Motor Chevrolet 1.8 F18D4 (141 LE) Cruz, Opel Mocha

Rövid leírás

A Chevrolet 1.8 F18D4 motort a Chevrolet Cruze 1.8 autókra szerelték ( Chevrolet Cruze) és az Opel Mokka. A motort 2008 óta gyártják.
Sajátosságok. A Chevrolet 1.8 F18D4 motor egy továbbfejlesztett motor. A motor fázisvezérlő rendszert kapott VVT szelep időzítés bevitel és kipufogó csatornákés egy rendszer a szívócső csatornáinak hosszának megváltoztatására. A gázelosztó mechanizmus hajtása szíjhajtású maradt, de a szíj élettartama 150 ezer km-re nőtt. A hidraulikus kompenzátorokat eltávolították, helyükre kalibrált üvegek kerültek, amelyeket 100 ezer km-enként kell cserélni. Ebben a motorban nincs EGR. Motor 1.8 F18D4 140 LE megkímélték tipikus problémák 1.8 F18D3.
A motor élettartama változatlan maradt - körülbelül 250 000 km.

Motor jellemzői Chevrolet 1.8 F18D4 (141 LE) Cruze, Opel Mocha

Paraméter	Jelentése
Konfiguráció	L
Hengerek száma	4
kötet, l	1,796
Henger átmérő, mm	80,5
Dugattyúlöket, mm	88,2
Tömörítési arány	10,5
Hengerenkénti szelepek száma	4 (2 bemenet; 2 kimenet)
Gázelosztó mechanizmus	DOHC
A henger működési sorrendje	1-3-4-2
Névleges motorteljesítmény / fordulatszámon főtengely	104 kW - (141 LE) / 6300 ford./perc
Maximális nyomaték/motorfordulatszámon	175 N m / 3800 ford./perc
Ellátó rendszer	Elosztott injekció elektronikusan vezérelt üzemanyag
Ajánlott minimum oktánszám benzin	95
Környezetvédelmi szabványok	5 euró
Súly, kg	115

Tervezés

Négyütemű négyhengeres benzines elektronikus rendszerüzemanyag-befecskendezés és gyújtásvezérlés, hengerek és dugattyúk soros elrendezésével, amelyek egy közös főtengelyt forgatnak, két fejjel vezérműtengelyek fázisbeállító rendszerrel. A motornak van folyékony rendszer hűtés zárt típusú Val vel kényszerkeringés. A kenési rendszer kombinált.

Bemeneti és kipufogószelepek

A szívószelep lemez átmérője 31,0 mm, a kipufogószelep 27,5 mm. Bemeneti rúd átmérője és kipufogó szelep– 5,0 mm. A szívószelep hossza 114,0 mm, a kipufogószelep 113,2 mm. Szívószelep króm-szilícium ötvözetből, a kivezetőfej pedig króm-mangán-nikkel ötvözetből, a rúd króm-szilícium ötvözetből készült.

Szolgáltatás

Olajcsere a Chevrolet 1.8 F18D4 motorban. Az 1,8-as F18D4 (141 LE) motorral szerelt Chevrolet Cruze és Opel Mokka 15 ezer km-enként vagy 12 havonta cserélje ki az olajat. A motor 4,5 liter olajat tartalmaz. Ha olajat szűrőelemmel cserél, 4,1-4,5 literre lesz szüksége, szűrő nélkül - körülbelül 4 literre. Olajtípus: 5W-30, 5W-40, 0W-30 és 0W-40 ( alacsony hőmérsékletek), osztály - GM-LL-A-025. A jóváhagyott olaj a GM Dexos2.
Vezérműszíj csere Chevrolet 1.8 F16D4 Cruze-hoz. 100 ezer km-enként egyszer ellenőrizni kell az állapotát. A vezérműszíjat és a görgőket 150 ezer km-enként cserélik (különben az ékszíj elszakad és a szelep meggörbül).
Cserélje ki a gyertyákat 60 ezer km-enként. NGK gyújtógyertyák ZFR6U-11.
Légszűrő Chevrolet 1.8 50 ezer km szervizelés után cserélni kell.
Cserélje ki a hűtőfolyadékot az 1.8 F14D4-ben A GM-előírások szerint 240 ezer km-enként vagy 5 évente szükséges (Orosz Föderációs körülmények között jobb, ha 2 évente egyszer). Töltse fel GM Dex-Cool fagyállóval.

Felsoroljuk az oroszországi legkompaktabb és legnépszerűbb Opel crossover „sebeit”, amely ennek többi modelljével együtt elhagyta piacunkat. német márka röviddel megjelenése után.

Világszerte megjelent, beleértve az oroszt is autópiac, 2012 őszén az Opel Mokka crossover nem rendelkezett különleges adottságokkal. Azonban a megfelelő időben jelent meg - a kis SUV-k divatjának csúcsán. A nálunk népszerű demokratikus német márka új autójának aranyos megjelenése elég volt a szívek megnyeréséhez Orosz vásárlókés a vásárlók.

A legtöbben, akik ritkán hagyták el az aszfaltot és általában a város határát, nem törődtek azzal, hogy Mokka kis hasmagasság, nagyon feltételes összkerékhajtás és szűk belső.

Mindezek ellenére, kis crossover gyorsan népszerűvé vált és már az elsőben teljes év Az oroszországi eladások az Astra után a második legnépszerűbb Opel-modell lett. Újabb év elteltével pedig már a márka bestsellerévé vált, és bekerült a 10 legnépszerűbb kompakt szélhámos közé hazánkban. A modell hihetetlen sikerét azonban az Opel-eladások általános visszaesése miatt hazánkban megszakította a hirtelen távozás Oroszországból. Ennek ellenére alig több mint három év alatt az orosz hivatalos kereskedők közel 45 000 SUV-t sikerült eladnia, amelyek közül sok ma már a másodlagos piacon is meglehetősen vonzó áron elérhető.

Háttér

Az első kompakt crossover Opel márka„kávé” néven a márka modellsorában, egy lépéssel az Antara alatt található Mokka először 2012 tavaszán mutatkozott be a nagyközönségnek a Genfi Autószalonon. A modell ugyanarra a globális „Gamma II” platformra épült, mint Chevrolet Aveo, valamint kettő utolsó generáció kis Spark ferdehátúak. A SUV Európában ugyanabban az évben október elején került forgalomba. Az Egyesült Királyságban az autót Vauxhall Mokka néven ismerik, és az országban Észak Amerika Kínát pedig újratervezett formában Buick Encore néven.

A modellnek van egy „ikertestvére” is - Chevrolet Trax. Más néven Holden Trax. Kezdetben a SUV-t a GM Korea gyáraiban gyártották Dél-Korea. De 2014 őszén a Mokka iránti nagy kereslet miatt Opel cég szintén elindította a crossover gyártását egy spanyolországi Zaragozában található üzemben. A SUV-t 2016-ban frissítették, vagyis miután Oroszországban megszűnt az értékesítés. A Mokka X nevet kapta és sportosabb megjelenést kapott. Különösen új lökhárítók, módosított világítási berendezések, átdolgozott belső és Eszköz panel, valamint egy új 152 lóerős Gázmotor 1.4.

"Másodlagos"

Nem is olyan csekély a hazánkban több mint három éve értékesített Opel Mokka crossoverek választéka. kívül három lehetőség motorok, kétféle váltó, a használt autók elsőkerék-hajtásúak (50%) vagy összkerékhajtásúak (50%) is lehetnek. És mindkettő egyformán. Négy hajtott kereket azonban csak egy benzines Mokkára lehet kapni. A mechanikával kombinálva az összkerékhajtás a turbómotoros, az automata sebességváltós autóknál pedig csak szívómotorral volt elérhető.

A 6-fokozatú automatával szerelt SUV-k (54%) valamivel többen találhatók, mint az 5- és 6-sebességes manuálisak (46%). A másodlagos piacon lévő Opel Mokkák túlnyomó többsége szívó, 140 lóerős benzines „négyes” 1,8-as (75%). Háromszor kevesebb az azonos teljesítményű, 1,4-es turbómotorral szerelt autó (24%). A motorháztető alatt pedig 130 lóerős, 1,7-es dízelmotorral csak néhány eladó (1%). Végül is az ilyen crossoverek voltak a legdrágábbak. Csak automata sebességváltóval és csak a Cosmo csúcskonfigurációjában kínálták a vásárlóknak.

Test

Nemrég 5 évesek lettek a legelső Mokkák, amelyeket Oroszországba hoztak. A horganyzott és jól festett crossover karosszériától komoly problémákra nem kell számítani, kivéve, ha az autó balesetet szenvedett. Helyi korróziós foltok csak a motorháztetőn, a sárvédőn, a szélvédő felett és az ajtók alján jelenhetnek meg a festékfoszlányokon. Ne ijedjen meg a csomagtartóajtó rendszámtábla burkolata alatti piros foltok.

Megjelenésük bűnösei kis filléres csavarok a dekoratív krómcsík rögzítéséhez hátoldal. Könnyen cserélhetők. Mellesleg, a króm ezen a díszítésen 7100 rubelért az első, amely idővel leválik. Ezután a ködlámpák keretének bevonata, egyenként 1400 rubel, buborékok az első lökhárítóban. A króm ritkábban válik le a hamis hűtőrácsról 4200 rubelért. A 2000-es évek Opel modelljeire jellemző, szétrepedt szélvédők problémája a Mokkát sem kímélte.

A szélvédő megrepedhet mind az utastérben, mind a kinti hőmérséklet változásaitól, valamint a többi közlekedő kerekei alól kieső kövektől. Egy új eredeti ára több mint 30 000 rubel. De miután többször megváltoztatták, a SUV-tulajdonosok általában a tartósabb analógokat részesítik előnyben, 8000 és 12 000 rubel között. A Mokka világítóberendezései sem a legtartósabbak. A normál fényszóró esetében 10 200 rubelbe, a xenon esetében 39 200 rubelbe kerülő fejoptika műanyaga idővel leválik, a 15 000 rubelbe kerülő hátsó lámpák pedig néha megrepednek.

Motorok

BAN BEN Oroszország Opel A Mokkát hivatalosan csak három csinossal adták el erős motorok, jól ismert az Astra J-ről és a Chevrolet Cruze-ról. Ezek 140 lóerős soros benzines négyesek: szívó 1,8 (A18XER) és turbófeltöltős 1,4 (A14NET). És egy megbízható, 130 lóerős, 1,7-es dízelmotor (A17DTS), amelyet az Isuzu mérnökei fejlesztettek ki. A jól bevált szívó 1.8-as motorháztető alatt jól bevált Opel Astra H. Ez a motor, amelyet alacsony zajszintű vezérműszíj hajt meg 2500 rubelért, amelyet 120 000 km után két görgővel 4800 rubelért cserélni kell, igényes a motorolaj tisztaságára.

Elhanyagolva őt rendszeres csere veszélyeztetheti a változó szelepidőzítés (CVCP) rendszer állapotát. Ha nincs rendben, dízelmotorként dübörög a motor. Mellesleg ritka orosz piac A Mokki dízelmotor a tulajdonosok véleménye alapján meglehetősen jó, meglehetősen megbízható és meglehetősen gazdaságos. Hosszú és problémamentes működésének sikerének kulcsa a jó minőségű üzemanyag a bevált benzinkutakon és a csere üzemanyagszűrő 1600 rubeltől 30 000 km-enként vagy 2 évenként. Ez a motor, mint más dízelmotorok, nem szereti a hosszú utat a forgalmi dugókban. Meghibásodást okozhat az EGR szelepben 18 000 rubelért.

A „Turbo-four” 1.4 vezérműlánc-hajtással 2000 rubelért a harmadik legmegbízhatóbb a Mokka motorok listáján. Ez a modern 16 szelepes minőségi üzemanyagés szakképzett karbantartással legalább 150.000, de akár 200.000 km-t is kibír a nagyjavításig. A turbó-négyes működés közbeni cseréjéhez szükség lehet: érzékelő tömegáramlás levegő 7400 rubeltől, eltömődött adszorberszelep 3000 rubelért vagy szivattyú 7900 rubelért. Ha a turbina meghibásodik, készítsen elő legalább 37 300 rubelt egy újért.

ellenőrző pont

Nem minden Mokka váltót kaptak meg az Astrától. A benzines „atmoszférikus” crossover az F17 5-fokozatú kézi váltó helyett D16-os kézi váltót kapott ugyanennyi fokozattal. De a 6 sebességes M32 ugyanaz, mint az Opel sraffozásaiban. Az első autó kiválasztásakor ügyeljen a tömítések és tömítések integritására - ez a doboz néha olajszivárgást szenved. Ő, akárcsak a második, az övé miatt alacsony szint Problémák vannak a csapágyakkal 400 rubeltől, a szinkronizálókkal 4500-5000 rubelért és a differenciálművel.

Tehát ne hagyja ki a külső zümmögést, zajt és rezgést a dobozban a tesztvezetés során, és ügyeljen a sebességváltás egyértelműségére. Hiányosságaik ellenére mindkettő mechanikus dobozok A „Mocky” még mindig megbízhatóbb, mint a szintén Astra GM 6T40 6-sávos automata sebességváltója. Ezen kívül megfontolt és laza tud lenni. Annak érdekében, hogy az automata sebességváltó jobban működjön, az előírt 50 000 km-nél gyakrabban kell olajat cserélni benne. A 2014-nél nem régebbi autókon lévő modernizált gépeket tekintik a legkevésbé problémásnak.

Nem szabad túlmelegedniük, és a nyomatékváltó működése sem okozhat panaszt. Összkerék-hajtású váltó elektronikus vezérléssel többtárcsás tengelykapcsoló A Borg Warner megbízható és nem okoz gondot. Hacsak az előző tulajdonos nem hajtotta bele a kocsit a sárba, és mély tócsákon keresztül hajtott vele, a Mokkát terepjárónak tekintve. Ebben az esetben javításra vagy cserére lehet szükség az alábbiak szerint: az elektronikus egység az alja alatti tengelykapcsolók 14 900 rubelért, maga a tengelykapcsoló 80 000 rubelért.

Pihenés

"Mocky" alváz nélkül nagy problémákés a veszteségek legalább 100 000 km-ig tartanak. A futásteljesítmény előtt a cseréhez első lengéscsillapítókra 5700 rubelre és stabilizátorokra 800 rubelre lehet szükség. Golyós ízületek Egyenként 1300 rubel, a kerékcsapágyak pedig egyenként 3100 rubelesek gyakran kitartanak egy crossoveren 30 000 km-nél nem sokkal tovább. A 900 rubelből származó fékbetétek gyakran nem élik túl az 50 000 km-t. És itt féktárcsák 3800 rubelért kétszer annyi ideig szolgálnak. Ami az elektromosságot illeti, az Opel Mokkánál rosszabb a helyzet.

Ezenkívül gyakran problémák merülnek fel olyan berendezésekkel, amelyektől a motor működése közvetlenül függ. Például a SUV benzines változataiban a 12 150 rubel értékű gyújtásmodul néha 60 000 km után kezd működni. Nem minden Mokka utazik 100 000 km-nél többet ugyanazzal a generátorral, amelynek ára 25 800 rubel. Ugyanebben a futásteljesítményben előfordulhat, hogy 12 200 rubelért cserélnie kell a hűtőventilátorokat a csapágyaik alacsony élettartama miatt. Nos, az első kerekeken lévő ABS-érzékelők irigylésre méltó rendszerességgel 50 000 km-enként „halhatnak meg” attól, hogy nedvesség kerül beléjük.

Mennyi?

A használt Mokkis ára Oroszországban körülbelül 580 000 rubeltől indul a 2012-től kezdődő korai példányok esetében, alap 1,8-as szívó benzinmotorral, 5 sebességes kézi sebességváltóval, elsőkerék-hajtással és 150 000-180 000 km-es hatótávolsággal. Az 1,4-es turbómotorral rendelkező crossoverek egy kicsit drágábbak - 600 000 rubeltől. És a dízel opciókhoz jelenlegi tulajdonosai minimum 790 000 rubelt kérnek.

Az Opel Mokka összkerékhajtású, kézi és automata, körülbelül 620 000 rubeltől és még többtől kapható. A kereskedői többletből 2015-ben eladott legutóbbi crossoverek értéke legfeljebb 1 100 000 rubel. Leggyakrabban ezek a Cosmo c csúcskonfigurációjú autók bőr belső, gazdag felszereltség, összkerékhajtás és automata. A futásteljesítményük általában nem haladja meg az 50 000 km-t.

A mi választásunk

Egy kis, tetszetős Opel Mokka futásteljesítménnyel, annak ellenére, hogy vannak problémái és „sebességei”, válhat belőle jó vásárlás. Végül is egy dinamikus, trendi megjelenésű crossover ragyogó megjelenéssel, tisztességes felszereltséggel és tisztességes minőség A belső kárpitozás körülbelül egy új Solaris áráért kiváló ajánlat. Egy ilyen autó kiválasztásakor jobb, ha előnyben részesítjük az 1,8-as szívó benzin és a kézi sebességváltó legkevésbé problémás kombinációját.

Teljesen lehetséges egy ilyen, tisztességes állapotban lévő crossovert találni, akár 100 000 km-es futásteljesítménnyel és egy tulajdonossal a címben, körülbelül 700 000 rubelért. Ha mindenképpen automata váltóval szerelt crossoverre van szüksége, akkor is érdemesebb ilyen motort keresni, és lehetőleg 2014-nél nem régebbit. De egy ilyen autó lényegesen többe fog kerülni. Túlfizetés érte automatikus átvitel legalább 50 000 - 100 000 rubelre lesz szüksége. De másrészt nem csak automata sebességváltóval, hanem automatikusan kapcsolt összkerékhajtással is kap egy autót.

Az Opel Mokka egy mini-crossover az Adam Opel AG gyártótól. A gyártás 2012-ben kezdődött. Teljes és elsőkerék-hajtású elrendezéssel rendelkezik. Az Egyesült Államokban és Kínában Buick Encore néven, az Egyesült Királyságban pedig Vauxhall Mokka néven értékesítik. A gép neve az azonos nevű arab kávéfajtából származik. Az autót Koreában, Spanyolországban és Kalinyingrádban szerelik össze. Osztálytársaival ellentétben a Mokka opcionális előnyök széles választékával rendelkezik. Az autó minimális aerodinamikai légellenállással rendelkezik.

Az A16xer valószínűleg a leggyakoribb 1,6 literes Opel motor. Ezt a motort 2005 óta gyártja a GM gyár, amely Magyarországon, Szentgotthárd városában található. Dél-Koreában is gyártják, ahol ezt a motort f16d4-nek hívják, és egy kapcsolódó gépre telepítik Chevrolet márka. Ellentétben a z16xerrel, megfelel a modernebb Euro-5 környezetvédelmi szabványoknak. A befecskendező A16xer valójában 2 másik egységből áll össze: a z16hep-ből és a hengerfejből, amelyet az 1,8 literes z18xertől örökölt. A kész motor 1,6 literes volt, teljesítménye 115 LE.

Az Opel 1.4-es motor a polgári motorépítés új megközelítésének eredménye. Kis térfogatú turbófeltöltős motor alacsony nyomás(csak 0,5 bar az A14NET verzióban). Ez magas üzemanyag-hatékonyság(csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és növeli a motor teljesítményét). A vezérműlánc hajtás hidraulikus kompenzátorokkal van felszerelve. Mindkettőn van fázisváltó rendszer vezérműtengelyek. Ennek a motornak a gyártása 2010-ben kezdődött.

18.11.2017

Az Opel Mokka a német autógyártó első modellje a szegmensben kompakt crossoverek. Az Opel sokáig nem mert ebben a kategóriában autókat gyártani, miközben a versenytársak ezt a rést már betöltötték. Ma már minden önmagát tisztelő autógyártó igyekszik betörni ebbe a szegmensbe, hiszen az utóbbi években egyre többen szeretnek kizárólag crossovert vezetni, mondják, terepjáró képesség, igen, és úgy tűnik, biztonságosabb is. Mindkét ponton lehet vitatkozni, de a mai történet nem ennek a modellnek a funkcionalitására és praktikumára összpontosít, hanem a megbízhatóságára és arra, hogy mennyire lesz indokolt a vásárlás. ebből az autóból a másodlagos piacon.

Egy kis történelem:

Az Opel Mokka autónak még nincs hosszú története, hiszen valójában a nulláról írják. Az Opel 2011-ben mutatta be jövőbeli crossoverének koncepcióját, az új termék fő feladata az volt, hogy visszaszerezze a közönség egy részét a hozzá hasonló Nissan Zhukitól. A sorozatgyártású példányt először a Genfi Autószalonon mutatták be 2012 elején, és már ugyanezen év közepén az autó eladásra is sor került. 2012 végén egy európai autóversenyen az új termék elnyerte az „Év Autója 2012” címet. Az Opel Mokka a legkisebb crossover a B osztályban, ezért kapta a komikus „dzsip lányoknak” becenevet. A „Mokka” név a tekintélyes Arabica kávébab arab nevéből származik, amelyből sokféle mokkás kávéital készül. Nem hiába választottak a marketingesek szubkompakt crossover egy ilyen név: erőteljes asszociatív késztetést tartalmaz – „indítsd a napot a Mokkával”.

Az Opel Mokka ráépült közös platform sokaknak személygépkocsik GM utóbbi években kiadás - Gamma II. Furcsa módon be modellválaszték Az Opel, a Mokka lejjebb áll, mint. Egyes országokban az autót más néven értékesítik: az Egyesült Királyságban - Vauxhall Mokka, Kínában és az Egyesült Államokban - Buick Encore. Az autó gyártását Németországban, Dél-Koreában, Spanyolországban, Oroszországban és Fehéroroszországban kezdték meg. 2013-ban kisebb korszerűsítés után 140-el bővült az erőműsor erős motor térfogata 1,8 liter. 2014-ben vezették be dízel motor 1.6 (136 LE), melynek teljesítménye 2015-ben 110 LE-re csökkent. 2015-ben a szankciók bevezetése miatt leállították az autó értékesítését Oroszországban. 2016 márciusában, a Genfi Autószalonon bemutatták az átalakított változatot, amely most Opel Mocha X nevet visel. Ugyanezen év őszén a tömegtermelés modellek.

Az Opel Mokka gyengeségei futásteljesítménnyel

Mint a legtöbb modern autók, fényezés A test vékony és nem különösebben tartós - gyorsan karcolások és forgácsok borítják. A Chrome elemek nem a megbízhatóságukról híresek ( bélés a kilincseken, hűtőrács és céges logó), 3-5 éves működés után általában cserére szorulnak. Ami a karosszéria korrózióállóságát illeti, az autó kis kora miatt még korai erről beszélni. Abból a tényből kiindulva azonban, hogy a fém azokon a helyeken, ahol csorba van, nem rozsdásodik elég sokáig, ha a forgácsot nem javítják, akkor a fém körülbelül egy év múlva virágozni kezd, akkor nem lehet komoly probléma a karosszériával. a jövőben.

De a felfüggesztési elemek és a motortér-tartók nagyon gyorsan berozsdásodnak. Ezért, ha hosszú ideig tervezi használni az autót, ajánlatos az alját korróziógátlóval kezelni. Szélvédő nagyon gyenge és repedésre hajlamos, az eredeti üveg vásárlása drága, ezért gyakran szerelik be kínai megfelelője. Ezért hasznos lesz, és alkudozási ok lehet. Gépezet kilincsek nem a megbízhatóságukról ismertek, ráadásul nagyon törékenyek, és ha túlzott erőt alkalmaznak, a fogantyú letörhet.

Erőegységek

Az erőegységek választéka benzinből és dízelmotorok, ez utóbbiakat hivatalosan nem szállították a legtöbb FÁK országba: benzines ECOTEC - turbófeltöltős 1.4 (140 LE) és szívó A18XER 1.8 (140 LE), van 1.6 (115 LE) is, de nálunk hivatalosan nem szállítják; dízel CDTI - 1.6 (135 LE, 2015-től - 110 LE) és 1.7 (130 LE). Az erőegységek sorából megérthető, hogy az autó a nyugodt vezetési stílust célozza meg, így ezektől a motoroktól nem szabad „pompás” dinamikát várni. Minden motor jól ismert és meglehetősen megbízható, de ha kettő közül választ benzinmotorok, akkor egy atmoszférikus tápegységet részesítenék előnyben. Ezt a motort teljesítményében semmiképpen sem rosszabb, mint egy turbófeltöltős, de további üzemeltetéssel olcsóbb lesz fenntartani ( legalább közel 400 USD-t takaríthat meg a turbina cseréjén.), ráadásul hosszabb az élettartama, és gyorsabban felmelegszik a hideg évszakban.

Opel Mokka vásárlása előtt több pontra is oda kell figyelnie. Az első a fázisváltók munkája (koppintás). A „fázisok” működési módba jutásának hosszú ideje a szabályozó csatlakozóinak hibás működését jelezheti, de valószínűleg a vezérlőszelep rossz állapot (hálójuk erősen szennyezett), amelynek eredményeként létrejött elégtelen nyomás. Másodszor, ellenőrizze a fagyálló állapotát. A helyzet az, hogy a hengerblokk tömítése idővel elveszíti tömítését, és az olaj elkezd bejutni a hűtőrendszerbe, gyorsan szennyezve azt, és használhatatlanná is teszi. gumi elemek, ezáltal növelve a motor túlmelegedésének valószínűségét. Idővel a forgattyúház szellőzőszelepe meghibásodik, ami jelentősen növeli az olajfogyasztást a hulladék miatt, és felgyorsítja a szívócsatorna szennyeződésének folyamatát. 50-70 ezer km-enként javasolt a szelepek beállítása, ezt az eljárást olcsó, de jelentősen csökkenti a motor zaját.

Használata alacsony minőségű üzemanyag várni fog rád kellemetlen meglepetés ban ben szívócsonk. Súlyos szennyeződés miatt a lengéscsillapítók először beszorulnak, ha nem tesznek intézkedéseket, a hajtás megszakad. A problémák elkerülése érdekében ajánlatos az egységet 100 000 km-enként egyszer ellenőrizni. A generátor erőforrása nem haladja meg a 150 000 km-t. A szívómotorok általános hátrányai között megemlíthető a gyújtótekercsek (átlagos élettartam 60 000 km), az érzékelők, a szivárgó tömítések és tömítések rövid élettartama hengerfej burkolatok, a hűtőrendszer elemeinek alacsony minősége (szivárgó termosztát, szivattyú stb.) és meglehetősen magas, a modern szabványok szerint az üzemanyag-fogyasztás - 11-12 liter / száz. Javasoljuk, hogy csak a motort töltse fel márkás olaj, mivel a megtakarítások be legjobb forgatókönyv, a fázisváltók meghibásodását eredményezi, legrosszabb esetben - hazudnak olajkaparó gyűrűk, ami növeli az olajfogyasztást. Vezérműszíj meghajtás, csere intervallum 60-80 ezer km.

A szívómotorral ellentétben a turbómotor használja lánchajtás A vezérműszíj, de ez nem növeli jelentősen a mechanizmus élettartamát (a lánc élettartama 120-150 ezer km). Annak a ténynek köszönhetően, hogy a motor literenkénti teljesítménye nagy, nagy terhelésű, és igényes az üzemanyagok és kenőanyagok minőségére - csak a gyártó által ajánlott olajat kell önteni, különben a problémák nem tartanak sokáig. jön (idő előtti turbina meghibásodás, tönkremenetel dugattyúcsoport stb.). Gyakori hiányosságok: szivárgó tömítések szelepfedél (kis futásteljesítményű autókon is megjelenhet), fokozott működési zaj ( dízelmotor működésére emlékeztető klasszikus Opel motorok fázisszabályozóval).

100 000 km megtétele után javasolt a felfújásszabályozó szelep cseréje. Ezzel a művelettel elkerülheti a felfújással és a túlfújással kapcsolatos nehézségeket a jövőben. A turbina 200 000 ezer km-ig fut, de a legnagyobb hőterhelésű részen hajlamos megrepedni. Rossz minőségű üzemanyag használatakor a motor robbanása jelentősen megnő, emiatt a dugattyús válaszfalak tönkremenetele lehetséges, ennek eredményeként csökken a hengerek kompressziója. Nagyon gyakran, még rövid futásoknál is, a szivattyú „üvölteni” (fütyülni) kezd. Csak a szivattyú cseréje segít a hiba elhárításában, szerencsére ez a rész viszonylag olcsó. Több idegen hangok(kattogó hang) hallható üzemanyag-befecskendezők, de ez általában semmilyen módon nem befolyásolja a teljesítményüket. Probléma a megnövekedett rezgéssel Üresjárat az Opel autók sok szerelmese ismeri, ebben sincs semmi végzetes, ez a cég összes turbómotorjának betegsége. A hűtőrendszer idővel szivárogni kezdhet. tágulási tartályés egy szivattyú.

A dízelmotorok hiányosságairól keveset tudunk, csak annyit lehet bátran kijelenteni Ebben a pillanatban, ez, mint minden felszerelt motor Közös rendszer Vasúti, nagyon érzékenyek a dízel üzemanyag minőségére. „Kaniszterből” származó üzemanyag használatakor nem szabad számolnia hosszútávú befecskendező szivattyú injektorok, EGR szelep és részecske szűrő. És tekintettel arra a tényre, hogy az 1,6-os motorokat az Euro 6-os szabványokhoz szabták, a problémák meglehetősen korán kezdődhetnek. Az 1.7-es Isuzov motor itt jobban néz ki, ez tápegység jól bevált más márkájú autókon.

Terjedés

Az Opel Mokkát öt- és hatfokozatú kézi sebességváltóval (F16 és M32), valamint hatfokozatú váltóval szerelték fel. automatikus átvitel Koreai gyártmány(6T40). A sebességváltó típusától függetlenül speciális figyelem igényel felfüggesztés csapágy. Az tény, hogy közel van kipufogórendszer, nagy terhelés hatására a kenőanyag elkezd kifolyni belőle. Gyakran előfordul, hogy a csapágy 60-80 ezer km után zúgni kezdett. A mechanika megbízható és jó az élettartama, de van még itt egy-két gyenge pont. A szekunder tengelycsapágyak és a differenciálmű aggodalomra ad okot, de általában 200 000 km után meghibásodnak. Sok autón 100-150 ezer km megtétele után csökken a jelenetek működésének pontossága, az illesztéseknél olajszivárgás jelentkezik.

De az automata sebességváltó nem büszkélkedhet magas szint megbízhatóság, különösen turbófeltöltős motorral párosítva. Komoly problémák Val vel mechanikus rész a sebességváltók 150-180 ezer km után kezdődnek - a mágnesszelepek és blokkjaik, a szeleptest, a nyomatékváltó, a perselyek meghibásodnak, súrlódó tárcsák, gázturbinás motor blokkoló bélés. Kicsit korábban rángatózás jelentkezhet a 3-4-5-6-ról való váltáskor, ennek oka leggyakrabban a hullámrugó kopása. Ha a problémát nem javítják ki időben, a dobot a jövőben meg kell javítani, vagy a bolygókerekes hajtóművet ki kell cserélni. Ezenkívül a sebességváltáskor jelentkező rándulások és késések nemcsak azt jelezhetik technikai problémák dobozokról, hanem a kudarcokról is szoftver. 2014-ben korszerűsítették a sebességváltót, ami növelte a megbízhatóságát. Az automata sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében kerülje a sebességváltó túlmelegedését, figyelje az olajszintet, és próbálja meg 50 000 km-enként cserélni a szűrővel együtt.

Az összkerékhajtás jelenléte ellenére még mindig nem érdemes az Opel Mokkára vadászni és horgászni. Először, hasmagasság túl kicsi az ilyen utazásokhoz. Másodszor, ez a sebességváltó meglehetősen gyorsan túlmelegszik intenzív csúszáskor, emiatt élettartama jelentősen csökken. Négy kerék meghajtás BorgWarner csatolással valósítottuk meg, ha nem „erőlteted”, akkor nem lehet gond vele. Az egység teljesítményjellemzőinek javítása érdekében tanácsos 3-4 évente megtisztítani és a kenőanyagot cserélni. Ugyanilyen időközönként ajánlatos a tengelykapcsoló-csomag hézagait újra beállítani. Gyenge pont a tengelykapcsoló vezérlőegysége. Az a tény, hogy nem messze található a tengelykapcsolótól, és nagyon szenved a reagenseknek, szennyeződéseknek és nedvességnek való kitettségtől. Élettartamának meghosszabbítása érdekében a csatlakozók rendszeres tisztítása szükséges, speciális esetekben a vezetékek cseréje szükséges.

Használt Opel Mokka alváz megbízhatósága

A felfüggesztés szerkezetileg egyszerű, de a hátul lévő gerenda miatt az Opel Mokka kissé keménynek bizonyul menet közben (elöl hagyományosan MacPherson rugóstagokat használnak). A legjobban az lepett meg, hogy a gerenda az összkerékhajtású változatokra is fel van szerelve, de kicsit más formával (az összkerékhajtású változatok versenyzőinek „multi-link”) van. Ha az alváz megbízhatóságáról beszélünk, akkor érdemes megjegyezni a gömbcsuklók rövid élettartamát - 30 000 km után használhatatlanná válhatnak. A megbízhatósággal is vannak problémák kerékcsapágyak– 60-70 ezer km után meghibásodik. Tovább felső felszereltségi szintek 18 colos kerekeknél a probléma egy korábbi futásteljesítménynél jelentkezhet. A stabilizátor rugóstagok és perselyek 50-80 ezer km-ig bírják. A megmaradt eredeti felfüggesztési elemeket több mint 100 000 km-en keresztül karbantartották. Érdemes megjegyezni néhány cseréjének drága költségeit is eredeti alkatrészekés egy kis erőforrás ABS érzékelők– 50-70 ezer km.

A kormányrendszer kétféle erősítővel volt felszerelve - a szívómotor Beépítettek egy hidraulikus nyomásfokozót, a többire - elektromos. A szervokormány elég megbízható, de fél súlyos fagyok– szerencsétlen helyen van, ezért gyakorlatilag nem melegszik fel benne a folyadék. Ez a funkció okává válik idő előtti kilépés a szivattyú meghibásodása és az állvány szivárgása. Az elektromos szervokormány hátránya a kormánykerék helyzetérzékelőjének meghibásodása. Ezenkívül panaszok vannak a tápegységen lévő csatlakozók megbízhatóságára vonatkozóan - idővel kiégnek. Fékrendszer megbízható, az egyetlen dolog, ami kicsit elkeserítő, az a nyikorgás fékbetétek, megbízhatatlanság kézifékÉs magas ár fogyóeszközök. A betét élettartama 40-60 ezer km a tárcsák 100-120 ezer km.

Szalon

Az Opel Mokka belseje messziről némileg egy Porsche Cayenne-re emlékeztet, de amint beszállunk, azonnal érezhető a különbség - olcsó befejező anyagok, de helyenként rossz az összeépítési minőség. A fő hátrányok közé tartozik a rossz hangszigetelés, a tücskök és a karcolások megjelenése a műanyagon, a korai kopás jelei megjelennek a kormányon (70-100 ezer km), a sebességváltó karon, ill. kormányoszlop idővel meglazulnak. A 90 kg-nál nagyobb súlyú vezetők alatt 3-5 év használat után az üléspárnák megereszkednek. A hátrányok közé tartozik továbbá a kondenzáció megjelenése a mennyezeten. Ami az elektromos berendezéseket illeti, itt a fűtőmotor jelent problémát - a holtjáték egy több mint 100 000 km-es futásteljesítményű autón jelenik meg. Az AFL rendszer fényérzékelője időnként meghibásodik ( a visszapillantó tükörbe szerelve). Az érzékelő teljesítményét befolyásolhatja a közelben telepített videomagnó. Ezenkívül a klímakompresszor csapágya szeret csoszogó hangokat kiadni, ami nagyon megrémíti a tulajdonosokat. Egyes tulajdonosok frissítik a műszerfalat, ez a manipuláció lehetővé teszi az automatikus sebességváltó folyadék hőmérsékletének és az akkumulátor töltöttségi szintjének leolvasását ( Buick firmware).

Eredmény:

A sokféle probléma ellenére hívja az Opel Mokkát problémás autó lehetetlen, mivel a legtöbb baj a rossz vagy idő előtti szolgáltatás eredményeként merül fel. Ma a másodlagos piacon nagyon jó opciót lehet kapni megfelelő áron, azonban ne felejtsük el, hogy az Opel gyorsan veszít értékéből, és ez alól a Mokka sem kivétel. A szolgáltatás költsége nem több a versenytársakénál, sőt bizonyos esetekben még olcsóbb is.

Előnyök:

• Összkerékhajtás elérhetősége.
• Érdekes design.
• Megfizethető beszerzési és szolgáltatási árak.

Hibák:

• Alacsony hasmagasság.
• Kis automata sebességváltó erőforrás.
• Az építési minőség gyenge.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.