személygépkocsi-eladásokhoz vezetett a Toyota cég történetében.
Az 1997-es modellév átalakított változatának leírása
Az egyik fő különbség a Corolla átalakított változata között az volt új motor 1ZZ-FE megjelöléssel, alumínium hengeres forgattyúházzal és 1,3 és 1,6 literes munkatérfogattal, amelyeket kizárólag az autó európai változataival szereltek fel.
Frissített motorsor a következőhöz európai változat az autóban volt az egyik legtöbb legjobb teljesítmény a működési megbízhatóság, amelyet az 1997-es Toyota Corolla számos szakértői véleménye is megerősített, akik szintén megjegyezték nagy teljesítményűüzemanyag-hatékonyság.
Az autó belsejében az első sor üléseit megváltoztatták, jobb oldaltartást és magasabb üléshelyzetet kaptak, így sokkal jobb a kilátás az utastérből. A frissített autóban egyéb lényeges változtatások nem történtek az autógyártó ebben a módosításban nem javította a hibátlanul működő rendszereket és alkatrészeket.
Következtetés
A nyolcadik generációs Toyota Corolla E 110 világpiaci forgalomba hozatalának hozzáértő megközelítésének köszönhetően az autógyártónak sikerült növelnie az autó iránti már amúgy is magas fogyasztói keresletet, amit az autórajongók minden egyedi követelményének figyelembevételével ért el. különböző országokban, korábban kifejlesztett technológiák felhasználásával.
A kerek első optikának köszönhetően a nyolcadik generációs Toyota Corolla (E11 karosszériaindex) a „nagyszemű” becenevet kapta autórajongóinktól. Nem mindenki szerette ezt a külső elemet, ezért három évvel a debütálás után a modellt átalakították - a fő változások a kétes „nagy szemű” fényszóró-kialakítást érintették. A modernizáció során az autó megjelenését dinamikusabbá tették.
A modernizáció előtt gyártott változatok fajtatiszta „japán” voltak, míg a később megjelentek angol, sőt török származásúak is lehetnek. Azonban csak ezekben az országokban autó összeszerelés, és minden alkatrészt Japánból szállítottak, ezért a minket tanácsadó szakemberek szerint az „állampolgárság” változása nem befolyásolta különösebben az autó megbízhatóságát.
Nem kell aggódni a „vörös betegség” miatt – a speciális acélnak és a galvanizálásnak köszönhetően a Corolla (E11) teste megbízhatóan védett. Ennek a gépnek az alkotói is gondoskodtak a növelésről passzív biztonság– a teherhordó keret törhető zónákkal rendelkezik, amelyek egyenletesen osztják el és veszik fel az ütközési energiát. Oldalsó ütközés esetén az utasokat az ajtókba két-két merevítő rúd védi. Az 1998-as EuroNCAP törésteszteken a Corolla három csillagot kapott. Akkoriban ez elég jó eredmény volt.
"Gentleman's" készlet
A Corolla (E11) négy karosszériaváltozatban volt elérhető: 3 ajtós ferdehátú, 5 ajtós kombi, 4 ajtós szedán és 5 ajtós liftback. Hivatalosan az utolsó két módosítást importálták hozzánk a legaktívabban. Ezekből a járművekből mintegy 500 darabot kifejezetten Ukrajna Belügyminisztériumától, különösen az Állami Közlekedési Felügyelőségtől rendeltek meg.
Majdnem annyi autó érkezett hozzánk hivatalosan, mint amennyi nem hivatalosan importált. Az „őszinte” módosítások általában jól felszereltek. Kivéve központi zár, szervokormány és vezetőoldali légzsák, van bennük klíma, indításgátló, elektromos ablakok és elektromos külső tükrök.
A gyártás első éveinek autóin az elektromos ablakemelők néha meghibásodtak az elektromos vezetékek csatlakozóinak oxidációja miatt. Az autó fő megjegyzése a párnától való kis távolság hátsó ülés az első ülésekre. A „Galériát” nyugodtan nevezhetjük „anyós” helynek. A még átlagos magasságú embereknek a térdük szinte nekitámaszkodik az első ülés támlájának. Egyébként az előd hátsó része sokkal tágasabb volt.
Minden változat csomagtartója kicsi – kisebb, mint sok versenytársé. Még a praktikus kombinak is mindössze 310/665 literes a csomagtartója. Összehasonlításképpen: a VW Golf IV Variant 460/1470 literes, és a Renault Megane Szünet – 480/1600 l.
A megbízhatóság az első
Az autókat olyan motorokkal szerelték fel, amelyek már kiállták az idő próbáját másokon Toyota modellek. Bármi komoly problémákat nem fordul elő velük, és megfelelő működés mellett a cégszerviz szerelői szerint erőegységek körülbelül 250-400 ezer km-t tudnak megtenni a gyűrűk cseréje előtt (az egység térfogatától függően).
Ukrajnában leggyakrabban 1,3 literes és 1,6 literes benzinmotorokkal szerelt Corollak, valamint az újraindítás utáni változatok között - 1,4 literes (ez az egység helyettesítette az 1,3 literes) és 1,6 literes motorokkal. 1,3 literes 12 szelepes karburátor rendszer táplálkozás, és dízel változatok ritkák.
A modernizáció során minden benzinmotort saját fejlesztésű fázisváltó rendszerrel szereltek fel VVT-i szelep időzítés. Ennek köszönhetően a motorokat jó hatásfok jellemzi. A szervizmunkások szerint a VVT-i meglehetősen megbízható - működés közben nem merül fel probléma.
A figyelmes olvasókat meglepheti, hogy az 1,6 és 1,8 literes egység teljesítménye megegyezik. Az a tény, hogy az 1,6 literes egység, az 1,8 literestől eltérően, erősen felgyorsult. Ez lehetővé tette nemcsak a motorok teljesítményének kiegyenlítését, hanem a nyomatékot is. Általában ezt az egységet összkerék-meghajtású kombiokra szerelték fel.
100 ezer km-es futásteljesítmény után minden motor komoly karbantartást igényel. Ekkor ki kell cserélni a vezérműszíjat (ez az időszak csak erre vonatkozik eredeti alkatrészek), valamint ellenőrizni és beállítani hőtávolságok szelepek (1,3 literes motorral való munka 35 dollárba kerül). Az alátétek beállításáért külön kell fizetni – egy alátét körülbelül 2–6 dollárba kerül. Alkalmazás mechanikus beállítás A szelephézagok ezeken a motorokon a mechanizmus megnövekedett megbízhatóságának és tartósságának köszönhető. Körülbelül 200 ezer km-es futásteljesítménynél a főtengely-tömítések szivároghatnak.
Húzza fel a fülét!
A legtöbb Ukrajnában üzemeltetett Corolla elsőkerék-hajtású. Összkerékhajtású változatok(4WD) főként a japán és az amerikai piacok számára készültek.
A forgatónyomatékot a motorról a kerekekre egy 5-fokozatú kézi vagy 4-fokozatú váltó továbbítja automatikus átvitel. A Corollák akár 70%-a az előbbivel, körülbelül 30%-a az utóbbival van felszerelve.
Amikor a gyártás első éveiben „szerelőkkel” szerelt autókat vásárol, óvatosnak kell lennie - amint azt a benzinkút alkalmazottai elmondták, ezeket az egységeket már meg kellett javítaniuk az elsődleges és a másodlagos tengelyek. A márkaszervizben végzett javítások teljes költsége meghaladhatja a 400 dollárt, ezért az autóvásárlás előtti tesztvezetés során alaposan meg kell hallgatnia, hogy zúg-e a sebességváltó? Ennek a „betegségnek” az egyik fő oka az idő előtti csere olajat, amelyet 50 ezer km-enként frissíteni kell. A hidraulikus tengelykapcsoló általában nem okoz problémákat.
Megfelelő használat mellett az „automata” hosszú ideig szolgál, és nem okoz panaszt. Karbantartása a tömítettség ellenőrzéséből és a kenőanyag cseréjéből áll, a szűrővel és az olajteknő tömítéssel együtt 40 ezer km-enként.
Nem könnyű megölni
A Corolla független elülső és hátsó felfüggesztés bukókerettel felszerelt. Ezeknek az autóknak a tulajdonosai és a minket tanácsot adó szervizesek szerint a felfüggesztésnek nagyon van nagyszerű erőforrás. Leggyakrabban (átlagosan 40 ezer km után) csak a bukókeretek perselyeit kell cserélni, az összes többi alkatrész pedig gyakorlatilag „elpusztíthatatlan”. Így a stabilizátor rugóstagjai körülbelül 80-100 ezer km-ig, az első karok csendes blokkjai és a hátsó függesztőperselyek körülbelül 150 ezer km-ig bírják. Igaz, eredetire cserélni nem olcsó mulatság, hiszen a „gumiszalagokat” karokkal (márkaszervizben kb. 200 dollárba kerül az alkatrész) és rudakkal (ezek kopnak el a leggyorsabban) együtt szállítják. keresztrudak 60-75 dollárba kerülnek). A hátsó csapágyat az agyvel együtt is értékesítik (körülbelül 100 dollár), míg az első karok „golyós” csapágyait külön szállítják. Emellett 50 ezer km-enként célszerű ellenőrizni a kerékbeállítási szögeket, nem csak az elsőket, hanem a hátsókat is.
Kormányzás rack típusú alapfelszereltségként hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Ez a Corolla egység megbízhatóbb, mint régebbi „testvére”, Avensis, és a kötőrúd végei kétszer olyan hosszúak, mint 100 ezer km, szemben az 50–60 ezer km-rel.
A legtöbb autó fékrendszere első tárcsával van felszerelve fékmechanizmusokés hátsó dobok. Az ABS meglehetősen ritka - ebben az esetben hátul tárcsaszerkezeteket használnak. Általános szabály, hogy működés közben nincs probléma a fékekkel.
Megbízható barát
Keresek egy kis és modern autó, amit nem kellene gyakran javítani? Ennek a generációnak a Toyota Corolla lesz jó választás ebben a helyzetben és egy megbízható barát a későbbi működés során. Igaz, fel kell készülnie arra, hogy ennek a „japánnak” a kiszolgálása nem lesz olcsó, ráadásul gyakorlati szempontból is rosszabb, mint néhány versenytárs.
| Előtt és után.... | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| Fiat Bravo/Brava/Marea 1995-2001 |
|
||||||||||
| VW Golf IV/Bora 1997-2004 |
|
||||||||||
| Az árak új nem eredetire. pótalkatrészek, $ |
|
| Toyota Corolla (E11) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Julij Maksimcsuk
Fotó: Andrey Yatsulyak
A Toyota Corolla az egyik legnépszerűbb japán autó az orosz piacon. Érdemes megjegyezni, hogy az autót több évtizede gyártják különböző testek. A Toyota autó (szedán) költsége meglehetősen eltérő. A mai cikkben a 110. testtel fogunk foglalkozni. Ez a Toyota Corolla autók nyolcadik generációja. Az autó fotók és áttekintése további cikkünkben található.
Tervezés
A korábbi Toyota karosszériát vették alapul. Külsőleg ez a két autó nagyon hasonló. Elmondhatjuk, hogy a 110 a 7. generációs autók egyfajta átformált sorozata.
De vannak különbségek. Nézze meg, hogyan néz ki a Toyota Corolla (110-es karosszéria). Cikkünkben van egy fotó az autóról.
Az előző generációval ellentétben a 8. Corolla lekerekítettebb optikát és elegáns lökhárítót kapott. A hűtőrács már nem különálló elem. Az alkatrész egy egységbe csatlakozik a lökhárítóhoz. A díszlécek vagy feketék voltak, vagy a karosszéria színéhez igazodva festettek. Egyébként még a luxusváltozatokat sem szerelték fel lökhárítóval ködlámpa. Általánosságban elmondható, hogy a Toyota autó (szedán) kialakítása jellemző az évekre - egyszerű, de már nem szögletes formák, kissé „fújt” karosszéria és lejtős tető.
Azt is megjegyezzük, hogy a modell 2 újraszabásban érkezett. Tekintse meg, hogyan néz ki egy Toyota Corolla (110-es karosszéria) ’99 után (az alábbi kép).
Az autó kialakítása kissé megváltozott. Az autó különböző optikával (az irányjelzők most külön, a szárnyakban találhatók) és lökhárítóval rendelkezik. Fekete légbeömlő terelők jelentek meg. A hűtőrács mérete megnőtt. Maga a Toyota jelvény is megnőtt. Ellenkező esetben a test geometriája változatlan marad. Jelentős változások történtek a 120. Corolla megjelenésével.
A Toyota Corolla (110-es karosszéria) sorozatgyártása 1995 és 2002 között történt. Az autó több változatban is elérhető volt:
- Szedán.
- Kombi.
- Öt- és háromajtós ferdehátú.
Az orosz piacon a legtöbb Corolla szedán karosszériával rendelkezik. A gép méretei a kiviteltől függően a következők:
- Hossz - 4,27-4,32 méter.
- Magasság - 1,38-1,44 méter.
- Szélesség - 1,69 méter minden testhez.
Az autó saját tömege is eltérő volt, és 900 és 1230 kilogramm között mozgott. Az összes modell hasmagassága meglehetősen kicsi volt - mindössze 15 centiméter.
Jármű belső
Nézzük meg, hogyan nézett ki belülről a Toyota Corolla 110. A nyolcadik generációs karosszéria és különösen a belseje nem mutatott jellegzetes különbségeket elődjéhez képest, a 100. karosszériában.
Az autó belseje „kifújtabb” és lekerekítettebb lett. Műszerfal - analóg nyilakkal. A konzol közepén - kicsi fedélzeti számítógép. Alul van egy vezérlőegység klímarendszer, rádió és szivargyújtó. A kormánykerék, ahogy az autótulajdonosok mondják, nagyon kényelmes. Az utastérben is láthatunk hiányzó „karokat” a tükrök vezérléséhez. Itt elektromosan vannak beállítva. Az autóban elektromos ablakok is vannak. A Toyota 110 belseje nagyon kényelmes és ergonomikus. Az ülések nem mentesek a beállítástól, és jó deréktámasztással rendelkeznek.
A 110. Corolla egyébként nagyon jó minőségű velúr felülettel rendelkezik. Az ülések textúrája megegyezik az ajtókártyákkal. A vezető és az első utas között elhelyezett kartámasz szintén velúr borítású. A műanyag minősége kiváló. Közepesen kemény, nem zörög a dudorokon. Általánosságban elmondható, hogy a hangszigetelés és a belső összeszerelés szintje tiszteletet érdemel.
Műszaki adatok
Az autónak volt széleskörű motorok. Van dízel és benzines egységek. Így az alapkonfigurációban a Corolla 1,3 literes, 86 lóerős motorral volt felszerelve. Figyelemre méltó, hogy ennek a motornak 16 szelepes feje volt. A motort hárommal szerelték fel különböző dobozok. Öt- és hatfokozatú kézi váltó, valamint háromfokozatú automata váltó volt elérhető.
A sor következő egysége 1,6 literes. Övé maximális teljesítmény 110 lóerő. A vevő két javasolt ellenőrzőpont közül választhat. Volt egy ötfokozatú kézi és egy négyüzemmódú automata.
Vonatkozó dízel módosítások, A Corolla kétliteres, 72 lóerős szívómotorral volt felszerelve. Ezt a motort ötfokozatú kézi sebességváltóval párosították.
Toyota Corolla autó - konfigurációk és árak
Az E110 módosítást különböző konfigurációkban gyártották:
- Föld.
- Luna.
Mivel ezt az autót már nem gyártják, csak a másodlagos piacon kapható. Az árak különbsége nagyrészt nem a konfigurációtól, hanem magának az autónak az állapotától függ. Átlagosan a 110. Corolla ára Oroszországban 150-200 ezer rubel.
Az alapverzió jó lehetőségeket tartalmazott. Közülük a következőket kell megjegyezni:
- Légkondícionáló.
- Elöl 2 elektromos ablak.
- Elektromos
- Karfa.
- Központi zár.
- Fülkeszűrő.
- A műszerfal megvilágításának fényerejének beállítása.
- Elektromos tükrök.
- Vezetőoldali légzsák.
A belső burkolat szövet. Fékek: első tárcsa, hátsó dob. A lökhárítókat karosszériaszínre festették. Ott is volt ABS rendszer. Egyes változatok műszerfali fordulatszámmérővel is rendelkeztek.
"Toyota Luna"
kívül alapfelszereltség, ebben benne volt a hidraulikus szervokormány, karosszériaszínre festett díszlécek és tükrök, 4 elektromos ablak, 2 légzsák, velúr belső, indításgátló, fűtött tükrök és magasságállítás kormányoszlop. Vezető ülés mikrolifttel rendelkezik.
"Toyota G6"
Ez maximális konfiguráció, amely a következő lehetőségeket tartalmazza:
- Elektromos napfénytető.
- Fűtött tükrök.
- Csökkentett felfüggesztés (Kayaba rugóstagok).
- Szellőztetett első fékek.
- Fekete-piros belső "Recaro".
Ez egy meglehetősen ritka konfiguráció a Corolla számára. A G6 adattáblájáról felismerhető.
Vegye figyelembe, hogy a Corolla legtöbb módosítása elsőkerék-hajtású volt. Azonban egy összkerékhajtású Toyota Corolla (FullTime 4VD változat) is készült. Elég ritka konfiguráció, automata és 1,6 literes benzinmotor. De akciósan megtalálod.
Következtetés
Tehát megtudtuk, milyen konfigurációkkal és árakkal rendelkezik a japán Toyota Corolla, valamint specifikációk. Amint látja, ez egy nagyon jó és megbízható egy autó a költségvetési szegmensből. Az autó kényelmes felfüggesztéssel, megbízható motorral és kényelmes belsővel rendelkezik. Az egyetlen hátránya- Ez az engedély. Túl kicsi az utunkhoz.
A Corolla Toyota 110 Corolla karosszéria gyártása 1995 májusában kezdődött. Az autó dizájnja szinte mindenben megváltozott, de sok közös jellemző megmaradt vele korábbi modell E100 indexszel. 1998-ban néhány Corolla autók amelyeket nem adtak el a japán piacon kapnak új motor 1ZZ-FE. Ez a motor volt az első Toyota motor alumínium blokk hengerek és hengerfejek, így a nyolcadik generáció sokkal könnyebb, mint az E100-as őse.
A Toyota gyártói úgy döntöttek, hogy minden piac számára egyedi tervezésű modellt mutatnak be. Például be Észak Amerika, ahol az értékesítés kezdetét 1997 közepére tervezték, az autó az ausztrál és az európai változattól eltérő hátsó és első részt kap. Pakisztánban pedig 2003 márciusáig gyártották a modellt.
FIGYELEM! Egy teljesen egyszerű módszert találtak az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen!
A Toyota Corolla 110 Corolla karosszériájának nyolcadik generációját 2000 közepéig Japánban gyártották, és a Corolla lett a legkelendőbb autó világszerte. Annak ellenére, hogy a „száztizedik” modell lélekben (a megjelenését figyelembe véve) nem kínált új technikai megoldásokat a vásárlóknak. Ha figuratív összehasonlításokat használunk, kiderül, hogy valójában „megpihent a babérokon”, amelyeket az előző generációkban szerzett, amelyek gyökerei a 80-as évekig nyúlnak vissza.
Valójában a Toyota Corolla 110-et az előző modell platformjára fejlesztették ki, és egységeinek többsége ugyanazzal a sebességváltóval és motorral készült, bár kissé modernizálva, de az E90-es sorozatú autókban használták. Által technikai szinten felszerelések terén sem történt különösebb előrelépés.
Mindennek oka az elhúzódó recesszió, in Toyota cég kénytelenek voltak maximálisan csökkenteni a költségeket, és máris használniuk kellett műszaki megoldások korábban kifejlesztett. Ennek azonban megvolt az előnye is – a legtöbb konzervatív gondolkodású vásárló már tudta, hogy egy jól bevált, megbízható és nagyon praktikus autót kínálnak.
Az elődjétől megörökölt 110 Corolla az egész karosszériát átfogó erőkeretet kap, amelyre egyszerűen új dizájnpaneleket akasztottak. A konszern úgy dönt, hogy a legtöbbet adja népszerű modell nagyon nem triviális megjelenés, az elülső részt ovális, domború „nagy szemű” fényszórókkal díszítve, kerek színű (és nem fehér, az akkori divattól eltérően) oldalsó lámpákkal és a hűtőrács új trapéz bélésével. háló”, ez azonnal kiemelte a 110-et Toyota karosszéria 110 Corolla számos „osztálytárstól”.
Toyota Corolla GT 15
Az újratervezett első lökhárító légterelő és az újak nagyon érdekesen néznek ki hátsó lámpák ovális színtelen „irányjelzőkkel” felszerelve. Új oldalablak kialakítással, enyhén a farok felé emelkedő övvonallal és dizájnnal felnik, a szedán oldalról észrevehetővé válik.
Az összes kerék felfüggesztése ugyanaz maradt, és csak kis mértékben módosították. Az európai közvélemény annyira megtetszett a Model 110 Toyota 110 Corolla karosszériájának, hogy szinte azonnal új kitüntető címet kapott Európában, a Corolla az „Év Autója” lett.
Mi vonatkozik az olyan autókra, mint az Euro-Corolla, amelyeket kifejezetten az igényeknek megfelelően gyártottak európai piac. Az észak-amerikai piacra szánt Toyota Corolla (egyesített a Chevrolet márka A Prizm) saját karosszéria-kialakítást kapott, eredetibb, mint az „európai” változatban.
Ezért egyáltalán nem meglepő, hogy a Toyota Corolla 110 Toyota karosszéria az egész világon bestsellerré válik. Az opció szerint sok konfiguráció valójában teljesen megegyezik a „századik” Corolla modellben kínáltakkal.
A modell belseje is változott a simított, kerek, ovális formák jelenléte felé. Ezzel kapcsolatban a konszern szigorúan betartotta a fő elvet - a tartalom és a forma egységét: vagyis ha a fényszórók oválisak voltak, akkor a szellőzésvezérlő fogantyúi kerekek, nem pedig futók, mint az előző generációkban. Bár van egy kényelmes vezetőülés három beállítási lehetőséggel, az ülés jó oldaltartással rendelkezik, de a párna beállításának algoritmusa nem teljesen kényelmes.
Ezen kívül az ismerős, állítható kormányoszlop (magasságban), a nagy és informatív műszertárcsák, a lekerekített műszerfal, a kellemes megjelenés, a kiváló áttekinthetőség a sebességváltáskor a Toyota Corolla Corolla 110 karosszéria hagyományos jellemzői, amelyeket gondosan alakítanak ki. egyik generációról a másikra adták át. Az ajtók színes szövetbetétekkel vannak ellátva, amelyek további kényelmet biztosítanak, de a belső tér világos bézs műanyaggal és küszöbökkel történő befejezése egyszerűen nem tekinthető praktikusnak.
