A potom prišiel rad na nové veľký crossover XC90, ktorá dlho zostala de facto vlajkovou loďou modelový rad.
Takmer okamžite auto dostalo veľmi dobrá spätná väzba pre prvotriedny interiér, dobrú ovládateľnosť a bezpečnosť podľa štandardov crossoverov. A so sedemmiestnou verziou bol úspech ako rodinné auto v Európe a najmä v štátoch otázkou času. Spočiatku bolo auto ponúkané iba s benzínovými turbomotormi - radovou „päťkou“ 2,5 a „šestkou“ 2,9.
Postupom času k nim pribudli dieselové motory, benzínový V8 4,4 a po restylingu v roku 2007 aj vynikajúca radová „šesť“ 3,2. Pohon všetkých kolies, ktorým sú vybavené všetky autá v Rusku, nie je v USA jedinou možnosťou. V ponuke boli autá s motorom 2,5 a pohonom len predných kolies, no väčšina kupujúcich sa rozhodla pre pohon všetkých kolies aj pre základný motor, takže nájsť XC90 s predným náhonom je v januári ťažké ako zelený list na ulici.
Spoločná platforma s Volvo sedan Prvá generácia S80 znamená podobnosť aj v základných črtách a „boľakoch“. A tiež - vysoká trieda vo výzdobe a výbave. Švédi sa nevyžívali v použití hliníka v konštrukcii, ale ich oceľ takmer nehrdzavie, karoséria je dokonale pokrytá vrstvou laku a početnými plastovými konštrukciami a o odolnosti sa ani nehovorí. Častokrát XC90 ľahko znáša také údery, po ktorých aj čistokrvné nemecké autá pôjde na skládku.
Volvo S80 prvej generácie
Bohužiaľ, odmena za silu je pomerne veľká hmotnosť - dokonca základný stroj s motorom 2,5 váži minimálne 2 100 kg, a radové „šestky“ v r. najvyššie úrovne výbavy utiahne všetkých 2 250 kg. Dizajn odpruženia sa v porovnaní so sedanmi nezmenil, ale takmer všetky prvky sú tu odlišné - ovplyvňuje aj iná svetlá výška a výrazný rozdiel v hmotnosti. Ale tu sú úplne rovnaké motory, prevodovky a rovnaké problémy. Jediný rozdiel je v tom, že auto je ťažšie a napríklad prevodovka je oveľa viac zaťažená, čo spôsobilo objavenie sa špecifických ťažkostí, ktoré sa v osobných autách nevyskytujú. Všetko, čo bolo povedané o kvalite vyhotovenia karosérie a interiéru vlajkovej lode, platí pre veľký crossover. Nie je toľko chybných výpočtov: slabé odvodnenie poklopu, svetlá koža, ktorá sa ľahko odiera a nie príliš úspešné zapojenie do vonkajšej časti elektronické prvky. Minimálny počet problémov s klimatizačnou jednotkou a jemnými motorickými zručnosťami kabíny.
Odpruženia sú rovnako primerane vyladené, auto je na európske pomery veľmi impozantné, ale charakter je úplne bezpečný a predvídateľný a je tu miera komfortu. Na pozadí zámorských konkurentov vyzeralo auto veselo a na pozadí európskych bolo jednoducho hodné. Mimochodom, bývalý hostiteľ najvyšší prevod Jeremy Clarkson je dlhoročný fajnšmeker na XC90, mal ich tri a nemá rád autá bez charakteru. Dlhá životnosť každého auta je skúškou. Crossover prešiel úplným restylingom v roku 2006, keď sa objavil nový motor a tie staré boli trochu aktualizované a potom cez celý rad malých vylepšení v rokoch 2009-2012. Od roku 2010 je už spoločnosť vo vlastníctve Čínske Geely, a nedostatok financií na aktualizáciu zostavy vyústil do ďalšej modernizácie bestselleru. Mimochodom, je jasne vidieť, že roky auto nepoškodili a až do konca zostalo žiadané a štýlové. Pokiaľ multimediálne schopnosti nezačali zaostávať ani s restylingom a nakoniec už neboli veľmi relevantné, ale našťastie toto auto nebolo za to vôbec milované.
V Rusku mala obľuba XC90 ešte jeden dôvod. Motor 2,5 turbo sa ukázal byť skutočným záchrancom, ktorý zabezpečil veľký tok reexportov zo štátov. Po objeme 2,5 litra totiž prudko stúpla cena colného odbavenia a nízka hodnota dolára do roku 2008 prispela k masívnemu prílevu áut spoza oceánu. Je tu silná korózia, pohon všetkých kolies a krásne auto prišiel vhod. Vzhľadom na nuansy zvykov sa ukázalo, že je stále lacnejšie, dokonca aj čisto americké modely, nehovoriac o pôvodne drahších „európanoch“.
1 / 2
2 / 2
Technika a jej vlastnosti
Tak či onak, všetky komponenty a zostavy už boli zohľadnené v recenziách a pokúsim sa neopakovať príliš podrobne. Na tento moment stroj možno považovať za jeden z najúspešnejších v prevádzke prémiové crossovery vzhľadom na počet a náklady porúch. A populárna fáma o najvyšších cenách za všetko vo Volve má pravdu len čiastočne, nedostatok neoriginálnych komponentov pre mnohé uzly je kompenzovaný dostupnosťou náhradných dielov na demontáž. A su tam neoriginalne komponenty na prevodovku, podvozok a motory a cena je celkom strasna.
Telo
Ako som už napísal, pokrytý plastovým „brnením“ a dobrou vrstvou farby sa takmer nebojí korózie. V miestach kontaktu medzi plastovými a oceľovými časťami a v miestach inštalácie upevňovacích spôn sa vyskytujú malé hrdze. Napodiv sa odporúča skontrolovať upevňovacie body predný pomocný rám a predné nosníky. Kvôli veľkej hmote karosérie sa tu často porušuje tesnosť švov a vysoká teplota motora a stála vlhkosť dovedú vec do konca - uvoľnená hrdza pomaly ohlodá karosériu na tom najnenápadnejšom mieste.
|
 |
Elektro a salón
S vnútornými rozvodmi nie sú takmer žiadne vážnejšie problémy, nervy môže pokaziť len odvodnenie poklopu a zanesené odvodnenie štítu motora môže spôsobiť fatálne poruchy riadiacich jednotiek. Ani multiplexné zapojenie CAN-bus od spoločnosti Volvo nespôsobuje problémy, nevybíja batériu a nedokončuje rôzne bloky „závadami“.
Tu je ovládanie spojky pohon všetkých kolies tu „umiera“ so závideniahodnou pravidelnosťou. Trpí utesnením prichádzajúcej kabeláže - dôrazne sa odporúča každých pár rokov ju odstrániť a natrieť tmelom, nespoliehajte sa na praskajúcu zmes a gumu. Problémy so zaplavením riadiacich jednotiek v kabíne a modulu CEM sú trochu prehnané - zlyhávajú kvôli korózii, ale nemusí to byť spojené so zaplavením jednotky kvôli odvodneniu. Poruchy sa často vyskytujú na strojoch s dokonale čistými odtokovými otvormi, ktoré trávia väčšinu svojho života v regiónoch so suchým podnebím. Je to tak, že ak je vo vnútornej dutine vlhko a tesnosť bloku je narušená, stačí.
Podvozok
Relatívne malý zdroj brzdové kotúče- vlastnosť všetkých ťažkých strojov a disky zlyhávajú nie kvôli opotrebovaniu, ale kvôli bitiu - ovplyvňuje vysoká teplota brzdový systém. Inak je všetko robené kvalitne, po stáročia. Rúry sú spoľahlivejšie ako tie, rovnako ako jednotka ABS. Strmene majú tiež dobrú mieru bezpečnosti. V odpružení sú najproblematickejším prvkom náboje, predné aj zadné. Na ťažkom aute pravidelne zlyhávajú, veľmi sa obávajú malých bočných nárazov a na autách v prvých rokoch výroby sa často ukázali ako netesné a začali bzučať v dôsledku korózie. Teraz sú v predaji neoriginálne náboje, ktoré sú kvalitou lepšie ako pôvodné - skúsení majitelia automobilov ich najčastejšie používajú.
Viac charakteristický znak pozastavenie je vysoká záťaž na guľovom kĺbe v prednom zavesení, ale ten sa mení samostatne a je lacný, stačí si urobiť pravidlo, aby ste ho vymenili bez čakania na vážnu vôľu. Malý zdroj riadiacich tyčí a hrotov je charakteristický pre autá, ktoré opúšťajú asfalt, a tiež sa u nich čoskoro objaví klepanie na hrebeň riadenia. Klepanie však zvyčajne nepostupuje, nedochádza takmer k žiadnej vôli a koľajnica nie je náchylná na únik a výmena tyčí nezasiahne rozpočet. Typický je malý zdroj čerpadiel posilňovača riadenia autá Volvo v tomto období sa odporúča udržiavať hladinu oleja v norme a sledovať stav chladiča posilňovača riadenia, nachádza sa tu na veľmi nešťastnom mieste. Vo všeobecnosti je zdroj zavesenia viac ako hodný, s výnimkou in-line „šestiek“ a pri inštalácii nízkoprofilová guma pozastavenie začne "dostať" majiteľa. Náboje zlyhajú nie po 50 - 80 tisíc kilometroch, ale po 30 sa zdroj zadného tichého bloku v prednom zavesení zníži na 40 - 50 tisíc a v zadné odpruženie väčšina prvkov nedosiahne „stovky“.
Za normálnych prevádzkových podmienok a správna voľba Komponenty pruženia žijú dlho, najmenej do 150 tisíc, pri približne tomto nájazde kilometrov treba meniť aj tlmiče. Predtým sa prenajíma iba zadný silentblok A-ramena vpredu, guľové kĺby a stabilizačné vzpery, s ich výmenou rátajte s nájazdom približne o polovicu menším. Ak má zadné odpruženie vozidla „pokročilé“ vzpery Nivomat, potom bude s najväčšou pravdepodobnosťou jednoduchšie ich nahradiť sadou bežných pružín a tlmičov, pretože náklady na tieto vzpery sú príliš vysoké. Prax navyše ukazuje, že to vôbec neovplyvňuje manipuláciu.
Prenos
Manuálne prevodovky sú tu bezproblémové, no sú extrémne zriedkavé. Vo všeobecnosti je však prenos na ťažkom stroji preťažený, čo ovplyvňuje jeho zdroje. Ťažkosti vznikajú aj pri kardanový hriadeľ a pohony: hriadeľ je tu príliš „stlačený“ výfukovým systémom a jeho pánty zlyhávajú oveľa častejšie ako na autá. CV kĺby pohonov kolies sa poškodzujú hlavne pri jazde v teréne. Napriek tomu ide o crossover, nie o seriózny džíp – slabá ochrana a nízka svetlá výška veľmi predražujú výlety po koľajach.
Haldex spojka v pohone zadné kolesá Ukázalo sa tiež, že je dosť slabé, ale nezlyháva veľmi často. Ak vymeníte olej včas, jeho hydraulický systém zvyčajne vydrží 200 000 kilometrov alebo viac. Tu často zlyháva riadiaca jednotka spojky, o tom som písal vyššie. Napodiv to prináša uhlová prevodovka Automatická prevodovka fungovala perfektne s dvoma generáciami automobilov Volvo, ale na ťažkom crossoveri stratila pôdu pod nohami. Môže odrezať drážky v pohone alebo môže otáčať ložiská, čo si vyžaduje buď výmenu krytu, alebo vážne inštalatérske práce na obnovenie jeho geometrie. O prevodovkách a novších som už písal. Nemali by ste ich démonizovať, hoci zdroje na ťažké SUV sú zjavne nedostatočné. Pri pravidelnej výmene oleja aspoň raz za 60-tisíc kilometrov môžu ísť 200-tisíc. Ak častejšie a ešte včas na opravu slabých, tak ešte viac. Majitelia sa však zvyčajne neobťažujú ani výmenou oleja, ani dodatočným chladením, ani výmenou „šišky“. Krabica sa jednoducho privedie na generálku s nájazdom 120-160 tisíc, potom sa viac-menej úspešne opraví a tak to ide až do ďalšej globálnej poruchy. Našťastie sú v oprave zvládnuté a náhradných dielov je dosť. Na Aisin 55-51 sú solenoidy tela ventilov a okrem toho sa dajú opraviť. Pre ťažké prípady sú k dispozícii na predaj telesá ventilov.
 |
 |
O "americkej" - prevodovke GM 4T65 - som tiež písal, na ťažšom aute častejšie lieta a robí väčšie problémy. A keď Aisin boxy stále schopný zbaviť majiteľa starostí na niekoľko rokov, GM toto neumožňuje. Lopatkové čerpadlo často zlyhá doslova z ničoho nič – stačí malé znečistenie ATP a prehriatie. Reťaze sú natiahnuté, telo ventilu je zanesené. Existujú tiež dobré správy: V predaji sú zosilnené reťaze, spojky, motory s plynovou turbínou a chladiče pre tento box. Treba len trochu hľadať. Namiesto ďalšej opravy "ako to bolo", urobte ľahké ladenie automatická prevodovka. No drvivá väčšina majiteľov nie je naklonená kreativite a jednoducho investuje znova, karhajúc motor aj automatickú prevodovku.
Motory
Na auto boli od začiatku nainštalované celkom úspešné 2,5T a 2,9T. Verzia 2,5 s turbínou MHI TD04 je o niečo spoľahlivejšia ako verzia KKK a vyžaduje len pravidelná výmenačasovanie, nastavenie ventilových vôlí v čase a ovládanie systému vetrania kľukovej skrine. Inak ide o veľmi dobrý agregát, ktorý má pred prvou väčšou opravou šancu prejsť niekoľko stotisíc kilometrov. Opäť zdroj jednotlivé cievky zapaľovanie je malé, ale nie je to príliš veľa vážny problém. Zdroj modulu škrtiaca klapka bol malý aj na autách prvých rokov výroby, ale taliansky modul Magneti Marelli tu nebol nainštalovaný, takže ho môžete pokojne vymeniť za neskoršiu verziu. V opačnom prípade sa oplatí sledovať početné senzory. Nasávací systém motora 2,9T je výrazne komplikovanejší a existujú dve turbíny, čo zvyšuje náklady na opravy a pravdepodobnosť problémov a tiež zvyšuje zaťaženie chladiaceho systému. Ale vo všeobecnosti tento motor má dobrý zdroj, hoci z majiteľa vytrasie oveľa viac peňazí ako 2,5 a to nielen za benzín.
Snívate o veľkom a pohodlnom Volve? Prvá generácia XC90 už nie je taká jednoduchá ako starý dizajn spoločnosti Goeteborg, ale je to atraktívna ponuka.
Móda SUV a crossoverov zmenila trh s veľkými rodinnými autami a politika švédskej spoločnosti to dokonale ukazuje.
Volvo XC90 | Telo
XC90, rovnako ako samotné číslo, naznačuje, že ide o auto veľkého kalibru. To je viditeľné už voľným okom, stojac vedľa auta. Tá je vyjadrená číslami takto: dĺžka 4,80 m, šírka 1,90 m, rázvor 2,86 m. Prístup do kabíny je veľmi dobrý, na nedostatok miesta sa sťažovať nemôžete - do auta sa zmestí bez problémov päť alebo sedem ľudí. V niektorých verziách sú ďalšie sedadlá v treťom rade ukryté pod podlahou kufra. V päťmiestnej verzii pojme kufor 613 litrov, teda veľa, a v zloženom stave zadné sedadlá- 1837 litrov, navyše získate rovnú podlahu. Výhľad dozadu je dosť obmedzený, preto je veľmi dobré mať na palube senzory. cúvanie alebo fotoaparát.
Rovnako ako v prípade všetkých produktov, ktoré opúšťajú švédske továrne, aj toto auto sa vyrába v Torslande, kvalita spracovania je veľmi dobrá dobrá úroveň. A je to cítiť aj po rokoch používania. Výborná je aj ochrana proti korózii. To znamená, že ak auto nebolo havarované, tak sa o stav karosérie nemusíte báť ani pri kúpe jazdeného Volva XC90 s najazdenými kilometrami.
Volvo XC90 | motory
Pôvodná verzia počítala s výberom troch pohonných jednotiek. Hlavným motorom bol preplňovaný benzínový motor R5 2,5 T s výkonom 210 koní. Bol inštalovaný v tandeme s päťstupňovým automatom Aisin, ktorá poskytla dostatok dobrý výkon(0-100 km/h za 9,9 sekundy) a prispel k miernej, na tak veľké auto, spotrebe 12-15 l / 100 km. Výkonnejšie motory boli namontované vo verzii T6, ide o R6 2,9 aj s turbodúchadlom s výkonom 272 koní. Bohužiaľ, zlepšenie výkonu bolo malé (0-100 km/h: 9,3 sekundy) v dôsledku dosť napätej štvorstupňovej automatickej prevodovky GM.
Najžiadanejší je naftový motor R5 2.4, ktorý spočiatku ponúkal 163 koní. alebo 185 k a od roku 2010 aj 200 k. moc. Na výber bola šesťstupňová manuálna skriňa, alebo Geartronic – najskôr päť-, potom šesťstupňový automat Aisin. Spotrebu paliva je možné voľne udržiavať do 10 l / 100 km.
V roku 2005 Volvo predstavilo dizajn motora V8 4,4 Yamaha. Ponúka výkon 315 koní. ktorý bol inštalovaný so šesťst automatický Aisin. Toto duo podalo najlepší výkon, aj keď to má aj svoje negatíva. Zvuk V8 je skôr sklamaním a spotreba bez problémov prekročí 20 l/100 km, hoci sa bežne pohybovala okolo 16 litrov.
V roku 2006 bol blok R5 2,5 T nahradený motorom 3,2 s výkonom 243 k.
Volvo XC90 | Prevod pohonu
Všetky Volvo XC90 predávané v Európe boli vybavené oboma nápravami poháňanými spojkou Haldex. Zadná náprava pripojený v prípade straty adhézie predných kolies, ale to sa stáva dosť neskoro. AT zimné podmienky na šmikľavá cesta pohon oboch náprav zvyšuje bezpečnosť, no na jazdu v teréne môžete zabudnúť.
XC90 je vybavená systémami stabilizácie trajektórie, vysokej karosérie sa netreba až tak báť. Napriek tomu, že je celkom pohodlný a mäkké odpruženie auto sa správa sebavedomo a nepodlieha bočnému hromadeniu.
Volvo XC90 | Poruchy a technické poruchy
Volvo XC90 nemá rozpočet na údržbu. Už výmena prvkov pruženia či brzdového systému vytiahne z peňaženky pomerne veľa peňazí a ak príde na poruchu, môže sa to ešte predražiť.
Najviac problémov spôsobujú dieselové motory, ktoré môžu byť ovplyvnené vysoký počet najazdených kilometrov. Vyskytujú sa praskliny v hlave valcov, poruchy vstrekovačov, problémy v sacom alebo výfukovom systéme (EGR). Samozrejme, pri kúpe si treba dať pozor na stav turbodúchadla, najmä v T6, ktoré má dve turbíny.
Poruchy sa stávajú v automatických prevodovkách, nemenej problematická je štvorstupňová manuálna GM, upravená Volvom, ale nikdy nie je dobrá. Navyše bol použitý len vo verzii T6.
Spojka pohonu Haldex môže spôsobiť problémy. Ak ide o poruchu, najčastejším vinníkom je riadiaca jednotka DEM. Verzie vyrobené od roku 2008 sú menej náchylné na tento typ poruchy. Ložiská kolies majú pomerne krátku životnosť.
Vyskytujú sa aj elektrické/elektronické poruchy. Týka sa to hlavne úplne prvých exemplárov. Pred nákupom musíte skontrolovať výkon všetkých palubných systémov.
Ako vyplýva zo správy DEKRY, vo Volve XC90 pri pravidelných kontrolách najviac problémov robí brzdový systém. Ťažká karoséria vytvára pri brzdení konštantnú záťaž a majiteľ čaká častá výmena Brzdové doštičky a brzdové kotúče. Pomerne rýchlo „umierajú“ aj hroty riadenia. Tretím problémom sú poruchy osvetlenia - spravidla to však platí len pre vypálené lampy, ktoré pomerne často zlyhávajú.
Pre ľudí, ktorí hľadajú pohodlné a bezproblémové auto, odporúčame verziu V8. Hoci spotreba paliva tejto verzie je vysoká, rezerva zdrojov a spoľahlivosť hlavných komponentov a zostáv sú vyššie. Pre tých, ktorí veľa cestujú, sa treba poobzerať po zachovalých verziách s naftovým motorom s výkonom 185 koní. alebo 200 koní (verzia 163 hp je na to príliš málo ťažké vozidlo). Ak sa bojíte dostať sa k oprave stroja, potom je pre vás jedinou možnosťou nafta. Pretože toto je jediná ponúkaná kompletná sada s manuálnou skrinkou.
Volvo XC90 | Čo treba hľadať pri kúpe sekundárnom trhu
Najmenej odporúčaná verzia je T6. GM box neposkytuje výkonnostné charakteristiky tak hodný silný motor a toto je posledná možnosť. Najväčší pozor by ste ale mali byť pri exemplároch privezených z USA. Po prvé, môžu len predny nahon, po druhé, boli pravdepodobne vážne poškodené a po tretie, problémy môže spôsobiť elektronika. Okrem toho by ste sa mali vyhýbať „zarobeným“ kópiám určeným pre generálna oprava pretože náklady na náhradné diely sú vysoké.
História modelu
2001 – debut prototypu počas autosalónu v Detroite
2002 - predstavenie modelu v sériovej verzii
2005 - debut motora 4,4 V8 navrhnutý spoločnosťou Yamaha
2006 - výmena motora 2,5 T za agregát 3,2
2007 - prvý restyling
2009 - druhý restyling
2011 - tretia slohová úprava
2014 - ukončenie výroby
2015 - Uvedenie do predaja druhej generácie XC90
Volvo XC90 | VIN
1-3 - označenie výrobcu: YV1 - Volvo
4 - označenie modelu: C - XC90
5 - typ pohonu a počet sedadiel: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (resp. FWD)
6-7 - kód motora
8 - kód výfukových emisií
9 - kód prevodovky
10-ročný kód
11 - továrenský kód
12-17 - číslo tela
Európa sa dlho uspokojila s veľkými SUV z USA. No keď podobné produkty predstavili Európania, Američania boli nútení pokorne si strčiť chvost medzi nohy. Volvo sa zrazu pripojilo k tejto konfrontácii uprostred „terénnych pretekov“. Švédi zobrali to najlepšie zo svojich legendárnych kombi a predstavili model vyššej úrovne. Ponúkali skutočnú alternatívu k vysoko kvalitným osobným autám. Výsledok prekonal všetky očakávania.
Volvo XC90 debutovalo v roku 2002 na autosalóne v Detroite. To nie je prekvapujúce, najmä preto, že za oceánom sa nachádza najväčší predajný trh. podobné autá. XC90 sa veľmi rýchlo stala najobľúbenejšou model Volvo a bol veľmi žiadaný počas celého obdobia výroby. Volvo XC90 bolo často vystavené drobným kozmetickým a technické zmeny. Významnejšie sa uskutočnili len dvakrát - v rokoch 2006 a 2012. Výroba modelu bola ukončená v roku 2014, po dosiahnutí trhu takmer 640 000 exemplárov. Zaujímavosťou je, že model sa naďalej montuje v Číne.
Exteriér a interiér
Volvo XC90 typický dizajn pre veľké SUV a nie je zvlášť rozkošný, ale má charakteristické, ľahko rozpoznateľné črty. Toto auto nevyvoláva také živé emócie ako napríklad BMW X5, no zároveň má istú dávku prestíže. O rešpekt medzi ostatnými vodičmi a pomalými chodcami sa stará mohutná a poriadne veľká karoséria svetlá výška.
Takto vyzerá kožené čalúnenie po 180 000 km.
Spomínanú prestíž najlepšie vyjadruje minimalizmus v interiéri. Vnútro je pohodlné a esteticky príjemné. Salón je zariadený kvalitnými materiálmi. Okrem toho sa vyznačuje priestrannosťou a fenomenálnou praktickosťou. Volvo XC90 odvezie dokonca 7 ľudí. Samozrejme, kvôli dvom dodatočným sedadlám v kufri. V tejto konfigurácii má kufor objem 249 litrov. Ak sa obmedzíme na päť miest, tak budeme mať k dispozícii 483 – 530 litrov. voľné miesto, v závislosti od polohy posuvných stoličiek zadný rad. Ďalšie transformácie zadnej pohovky vám umožňujú dosiahnuť 1837 litrov. To pravé pre veľké nákupy v hypermarkete! Ďalšou výhodou je bohatá výbava zariadení, ktorých úlohou je zvýšiť úroveň komfortu a bezpečnosti.
Motor a podvozok
Záujemcovia o kúpu Volva XC90 si môžu vybrať medzi štyrmi benzínovými motormi a jedným naftovým. SUV je vybavené pohonom všetkých štyroch kolies. Rozloženie ťažnej sily pozdĺž osí sa vykonáva pomocou Haldex spojky, ktorý v prípade potreby prenáša časť výkonu na zadnú nápravu.
Preplňovaný motor s pracovným objemom 2,5 litra a výkonom 210 k sa stal masívnym. Tento päťvalcový motor zvláda viac ako 2 tony, no očakávajte pôsobivé dynamické charakteristiky a úspora paliva Nestojí to za to. Spotreba v kombinovaný cyklus leží v rozmedzí 11-12 l / 100 km. V roku 2006 sa v rade motorov objavil 6-valcový sací motor s pracovným objemom 3,2 litra a výkonom 243 k. Ešte väčšími jednotkami sú 2,9-litrový turbomotor s výkonom 272 koní a v roku 2004 predstavený 4,4-litrový atmosférický V8 – 315 koní.
Jediný diesel vlastný dizajn má päť valcov, pracovný objem 2,4 litra a rôzne modifikácie 163 koní (2002-2006), 185 k (2002-2010) a 200 k (od roku 2010). Je celkom zrejmé, že ide o najhospodárnejšiu jednotku v rade (priemerná spotreba 8-9 litrov) a jednoznačne najobľúbenejšiu na európskom trhu.
Podvozok Volva XC90 je veľmi pohodlný, čo je dvojnásobne príjemné pri dlhých cestách. Správanie auta je bezpečné a predvídateľné. Výrazná hmota je o sebe cítiť len pri prudkých manévroch na vysoké rýchlosti. Našťastie v prípade chyby vodiča zasahujú bezpečnostné systémy. Napriek sľubnému vzhľadu a vysokej svetlej výške by ste sa od asfaltu nemali príliš vzďaľovať. Terénne schopnosti neboli pre dizajnérov prioritou.
Typické poruchy
Po rozhodnutí o kúpe Volvo XC90 je potrebné pochopiť, že ceny niektorých náhradných dielov a servisná údržba bude drahý. Vo všeobecnosti nie je XC90 vyslovene nespoľahlivé auto, no má svoje slabiny. všadeprítomné senzory a komplexná elektronika niekedy vyhodiť triky. Odstránenie takýchto porúch je pomerne náročná úloha z dôvodu zložitosti diagnostiky príčin a náročných opráv. To platí najmä pre autá renovované po nehode. V priebehu času sa vplyvom pieskovania zakalia svetlomety. Ak už nepomôže leštenie, tak budete musieť namontovať nové za 970 Eur.
V niektorých prípadoch sú problémy s klimatizačným systémom. Slabé boli aj prevodovky, najmä automatické, ktoré sa s hmotnosťou auta len ťažko vyrovnávajú. Našťastie je opraviteľný, s čím si ľahko poradia špecializované dielne. Ceny za takéto služby však nie sú malé. Každopádne je to lepšie ako kupovať použitú krabicu neznámeho pôvodu. Ak plánujete použiť auto na ťahanie prívesu, potom je lepšie zakúpiť si model so špeciálnym modulom, ktorý prepne box do režimu „príves“, čo predlžuje životnosť stroja.
Hoci prevodová kvapalina Automatická prevodovka je navrhnutá na celú životnosť skrine, olej by sa mal meniť každých 60 000 km.
V podvozku sa dosť rýchlo opotrebúvajú spojovacie tyče. Cena originálu je asi 320 eur, analógy - asi 100 eur. Oplatí sa skontrolovať aj stav silentblokov ramien predného zavesenia. Jedným z bežných problémov je nízky zdroj ložísk kolies.
skrutky kolesa skoré modely po pár rokoch zhrdzavený. Vyzerá nepekne, nevýhoda je však len kozmetická.
Motory, ak sú pravidelne servisované, nespôsobujú problémy. V motoroch 3,2 V6 a 4,4 V8 môže byť potrebná výmena rozvodovej reťaze, preto je potrebné dôkladne skontrolovať jej stav.
Nafta sa tiež považuje za celkom spoľahlivú, ale s vysokým počtom najazdených kilometrov môžu nastať problémy so vstrekovačmi, napínačom rozvodového remeňa a filter pevných častíc DPF. Kvôli vlastnej bezpečnosti by ste mali pravidelne kontrolovať stav brzdového systému. Vzhľadom na veľkú hmotnosť SUV dochádza k opotrebovaniu jeho komponentov veľmi rýchlo.
Takmer všetky Volvo XC90 sú stále v prevádzke s prvým tlmičom výfuku. Nový stojí 585 eur.
Záver
Švédska verzia SUV bola úspešná. Svedčia o tom nielen predajné štatistiky, ale aj veľký záujem o nástupcu. Jazdené Volvo XC90 napriek vysoké náklady na prevádzku sa dokonale vyrovná s úlohou univerzála rodinné auto, poskytovanie požadovaná úroveň prestíž. Pri výbere SUV si dávajte pozor na kópie z USA – mnohé z nich majú za sebou vážne nehody. Inštancie zozbierané po roku 2005 sa považujú za kvalitnejšie a spoľahlivejšie.
30.10.2016
– jedinečné auto, jeho história sa začala písať v roku 2002 a trvá dodnes. Auto má veľké množstvo fanúšikov, ktorí už vystriedali niekoľko generácií XC90, pretože k tomuto autu nevidia alternatívu. Aké je teda tajomstvo takejto popularity: v dizajne, pohodlí alebo možno v spoľahlivosti? V tomto a mnohých iných veciach teraz a skúste na to prísť.
Trochu histórie:
Švédske auto s pohonom všetkých kolies „“ bolo prvýkrát predstavené na medzinárodnom autosalóne v Detroite v roku 2002. Sériová výroba auta bola spustená v roku 2003. Srdcom SUV bola platforma, na ktorej bol sedan postavený. VolvoS80". Ponuka motorov XC90 prvých rokov výroby pozostávala z päťvalcového benzínového motora s 2,5-litrovým turbodúchadlom (210 k), ako aj 2,9-litrového šesťvalcového turbomotora (270 k). Bol predstavený diesel pohonná jednotka 2,4 (163 k). Prvá zmena dizajnu Volva XC90 sa uskutočnila v roku 2006. V tom istom roku výrobca zvýšil kapacitu turbodieselový motor až 185 koní a prestali montovať benzínový motor 2,9. Nahradil ho nasávaný 3,2-litrový (234 k) a objavila sa aj vlajková loď V8 4,4-litra (315 k). V roku 2012 predstavila aktualizovanú verziu XC90, ktorá vykonala ďalší restyling venovaný výročiu modelu. Koncom roka 2014 Volvo spustilo výrobu druhej generácie XC90.
Výhody a nevýhody Volva XC90 s počtom najazdených kilometrov
Lak karosérie nespôsobuje žiadne sťažnosti a tiež nie sú žiadne problémy s odolnosťou proti korózii. Ale na strojoch, ktoré sú po poškodení pri nehode zle obnovené, nájdete korózne miesta. Na autách, ktoré nocujú na nestráženom parkovisku zlodeji často odmontujú spätné zrkadlá (cena nového je 150 USD) a svetlomety (pôvodné 900 USD, kusy za ojazdené pýtajú 100-200 USD).
Pohonné jednotky
Všetky motory Volvo XC90 iný pohon Rozvod napríklad pre motor 2,5 a 2,9 turbo je poháňaný remeňom (interval výmeny každých 100 000 km alebo každých 5 rokov), pre nasávaný 3,2 - reťaz (životnosť reťaze nie je obmedzená). Na úplne prvých autách sú hlavné problémy spojené s elektronickými riadiacimi jednotkami, napríklad riadiaca jednotka ventilátora často zlyhá, v dôsledku čoho sa motor prehrieva. Jednotka sa dá zmeniť len pri zložení s ventilátorom a bude stáť 200-350 USD, ale nájdete ju aj samostatne za 50 USD pri demontáži. Zapaľovacie cievky pre autá s najobľúbenejšími 2,5-litrovými motormi nemajú rady vysoké teploty a pri prevádzke auta v horúcom podnebí sa rýchlo vypália. Taktiež v horúčavách veľmi rýchlo zlyhá termostat.
Turbína sa považuje za slabú stránku turbomotorov na mnohých autách, ale nie v prípade Volva XC90, pretože tu turbodúchadlo majiteľov prakticky neobťažuje; potreba jeho opravy vzniká hlavne na strojoch pred restylingom. Staré turbomotory pri nájazde viac ako 160 000 km začínajú požierať olej od 300 gramov na 1 000 km. Na odstránenie nedostatku je potrebné vymeniť tesnenia drieku ventilu (takéto opravy budú stáť od 100 do 400 USD v závislosti od zvolenej služby). Podľa majiteľov je motor 3,2 považovaný za najbezporuchovejší, no stále má pár drobných nedostatkov. Prvým je únik oleja v dôsledku nedokončeného odlučovača oleja ventilačného systému kľukovej skrine, druhým je, že spojenia medzi potrubiami chladiaceho systému sú dosť slabé, v prípade prasknutia je generátor zaplavený nemrznúcou zmesou. Dieselové motory sa ukázali aj ako bezproblémové agregáty a s najväčšou pravdepodobnosťou práve kvôli tomu mnohí majitelia odporúčajú kúpu jazdeného Volva XC90 s naftovým motorom. Trysky v nich idú dlho - 150 - 200 000 km, výmena jednej bude stáť 100 - 200 USD.
Na autách vyrobených pred rokom 2005 častý problém s poruchou palivového čerpadla, respektíve jeho riadiacej jednotky. Pri výbere auta staršieho ako päť rokov musíte venovať pozornosť stavu chladiča, pretože do tejto doby sa opotrebuje a je potrebné ho vymeniť (cena chladiča je 100 - 150 USD).
Prenos
Volvo XC90 môže byť s manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Spárovaný s motorom 2,5, päťstupňovou automatickou prevodovkou vyrábanou " Aisin", ktorý bol po roku 2005 nahradený šesťstupňovým od tej istej firmy. Tiež bola inštalovaná šesťstupňová automatická prevodovka v tandeme s 3,2-litrovým nasávaním. Prenos Japonská výroba dobre zvláda svoje úlohy, ak pravidelne mení olej (každých 60 000 km), ale lepšie si rozumie s motorom 2,5. V páre je nainštalovaná pohonná jednotka 2.9 automatická prevodovka spoločnosť "". mechanická prevodovka ktorýkoľvek z motorov môže byť vybavený, ale autá s mechanikou sa na sekundárnom trhu prakticky nikdy nenachádzajú.
Automatická prevodovka sa veľmi bojí skĺznutia a prehriatia, to platí najmä pre prípady prvých rokov výroby, pretože po restylingu výrobca začal inštalovať prídavný radiátor na ochladenie oleja v boxe. Majitelia často obviňujú únik oleja spod tesnení pohonu, dôvodom je opotrebovanie sedla ložiska diferenciálu. Majitelia automobilov vyrobených v rokoch 2003 až 2005 najčastejšie čelia poruchám automatickej prevodovky, dôvodom je opotrebovanie trecej spojky, prehriatie telesa ventilu. Našťastie sú tieto boxy udržiavateľné, ale opravy sú drahé 1000-1500 USD.
Pohon všetkých kolies je pripojený pomocou spojky " Haldex". Počas prevádzky vozidla musíte pamätať na to, že spojka, napr automatická prevodovka prevody, nemá rád preklzávanie. V mechanickej casti spojky je cerpadlo a ak sa pravidelne nemeni olej v skrini spojky a prevodovke (každych 50 000 km), nepostará sa ani o 80 000 km a náklady na jeho výmenu budú 250 – 350 USD. Ovláda pripojenie spojky elektronická jednotka diferenciál, bohužiaľ, jeho zdroj nie je oveľa väčší ako životnosť čerpadla. Hlavným dôvodom zlyhania je, že sa nachádza priamo pod dnom. Tiež kvôli nešťastnej polohe a kvôli vysokým nákladom na blok je často kradnutý z áut, ktoré nocujú na ulici. A ak je blok rozbitý alebo ukradnutý, budete musieť vyložiť za 400 USD. 
Jazdné vlastnosti Volvo XC90 s počtom najazdených kilometrov
Prevádzkové skúsenosti ukázali, že odpruženie Volvo XC90 je pohodlné a veľmi pevné, a ak vozidlo prevádzkujete bez extrémneho zaťaženia, opravy odpruženia sa nebudú musieť vykonávať viac ako raz za 100 000 km. Môžu zlyhať iba stabilizačné vzpery, ale v priemere slúžia 60 - 70 km. Vonkajšie kĺby CV nabehnú 120-150 tisíc km. Originálny kĺb CV sa predáva iba zmontovaný s hriadeľom a bude stáť 300 USD, nie originál - 100-150 USD. Predné tlmiče majú zdroj 100 - 150 000 km, výmena jedného stojí 70 - 150 USD. Originál zadné tlmiče Volvo XC90 nemá jednoduché, ale „zlaté“, pretože za pár budete musieť zaplatiť 800 - 900 USD. Takáto cena má ale svoje vysvetlenie – takéto tlmiče udržujú stálu svetlú výšku bez ohľadu na zaťaženie vozidla.
Zadné ložiská kolies starajú sa o 100-120 tisíc km, vymenia montáž s nábojom, za výmenu pýtajú 100-200 USD. Predné sa starajú o 130-150 tisíc km, nové stojí 80-150 USD. Puzdrá stabilizátora vydržia až 120 000 km, menia sa ako zostava so stabilizátorom. hrebeň riadenia na predstylingových autách je dosť slabý a môže začať klepať po 50 000 km. Po restylingu výrobca dokončil túto jednotku a zvýšil zdroj na 150 - 200 000 km. Cena za novú koľajnicu sa pohybuje v rozmedzí 350-650 USD, za opravy si pýtajú 50-100 USD.
výsledok:
prvé roky výroby má pomerne veľké množstvo nedostatkov. Navyše dnes majú veľké behy Preto pri výbere takéhoto auta musíte pochopiť, že to môže kedykoľvek vyžadovať vážne hotovostné investície. Z Európy a Ameriky sa doviezlo veľké množstvo preštylizovaných automobilov, nedá sa povedať, že je to veľmi zlé voľby, jednoducho nebudete môcť sledovať ich históriu a vzhľadom na slušnosť väčšiny predajcov môžu byť následky veľmi smutné. Preto väčšina najlepšia možnosť na nákup bude auto zakúpené v oficiálnom predaji. A ak počas diagnostiky opravári neodhalia vážne nedostatky, potom vám takéto auto dá veľa pozitívnych emócií z prevádzky. Volvo XC90 v posledných rokoch vydanie sa považuje za jedno z najspoľahlivejších automobilov na sekundárnom trhu.
Výhody:
- Vysoko kvalitná povrchová úprava laku.
- Zdroj a spoľahlivé energetické jednotky.
- Dobré jazdné vlastnosti.
- Stavať kvalitu.
nedostatky:
- Často sa vyskytujú poruchy v elektronike.
- Zvýšený záujem zlodejov o časti tiel.
- Pri nepravidelnej výmene oleja v Haldexe letí čerpadlo pohonu všetkých kolies.
- Vysoká spotreba paliva až 18 litrov na 100 km.
- Veľmi málo áut mechanická skrinka ozubené kolesá.
- Vysoké náklady na údržbu a opravy.
História modelu
Automobil značky Volvo xc90 bol prvýkrát predstavený v roku 2002 na autosalóne v Detroite. Pred týmto rozsahom áut vyrobené spoločnosťou Volvo sa mohol pochváliť len jedným auto s pohonom všetkých kolies - Volvo V70, v súčasnosti - Volvo XC70.
Mimochodom, Volvo sa vyvíja autonómne autá a do roku 2020 plánuje previesť všetky svoje nové autá do autonómneho režimu prevádzky.
Volvo XC90 výrobcovia prezentovali ako parketové sedemmiestne SUV s pohonom všetkých kolies. Používa sa pojem "parkety", pretože auto nemožno zavolať plnohodnotné SUV- skôr to crossover strednej veľkosti. Terénne kvality mu dodával výkonný motor, vysoká svetlá výška a moderný elektronický systém pohonu všetkých kolies. Auto je založené na rovnakej platforme ako Volvo S60, S70 a S80 - P2. 
Volvo XC90 získalo niekoľko ocenení: v roku 2003 to bolo najlepšie auto rokov v Severná Amerika a v roku 2011 - najlepšie luxusné SUV roka.
Hlavné charakteristiky
Vzhľad
Vzhľad auta je veľmi solídny: originálny dizajn karosérie, jasne definované línie, vysoká svetlá výška. Exteriér modelového radu 2012-2014 sa značne zmenil: Volvo XC90 dostalo novú mriežku chladiča a nárazník, ako aj aktualizovaný tvar. podbehy kolies a výlisky. A po celom povrchu karosérie je veľké množstvo chrómových lemov. Prezentáciu vzhľadu auta dáva aj veľká plochá kapota a nová optika pôvodná forma.
Pohotovostná hmotnosť - nie viac ako 2075 kg, svetlá výška - 218 mm. Rozmery pre všetky modifikácie sú identické: 4807x1936x1784 mm.
Salón
Interiér je priestranný, pôvodne navrhnutý pre 5 miest. Za príplatok môžete pridať ďalší rad a získať tak sedemmiestny crossover. Už v základnej konfigurácii pôsobí interiér veľmi elegantne. Pri pohľade na predný panel ich môžete vidieť niekoľko dizajnové riešenia: vložky z kože, hliníka, chrómovej ocele alebo mahagónu.Obloženie vnútorných častí je vyrobené z dreva odrody Flaming Birch, ktorá rastie v blízkosti polárneho kruhu a má nezvyčajné vzory v tvare vlny. Časti dreva sú pre každé auto ručne vyberané, aby ladili so vzorom a tónom so zvyškom interiéru. V interiéri je použitý aj pravý hliník, predleštený v opačných smeroch, vďaka čomu sa na slnku leskne.
Medzi vodičom a spolujazdcom je veľký panel klimatizácia, telefón, magnetofón. Ovládacie tlačidlá prístrojov sú umiestnené na volante. Cestujúci vzadu môžu prepínať hudbu pomocou riadiacej jednotky audio.
Špeciálny náter dotyková obrazovka umožňuje mu reagovať na dotyk rúk v rukaviciach.
technické údaje
Pre ruský trh Kedysi ponúkalo Volvo veľký výber motory. Ale od roku 2013 je Volvo XC90 vybavené iba 2 typmi: benzínom a naftou. Každý typ motora má vlastnú automatickú prevodovku Geartronic. Pre úpravy s benzínovou jednotkou je k dispozícii päťstupňová prevodovka, pre dieselovú verziu - šesťstupňová automatická.AT benzínový motor T5 má 5 valcov, ich celkový objem- 2,5 l. Výkon - 210 koní pri 5000 ot./min., čo je dosiahnuté vďaka modern elektronické systémy, turbodúchadlo so vzduchovým medzichladičom a systém variabilného časovania sacích a výfukových ventilov. Krútiaci moment - 320 Hm, vďaka čomu crossover zrýchli na rýchlosť 100 km/h za 9,9 sekundy. 210 km/h.- maximálna rýchlosť. Spotreba paliva v meste je asi 15,7 litra, na diaľnici - 9 litrov, pre zmiešaný režim - 11,4 litra. 
Turbodiesel D5 je ekonomický, vyrobený prevažne z hliníka. Výkon - 200 koní pri 3900 ot./min. Pre dieselový motor je k dispozícii 5 valcov, celkový objem je 2,4 litra. dobrá dynamika zrýchlenie poskytuje krútiaci moment 420 Hm. Vďaka tomu maximálne využíva svoju silu šesťstupňová automatická prevodovka Geartronic. Motor D5 je vybavený systémom „Common Rail“ pre vstrekovanie paliva a ďalšia turbína s možnosťou zmeny geometrie. Spotreba paliva v meste - 10,6 l., 6,7 l. - na dráhe a 8,1 l. pri zmiešaná jazda. Zrýchlenie na 100 km/h zvládnete za 10,3 s. Maximálna rýchlosť je 205 km/h. 
Celá sada
Pre ruský trh existujú 3 možnosti konfigurácie:Štandardné. Paleta ponúkaných možností je bohatá: klimatizácia, imobilizér, plnohodnotné príslušenstvo, tempomat, klimatizácia, stabilizačný systém, ABS, alarm, zliatinové kolesá, airbagy pre vodiča a spolujazdcov. Cena - od 1 milióna 800 tisíc rubľov. R dizajn. Športová verzia, vyznačujúci sa tuhým zavesením a originálnym bodykitom. Cena - od 2 miliónov 70 tisíc rubľov. výkonný. Maximálna výbava auto s elegantným kožený interiér. Cena - od 2 miliónov 200 tisíc rubľov. 
Skúsenosti s prevádzkou vozidla
Výhody zaznamenané majiteľmi
Recenzie na Volvo XC90 sú väčšinou pozitívne. Medzi výhody majiteľov automobilov poznamenajte:- štýlový a ergonomický interiér;
- veľký kufor;
- nedostatok rolovania v rohoch;
- mäkký chod vozidla;
- pohodlné sedadlo vodiča s veľkým počtom nastavení.
