Tulajdonosi vélemény

Helló! Úgy döntöttem, hogy véleményt írok az autóval való „bűnözésemről”, talán valakinek segít az önkiszolgálásban.

Ez a hetedik éve, hogy birtokolja ezt a gépet. Tájékoztatásul: Ford Focus 2 1.6, sraffozás, „automata”, 100 LE. 140 ezer km-t mentem már, komoly sérülés nem volt. A fogyóeszközök javítását, cseréjét magam vállalom. Minden fogyóeszköz könnyen cserélhető, kivéve kabinszűrő. 10000 km-enként cserélem. Mindig feltöltöm minőségi olaj, bármilyen szűrőt talál. Változás légszűrő, feltétlenül öblítse ki a habpalackot oldószerben vagy benzinben.

A gyártó szerint az olaj ebben automatikus átvitel egyáltalán nem kell változtatni. Figyelmen kívül hagytam és 82 ezer km-nél cseréltem. A szűrőt a Motocraftból vették - kétszer olcsóbb, mint az eredeti. Leeresztő dugó Az automata sebességváltónak nincs, ezért eltávolítottam a serpenyőt, leszedtem a tömítőanyagot, majd újat tettem fel.
A rugóstagokat is magam cseréltem. A 2007-es Ford Focus 2 e tekintetben egyszerű kialakítású. Az eredetiket telepítettem. Lengéscsillapítókat cseréltem a szervízben, túl sok trükközés volt. A fényszórók idővel elkoptak és kifakultak – csiszoltam őket csiszolópapírral. A karosszéria fém részét lezárták, hogy ne sérüljön meg. papírszalag. A fényszórók úgy kezdtek világítani, mint az újak. Nem lehetett dörzsölni a ködlámpákat - üveget.

A szervokormány folyadékot úgy cseréltem ki, hogy egy fecskendővel kiszivattyúztam, amire egy csövet erősítettem tűvel. Íme néhány tanács: a Focus 2 ferdehátú kormánykerekét ne tartsa folyamatosan egyenesen elfordítva, vagy ne gyorsítson ebben a helyzetben élesen, mert a szervokormány csöve szivárogni kezdhet. A munka költsége és maga az alkatrész nem olcsó. Amikor olajat cserél a szervokormány hengerében, ne öntse ki a közeli olajat biztonsági öv, különben hamar letörnek. Ha nem tudja gondosan kicserélni őket, törölje le őket mosogatószerrel. Akinek 2.0 és 1.8 motoros Focusa van, annak elektromos szervokormánya van, és sokan azt hiszik, hogy elektromos szervokormány. A szervokormány csöve nem látszik, de ott van. A folyadékszint ellenőrzéséhez el kell távolítania néhány dolgot.

Évente egyszer tisztítom a radiátort. Sokan, akik véleményt írnak a Ford Focus 2 1.6-ról, szintén ezt teszik.

A Focusom örök problémája az első sárvédők. Opcióként kerültek beépítésre, az elülsők kemény műanyagból készültek. Amikor beléjük kapaszkodom, rés keletkezik. Meguntam, önmetsző csavarokkal felcsavaroztam, a szárnyak lyukait pedig korróziógátlóval kezeltem.

A fékek megbízhatóak, 2 évente cserélem bennük a folyadékot, töltöm Rosa-val - olcsó és megbízható.

Sokat változtattam, később teszek még hozzá. Általánosságban elmondható, hogy könnyen szervizelheti a garázsban, ha a keze a megfelelő helyen van.

06.09.2016

A Ford Focus 2 volt az egyik legkelendőbb golfautó 2005 és 2008 között. A második generációs Focustól azt várták, hogy az első generációval megegyező mennyiségben adják majd el, és ma már bátran kijelenthetjük, hogy a fejlesztőknek igazuk volt, és az autó nagyon népszerűvé vált az autórajongók körében, és maradéktalanul beváltotta a hozzá fűzött reményeket. A Ford Focus 2 három karosszériatípusban kapható - szedán, három és ötajtós ferdehátúés kombi. A másodlagos piacon többnyire spanyol, német és orosz összeszerelésű autók találhatók.

A Ford Focus 2 gyártása 2005-ben kezdődött, és szinte az értékesítés megkezdése után az autó az eladások egyik vezetőjévé vált kedvező árának köszönhetően. kiváló minőségű összeszerelésÉs nagy választék komplett készletek. 2008-ban a gyártó újratervezést hajtott végre, amely után az autó karizmatikusabb, ill. modern design. A másodlagos piacon a második generációs Focus megtalálható különféle konfigurációk alapból" Ambiente» tetejére « Titán", összesen öt konfiguráció közül választhattak a vásárlók.

A Ford Focus 2 alkatrészeinek és szerelvényeinek hátrányai.

A Ford Focus 2-t négy benzinmotorral szerelték fel: 1,4 (80 LE), 1,6 (100 LE), 1,8 (125 LE) és 2,0 (145 LE), valamint dízel változatok 1,6 (90 és 109 LE), 1,8 (115 LE) és 2,0 (136 LE). Tápegység Az 1.4 elég ritka, és csak az autókon alapkonfiguráció, az ilyen motorral szerelt autók többsége mára gyakorlatilag kimerítette az élettartamát, hiszen az ilyen autókat főleg taxiflottáknak vásárolták. Az 1,8-as motor sok negatív érzelmet tud felmutatni, a fő probléma a fojtószelepben és a vezérlőegységben rejlik, emiatt előfordulhat, hogy a motor leáll és nem indul el először, az alapjárati fordulatszám pedig folyamatosan ingadozik. Ezt a problémát két firmware telepítésével lehet kezelni literes motor . Ezenkívül, ha 1,8-as motorral rendelkező autót választ, meg kell győződnie arról, hogy az száraz, mivel gyakran eltöri a tömítéseket szelepfedélés hengerfejek.

Az 1,4-es kivételével minden motort fel lehetett szerelni automata sebességváltóval vagy kézi sebességváltóval, csak kézi sebességváltót szereltek be. Minden Ford Focus 2 motorhoz párosítva van kézi váltó jó dinamikus vezetést biztosítanak, ilyen szavakat sajnos nem lehet mondani az automata sebességváltóról, mivel elég lassan működik. A motorok és a sebességváltók jelentős élettartammal rendelkeznek, és a második generációs Focus egyik fő előnyének tekinthetők, még a 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autók sem nincs különösebb panasz ezen a részen.

Kézi sebességváltó is megjelenhet kellemetlen meglepetés a hátrameneti váltás nehézsége formájában, amihez csikorgó hang társul, ezt a problémát a szinkronizálók hiánya magyarázza, ezért folyamatos helytelen kezelés után hátrameneti fokozat kezd kirepülni. Erre a hátrányra kell figyelnie, amikor használt Ford Focus 2-t választ.

Ha egy Ford Focus 2-t benzinmotorral üzemeltet, fel kell készülnie a magas üzemanyagköltségekre. Így például egy 1,6 literes motor kézi sebességváltóval párosítva a városban 10-11 litert fogyaszt százon, egy kétliteres motorban pedig aktív vezetéssel a fogyasztás akár 15 liter is lehet száz kilométerenként. Dízel motorok könnyű kezelhetőséget, kiváló nyomatékot és mérsékelt üzemanyag-fogyasztást mutatni ( 6-8 liter 100 km-enként), azonban emlékezni kell arra dízel motorérzékeny a dízel üzemanyag minőségére.

Ford Focus 2 felfüggesztés.

Ha már a Ford Focus 2 felfüggesztésnél tartunk, akkor először is meg kell említenünk, hogy a kialakítása meglehetősen szokatlan, egy akkori golfautóhoz hasonlóan elöl MacPherson rugóstag, hátul multi-link található. Ez az elrendezés kiváló kezelhetőséget és jó vezetést biztosít az autónak.

Az első felfüggesztés alkatrészeinek élettartama:

• Az eredeti stabilizátor rugóstagok és perselyek élettartama 50-70 ezer km.
• A csendes blokkok 90-100 ezer km-t bírnak.
• A tartócsapágyak 90 000 kilométerig futnak.
• Golyócsuklók 100 – 120 ezer km.
• A kerékcsapágyak élettartama nem haladja meg a 100 000 km-t.
• Lengéscsillapítók 120 – 150 ezer km.

Hátsó felfüggesztés, ha behajt nagyváros jó úton és időnként országútra hajtva, akár 100 ezer km-t is kibír, ha rossz úton, akkor az élettartam nem haladja meg a 70 000 km-t. És ha a hátsó felfüggesztés javítást igényel, akkor jobb megtenni jelentős felújítás, ha nem akar hetente egyszer szervizbe látogatni.

Szalon.

A Ford Focus 2 belseje esztétikus és lakonikus, és egy átlagos magasságú sofőr is elég kényelmesen tud majd ülni, azonban a magas (185 cm-es és feletti) tulajdonosok sok véleménye szerint nem lesz elegendő lábtér, ill. a sofőr mögött ülő utasnak is kevés lesz a hely. A fórumokon a tulajdonosok véleményeikben azt állítják, hogy a Ford Focus kabinjában 2 darab van összeszerelve Orosz üzem Idővel sok tücsök megtelepszik, a Spanyolországból vagy Németországból hozott autóknak nincs ekkora hátránya. De a hazai üzemeltetési tapasztalatok szerint az Európai Unióban összeszerelt autók valóban jobb minőségű belső kárpitozásúak, de idővel ezek is megjelennek idegen hangokés minél régebbi az autó, annál több hang hallható.

Eredmény:

A Ford Focus 2-nek van néhány hiányossága, és az érték-minőség arányt tekintve továbbra is az autó a legvonzóbb a kategóriájában. Valószínűleg ez az oka ez az autó nagyon keresettek a másodlagos piacon a mai napig. A futásteljesítményű Ford Focus 2 kiválasztásakor rendkívül óvatosnak kell lennie, mivel az ilyen márkájú autókat taxikban és bérbeadásban használják, és ott könyörtelenül használják őket.

Előnyök:

• A motorok és a sebességváltó megbízhatósága.
• Irányíthatóság.
• Borkedvelő és kényelmes felfüggesztés.
• Tágas belső tér.
• Nem drága fenntartani.
• A piacon nagyszámú nem eredeti pótalkatrész található.

Hibák:

• Gyenge fényezés.
• A benzinmotorok magas üzemanyag-fogyasztása.
• Zajos szalon.
• Kis csomagtartó.

Ha Ön ennek az autómárkának a tulajdonosa vagy volt, kérjük, ossza meg tapasztalatait, megjelölve az erősségeket és gyenge oldalai auto. Talán az Ön véleménye helyesen segít másoknak .

2011.10.27 → futásteljesítmény 60.000 km

2. rész. Egy igazi barát.

Üdvözlet minden autórajongónak! Úgy döntöttem, hogy véleményt írok a 2007-ben gyártott, kényelmi felszereltségű Ford Focus 2 autómról.

Nem osztom meg a tapasztalataimat, hogyan választottam autót, mert minden a pénztárcán múlott. A Focusról írni egyrészt könnyű, másrészt nehéz, hiszen kívül-belül tanulmányozták, és már ezredszer is írtam, hogy szörnyű hangszigetelése van, nem fedezem fel Amerikát, de előbb dolgok először:

1,6 (1596 köbcentis) literes, 100 LE, 73,5 kW-os motor, mondd, hogy ez egy zöldség... és nem vitatkozom veled, de a 2007-es hat Lada után nekem egyfajta autónak tűnt a képlet. 1, és körülbelül 2 hónapig úgy tűnt nekem, amíg a legtöbbet a Passat CC-vel nem utaztam. erős motor. Sokan úgy beszélnek az ilyen motorokról, mintha városban lennének, de autópályán öngyilkosok. Itt nekem ez fordítva van a városban, eléggé beteges. Az első fokozat csak a mozgáshoz kell, nincs értelme gyorsítani benne, a másodikra ​​kapcsolva pedig megjelenik az áramlási késés. A második gyorsulás többé-kevésbé. Természetesen lenyomhatja a pedált a padlóra, de miért van erre szükség? Szó sincs utcai versenyzésről, és én is rajongok az ilyen tevékenységekért. Bár másrészt, ha a motor durván szólva 200 LE lett volna, valószínűleg fanatikus lettem volna))). De autópályán ez a motor nagyon jól húz, nem tudom mi köze ehhez, a sajátosságai vagy a váltó beállításai, de 120-al elég kényelmes vezetni, és a kamionok előzése sem okoz gondot. Mindenesetre nem fordíthatja el a fejét. Tovább motor üresjáratban Szinte hallhatatlan az utastérben, a shokhi után néha próbáltam beindítani a kocsit, amikor járt, a fordulatszámmérő remek volt, de háromezer után morogni kezd. 120 km/h-nál hozzávetőlegesen 3,5-4 ezernél áll a fordulatszámmérő (soha nem tudhatod, kit érdekel). Az M8-ason 180 km/h-ra emeltem a sebességet a sebességmérő, további pontok szerint, és erre nincs is szükség. Volt utánpótlás? Nem emlékszem, nem gondoltam rá))). Nagyon szeretem a motort, mert nem fél a fagytól. Egyik nap télen el kellett hagynunk a falut, és amikor kimentünk a házból, mínusz 41 fokot mutatott a hőmérő. A szomszédok már futottak is vele fújólámpák(vagy hogy hívják ezt a baromságot, honnan jött a tűz) az autóik körül, és megpróbálták felmelegíteni őket. kinyitottam az ajtót fedélzeti számítógép mutatott néhány hieroglifát, amelyek nagy valószínűséggel a „nyitva van a vezetőajtó” feliratot rejtették, lerogytam a merev ülésre, betettem a kulcsot, lenyomtam a kuplungot és gond nélkül beindítottam a motort, szóval kemény északi tél Nem félünk, a melegben sincs gond (TTT). Hideg időben autópályán lefagy a kuplung, és nagyon szűk lesz a mozgás, de ez benne van nagyon hideg. Néha megesik (50 indításból kb. 1 alkalommal), hogy elfordítod a kulcsot, a motor mintha be akarna indulni, de úgy érzi, hogy hiányzik belőle valami és nem indul be, de másodszor már többé-kevésbé úgy tűnik, Nem tudom, lehet, hogy nincs elég töltés az akkumulátorban. 95-ös benzint tankolok, ahogy a használt tankra írják, főleg a LUKOIL-nál. Ford Formula 5w-30 olajat használok, 10 ezerenként cserélem szűrőkkel együtt, a kereskedőnél megtagadtam a karbantartást. Azt hiszem, nagyjából mindent leírtam a motorról, ha van valami, kérdezz.

A váltó ötfokozatú, kézi. Kicsi a városunk, nincsenek torlódások, és a futásteljesítmény 70 százaléka autópályán van, szóval a szerelők, a következő autó 99%-os kézi váltós lesz, szeretem őket. Maga a kar kicsi, mint egy joystick, a mozdulatok kicsik és a váltás kiszámítható. Az egyetlen dolog, amit nem szeretek, az az, hogy a hátsó ropogósan kapcsol be, és nem mindig csatlakozik, csak keresztül dupla összenyomás kuplung, ami elég merev (ellentétben a Logannal vagy az Octaviával, ahol a kuplung súlytalan, mint a toll, és a téli cipőben néha úgy nyomod, mintha a levegőbe nyomod). Tetszik, hogy a hátramenet a jobb alsó sarokban van, feldühít, ha az első fokozattól balra van, és a kart be kell nyomni. Mínusz 25 alatti fagyban égett olaj szaga van, szerintem a dobozból van, de ha jóval felmelegíted az utazás előtt, akkor nincs szaga. Ami a fogyasztást illeti, itt nem állok meg, 11 liter körül van a város, néha dühítenek a fogyasztásról szóló viták, az emberek készek fél literért habbal fröcskölteni a monitort, ezzel is bizonyítva a mozgás módját és minőségét. üzemanyag, rohadtul nem érdekel mennyit fogyaszt - 10, 11,12 liter...

A felfüggesztés, nem mondom, hogy kemény, puha vagy elasztikus, az... általánosságban az ötödik pontra nem közvetíti az egyenetlenségeket, masszív ötös, de akusztikai kényelmileg hármas, vannak olyan durranások, mintha ütős lenne, de nem okoz kellemetlenséget a szállító szervezetnek. Ennek az autónak a legnagyobb hátránya az alacsony hasmagasság, a küszöbeim mind sérültek))). De a kezelhetőség tekintetében kevés egyenrangú a C osztályban, talán csak a Golf. Ragasztószerűen tartja az utat, odaadtam a bajor autóipar tulajdonosának egy körre, és azt mondta, hogy nagyon jól kanyarod (persze nem BMW). Hátsó kerekek Valahogy ott taxiznak. Az alja lapos, nem lóg ki sem csövek, sem vezetékek, és a hangtompító is szépen belesimul az aljába. Az ABS működik ahogy kell, az ESP időnként villog csúszós út, de a kezelés szempontjából nem értem mit csinál, mit csinál, mit nem, talán nem érek utol. Tudom, hogy országúton haladva jobb kikapcsolni, különben tócsába kerülhet ez a dolog, amikor megcsúszik, fojtani kezdi a motort.

Külső (külső). Ezért minden egyéni, mindenkinek más az ízlése, de a Focus megjelenése nagyon jó, csak az a baj, hogy rengeteg van belőlük az utakon. Az én színem fekete, ezt a legnehezebb vigyázni, de megéri, "legyen az autó új és fekete" (ez az én IMHO-m, ismétlem, mindenkinek más az ízlése, kérem, ne fűtsön fel emiatt ). Fényezésátlagos szinten, de határozottan jobb, mint a japánok és a koreaiak (az azonos osztályúak). Szivaccsal mosom az autómat a faluban, úgy tűnik, minden rendben van. A kövektől az alapozóig van pár forgács, nem látszik, hogy rozsdásodik (TTT). Valaki azt mondta, hogy a kisujjával át lehet nyomni a fémet, készen állok a gépre. Gyengeség 2 Focuson van radiátor terelő (csomagtartó), ép műanyag a lökhárító alatt, nagyon sérülékeny dolog, párszor cseréltem, most elment, lyukasan közlekedek. A sárvédők belülről jöttek, az elsők időszakonként lerepülnek, a csavarok füle eltörik. A Bosch ablaktörlők elég rosszak, nem ajánlom beszerelni, nagyon elkenődnek. A közlekedési lámpánál megállva az ablaktörlők lelassulnak (úgy tűnik, most minden autóban van ilyen). A csomagtartó tágas, még nem volt olyan helyzet, hogy valami ne fért volna el. A csomagtérfedél pneumatikus (vagy ahogy kell), zsanérok nincsenek, a fedelet kelletlenül nyitják, csak a melegben, ezért kézzel kell emelni. A hátsó ülés 60/40 arányban lapos padlóvá csukható, így nagyon kényelmes a hosszú tárgyak szállítása. Teljes méret tartalmazza pótkerék, szórópisztoly (mindenki szidja) és emelő. Az autó eredeti Michelin Energy r-15 195/65-ös gumikkal érkezett - így-úgy, normál gumik. Télen Continental Conti vinter Viking 2-es szöges abroncsokon járok, a gumik nagyon jók, puhák, furcsamód jobban mennek az aszfalton, mint az eredeti Michelin gumik, csak a szögek adnak zajt. A tompított fény masszív négyesre világít, autópályán látszik minden, de szeretném, ha világosabb lenne.

A belső (belül) sallangmentes, minden szerény, de ízléses, az előlap egyrészes puha műanyag, továbbra sem nyikorog (TTT), a többi műanyag kemény, de könnyen szennyeződik és olyan szerkezetű, mint a csiszolópapír, a szalvéta néha eltörik dörzsöléskor, és a por eltömődik a pórusokba (általában a tisztítás komor). A Sony zenéje opcionális, szolidan átlagos, 8 hangszórós és jól játszik, nagyon jól tartja a basszust, az egyetlen dolog, ami nem tetszik a hangzásban, de ez úgy tűnik minden Sony-ra jellemző, ez a nyikorgás az előadó hangja, úgy tűnik, hogy basszust adsz hozzá, de az énekes hangja nem számít. Ez vékony, és nem lehet kezelni. Nem ért oroszul, és hieroglifákat ír. A basszus miatt a műanyag ajtókkal van gond, nagyon erősen visszhangzik, néha még undorító is egy-egy dalt hallgatni, ez a Ford jambja, valószínűleg szinte minden Focuson megtalálható. Nem voltak elég okosak a hangszórók megfelelő rögzítéséhez, ami óriási mínusz a Ford számára. A harmadik fókusznál ez a betegség nem gyógyult meg, az ajtók még mindig visszhangzanak. A hangszigetelés és rezgésszigetelés jó, de az orosz leleményességet senki nem mondta le, kivágtam két fűzfavesszőt a bal és a jobb ajtóhoz, és átszúrtam az ajtózsebekbe, most kicsavarják a műanyagot és a rezonancia nullára csökken, de néha mégis felülről visszhangzik. Az ergonómiával kapcsolatban nincs kérdés, minden kéznél van, intuitív módon világos, különösen tetszik a rádió kormányoszlop-kapcsolója, kényelmesebbnek tűnik, mint a kormányon. A kormány minden irányban állítható, a fordulatszámmérő és a sebességmérő nagyon kényelmes és jól leolvasható, a fedélzeti komputer a fogantyún gombbal vezérelhető és mindent megmutat szükséges információ. Az utastérben bőven van hely (persze viszonylagosan), elöl és hátul is, hárman is nyugodtan elférnek hátsó sor, ellentétben az új 3rd Focusszal, ami nagyon nem tetszett. A láthatóság nagyon jó, ebből a szempontból nincs kellemetlenség. A klíma bármilyen melegben teszi a dolgát, de ha sok ember van, akkor kelletlenül hűt, a kályha is rendesen melegszik, de 3-as szinten zajos. A kesztyűtartó tágas és megvilágított, minden apróságnak van elég fülke.

Megbízhatóság és javítás. Egy autó három okból tönkremegy: emberi tényező, gyártói hibák és normális kopás és elhasználódás. Az én esetemben még túl korai természetes kopásról beszélni (60 ezer), nekem úgy tűnik, hogy 100 ezer futásteljesítménytől kezdődik. Ami a hanyagságomat illeti, ez a következő: radiátor csomagtartó kétszer - 3000 rubel. A faluban egy tócsában fogtam egy farönköt, ami lyukként ütötte a radiátort, horpadást hagyva, és úgy vezetek, 16 ezernek tűnik a kért ár. A védelemnek köszönhetően a rönk széle egy acéllemeznek támaszkodott. Illetve a garázsból kilépve az ajtót leszakította a szél a konzolról és nekiütközött a lökhárítónak (oldalt), megkarcolta a sárvédőt és kiütötte a lökhárítót a helyéről, eltörte a rögzítéseket, az árat nem tudtam meg ami a problémát illeti, ijesztő volt.

Az én részvételem nélküli meghibásodások olyan tompított fényű lámpák, amelyek 3 napos időközönként 31 ezer km-en égtek ki, és amelyeket a Bosch vásárolt 250 rubelért. darabonként és kiégett a mérő. A lámpa 5 perc alatt cserélhető, minden nagyon egyszerű.

Cserélem az első futómű csendes blokkjait is, karokkal cserélem, 2200 + 2200 +1600 mindkettő cseréjére, összesen 6000 ezer + kerékbeállítás. A tisztviselőktől ezt az eljárást 17 ezer rubelbe került volna, konkrétan megtudtam. Általánosságban elmondható, hogy városunkban mohó a kereskedő, mindenből pénzt szednek. A következő problémával találkoztam - meg kellett találnom a rendszerindító kódot, hogy barátain keresztül megrendelhessem, de a kereskedő azt mondta, hogy ez üzleti titok, mint a tőlünk történő rendelés, akkor megmondjuk. (Ki tudja, hogy a kereskedőnek joga van-e megtagadni a pótalkatrészek átvételét vagy sem?).

Következő autó. Néha felmerül a kérdés, hogy mit vegyünk a Focus cseréjére, ha nagyjából 850-900 ezer van a zsebünkben. És nem találom a választ erre a kérdésre. D osztályra elvileg nincs szükség. A fókuszt Corolla-ra váltja? Minek? Ugyanazok a tojások, csak profilban. Úgy tűnik, szeretem az Octaviát, de a TSI ijesztő, szerintem mínusz 30-nál minden csúcstechnológia tétet alkotnak majd. Új Jettára vártam, de a bemutatótermünkben ez (szóstandból) 1 millióba kerül, a Passat CC mellé 1 millió 100 ezer, a kérdés az, hogy minek kell egy Jetta? Természetesen szeretnék egy terepjárót, de manapság őrültek az árak, és nem fogadok el hitelt. Ha most akciós lenne a Hyundai Tucson vagy az előző Pajero Sport, akkor ezek közül választanék. Sajnos ilyen jó autók Manapság nem emberi áron gyártják, minden szappanos. Hamarosan megjelenik a Renault Duster, lássuk milyen autóról van szó, és talán tetszeni fog.

Megbízhatóság Megjelenés

Tovább Orosz fókusz II tettem benzinmotorokűrtartalom 1,4 l (80 LE), 1,6 l (100 és 115 LE), 1,8 l (125 LE) és 2,0 l (145 LE) . A kereskedők 1,8 literes, 115 lóerős turbódízellel szerelt változatokat is árultak. Alapkivitelben az 1,4 literes, 1,6 literes és 1,8 literes motorokat az IB5 sorozat ötfokozatú kézi sebességváltójával, a 2,0 literes pedig ugyanazzal az „ötfokozatú”, de MTX75 indexszel kombinálták. , nagyobb nyomaték „emésztésére” képes. Mindenkinek benzinmotorok Az 1,4 literes mellé négyfokozatú automatát is kínáltak.

2008-ban a Ford bemutatta a frissített Focust, amelyet sokan még a harmadik „Focus”-nak is neveztek - az autó olyan radikálisan átalakult. De ez egy klasszikus újratervezés volt. Az autó most új sárvédőket, motorháztetőt, lökhárítókat, fényszórókat, külső tükröket és oldalfalakat kapott – díszlécek nélkül, de dinamikusabb merevítőkkel. És a legszembetűnőbb újítás a hűtőrács, amely egy hatalmas fordított trapéz alakú. A szedán kivételével minden változathoz a hátsó kerekeket opcióként kezdték kínálni. LED lámpák. Egy másik is megjelent luxus felszerelés Titán. Az utastérben a klímaberendezés ill Irányítópult. A befejező anyagok még jobbak lettek. De technikailag A fókusz nem változott. Éppen az átformált változatokat érdemes megvásárolni - az ilyen „Fókuszokban” a veleszületett betegségek nagy része ekkorra már meggyógyult.

A Ford Focus II módosításai

Ford Focus II (2004–2011): esettörténet

Test

Az Önnek tetsző példány vizsgálata általában a testtel kezdődik. Továbbra is öltözködésük alapján köszöntjük az embereket. És ha a Focus nem inspirált vele kinézet, ne rohanjon visszautasítani. Fakult festék, homokfúvott küszöbök alul és sötétített díszítőelemek az autókon nagy futásteljesítmény- ezek inkább a természetes öregedés jelei, semmint a barbár kizsákmányolásnak. Speciális figyelem- króm burkolat a csomagtérajtón: a korrózió a testtel való érintkezési ponton két-három után jelenik meg Orosz telek. Ennek költsége körülbelül 5000 rubel. Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a rendszámtábla megvilágítását is - annak vezetékei elég gyorsan korróziónak kitéve. Sőt, a ferdehátúak és szedánok nagyobb mértékben szenvednek ettől. Javítás - 1500 dörzsölje.

Télen a csomagtérzár érintőgombjai gyakran lefagynak a nedvesség hatására. Ezenkívül a Focusnak az első generáció óta van egy jellegzetes problémája - egy savanyú motorháztető nyitási zár. Ahhoz, hogy könnyen kinyíljon, kenni kell belső felület a zárhengert fedő embléma. Még jobb, ha cserélje ki a szabványos műanyag zárat (3000 RUB) egy fém Mondeo zárra. Gyakran nem sikerül központi zár, ami miatt nem csak az ajtók eldugulnak, hanem a gáztartály fedele is. Ezért egy meghiúsult tankolási kísérlet központi zár sikertelennek bizonyulhat.

Szalon

A "Focuses" belseje gondosan és lelkiismeretesen van összeállítva. Még a korral sem zavarja a nyikorgás és a tücskök. A szövetkárpit pedig könnyen szárazon tisztítható és kopásálló. Igaz, előfordul, hogy a belső felszerelések és az elektromos berendezések mocskolódnak. Panasz érkezett az ülésfűtés meghibásodására. Ezenkívül az eredeti „forróvizes palackért” körülbelül 10 000 rubelt kell fizetnie. Ismertek olyan esetek, amikor az utastér hőmérséklet-érzékelőjének (2500 RUB) meghibásodása miatt meghibásodik a klímaszabályozás. Ezért célszerű egy használt Focus vásárlása előtt ellenőrizni a légkondicionáló teljesítményét. Futtassa a „tűzhelyet” különböző ventilátor üzemmódokban is - a motorból érkező „fütty” jelzi a közeli megszűnését. Az új villanymotor 7500 rubelt üríti ki a zsebét. Igaz, egy kiégett ellenállás (900 rubel) gyakran a ventilátor hirtelen „halálának” lehet a tettes. A tompított fényszóró és a fényszóró izzói gyakran kiégnek, cseréjükhöz ki kell szerelni a fényszóróegységet. Télen pedig fel kell készülnie az oldalsó tükrök meghibásodott elemeinek cseréjére. Az új amalgám ára 2000 rubelre becsülhető.

Motor

A szerelők dicsérik az alap 1,4 literes motort - gyakorlatilag nincs veleszületett probléma. A legfontosabb dolog az, hogy ne felejtse el időben, 80 ezer km-enként frissíteni a vezérműszíjat. Igaz, szerény hangereje és teljesítménye miatt általában a legteljesebbre „csavarják” és kopásra is beválnak, már az erőforrása határán kerül a használt kézbe.

Az 1,6 literes (100 LE) motor, amelyet az első Focusra szereltek, jogosan viseli a legelterjedtebb és legmegbízhatóbb címet. Ez a piacon jelenleg bemutatott összes „Fókusz” több mint egyharmadát teszi ki. A dél-afrikai összeszerelésű motort a harmadik világ országaiban való használatra szánják. Egyszerű kialakítása kiváló karbantarthatóságot és alacsony üzemeltetési költséget biztosít. De sokan úgy vélik, hogy ez az egység meglehetősen gyenge egy modern autó számára. Főleg automata sebességváltóval párosítva.

Egy másik dolog a 115 lóerős testvére, amely a szívó- és kipufogótengelyeken változó szelepvezérléssel van felszerelve. A motor tolóereje már minden üzemmódban bőven elegendő, automata váltóval pedig sokkal jobban kijön, hatásfokát tekintve pedig nem marad el a 100 lóerős változattól. Csak ez az egy modern motor a fázisreflex csatolás gyorsan „elfogy” (11 500 RUB). Igaz, a modernizált gépeken az egység tartósabbá vált.

Az 1,8 és 2,0 literes „négyes” módosítások csak az 1,6 literes (100 LE) motorral szerelt változatok mögött állnak. Mindkét motor azonos kialakítású, és gyakori betegségektől szenved. A motorok élettartama 350 ezer km. Az időzítő hajtásnak pedig egy hosszú élettartamú lánca van, amit általában 200 ezer km után cserélnek. De ahhoz, hogy a motorok biztonságban éljenek az idős korig, az első „száz” után figyelni kell a szelepfedél tömítésére (1000 RUB), amely elkezdi mérgezni az olajat. Eleinte azonban korlátozhatja magát a rezgések miatt gyengülő csavarok meghúzására. Aztán csak csere. Erre az időre általában a felső hidraulikus motortartó elhasználódik (3500 RUB).

Az 1,8 literes motor indokolatlan kéksége (a 2,0 literesnél ritkábban jelenik meg) - rossz tapadásés hidegindítás, szakadt alapjárati fordulatszámÉs megnövekedett fogyasztásüzemanyag - befejezetlen szoftverhez kapcsolódott elektronikus egység motorvezérlő. Ezért a kereskedők a meghibásodástól függően megváltoztatták a firmware-t, bár rendkívül vonakodtak ezektől az intézkedésektől. Gyújtótekercsek és nagyfeszültségű vezetékek, üzemanyag-szivattyúk. A blokk elég gyorsan szennyeződik fojtószelepés egy kipufogógáz-visszavezető szelep. A semlegesítők (34 000 rubel) sem különböznek a futásteljesítményben, amelyek várható élettartama a motorolaj-fogyasztástól függ. Ha a motor étvágya 1000 km-enként 200 grammra nő, riasztót kell adnia, és kapcsolatba kell lépnie a szervizzel. Másképp drága javítások biztosított.

Az 1,8 literes turbódízelben érdemes 5-10 ezer km-enként olajat cserélni, és csak a bevált hálózati benzinkutakon tankolni. És akkor az üzemanyag-szivattyú magas nyomású(üzemanyag-befecskendező szivattyú) túllépi a 200 ezer km határt. Javítás - 30 000 RUB-tól. Pénzt kell költenie új befecskendező fúvókákra (egyenként 12 500 RUB), és át kell öblítenie a kipufogógáz-visszavezető szelepet. 100 ezer km után elkopik a kettős tömegű lendkerék. Hasonló probléma egyébként a 2,0 literes benzinmotornál is előfordul. Ha induláskor rángatózást és jellegzetes zörgő hangot érez, azonnal cserélje ki. Az alkatrész drága - 25 000 rubeltől, de a lendkerék által okozott pusztulás következményei még észrevehetőbbek lesznek.

Terjedés

A kézi IB5 sebességváltón 50–80 ezer km után a második fokozat „eltávozása” ismert a gyenge szinkronizálók miatt. És ha megnövekedett terheléssel dolgozik, a differenciálmű fogaskerék tengelye szétrepedhet, ami lyukat fenyeget a forgattyúházban és a 100 000 rubel költségű javításokat. Ha egy próbaút során a doboz „üvölt, mint egy vadállat”, akkor a csapágy elhasználódott bemeneti tengely. És sürgősen változtatni kell. Ellenkező esetben a következmények lehangolóak lehetnek.

De az MTX75 „mechanikája” tartósabb. Igaz, idővel szivárognak benne az olajtömítések és a sebességváltó rúd tömítések, és amiatt alacsony szint A sebességváltó olaj gyorsan elhasználja a tengelyeket és a fogaskerekeket. A kuplung 100 ezer km-t vagy többet is bírhat, ha nem gyenge kioldó csapágy, egy blokkban készült a kuplung munkahengerrel, ami 50 ezer km után kopik.

De az „automata” olyan egyszerű, mint öt kopejka, és megbízható, mint egy tank. A 4F27E dobozt ráhelyezték különféle modellek Ford még az 1980-as évek végén, így ma már szinte teljesen mentes a gyermekbetegségektől. 150 ezer km megtétele után csak a szelepházat kell megjavítani (22 000 RUB) és ki kell cserélni a nyomásszabályozó mágnesszelepeit.

Felfüggesztés

A Focus II menettulajdonságai rendben vannak. tökéletes rendben köszönhetően az ékszer-tuningolt független felfüggesztés. Fő elemei hosszú életűek. Megzavarják az idillt támasztó csapágyakállványok, „szoptatás” átlagosan 40-70 ezer km. Körülbelül ugyanennyi szabadult fel és kerékcsapágyak, amelyeket az agyakkal összeszerelve cserélnek ki. Cserekor ne feledkezzen meg az ABS-érzékelőkről - gyakran megsérülnek a szétszerelés során. A felfüggesztés enyhe kopogása 40 000 km megtétele után érezhető lesz a stabilizátorrudakon. De a perselyek majdnem kétszer annyi ideig tartanak. Ugyanakkor 80–110 ezer km-nél jön a kanyar a karral és csendes blokkokkal összeszerelt gömbcsuklók frissítésére. És akkor a lengéscsillapítók úton vannak (egyenként 4200 rubel).

BAN BEN hátsó felfüggesztés 60-80 ezer km-enként frissítik a stabilizátor rugóstagokat. A perselyek átlagosan másfélszer hosszabb ideig tartanak. „Százzal” elhasználódnak alsó vezérlőkarok. A lengéscsillapítókat (egyenként 3800 rubel) egy kicsit szánják hosszabb időszak- gyakran elérik a 110-140 ezer km-t.

A kormányrendszerben a rúdvégek 50-80 ezer km-re elegendőek. És magát az állványt az első autókon még garanciálisan is cserélték, de 2008-ra tartósabbá vált. Ezenkívül az 1,4 és 1,6 literes motorral szerelt változatok hagyományos hidraulikus nyomásfokozóval voltak felszerelve, és így tovább erőteljes módosítások elektrohidraulikus szervokormánnyal érkezett, amelyben a szivattyú vezérlőpanelje „kiéghet”. Általában a teljes szerelvényt 28 000 rubelért kell cserélni.

A lényeg

Nem lesz nehéz megtalálni a műszakilag szervizelhető Ford Focus II-t. Ha nem elégedett a megbízható 1,4 és 1,6 literes (100 LE) motorokkal végzett módosításokkal, találhat egy Focust Európából egy ugyanolyan megbízható 2,0 literes turbódízellel. Igaz, kevés ilyen verziónk van. És jobb, ha az utólagos autókat választja - már szenvedtek gyermekbetegségektől.

Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2005 felülvizsgálata

Tobolszkban élek. Eladtam a tízesemet 170 000 rubelért, hozzáadtam 200 000-et, elmentem Tyumenbe, hogy megnézzem a Fordot, először találtam egy eladó hirdetést az interneten, felhívtam, és beleegyeztem, hogy megnézzem. Oroszország közgyűlése, 2005. Chia felszerelés. Szándékosan 2 litert kerestem. A tulajdonos lány, ügyfélszolgálat. A karosszéria átvizsgálása – 5-ös állapot nyári autó... plusz festett hátsó lökhárító. 2 kerékíven, pont a szélén, leszakadt a festék... Alatta csupasz vas... vagy horganyzott vagy amit nem értek, nincs rozsda. A belsejében 2 cigarettalyuk található. A belseje tiszta, a csomagtartó nincs eltávolítva. Elvittük lovagolni... nem kopogott semmi a felfüggesztésben, nem hajtottam rá felüljáróra (később kicseréltem a rugóstagokat első stabilizátorés perselyek egyszerre). Kiderült, hogy 54 000 km-nél a motor leállt és a rövid blokkot (ICE blokk főtengellyel és dugattyúval) kicserélték. A tulajdonos nem tudta a belső égésű motor halálának okát. Ezt követően az interneten olvastam, hogy a segg oka egy meghibásodott katalizátor volt (a szervizkönyvben a belső égésű motor cseréjére vonatkozó megjegyzés mellett volt egy cserekatalizátor). A macskagyűjtő a motor mellett található, és valahogy kerámiadarabok kerülnek a hengerekbe (ennél a trükknél nincs recirkulációs rendszer).

Szóval, amink van, egy számozatlan motor (regisztráció során jelentkeztek problémák, az ellenőr nem találta a motormodellt, pedig a PTS-nek volt AODA, végül 2 nap után kiderült, hogy a modell egy sorba van írva a szám... de nincs szám... tehát a modell nincs blokk, csak egy ismeretlen 401-es szám van), a dugattyús blokk futásteljesítménye kb. 60.000 km. a fej és a többi szerelt hajtómű futásteljesítménye pedig 121.000... Doboz tökéletes állapot, minden villany működik. Az autó fűtött szélvédővel (kb. 3 perc alatt -20 fokon felmelegíti a jeget és a havat), első ülések és tükrök. 2 kormány állítás, emelés vezető ülés, 4 légzsák, 4 elektromos ablak, elektromos tükrök, klíma, elektromos szervokormány 3 üzemmóddal, Ford 6000 rádió (egy CD), ködlámpa, hátsó parkoló érzékelők, kereskedő radar detektor, hűtött kesztyűtartó, útvonal komputer. Hátsó ülések hajtás 1\2. Téli gumik tárcsa nélkül, gyári lágyöntvény felnik 16-ra... minden elhajlott, a fenébe.

A kerekek téli átállításakor döbbentem rá, hogy nem találtam ABS-t az autón... Egyszerű fékek... mindazonáltal mindegyik lemez alapú... de ABS működés Vállalnom kellett... szerencsére jó tapasztalataim vannak, ráadásul nem vezetek oldalra))) Illetve ennek megfelelően nincs rendszer iránystabilitás... a vezetés biztonsága közvetlenül a sofőrtől függ. Az utazás persze gyökeresen eltér az utolsó tíztől... kevesebb zaj és kopogás. Könnyű kormányzás, sport módba tettem... de a kormány egy kicsit nehezebb (ami tetszik)... nem vettem észre a különbséget a komfort és a standard mód között. Tökéletesen tiszta és könnyű sebességváltás, és a hátsó sebességváltás ropogtatás nélkül (a parkolóérzékelők tökéletesen működnek). Nem számítottam ilyen hangzásra a standard zenétől... Az első tízben nem volt közel a mélynyomóval „kifinomult” akusztikám. Maximum 30 egységnél jó a basszus és nincs zihálás. Megöli, hogy csak CD-ket olvas. Télen 2 tücsök utazik velem az utastérben, egy az első ablakban jobbra lent, a másik a jobb hátsó ülés környékén. Úgy tűnik, nincsenek mások. Lehet, hogy nyáron elmennek? A gyári riasztó mellett van egy Tomahawk automata indítással.

Erősségek:

• Páratlan felszereltség és ár
• Tandem motor 2 literes kézi sebességváltó

Gyenge oldalak:

• A motorháztető kinyitása
• A motor halálának esetei a katalizátor halála után
• Festés az orosz szerelés során
• Stabilizátor rúd
• Szivárgó lámpák

2. rész

Sziasztok!

Valójában minden kiderül a vélemény címéből - az autót ellopták az ablakok alól! Egyedül álltál, nem zavartál senkit, és itt rajtad - már nem...

Rövid háttér. A feleségemnek vettem az autót, de nem adta vissza a jogosítványát. Magam is vezettem egy kicsit, és mindennel elégedett voltam, kivéve a dinamikát. Végül úgy döntöttem, hogy 30 000-nél valamivel kevesebb futásteljesítménnyel és 2 év plusz garanciával adom el a kereskedőtől (magamnak volt egy másik, akkoriban 320 bashka, értékelés ott). Semmi nem tört el, kivéve a tetőn lévő antennát a kefemosás során. Vettünk egy újat és felcsavartuk, nem emlékszem mennyibe került - nem emlékszem, láthatóan nem volt sok))) A Focus mérsékelten evett, 12 literig a városban, kb 7 -8 az autópályán - a régi 4-nek lépés automatikus normál jelző.

Erősségek:

• Jó autó volt...

Gyenge oldalak:

• Lopott...

Ford Focus 1.8 16V (Ford Focus) 2007 felülvizsgálata

Ford Focus 1.4i 16V (Ford Focus) 2008 2. rész áttekintése

Ford Focus (Észak-Amerika) I 2.0 MT (111 LE) szedán Ford Focus (Észak-Amerika) I restyling 2.0 MT (136 LE) szedán Ford Focus IFord Focus I újratervezés 1,4 MT (75 LE) ferdehátú 5 ajtós. Ford Focus II Ambiente 1.4 MT (80 LE) szedán Ford Focus II újratervezés Ambiente 1.4 MT (80 LE) ferdehátú 5 ajtós. Ford Focus IIIFord Focus III újratervezés Ambiente 1.6 MT (85 LE) ferdehátú 5 ajtós. Ford Focus RS I 2.0 MT (215 LE)Ford Focus RS II RS 2.5 MT (305 LE)Ford Focus RS III 2.3 MT (350 LE) 4×4Ford Focus ST I 2.0 MT (172 LE) ferdehátú 5 ajtós. Ford Focus ST IIFord Focus ST II újratervezés ST 2.5 MT (225 LE) ferdehátú 5 ajtós. Ford Focus ST III ST1 2.0 MT (249 LE) ferdehátú 5 ajtós. Ford Focus ST III újratervezés 2.0 MT (185 LE) ferdehátú 5 ajtós.

Majdnem három év telt el az autó megvásárlása óta.

Nos, kezdjük sorban. Egész nyáron gond nélkül mentem. 2008. szeptember 12-én elmentem a dicsőséges Szeverszk városába (Tomszk mellett), hazatérve átmentem egy összefüggő úton, és itt vannak, a vitéz közlekedési rendőrök (mindent rögzített a kamera), nem mentem. bíróságra. Általában 4 hónapra megfosztottak a jogosítványomtól. Október végén kaptam meg a bírósági határozatot, ettől a pillanattól kezdték számolni a jogfosztás időtartamát, és február végén kaptam meg a jogosítványomat. Október végéig ideiglenes menhelyen utaztam.

2008. október 16-án az első Karbantartás hivatalos kereskedőtől. A munka összköltsége 3740. A számla szerinti munkákról és költségekről listát adok:

Erősségek:

• Jó kezelhetőség

Gyenge oldalak:

• Rossz hangszigetelés
• Gyenge fényezés
• Ha valamit magad akarsz csinálni, meg tudod csinálni

Helló mindenki!

Ma megpróbálok írni kis áttekintés családunk második autójának működéséről, amit a fiunk vezet, mégpedig egy Ford Focus 2-vel. Gyártási év 2006. Kezdetben úgy tudom, hogy az értékelés nagy valószínűséggel banális lesz, hiszen a Focusok és a róluk szóló vélemények az orosz interneten, és különösen az autópiacon bőven. Ennek ellenére szeretném hozzájárulni, és véleményt írni az autó birtoklása során szerzett tapasztalataim alapján.

Szóval, kezdjük…

Erősségek:

• Megfizethetőség
• Irányíthatóság
• Karbantarthatóság
• Megbízhatóság
• Kinézet

Gyenge oldalak:

• Gyenge motor ebben az esetben
• Rossz hangszigetelés

Ford Focus Wagon 2.0 16V (Ford Focus) 2008 4. rész áttekintése

Sziasztok fórumtársak!

Egy meglehetősen drága (650 000 RUB 2008 augusztusában) Fordról beszélünk Fókusz kombi 2,0 l/145 LE, manuális váltó, sötétszürke, Ghia (apró részleteket nem írok le), fekete velúr, klíma, 16" könnyűfém, gyári riasztó dupla ajtózárral és térfogat- és kerületérzékelővel, téli csomag (előlső fűtés) és hátsó ablak, ötfokozatú első ülések, mosófúvókák, visszapillantó tükrök, Sony MP3 8 hangszórók (4 magassugárzóval együtt), ezüst tetősínek, hátsó parkolószenzorok, menetstabilizáló rendszer (ABS, EBD, csúszásgátló és hátsó tárcsafékek ), bi-xenon alátéttel és automatikus korrektorral, mosófolyadék szintérzékelővel, 230 V-os aljzattal. Nézd a képet. Minden extra gyárilag be van szerelve. Közgyűlés Vsevolozhsk. Kereskedőtől vásárolva gumiszőnyegekÉs gyerekülés(nem szék). Futásteljesítmény a Ebben a pillanatban kb 65.000 km.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Ford Focus Wagon 1.6 16V (Ford Focus) 2006 felülvizsgálata

Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2006 felülvizsgálata

Ford Focus 2.0 16V (Ford Focus) 2007 felülvizsgálata

2007. június 14-én írtam a véleményemet a „Babymről” http://avtomarket.ru/users/~174676/garage/3424/opinions/3531/ Őszintén bevallom, hogy azóta semmi sem változott. Jó dolog, hogy NAGYON BARÁTOK LETTEM az új barátommal, AKI SOHA nem hagyott cserben. A feleségem néha még féltékeny is volt az autóra, mondván, hogy jobban szereted. Hogy lehet nem szeretni? Ítélje meg maga...

Megrendelésre vásároltuk 2007 májusában - ez az első autónk. Rendelésre szerelve, orosz szerelés.

A működés során gyakorlatilag nincs panasz. Vannak nyikkanások, ahogy már 1 véleményben is írtam. De mint kiderült, szinte minden Focus szenved ettől. Na jó, elkezdtem gyakrabban mosni az autót és törölgetni a műanyag ajtókat.

Erősségek:

• Rendes autó a maga kategóriájában. Még egy ilyen cikk is létezik: „Támadás a király ellen”

Gyenge oldalak:

Nekem nem volt erős, de néhány kicsi:

• Az állványokon lévő műanyag néha nyikorog, de ezek apróságok
• A tél után a helyiség belső világítását rozsdaszínű bevonat borítja. Kezelés: csavarja ki a csavarokat, mossa, szárítsa, csavarja vissza

Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2007 felülvizsgálata

Sziasztok, ennek a forrásnak az olvasói.

A Ford Focus 2 Dorestyle autóról szeretnék mesélni. Sok véleményt írtak már az autóról, de én is írok egyet. Minden online forráson kerestem autót, és sok jelöltet mérlegeltem. Ennek eredményeként Fjodor bácsit feketén kapták el. A vásárlás után nem éreztem gyerekes örömet, de azt mondom, hogy az autó szemet gyönyörködtető volt. A gépet egész télre meleg dobozba helyeztem téli időszak, és ő maga vezetett egy másik autót. (Télen Négy kerék meghajtás– ez a legjobb Oroszország számára). Folyni kezdtek a patakok, jött a tavasz. Ideje váltani a visszahívás tettesére. Megoldott minden hétköznapi problémát: MOT, CASCO, MTPL, színezés. Végre most már élvezhetem a vezetést a városi közlekedés és a régió útjain. 5 hónap alatt 21 000 km-t futottunk Fedyával, és rengeteg érzelmet és benyomást halmoztunk fel.

Szalon. Mert utas kocsi A szalon tágas. A gép mindent tartalmaz, ami a kényelmes utazáshoz szükséges. A 2 zónás klíma nagyon jól működik, bár mindig kézi üzemmódban használtam, mert... Miután a napon állt automata üzemmódban, a ventilátor bekapcsolt teljes erőés létrehozta szükségtelen zaj. Szintén elérhető téli csomag, amely különféle fűtéseket tartalmaz, még nem tesztelték. Tetszett a világítás a kabin alsó részén. A csomagtartó kicsit kicsi, magasságát a polc erősen behatárolja, de leveve és az ülések kihajtásával elég hely a mozgáshoz terjedelmes rakomány. Az ülések, vagy inkább a szövet igazi por- és hajgyűjtő. szeretnék többet elektronikus beállítások, bár üléspozíciót elég ritkán váltok. A tücskök a normál tartományon belül vannak, nem vagyok egy kifinomult ember, de az elülső ívek zaja jelen van.

Erősségek:

Gyenge oldalak:

Ford Focus 1.6 16V Ti-VCT (Ford Focus) 2008 áttekintése

Mielőtt egy polgári márkájú autóra váltottam, vezettem egy VAZ 2110-et, és ennek megfelelően, mint minden autótulajdonos, azt hittem, hogy jobb autó nem lehet. De most eljött az idő, hogy autót cseréljek, és miután számos internetes véleményt elolvastam, a Ford Focus 2 mellett döntöttem, bár őszintén szólva előtte egy Priorát akartam venni teljesen felszerelt fekete szín.De sajnos 2 hetes keresgélés után kiderült, hogy ilyen autók nincsenek eladók, csak előre utalással kell rendelni, ismeretlen várakozási idővel és nem tudni mit hoznak neked. Általában úgy döntöttem, hogy ha nem az a sors, hogy elvigyem az autónkat, akkor egy külföldi autót veszek.

A Ford Focusomat egy barátomtól vettem, akinek 2 autója volt, és úgy döntöttem, hogy az egyiktől megszabadulok a haszontalansága miatt. A 2008-ban gyártott Ford Focus 2 szedán, nem újratervezhető, fekete, „Comfort” konfigurációban, 1,6-os motorral, 115 LE teljesítménnyel. Vásárlás után beépítettem egy elektronikát gázbefecskendezés, mivel az előző autómon már volt, megszoktam, hogy olcsón vezetek. -val beállítottam az ébresztőt Visszacsatolás, betétet cserélt, motorolaj a Mobile New Life-on, és elkezdte kihasználni.

Vásárláskor 29.000 volt a futásteljesítmény, most 32.000. Üzemeltetése során szeretném megjegyezni, hogy az autó összességében kiváló, hátránya a motor és a váltó (kézi váltó) kombinációja, sebességnél. 130 km/h 4000 ford/percnél zúg a motor, és úgy tűnik, a 6. fokozat hiányzik. Szerintem a motor módosításakor a doboz ugyanaz maradt, mint az 1.6-os, 100 LE-s motornál.Rakterkapacitást tekintve ez rosszabb, mint a tízesnél, hiszen tízesen lehetett dönteni az üléseket, és sok hasznos dolgot belerakni, de itt között hátsó oszlopok a testnek van egy fémíve, amely megakadályozza ezt.De az autó jó, a karbantartást magam csinálom, a szervízben egyáltalán nem bízom.

Erősségek:

• Kényelem
• Irányíthatóság
• Sima menet

Gyenge oldalak:

• Rosszul választott áttétel kézi váltó sebességfokozat esetén a motort nagy fordulatszámnak kell kitennie

Ford Focus 1.6 16V (Ford Focus) 2007 felülvizsgálata

Jó napot mindenkinek. Sokáig olvastam mások véleményét, és végül úgy döntöttem, hogy megírom a sajátomat. Majdnem egy hónapig írtam, rohamokban, hosszúra sikeredett, de mindent elmondtam, amit akartam.

Az autót 2007. július végén vásároltam raktárról. Ez volt a fő feltétel - egyáltalán nem akartam várni. És voltak feltételek is: automata sebességváltó, fűtött ülések és klímaberendezés. Minden más elég mulandó volt – vezettem egy VAZ 2107-et, izzadtam a hőségtől, fulladoztam a portól és tönkrementem két pár cipőt. szoros pedál kuplung. Hitelre vettem az autót 10% előleggel (ezt ma sajnálom; az autóhitel akkor jó, ha kicsit rövid, nos, maximum 30%, minden más őrült túlfizetés az olcsóbb hardverért). Ennek eredményeként egy fekete 1.6 AT szedán a spanyol szerelvény GIA SE konfigurációjában 569 000 rubelért. A felszereltség szinte maximális. Már csak a bőr, a napfénytető, az elektromos első ülések és a fényérzékelő hiányzik, a rádió pedig őskori volt – csak CD-k. Most, ha magam rendeltem volna, lehet, hogy lemondtam volna valamiről. De nem panaszkodom - minden kell: fűtött szélvédő, fényszórómosó, tempomat (ha a 40 km/h tábla alá hajt, és tudja, hogy ezen a helyen mindig van közlekedési rendőrőrs, akkor fordítsa meg be, vegye le a lábát a gázpedálról, és ne rángasson) stb.

Most az előnyökről és a hátrányokról (személyes érzéseim szerint).

Erősségek:

• Jó modern autó, ahol minden megtalálható, amire egy hétköznapi fogyasztónak szüksége van, nem rontják el a prémium márkák luxusfelszerelései

Gyenge oldalak:

• Néha eltörik valami, plusz alacsony hasmagasság és kicsit erősebb lenne a motor

Ford Focus Wagon 1.8 16V (Ford Focus) 2007 2. rész áttekintése

folytatom.

Február 23-án megölt egy harkály a rozsdás Volgán. Én pedig álltam, csúszott a csúszós úton. 4 hónapig veszekedtem a biztosítóval kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás alapján, és végül 45 ezerért pereskedtem. Először kiszámoltak és kifizettek nekem 13 ezret. Javítás - karcos lökhárító, jobb első sárvédő cserélendő, vágás és festés vezetőajtó, a felső ajtópánt cseréje.