Pre pohodlnú jazdu na nerovných cestách je nevyhnutné elastické spojenie medzi kolesami a karosériou auta. Jedným zo spôsobov, ako zabezpečiť toto spojenie, je použitie odpruženia torznou tyčou. Aktívne sa používa v automobilovom priemysle vďaka svojej kompaktnosti, konštrukčnej jednoduchosti a vysokej spoľahlivosti.

Odpruženie torznej tyče - čo to je?

Torzná tyč je hriadeľ vyrobený zo špeciálnej tepelne upravenej pružinovej ocele. Na zliatinu sú kladené veľmi prísne požiadavky. Musí vydržať nepretržité zaťaženie bez straty pôvodných vlastností. Spoľahlivosť a životnosť odpruženia ako celku závisí od toho. Na zníženie negatívneho vplyvu vonkajšieho prostredia je torzná tyč pokrytá antikoróznou zmesou a náterom. Pred hrdzou sú najviac chránené hriadele, ktoré sú pokryté pogumovanou zmesou.

Kým auto prekonáva nerovnosti, torzné tyče pracujú na otáčanie jedným smerom. Záležiac ​​na dizajnové prvky oni sú:

• okrúhly;
• námestie;
• obdĺžnikový;
• získané z niekoľkých vrstiev kovu.

Konce torznej tyče sú pevne pripevnené k:

• nosné rameno;
• karoséria alebo rám auta (v závislosti od prevedenia).

Fixácia prebieha pomocou drážok. Uchytenie na telo je možné realizovať aj iným profilom ako okrúhlym. Aby pruženie správne fungovalo, musí byť čap ramena a torzná tyč v jednej línii.

Torzný odpor je vypočítaný tak, že torzná tyč podopiera váhu auta, no zároveň umožňuje pohyb páky, čím je zaistené elastické spojenie kolies s karosériou. Tuhosť odpruženia je ovplyvnená tvarom, elasticitou zliatiny, dĺžkou a ďalšími výkonnostnými charakteristikami torznej tyče.

Zariadenie a princíp činnosti

Obrázok nižšie ukazuje odpruženie torznou tyčou, ktorého princípom činnosti je chrániť karosériu auta pred nadmerným zaťažením prenášaným od kolies ich tlmením pomocou pružinového hriadeľa. V procese prekonávania nerovností pri aute povrch vozovky torzná tyč je skrútená pre maximálnu hladkosť. Na konci prechodu cez prekážku sa torzná tyč vráti do pôvodnej polohy.

Záťaž je rovnomerne rozložená v celom mechanizme. V princípe je to podobné ako pružina – najlepšiu účinnosť však vykazuje torzná tyč.

Zariadenie na zavesenie torznej tyče predpokladá stála dostupnosť torzné namáhanie pružného hriadeľa pri pôsobení zdvíhacích a spúšťacích síl na koleso. Preto je hlavnou požiadavkou na výrobok absencia deformačných zmien v torznej tyči.

Typy zavesenia

Existujú 2 možnosti umiestnenia torzných tyčí:

• priečne;
• pozdĺžne.

Priečne usporiadanie torzného hriadeľa našlo svoje uplatnenie v ľahká doprava... Zvyčajne sa tento typ zavesenia používa v autách s zadný pohon... Jeho vlastnosťou je umiestnenie hriadeľov pozdĺž tela stroja.

Pozdĺžne torzné tyče sa používajú na veľkých a ťažkých nákladných vozidlách. Boli pokusy použiť ich v ľahkých vozidlách, ale táto prax sa nerozšírila.

zapnuté tento moment v automobilovom priemysle sa používajú závesy 3 hlavných štruktúr:

1. Predné nezávislé pomocou priečnych hriadeľov.
2. Zadná časť nezávislá s priečnymi torznými tyčami.
3. Polosamostatná zadná časť.

Predné nezávislé

Predné nezávislé zavesenie torznej tyče obsahuje nasledujúce prvky:

• Pozdĺžna torzná tyč. Poskytuje veľmi hladkú jazdu.
• Rameno páky. Prenáša silu a spôsobuje skrútenie krútenia.
• Tlmič. Slúži na tlmenie vibrácií, ktoré vznikajú v podvozku auta.
• Stabilizátor bočná stabilita... Minimalizuje nakláňanie tela počas jazdy. Zlepšuje ovládateľnosť vozidla.

Predné nezávislé zavesenie torznej tyče sa používa na ťažkých SUV. Tým sa uvoľní miesto pre výkonný pohon kolies.

Zadné nezávislé

Priečne torzné tyče zadné odpruženie sú inštalované v tandeme s vlečnými ramenami. Príklad konštrukcie je znázornený na obrázku nižšie.

Renault 16 je zaujímavým príkladom auta s priečnymi torznými hriadeľmi a vlečnými ramenami. rázvor vpravo a vľavo. Vzdialenosť medzi predným a zadným kolesom vpravo a vľavo sa líši o niekoľko centimetrov. Dôvodom je toto inžinierske riešenia je sekvenčné usporiadanie hriadeľov jeden po druhom. To mierne zhoršilo ovládateľnosť auta, ale umožnilo zväčšenie batožinového priestoru.

Polosamostatná zadná časť

V srdci zavesenia tohto typu lži torzný nosník ktorý má tvar U. Vlečné ramená sú umiestnené jeden na každej strane. Lúč ich spája. Páky sú pripevnené jednou stranou ku karosérii a druhou k náboju kolesa.

Lúč dobre odoláva ohybu. Navyše jej tvar vôbec nebráni v zvlnení. Kolesá sa môžu voči sebe mierne pohybovať vo vertikálnej rovine. Umiestnenie torzného nosníka je možné vidieť na obrázku nižšie.

Semi nezávislé zavesenie použité v lacné autá predny nahon. Je to spôsobené jednoduchosťou dizajnu a nízkou cenou takýchto strojov.

Výhody a nevýhody použitia torzných tyčí

Odpruženie torznou tyčou má svoje výhody a nevýhody. Výhody odpruženia torznou tyčou sú:

• plynulosť vozidla;
• možnosť nastavenia výšky, čo uľahčuje zmenu svetlej výšky;
• kompaktnosť a jednoduchosť;
• dobrá udržiavateľnosť;
• spoľahlivosť.

Nevýhody zavesenia torznej tyče sú nasledovné:

• veľká závislosť tuhosti odpruženia od kvality torzných tyčí;
• zložitosť výroby elastických hriadeľov;
• jazda je náročná - zákruty sú príliš ľahké.

Záver

Odpruženie torznej tyče sa aktívne používa v ťažkých zariadeniach, SUV, ako aj v automobiloch rozpočtový segment... Jeho jednoduchosť, spoľahlivosť, odolnosť a vynikajúce iné výkonnostné charakteristiky povolené používať na vozidlách, ktoré si nevyžadujú dobrú manipuláciu vysoká rýchlosť, keďže pruženie, žiaľ, nie je vôbec vhodné na športovú, dynamickú jazdu tohto typu.

Od klasickej pružinovej sa líši tým, že namiesto pružín sú v jej prevedení použité torzné tyče. veľmi jednoduché a efektívne zároveň. Torzná tyč je pružný hriadeľ, ktorý je pevne pripevnený k alebo na jednej strane a druhá strana je spojená s nábojom kolesa. V prípade vozidla s predným náhonom je torzná tyč namontovaná na spodnom priečnom ramene.

Odrody a závesné zariadenie torznej tyče

Vo vozidlách s pohonom predných kolies a priečnym usporiadaním závesných ramien sú torzné tyče upevnené pozdĺž karosérie. V prípade vlečených ramien sú torzné tyče vždy zaistené cez karosériu auta.

Najbežnejším príkladom zavesenia torznej tyče je polonezávislé zavesenie zadnej nápravy. osobné autá predny nahon. Toto zavesenie pozostáva z dvoch vlečných ramien, ktoré sú vzájomne prepojené U-lúč... Spojovací nosník má vďaka svojej konštrukcii schopnosť pracovať na krútení a umožňuje kolesám nezávisle na sebe odstraňovať nepravidelnosti.

Princíp činnosti zavesenia torznej tyče

Vzhľadom na to, že torzný hriadeľ je pevne pripevnený k karosérii alebo rámu vozidla, potom naň počas činnosti odpruženia pôsobia krútiace sily. Torzný hriadeľ je však vyrobený zo špeciálnej zliatiny a má určité tvrdenie, čo mu umožňuje pracovať ako pružinový prvok. Pri krútení má hriadeľ tendenciu vrátiť sa do pôvodnej polohy. Princíp činnosti je podobný ako pri pružinovom alebo odpruženom závese.

Výhody torzných tyčí

Napriek tomu, že princíp činnosti torzného a pružinového odpruženia je prakticky rovnaký, torzné hriadele majú niekoľko výhody oproti pružinám alebo pružinám:

• jednoduché a kompaktné závesné zariadenie;
• jednoduchosť opravy a údržby;
• schopnosť nastaviť tuhosť odpruženia.

Torzné hriadele zaberajú veľmi málo miesta, vďaka čomu je zavesenie čo najkompaktnejšie. Servis a seba oprava zavesenia torznej tyče nespôsobujú problémy. Výmena jednej z torzných tyčí je oveľa menej náročná na prácu ako výmena pružín.

Za zmienku tiež stojí, že zavesenie torznej tyče môže nastaviteľná tuhosť, ktorá neumožňuje klasickú pružinu. Na niektorých autách sa tuhosť pruženia nastavuje automaticky alebo manuálne na diaľku pomocou elektromotorov, ktoré regulujú predbežnú silu torzných tyčí.

Torzný nosník je typ zavesenia, v ktorom torzná tyč zohráva úlohu elastického prvku. Torzná tyč je kovový elastický prvok, ktorý slúži na krútenie. Tento prvok sa spravidla skladá zo sady tyčí, dosiek alebo nosníka určitého úseku. Torzná tyč je pripevnená jedným koncom k vodiacemu prvku a druhým k rámu alebo karosérii automobilu. Vďaka torznej tyči je dosiahnuté elastické spojenie medzi telom a kolesom. Používajú sa torzné tyče v odlišné typy zavesenia: vlečné ramená, dvojité priečne ramená atď. Podobný princíp našiel uplatnenie pri konštrukcii torzného nosníka (odpruženie s prepojenými pákami pravého a ľavého kolesa). Vďaka silnému spojeniu medzi kolesami najrozšírenejšie dizajn nájdený v zadnom zavesení vozidlá s pohonom predných kolies... Dnes môžeme pokojne povedať, že odpruženie zadné kolesá založené na torznom nosníku - najbežnejší dizajn.

Torzný nosník je dutá oceľová časť komplexnej konfigurácie, pevná v ohybe, ale pružná v skrútení. Vďaka tomu sa kolesá môžu pohybovať nahor a nadol nezávisle od seba. Torzný nosník je zvyčajne pripevnený k telu. Tuhosť samotného nosníka v priečnom smere musí zabezpečiť konštantnú vzdialenosť medzi kolesami. Prídavnými elastickými prvkami v závesoch torzných nosníkov sú najčastejšie pružiny.

História vzniku a vývoja torznej konštrukcie

Prototyp súčasného nosníka je torzná tyč - zariadenie, ktoré bolo prvýkrát použité v 30. rokoch dvadsiateho storočia. Neskôr sa vylepšením odpruženia torznou tyčou zaoberali český profesor Ledwinka a nemecký vynálezca Ferdinand Porsche, ktorí ho najskôr upravili pre sériovú výrobu.

Pomerne rozšírené použitie na malé autá torzné tyče boli prijaté v 50-60 rokoch minulého storočia. Dôvodom záujmu o zariadenie je relatívna jednoduchosť výroby a kompaktnosť týchto prvkov. Na koncoch torznej tyče boli pripevnené pozdĺžne výkyvné páky, s ktorými boli spojené otočná päsť pomocou guľôčkových ložísk alebo zostavy čapu.

Na automobile Zaporozhets boli ako predné zavesenie použité dve torzné tyče so štvorcovým prierezom, ktoré boli uzavreté v oceľových rúrach umiestnených nad sebou, na koncoch rúr boli pripevnené vlečné ramená zavesenia. Autor tohto dizajnu bol rovnaký.

Zariadenie a princíp činnosti torzného nosníka

Vodiacim zariadením závesu torzného nosníka sú dve vlečné ramená, ktoré sú navzájom pevne spojené nosníkom. Na jednej strane sú vlečné ramená pripevnené k nábojom kolies a na druhej strane k karosérii. Torzný nosník má prierez v tvare U, vďaka čomu má nízku torznú tuhosť a vysokú ohybovú tuhosť. Táto vlastnosť umožňuje kolesám pohybovať sa hore a dole nezávisle od seba.

zapnuté moderné autá torzný nosník môže byť umiestnený priečne alebo pozdĺžne. Priečne usporiadanie sa používa na osobných automobiloch. A pozdĺžne usporiadanie je charakteristické hlavne pre veľké a ťažké nákladné autá... V oboch verziách odpruženie s torznou tyčou poskytuje optimálne tlmenie kolies a karosérie, poskytuje plynulú jazdu a kontroluje nakláňanie v zákrutách.

Na niektorých vozidlách sa dá spolu s torznou tyčou použiť odpruženie. V závislosti od stavu povrchu vozovky a rýchlosti pohybu tento elektromotor priťahuje nosníky k sebe, aby získal požadovanú tuhosť.

Výhody a nevýhody torzného nosníka

Hlavnými výhodami torzných zavesení vo všeobecnosti sú kompaktnosť v šírke vozidla, ľahké nastavenie výšky svetlá výška, nízka celková hmotnosť a samozrejme odolnosť. Odpruženie torzných tyčí je veľmi jednoduché údržbu a prevádzka. Takéto odpruženie sa nastavuje oveľa jednoduchšie ako pružinové odpruženie. Z pohľadu výrobcu: torzný nosník je lacný na výrobu a ľahko sa inštaluje na stroj na montážnych linkách.

Jedna z najvýznamnejších nevýhod: dodatočné vibrácie prenášané z kolies na karosériu, ktoré prispievajú k nízkemu komfortu cestujúcich zadné sedadlá... A v dôsledku toho to negatívne ovplyvňuje cestovanie na dlhé vzdialenosti.

Prevádzkové problémy

Ak je zavesenie torznej tyče na aute uvoľnené, môžete jeho polohu nastaviť pomocou jednoduchého kľúča. Aby ste to dosiahli, musíte sa dostať pod auto a utiahnuť uvoľnené skrutky. Hlavná vec je nepreháňať to, pretože príliš utiahnuté skrutky pri pohybe auta spôsobia nadmernú tuhosť pohybu.

Dobrý deň. Dnes si povieme niečo o jednom z typov odpruženia. Existuje niekoľko typov odpruženia: pneumatické, pružinové, pružinové, ale dnes budeme hovoriť o odpružení torznou tyčou. Vedeli ste, že tento model odpruženia pre tanky bol vyvinutý a používa sa v obrnených vozidlách dodnes? A až časom bol upravený a inštalovaný na autá a SUV. Ako toto pozastavenie funguje a aké sú jeho výhody a nevýhody? Skúsme na to prísť.

1. História vzniku a vývoja torznej konštrukcie

Všeobecne sa uznáva, že prvý odpruženie torznou tyčou auto bolo inštalované Nemcami v 30-tych rokoch minulého storočia Volkswagen Beetle. Ale nie je to tak, Francúzi ich predbehli a prvýkrát namontovali odpružený model tohto typu Auto Citroen Traction Avant, a to bolo v roku 1934. Najúspešnejšie používané torzné tyče v zavesení boli americkej spoločnosti Chrysler. A v Sovietskom zväze boli zavesenia torzných tyčí inštalované na autách ZIL a LuAZ, ako aj na Záporožci.

Na zdokonaľovaní pruženia sa podieľal český profesor Ledwinka a už v roku 1938 sa obdoba jeho torzného odpruženia začala masívne využívať v KdF-Wagene. automobilka Ferdinand Porsche. Nemeckému vynálezcovi sa najviac páčila nízka hmotnosť zavesenia. Pochopil, aký dôležitý je tento moment v stavebníctve. vojenského vybavenia a športové autá... A táto výhoda pozastavenia je dnes relevantná. Potvrdzuje to použitie odpruženia torznou tyčou v značkách ako Ferrari a Toyota Land Cruiser.

Počas druhej svetovej vojny sa odpruženie s torznou tyčou používalo v obrnených vozidlách, a to v nemeckých a sovietskych tankoch. Najznámejšie nemecké tanky, ktoré mali odpruženie s torznou tyčou, boli KV-1 a Pz. V "Panter". A po skončení vojny väčšina používala závesy s torznými tyčami európskych výrobcov auto. Vrchol používania torzných závesov bol v 50-60 rokoch. Pozornosť bola venovaná jednoduchosti výroby zariadenia a jeho kompaktnosti. V roku 1961 bol torzný nosník prvýkrát použitý na prednom zavesení. Auto, v ktorom sa rozhodli uskutočniť experiment, bolo Jaguar e-type... Postupom času výrobcovia tento typ zavesenia opustili, pretože sa stal nerentabilným. Niektorí výrobcovia však napr. Ford, Dodge, Všeobecné motory, Mitsubishi pajero, stále uprednostňujú inštaláciu odpruženia torznou tyčou na svoje SUV a nákladné autá.

Vývojári po celom svete tvrdo pracujú na zlepšení odpruženia torznou tyčou a znížení nákladov. Aktívne sa pripája k procesu moderné vybavenie a najnovšie počítačové programy... Niektorí odborníci dokonca tvrdia, že odpruženie s torznou tyčou o pár rokov dobehne v obľúbenosti svojich konkurentov. Väčšina výrobcov však zatiaľ pri výrobe automobilov masívne nepoužíva zavesenie torzných tyčí. V každom prípade zostáva nádej, že sa trend zmení k lepšiemu. Koniec koncov, zavesenie torznej tyče je jedinečný vývoj, ktorý si zaslúži osobitnú pozornosť.

2. Zariadenie a princíp činnosti torzného nosníka

je typ zavesenia, v ktorom torzné tyče zohrávajú úlohu pracovného prvku. Torzná tyč je kovový pracovný prvok, ktorý slúži na krútenie. Zvyčajne pozostáva z kovových tyčí a menej často dosiek, okrúhlych alebo štvorcových, ktoré sa navzájom krútia. V aute môžu byť torzné tyče použité ako elastický prvok alebo ako pomocné zariadenie- stabilizátor. Stabilizátor je pripevnený k zostave náboja ľavého kolesa a zasahuje do zostavy závesu vo forme gumovo-kovového závesu.

Ďalej na paralelnú stranu auta v priečnom smere, kde je pripevnený k druhej strane v zrkadlovej polohe. Úlohu pák pri prevádzke odpruženia vo vertikálnom smere vykonávajú segmenty torzných tyčí. V moderných vozidlách môže byť torzný nosník aplikovaný priečne alebo pozdĺžne. V tomto prípade sa na osobných autách používa priečny nosník. A ten pozdĺžny je vhodný skôr pre nákladné autá. V oboch prípadoch je navrhnutý tak, aby uľahčil plynulú jazdu a správne nakláňanie v zákrutách. zapnuté moderné modely torzný nosník sa používa s elektromotorom pri vyrovnávaní automatický režim... Pri výmene kolies je možné použiť odpruženie, ktoré dokáže nastaviť výšku kolies. V tomto prípade vozidlo zdvihnú tri kolesá a štvrté koleso sa zdvihne bez pomoci zdviháka.

Princíp fungovania tohto zavesenia je pomerne jednoduchý. Konce torzného nosníka sú pevne pripevnené k rámu alebo karosérii vozidla. Kov, z ktorého je vyrobený, má špeciálnu zliatinu a to mu umožňuje pracovať ako pružinový prvok. Počas pohybu naň pôsobí krútiaca sila a hriadeľ sa snaží vrátiť koleso na svoje miesto. Ak je hriadeľ inštalovaný v aute spolu s prídavným elektromotorom, potom má vodič možnosť manuálny mód zmeniť tuhosť odpruženia. Dá sa povedať, že princíp fungovania tohto zavesenia je podobný ako pri odpruženom a pružinovom zavesení.

3. Výhody a nevýhody torzného nosníka

Od svojho vzniku prešiel torzný nosník mnohými etapami úprav. Zároveň jej pozitívne vlastnosti a ak je to možné, nedostatky boli odstránené. Nie je však možné odstrániť všetky nedostatky. Poďme sa pozrieť na všetky klady a zápory moderného odpruženia s torznou tyčou. A tak začnime s úlohami, ktoré by malo pozastavenie vykonávať:

1. zabezpečiť plynulý chod auta;

2. stabilizácia kolies;

3.Nastavenie uhla nakláňania v zákrutách;

4. Pohlcovanie vibrácií kolies a rámu.

TO výhod odpruženie torznou tyčou môžeme pripísať:

1. Odpruženie je veľmi jednoduché na obsluhu. Je to veľmi jednoduché a uľahčuje opravu zavesenia. Zároveň môže opravy vykonávať aj začínajúci automobilový nadšenec.

2. Nastavenie tuhosti je veľmi jednoduché a priamočiare. To umožňuje automobilovému nadšencovi nezávisle zvýšiť tuhosť odpruženia a zostaviť torzné priečky tak, aby vyhovovali jeho štýlu jazdy.

3. V porovnaní s inými typmi zavesenia má veľmi nízku hmotnosť a je kompaktne umiestnený pod karosériou auta.

4. Nie všetky autá majú možnosť automaticky ovplyvňovať pruženie, no výrobcovia sa snažia túto možnosť pridávať do nových modelov. A to je pochopiteľné, pretože je oveľa pohodlnejšie nastaviť tuhosť a výšku odpruženia stlačením tlačidla z interiéru auta.

5. Najpríjemnejším plusom tohto odpruženia pre motoristu je jeho odolnosť. Celá konštrukcia a torzné tyče sú schopné slúžiť po celú dobu prevádzky bez viditeľných problémov. A ak odpruženie stratilo svoju predchádzajúcu tuhosť, potom kľúč pomôže napraviť situáciu.

Takéto pozastavenie má tiež riadok nevýhody, menovite:

1. Jeden z najviac veľké problémy odpruženie torznou tyčou, ktoré výrobcovia stále nevedia vyriešiť, je pretáčavosť auta. V ostrej zákrute sa auto začne otáčať a od vodiča sa vyžadujú určité zručnosti, ktoré ho udržia na ceste. Domáci motoristi mohli čeliť tomuto problému počas jazdy v Záporožci.

2. Ďalšou nevýhodou sú dodatočné vibrácie, ktoré sa pomocou odpruženia prenášajú z kolies na karosériu. To prispieva k nízkemu komfortu cestujúcich na zadných sedadlách. Je tiež nemožné urobiť kvalitnú zvukovú izoláciu.

3. Nevýhodou torzného hriadeľa je aj prítomnosť ihlových ložísk. Majú obmedzený zdroj najazdených kilometrov asi 60-70 tisov. km. A to núti vodičov, aby sa častejšie pozerali pod spodok auta. Ložiská sú chránené gumovými tesneniami, ale guma praská v dôsledku agresívnych médií a starnutia. Voda s prachom a nečistotami cez ne presakuje a ničí ložisko. Zlyhané ložisko sa naopak rozširuje sedadlá torzný nosník a tým sa mení hriadeľ kolesa.

4. Jedným z dôvodov, prečo výrobcovia odmietajú namontovať na svoje autá záves s torznou tyčou, sú vysoké náklady na výrobu takéhoto hriadeľa. Faktom je, že technológia výroby a spracovania torzných tyčí je komplikovaná. Aby sa zabránilo vzniku trhlín na ich povrchu, je potrebné použiť plastový sediment a iné technológie. To všetko zvyšuje náklady na zavesenie torznej tyče, navyše maximálne zaťaženie samotného hriadeľa nie je príliš vysoké.

4. Činnosť zavesenia torznej tyče

Aj keď je torzný nosník ľahko ovládateľný, potrebuje ešte nejakú opravu. Oprava zavesenia je spojená s týmito bodmi: nastavenie výšky zavesenia, výmena ihlových ložísk, výmena torzných tyčí zadného nosníka, výmena čapov zadného nosníka, oprava pák zadného nosníka.

Výškové nastavenie torznej tyče by sa nemalo považovať za úplnú opravu. Najčastejšie to robia vodiči, ktorí praktizujú športový štýl jazdy. Potrebujú zdvihnúť zadný diel auto. Tiež zmena výšky pruženia má zmysel, keď sa zvyšuje tuhosť pruženia a ťah auta je menší, keď maximálne zaťaženie... Malo by sa však pamätať na to, že potom torzná tyč funguje v agresívnejších podmienkach a to s najväčšou pravdepodobnosťou ovplyvní jej zdroj.

Ak sa opravuje samotný torzný nosník, pravdepodobne budete musieť demontovať torzné tyče. V tomto prípade je potrebné presne označiť polohu torznej tyče na nosníku, aby pri montáži bolo jasné, kam ju vložiť. Na demontáž torznej tyče, konkrétne na jej odstránenie z drážkového spojenia, budete potrebovať špeciálny nástroj, inerciálny nájomca. Možno bude potrebné vyčistiť drážkovaný závit, na ktorom sedí torzná tyč, na tento účel sa zásobte kohútikom. Pomerne často tieto isté drážkové spoje, ako sa hovorí, "kysnú", a potom sa stáva problémom odstránenie torznej tyče a inerciálny odstraňovač nepomôže. V tomto prípade pomôže obyčajné kladivo.

Najviac častý moment pri oprave torzného nosníka je výmena opotrebovaných ihlových ložísk. Na ich výmenu je potrebné demontovať torznú tyč a páky zadného nosníka. Na každej strane sú dve ložiská. Najnebezpečnejšia vec je, že nie je možné určiť, či ložisko zlyhalo sami. A operácia chybné ložisko vedie k opotrebovaniu nápravy. Výmena samotnej osi je možná, ale doma veľmi náročná. Výrobcovia preto vyzývajú vodičov, aby sledovali činnosť ložiska a vymenili ho včas, čo vám ušetrí peniaze a čas. Ešte náročnejšia je oprava ramena zadného nosníka. Zlyhá z rovnakých dôvodov ako čap zadného nosníka, ale opravuje sa na vyvrtávacom sústruhu. A potom sa problémom stáva hľadanie potrebné vybavenie a majster.

Prihláste sa na odber našich kanálov v

Torzná tyč je kovový elastický prvok, ktorý slúži na krútenie. Spravidla ide o kovovú tyč kruhového prierezu s spline spojenie na koncoch. Torzná tyč môže pozostávať zo sady dosiek, tyčí, nosníka určitého úseku. Štrukturálne je torzná tyč pripevnená na jednom konci k karosérii alebo rámu automobilu a na druhom konci k vodiacemu prvku - k páke. Pri pohybe kolies sa torzná tyč krúti, čím sa dosiahne elastické spojenie medzi kolesom a karosériou. Charakteristickým znakom torzných tyčí je rotácia iba v jednom smere - v smere krútenia. Ďalšou vlastnosťou je, že pomocou torznej tyče je možné nastaviť výšku tela. Torzné tyče sa používajú v rôznych typoch nezávislých zavesení: na dvojitých priečnych ramenách, na vlečných ramenách, so spojenými vlečnými ramenami (torzný nosník).

Pri zavesení torzných tyčí na dvojitých priečnych ramenách sú torzné tyče umiestnené paralelne s karosériou, vďaka čomu je možné v širokom rozsahu nastavovať ich dĺžku a tým aj elastické vlastnosti. Jeden koniec torznej tyče je pripevnený k spodnému priečnemu ramenu (menej často k hornému ramenu), druhý koniec k rámu vozidla. Tento dizajn odpruženie torznou tyčou sa používa ako predné odpruženie terénnych osobných automobilov - niektorých modelov amerických a japonských SUV. V zavesení torzných tyčí na vlečných ramenách sú torzné tyče spojené s vlečnými ramenami, a preto sú umiestnené naprieč karosériou. Táto konštrukcia odpruženia s torznou tyčou sa používa ako zadné odpruženie niektorých modelov malých osobných automobilov. Osobitné miesto v konštrukcii torzných závesov zaujíma tzv. torzný nosník alebo zavesenie s príslušnými vlečnými ramenami. Vodiacim zariadením tohto závesu sú dve vlečné ramená navzájom pevne spojené nosníkom. Vlečné ramená sú na jednej strane pripevnené ku karosérii a na druhej k nábojom kolies. Nosník má prierez v tvare U, preto má vysokú ohybovú tuhosť a nízku torznú tuhosť. Táto vlastnosť umožňuje kolesám pohybovať sa hore a dole nezávisle od seba. Torzný nosník je v súčasnosti široko používaný ako zadné zavesenie v malých a stredných vozidlách s pohonom predných kolies. Odpruženie s torznou tyčou zaberá vďaka svojej konštrukcii medzipolohu medzi závislým a nezávislým typom zavesenia, preto je jeho ďalším názvom polonezávislé zavesenie.

História vzhľadu

Odpruženie torznou tyčou sa používalo od polovice 30. rokov minulého storočia na autách. francúzska značka Citroen. V 40. rokoch sa torzné tyče používali na pretekárske autá Porsche. Následne ich využívalo mnoho ďalších automobiliek. Napríklad Renault, ZiL a Chrysler. Použitie odpruženia torznou tyčou bolo primárne spôsobené dobrý výkon hladký chod a jednoduchosť dizajnu.

Typy torzných závesov

Predné nezávislé zavesenie s torznou tyčou na priečnych ramenách Predné zavesenie s torznou tyčou na priečnych ramenách (jednom alebo dvoch, v závislosti od konštrukcie) pozostáva z nasledujúcich prvkov: Pozdĺžne umiestnená torzná tyč, ktorá slúži na skrúcanie a nahrádza pružinu. Horné alebo dolné rameno, ktoré prijíma hlavné zaťaženie, cez ktoré sa sila prenáša na torznú tyč. Tlmiaci prvok - tlmič, ktorý tlmí vibrácie. Stabilizátor, ktorý kompenzuje nakláňanie karosérie pri jazde. Kompaktnosť zavesenia predného lichobežníka s torznou tyčou umožňuje efektívne využitie voľné miesto... Napríklad na inštaláciu masívnych pohonov kolies. V tomto smere sa vo výrobe rozšírili torzné tyče rámové SUV kombinovanie zvýšená schopnosť bežeckého lyžovania s mäkkosťou odpruženia. Napríklad, Toyota Land Cruiser 100 (montáž torznej tyče na spodné rameno) a Toyota Hilux Surfujte (krútenie na nadlaktie). Torzné tyče sa používajú aj na prednej náprave úžitkových vozidiel.

Zadné nezávislé zavesenie s priečnymi torznými tyčami

V konštrukciách zadných závesov s pozdĺžnym usporiadaním pák sú torzné tyče inštalované priečne. Legendárna francúzština auto Renault 16, vyrábaný do 90. rokov 20. storočia, bol vybavený predným zavesením s pozdĺžnymi torznými priečkami a zadným zavesením s priečne. Funkcia elastické prvky zadné zavesenie bolo ich umiestnením - jedno bolo za druhým, čo konštruktívne priťahovalo rozdiel v rázvore na bokoch auta (jedno z kolies bolo o niekoľko centimetrov bližšie k prednému). Ovládateľnosť a stabilita vozidla zostali veľmi želané, ale bola to kompaktnosť zavesenia torznej tyče, ktorá umožnila výrazne zvýšiť objem batožinový priestor, čo do značnej miery určilo obľúbenosť modelu. V súčasnosti výrobcovia automobilov takúto schému zavesenia nepoužívajú.

Polonezávislý zadný torzný nosník

Polonezávislý torzný nosník v tvare U, ktorý má integrovanú elastickú tyč, má väčšiu pevnosť v ohybe. Zároveň umožňuje, aby sa kolesá jednej nápravy pri prejazde nerovností navzájom mierne pohybovali. To zlepšuje ovládateľnosť a stabilitu vozidla. Toto zavesenie sa používa na zadná náprava väčšina lacných vozidiel s pohonom predných kolies.

Výhody odpruženia torznou tyčou

✔ Vysoká hladkosť. ✔ Kompaktný a ľahký. ✔ Vysoká udržiavateľnosť. ✔ Jednoduchosť a spoľahlivosť dizajnu.

Nevýhody odpruženia torznou tyčou

✔ Náročnosť výroby torznej tyče. ✔ Priemerná manipulácia s autom. V súčasnosti sa predné nezávislé zavesenie, kde sú torzné tyče inštalované ako elastické prvky, používa pri výrobe nákladných vozidiel a SUV, ktoré nie sú určené na dynamickú jazdu. Okrem toho sa odpruženie torznou tyčou úspešne používa pri konštrukcii podvozkov tankov a iných špeciálov pásové vozidlá.

PREČÍTAJTE SI AJ NA STRÁNKE Všetci chápeme, že brzdový systém je potrebný bezpečná prevádzka akýkoľvek vozidlo... Hlavný vinník odmietnutia brzdový systém na staré autá, nákladné autá a SUV je vákuový zosilňovač brzdy. ... Poistková skrinka Chevrolet Niva sa nachádza naľavo od stĺpika riadenia a je zospodu zakrytá krytom. Aby ste sa k nemu dostali, musíte utiahnuť 2 skrutky, po stlačení horného okraja krytu ho postupne uvoľnite zo všetkých upevňovacích prvkov. ... Vstrekovací systém motorová nafta prešiel v priebehu rokov mnohými zmenami. Keď si ľudia predstavia slovo diesel, väčšina ľudí si to predstaví obrovské nákladné autá emitujú veľa čiernych sadzí a dymu, čo je veľmi škodlivé životné prostredie... Avšak...