Az E90 hátuljában található BMW 3-as sorozat kétértelmű modell. Egyrészt tele van az internet "rémtörténetekkel" ennek a modellnek a "törékenységéről", a karbantartási költségekről, összehasonlítják az E90-et a korábbi E46-tal - és mindig az utóbbi mellett.
Másrészt az E90 „treshka” tulajdonosai 300 ezer km-t tudnak megtenni komoly problémák nélkül, csodálják a kezelhetőséget és nem ismerik a bánatot. Hol van az igazság? Találjuk ki.
Az új "három rubel" BMW 2006-ban jelent meg, felváltva az előző generációkat - E36 és E46 "logikátlan" E90 indexével.
- A szedán E90, Touring - E91, kupé - E92, kabrió - E93 jelölést kapott.
Az új dizájn megdöbbentő volt, és Amerikában és Kanadában azonnal elhozták a "háromrubeles bankjegyet" a bestsellerek közé. Az ismeretlen megjelenést változatlan kezelhetőség és érdekes belső kialakítás egészítette ki.
Négykerék-hajtás, javított dinamika, csökkentett üzemanyag fogyasztásés hagyományosan nagy választék benzin és dízel változatok- az okok, amelyek miatt az E90 hosszú évek óta népszerű választás a fehérorosz használtautó-piacon.
Ha összehasonlítjuk az E90-et elődjével, az E46-tal, akkor a kialakításuk, különösen a méret és a karosszéria felépítése tekintetében hasonlítanak egymásra.
De a motorok és sebességváltók sorának frissítése, az innovatív kormányzás (aktív fogasléc), a különféle elektronikus asszisztensek egyértelmű határvonalat húznak az „eltűnt” BMW-korszak és a modern kor autója között.
És természetesen közvetlenül befolyásolta a bonyolultabb szerkezet fenntartásának és fenntartásának költségeit.
Test és belső
Mivel az E90 egy viszonylag régi autó, ennek a „három rubelnek” a vasa nem vet fel kérdéseket a tulajdonosokban, a kerékíveket és az alját pedig jól védi a gyártó a korróziótól.
Szerkezetileg összetett lökhárítók és műanyag aerodinamikai készlet csak baleseteket szenvednek. Az előstílusú BMW E90-eseknél előfordulhatnak olyan helyzetek, amikor a sárvédő burkolata megereszkedett.
2008-ban megtörtént az E90 arculatfelújítása, a hűtőrács, első és hátsó fényszórók, motorháztető és csomagtartó. 2010-ben komolyabb frissítés történt. modellválaszték, amely többek között a technikai tölteléket is érinti.
Az orosz piacra szánt 2009-es modellpaletta szedánjainál az alapmotor az N43B20 (318i modell) volt, 136 lóerős teljesítménnyel. és nyomatéka 190 Nm. 9,8 másodperc alatt képes "százokra" szétszórni az autót. A 320i változat motorja már 156 lóerős. (200 Nm), a gyorsulás pedig 9 másodpercet vesz igénybe. Több komoly jellemzők a 325i és 335i modellek teljesítménye 218, illetve 306 LE, gyorsulási ideje 7, illetve 5 másodperc. Kétliteres dízelmotor 177 LE-vel. egyesíti kis fogyasztásüzemanyag (4,8-5,4 liter a benzines változat 7,4-7,8 literéhez képest) és jó dinamikus jellemzők- A hátsókerék-hajtású BMW 320d "mechanikával" 7,9 másodperc alatt gyorsul százra. A 3-as sorozat alapján, hagyományosan töltve BMW változatok M3.
A vezetés és a kezelhetőség a BMW 3-as sorozat talán legkiemelkedőbb jellemzői. A szedán elöl alumínium MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig acél 5 lengőkaros felfüggesztéssel van felszerelve a nagy szilárdság és kompaktság érdekében. Ez a kialakítás lehetővé tette nagyon erős első fékek beszerelését, sokkal nagyobb fékezőerővel, mint a hátsó. A 320xd, 325xi és 335xi módosítások összkerékhajtást használnak xDrive sebességváltó AWD. A szériaváltozatokhoz készült M sport csomag leeresztett, 18 hüvelykes felfüggesztést tartalmaz könnyűfém keréktárcsák, aerodinamikai készlet, sport bőr kormánykerék lapátváltókkal.
Különös figyelmet fordítottak a biztonsági mérnökök a BMW 3-as szedán karosszériájának felépítésére, a nagyszilárdságú acélok szelektív felhasználásával és az ütközési energiát eloszlató és elnyelő speciális deformálóelemekkel. Biztonsági övek automatikus feszítővel és határolóval, hat légzsák, 3 pontos automata övek és fejtámlák minden ülésen, ISOFIX rögzítési pontok biztosítják a nagyon magas szintű védelmet. Az első ülések aktív fejtámlákkal vannak felszerelve, amelyek ütközés esetén jelentősen csökkentik a nyaki gerinc sérülésének kockázatát. Az alapfelszereltséghez tartozik még egy fékrendszer ABS, EBD és BAS rendszerrel elektronikus vezérlés fenntarthatóság, kipörgésgátló rendszer. Tól től kiegészítő felszerelés Aktív sebességtartó automatika, adaptív útvilágítási rendszer bixenon fényszórókkal kombinálva kapható.
A BMW 3-as sorozat ötödik generációjának megalkotásához használt fejlett technológiák lehetővé teszik képviselői számára, hogy a dizájn, a kényelem és a biztonság tekintetében ma is méltónak tűnjenek.
Test
A karosszéria jól ellenáll a korróziónak.
A festék a belső műanyagon karcos. Karcos a vezetőoldali ajtó kilincse.
Villanyszerelő
Az előformázott autókon a fényszóró üvegei szétrepedtek. Csere fényszóró szerelvényre (950 USD). A fényszórómosó tömlők szétrepednek (15 dollár), a mosófúvókák teleszkópos hajtása lefagy (65 dollár). Az újratervezés után a fényszóróprobléma megoldódott, de a szeszélyes alátétek megmaradtak.
Az előformázott autókon a JunctionBox biztosítékdoboz pozitív vezetéke elrothad. Változások a blokkal 550 dollárért.
Az ablaktörlő motorja túlmelegszik az ablaktörlő mechanizmusok korróziója miatt (350 USD).
A tükör összecsukható mechanizmusa meghibásodik egy elakadt ütköző miatt (200 dollár).
6-8 év működés után a fűtőmotor sípolhat. A fűtőmotor csapágyának kenésével megszűnik.
Ha kétzónás klímaberendezéssel felszerelt járművön jobb oldal fúj hideg levegő, akkor ki kell cserélnie a fűtőszelepeket (400 USD) vagy egy további vízszivattyút (250 USD).
A székfűtés meghibásodása esetén a háttámla 80 dollárba, a párna 25 dollárba kerül. De ha a szék sport, akkor a fűtés a kárpitozással együtt változik (800-1300 dollár).
Az előre kialakított autókon nagy elektromos terhelésnél a pozitív vezeték kiég a biztosítékdobozhoz való csatlakozás helyén. Az autó megáll, és nem indul el. Megszűnik a biztosítékdoboz (200 USD) és a B+ javítóhuzal (200 USD) cseréjével. Ezeknél a részeknél a várakozási idő eléri a hónapot.
Az elektronika hibás: az autó nem indul, trot, leáll.
Motor
Az N46B20 motort (129 LE, 2,0 L) 2005 és 2007 között szerelték be a 318i-be.
Az N46B20 motort (150 LE, 2,0 L) 2005 és 2007 között szerelték be a 320i-be.
Az N43B20 motort (170 LE, 2,0 l) 2007 és 2011 között szerelték be a 320i (e92) típusba.
Az N52B25 (177 LE, 2,5 L) motort 2005 és 2007 között szerelték fel a 323i (e90) modellbe, csak Kanadában.
Az N52B25 motort (218 LE, 2,5 l) 2005 és 2007 között szerelték be a 325i/xi-be.
Az N52B30 (218 LE, 3,0 L) motort 2005 és 2007 között szerelték fel a 325i/xi-be, csak az Egyesült Államokban.
Az N53B30-U0 (218 LE, 3,0 L) motort 2007 és 2011 között szerelték be a 325i-be.
Az N52B30 (231 LE, 3,0 L) motort 2007 és 2011 között szerelték fel a 328i-be, csak az Egyesült Államokban.
Az N52B30 motort (258 LE, 3,0 l) 2005 és 2008 között szerelték be a 330i/xi-be.
Az N53B30-O0 (272 LE, 3,0 L) motort 2007 és 2011 között szerelték be a 330i-be.
Az N54B30 motort (306 LE, 3,0 L) 2007 és 2010 között szerelték be a 335i-be.
Az N54B30 motort (326 LE, 3,0 l) 2011-től szerelik a 335i-be (e92/e93).
Az N55B30 motort (306 LE, 3,0 l) 2010 és 2011 között szerelték be a 335i-be (e90).
Az N55B30 motort (306 LE, 3,0 l) 2011-től szerelik a 335i-be (e92).
Az S65B40 motort (420 LE, 4,0 l) 2008 és 2013 között szerelték be az M3-ba.
Az N47D20 motort (116 LE, 2,0 L) 2007 és 2011 között szerelték be a 316d-be.
Az M47TU2D20 (122 LE, 2,0 L) motort 2005 és 2007 között szerelték be a 318d-be.
Az N47D20 motort (143 LE, 2,0 L) 2007 és 2011 között szerelték be a 318d-be.
Az M47TU2D20 motort (163 LE, 2,0 L) 2005 és 2007 között szerelték be a 320d-be.
Az N47D20 motort (177 LE, 2,0 L) 2007 és 2010 között szerelték be a 320d-be.
Az M57TU2D30 motort (197 LE, 3,0 L) 2006 és 2010 között szerelték be a 325d-be.
Az N57D30U0 motort (204 LE, 3,0 l) 2010 óta szerelik a 325d-be.
Az M57TU2D30 motort (231 LE, 3,0 L) 2005 és 2008 között szerelték be a 330d-be.
Az N57D30O0 motort (245 LE, 3,0 l) 2008 óta szerelik a 330d/xd-re.
Az M57TU2D30 (286 LE, 3,0 L) motort 2006 óta szerelik a 335d-be.
A BMW motorok gyakori betegségei
TÓL TŐL a BMW megjelenése Az E90 gyártása megszűnt, megbízható és időtálló M54 motorok. Felváltották őket az új generációs N52-es motorok, két ötvözetből álló hengerblokkokkal. Belső rész A blokk alumíniumból, a külső pedig könnyebb magnéziumból készült. A motorok könnyebbek, erősebbek, gazdaságosabbak lettek, de a megbízhatóság érezhetően romlott.
100 tonna km-hez a benzinmotorok hozzájárulnak megnövekedett fogyasztás kopott olajok szelepszár tömítések.
Az autó hűtőrendszere minden biztonsági rés nélkül készült: a motortér szűk elrendezése, a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérő hiánya Irányítópult. Különösen drága következmények 6 hengeres motorok túlmelegedése.
A radiátorok közötti rés eltömődött, amelyet legalább 2 évente meg kell tisztítani. Magukat a kis méhsejtű radiátorokat már 70 ezer km-rel szilárdan eltömítheti a szennyeződés. 50-60 ezer km-enként szükséges a burkolatcsere tágulási tartály(20 dollár), egy szelep, amely hajlamos az elakadásra. Ha a szelep beragad, az nyomáskárosodást okoz a radiátorban, a termosztátban vagy a vízszivattyúban.
De vannak pluszok is. A sikertelen hőkapcsolás helyett a motor hűtőrendszerének megbízható elektromos ventilátora jelent meg.
Terjedés
Teljes rendszer xDrive elég megbízható. A Manual6 Getrag tengelykapcsoló cserét igényel 180-200 ezer km-enként (400-550 dollár).
De a ZF 6 LE sorozatú 6-os automata sebességváltója 120-150 tonnával megzavarhatja az olajtömítések és tömítések szivárgását (400-500 USD). Nál nél hosszú futások a nyomatékváltó, a tengelykapcsolók, az elektronikus-hidraulikus vezérlőegység meghibásodhat, ami 1800-4000 dollárba kerül.
-val rendelkező járműveken erős motorok kattanások jelenhetnek meg a hátsó tengely környékén intenzív gyorsításkor. Az ok egy laza karimás anya kardántengely, a fő sebességfokozatra dokkolva, amelyet könyvjelzővel kell váltani speciális zsír. Ellenkező esetben a kardán menet közben leeshet.
Alváz
30-40 ezer km-rel a stabilizátor rugóstagjai és perselyei elhasználódnak (az előformázott autókon). 
100 ezer km-rel elkopnak a lengéscsillapítók (250-300 dollár egyenként), az első felfüggesztő karok (150 dollár). 120-140 tonnával a karok elkopnak hátsó felfüggesztés.
Az összkerékhajtású változatoknál a felfüggesztés kevésbé szolgál, mint az egykerék-hajtású változatoknál, az e46-nál viszont fordított a helyzet. Például az első kerék csapágyai monohajtáson 200 tonnát futnak, teljes hajtáson pedig 2-szer kevesebbet. A hubbal együtt 280 dollárért cserélik.
Ellenőrző mechanizmusok
A féktárcsák (200 dollár) az xDrive-val 50 ezer km-t tesznek meg 70-80 ezer km helyett hátsókerék-hajtással, nemcsak az ESP-rendszer, hanem a zárak utánzása miatt is.
A magas üzemi hőmérséklet miatt a féknyergek beszennyeződnek. Ugyanezen okból az agyperemek oxidálódnak, ami után nehéz leszerelni a kerekeket.
A sínekre nem lehet panasz. 100 t km-nél holtjáték jelenhet meg a kormánytengely keresztben (250 USD).
150-160 t km-nél a szervokormány szivattyúja zúghat. Ha elindítja, akkor a forgács a kormányrúdba esik, és a szivattyút a fogasléccel együtt cserélnie kell.
Egyéb
A fentiek eredményei alapján kiábrándító következtetést vonhatunk le az autó megbízhatóságának csökkenésére vonatkozóan a előző generáció. Ugyanezeket a tendenciákat mutatja a Mercedes-Benz C-osztály ill Volkswagen Passat B6.
DINAMIKA
| Módosítások | Maximális sebesség, km/h | Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s | Cd (ellenállási együttható) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 LE) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 LE) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 LE) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 LE) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
ÜZEMANYAG FOGYASZTÁS
| Módosítások | A városban, l / 100 km | Autópályán, l / 100 km | Átlagfogyasztás, l/100 km | CO2 kibocsátás, g/km | Üzemanyagtípus |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | Dízel |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | Dízel |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | Dízel |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | Dízel |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | Dízel |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Benzin |
| 320i (150 LE) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Benzin |
| 320i (170 LE) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Benzin |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Benzin |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Benzin |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Benzin |
| 330i (258 LE) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Benzin |
| 330i (272 LE) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Benzin |
| 335i |
A JÁRMŰ TÖMEG
| Módosítások | Saját tömeg, kg | Maximális súly, kg | Terhelhetőség, kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 LE) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 LE) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 LE) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 LE) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
GUMIABRONCS MÉRET
HAJTÁS ÉS SEBESSÉGVÁLTÓ
| Módosítások | meghajtó típusa | Sebességváltó típusa (alap) | Sebességváltó típusa (opcionális) |
|---|---|---|---|
| 318d | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | |
| 320d | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 325d | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 330d | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 335d | Hátsó hajtás | 6-os automata sebességváltó | |
| 318i | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 320i (150 LE) | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 320i (170 LE) | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 320si | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | |
| 323i | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 325i | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 330i (258 LE) | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 330i (272 LE) | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
| 335i | Hátsó hajtás | 6 sebességes manuális | 6 automata sebességváltó, |
Az új BMW 3-as limuzin: egyedülálló menetdinamika, műszaki kiválóság és hatékonyság.
Az autósoknak minden okuk megvan arra, hogy várják a tavasz beköszöntét: Genfi Autószalon fog lezajlani világ premierúj BMW 3-as sorozat.
Az ötödik generáció ismét jelentősen feljavította a BMW 3-as sorozat szintjét. A 30 évvel ezelőtt kategóriája legjobbjának elismert autó számos jelentős innovációval nyűgöz le a motor, a futómű és a kényelem terén.
Világpremier négy új motoropcióval.
A BMW 3-as sorozat három benzines és egy dízelmotorral jelenik meg a piacon. Mind a négy változatnál jelentősen megnőtt a teljesítmény, a sima működés és a gazdaságosság. És mindegyik modell érdekes a maga módján.
Hathengeres motor: ultrakönnyű magnéziumot használnak a hengerblokkban.
Soros hathengeres motor a BMW 330i csúcsmodellben 190 kW/258 LE teljesítménnyel. 20 kW/27 LE-vel felülmúlja elődjét. A 300 Nm maximális nyomaték 2500 ford./perctől állandó marad
4000 ford./perc Ez a leghatékonyabb és könnyű motor a szegmensében.
Először be tömegtermelés A súlycsökkentés érdekében a BMW magnéziumot használ, amely 30 százalékkal könnyebb, mint az alumínium. A magnéziumot hengerblokkok, csapágyak gyártásához használják főtengelyés hengerfejburkolatok. Ezen kívül új hathengeres motor a VALVETRONIC rendszer, amely folyamatosan szabályozza a nyitási időt és a löketet szívószelepek a gázpedál helyzetétől függően. 
Ennek köszönhetően az üzemanyag még hatékonyabban kerül felhasználásra, és megnőtt a motor fojtószelepreakciója. Ugyanakkor a dupla VANOS rendszert a fokozatmentes helyzetbeállításhoz használják. vezérműtengelyek bevitel és kipufogószelepek. A BMW 330i 6,3 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra. A végsebesség 250 km/h-ban van korlátozva; az EU ciklus üzemanyag-fogyasztása
8,7 l / 100 km.
A 2005 tavaszi piaci bevezetés idejére a BMW 325i gyártása is megkezdődik: 160 kW/218 LE. 6500 ford./percnél;
250 Nm a 2750 és 4250 ford./perc közötti tartományban; motor lökettérfogata 2,5 liter.
BMW 320i hatékony négyhengeres motorral.
A legerősebb négyhengeres modell a BMW 320i lesz. Az alapja in-line négyhengeres motor BMW 318i kétliteres lökettérfogattal. Fel van szerelve a VALVETRONIC rendszerrel és a dupla VANOS fokozatmentes vezérműtengely helyzetbeállító rendszerrel, és 110 kW /
150 LE 6200 ford./percnél; a maximális nyomaték 200 Nm 3600 ford./percnél. Ennek eredményeként a BMW 320i 9,0 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra. A maximális sebesség az
220 km/h, EU üzemanyag-fogyasztás - 7,4 l/100 km. Ezeknek a számoknak a növekedését a már régóta elismert nagy dinamikus teljesítményű elődmotor jellemzőihez képest a szívó- és kipufogócsatornák részleteinek optimalizálása biztosítja.
Természetesen a benzin tartománya BMW motorok 3 sorozat fokozatosan bővülni fog. 2005 őszén egy négyhengeres alapmodellel egészül ki.
A BMW 320d folytatja a „sportdízel” sikertörténetét.
A dízel BMW 320d valóban dinamikus jármű. A második generációs közös nyomócsöves befecskendezési technológiának és a kipufogógáz-hajtású turbófeltöltőnek köszönhetően változó geometria négyhengeres turbinái lenyűgöző, 120 kW/163 LE teljesítményt fejtenek ki. és kiváló nyomatéka 340 Nm 2000 ford./percnél. A menetkényelem és a dinamika a legjobb ebben az autószegmensben.
Ennek eredményeként a BMW 320d sportos gyorsulással rendelkezik: álló helyzetből 100 km/h-ra 8,3 másodperc alatt gyorsul. Teljes sebesség
225 km/h Fogyasztás 5,7 l / 100 km. Ugyanakkor a BMW 320d megfelel az Euro 4-es szabványnak a kipufogógázok toxicitása tekintetében.
Hatsebességes sebességváltó minden modellhez.
Minden modell benne alapkonfiguráció mechanikussal felszerelt hatsebességes dobozok sebességfokozatban, opcionálisan hatfokozatú "automata" van beépítve. Köszönet kiegészítő felszerelés, általában rövidebb lépések és nagyobb hatótávolság áttételi arányok a vezető optimálisabb üzemmódban kapcsolja a sebességet. Ez különösen az induláskor érinti, mivel az első fokozatot nagy tapadásra tervezték. Általában, új bmw A 3-as sorozat dinamikusabb, gyorsabban gyorsul és nagyobb végsebességet fejleszt. Emellett az üzemanyag-fogyasztás is csökken.
A motor indítása egy gombnyomással.
Újdonság a középkategóriában: a komfortindításnak köszönhetően a motor indításához mindössze egyetlen rövid gombnyomás szükséges. A további vezérlés a motor beindításáig automatikusan történik.
Csúcstechnológia a jobb dinamizmus érdekében.
A hagyományokhoz híven az új BMW 3-as sorozat is tartalmaz ilyeneket jellegzetes vonásait márkák - hosszirányú motorelhelyezés, hátsókerék-hajtás és súlyeloszlás a tengelyek mentén 50:50 arányban. Utóbbinak van alapvető az új BMW nagy mozgékonyságáért
3. sorozat.
A BMW 3-as sorozathoz újonnan kifejlesztett, teljesen alumíniumból készült, dupla forgású első felfüggesztés a dinamizmus és a kényelem legjobb egyensúlyát biztosítja. Ennek köszönhetően a jármű nagy oldalstabilitással és különösen alacsony gördülési zajjal rendelkezik. A kis súly ellenére az első alumínium felfüggesztés nagyon merev.
A könnyű acél ötlengőkaros hátsó felfüggesztés a legmagasabb agilitást és sportos vezetési stílust biztosítja. A kerekek irányának pontosságával és a jó kényelem guruláskor.
Kategóriájában egyedülálló, aktív kormányzás.
Az új BMW 3-as sorozat hathengeres modelljére vásárlók a középkategóriában először választhatják az aktív kormányzást opcióként. BMW vezérlők. Alacsony sebességnél élesebb, nagy sebességnél kevésbé éles reakciót ad. Ez feloldja a hagyományos kormányzásban rejlő ellentmondást a dinamizmus, a stabilitás és a kényelem között. Az új BMW 3-as sorozatban az aktív kormányzást egy fontos, a mindennapi vezetéshez hasznos funkcióval egészítették ki: változó tapadású felületeken, például jég- és hófoltos aszfalton fékezéskor a rendszer gyorsabban és pontosabban stabilizálja a járművet aktívan beavatkozik a kormányzásba, mint egy normál vezető tenné.
Dinamikus vezérlőrendszer fenntarthatósági DSC legújabb generációja.
A biztonságról a legújabb generációs DSC (Dynamic Stabilitäts Control) futóművezérlő rendszer is gondoskodik. A hathengeres modelleken a DSC rendszert hasznos funkciókkal bővítették, hogy nedves időben szárazon tartsák a féktárcsákat, vagy növeljék a fékezési készséget azáltal, hogy fékbetéteket helyeznek a tárcsákra. A dombokon való legurulás és a teljes megállás előtti csipegetés szintén kizárt.
Az eredmény: a sportlimuzin előnyhöz jut fő szakágában - a dinamizmusban.
Aktív sebességtartó automatika ACC: még több vezetési élmény.
Az ACC (Active Cruise Control) sokkal több, mint egyszerű tempomat. Ezenkívül figyelembe veszi a forgalmi helyzetet.
A rendszer egy radarérzékelő segítségével érzékeli a távolságot az elöl haladó járműtől, és a sebességet és a távolságot több előre beállított lépés valamelyikének megfelelően módosítja. Az ACC funkció csak közepesen sűrű forgalomban történő egyenletes mozgásra szolgál. Segítségével a külső zavaró hatásoktól függetlenül és a vezetői beállítások nélkül automatikusan eléri a kívánt sebességet, amelyet azután állandóan tart, és szükség esetén csökkent. Ehhez a vezető a megfelelő vezérlőgomb megnyomásával beírja a memóriába, hogy az autó milyen sebességgel halad. Ebben a pillanatban. A sebesség ezután a memóriában tárolódik, és mindaddig megmarad, amíg a vezető meg nem nyomja a gáz- vagy fékpedált.
A 3-as sorozat dinamikusan elegáns dizájnja.
A 3-as sorozat dizájnnyelve a dinamikusan elegáns megjelenés jellegzetes megjelenését tükrözi sport szedán, amely központi helyet foglal el a modern dizájn kínálatában BMW fejlesztések. Harmonikusan ötvözi a BMW Z4 vagy BMW 1-es sorozat jellemzőit az „ötös” és „hét” eleganciájával. Az új, 3-as limuzin rövid túlnyúlásokkal, hátrafelé néző belsővel és hosszú motorháztetővel rendelkezik. A kívül és belül is érezhetően megnőtt belső tér a könnyedség és a tágasság benyomását kelti, teljesen megfelelve az új 3-as sorozat célcsoportjának igényeinek. Az autó hossza 4520 milliméter (+49 mm az előző modellhez képest), szélessége 1817 milliméter (+78 mm), magassága 1421 milliméter (+6 mm). A tengelytáv 2760 milliméter (+35 mm).
Progresszív test: könnyebb, merevebb, biztonságosabb.
A merevebb és egyben könnyebb karosszéria jelentősen hozzájárult az új BMW 3-as sorozat koncepciójának harmóniájához. Áramvonalas, könnyű kialakítása célirányosan alkalmazza a fejlett acélminőségeket és nyomáskezelési technológiákat. A teherhordó szerkezet új kialakításának köszönhetően a karosszéria merevsége összesen 25 százalékkal nőtt anélkül, hogy a jármű tömege nőtt volna az előző modellhez képest.
Side Impact: Minden idők legmegbízhatóbb 3. generációs sorozata.
Az új BMW 3-as sorozat kialakítását úgy tervezték, hogy elérje legjobb eredményeket ban ben Európai törésteszt EuroNCAP. Ráadásul az elsők közé tartozik autók, amely úgy van felszerelve, hogy megfeleljen az ottani amerikai oldalütközési és töréstesztek igen magas követelményeinek, ahol a járművet nagy sebességgel hátsó ütközés éri. Az optimalizált biztonsági övrendszeren kívül az utasok védelme alapfelszereltségként hat légzsákot is tartalmaz: elülső vezető-, utasoldali légzsákokat, medence- és mellkasi légzsákokat, valamint függönylégzsákokat a fej védelmére.
Megbízható technológia a nagyobb biztonság érdekében.
Az alapfelszereltséghez tartozó halogén ikerfényszórók mellett a vásárló opcionálisan rendelhet bi-xenon fényszórókat adaptív forgatással vagy anélkül.
A bi-xenon fényszórók adaptív forgatható elemekkel biztosítják az út optimális megvilágítását, köszönhetően a fényszórók folyamatos dinamikus alkalmazkodásának az aktuális helyzethez. közlekedési helyzet. Ennek eredményeként a vezető látási viszonyai érezhetően javulnak, különösen kanyarodáskor, amikor a lámpa, mintegy varázsütésre megvilágítja az út irányát, a vezető szeme elé kerül.
A kétfokozatú féklámpák alapfelszereltségként növelik a világító felületet erős fékezéskor vagy az ABS aktiválásakor. A mögötte haladó sofőr ezt intuitív módon úgy érzékeli vészfékezés, maga is erősebben lassít, és ennek következtében megnöveli az ilyen fontos féktávot.
Ezen kívül az új BMW 3-as sorozat alapfelszereltsége biztonsági gumiabroncsokkal van felszerelve, amelyek sérülés esetén tovább vezethetők. maximális sebesség 80 km/h 250 km-es távolságig.
Sikeres megoldások a belső térben – prémium kényelem.
A belső tér modern és harmonikus. A szabad légkör az irányított dinamika és könnyedség érzését kelti. A vezető és az utasok mindkét karaktert harmonikusan együtt érzik a 3-as sorozatban: egy kényelmes középkategóriás szedán és egy sportautó.
Harmonikus integráció funkcionális rendszerek vezetőnek és első utasnak.
A BMW hagyományainak megfelelően a pilótafülke világosan felépített és a vezető felé orientált. A bal oldalon található a vezető területe, egyértelműen és egyértelműen mindennel ellátva szükséges információ. A központi rész komfortzónaként van kialakítva, amelyhez a vezető és az első utas egyaránt optimálisan hozzáfér.
A leszállás meghatározza a kezelés egyszerűségét.
A 3-as sorozat rendkívül kényelmes lovaglási pozíciót biztosít tökéletes oldaltartással. sportülések Az opcióként kínált háttámla szélesség-állítási lehetőséggel rendelkezik, akárcsak a BMW M3-nál. Ez lehetővé teszi a háttámla szélességének a karosszéria körvonalaihoz és a vezetési stílushoz való igazítását, valamint komfortérzetet kelt.
A 3-as limuzin sokoldalúsága különleges igényeket támaszt a zsebek és tárolórekeszek skálájával szemben. Alapfelszereltségként praktikus zsebekkel és rekeszekkel rendelkezik, amelyek kéznél vannak a vezető és az első utas számára. Egy másik zsebkészlet elsősorban erre készült hátsó utasok. A csomagtartó űrtartalma 460 literre nőtt. A BMW-knél először használnak kihúzható polcot a hátsó polc alatt. Ha a csomagtartó teljes térfogatára szükség van, akkor a polc mindössze két lépésben leszerelhető.
A fűtés és a légkondicionálás biztosítja az optimális kényelmet.
Az új 3-as sorozat a verseny leggyorsabb fűtési és hűtési rendszerével van felszerelve. Ezenkívül az opcionális klímaberendezés optimális kényelmet biztosít. A lehető legrövidebb idő alatt biztosítja a megfelelő hőmérsékletet, és hosszú ideig fenntartja az állandó kényelmet, miközben az utasok megkímélik a huzattól. Kategóriájában először a 3-as sorozat mechanikus napellenzőkkel van felszerelve az ablakokon. hátsó ajtókés függöny hátsó ablak elektromos hajtással.
Könnyű kezelés nagy információsűrűséggel.
Az új BMW 3-as sorozat optimális kezelhetőséget és ergonómiát kínál. A fontos funkciók, például a légkondicionáló és a rádió kezelőszervei kényelmesek és megbízhatóak. A nagy információsűrűségű komplex rendszerek kezelését kiegészítő berendezések – a navigációs rendszerhez tartozó iDrive rendszer – segítségével végzik. A rendszer kijelzője az előlap közepén, a napellenző alatt található. A kijelző szinte az összes asszisztens és kommunikációs rendszer működését mutatja. Főmenüje négy részre oszlik: kommunikáció, navigáció, infotainment és légkondicionálás. A konfigurációtól függően lehetséges az alfunkciók bekapcsolása különböző szinteken ezekben a zónákban találhatók. A vezérlő segítségével kiválaszthatók a funkcionális zónák, vagy keresés történik a menüben. A kontroller mellett további funkciókkal rendelkező optimalizált hangvezérlési rendszer közül választhat.
Többfunkciós kormánykerék szabadon programozható gombokkal.
A többfunkciós kormánykerék is független rendszer Segítség. Elsődleges funkciója mellett az ergonomikusan elhelyezett gomboknak köszönhetően fontos rendszerek vezérlését is lehetővé teszi.
Ezenkívül az iDrive rendszer jelenléte lehetővé teszi két gomb szabad programozását - ez újdonság a középosztályban.
Az ajtó kinyitása és a motor indítása indítókulcs nélkül.
Míg az iDrive-nak köszönhetően számos gomb és kulcs eltűnt a pilótafülkéből, az opcionális Comfort Access kiküszöbölte a hagyományos indítókulcsot: a barbless kulcs, az úgynevezett ID-érzékelő lehetővé teszi a vezető számára, hogy anélkül nyissa ki az autót és indítsa be a motort, hogy magához kellene vennie az indítókulcsot. kulcsot a zsebéből. Ugyanakkor a kulcsban található memória funkciónak köszönhetően többek között az üléspozíció, a tükrök, a légkondicionáló üzemmód és a rádiócsatorna-választás is a korábban beprogramozott beállításoknak megfelelően történik.
Jármű infotainment rendszerek felső osztály
.
Az új BMW 3-as sorozat a BMW csúcskategóriás járműveihez tervezett infotainment rendszerekkel van felszerelve. Opcióként az ügyfél rendelhet Business vagy Professional navigációs rendszert, mindkettő DVD alapú. Az opcionális HiFi Professional LOGIC7 audiorendszer térhatású hangzást biztosít lejátszás közben.
Tartozékként telefonnal kombinálva az általa nyújtott összes szolgáltatást is igénybe veheti BMW rendszer Segítségnyújtás és a kényelem és a biztonság fokozása: Segélyhívás, BMW Assistance, BMW Információk, Közlekedési Információk és Help Desk.
A 90. karosszériában található BMW tripla leírhatatlan örömet okoz a sofőrnek mozgás közben: ideális súlyelosztással, precíz kormányzással és kiváló váltóműködéssel. Az autó (kivéve az M3 és M3 GTS sportváltozatait) nagyon kényelmes.
A mi piacunkon legelterjedtebb kapott egy 3-ka szedánt, aminek megjelenését némileg rontják az előstílusú változat hátsó lámpái, hasonlóan a Daewoo Lanos lámpáihoz.
Ezt a BMW 3 modellt több mint 20 különböző erőforrással szerelték fel 116-420 kapacitással. Lóerő. Általában mindenki, még a legigényesebb vásárló is kiválaszthatja a kedvére való motort.
BMW E90 2005
Troika E90, mint a többi bmw autók akkoriban hátsó vagy négykerék-hajtású. 60% nyomaték be standard feltételek bekapcsolt összkerékhajtásnál a hátsó tengelyre továbbítódik, de szükség esetén a tengelykapcsoló a teljes nyomatékot átadhatja az egyik tengelyre, beleértve az elsőt is.
Jó lehetőség a BMW 318, 2,0 literes benzinmotorral és 143 lóerővel, 2007 után. A BMW 318d (143 erő) szintén kevés problémát okoz. Jó választás lenne a 2007-es kiadás után kevésbé elterjedt 325d (3,0 liter és 197 erő).
A BMW E90 / 91/92/93 modellek megjelenésének kronológiája:
2004- az E90 kódjelzésű szedán gyártásának megkezdése:
motormodell N46B20) - 150 LE, 320i indexszel;
2,5l. benzinmotor (N52B25
N52B30) - 258 LE, 330i indexszel;
2,0l. dízelmotor (N47D20) - 163 LE, index 320d.
BMW E90 2005
2005- az E91 Touring Wagon (kombi) megjelenése és összkerékhajtású változatok 325xi, 330xi, 330xd. Az idei évet is számos új motor megjelenése jellemezte:
1,6l. benzinmotor (N45B16) - 116 LE, index 316i;
2,0l. benzinmotor (N46B20) - 129 LE, 318i indexszel;
2,0l. benzinmotor (N45B20) - 173 LE, 320si indexszel;
2,0l. dízelmotor (M47D20) - 122 LE, index 318d;
3,0l. dízelmotor (M57D30) - 231 LE, 330d indexszel.
BMW E91 2006
2006- elengedés indítása kétajtós kupé E92. Ugyanezen év decemberében kerül forgalomba az E93 kabrió is. Ugyanebben az évben több új motor is megjelenik:
3,0l. benzinmotor (N54B30) - 306 LE biturbo 335i indexszel;
3,0l. dízelmotor (M57D30) - 197 LE, 325d indexszel;
3,0l. dízelmotor (M57D30) - 286 LE, biturbó, 335d indexszel.
BMW E93 2007
2007- az M3 szedán és kupé változatainak megjelenése 4.0 V8-as motorral (S65B40) - 420 LE. Ugyanebben az évben a következő motorok jelentek meg:
N46B20, N43B20) - 136 LE és 143 LE, 318i indexszel;
2,0l. benzinmotorok (N46B20, N43B20) - 156 LE és 170 LE, 320i indexszel;
3,0l. benzinmotor (N52B25) - 218 LE, 325i indexszel;
3,0l. benzinmotor (N53B30) - 272 LE, 330i indexszel;
2,0l. dízelmotor (N47D20) - 143 LE, index 318d;
2,0l. dízelmotor (N47D20) - 177 LE, index 320d.
2008- a modellt E90/E91 karosszériába alakították át. A változtatások leginkább az autó megjelenését érintették. Kevés változás történt a belső térben - megváltoztak a sportkormányok, megváltozott a fényszabályozó gomb, új belső kárpitanyagok kerültek a vásárlók választékába.
Változások közben megjelenés BMW E90/E91 dorestyle és restyling
Szintén 2008-ban két további motor jelent meg:
1,6l. benzinmotor (N43B16) - 122 LE, index 316i;
3,0l. dízelmotor (N57D30) - 245 LE, 330d indexszel, amely felváltotta a 3,0 literes motort. - 231 LE.
2010- Restyled kupé és kabrió.
Változások a BMW E92 dorestyle és restyling megjelenésében
Szintén 2010-ben kezdték gyártani az M3 GTS változatot 4,4 literes V8-as motorral. - 450 LE Új motorok jelentek meg:
2.0 dízelmotor (N47D20) - 163 LE és 184 LE, 320d indexszel;
3.0 dízelmotor (N57D30) - 204 LE, index 325d.
10.2011 - a BMW 3-as sorozat gyártásának hónap vége az E90 hátulján.
07.2012 - a BMW 3-as sorozat gyártásának befejezésének hónapja az E91 hátuljában.
2013- Ez év júniusában az E92-es kupé gyártása, októberben pedig a kabrió E93-as változata.
A 320si benzines 173 lóerős változatát a gyártás során használt technológiákkal állították elő. versenyautók. De ez a "túlhúzott" motor sajnos nem javítható. A másodlagos piac nem lehet 320si-t találni "rendíthetetlen" motorral.
Módosítások és specifikációk benzinmotorok BMW E90/91/92/93
A 150 lóerős 320i Valvetronic-kal imád olajat enni. Étvágya gyakran eléri a 2 litert ezer kilométerenként. Azok a motorok, amelyeken olyan olajat használtak, amelyet a gyártó nem ajánlott, a legnagyobb "olajégésnek" vannak kitéve, ami adott gyors kopás Dugattyúgyűrűk.
A 2007 utáni benzinmotorokat tenderrel szerelték fel üzemanyag-befecskendezők Bosch. Néha ezek a fúvókák már 70 ezer kilométerrel meghibásodtak. Ez az erőkiesésben és a motorfüstben nyilvánult meg. Ami a legfurcsább, gyakrabban és gyorsabban hibáztak kíméletes motorüzemi körülmények között.
BMW E90 / E91 / E92 / E93 dízelmotorok módosításai és műszaki jellemzői
A 177 lóerős kétliteres turbódízel a leginkább nem ajánlott vásárlási lehetőség. Gyakran előfordul, hogy a motor indításakor a lánc mindkét vezérműtengelyen eltört. Egy ilyen „kudarc” után tisztességes összeget kell készítenie az alkatrészekre és a javításokra. Ezenkívül ennek a motornak a piezoelektromos fúvókái nem javíthatók, és nagyon érzékenyek a dízel üzemanyag minőségére.
A 2005-2006-ban gyártott turbódízel egységek olajszivárgást szenvednek a szívócső alól. Ezen kívül néha levágták a szívószárnyakat, ami károsította a motort.
BMW E91 2009
A 163 lóerős, kétliteres turbódízelt Mitsubishi turbinával szerelték fel, amelyen 100 ezer kilométer megtétele után összeeshetett a tengely, és gyakran meghibásodott a turbina vezérlőegysége, amelyet külön nem lehet cserélni, javítani. Csak egy új turbina vásárlása segített.
Az E90 triót mind a ZF 6-os automata sebességváltójával, mind a kézi sebességváltóval szerelték fel.
A trió fékrendszerére nem lehet panasz.
Az első felfüggesztés elég strapabíró, csak a tapadást és a stabilizátor perselyeket kell cserélni. A hátsó felfüggesztésben 100 ezer kilométer után a lebegő csendes blokkok általában meghibásodnak. Ha száraz időben hátulról csikorgás jelent meg, akkor ez a haláluk biztos jele.
BMW E92 2010
Ennek a triónak a hátsó kerekei gyárilag „házzal” vannak felszerelve. Ez azért történik, hogy növelje a gép stabilitását nagy sebességgel történő vezetés közben. Ennek a "háznak" köszönhető, hogy a hátsó abroncsok futófelületének belső felülete hajlamos a gyors kopásra.
Ennek az autónak a kormányrúdja meglehetősen drága, ezért ha használt E90-et választ, fizetnie kell Speciális figyelem az ő integritását.
Az E91 (kombi) hátuljában a rádióval, ill központi zár. Az első leállította az állomások felfogását, a második pedig egyszerűen nem reagált a kulcsra. Az ok a csomagtartó fedelében lévő antenna törése.
BMW E93 2010
A kombik is "sérülnek" elektromos kábelköteg a fedélben csomagtérajtó. A szorítószorító megsérült az elégtelen belső hossz miatt. Egyes szolgáltatások szolgáltatást kínálnak annak meghosszabbítására.
Voltak panaszok a kormányzárra. A kormánykerék formájában megjelenő sárga jelzőfénynek figyelmeztetnie kell. Ha a visszajelző színe pirosra változik, számítson arra, hogy a kormánykerék hamarosan blokkol. Az ECU villogása vagy az elektronikus kártya cseréje segít.
Szalon BMW E90 2008
Az E90 xenon lámpái körülbelül négy évig bírják. A márkás lámpák meglehetősen drágák.
Nem volt tömeges testkorróziós eset, ami arra utal jó minőségű festék és lakk bevonat és maga a fém.
De ami a belső teret illeti, az előző, 46-os sorozatnál nem kopott el olyan gyorsan. Az E90 gyorsan elhasználja a kormánykerék és a sebességváltó kar bevonatát.
Tehát a BMW 3-as E90 előnyei a következők:
Megbízható felfüggesztés;
A motorok lágy működése;
Az ellenőrzőpont tiszta működése.
A hátrányok közé tartozik:
Kis hely a második sorban;
Egyes motorok megbízhatatlansága és javításuk magas költsége;
Kombi kábelköteg-problémák.
Összesít. Az E90 hátuljában található autó nem csupán a 46-os sorozat folytatása. Sok megoldást még nem alkalmaztak a 3. sorozatban. Például a felfüggesztés, amely szívósabbá vált. Nem ajánlott kétliteres turbódízelt vásárolni (177 erő).
Válogatás értékelésekből, videókritikákból és tesztből bmw meghajtók E90:
BMW E90 törésteszt:
A BMW triplák korábbi generációit a megbízhatóság és az „elpusztíthatatlanság” jellemezte. A távoli 1982 óta a bajor konszern gyártotta a harmadik szériát az E30, E36, E46 karosszériákban, és mindegyik hosszú ideig szolgált, és a meglehetősen bonyolult műszaki kialakítás ellenére sem okozott problémát tulajdonosaiknak.
És most részletesen elemezzük az utolsó előtti generációt az E90 hátulján, amelyet 2005 és 2012 között gyártottak, még mindig rengeteg ilyen autó van a másodlagos piacon.
Külsőleg az autó stílusos és modern megjelenésű, kora ellenére és a jövőben is külső kialakítás A BMW autók soha nem öregszenek. A karosszéria minősége is nagyon magas, egy ilyen test nem viseli el a korróziót. A fényezési réteg vastag és erős, így az autó sokáig olyan marad, mint az új, nem dörzsölődik le mosáskor, nem fakul ki idővel, ha pedig karcok jelennek meg, a jó minőségű fém miatt nem látszanak.
2008-ban volt egy újratervezés, ami korrigált néhány gyermekbetegséget. Styling előtti verziókban pedig vannak hibái, a repedező fényszóróüvegek kifejezetten szembetűnőek, még xenonnal is könnyen, ok nélkül megrepedhet a fényszóró. Egy új xenon fényszóró szerelvény 700 euróba kerül.
A 2008 után kiadott modelleknél a fényszóró üvege már nem tört ki. Az utóstílusú 3-as sorozatot a frissített lökhárítók, más orrlyukak, izmos motorháztető és LED fényszórók mögött.
A kemény orosz telek nem nagyon alkalmasak erre bmw villanyszerelők, különösen a JunctionBox biztosítékdobozban található előformázású modelleknél a pozitív vezeték megsérülhet., volt olyan, hogy 3 év után egyszerűen elrohadt. A probléma megoldásához ki kell cserélni a vezetéket, és ha ez nem segít, akkor cserélje ki magát az egységet, ami 400 euróba kerül.
Ha rozsda kerül az ablaktörlők mechanizmusába, akkor azok ízületei savanyúvá válnak, amitől a motor túlmelegszik, majd meghibásodik. Ami a külső tükröket illeti, ha a behajtási mechanizmusuk elakadt, akkor keverhető, kenhető, majd a külső tükrök automatikusan behajthatók. Jobb ilyen egyszerű dolgokat csinálni, mint új ablaktörlő- és összecsukható mechanizmust venni, amelyek 300, illetve 160 euróba kerülnek.
Szükséges a fűtőmotor csapágyainak felügyelete és kenése is, különösen a 6 évesnél idősebb autók esetében. a csapágyak kiszáradnakés hozzon létre egy nem túl kellemes sípot. Vannak nehezebb helyzetek, amikor az autó 2 zónás klímával rendelkezik, és csak hideg levegő fúj az utas oldaláról. Itt nem olyan egyszerű megoldani a problémát - ki kell cserélni a fűtési szelepeket, és ez nem olcsó - 300 euró. A pajzs közelében vannak. gépház, és a vízpumpát is cserélni kell, ami kb 170 euróba kerül.
Ha az ülésfűtés leáll, akkor nem lesznek komoly költségek, ha szabványos ülései vannak, a fűtőelemek olcsók - 18 és 60 euró a párnáért és a háttámláért. És ha sportüléseket szerelnek fel az autóba, akkor itt a díszítéssel együtt cserét kell végrehajtania, az ár sokkal drágább lesz, a felhasznált anyagtól függően a költség 600 és 1000 euró között változik.
A benzinmotoros autókban az elektromosság meglehetősen megbízható, és ritkán okoz gondot a tulajdonosoknak. Az egyetlen dolog, amiben költségek merülhetnek fel Valvetronic szervo motor. A szervomotor ára 220 euró, a szívószelepek löketét szabályozó excenter tengelyt forgatja. Általában ez a szervomotor nem bírja 50 000 km-nél többet. Még a határidő előtt is meghiúsulhat testreszabott tekercsek gyújtás, ezek ára 42 euró darabonként. A generátorok könnyedén kitartanak 200 000 km-en keresztül. De ekkorra már maga a motor is javításra szorulhat.
Motorok a BMW E90-ben
Ebben a BMW 3-as generációban a legjobb bajor motorok lemez formájában - M54. Ezek helyett megbízható és tartós motorokúj N52-es motorokat kezdtek beépíteni, amelyek kisebbek, kevesebb üzemanyagot fogyasztanak és nagyobb teljesítményűek. De másrészt ezek a motorok nem olyan tartósak, mint a „tűzhely”. Az új motorok bimetál hengerblokkot használnak - a külső dísz könnyű magnéziumötvözetből, a belső pedig alumíniumötvözetből készült.
Még az M-sorozatú motorok olajfogyasztása is lényegesen kisebb volt: minél többet halad nagy sebességgel, annál nagyobb az olajfogyasztás. Az új N-sorozatú motorokhoz pedig mindig olajat kell tölteni, függetlenül attól, hogy a fordulatszámmérő tűje hol található. Az autók 25% -ába beépített 2,5 literes motor fogyasztja a legtöbb olajat - körülbelül 1 litert 1000 km-enként. Az ilyen nagy kiadás oka, hogy vékony gyűrűket használnak a tervezésben, és ezek formája nem a legsikeresebb, ezért a henger-dugattyú csoport nagyon gyorsan elhasználódik, ami költséges - körülbelül 2000 euró - javítást von maga után.
Minden benzinmotor arról híres, hogy a szelepszár tömítések már nem jók 100 000 km-re. futni, és az olaj a hengerek belsejébe kerül, ahol az üzemanyag-keverék kiég. Egy ilyen sapka 50 euróba kerül.
Nagyon népszerű a harmadikban bmw sorozat 4 hengeres N46 motorok, az ilyen motorokkal rendelkező autók több mint 25%. Ennek a generációnak a legrégebbi gépeinek jó néhány saját problémája van - a láncfeszítő gyenge O-gyűrűvel rendelkezik, és 50 ezer km után is. a szelepfedél tömítésén keresztül szivárog, ennek cseréje 80 euróba kerül.
Ezekben az új motorokban még olajszint-ellenőrző pálca sincs. De van egy érzékelő, ami figyeli az olajszintet, a fedélzeti számítógép kijelzőjén kiadja ezeket a leolvasásokat, de ezek az adatok nem elég pontosak, ráadásul késéssel frissülnek is, ezért nem szabad megbízni.
Már az olajforgattyúház szellőzése is gondot okozhat, 60 000 km után előfordul, hogy nem tölti be a funkcióját. Itt a lényeg az az olajleválasztó membrán meghibásodik, és az is előfordulhat, hogy a műanyag csöveket lerakódások tömték el. A membrán cseréje 90 euróba kerül, a csővezetékek készlete pedig 100 euróba kerül. Ha a forgattyúház szellőzését nem javítják meg időben, a szelep hidraulikus csapágyai meghibásodhatnak az olajéhség miatt. Minden víztámasz 10 euróba kerül, és összesen 24 db van belőle. ha 6 hengeres motort veszel.
A vákuumszivattyút is figyelni kell, különösen 120 ezer km után. Ha olajszivárog, akkor ki kell cserélni benne a tömítést. Általánosságban elmondható, hogy a vákuumszivattyú itt megbízható, 300 euróba kerül, és csendesen szolgál legalább 200 ezer km-t.
A hűtőrendszer is odafigyelést igényel, főleg a túlmelegedést nem túlélő 6 hengeres motoroknál, kevés hely van a motorháztető alatt, a hűtőfolyadék hőmérséklete pedig nem jelenik meg a műszerfalon. A hűtőrendszer megfelelő működéséhez 2 évente meg kell tisztítani a radiátorok közötti rést, és meg kell tisztítani a radiátor cellákat is, kicsik és 70 ezer km után. eltömődhet. Megelőzés céljából 60 000 km-enként javasolt. cserélje ki a tágulási tartály sapkáját, ami olcsó - csak 15 euró. Ennek a burkolatnak a szelepe észrevehetetlenül beszorulhat, emiatt a radiátor, a vízszivattyú és a termosztát tönkremegy, ami sokkal többe kerül, mint a tágulási tartály sapkája. Pozitív változások is vannak, mostanra a ventilátorral kevesebb a probléma, az M-sorozatú motoroknál a hőkapcsolós kialakítást alkalmazták, az új motoroknál pedig a teljesen elektromos kivitelt vezették be.
Szelep vonatlánc itt nagyon megbízható, mondhatni örök, megelőzés céljából célszerű 100 000 km-enként cserélni a hidraulikus feszítőt, mindössze 40 euróba kerül. Ami egyeseknél a láncot illeti dízelmotorok, akkor itt fordítva van – él egy kicsit.
2007-ben megjelent egy 2 literes 4 hengeres N47 dízelmotor. Teljesítménye 115-184 liter. Val vel. Használja alumínium blokk hengerek, és a lánc már kb 100 000 km után van. annyira ki tud nyúlni és átugrani a hajtó lánckerék több fogát, vagy akár el is törhet. Mindkét esetben nagyon drága javítások motor. Ezért 80 000 km-től kezdve. jobb azonnal lecserélni, hogy ne kockáztassuk a motort.
A BMW már régóta küzd ezzel a problémával, különféle feszítőket szerelt be, garanciálisan motorokat cserélt teljesen. De ezeknek az autóknak a tulajdonosai nem különösebben könnyebbek, vezetés közben figyelnie kell a szokatlan hangokra a motorháztető alól. Az is kellemetlen, hogy az időzítő hajtás a blokk hátulján található, így nehéz nyomon követni, hogy milyen állapotban van a láncok cseréje érdekében - teljesen le kell szerelni a motort.
Nem érdemes megvárni a vibráció és a hang megjelenését, mintha valami fűrészelne a motor felső részében, és csökkenne az autó teljesítménye, különösen azokon az autókon, amelyekre már nincs garancia. Persze, hogy időzítő fokozatot váltani több mint 2000 eurót kell költenie, de ha eltörik a lánc, akkor teljesen ki kell cserélni a motort, ezek pedig egyéb költségek - egy új ilyen motor 10 000 euróba kerül. Nem helyénvaló ennyi pénzt fizetni, mert egy BMW 3-as autó az E90-es hátuljában futásteljesítménnyel körülbelül 15 000 euróba kerül. Tehát azok a tulajdonosok, akik hasonló helyzetben voltak, nyugodtan telepítsenek egy használt motort, amelyet szétszereléskor vásároltak. A tisztázatlan autók tökéletesek ilyen célokra.
Itt a régiben turbódízel motorok Az M47 és M57 öntöttvas problémák sokkal kisebbek, de ezek a motorok nem nevezhetők ideálisnak. Például 150 000 km után. futásteljesítmény, ha égett gumi szaga van, ez azt jelenti, hogy ideje kicserélni a főtengely szíjtárcsát az abszorberrel együtt torziós rezgések. Ez körülbelül 300 euróba fog kerülni.
Egy 3 literes M57-es dízelmotor pedig megrepedhet egy kipufogócső acélból készült. Egy új körülbelül 400 euróba kerül. Amikor a futásteljesítmény eléri a 200 000 km-t, gondosan figyelnie kell szívócsonk hogy az örvénycsatornák szárnyai közelében ne legyen olajnyom. Ha van olaj, akkor a lengéscsillapító meghibásodott, amiben letört a tengely, egyenesen a hengerbe mehet. Ezért gyorsan el kell menni a benzinkúthoz, és ki kell javítani a helyzetet.
BMW 3-as váltó
terjedés bmw megbízható, különösen az xDrive összkerékhajtási rendszer. mechanikus doboz 6 lépésnél a Getrag sokáig működik, és nem okoz semmilyen problémát, kivéve, hogy a kuplungot 200 000 km-enként kell cserélni. A tengelykapcsoló cseréje körülbelül 400 euróba kerül.
Ami a ZF 6 LE-s automata sebességváltóját illeti, ez a sebességváltó nem különösebben megbízható. Elterjedtsége ellenére némi költséget igényel: 120 ezer km után. ki kell cserélni a tömítéseket, ha szivárognak, valamint a tömítéseket. Mindez 300 eurót húz majd.
Ha pedig a futásteljesítmény meghaladja a 200 000 km-t, fennáll annak a veszélye, hogy a tengelykapcsolók, a nyomatékváltó és az elektronikus-hidraulikus vezérlőegység meghibásodnak. Egy ilyen komoly javítás ezen elemek cseréjéhez körülbelül 2000-3000 euróba kerül.
A nagyobb teljesítményű módosításoknál követnie kell hátsó tengely- ha egy helyről éles indításkor enyhe koppintás jelentkezik, akkor a fő fogaskerékhez csatlakoztatott kardánkarima laza anyáját mielőbb ki kell cserélni. Ha az anya teljesen ki van csavarva, akkor a kardántengely útközben leesik.
Felfüggesztés
A harmadik széria BMW-jében az E90 hátuljában a felfüggesztés nem tart sokáig, különösen, ha az autó továbbmegy Orosz utak. Már 40 ezer km után. szükséges cserélje ki a stabilizátor rudakat és a perselyeket náluk a restyling előtti verziókban a perselyek nagyon hamar tönkrementek, de az utórestyling modellek perselyeit elkezdték erősebb anyagból készíteni, ami pozitívan hatott a tartósságukra. Már 100 ezer km után. lengéscsillapítókat kell majd cserélni, az elsők 200 euróba, a hátsók egyenként 250. Az első lengéscsillapítók is cserére szorulnak, ezek egyenként 120 euróba kerülnek, de a hátsó lengéscsillapítók is bírják. 140.000 km-ig.
Azon modelleken Összkerékhajtás a felfüggesztés gyorsabban kezd omlani, mint az ilyen típusú modelleken A hátsókerék-hajtás. Ha például az E46 hátuljában lévő BMW X3-at vesszük, akkor nem alumíniumból, hanem acélból készült karok vannak, ami már tartósabbá teszi a felfüggesztést. Ráadásul az E90 háromrubeles bankjegyében az első csapágyak nem tartanak sokáig, és az aggyal egyidejűleg kell cserélni, az X3-ban pedig olyan csapágyak vannak, amelyek egyenként 200 ezer km-t is könnyedén kibírnak.
fékek
A fékek általában több funkciót is átvettek egyszerre: csak a fékpedállal való fékezésben is részt vesznek ESP rendszerés szimulálja a blokkolást. Ezért fékbetétek gyorsan törlődnek - már körülbelül 50 000 km után. A féknyergeket tisztán kell tartani, amikor az autó fékez, a tárcsák és a betétek nagyon felforrósodnak, ill magas hőmérsékletek a féknyergeket rásütött szennyeződés kéreg borítja, így van amikor a fékbetétek letapadnak. Erős melegedés miatt is agyperemek oxidálódhatnak amelyek tartják a kerekeket. Az ilyen oxidáció miatt problémássá válik a kerekek eltávolítása.
A 3-ki BMW kormánya felül van, kormányrúd megbízható és sokáig bírja, az ActiveSteering rendszernél is vannak módosítások, ezek szintén nem okoznak problémát. Vannak esetek, hogy 100 000 km után. ennek ellenére van holtjáték, de a kormánytengely keresztben lehet gond, 210 euróba kerül a csere. Kb 150.000 km után. esetleg ki kell cserélni a szervokormány szivattyúját, mielőbb cserélni kell, mert ha nagyon elhasználódik, akkor forgács kezd ömleni róla, ami szétszóródik a rendszerben, ami nagyon rossz lehet a kormányrúdnak, és ha meghibásodik, akkor 1400 eurót kell fizetnie, ennyibe kerül egy új fogasléc és fogasléc.
Általánosságban elmondhatjuk, hogy a megbízhatóság a 3. sz BMW sorozat Az E90 jelentősen leromlott a 3-ki - E46 előző generációjához képest. De azok számára, akik úgy döntenek, hogy egy E90 hátuljában vásárolják meg ezt a fényszórót, jobb, ha távol maradnak a 2,5 literes benzines 6 hengeres motorral és a 2 literes motorral történő módosításoktól. dízel motor N47. Jobb a 3 literes benzinmotorok és az öntöttvas dízelmotorok közül választani. Ezek a motorok kevesebb problémát okoznak tulajdonosaiknak. Sebességváltó - a legmegbízhatóbb - mechanika, ez tart a legtovább. Érdemes egy stílusos autót is választani, sok gyermekkori betegséget korrigáltak benne, egy ilyen normál autó körülbelül 900 000 - 1 100 000 rubelbe kerül. Körülbelül ugyanaz a költség a másodlagosnál Mercedes-Benz piac C-osztály és Volkswagen Passat B6. Ezek a gépek semmivel sem problémásabbak, mint trojka bmw, és elődeik is megbízhatóbbak.
Néha sokat segít, ha a közvetlen vásárlás előtt megnéz egy videót tesztvezetésekkel és autóvizsgálatokkal. Ezzel kapcsolatban itt van egy videó az ellenőrzés módjáról bmw autó 3 sorozat a 46. törzsben:
