feltételek megváltoztatása

Frissítve Renault Master, amely tavaly tavasszal mutatkozott be a kiállításon kereskedelmi járművek Birminghamben, ahogy az várható volt, más konfigurációban jutott el Oroszországba. mi a különbség? Erre a kérdésre kerestük a választ egy kisteherautó vezetése közben Renault üzem Szovab franciául Batilly

szöveg: Mihail Ozhereljev / fotó: Jekaterina Volkova / 2015.07.31.

Renault Master MY2014. Bruttó tömeg: 3500 kg. Értékesítés kezdete: 2014 vége Ár: 1 469 000 RUB-tól.

„Csak ne menjünk be a belvárosba” – figyelmeztetett minket a sajtópark vezetője, és átadta az autó okmányait. – Még nem volt időnk kiadni a bérletet. Valóban, új kórtermünk össztömege 3,5 tonna, pontosan a B kategória felső léce alatt, ami azt jelenti, hogy eltiltották a szabad vezetéstől Moszkva belvárosában. Nos, ne kockáztassunk. Ráadásul nem vagyunk korlátozva az útvonalválasztásban.

A frissített Renault utastere gyakorlatilag változatlan maradt

A Renault Master teljesen fém kisteherautót elsőkerék-hajtással kaptuk, átlagos tengelytávval (3682 mm), átlagos tetőmagassággal (1820 mm) és ami a legérdekesebb, négyajtós rakterével. Azonnal jegyezzük meg, hogy az opcionális bal oldali tolóajtó, amelyért 20 ezer rubelt kell fizetnie, jelentősen megkönnyítheti a be-/kirakodást, például egy raktárban vagy egy szűk, autókkal teli udvarban.

A hatalmas, kétrészes tükrök széles kilátást biztosítanak

A 13,5 m3-es raktérfogattal ez a Master 1105 kg rakományt képes felvenni. Az 1250 mm széles tolóajtó nyílások lehetővé teszik a szabványos euro-raklapok oldalról történő berakodását, a 180 mm-es rakodási magasság pedig nem okoz kényelmetlenséget a be-/kirakodás során. Erről a fotóssal személyesen győződtünk meg azzal, hogy nagy dobozokat tömtünk belőle Háztartási gépek. Mit lehet még jót mondani a raktérről? A hátsó ajtók 270 fokban nyílnak, és erős mágnesek rögzítik az ajtókat. A széles hátsó küszöb a be- és kirakodási műveletekhez is optimalizált, a raktér falai és padlózata pedig gondosan rétegelt lemezzel van bélelve.

A francia sarok „idősebb testvére”, jól ismert Oroszországban Renault Kangoo, 2011-ben jelent meg először piacunkon. És azonnal felkeltette az érdeklődést extravagáns megjelenésének köszönhetően. A ferde motorháztető, az óriási borotvapengére emlékeztető hűtőrács, ugyanazok a monumentális, függőlegesen elhelyezett fényszórók - ezek miatt tervezési megoldások Mester hatékonyan tűnt ki a forgalomban.

2014-es verzióban modellév Az autó új motorháztetőt és hűtőrácsot kapott. A friss hűtőrács kialakításnak köszönhetően az eleje új Mester megfelel a frissített Renault vállalati stílusnak, és a motorháztetőről a hűtőrács felső részére áthelyezett megnagyobbított embléma a márka összes autójának jellegzetes elemévé vált.

A vezetőülés rugós rendszerrel van felszerelve

De a frissített Renault kabinjának belseje gyakorlatilag változatlan maradt. A vezető- és utasterek a francia formatervezési iskolára jellemző módon vannak kialakítva: a rengeteg rekesszel és fülkével rendelkező kéttónusú középkonzol érzéki íveit egy sor nem szabványos elrendezési megoldás egészíti ki - pl. a riasztó és az ajtózár gombok elhelyezése a mennyezeti panelben. A válaszfalon lévő felsőruházati horgok sem tűntek el - négy van belőlük, mint korábban. Azonban még mindig van valami új - például egy USB-csatlakozó, amelyet sikeresen elhelyeztek a mobiltelefon zsebébe.

A tesztelt Renault Master kabinja háromüléses. Az utas kanapé középső háttámlája könnyen átalakítható fix asztallá. Ugyanakkor maguk az ülések francia puha és anatómiailag megfelelő profillal rendelkeznek. Itt széles a hely kilincsek, a karfa szerepét tölti be. Az állítható magasságú és dőlésszögű vezetőülés felfüggesztési rendszerrel és deréktámasszal van felszerelve, ami ritka az ilyen osztályú autóknál. Kényelmes a volán mögött. A műszerfal nem csillog a napsütésben, az optimális kerületű és kellemes tapintású háromküllős kormányon pedig elegendő magasságállítási lehetőség található.

A hátsó ajtók 270 fokban nyílnak, és erős mágnesek rögzítik az ajtókat.

A 6 méteres kisteherautó menet közben, ésszerűen elegendő, 125 lóerős turbódízellel, 310 Nm-es csúcs tolóerővel elég dinamikus. Referenciaként: az Oroszországba szállított modellek modern, Euro-4 szabványú Renault M9T dízelmotorral vannak felszerelve, két teljesítményváltozatban - 125 és 150 LE. o., mindkettő kézi sebességváltóval párosul. Ha aktívan dolgozik a 6 sebességes kézi sebességváltóval, a gyorsulás nem nevezhető lassúnak. Ha pedig követi a műszerfalon megjelenő kapcsolási pont utasításokat, jelentős megtakarítást érhet el – esetünkben az átlagos üzemanyag-fogyasztás kb. vegyes ciklus Val vel hasznos teher kb 500 kg csak 7,5 l/100 km volt. Ebben a helyzetben, mivel az üzemanyagtartály űrtartalma 100 liter, egy feltöltéssel több mint 1000 km-t tehet meg.

Az opcionális bal oldali tolóajtó jelentősen megkönnyíti a be-/kirakodást

Autópálya üzemmódban hibátlan a vezethetőség: a magas, hosszú furgon nem imbolyog, magabiztosan tartja a pályáját. A sima futást a felfüggesztés jól megválasztott jellemzőinek – a hátsó laprugónak és az első rugónak – köszönhetjük. Azok, akik úgy döntenek, hogy az aszfaltról a koszos felületre költöznek, vigyázzanak: a hátsó tengely gerenda alatti hézag a speciális kialakítás miatt nagyon kicsi.

A frissített Mester megkapta egész sorúj aktív biztonsági elemek, beleértve a legújabb generációs menetstabilizáló rendszert (ESC). adaptív vezérlés terhelés (Adaptive Load Control) be alapértelmezett, valamint Hill Start Assist, erősítő vészfékezés(Emergency Break Assist), elektronikus kipörgésgátló rendszer (Extended Grip). A komplett autó megrendelésekor kapcsolókészülék Stabilitásszabályozó rendszert (Trailer Swing Assist) kínálnak.

Rétegelt padló súrlódó bevonattal

Ha a városi tömegben és szűk udvarokban történő manőverezés biztonságáról beszélünk, érdemes megemlíteni a masszív külső kétrészes „bögre” tükröket - a rálátás rajtuk kiváló. A panorámás alsó kvadráns kibővíti a láthatósági tartományt, miközben minimalizálja a holttereket. A frissített Renault Master modellen ráadásul az utasoldali napellenző tükörrel is kiegészíthető a jobb láthatóság és a biztonság növelése érdekében. Ebben az esetben a vezetőülés látóköre még nagyobb lesz.

A hátsó felfüggesztés laprugókat használ

Azonban a mozgás hátrafelé a Mesteren, akárcsak bármelyik „osztálytársán” a manőver nem kellemes, megfelelő képességeket igényel. A megfelelő tájolás megkönnyíti a hátsó ajtók és válaszfalak üvegezését. Ráadásul a lehetőségek listája tartalmazza hátsó parkoló érzékelők. Csak 10 ezer rubelért rendelheti meg. Az udvarokon és sikátorokban való vezetés során bizonyos nehézségek is komolyak lehetnek nagy átmérőjű forduló (14,1 m). Körülbelül ugyanígy, több lépésben kell azonban megfordulnia a Renault Master riválisának nagy részének a város szűkös körülményei között.

Az Oroszországba szállított autók Renault M9T dízelmotorral vannak felszerelve (Euro-4)

Belovagolni sötét idő napon megerősítve nagy teljesítményű fejvilágítás. Közép és A távolsági fényszóró a körülményektől függően kellőképpen megértse a járművezetőt az út helyzetéről. Az adaptív világítási mód hozzájárul a biztonsághoz – az út jobb vagy bal oldalának megvilágítása az autó mozgása közben, a kormánykerék elfordulásától függően. Kár, hogy benne van alapkonfiguráció nincs elérhető nappali üzemmód futólámpák. Ez egy mínusz.

Az új Renault Masterről szerzett benyomásainkat összegezve megjegyezzük, hogy ez az autó sikeresen ötvözi a kényelmet, a hatékonyságot és a teljesítményt. És tovább. Figyelembe véve az oroszok megnövekedett érdeklődését a Master 2010 modellév iránt (a modelleladások növekedése 2013-ban 2012-hez képest meghaladta a 100%-ot), okkal feltételezhető, hogy az autó generációváltásával a cég folytatni tudja majd terjeszkedni az orosz piacra, még a haszongépjárművek piacának általános hanyatlása ellenére is.

JEGYZET

GYAKORLATI. A pótkerék rögzítéséhez hátsó túlnyúlás ilyen mechanizmus biztosított.

VITATOTT. Az alátéttartály nyaka rosszul van feltöltéskor, jobb tölcsért használni.

• Jó kilátás, tágas raktér, fokozott kényelem a sofőr számára
• Alapfelszereltségként nincs nappali menetlámpa

Műszaki adatok
Kerékképlet	4x2
Saját tömeg, kg	2395
Teljes tömeg, kg	3500
Hasznos kötet rakodótér, m 3	13,5
Méretek rakodótér, mm	1400x1500x650
Üzemanyagtartály térfogata, l	100
Motor
típus	dízel, 4 hengeres, Euro-4
munkatérfogat, cm3	2298
teljesítmény, l. Val vel. percnél -1	125 3500-nál
nyomaték, Nm min -1-nél	310 1500-nál
Terjedés	mech., 6 sebességes
Felfüggesztés
elülső	független, tavasz
vissza	függő, tavasz
Fékek	korong
Gumiabroncs méret	225/65R16
ÁR
Alapvető, dörzsölje.	1 469 000
Tesztelt autó, dörzsölje.	1 754 400
SZOLGÁLTATÁS
Gyári garancia	2 év korlátlan futásteljesítmény
Szervizek közötti futásteljesítmény, km	15 000
VERSENYZETŐK
Citroen Jumper, Iveco Daily, Fiat Ducato,Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer,Volkswagen Crafter

ÁTHALADÓ

Az új generációs Mastert Oroszországban két változatban mutatják be - furgonban és alvázban. A széles alvázválasztékban első- vagy hátsókerék-hajtású, szimpla- vagy duplakabinos változatok találhatók, valamint három hossz és teherbírás is választható - 1425-től 2420 kg-ig. A jármű hét alvázas változatban, három-hét üléses fülkében és változatos karosszériaváltozatban kapható: iparcikk és izoterm furgon, fedélzeti platform, műhely, vontató, stb. Ezen kívül az orosz gyártók foglalkoznak a teljesen fém karosszériás autók nyomvonalas és turistabuszok, gyűjtőjárművek, hűtős furgonok.

Nagyszámú módosítás és elfogadható ár, 1 469 000 RUB-tól kezdve, valamint speciálisan tervezett Renault programok a vállalati ügyfelek számára további ösztönzőkké válhatnak választás Renault Mester potenciális vásárlók, véli a cég.

Az autót a Renault Oroszország biztosította.

A Renault Master furgont 1980 óta gyártja a francia cég. Neki van nagy választék konfigurációk és kiegészítő felszerelés, ami sokoldalú és többfunkciós járművé teszi.

Ezenkívül a Renault az átalakított Master furgonok egész sorát kínálja különféle típusok tevékenységek. Ide tartoznak: útvonal- és turista kisbuszok, hűtős kisteherautók, mentőautók stb.

Műszaki adatok Renault Master Motor

A Renault Master furgonok modern Renault M9T dízelmotorral és 6 sebességes kézi sebességváltóval vannak felszerelve. A motor teljesítménye változattól függően 125 LE. Val vel. 310 N m vagy 150 LE nyomatékkal. Val vel. 350 Nm nyomatékkal 1500 ford./percnél főtengely. Az üzemanyag-fogyasztás 7,1 l/100 km között mozog városon kívüli ciklusban. Vezessen, és válasszon – elöl vagy hátul.

Méretek

A Renault Master különféle változatokban kapható. Négyféle hossz- és háromféle testmagassággal rendelkezik, amelyek többféleképpen kombinálhatók.

Furgon méretei:

Rakotér

A Renault Master furgon egy komplett és sokoldalú jármű, tökéletes csomagok, építőanyagok és egyéb nagy rakományok szállítására. Az átalakítás típusától függően a maximális teherbírás 919 és 2059 kg között változik. Hangerő csomagtér 7,8-15,8 köbméternek felel meg. méter.

Számos raktér felület közül választhat, beleértve a teljes padlót, falat és kerékívek fa.

A rakomány biztonságos rögzítéséhez rögzítőgyűrűk vannak beépítve a padlóba. A rakteret fém válaszfal választja el az utastértől, amely kiegészíthető ablakkal ill. védőrács. A 270°-ban nyíló mágneses ajtók könnyű hozzáférést biztosítanak a jármű rakteréhez.

Biztonság

A Renault MASTER olyan rendszerekkel van felszerelve, amelyek biztosítják teljes felügyeletés biztonság. Ebbe beletartozik:

• Hill Start Assist rendszer – segít megakadályozni, hogy az autó elguruljon parkoláskor vagy lejtőn való megálláskor.
• Az ESP rendszer biztosítja a vezetőt, amikor az irányíthatóság csökken, és segít megbirkózni a nagy sebességű kanyarokkal.
• ABS rendszer- segít fenntartani a jármű magas irányíthatóságát vészfékezés esetén.
• A vezetőoldali légzsák és az utasoldali első légzsák opcionális.

A kabinban

Az utastér kiváló kilátást, a fő műszerek ergonomikus elrendezését, kényelmes vezetőülést és jobb hangszigetelést kínál.

A belső felszerelések listája a következőket tartalmazza:

• anatómiailag kialakított vezetőülés magasságállítással;
• légkondicionáló az optimális hőmérséklet biztosítása érdekében;
• Tempomat;
• kesztyűtartó;
• középső ülés asztallá alakítható;
• egy rekesz a középkonzolon kis tárgyak tárolására;
• mobiltelefon rekesz.

Műszaki adatok A Renault Master generációi

A Renault Master kis űrtartalmú, Franciaországban gyártott autók sorozata. Az Egyesült Királyságban és Európában ezeket az autókat Vauxhall Movano és Opel Movano néven is ismerik (ezeket szintén a Renault fejlesztette és gyártotta). A Renault Master sorozat különböző időpontokban elérhető volt különböző típusok karosszéria, de a furgonok voltak a legnépszerűbbek. A megnövelt teherbírású változatokat Renault B néven értékesítették (a későbbi időszakokban Renault Messenger és Renault Mascott).

A megbízható és praktikus teherautó jó teherbírással és tágassággal rendelkezett. Minőségi adatokkal együtt megfizethető áronés vonzotta a fogyasztókat. A modell számos frissítésen esett át, amelyek során figyelembe vették az ügyfelek kívánságait, és új megoldásokkal egészültek ki.

A Renault Master sorozatot az üzleti problémák megoldására hozták létre. A különféle kiegészítő berendezések és konfigurációk lehetővé tették az ügyfél költségvetésének és igényeinek megfelelő változat kiválasztását. Ezenkívül javasolták egy adott vállalkozás globális újrafelszerelését. Így jöttek létre a Renault Master alapján turistabuszok és kisbuszok.

Az autó fő felhasználási területe áru- és személyszállítás rövid és közepes távolságokon.

A Renault Master gyártása 1980-ban kezdődött. Az autó első változatai 2,4 literes Fiat-Sofim dízelmotorral készültek, a későbbi módosítások pedig 2,1 literes dízelmotorral és benzinmotorok(2 és 2,2 l). A debütáló generáció fő különbségei a szokatlan alakú kerek ajtókilincsek és a tolóoldali ajtók voltak. Kialakítását tekintve az autó más korabeli teherautókra emlékeztetett: szögletes karosszériavonalak, téglalap alakú fényszórók és kis hűtőrács. Az első generációs Renault Masternek elég sok versenytársa volt, azonban 17 évig sikerült léteznie.

A francia cég ugyanakkor nagyobb teherbírású változatokat is gyártott. A Renault Master család részét képezték, de Renault B-nek (B70-B120) hívták őket. Az alapkarosszériás könnyű furgonok hátsókerék-hajtású alvázzal és kettős hátsó kerék felszerelésével különböztek a standard modellektől.

A Renault Master második generációja csak 1998-ban jelent meg, a Nissan Interstar és az Opel Movano premierjével együtt. A család olyan cégek közös projektje volt, amelyek így igyekeztek versenyképesebb modellt kialakítani. Az új generációhoz 2,2, 2,5 és 2,8 literes motorokat fejlesztettek ki Renault motorokés a Nissan. A modell kialakítása vonzóbbá vált. Az elülső részen egy megnagyobbított lökhárító kapott helyet a ködlámpák számára, nagy fényszórók és egy vállalati logó, amely vizuálisan kettéosztotta a hűtőrácsot.

2003-ban megtörtént a második generációs facelift. Az elülső részt módosították és változtatták Irányítópult. A család megtartotta széleskörű testek és konfigurációk.

A Renault Master harmadik generációját 2010 tavaszán mutatták be. alatt tovább engedték a családot Nissan márkák NV400 és Opel Movano. Ugyanakkor a partnerek változatait hátsókerék-hajtású változatban is kínálták. A motorválasztékot 2,3 literes dízelmotorok képviselték, 100-150 lóerős teljesítménnyel. Csepp alakú fényszórók, hatalmas lökhárító jelent meg elöl, a vonalak pedig egyenletesebbek lettek. Az eredeti világítástechnika az autó szilárdságát és fontosságát hangsúlyozta. A harmadik generáció méretei nőttek, aminek köszönhetően nőtt a hasznos térfogat.

2016 óta a francia márka a Renault Master X-Track sorozatot is kínálja megnövelt hasmagassággal, kiegészítő védelem alsó és korlátozott szlip differenciálmű és összkerékhajtású változat Renault Master 4 x 4.

Módosítások és analógok

A Renault Master családot különféle módosítások képviselik, amelyek különböznek egymástól:

• testhossz és magasság;
• méretek;
• meghajtó típusa;
• megengedett legnagyobb súly;
• motorteljesítmény.

A további opciók tovább bővítik az autó különféle változatainak választékát. Által Renault rendelése A mester fűtéssel van felszerelve vezető ülés, légkondíciónálás, ködlámpa, tempomat és egyéb felszerelések. Ennek köszönhetően magas szintű kényelem érhető el bármilyen bonyolultságú feladat elvégzése során.

Analógok:

• Fiat Ducato;
• Ford Transit.

Műszaki adatok

Teljes méretek (változattól függően):

• hossz (rövid/közepes/hosszú alap) – 5048/6198/6848 mm;
• szélesség – 2070 mm;
• magasság – 2290-2307 mm;
• tengelytáv – 3182-4332 mm;
• hasmagasság – 169-191 mm;
• első nyomtáv – 1750 mm;
• hátsó nyomtáv – 1612-1730 mm;
• minimális fordulási sugár – 12500-15700 mm.

A teljes saját tömeg 2800-4500 kg. A csomagtérben 7800-15800 liter térfogatú rakomány helyezhető el, a maximális teherbírása eléri a 909-1609 kg-ot.

Kerékméret:

• 195/75 R16 (225/65 R 16).

Motor

A legújabb generációs Renault Master modellek 2,3 literes dízelmotorral vannak felszerelve, amely az MR sorozat (a Nissan által fejlesztett) folytatása. Motorok kaphatók Közös rendszer Sínes és standard változatok. Az Euro-4 környezetvédelmi szabványoknak megfelelő motorral rendelkező modelleket szállítják az orosz piacra.

Az erőmű jellemzői:

• munkatérfogat – 2,3 l;
• névleges teljesítmény - 100/125/150 LE;
• maximális nyomaték – 248/310/350 Nm;
• hengerek száma – 4 (soros elrendezés).

Az üzemanyagtartály űrtartalma 100 l. A Renault Master összes módosítását a hatékonyság jellemzi. Átlagos üzemanyag-fogyasztás:

• városon kívül - 7,6-8,3 l / 100 km-ig;
• kombinált ciklus - 8,4-8,8 l/100 km;
• városon belül – 10 l/100 km-ig.

Eszköz

A Renault Master karosszéria ötvözi a praktikum és a kiváló minőséget. Ugyanakkor a céges stílus azonnal felismerhető a modellben. A dekoratív hűtőrács eredetiséget ad az autónak. nagy méretek. Mert további biztonság masszív lökhárító és oldalsó védőelemek vannak felszerelve. A Renault Mastert Franciaországban szerelik össze, ami garantálja a legmagasabb minőségű alkatrészeket. A további karosszériabevonat biztosítja a tartósságot; a korrózió rendkívül ritka.

A független első felfüggesztés 2 kart összekötő reakciórúdon alapul. Ennek köszönhetően a vezető mindig irányítja a jármű röppályáját (még nedves felületen is). Széles pálya biztosítja további stabilitás. A felfüggesztés úgy működik, hogy működésének stabilitása gyakorlatilag nem függ a gép terhelésétől. A hátsó felfüggesztés alapja lefutó kar megnövekedett erő.

A Renault Master modellek a klasszikust használják fékrendszer első szellőző tárcsafékekkel és hátsó nem szellőző tárcsafékekkel.

Az autót többféle meghajtási lehetőséggel kínálják. Az oroszok megvásárolhatják a Renault Master módosításait hátsókerék- és elsőkerék-hajtással. A vezérlés egy 6 fokozatú kézi sebességváltóval történik, rövid karúttal és alacsony váltóerővel. Az új sebességváltó biztosítja jó dinamika gyorsulás

A legújabb generációs Renault Master belseje lenyűgöz az elemek átgondolt elrendezésével és minőségével. Számos rekesz található a különböző formájú és méretű tárgyak számára, beleértve a dokumentumokat és zsebeket az apró tárgyak számára. Nagy Szélvédőés az oldalablakok kiváló rálátást biztosítanak az útra. A működési kényelem mindig ugyanaz marad magas szint. A puha ülés csökkenti a rezgéseket és rezgéseket, így Ön a vezetésre koncentrálhat. A felfüggesztés és az ülés tompítja az út minden egyenetlenségét alap verzió Magasságállítás és deréktámasz áll rendelkezésre. Kormánykerék több pozícióban is állítható, a hidraulikus erősítő pedig lehetővé teszi a kormány megerőltetés nélküli mozgatását. A központi szék igény szerint asztallá alakítható.

A konfigurációtól függetlenül a Renault Master modellek a következő rendszerekkel vannak felszerelve:

• ABS – fenntartja a mozgás irányítását hirtelen fékezéskor;
• ESP – biztosít az irányítás vészhelyzeti elvesztése esetén, és lehetővé teszi a nagy sebességű kanyarodást;
• Hill Start Assist – megakadályozza, hogy az autó visszaguruljon emelkedőn való megálláskor vagy parkolás közben, ha a fékpedált felengedik.

Karbantarthatóság és karbantartás

A Renault Master alacsony üzemeltetési és karbantartási költségeivel tűnik ki. Forrás testelemek elég tartós, a külső alkatrészek is megbízhatóak. A francia márka 6 év garanciát vállal korrózión keresztül.

Az autó karbantartása nem okoz komoly nehézségeket. Ezt a használati utasításban meghatározott határidőn belül kell elvégezni.

Fénykép

A Renault Master a francia gyártmányú kisteherautók nagy családja. A modell Európában és az Egyesült Királyságban is ismert Opel Movano és Vauxhall Movano néven, de francia szakemberek fejlesztették és gyártották.

A Renault Master egy olyan autó, amely számos feladat elvégzésére képes. Az autót többféle karosszériatípusban gyártották (teherautó, utas változatok, alváz). A legnagyobb népszerűséget kapta rakomány variáció. Megkülönböztető a Renault jellemzője A mester hatalmas rakománykapacitással rendelkezik.

A modell gyártása 1980-ban kezdődött, és a járművek űrtartalmára vonatkozó korlátozások bevezetése után érezhetően megnőtt a kereslet iránta. A Renault Master kiegészíti a márka haszonjárművek termékcsaládját. Jelenleg a modell harmadik generációját értékesítik Oroszországban.

A módosítások áttekintése

A modell története és célja

Első generáció

Az első Renault Master modell kifejlesztése több évig tartott. 1980-ban debütált. Kezdetben az autó egy 2,4 literes Fiat-Sofim dízelmotort kapott. Később megjelent egy 2,1 literes dízelmotor. 1984 óta a sorban erőegységek hozzáadott 2 és 2,2 literes benzinmotorok. Az első Renault Master megkülönböztető jellemzője a szokatlan kerek formájú ajtókilincsek (hasonlóan a Fiat Ritmóhoz) és az oldalsó tolóajtó volt. Hamarosan a francia márka eladta a jogokat a családnak Opel. Kezdetben az autógyártást a Renault gyárban végezték, majd a Batillyben található SoVAB üzembe helyezték át.

Külsőleg az autó nem tűnt túl reprezentatívnak. A szögletes karosszéria, a nagy téglalap alakú fényszórók és a klasszikus hűtőrács nem növelte a modell vonzerejét.

Kezdetben alacsony volt a kereslet a Renault Master iránt, de a furgonok gyorsan népszerűvé váltak. További előny Az autónak nagy raktere volt, ami tetszett a fogyasztóknak. A Renault Master debütáló generációja azonban veszített a versenytársakkal szemben (különösen a szállító sofőrökkel szemben Fiat cég). Ez azonban 17 évig tartott.

Második generáció

1997-ben a franciák bemutatták a Renault Master második generációját. Egy évvel később az autót „Az év legjobb teherautója” címmel ismerték el. A második generáció óta a modell olyan funkciókat kapott, amelyeket a mai napig megőriztek. Az autót enyhén vágott élek és csúszó kialakítás jellemezte. Ugyanakkor a franciák nyíltan másoltak néhány elemet a Fiat Ritmo és Fiat Strada modellekből (ajtószerkezetek, kilincsek). A Renault azonban alaptalannak nevezte a versenytárs összes állítását.

A Renault Master II sokkal vonzóbbá vált, és megkapta a „ európai megjelenés" Elöl szembetűnő volt a nagy lökhárító ködlámpák fülkéivel, lekerekített motorháztető-vonalakkal, nagy fényszórókkal és a hűtőrácsot kettéosztó márkalogóval.

Minden Renault módosítások A Master II-t Franciaország északkeleti részén szerelték össze, és a legmagasabb minőséggel jellemezte. A motorpaletta jelentősen bővült, és magában foglalta a G-Type sorozat dízelmotorjait (a Renault fejlesztette), a Sofim 8140 és az YD ( a Nissan fejlesztése). A váltóként 5- és 6-fokozatú kézi váltót, valamint 6-fokozatú automata váltót használtak.

2003-ban a Renault Master II egy globális újratervezésen esett át, melynek során a karosszéria körvonalai lágyabbak lettek, és megnőtt a fényszóró területe. A modell jobban hasonlít a Renault Traficra.

Harmadik generáció

A Renault Master harmadik generációját 2010 tavaszán mutatták be. Az autót azonnal elkezdték több márka (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano) alatt gyártani. A modell megjelenését felülvizsgálták. Itt jelentek meg a hatalmas, könnycsepp alakú fényszórók, a fényűző masszív lökhárító és az első rész tiszta vonalai. A világítástechnika és a karosszériaelemek védelme elöl és hátul hangsúlyozta az autó megbízhatóságát, szilárdságát és modernségét. A formatervezés szempontjából a Renault Master III nagyon érdekesnek bizonyult. Az oldalak kialakításának megválasztásával (üvegezett vagy normál változat) még nagyobb egyéniséget lehetett adni az autónak.

A modell méretei kissé megnőttek, így a hasznos térfogat 14,1 köbméterre bővült. A küszöbértékeket kifejezetten a ki- és berakodáshoz optimalizálták.

Változáson esett át a tápegységek választéka. Ez 100-150 LE teljesítményű motorokat tartalmazott.

2016-ban a franciák bemutatták a Renault Master X-Track speciális változatát, megnövelt hasmagassággal, alvázvédelemmel és korlátozott csúszású differenciálművel. Később megjelent a Renault Master 4×4 modell összkerékhajtású változata.

Ma az autót különféle területeken használják, de a legnépszerűbbek a Renault Master kisteherautók, amelyeket különféle térfogatú rakomány szállítására használnak.

Műszaki adatok

A karosszéria funkcionalitásának bővítése érdekében a Renault szakemberei a modell számos módosítását kínálták 3 magassági és hosszvariációval. A belső partíciók elrendezésének több módja is volt.

A rövid tengelytávú változat hossza 5048 mm, szélessége 2070 mm. Magassága 2290-2307 mm volt. Távolság változatlan maradt az összes módosításnál - 185 mm. Az első nyomtáv 1750 mm volt, a hátsó - 1612-1730 mm. A közepes változatban a modell hossza 6198 mm volt, a hosszú tengelytávban - 6848 mm. Tengelytávolság 3182 mm és 4332 mm között mozgott. Esztergálási átmérő – 12500-15700 mm.

A maximális terhelés variációtól függően 909 és 1609 kg között mozgott. Elfogadható teljes tömeg 2800-4500 kg volt. Csomagtér térfogata – 7800-15800 l.

Átlagos üzemanyag-fogyasztás:

• városi ciklus - 9,5-10 l/100 km;
• kombinált ciklus - 8-9,3 l/100 km;
• városon kívüli ciklus - 7,1-8,9 l/100 km.

Üzemanyagtartály térfogata – 100 l.

Motor

A legújabb Renault Master összes módosítása 2,3 literes dízelegységgel van felszerelve, 100 és 150 LE közötti teljesítménnyel. Ezt a motort a Nissan MR motorsorozatának folytatása, de kizárólag a Renault Master és az „iker” modelleken használják. Az egység minden változata megfelel az Euro-4 követelményeinek. Common Rail-lel és anélkül is kaphatók. A motorok 4 hengeresek (soros).

A motor jellemzői:

• 100 lóerős változat – maximális nyomaték 248 Nm;
• 125 lóerős variáció – maximális nyomaték 310 Nm;
• 150 lóerős változat – maximális nyomaték 350 Nm.

Eszköz

A haszongépjárművek kínálata különösen egyértelműen tükrözi a francia márka vállalati stílusát. A Renault Master ennek egyértelmű megerősítése. A praktikus és minőségi karosszéria egy nagy dekoratív hűtőrács jellemzi, amely egyedivé teszi a modellt. Oldalsó védelemés térfogati első lökhárító biztonságosabbá tenni a mozgást. A francia összeszerelés garantálja az összes alkatrész legmagasabb minőségét. A modellt alacsony üzemeltetési költségek jellemzik. A külső elemek (ajtók, motorháztető és mások) hosszú élettartamúak. Nem véletlen, hogy a gyártó 6 év garanciát vállal a korrózió ellen. A tartósság egyik összetevője a test dekoratív bevonata.

A modell első felfüggesztését a felső rész felhasználásával tervezték sugárhajtás 2 karból. Egy hasonló séma más széles profil, amely lehetővé teszi az autó mozgásának szabályozását nedves úton. Az első kerekekhez ez biztosított független felfüggesztés. Utolsó generáció A Renault Master felfüggesztéssel és alváz, amelyek kiválóakról ismertek iránystabilitás. A széles nyomtáv további irányítást biztosít bármilyen típusú felületen. A terheléstől függetlenül a felfüggesztés stabilan működik. Az alap hátsó felfüggesztés a húzókar lefeküdt.

A Renault Master fékrendszert fokozott hatékonysága jellemzi. Elöl szellőző tárcsafékek, hátul tárcsafékek használatosak.

Tovább orosz piac Az autó első- és hátsókerék-hajtású változata is elérhető. A sebességváltó 6 fokozatú kézi sebességváltó. A hatodik sebesség javul fogyasztási jellemzők autó, és növeli az akusztikus kényelmet. A Renault Master III-ban a sebességváltó kar lökete rövidebb lett, a váltóerő pedig kisebb lett. Ugyanakkor az összes sebességfokozat rendkívül világosan kapcsol. Az arány felülvizsgálatával áttételi arányok a sebességváltóban nőtt az autó gyorsulási dinamikája.

Belül a legújabb Renault Master egy hihetetlenül jól átgondolt termék. A kabinban rengeteg tárolóhely található a különböző rendeltetésű és méretű tárgyak számára. Vannak zsebek az apró tárgyaknak és tágas fülkék a dokumentumok számára. Ez lehetővé teszi, hogy a sofőr vagy a szállítmányozó mindent becsomagoljon, amire szüksége van. A rálátás oldalra és a szélvédőn át kiváló. Ezenkívül a vezető beállíthatja a kormánykerék magasságát, kiválasztva az optimális pozíciót. A hidraulikus nyomásfokozó lehetővé teszi, hogy elkerülje a további erőfeszítéseket vezetés közben. Az ülések külön figyelmet érdemelnek. A vezetőülés a személy súlyától függetlenül hatékonyan minimalizálja a kilengéseket és rezgéseket. Gyakorlatilag nem érezhető rajta a sebességcsökkentő. Magasságállítás és deréktámasz is elérhető (már alapkivitelben).

A Renault Master III okosan készült, és inkább úgy néz ki, mint egy drága távolsági teherautó, mint a városba és környékére szánt kisteherautó.

Teszt Drive videó

A Renault Master egy kisautó, amelyet 1980 óta gyártanak. Idén 2 generációt váltott fel. Most a következő, harmadik generációs Renault Mastert értékesítik Oroszországban. Az alacsony tonnatartalom azt jelenti, hogy a járművet emberek (Oroszországban legfeljebb 19, más országokban legfeljebb 17 személy), valamint kis tonnás rakomány szállítására tervezték.

Cargo változat ebből az autóból„B” kategóriás jogosítvánnyal lehet vezetni, ami azt jelenti, hogy az autó össztömege nem haladhatja meg a 3,5 tonnát. Új autó A harmadik generációs Renault Master 2010 óta kapható Oroszországban. Különösen érdekes ezt a modellt a másodlagos piacon.

Az oroszországi Renault autógyártó polgárok bizalmatlansága miatt ezt az autót olcsón értékesítik, ami semmilyen módon nem befolyásolja a minőségét. Az alábbiakban egy fotót mutatunk be az új modellről.

Ki fogjuk találni, hogy egy ilyen autó alkalmas-e pénzkeresetre, milyen méretei vannak a teherautó, a furgon karosszériájának és az autó rakomány-utas változatának, valamint a raktér méreteinek. Azt is megtudjuk, mit gondolnak az emberek a Renault Masterről igazi tulajdonosokés szakemberek.

Először is meg kell jegyezni, hogy a Renault Master elsősorban haszonjármű, ami azt jelenti, hogy egy ilyen autó megjelenése az egyik utolsó szerepet játssza, ha nem az utolsót. Igaz, ez nem jelenti azt, hogy az autó megjelenése rossz. Mutatunk egy fotót a Renault Master haszonjármű új modelljéről, narancssárga karosszériával.

Külső

A Renault Master első két generációja meglehetősen nyájas megjelenésű volt. Ennek az autónak az első generációja még kissé hasonlít a RAF-ra, ami a megjelenés évét tekintve nem meglepő.

A második generáció „pattanósabb” lett, és elismerést kapott. A Renault Master legújabb generációja már megvan a maga különleges megjelenése, amely egyébként meglehetősen vonzó, bár teljesen nem agresszív. Valljuk be, a franciák tudnak aranyos arcokat vágni az autóikhoz. Egyébként ez az autó úgy néz ki, mint egy közönséges kisteherautó áruk vagy utasok szállítására.

belső

A Renault Master belseje egy teljesen hétköznapi középkategóriás haszonjárműnek tűnik. Nem rosszabb, de nem is jobban, mint az osztálytársak. Belsejében kicsit más formája van a műszerfalnak, a kormánynak, az üléseknek és egyebeknek, de alapvető különbségek továbbra sincsenek.

A képen látható Renault Masterben csak rengeteg különböző zseb látható kis tárgyak, dokumentumok és egyéb dolgok számára. Általában mindenre, amire a vezetőnek szüksége lehet vezetés közben, vagy amihez gyorsan hozzá kell férnie.

A műanyag kemény, de az autó jól össze van szerelve, és ennek eredményeként idegen hangok nem túl sok. Ezenkívül a sebességváltó kar nem a padlón, hanem a műszerfalban található, ami kényelmesebbé teszi a sebességváltást.

A kar ott való elhelyezése az autó műszaki jellemzőitől függ, nevezetesen azzal a ténnyel, hogy az autó elsőkerék-hajtású. A biztonság is nagyszerű. Ha a sofőr becsatolja a biztonsági övet, akkor egy személygépkocsival való ütközéskor nagy valószínűséggel sem a sofőr, sem az utas nem sérül meg.

Lehetőségek és árak

A Renault gyártó jól átgondolta kereskedelmi modelljét, a Renault Mastert. Ennek az autónak az a különlegessége, hogy a vevő lényegében egy üres alapot vesz, ami lehet rövid, közepes, hosszú vagy extra hosszú. Ráadásul az első két felszereltségi szint csak elsőkerék-hajtású lehet, az utolsó opció csak hátsókerék-hajtással, a hosszú tengelytáv pedig első- és hátsókerék-hajtással is kapható.

Most egy Renault Master autó árairól 2018-2019-ben:

• Minimális ár a elsőkerék meghajtásúés a rövid alap 1 660 000 rubel.
• Az extra hosszú bázisért a maximális összeget kell fizetnie A hátsókerék-hajtás. 2 080 990 rubel lesz.

Minden opció 125 lóerős, 2,3 literes dízelmotorral van felszerelve, hatfokozatú sebességváltóval párosítva. kézi váltó terjedés A legdrágább konfigurációban ezt a motort 150 LE-re növelik. Val vel.

A Renault Master személyszállító változata a weboldalon hivatalos kereskedő nem tudtam találkozni.

A legtöbb alacsony költségű A Renault Master autót teherszállító furgonban lehet beszerezni, a Renault Master rakomány-utas változata a további ülések miatt kicsit többe kerül.

Műszaki adatok

A Renault Master autó műszaki jellemzői nem kiemelkedőek. A 2,3 literes dízelmotor magabiztos gyorsítást tesz lehetővé megrakott és üres járműben egyaránt.

Valószínűleg a Renault Master műszaki jellemzőinek fő jellemzője az széles választék karosszéria. A rakomány mennyisége 8 kb.m között változik. 22 kb.m-ig. platformtól függően. A teherbírás nem változik annyira: 3,5-4,5 tonna. Jó tulajdonsága a nyitási szög is hátsó ajtók 270 fokon.

A Renault Master autó javítása meglehetősen egyszerű, és nem okoz különösebb nehézséget. Minden alkatrész és szerelvény meglehetősen olcsó, de ugyanakkor megbízható.