Luck bol založený v zime roku 1951 automobilový závod— najprv ako opravárenský závod. Od roku 1955 sa podnik stal strojárskym závodom, ktorý vyrábal ľahké chladničky, pojazdné autoservisy a pojazdné predajne na báze áut a prívesov od iných výrobcov. Celý modelový rad LuAZ.

Tieto výrobky boli žiadané medzi obchodnými manažérmi ZSSR a ich výroba pokračovala v závode v Lutsku až do roku 1979, keď bola výroba a všetko vybavenie pre ňu prevedené do iného podniku.

Od okamihu, keď sa podnik objavil, bolo jedným z jeho cieľov vyrábať vlastný model automobilu a 10 rokov po reorganizácii na strojársky závod sa objavili prvé prototypy ZAZ 969V s pohonom predných kolies podľa dokumentácie poskytnutej spoločnosťou Záporožský automobilový závod.

Už o rok neskôr bolo možné zaviesť sériovú výrobu malých sérií automobilov a v predvečer nového roku 1968 ministerstvo automobilový priemysel ZSSR premenoval podnik na Lutsk Automobile Plant, ktorý sa špecializuje na výrobu automobilov malej triedy.

ZAZ 969V sa stal známym ako LuAZ 969 a okrem toho sa na jeho základe začala vyrábať pohon všetkých kolies LuAZ 967, vojenský obojživelný transportér s obzvlášť nízkou nosnosťou. Začiatkom 70-tych rokov sa začali predávať, ktoré mali schopnosť jazdiť na náročných úsekoch ciest, okrem predny nahon zahrňte aj zadnú časť.

Všetky tieto autá mali tvar V pohonná jednotka chladenie vzduchom s výkonom iba 30 koní. vyrobené v závode Melitopol Motor Plant. V polovici dekády bol nahradený motorom s výkonom 40 k. V tom istom čase dostal sériový automobil názov LuAZ 969A. Okrem výmeny motora neboli vykonané žiadne ďalšie zmeny v konštrukcii stroja.

V tom istom roku bol podnik zaradený do výrobného združenia AvtoZAZ. Na konci desaťročia bol podnik trochu aktualizovaný vzhľad automobil, zároveň pridal písmeno „M“ k číslam 969 a výrazne zvýšil produkciu hotových výrobkov. Len dva roky po modernizácii bola vyrobená stotisícovka.

Od minikár po autobus

V polovici 80. rokov dizajnéri navrhli logické pokračovanie evolúcie modelu, ktorý dostal digitálne označenie 1301. Auto malo rovnaký podvozok ako predchádzajúce produkty automobilky, ale postupne, čo sa týka komponentov a zostáv, čo najviac sa zjednotilo s automobilom Záporožského automobilového závodu "Tavria".

Auto bolo vybavené radovým štvorvalcový motor kvapalinové chladenie 58 koní a vyrábal sa v malých sériách niekoľko rokov. Začiatkom 90-tych rokov dopyt po výrobkoch automobilového závodu v Lutsku postupne klesal a s cieľom zachrániť závod a pracovné miesta spoločnosť zorganizovala montáž modelov automobilových závodov Ulyanovsk a Volzhsky.

V roku 2000 však závod získala korporácia Bogdan a následne sa obmedzila výroba vlastných produktov. Namiesto toho bola organizovaná výroba moderné autobusy a trolejbusy "Bogdan".

LuAZ (Lutsk Automobile Plant) - legenda Sovietsky automobilový priemysel. V súčasnosti je Lutsk Automobile Plant OJSC súčasťou spoločnosti Bogdan Corporation a zaoberá sa výrobou automobilov. modelový rad VAZ, KIA, Hyundai, ako aj úžitkové vozidlá- autobusy a trolejbusy.

História podniku sa začala v roku 1951, keď po vydaní zodpovedajúceho uznesenia Rady ministrov Ukrajinskej SSR začala výstavba opravovne v Lucku, ktorá trvala štyri roky. A tak bol 25. augusta 1955 uvedený do prevádzky opravárenský závod Luck. Hlavnými produktmi závodu sú náhradné diely pre automobily GAZ-51 a GAZ-63, ako aj opravárenské zariadenia pre potreby ministerstva. poľnohospodárstvo.

V roku 1959 bol závod preškolený na strojársky závod a dostal nový názov: Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ). Okrem toho sa mení aj jeho špecializácia: výroba karosérie áut, chladničky, ako aj iné typy špecializovaných automobilovej techniky.

V roku 1966 bolo vydané prvé civilné auto vlastnej výroby ZAZ-969V, čo bola vylepšená verzia slávneho Záporožca. So spustením výroby tohto modelu nový priemysel strojárstvo – automobilový priemysel. 11. decembra 1966 bol Lutsk Machine-Building Plant premenovaný na Lutsk Automobile Plant.

V období rokov 1966-1971. zišiel výlučne z továrenskej montážnej linky modely s pohonom predných kolies LuAZ-969V, ale už v roku 1971 bolo auto mierne prepracované: pohon sa stal pohonom všetkých kolies a motor sa stal výkonnejším. V roku 1975 Automobilový závod v Lutsku vytvoril združenie s najväčší automobilový závod v Záporoží "Kommunar". V tom istom roku sa začala sériová výroba automobilov LuAZ-967M a pokračoval aj vývoj zásadne nového, štvrtého modelu.

V roku 1979 bol na dopravník nasadený nový model s indexom 969M, ktorý je v porovnaní s predchádzajúce modely nielen exteriér, ale aj vylepšené technické vlastnosti.

22. septembra 1982 zišlo z montážnej linky automobilového závodu v Lutsku stotisíce auto a v apríli 1983 sa začali exportné aktivity závodu.

V marci 1990 prišli do závodu delegácie švajčiarskej spoločnosti Ipatco a americkej spoločnosti Chrysler. Výsledkom rokovaní boli podpísané dohody o spolupráci.

V roku 1990 sa začala výroba LuAZ-1302. Navonok sa prakticky nelíšil od svojho predchodcu a hlavnú úlohu pri jeho popularizácii zohral nový motor. Model 1302 bol vybavený jednotkou s výkonom 53 koní, ktorá sa navyše stala spoľahlivejšou.

Aj v roku 1990 bol zmontovaný rekordný počet automobilov v histórii závodu - 16 500 kusov. V roku 1992 na objednávku generálny riaditeľ Závod PO AvtoZAZ sa sťahuje zo združenia Kommunar. Závod sa transformuje zo štátneho závodu na Otvorenú akciovú spoločnosť OJSC LuAZ.

Zároveň rastlina začína prežívať ťažké časy. Mzdy sa oneskorujú, čo vedie k prudkému poklesu výroby. V takejto neistej pozícii bol závod až do februára 2000, kedy vedenie podniku uzavrelo zmluvu o spolupráci s koncernom Ukrprominvest. Podľa tejto dohody sa začala montáž automobilov VAZ v závode v Lucku.

V apríli 2000 sa uskutočnila súťaž na predaj 81,12 % akcií Automobilového závodu Luck, ktorej víťazom sa stal koncern Ukrprominvest (Ukrajinský priemyselný a investičný koncern CJSC). V priebehu mesiaca bola v dielňach LuAZ zriadená veľkokapacitná montáž VAZ a UAZ, ktorá sa v tom čase zastavila.

V roku 2002 sa tempo montáže naďalej zvyšovalo: k vozidlám VAZ a UAZ boli pridané autá Izh a neskôr sa začala montáž nákladných vozidiel Kia, Isuzu a Hyundai.

V roku 2005 sa automobilový závod v Lutsku stal súčasťou spoločnosti Bogdan Corporation. Na jeseň toho istého roku podnik začal s rozsiahlou montážou osobných automobilov. autá Hyundai a Kia.

Od júna 2005 do apríla 2006 závod vytvoril podmienky na výrobu 1,5 tisíca trolejbusov a autobusov ročne. Dňa 6. apríla 2006 OJSC LuAZ predstaví nový autobusový program.

V roku 2006 bola OJSC Lutsk Automobile Plant premenovaná na OJSC Automobile Plant Bogdan. V tom istom roku sa začala aj druhá etapa autobusového programu, v rámci ktorej sa plánovalo zvýšenie výroby na 6000 autobusov a trolejbusov ročne.

Rok 2007 sa niesol v znamení začiatku výroby modelu Lanos v Lucku, korporácia sa však naďalej zameriavala na výrobu veľkých mestských vozidiel. Takto začal s výrobou koncern Bogdan turistické autobusy, a v roku 2008 bol otvorený závod na výrobu nákladných a úžitkových vozidiel v Čerkasách.

Výroba začala v roku 2009 úžitkové vozidlo vlastný vývoj- Bogdan 2310, na základe dobre známeho Model Lada 2110.

Dnes je Bogdan Motors najväčším výrobcom automobilov v SNŠ, ktorý sa špecializuje na výrobu osobných a úžitkových vozidiel. Všetky modely sú vyrábané s použitím vysoko kvalitných domácich a zahraničné spoločnosti na high-tech zariadeniach vyrobených v Nemecku a Japonsku.

V našom katalógu nájdete najviac detailné informácie o výrobcovi a taktiež si môžete prečítať popis a pozrieť fotografie vyrábaných modelov.

V roku 2005 sa LuAZ stal súčasťou korporácie Bogdan. Okrem LuAZ do tohto holdingu patria aj OJSC Cherkasy Bus a Bogdan Automobile House. V roku 2006 závod prestal vyrábať autá pod značkou LuAZ. 28. októbra 2009 LuAZ zmenil názov. Teraz sa táto rastlina volá Verejná akciová spoločnosť Automobilová spoločnosť Bogdan Motors. IN tento moment(2009) závod spustil výrobu autobusov Bogdan (na základe autobusy Hyundai a Isuzu)
www.luaz.com - oficiálna stránka LuAZ.
www.bogdan.ua - webová stránka spoločnosti Bogdan
bogdan.com.ua - webová stránka Bogdan Automobile House LLC

História automobilového závodu v Lucku

Tento závod začal vznikať v roku 1955 na báze opravovní. Do roku 1967 niesol názov LuMZ (Lutsk Machine-Building Plant). Spočiatku sa funkcie závodu obmedzovali na výrobu náhradných dielov a veľké opravy automobilov GAZ-51 a GAZ-63. najprv vlastniť auto sa objavil v roku 1961 na príkaz ministerstva obrany ako alternatíva k GAZ-69. Pôvodná verzia bola vyvinutá inžiniermi z moskovského NAMI, neskôr sa k vytvoreniu tohto terénneho vozidla pripojila skupina inžinierov MZMA (AZLK), ktorí v tom čase pracovali v automobilovom závode v Záporoží. Išlo o čisto vojenské obojživelné terénne vozidlo LuMZ-967, ktoré sa plánovalo použiť ako ambulancia na prepravu ranených v podmienkach úplný off-road a nedostatok mostov cez vodné plochy. Sedadlo vodiča bolo umiestnené v strede a po stranách boli dve miesta na ležanie pre zranených. Ako elektráreň, po mnohých experimentoch bol vybraný motor MeMZ-967A s výkonom 37 koní. To bolo prvé domáce auto s pohonom predných kolies. Jazdi zadné kolesá zahrnuté dodatočne. Zároveň bola hmotnosť auta iba 950 kg. 967 bol na montážnej linke až do roku 1967. V roku 1965 sa začal vývoj civilného modelu série LuMZ-969 (od roku 1967 - LuAZ-969). Na rozdiel od armádna verzia 969 mohla cestovať len po súši. Do roku 1971 sa v malom množstve vyrábal model LuAZ-969V s usporiadaním kolies 4x2 (len predný pohon). Od roku 1971 sa tento model začal vyrábať vo verzii s pohonom všetkých kolies. Toto auto bolo vybavené motorom s výkonom 30 koní. V roku 1975 sa objavil model 969A s motorom s výkonom 40 k. V roku 1979 sa začala sériová výroba modelu LuAZ-969M. Práve vďaka tomuto modelu sa značka Luaz preslávila po celej krajine a najmä v zahraničí. Ešte pred spustením výroby, v roku 1978, na medzinárodnom autosalóne v Turíne (Taliansko) LuAZ-969M sa dostal do prvej desiatky najlepšie autá mobily v Európe, a v roku 1979 ďalej medzinárodná výstava v Českých Budějoviciach (Československo) prijal Zlatá medaila ako jeden z najlepšie autá pre obyvateľov obce. Tento model bol vybavený iba jedným vzduchom chladeným motorom (MeMZ-969, 40 k V roku 1990 sa objavil LuAZ-1302). Navonok sa nelíšil od modelu 969M, zmeny sa dotkli hlavne elektrárne. Namiesto vzduchom poháňaného MeMZ-969 miesto pod kapotou zaujal vodou chladený motor od Tavrie (MeMZ-245, 53 k).

Nesplnené sny.

Vývoj sa začal koncom 80. rokov 20. storočia nová platforma pre budúce modely automobilového závodu v Lucku. Práce prebiehali v dvoch smeroch. Prvá verzia (LuAZ-1301) bola vyvinutá priamo v závode v Lucku, druhá (Luaz Proto) vznikla v Petrohrade pod vedením inžinierov Parfenova a Khainova. Ale žiadna z týchto možností nebola predurčená na to, aby sa dostala do série. Navyše v 90. rokoch 20. storočia mnohí perspektívne modely na základe LuAZ-969M, ako je plážová verzia Luaz-1302-05 "Foros" s talianskym dieselovým motorom lamborghini. Ale plánované sovietske hospodárstvo zanechalo ťažkú ​​stopu, a to aj ďalej ekonomická situácia na Ukrajine. Žiadny z týchto vývojov sa nikdy nedostal k masovému spotrebiteľovi. Napriek tomu, že ceny za tieto autá boli celkom rozumné, vedenie automobilového závodu v Lutsku nedokázalo nájsť zdroje na uvedenie týchto minidžípov do série.

Pri tvorbe materiálu, informácií a
fotografie stránok.

„Malý tank“, „Lunokhod“, „Jerboa“ - aké prezývky boli dané legende Sovietske SUV LuAZ-969 "Volyn".

Jeho neuveriteľná cross-country schopnosť bola uznaná aj za hranicami krajiny, čo nie je také typické pre autá pôvodom zo ZSSR. Zapnuté Medzinárodný autosalón v Turíne LuAZ-969M vstúpil do prvej desiatky najlepšie SUV Európe.


Toto sa vyvinulo z jednoduchého motorizovaného vozíka na zbieranie ranených na bojisku až po terénne vozidlo, ktoré je nevyhnutné vo vidieckych podmienkach. malý džíp Jeho bizarný tvar si dokázal získať tak verných fanúšikov, ako aj tých, ktorí to nemohli vydržať, no málokoho nechal ľahostajným.
LuAZ-969 je známy svojou absolútne neprekonateľnou schopnosťou cross-country a rovnako neprekonateľne riedkym interiérom. A to nie je prekvapujúce, pretože pôvodný účel tohto auta bol 100% vojenský.




Začiatkom 50-tych rokov, počas kórejskej vojny, Automobilový závod Luck, poverený ministerstvom obrany, vyvinul frontový transportér - TPK. Bol to motorizovaný vozík všetky terény nie viac ako pol metra na výšku, s pohonom všetkých kolies a navijakom, ktorý mal zoskočiť na padáku z lietadla. Ale možno Hlavná prednosť bola jeho schopnosť pohybovať sa po vode.


Čoskoro si to sovietski inžinieri uvedomili vojenskej techniky možno prispôsobiť potrebám obce, a tak sa na základe TPK o desaťročie neskôr zrodila Volyň - prvá sovietske auto všetky terény.


Prvé civilné vzorky možno nazvať vidieckym džípom bez naťahovania – na pohyb po vode sme museli zabudnúť, vodič a pasažieri boli umiestnení akoby v obyčajné auto, na plátenný vrch pribudli pripevnené plátenné boky. Prvým sa stal LuAZ-969V výrobné auto s pohonom prednej nápravy.


Písmeno „B“ v názve len označovalo úpravu pohonu predných kolies. Ide o to, že na začiatku sériová výroba model nestihol vybaviť prevodovkou zadná náprava, a preto išiel do výroby s pohonom predných kolies. Tento príbeh pokračoval až do začiatku 70. rokov, kedy LuAZ konečne získal pohon všetkých štyroch kolies.


Je pravda, že LuAZ môže poraziť kohokoľvek v teréne, či už je to Niva alebo Hummer. Motor, prevodovka, hlavný prevod A kardanový hriadeľ kompaktne umiestnené v karosérii s integrovaným rámom bočných nosníkov a všetky komponenty sú v skutočnosti umiestnené v jednom zapečatené puzdro. Nezávislý odpruženie torznou tyčou na vlečné ramená Predná a zadná časť má obrovský zdvih a 13-palcové pneumatiky majú veľmi silné oká. Bez preháňania ide o „malý tank so Záporožským motorom“.




Napriek tomu malo auto dosť problémov. Záporožský motor súčasne poskytoval výhody tým, že bol vpredu a bol akousi pohromou kvôli svojmu nízkemu výkonu. Auto sa pokúsili modernizovať najskôr v roku 1975, keď sa vo Volyni objavil motor s výkonom 40 koní (model sa stal známym ako LuAZ-969A), a potom v roku 1979, keď sa na dverách (pozor!) a sedadlách v kabíne objavili zámky. od Zhiguli sa vonkajšia časť tela stala menej hranatou. Model 969M začal vyzerať inak.


Začiatkom 90-tych rokov - približne v čase, keď bol motor zo Záporožca nahradený motorom z Tavrie - sa LuAZ-969 stal LuAZ-1302 v dôsledku zmeny indexov v ZSSR. Nový motor už mal kvapalinové chladenie, 4 valce a 53 Konská sila. "Volyn" teraz spotreboval 7,7 litra na 100 kilometrov (oproti predchádzajúcim oficiálnym 10) a vyvinul maximálna rýchlosť do 100 kilometrov za hodinu (predtým to bolo 85). Asi rok po uvedení nového modelu sa Ukrajina odtrhla od ZSSR a kontakty LuAZ s Ruskom prestali.


Nie je úplne jasné, kedy presne sa LuAZ-969 začal nazývať „Volynya“, ale toto meno trvalo dlho, počnúc modelom z roku 1967 a až do začiatku 90-tych rokov. Je pravda, že tento SUV získal medzi ľuďmi oveľa viac mien, napríklad „Fantomas“ - pre svoj komediálny darebný vzhľad „BMW“, čo znamenalo „ Bojový stroj Volyn", "Jerboa" - pre schopnosť "skákať" cez akýkoľvek terén a mnoho ďalších.


Počas rokov 1990-2000 bolo niekoľko pokusov o „upgradovanie“ modelov, ale neprišlo z toho nič zmysluplné. V polovici roku 2000 automobilový závod v Lutsku konečne zastavil výrobu automobilov, čím sa skončil príbeh živého sovietskeho „džerboa“.

Súdiac podľa mnohých fotografií na internete, „Jerboas“ sú stále milovaní, rozmaznávaní a hýčkaní...




















Len čo remeselníci neprerobia „Jerboa“!...

Lutsk Automobile Plant má svoj pôvod vo výrobe a oprave poľnohospodárskych strojov. Na jeho mieste boli dielne na opravu poľnohospodárskej techniky.

Zlomovým bodom sa stalo uznesenie Rady ministrov Ukrajinskej SSR z 2. februára 1949 „O reorganizácii medziokresných stoličných opravárenských dielní...“. V tomto dokumente bola plánovaná výstavba nového závodu. V roku 1951 začali v Lucku vznikať prvé budovy a už 25. augusta 1955 bol na príkaz Ministerstva poľnohospodárstva Ukrajinskej SSR uvedený do prevádzky Luck opravárenský závod. Prvé produkty sa tu vyrábali už v septembri, a preto sa september považuje za začiatok histórie závodu.

Spočiatku podnik s počtom zamestnancov iba 238 ľudí vyrába náhradné diely pre GAZ-51, GAZ-63, používané v poľnohospodárstve, vykonáva ich veľká renovácia, vyrába produkty pre potreby ministerstva pôdohospodárstva.

3. septembra 1959 sa závod stal strojárskym závodom. Mení sa aj jeho špecializácia. Teraz v Lucku vyrábajú karosérie pre GAZ-51, autoservisy, prívesy, chladiarenské nákladné autá a výrobky špeciálny účel, a časti tela. S postupným zväčšovaním plochy sa výrobný program. Začína sa výroba autoservisov a chladničiek pre ľahké použitie.

Ale 10 rokov po svojom založení sa história LuAZ opäť dramaticky mení. LuAZ vďačí za svoj zrod ako závod na výrobu automobilov kórejskej vojne, závod na výrobu motocyklov Irbit (motocykly Ural) a Rastlina Záporožie"Kommunar" (ZAZ). Epochálny model pre LuAZ sa stal predný okrajový dopravník (TPK alebo LuAZ-967).

Po kórejskej vojne, kde sa zúčastnilo vybavenie zo ZSSR, sa ukázalo, že SUV GAZ-69 je príliš veľké a zraniteľné na boj. V popredí potrebujeme úplne iné auto, ako je DKW Munga. Potom NAMI vytvorí niekoľko prototypov. Na začiatku ho chceli s motocyklovým motorom vyrábať v závode Irbit Motor Plant, ale takýto stroj sa ukázal byť príliš „surový“. Potom plánujú výrobu ďalšieho prototypu v Záporoží, no pre nedostatok výrobných kapacít v mladej automobilke Kommunar hľadajú iné výrobné miesto. Pre závod v Lucke to bolo najlepšia hodina. Okrem toho sa ZAZ rozvíja civilná verzia ZAZ-969 a dokonca tam vyrobil prvú experimentálnu dávku a potom preniesol všetku dokumentáciu do Lucku. Automobilový závod má teda dva modely naraz.

TPK - to bolo čisto armádne vozidlo, je v skutočnosti motorizovaný vozík, ktorý okrem vodiča môže niesť aj pár nosidiel alebo šesť sediacich zranených, nepresahuje výšku pol metra a má pohon všetkých kolies a navijak.

Okrem toho je TPK obojživelník, ktorý sa pohybuje vo vode otáčaním kolies. Jeho úlohy v armáde boli rôzne: odstraňovanie ranených z frontovej línie, preprava munície a ťahanie ľahkých zbraní. Vodič mohol ovládať TPK, keď ležal na sedadle alebo sa dokonca plazil, pohyboval sa vedľa auta a sotva sa držal volantu. TPK alebo Luaz-967 – jedinečné auto. Asi nemá obdoby, okrem Haflingera Steyr-Puch. A práve s TPK sa začal úspech automobilového závodu v Lutsku. Transportér vstúpil do výzbroje armády ZSSR v roku 1969, bol používaný vo vzdušných silách a motorizovaných puškových jednotkách a bol dodávaný aj do krajín Varšavskej zmluvy. Na montážnej linke vydržala do roku 1989 a bola by aktuálna aj dnes. Ukrajinská armáda totiž práve teraz frontové transportéry jednoducho nemá.

Ale okrem armádneho transportéra potrebovala krajina jednoduchý, nenáročný a veľmi zjazdné SUV a tiež čo najlacnejšie. Vzniká v rekordnom čase. V roku 1965, keď sa v Záporoží začali vyrábať prvé malé autá, boli v Lucku vytvorené dve vývojové kancelárie pod oddelením hlavného dizajnéra. technická dokumentácia pre automobil ZAZ-969 s pohonom všetkých kolies. V decembri 1966 bolo v závode zmontovaných prvých 50 kusov malé autá ZAZ-969V. Dizajnovo sa čo najviac približoval TPK, no mal civilnejšiu karosériu s plátenným vrchom. Napriek vonkajšej nenáročnosti bolo revolučné auto, predbehol dobu dvoma spôsobmi.

Prvý sovietsky „pohon predných kolies“ alebo éra „Volynyanka“

11. decembra 1966 bol na príkaz ministra automobilového priemyslu ZSSR Lutsk Machine-Building Plant premenovaný na Automobilový závod a oficiálne sa stal LuAZ. V roku 1971 bol „LuAZ“ odhodlaný špecializovať sa na výrobu osobné autá terénne vozidlá pre potreby poľnohospodárstva a špeciálne vozidlá. LuAZ však sériovo vyrába autá od roku 1967. A aké také! Práve v Lucku ako prví v ZSSR vyrábali autá s pohonom predných kolies.

Áno, táto skutočnosť nebola široko propagovaná, ale je to tak. Pred tým, ako sa na montážnej linke objavili VAZ-2108, ZAZ-1102 a Moskvič-2141, bolo ešte viac ako desať rokov a pol. A dopadlo to takto, dalo by sa povedať, náhodou. Faktom je, že civilný LuAZ mal zásuvný modul zadná náprava. Späť na začiatok sériová výroba Melitopol motoráreň nemal čas poskytnúť novému modelu prevodovku zadnej nápravy, a preto séria LuAZ-969V išla s pohonom predných kolies a v označení modelu sa objavilo písmeno „B“ (dočasné) na rozlíšenie pohonu predných kolies. úprava z pohonu všetkých kolies. Pred začiatkom 70. rokov bolo vyrobených viac ako 7 000 kusov týchto LuAZ s predným náhonom. Potom sa vyriešili problémy s komponentmi, auto získalo pohon všetkých kolies a jeho pôvodný index, LuAZ-969. Ale aj v tejto verzii bolo možné vypnúť zadnú nápravu a auto sa stalo predným náhonom.

Potreba lacných terénnych vozidiel bola taká veľká, že v roku 1976 spoločnosť začala s rekonštrukciou na výrobu 50 tisíc vozidiel ročne. V tom čase stál LuAZ 5 100 rubľov a bol jediné SUV, ktorý bol voľne predávaný verejnosti. Ani GAZ-69, ani UAZ-469 neboli predané civilistom a žiadna Niva ešte nebola.

V roku 1979 sa na montážnej linke objavil nový model LuAZ-969M s ďalšími moderný dizajn, Nový prístrojová doska A zvýšený komfort. Na autosalóne v Turíne dokonca získal ocenenie a dostal sa do prvej desiatky najlepších áut v Európe. Navyše, modernizácia závodu už bola dokončená a 24. septembra 1982 zišlo z montážnej linky v Lucku 100 000. automobil.

Treba si uvedomiť, že LuAZ-969 nielenže predbehol dobu, ale stal sa vlastne aj prvým sériovo vyrábaným kompaktným civilným SUV triedy B na svete. Suzuki Samurai bol ešte viac ako 20 rokov ďaleko. Dôkladní historici budú pravdepodobne schopní citovať analógy LuAZ, rovnaký taliansky Samas Yeti-903, ale bol vyrobený v malom množstve. A v Lucku to tak bolo masová výroba. Teraz sa takmer každý výrobca snaží mať vo svojom sortimente crossover triedy B a LuAZ mal takéto auto už v 60-tych rokoch.

Je pravda, že tu je potrebné objasniť, že v tých časoch bola móda pre malé SUV sa ešte ani nenarodil na svete. A spočiatku ani neuvažovali o vývoze LuAZ. V apríli 1983 boli prvé autá konečne odoslané do zahraničia prostredníctvom celoúnijnej spoločnosti AutoExport. Debut dopadol viac než úspešne. Dovozcovia vyskúšali lacný a nenáročný LuAZ-969M a začali ho propagovať nielen pre farmárov, ale aj ako mládežnícke, plážové SUV a dobrodružné vozidlo. Auto išlo do zahraničia pod názvom Luaz Volyn a dostalo prezývku „Litlle UAZ“. Dokonca aj poľská polícia používala LuAZy - hliadkovali v horských oblastiach.

Pre SUV pre mládež nemal LuAZ dostatok energie zo 40-koňového motora a miestni dovozcovia boli prví, ktorí experimentovali s náhradou Motor MeMZ vzduchové chladenie pre zahraničné značky. Napríklad taliansky predajca Martorelli (dovážal aj UAZ) ponúkal LuAZ s motory Ford objem 1,1 litra. Už v 90-tych rokoch sa v Taliansku začali do LuAZov montovať dokonca dieselové motory Lambordini (nezamieňať so superšportami, išlo o motory z malotraktorov).

V rozsiahlych oblastiach ZSSR si LuAZ-969M získava osobitnú popularitu vidiecke oblasti, medzi poľovníkmi a rybármi vďaka svojej jedinečnej bežkárskej schopnosti. Aké mená neboli priradené tomuto SUV: „Volyn“, „Bolynka“, „Volynets“, „Volynyanka“, „Lunokhod“, „Luntik“. Mohol jazdiť tam, kde prechádzali UAZ a Niva, a niekedy mohol dať URAL náskok. Ale LuAZ-969M mal významná nevýhoda– ide o vzduchom chladený motor, ktorý sa pri dlhodobej jazde v teréne prehrieval a veľmi vrtošivý „sporák“. A keď sa pod kapotou objavil motor Tavria MeMZ-245 s výkonom 53 koní. s kvapalinovým chladením sa popularita Volynyanka opäť zvýšila. Táto modifikácia bola označená LUAZ-1302 a vyrábala sa do roku 2001.

Nádej pre LuAZ-1301
V 80. rokoch LuAZ pracoval na ďalšej generácii automobilu. Je mu pridelený index 1301 a modifikácia bývalého LuAZ-969 s motorom „Tavria“ sa začala vyrábať skôr, hoci mala nasledujúci sériový index 1302.

Dizajnéri obdarili LuAZ-1301 jedinečnými vlastnosťami. Malo to byť prvé auto v ZSSR s plastovými panelmi karosérie. Stále išlo o unikátne terénne SUV s väčším priemerom kolies, kvapalinou chladeným motorom a tvrdou, nie plátennou doskou.

Rozpad ZSSR zmaril všetky nádeje závodu. Nový model nestihli ho uviesť do výroby, hoci bol takmer pripravený. Objednávky armády prudko klesajú, exporty mizne naraz a s objavením sa ojazdených zahraničných džípov na ukrajinskom trhu klesá dopyt po už zastaraných LuAZoch.

V 90-tych rokoch dizajnéri LuAZ vytvorili neuveriteľné množstvo úprav a snažili sa nájsť nové miesto na trhu. LuAZ každý rok potešil buď rozšírenou úpravou 13021-04, alebo pickupom LuAZ-13021 alebo dodávkou 13021-07, alebo plážovou verziou LuAZ-1302-05 „Foros“, dokonca aj sanitkou pre vidiecke oblasti; LuAZ-13021-08, bol vytvorený. Závod začína vyrábať autá s plastovou strechou, s rôznymi motormi a dokonca sa začal montovať dieselové jednotky. Objem produkcie však z roka na rok klesal a inflácia pohltila všetky príjmy. Rastlina sa skutočne zastavila. Vyzeralo to ako slepá ulička.

Ale 14. apríla 2000 sa koncern Ukrprominvest stal vlastníkom 81,12% akcií závodu a LuAZ začala ďalšiu etapu. Noví manažéri, ktorí prišli, majú dobrý pocit z podmienok na trhu a v tom istom roku spustili SKD montáž populárnych VAZ a UAZ v Lucku. Závod nielenže obnovil výrobu Volyňanky, ale v priebehu roka zmontoval aj 648 UAZ a 2 250 kusov VAZ-21093. Každý rok, kde sa VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514 montovali v rôznych časoch, potom oddelene Modely Kia, Hyundai, začína sa montáž nákladných vozidiel Hyundai HD-65. Závod sa opäť stavia na nohy a už uvažuje o uvedení vlastného modelu LuAZ-1301.

V roku 2002 vznikol v Lucku prototyp novej generácie SUV LuAZ-1301. Auto sa ukázalo ako celkom úspešné a počas testovania fungovalo dobre. Stále má plastové telo, odnímateľná strecha, ktorá ľahko premení SUV na kabriolet, moderný interiér a 1,2-litrový motor od Tavria-Nova. Majiteľ závodu už počíta investície do spustenia sériovej výroby a dizajnéri LuAZ prezentujú celý rad úprav: 5-dverové kombi, pickup, zdravotnícke auto a auto pre špeciálne služby. Zdalo sa, že LuAZ-1301 sa chystá do výroby. Populárna automobilová stránka www.autoconsulting.ua dokonca usporiadala súťaž o názov tohto SUV a možnosti jeho vyladenia. Bola vyrobená aj malá experimentálna dávka LuAZ-1301. Ale začiatok 2000s je čas nízke ceny na ruské autá. napr. Modely VAZ potom stáli až 4000 dolárov a vyrábali sa v státisícoch. LuAZ-1301 potreboval mať ešte nižšiu cenovku a pri malých objemoch výroby to nebolo reálne dosiahnuť.

Svojho času sa korešpondentovi AUTO-Consulting dokonca podarilo riadiť toto auto nádeje, ktoré hrdo nieslo logo LuAZ. Ale, bohužiaľ, v roku 2006 bol riaditeľ podniku Vladimír Gunchik, jeden z „otcov“ LuAZ-1301, nútený priznať:
že výroba vlastného džípu bude nerentabilná a modelová „rada“ je už dávno zastaraná a nebude sa v nej pokračovať. Projekt LuAZ-1301 bol teda definitívne pochovaný. A značka LuAZ začala miznúť.

Dňa 28. októbra 2009 LuAZ oficiálne zmenil svoj názov a stal sa známym ako Public Joint Stock Partnership “ Automobilka"Bogdan Motors" (skrátene AT "AK "Bogdan Motors"). V závode sa opäť začala nová éra.

Éra mestskej dopravy
V júni 2005 prijalo predstavenstvo Bogdan Corporation strategické rozhodnutie nahradiť výrobné zariadenia, ktoré neskôr dostali názov „Casting“. Výroba populárnych autobusov Bogdan sa tak presunula z Cherkassy do Lucku a výroba a montáž osobných automobilov sa presunula z Lucku do Cherkassy. V Čerkasách sa stavia nový automobilový závod s kapacitou 120-150 tisíc áut ročne a je logickejšie sústrediť všetky automobilové projekty okolo neho.

LuAZ opäť mení svoj profil a stáva sa kľúčom továreň na autobusy pre Ukrajinu. Od júna 2005 do apríla 2006 závod vytvoril podmienky na výrobu 1,5 tisíca trolejbusov a autobusov ročne. 6. apríla 2006 spoločnosť OJSC LuAZ predstavila nový autobusový program a v závode sa objavilo 300 ďalších pracovných miest. Počas druhej etapy rekonštrukcie sa v podniku vytvorí až 70 000 m² vnútorných výrobných priestorov a produkčná kapacita zvyšuje na 4 tisíc autobusov a trolejbusov. Investície do výroby predstavujú 70 miliónov dolárov. V súčasnosti je bývalý LuAZ najväčším výrobcom mestskej dopravy na Ukrajine. Závod ovláda výrobu autobusov všetkých tried a veľkých a špeciálnych trolejbusov veľký segment. Z jeho dielní vychádzajú nové modely, ktoré dnes možno vidieť takmer v každom meste na Ukrajine.

A opäť sa závod v Lucku „Bogdan“ stáva inovátorom na Ukrajine v novej úlohe. Je to tu prvý diesel-elektrický motor v krajine hybridný autobus. "Bogdans" preraziť a európsky trh. Závodu sa spolu s poľskou spoločnosťou Ursus podarilo vyhrať tender mesta Lublin a dokončiť ho v predstihu.

V roku 2014 bol predstavený elektrobus Bogdan A70100 a v roku 2015 závod začal ako prvý na Ukrajine vyrábať autobusy Euro-5 A50232 s motorom Iveco.

Pracovníci továrne Závod na montáž automobilovČ. 1 PJSC Bogdan Motors hľadí sebavedomo do budúcnosti. Za 60 rokov závod štyrikrát úplne zmenil svoj profil činnosti a zakaždým dosiahol úspech. Navyše, produkty Závod Luck bol vždy na trhu žiadaný. Jedinečnosťou závodu a tímu je, že v malom počte (za celé obdobie sa tu vyrobilo 491 tisíc áut) sa im darí zanechať svetlú stopu v histórii. A z tohto dôvodu musia mať vážne zbierky LuAZ.

A teraz sú autobusy a trolejbusy Bogdan známe každému obyvateľovi Ukrajiny. V priebehu rokov budú tiež zapamätané, ako napríklad transportér TPK, LuAZ-969 a Lutsk VAZ. Slávny príbeh Závod v Lucku pokračuje.

Pomoc AUTO-Consulting
Celkom za obdobie 1966-2008. Závod v Lucku vyrobil 491 tisíc osobných automobilov. Z toho 269 tisíc „Volynyanok“ LuAZ, 168 tisíc osobných automobilov iných značiek (montáž SKD).
Za 60 rokov závod vyrobil viac ako pol milióna jednotiek produktov. 54 tisíc autopredajní 5,5 tisíc. Nákladné autá a 3,5 tisíc autobusov a trolejbusov.