Štátna norma Ruskej federácie GOST R 51709-2001"Motorové vozidlá. Bezpečnostné požiadavky na technický stav a metódy overovania "(schválené uznesením Štátnej normy Ruskej federácie z 1. februára 2001 č. 47-st)

Extrakcia

Požiadavky normy sú povinné a zamerané na zaistenie bezpečnosti cestnej premávke, život a zdravie ľudí, bezpečnosť ich majetku a ochrana životného prostredia.

Technický stav automatickej telefónnej ústredne môže podliehať dodatočným požiadavkám stanoveným príslušnými regulačnými dokumentmi.

1. Oblasť použitia

Táto norma platí pre autá, autobusy, kamióny, prívesy a návesy (ďalej len vozidlá) prevádzkované na pozemných komunikáciách.

Norma uvádza:

• bezpečnostné požiadavky na technický stav auta Vozidlo(ATC);
• absolútne prípustné hodnoty parametre technického stavu vozidiel ovplyvňujúce bezpečnosť cestnej premávky a stav životného prostredia;
• spôsoby kontroly technického stavu vozidla v prevádzke.

Norma sa nevzťahuje na automatické telefónne ústredne, maximálna rýchlosť ktorá, stanovená výrobcom, nepresahuje 25 km/h, a pre terénne vozidlá.

Norma by sa mala uplatňovať pri kontrole technického stavu prevádzkovaných vozidiel podľa bezpečnostných kritérií.

Registrované vozidlá, v ktorých dizajne (vrátane dizajnu súčiastky a položky dodatočného vybavenia) boli vykonané zmeny, ktoré ovplyvňujú bezpečnosť cestnej premávky, sa kontrolujú v súlade s postupmi schválenými v zavedený poriadok.

Hlavné pojmy používané v norme a ich definície sú uvedené v článku 3.

1. Požiadavky na technický stav automatickej telefónnej ústredne

4.1. Požiadavky na ovládanie brzdenia

4.2. Požiadavky na riadenie

4.3. Požiadavky na vonkajšie osvetľovacie zariadenia a reflexné označenie

4.4. Požiadavky na stierače a ostrekovače

4.5. Požiadavky na pneumatiky a kolesá

4.6. Požiadavky na motor a jeho systémy

4.7. Požiadavky na ostatné konštrukčné prvky

4.8. Požiadavky na označenie vozidla

1. Metódy overovania

5.1. Skúšobné metódy ovládania bŕzd

5.2. Skúšobné metódy riadenia

5.3. Metódy kontroly vonkajších svetelných zariadení a reflexných označení

5.4. Metódy kontroly stieračov a ostrekovačov

5.5. Metódy kontroly pneumatík a kolies

5.6. Metódy kontroly motora a jeho systémov

5.7. Metódy kontroly iných konštrukčných prvkov

5.8. Spôsoby kontroly označenia vozidla.

_____________________________________________________

šéf odbor dopravy Zuev Seraphim

2. POŽIADAVKY NA TECHNICKÝ STAV

A ZARIADENIE KOĽAJOVÝCH VOZIDIEL

2.1 VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY

Zo štúdie a analýzy dopravných nehôd vyplýva, že k nim dochádza najmä v dôsledku porušovania pravidiel cestnej premávky a nevyhovujúceho technického stavu vozidiel.

Technický stav a vybavenie vozidiel v prevádzke musí spĺňať požiadavky GOST 25478-82. o pravidlách technické využitie vozňový park cestnej dopravy, pravidlá cestnej premávky. Predpisy o ochrane práce v cestnej doprave, pokyny výrobcov, registračné dokumenty a iné predpisy technická dokumentácia.

Technicky chybné vozidlá by nemali byť prevádzkované.

Osobitná pozornosť je potrebné venovať pozornosť technickému stavu brzdového systému, v dôsledku poruchy ktorého dochádza k najvážnejším nehodám. Pred uvoľnením vozidla na linku by ste mali skontrolovať brzdový systém, skontrolovať účinnosť jeho činnosti a v prípade zistenia akýchkoľvek porúch ich okamžite odstrániť.

Autá nesmú jazdiť, ak: sa zmenil dizajn brzdové systémy; aplikované brzdová kvapalina, jednotky alebo jednotlivé diely, ktoré sa nedodávajú pre tento model auta alebo nespĺňajú požiadavky výrobcu; tesnosť hydrauliky brzdový pohon; porušenie tesnosti pohonu pneumatickej brzdy spôsobuje pokles tlaku vzduchu pri vypnutom kompresore o 0,05 MPa za 30 minút pri voľnej polohe ovládačov brzdového systému alebo za 15 minút pri zapnutých ovládačoch; nefunguje tlakomer pneumatického brzdového pohonu; páka parkovacej brzdy nie je držaná blokovacím zariadením; počas cestných testov nie sú dodržané normy brzdnej účinnosti systému prevádzkovej brzdy; systém parkovacej brzdy nezabezpečuje stacionárny stav na sklone menšom ako 16 % - vozidlá s plným zaťažením, 23 % - osobné automobily a ich úpravy na prepravu tovaru, autobusy v pohotovostnom stave, 31 % - nákladné autá a vlaky v "stav na obrubníku. systém parkovacej brzdy, motor musí byť odpojený od prevodovky."

Cestná skúška systému prevádzkového brzdenia sa vykonáva na vodorovnom úseku vozovky s rovnomerným, suchým a čistým cementom - príp asfaltobetónový chodník s počiatočnou brzdnou rýchlosťou 40 km/h.

Brzdné dráhy pre autá v prevádzkovom stave, berúc do úvahy hmotnosť vodiča, by nemalo byť viac, m:

Autá
a ich úpravy pre prepravu tovaru ……………………… 14.5

Autobusy z plná hmotnosť
do 5 ton vrátane ………………………………………… 18.7

To isté nad 5 ton ………………………………………………… 19.9

Nákladné vozidlá s celkovou hmotnosťou do 3,5 ………………… 19.0

To isté od 3,5 do 12 ton vrátane ……………… .. ………… .18.8

To isté nad 12 ton ………………………………………… ... ……… 17.7

Cestné súpravy ťahačov s celkovou hmotnosťou do 3,5 tony vrátane ……………………………………… .. ……… ..22,7

To isté od 3,5 do 12 ton vrátane ………………. …… ..22.1

To isté nad 12 ton ………………………………………….… ... 21.9

Výsledok skúšky je neplatný, ak musí vodič korigovať trajektóriu, aby počas brzdenia udržal priamy smer.

Pri skúškach pracovného brzdového systému na skúšobnej stolici, ako aj pri kontrole účinnosti náhradných (núdzových) a pomocných brzdových systémov sa uplatňujú normy v súlade s GOST 25478-82.

Riadenie by mala poskytovať jednoduchosť a spoľahlivosť ovládania predných kolies pri akejkoľvek rýchlosti a v rôznych podmienkach vozovky. Technický stav riadenia sa posudzuje podľa totálny odpor... Pre automobily určitých typov nesmie prekročiť nasledujúce limitné hodnoty, stupne:

Osobné autá a stvorený
na ich základe úpravy nákladu a autobusy ........................... 10

Autobusy ................................................. ...................................... dvadsať

Nákladné autá................................................ ................ 25

Pri riadení sú neprijateľné hmatateľné vzájomné pohyby dielov a zostáv, ktoré nie sú zabezpečené konštrukciou alebo ich pohyb vzhľadom na karosériu (podvozok, kabína, rám) automobilu. Všetko závitové spojenia musia byť utiahnuté alebo bezpečne upevnené. V systéme riadenia by sa nemali používať diely so stopami trvalej deformácie a iné chyby, ako aj diely a pracovné kvapaliny, ktoré nie sú k dispozícii pre tento model auta alebo nespĺňajú požiadavky výrobcu.

Malo by sa pamätať na to, že zvýšené vôle v kĺboch ​​prvkov riadenia, opotrebovanie a deformácia častí, uvoľnenie ich upevnenia vedie k vibráciám prednej časti vozidla, strate stability a niekedy dokonca aj kontroly nad vozidlom.

Stav podvozku auta sa zisťuje vonkajšou prehliadkou dielov zavesenia, diskov, kolies a pneumatík, kontrolou axiálnej vôle ložísk kolies, uhlov predných kolies.

Bežný technický stav podvozku znamená, že pruženie je bezpečne upevnené, predná a zadné nápravy vzhľadom na rám alebo telo. Ohyby, praskliny v nosníkoch rámu alebo častiach zavesenia sú neprijateľné; zničenie koreňového listu alebo stredového svorníka pružiny, poškodenie pružín.

Disky kolies musia byť bezpečne upevnené v nábojoch, nesmú mať praskliny, ohyby, vyvinuté otvory alebo prstencové drážky, ako aj chybné poistné krúžky a poškodené upevňovacie diely.

Jedna z hlavných záruk bezpečnú premávku auto - pneumatiky. Dopravné predpisy zakazujú prevádzku vozidla, ak: pneumatiky osobný automobil mať zvyšková výška dezén menej ako 1,6 mm, náklad - 1,0 mm, autobus - 2,0 mm (pre prívesy a návesy sú normy rovnaké ako pre ťahače); pneumatiky majú lokálne poškodenie (rezy, zlomy), odhaľujú kord, ako aj delamináciu kostry, odlupovanie behúňa a bočníc; medzi dvoma pneumatikami sú cudzie predmety; pneumatiky podľa veľkosti a prípustné zaťaženie nezodpovedá modelu auta; na jednej osi sú diagonálne a radiálne pneumatiky ako aj pneumatiky s rôznym dezénom. Nie je možné namontovať na predné nápravy medzimestský autobus pneumatiky repasované podľa prvej alebo druhej triedy opráv a na ostatných nápravách - podľa druhej triedy opráv. Pneumatiky protektorované podľa druhej triedy opráv nie je možné namontovať ani na prednú nápravu osobného automobilu a autobusu (okrem medzimestských autobusov).

Pri prevádzke auta je potrebné dbať na to, aby sa vnútorný tlak vzduchu v pneumatikách udržiaval v rámci stanovených noriem. Okrem toho by sa pri každom TO-1 a TO-2 mal merať tlak a v prípade potreby dohustiť pneumatiky.

Axiálna vôľa (utiahnutie) ložísk kolies sa kontroluje zaveseným kladkostrojom alebo zdvihákom predné koleso... Ak sú ložiská správne nastavené, tak pri axiálnom kývaní kolesa by nemala byť badateľná vôľa a po zatlačení rukou by koleso malo urobiť niekoľko otáčok. Treba si uvedomiť, že slabé alebo silné dotiahnutie môže viesť k zničeniu ložísk a silné navyše môže spôsobiť zahriatie nábojov a zaseknutie kolies.

Uhly predných kolies (špička, odklon) sa kontrolujú počas TO-2 na špeciálnych diagnostických stojanoch alebo pomocou pravítka TsPKTB. Nesprávne nastavenie montáž predných kolies vedie k zrýchlenému opotrebovaniu pneumatík a zhoršeniu ovládateľnosti vozidla.

K motoru auta z hľadiska bezpečnosti a požiarna bezpečnosť majú nasledujúce požiadavky. Chladiace a mazacie systémy musia byť bez úniku oleja, nemrznúcej zmesi a vody. Vetranie kľukovej skrine musí fungovať správne, s vylúčením prieniku plynov do motorový priestor... Ratchet kľukový hriadeľ musí mať nedokončené drážky a štartovacia rukoväť musí mať rovný kolík primeranej dĺžky a sily a hladkú rukoväť bez otrepov. Prevádzka vozidla nie je povolená, ak; obsahu škodlivé látky vo výfukových plynoch alebo ich dymivosť presahuje stanovené normy; palivový systém je netesný; výfukový systém je chybný; neexistujú žiadne zariadenia na potlačenie rušenia rádiového príjmu. Bez súhlasu výrobcu nie je dovolené vykonávať zmeny v konštrukcii motora, ako aj inštalovať zariadenia a zariadenia na prevádzku na iný druh paliva.

Technický stav elektrovýzbroje auta musí zabezpečiť spoľahlivý štart motora štartérom, neprerušované a včasné zapaľovanie zmesi vo valcoch motora. bezporuchový chod osvetlenia, signalizácie a elektro ovládacie zariadenia a tiež vylúčiť možnosť iskrenia v drôtoch a svorkách. Všetky vodiče musia mať spoľahlivú izoláciu. Batéria musí byť bezpečne upevnená. Monoblok by nemal mať praskliny ani poškodenie, únik elektrolytu z monobloku nie je povolený.

Na bezpečnosť premávky má vplyv aj stav vonkajších svetelných zariadení, ktoré zabezpečujú jazdu v noci a v hmle, návestné manévre vozidiel a nehody. Nesprávne nastavenie svetlometov a súčasné zaradenie nízkych a diaľkové svetlo môže oslniť protiidúcich vodičov vozidiel. Musí obsahovať osvetľovacie zariadenia a reflektory čistite, včas ich očistite od nečistôt, prachu a priľnutého snehu, aby si zachovali svoj výkon v predpísanom režime. Svetlomety by sa mali pravidelne kontrolovať a nastavovať.

Všetky autá musia byť vybavené sadou servisného náradia, lekárničkou, hasiacim prístrojom, značkou núdzová zastávka(bliká červené svetlo). Nákladné vozidlá s GVW 3,5 tony a autobusy s GVW nad 5 ton tiež poskytujú kliny na kolesá... Autobusy a špeciálne vybavené nákladné autá na prepravu osôb sú vybavené dvoma hasiacimi prístrojmi. Jeden z hasiacich prístrojov musí byť umiestnený v kabíne vodiča a druhý v priestore pre cestujúcich autobusu alebo karosérie nákladného auta.

Cisternové vozne na prepravu horľavých a horľavých kvapalín musia mať minimálne dva hasiace prístroje, plstenú plsť, lopatu, uzemňovacie zariadenie (kovová reťaz privarená na jednom konci k telu nádrže).

6.1. VM je možné prepravovať špeciálnymi, špecializovanými vozidlami * a autami všeobecný účel, prispôsobené na tieto účely, fungujúce na kvapalné alebo plynné palivá.

* Špeciálny automobil - automobil určený na prepravu v M; špecializované vozidlo- automobil vybavený na prepravu VM.

Pri absencii vozoviek je povolená preprava VM traktormi alebo inými pásové vozidlá... Spôsob prepravy, ako aj postup vybavenia takýchto vozidiel, berúc do úvahy špecifické podmienky, musia byť dohodnuté s Gosgortekhnadzorom Ruska.

6.2. Vo vozidlách navrhnutých a vybavených na prepravu VM, ako aj vo vozidlách na všeobecné použitie, ktoré sa systematicky (viac ako dvakrát týždenne) používajú na tieto účely, musí byť výfukové potrubie tlmiča výfuku vyvedené na pravú stranu pred radiátor.

Ak umiestnenie motora neumožňuje takúto prestavbu, je povolené viesť výfukové potrubie na pravú stranu mimo oblastí karosérie (nádrže) a palivovej komunikácie. V tomto prípade, ako aj v prípade jednorazovej prepravy VM na univerzálnych vozidlách, je potrebné nainštalovať lapač iskier na výfukové potrubie. sériová výroba alebo vyrobené podľa vypracovanej technickej dokumentácie špecializovaná organizácia, absolvoval príslušnú skúšku.

6.3. Preprava vozidiel sklápačmi je zakázaná.

Vo výnimočných prípadoch je s písomným súhlasom vedúceho podniku, ktorý prepravu vykonáva, povolené prepravovať TNT, výbušniny dusičnanu amónneho vrátane výbušnín s obsahom tekutých nitroesterov najviac 15%, zápalnice a zápalnice na sklápače, ktoré nie sú vybavené systémom vyhrievania karosérie, keď spoľahlivé upevnenie karosérie, s výnimkou jej prevrátenia, s inštaláciou lapača iskier na výfukovom potrubí.

6.4. BM, s výnimkou rozbušiek a čierneho prachu, je možné prepravovať na karavanoch. V tomto prípade je zakázaná preprava BM na jednonápravových prívesoch, ako aj prívesoch, ktoré nemajú pevnú spojku a brzdy.

Je povolené prepravovať BM v špecializovaných prívesoch vybavených špeciálnymi vozidlami.

6.5. Kovové časti karosérie (spodok a boky) áut a karavanov prepravujúcich BM musia byť pokryté súvislou podlahou z ohňovzdorného materiálu, ktorý vylučuje iskrenie. Drevo používané na výrobu podláh musí byť impregnované spomaľovačom horenia odporúčaným špecializovanou odbornou organizáciou pre bezpečnosť práce.

6.6. Motor vozidla prepravujúceho BM musí fungovať normálne.

6.7. Palivová nádrž(Okrem toho plynové fľaše) zo strany prednej a zadnej steny je potrebné vybaviť kovovými štítmi a zo strany dna namontovať oceľovú mriežku s komôrkami 10´10 mm (dierovaný plech); vzdialenosť od palivovej nádrže k štítom a sieti musí byť aspoň 20 mm.

Palivová nádrž musí byť ďalej od motora, elektrické drôty a výfukové potrubie, aby sa v prípade úniku paliva rozlialo priamo na zem.

6.8. Elektrické vybavenie vozidiel prepravujúcich BM musí spĺňať tieto požiadavky:

menovité napätie by nemalo presiahnuť 24 V;

elektrické obvody musia byť chránené pred nadprúdmi továrenskými poistkami a ističom ovládaným z kabíny vodiča;

elektrické vedenie musí mať spoľahlivú izoláciu proti skratu, musí byť pevne pripevnené a umiestnené tak, aby nemohlo dôjsť k jeho poškodeniu pri nárazoch a trení o časť vozidla, a tiež chránené pred tepelnými vplyvmi výfukový systém;

elektrické vedenie musí byť vyrobené z drôtov s bezšvovým plášťom, ktorý nekoroduje.

6.9. Vozidlo musí byť vybavené spätnými zrkadlami na oboch stranách. Vodič a osoba sprevádzajúca náklad sú povinní sledovať stav nákladu a bezodkladne prijať opatrenia na odstránenie porúch, ktoré sa vyskytnú na trase.

6.10. Vozidlo s typom karosérie „dodávka“, prepravujúce BM, karoséria musí byť úplne uzavretá, pevná, nesmie mať praskliny, vnútorné rozvody a musí byť oddelená od kabíny vodiča medzerou minimálne 150 mm. Drevo použité na výrobu karosérie musí byť impregnované retardérom horenia (pozri odsek 6.5). Na vnútorné obloženie by sa mali použiť neiskriace materiály. S prepravovaným nákladom je zakázané používať materiály schopné tvoriť nebezpečné zlúčeniny.

Dvere dodávky by mali byť umiestnené s pravá strana vozidlo. Je povolené namontovať dvere na zadnú stenu dodávky za predpokladu, že sú vybavené alarmom, ktorý sa dostane do kabíny auta a spustí sa pri otvorení dverí. Dvere musia byť uzamknuté vnútorným zámkom a musia mať zariadenie, ktoré zabráni ich otvoreniu, ak je zámok uvoľnený. Pre vnútorné osvetlenie dodávky je potrebné použiť svietidlo, ktorého tienidlo by malo byť inštalované v hornej časti prednej steny karosérie s vonkajšími elektrickými rozvodmi uloženými v ochrannom obale.

Vozidlo typu "pojazdný sklad VM" musí byť vybavené pracovisko vedúci skladu (distribútor) a v pravom prednom rohu dodávky je priehradka na spúšťacie prostriedky s dverami, ktoré sa otvárajú smerom von.

Telo špeciálne auto by mala byť konštrukciou so zvýšenou pevnosťou, s výnimkou streľby z guľky, a mala by mať zabudovaný hasiaci systém. Lakovanie a vybavenie karosérie špeciálneho automobilu musí zodpovedať normatívnej a technickej dokumentácii.

6.11. Ak ako kryt otvorené telá Pre vozidlá určené na prepravu BM sa používa tkanina, potom musí byť nehorľavá, vodeodolná, dobre natiahnutá a prekrývať boky karosérie minimálne o 200 mm. Tkanina by mala byť upevnená na špeciálnych háčikoch a slučkách inštalovaných na všetkých stranách tela.

6.12. Technický stav a vybavenie vozidiel prepravujúcich VM musí spĺňať požiadavky pravidiel a smerníc pre ich technickú prevádzku s prihliadnutím na potrebu ochrany životného prostredia.

6.13. Každé vozidlo určené na prepravu BM je vybavené:

červená vlajka pripevnená na ľavej strane kabíny;

zakladacie kliny, ktorých rozmery musia zodpovedať typu vozidla;

tri hasiace prístroje, každý s objemom najmenej 5 litrov;

vodeodolná látka spomaľujúca horenie;

sada nástrojov na drobné (núdzové) opravy vozidiel;

blikajúce červené svetlo alebo značka núdzového zastavenia;

dve značky "Zákaz vstupu";

lekárnička;

sada snehových reťazí. Potrebu vybavenia vozidiel s dvomi a viacerými hnacími nápravami snehovými reťazami určuje technický vedúci spoločnosti, ktorá vozidlo prepravuje.

V prípade prepravy pyrotechnických zloží a výrobkov je vozidlo vybavené lopatou a zásobou suchého piesku v množstve najmenej 50 kg.

6.14. Preprava BM na chybných vozidlách, ako aj v prítomnosti cudzích výrobkov a materiálov v karosériách je zakázaná.

6.15. Objednávkou určená zodpovedná osoba odboru dopravy (garáži) musí pred uvoľnením vozidla určeného na prepravu BM skontrolovať jeho technický stav v prítomnosti vodiča a v nákladný list bol urobený podpis potvrdený: "Auto je skontrolované, prevádzkyschopné a vhodné na prepravu BM". Pri absencii uvedeného záznamu je vydávanie BM na prepravu zakázané. Zoznam ukazovateľov technického stavu vozidla, ktoré sa má skontrolovať, schvaľuje technický manažér podniku.

V podnikoch (organizáciách) vykonávajúcich trhacie práce (práca s VM) musia byť osoby zodpovedné za uvoľnenie vozidla na plavbu certifikované komisiou podniku za účasti zástupcov orgánov štátneho technického dozoru a dopravnej polície. (ako bolo dohodnuté).

6.16. Vozidlá prepravujúce VM musia byť dvakrát ročne predložené na kontrolu Štátnemu dopravnému inšpektorátu.

Údržba vozidiel schválených na prepravu BM sa musí vykonávať v súlade so stanoveným postupom, a to aj v dielni (garáži) podniku, v súlade s požiadavkami prevádzkovej dokumentácie.

10.1.1. Technický stav, výbava a úplnosť automobilov, prívesov, návesov všetkých druhov, značiek, účelov, ako aj všetky mechanické prostriedky s pracovným objemom valcov väčším ako 50 cm 3 (ďalej len vozidlá) v prevádzke musia vyhovovať s Poriadkom pre technickú prevádzku automobilovej dopravy, Dopravným poriadkom Ukrajiny, Hygienickými predpismi pre hygienu práce vodičov automobilov (§ 2 ods. 54, 51, 55 týchto Poriadkov), pokynmi výrobcov, ako aj týmito nariadenia.

10.1.2. Na pracovisko vodiča sa kladú tieto požiadavky:

- oplotenie pracoviska vodiča v priestore pre cestujúcich osobného auta-taxi (ochranná clona) a autobusu, ak to projekt umožňuje, musí byť v dobrom stave;

- čelné sklo a bočné sklo by nemalo mať praskliny a stmavnutie, nie je dovolené používať ďalšie predmety alebo nanášať nátery, ktoré obmedzujú viditeľnosť zo sedadla vodiča a zhoršujú priehľadnosť skla;

– bočné okná musí sa plynulo pohybovať ručne alebo mechanizmami na zdvíhanie okien;

- na sedadle a operadle sedadla nie sú povolené žiadne poklesy, roztrhané miesta, vyčnievajúce pružiny a ostré rohy; sedadlo a operadlo musia byť správne nastavené, aby vodičovi pohodlne sedeli;

- kľučky v blízkosti dverí, zámky všetkých dverí karosérie alebo kabíny, ako aj pohon ovládania dverí, signalizácia chodu dverí (otvorených, zatvorených), núdzové východy autobusov a ich ovládacie zariadenia musia byť v dobrom stave;

- podlaha kabíny (salónu) automobilu musí byť pokrytá rohožou, ktorá nemá náhodné diery a iné poškodenia;

- hladiny hluku a ekvivalentné hladiny hluku v kabínach nákladných vozidiel by nemali presiahnuť 70 dBA, v kabínach osobných áut a autobusov - 60 dBA;

- sociálne zariadenia (vetranie, kúrenie, tepelná izolácia, klimatizácia) musia byť v prevádzkyschopnom stave a zabezpečiť, aby sa parametre mikroklímy v kabíne (kabíne) udržiavali v súlade so stanovenými normami (príloha 6);

10.1.3. Ovládacie prvky automobilu musia byť s prevádzkyschopnými tesneniami, aby sa zabránilo prenikaniu výfukových plynov do jeho kabíny (interiéru).

10.1.4. Systémy napájania, mazania a chladenia musia byť v dobrom prevádzkovom stave a nesmú z nich uniknúť palivo, olej, nemrznúca zmes, voda.

10.1.5. Priestory určené pre cestujúcich a vodiča by nemali obsahovať žiadne zariadenia a prvky palivového systému.

Umiestnenie prvkov palivový systém by mala byť taká, aby sa v prípade úniku palivo dostalo iba na vozovku a úplne vylúčilo možnosť, že sa dostane na prvky výfukového systému.

10.1.6. Prvky a spoje výfukového systému musia byť v dobrom stave.

10.1.7. Odvetrávanie kľukovej skrine motora musí správne fungovať, zabraňujúce prieniku plynov do motorového priestoru.

10.1.8. Systém parkovacej brzdy musí zabezpečiť stacionárny stav vozidla plnej hmotnosti na ceste so sklonom najmenej 16% a pre osobné automobily ich úpravy na prepravu osôb, ako aj autobusy v prevádzkovom stave - najmenej 23 % a pre nákladné autá a vlaky v prevádzkovom stave - najmenej 31 %.

10.1.9. Systém parkovacej brzdy prívesu (návesu), keď je odpojený od ťahača, musí zabezpečiť jeho stacionárny stav na svahu, ktorého hodnoty sú stanovené v bode 10.1.8 pre zodpovedajúcu kategóriu vozidla, do ktorej ťahač patrí. .

10.1.10. Disky kolies musia byť bezpečne pripevnené k nábojom. Poistné krúžky musia byť v dobrom funkčnom stave a správne namontované na svojich miestach. Trhliny a ohnutie diskov kolies nie sú povolené.

10.1.11. Technický stav elektrovýzbroje automobilu musí zabezpečiť štartovanie motora štartérom, neprerušované a včasné zapaľovanie zmesi vo valcoch motora, bezporuchovú činnosť osvetľovacích, signalizačných a elektrických ovládacích zariadení a tiež vylúčiť možnosť iskrenia v drôtoch a svorkách. Všetky vodiče elektrického zariadenia musia byť zosilnené a musia mať spoľahlivú neporušenú izoláciu, s vylúčením možnosti pretrhnutia, odierania, opotrebovania alebo skratu.

Poistky elektrického systému, ktorými sa vymieňajú vypálené, musia spĺňať technické požiadavky.

Batéria musí byť bezpečne pripevnená. Žiadny únik elektrolytu z monobloku nie je povolený batérie.

10.1.12. Každé auto musí byť vybavené minimálne 2 odolnými podložkami, hasiacim prístrojom, lekárničkou, značkou núdzového zastavenia (blikajúce červené svetlo).

10.1.13. Autobusy a nákladné autá určené na prepravu osôb a na tento účel špeciálne vybavené musia byť dodatočne vybavené druhým hasiacim prístrojom, pričom jeden hasiaci prístroj musí byť v kabíne vodiča, druhý v r. priestoru pre cestujúcich autobuse alebo vzadu v aute.

10.1.14. Pri plavbe dlhšej ako 1 deň musia byť nákladné autá a autobusy dodatočne vybavené stojanmi (tragus), lopatou, ťažným zariadením, bezpečnostnou vidlicou (prenosné zariadenie) pre kruhový uzáver kolesa a v zime navyše so snehovými reťazami.

10.1.15. Ráčna kľukového hriadeľa musí mať drážky, ktoré nie sú opotrebované, a rukoväť štartéra musí mať rovný kolík primeranej dĺžky a pevnosti. Pero štartovacia rukoväť by mala byť hladká, bez záchvatov.

10.1.16. Dvere kabín (salónov), kapoty musia byť s prevádzkyschopnými zarážkami otvárania a západkami otvorenej a zatvorenej polohy.

10.1.17. Interiér autobusu nie je dovolené vybavovať dodatočnými konštrukčnými prvkami obmedzujúcimi voľný prístup k núdzovým východom.

Núdzové východy musia byť označené a označené návodom na ich použitie.

Je zakázané nechať dvere hlavných a núdzových (núdzových) východov mimo prevádzky, zvárať, uzamykať zámkami, závorami a pod.

10.1.18. Stupačky, nárazníky, špeciálne plošiny musia mať opotrebovaný zvlnený povrch a musia byť bezpečne pripevnené na miestach určených konštrukciou vozidla.

Medziodvetvové pravidlá ochrany práce v cestnej doprave v otázkach a odpovediach. Príručka pre štúdium a prípravu na testovanie vedomostí Krasnik Valentin Viktorovič

6. POŽIADAVKY NA TECHNICKÝ STAV A VYBAVENIE MOTOROVÝCH VOZIDIEL

6.1. Všeobecné ustanovenia

Otázka 331. Aké sú požiadavky na kabínu (kajutu) automatickej telefónnej ústredne?

Odpoveď. Sú splnené tieto požiadavky:

bočné okná by sa mali plynulo pohybovať mechanizmami na zdvíhanie okien;

na sedadle a operadle sedadla nie sú povolené žiadne poklesy, roztrhané miesta, vyčnievajúce pružiny a ostré rohy;

hluk, vibrácie, mikroklíma a koncentrácia škodlivých látok v kabíne nákladného auta, v kabíne a kabíne autobusu a v karosérii osobného automobilu musia zodpovedať hodnotám stanoveným v platnom znení štátne normy, hygienické normy a pravidlá, hygienické normy;

vykurovacie zariadenia kabíny a interiéru musia byť funkčné v chladnom počasí; je zakázané používať výfukové plyny ako chladivo na vykurovanie kabíny a interiéru, možno ich použiť iba na ohrev chladiacej kvapaliny;

podlaha kabíny, priestor pre cestujúcich a karoséria vozidla musia byť pokryté rohožou, ktorá nemá diery alebo iné poškodenia (odsek 6.1.2).

Otázka 332. Aké funkcie má zabezpečovať technický stav automatickej telefónnej ústredne?

Odpoveď. Musí zabezpečiť naštartovanie motora pomocou štartéra, neprerušované a včasné zapálenie zmesi vo valcoch motora, bezproblémovú činnosť osvetľovacích, signalizačných a elektrických ovládacích zariadení a tiež vylúčiť možnosť iskrenia v drôtoch a svorkách. Všetky vodiče elektrického zariadenia musia mať spoľahlivú, nepoškodenú izoláciu. Batéria musí byť čistá a bezpečne pripevnená. Je zakázané vytekať elektrolyt z monobloku batérie (str. 6.1.5).

Otázka 333.Čo dodatočné vybavenie Mali by byť pri ceste na diaľkový let (trvajúci viac ako 1 deň) zásobované nákladné autá a autobusy?

Odpoveď. Nutné dodať s kovovým tragusom, lopatou, ťažným zariadením, bezpečnostnou vidlicou pre poistný krúžok kolesa a v zimný čas- dodatočne so snehovými reťazami (str. 6.1.8).

Otázka 334.Čo by navyše malo mať ATC pracujúce na zbere?

Odpoveď. Musieť mať výfukové potrubia vybavené lapačmi iskier (odsek 6.1.10).

Z knihy Medziodvetvové pravidlá ochrany práce pri nakladacích a vykladacích operáciách a umiestňovaní tovaru v otázkach a odpovediach. Sprievodca štúdiom a prípravou Autor

4. POŽIADAVKY NA VÝROBNÉ ZARIADENIA A KONTAJNERY Otázka 119. Aká je technológia manipulácie s tovarom? Ide o systém mechanizovaných operácií vykonávaných komplexom zdvíhacích a prepravných strojov a zariadení: žeriavy -

Z knihy Ako predĺžiť životnosť auta Autor Zolotnický Vladimír

Pravidlá pre poskytovanie služieb (výkon práce) na údržbu a opravy motorových vozidiel (schválené nariadením vlády Ruskej federácie z 11. apríla 2001 č.

Z knihy Udržiavame a opravujeme Volga GAZ-3110 Autor Zolotnický Vladimír Alekseevič

Pravidlá pre poskytovanie služieb (výkon prác) pre údržbu a opravy motorových vozidiel (schválené nariadením vlády Ruskej federácie z 11. apríla 2001 č.

Z knihy Interdisciplinárne pravidlá ochrany práce v cestnej doprave v otázkach a odpovediach. Sprievodca štúdiom a prípravou na testovanie vedomostí Autor Krasnik Valentín Viktorovič

2.1. Údržba, opravy a technická kontrola vozidiel 2.1.1. Všeobecné ustanovenia Otázka 8. Kto by mal nastúpiť do vozidla výrobná miestnosť stanice a body štátu technická kontrola(СГТО, ПГТО) a ich

Z knihy Technické predpisy o požiadavkách požiarnej bezpečnosti. Federálny zákon č. 123-FZ z 22. júla 2008 Autor Kolektív autorov

2.1.3. Umývanie vozidiel, zostáv a dielov Otázka 27. Aké požiadavky je potrebné dodržiavať pri umývaní vozidiel, zostáv, zostáv a dielov? Uistite sa, že dodržiavate nasledujúce požiadavky: umývanie sa musí vykonávať na špeciálne určených miestach; keď

Z knihy autora

2.1.5. Kontrola technického stavu vozidiel a ich zostáv Otázka 40. Ako sa má kontrolovať technický stav vozidiel a ich zostáv pri ich púšťaní na linku a návrate z linky? Skontrolujte s brzdenými kolesami. Výnimka z tohto

Z knihy autora

2.3. Prevádzka vozidiel 2.3.1. Pohyb na území organizácie, príprava na odchod a práca na linke Otázka 143. Aké požiadavky je potrebné dodržať pri štartovaní motora vozidla štartovacou rukoväťou? Musia byť splnené tieto požiadavky:

Z knihy autora

2.3.2. Ďalšie požiadavky pri prevádzke vozidiel v zimnej sezóne Otázka 162. Kde sa má vykonávať všetka údržba, oprava a kontrola technického stavu vozidla? Malo by sa vykonávať spravidla vo vyhrievanom prostredí

Z knihy autora

2.3.5. Dodatočné požiadavky na prevádzku vozidiel v izolácii od hlavnej základne Otázka 180. Aké sú povinnosti vodiča pred naložením vozidla na železničné nástupištia pomocou zdvíhacích mechanizmov? Vodič je povinný: odpojiť terminál od

Z knihy autora

2.5. Skladovanie vozidiel Otázka 216. Kde by sa mali skladovať cisterny na prepravu horľavých horľavých látok? Mali by sa skladovať na otvorených priestranstvách, pod markízami alebo v izolovaných jednoposchodových miestnostiach prízemných garáží,

Z knihy autora

3.4. Priestory na uskladnenie vozidiel Otázka 235. Aká by mala byť výška priestorov a brán od podlahy po spodok vyčnievajúcich konštrukcií a zavesených zariadení? Musí presahovať aspoň o 0,2 m maximálnu výšku vozidla a musí byť aspoň 2,0 m (str.

Z knihy autora

4.3. Voľné priestory na uskladnenie vozidiel Otázka 295. Kde by mali otvorené plochy na uloženie PBX? Mali by byť umiestnené oddelene od budov a štruktúr vo vzdialenosti stanovenej prúdom predpisov, v závislosti

Z knihy autora

4.4. Dočasné parkovanie vozidiel Otázka 299. Aké sú požiadavky na dočasné parkovanie vozidiel v teréne? Musí spĺňať tieto požiadavky: parkovacie plochy musia byť očistené od strniska, suchej trávy a mŕtveho dreva,

Z knihy autora

6.4. Požiadavky na prestavbu vozidiel na plynové palivo Otázka 345. Čo je potrebné urobiť pri príprave vozidla na montáž plynového zariadenia? Je potrebné dokončiť: umyť PBX ( motorový priestor, kabína, rám atď.); odtok