Zariadenie AC-40 (131) -137A a charakteristické rysy v porovnaní s AC-40 (130) -63B.
Základný podvozok - ZIL-131.
2. Motor s upraveným výfukovým systémom pre ďalšie chladiace plyny.
3. Kabína vodiča a bojová posádka.
4. Telo s priehradkami.
5. Nádrž na vodu (Vw = 2 400 l).
6. Nádrž na penotvorné činidlo (Vp = 170 l).
7. Čerpacia jednotka:
Odstredivé čerpadlo PN-40UV;
Penový mixér PS-5;
Vákuový systém - GVA;
prídavný prevod pre hasičské auto s predĺženým kardanom
hriadeľ a KOM-68B.
Komunikácia naplnená vodou.
8. Dodatočné systémy.
Rozdiely:
AC-40 (131) -137a AC-40 (130) -63b
ZIL - 131 ZIL - 130
Vw = 2400l Vw = 2360l
Vp = 170 l Vp = 150 l
Výmena tepla. na dv. a prenos tepla. na dv.
zavlažovacie palivo nádrž
Diaľkové ovládanie ventily rucne
Diaľkové ovládanie ventilov pre komunikáciu vodná pena.
Diaľkové ovládanie ventilov komunikácie vodná pena je určené na prívod hasiacich látok cez monitor požiaru v pohybe.
Pneumatický systém manažment pozostáva z:
Kontrolný stĺpec
Ventily: DU-32, DU-80 (2 kusy), rozvod.
Odpája sa kohútik.
- obmedzovací ventil
Prijímač brzdového systému
Retardér
Pneumatický ventil Du-32
Du-32 je určený na diaľkové (ručné) otváranie linky z penovej nádrže.
Zariadenie: 1 prípad; 2- cievka; 3-krúžok; 4- montáž; 5- piest; 6- zotrvačník; 7- vreteno; 8- jar; 9- valec; 10 - krúžok; 11- skladom.
Pneumatický ventil Du-80
Du-80 je určený na diaľkové (manuálne) otvorenie potrubia od nádrže k čerpadlu.
Zariadenie: 1 prípad; 2- montáž; 3,4 - krúžok; 5- piest; 6-valec; 7- zotrvačník; 8- obal; 9- pružina; 10- vreteno; 11- sklad; 12- cievka.
Pneumatický ventil Du-80
Du-80 je určený na diaľkové (ručné) plnenie nádrže vodou a dodávku hasiaceho prostriedku do požiarneho monitora.
Zariadenie: 1 - zotrvačník; 2- vreteno; 3 - kryt ;, 4 pružiny; 5, 9 - matica; 6-valec; 7, 10 - krúžok; 8- piest; 11- rozpera; 12- zástrčka; 13- sklad; 14- cievka; 15- teleso rozdeľovača čerpadla.
Vyhnúť sa vodne kladivo na čerpadle sa ovláda pneumatický ventil hydraulický retardér.
Zariadenie: 1- potrubie; 2- cievka; 3- pružina; 4- sedlo; päť- spätný ventil zmontované; 6- sonda; 7- poistná matica; 8- priečka; 9- budova; 10- korok; 11- olejová nádrž.
Ovládací ventil určené na zásobovanie vodou nádrže alebo monitora požiaru.
Zariadenie: 1- odbočné potrubie; 2,4 - sedlo; 3- tlmič; 5- budova; 6- manžeta; 7- matica; 8- valec; 9- tesniaci krúžok; 10 diskov; 11- obal; 12- zástrčka; 13- olejová plechovka.
Ovládací stĺpec s cievkami inštalované v kokpite bojovej posádky na ovládanie ventilov Du-32, Du-80 a distribučných ventilov s cieľom dodávať vodu alebo VMP cez požiarny monitor, a to v stacionárnom režime aj počas jazdy.
Izolačný kohút určené na vypnutie ovládacieho systému pneumatických ventilov (nachádza sa za sedadlom veliteľa čaty).
Obmedzovací ventil určené na udržiavanie požadovaného tlaku v pneumatickom systéme bŕzd (ak nie je riadiaci systém ventilov utiahnutý).
Schéma komunikácie vodnej peny.
Vlastnosti činnosti pneumatického systému:
tlak v pneumatickom systéme bŕzd najmenej 5,5 atmosféry
predbežná príprava Du-32 a Du-80 (voľba voľnobehu)
príležitosť ručné ovládanie okrem regulačného ventilu
osobitná pozornosť v údržba venovať pozornosť tesnosti komunikácií.
Hlavný nástroj pri vykonávaní požiaru záchranné operácie slúžiť špecializované vozidlá... V ZSSR bolo podobné zariadenie vytvorené na báze nákladných automobilov. Najmohutnejšie boli podvozky ZIL, KamAZ a Ural. IN vidiekčastejšie sa používali lacnejšie a jednoduchšie hasičské vozidlá založené na nákladných vozidlách GAZ.
Všeobecné informácie
Po mnoho rokov bol závod ZIL najväčší výrobca nákladné vozidlá v ZSSR. V závode sa vyrábali dva typy nákladných vozidiel - ZIL-130 s zadný pohon a ZIL-131 s pohon všetkých kolies... Práve tieto dva podvozky sa najčastejšie používali na vytvorenie špeciálnej výbavy.
Je potrebné poznamenať, že podvozok s pohonom zadných kolies sa používal na stavbu cisternových automobilov a ten stabilnejší a univerzálny podvozok s pohonom všetkých kolies - pre zasúvateľné automobilové rebríky.
Hasičské tankery sú určené nielen na hasenie požiarov rôzne podmienky, ale slúžia aj na dodanie hasičov. Na palube vozidla je dodávka vody a penového koncentrátu, ako aj čerpacia jednotka so schopnosťou dodávať vodu z otvorených nádrží.
Cisternové vozidlá АЦ30 (130) 63
Prvá verzia hasičského vozidla na novom podvozku ZIL-130 sa objavila v sériovej výrobe na jeseň 1965. Vývoj a výrobu stroja pod označením PMZ 63 uskutočňoval Prilukský závod protipožiarnej techniky. Po chvíli, v súlade s nový systém označenie, auto bolo premenované na ATs30 (130) 63. V indexe automobilu písmená AC označovali cisternové vozidlo, 30 - výkon nainštalované čerpadlo v litroch za sekundu, typ 130 základný podvozok a 63 je modelový typ. Následne začali továrne v Orechove a Losino-Petrovskom vyrábať automobily s rovnakým označením.
Bojovú posádku vozidla tvorilo sedem ľudí vrátane vodiča. Prepravovaný prívod vody v nádrži je 2 100 litrov, zásoba penotvornej zmesi je 150 litrov. Cisternové vozidlá boli vybavené prenosným motorovým čerpadlom MP 800A, trojkolým rebríkom a ďalším vybavením. Tlak vody bol zabezpečený pomocou čerpadla typu PN 30KF s výkonom 30 l / s, existujú však aj stroje neskorších vypúšťaní s čerpadlom s výkonom 40 l / s. Išlo o verziu ATs30 (130) 63A, ktorá bola vybavená 40-litrovým čerpadlom PN 40U so zvýšeným výkonom (o tom hovorilo písmeno „A“ v modelovom označení). Závod Priluki inštaluje takéto čerpadlo na celý sortiment od konca 60. rokov. Dosah nepretržitého prúdu vody dosiahol 100 metrov, pri použití zbraňového vozňa sa znížil na 60 metrov.
Bolo poháňané čerpadlo kardanový hriadeľ od pomocného náhonu. Počet otáčok motora hasiča ZIL sa dal regulovať z čerpacej miestnosti.
Cisternové vozidlá АЦ30 (130) 63Б
Po nejakom čase sa dostal do výroby stroj ATs40 (130) 63B, ktorý mal nový podvozok, kabínu a nádrž s objemom zvýšeným na 2360 litrov. Kapacita nádrže na penotvorné činidlo bola 170 litrov. Nový hasič ZIL stratil svoje falošné krídla zadné oblúky kolesá. Konfigurácia zadnej časti stroja sa znateľne zmenila - ak mala predchádzajúca verzia vyvýšený zadná časť potom o nové auto narovnala sa. Rúry hasiacich systémov boli odstránené vo vnútri tela, prístup k nim sa uskutočňoval cez poklopy. Karburátorový motor s výkonom 150 koní umožnil zrýchliť takmer desaťtonové auto až na rýchlosť 90 km / h.
Hasiči ZIL, model 63B, mohli byť vybavené starým aj novým obložením chladiča. Prechod typov obkladov nie je jasný.
Ostatné verzie strojov založené na ZIL-130
Okrem cisternových vozidiel boli k dispozícii aj ďalšie verzie hasičov ZIL-130. Medzi nimi sú vozidlá plynovej a dymovej ochrany AG-12 (130) -PM-198 a prášková hasiaca jednotka AP 2. Takéto vozidlá sa používali v hasičských jednotkách. Hlavné mestá do polovice 90. rokov.
Ďalším typom hasičských vozidiel ZIL sú automatické pumpy. Najbežnejším čerpadlom bolo AN30 (130) 64A, ktoré sa začalo vyrábať v polovici 60. rokov pod označením PMZ-64A. Autá nemali nádrž na vodu, dodávka penovej zmesi bola 500 litrov. Súprava automobilu obsahovala trojkolkový rebrík, kyslíkové fľaše a ďalšie hasiace zariadenie.
Rebrík AL30 (131) L21
Jedným z najbežnejších hasičov ZIL-131 sú rebríky. Otočná základňa rebríka bola inštalovaná nad zadným podvozkom podvozku. Stabilitu stroja zabezpečovali štyri výložníky v rohoch plošiny. Pohon na otáčanie a predlžovanie schodov sa uskutočňoval od pomocného náhonu. Rebrík sa ovládal páčkami na konzole umiestnenej spolu so sedadlom obsluhy na otočnej základni. S opačná strana k základni bolo pripevnené rezervné koleso.
Stroj AL30 (131) L21 sa vyrábal v meste Toržok v rokoch 1968 až 1983. Vydanie pokračovalo neskôr, ale už pod označením AL30 (131) 506. Hlavným rozdielom bolo predĺženie kolien rebríka o 300 mm. Stroje vyrobené pred rokom 1983 mali ovládací panel s tromi páčkami, po modernizácii pák boli štyri.
Maximálny dosah schodiska až 30 metrov umožňuje hasenie v deväťpodlažných budovách. Jeho sekcie sú vybavené tromi viacsmerovými projektormi na osvetlenie. V zloženom stave ho možno použiť ako výložník žeriavu. Súčasťou vozidla boli ďalšie útočné rebríky.
Rebrík AL30 (131) 506D
Modernizovaná verzia rebríka podľa hasiča ZIL-131. Hlavné zmeny sa uskutočnili na otočných jednotkách, hydraulických mechanizmoch a ovládacích prvkoch. Na zvýšenie stability je stroj vybavený pružinovým blokovacím systémom. Mechanizmus sa skladá z hydraulického valca a lanka, ktoré po vytiahnutí blokuje pružinu zadného podvozku.
Hydraulický pohon stroja obsahuje pomocný náhon, čerpadlo a filtre pracovná tekutina, riadiace zariadenie, hlavné potrubia a olejová nádrž. Auto je vybavené záložným núdzovým schodiskovým náhonom.
Pri hasení a lokalizácii požiarov zohráva obrovskú úlohu včasný príchod hasičov na miesto udalosti, ako aj schopnosť používať špecifické vybavenie a náradie, pomocou ktorého vozidlošpeciálny účel.
Dizajn stroja
Hasičské vozidlá sa vyrábajú na základe širokej škály nákladných vozidiel, ktoré sa dodávajú do masová výroba... Jedným z týchto nákladných vozidiel je ZIL.
Na platforme štandardného modelu je inštalované špecializované zariadenie a podobné práce sa vykonávajú v špecializovaných továrňach a montážnych dielňach. Hotové hasičské auto musí spĺňať všetky požiadavky pre túto kategóriu vozidiel.
Najefektívnejšie a najpopulárnejšie sú také modely hasičských vozidiel ZIL ako ATs 2,5 / 40, 3/40, 3,5 / 40 a 4/40.
Preferované použitie automobilov ZIL ako základného modelu je dôsledkom nenáročnosti pri používaní a údržbe týchto vozidiel.
Oni technické údaje maximálne prispôsobené prevádzke v rôznych podmienkach a manévrovateľnosti nákladná doprava Značka ZIL vám umožňuje pri hasení požiaru zvoliť najvhodnejšiu polohu vozidla.
Kompaktné rozmery hasičského vozidla ZIL v porovnaní s inými značkami nákladných vozidiel umožňujú jeho úspešné použitie pri hasení požiarov v mestskom prostredí, a to aj pri relatívnom nedostatku miesta.
Medzi ďalšie výhody hasičské autá značky ZIL stojí za zmienku ich nenáročnosť na kvalitu alebo druh paliva. Navyše, okrem toho naftové verzie K dispozícii sú tiež benzínové verzie pohonných jednotiek týchto značiek, ktoré je možné pri nízkych investíciách vybaviť plynovým zariadením.
Táto modernizácia výrazne zníži náklady na údržbu. hasiace zariadenie, s výhradou inštalácie HBO na špecializovaných a certifikovaných staniciach.
Tieto vozidlá sa tiež skvele osvedčili pri rôznych prevádzkach klimatické podmienky... Opravy, ako aj náhradné diely pre stroj sú pomerne lacné a kvôli údržbe nemusíte kontaktovať špeciálne strediská služieb... Mnoho prác na opravách a údržbe hasičských vozidiel ZIL vykonávajú mechanici personálu.
Zil 130
Najbežnejšie hasičské auto možno oprávnene považovať za špecializované vozidlo založené na modeli Zil 130. Stojí za zmienku, že celkovo bolo asi 10 variantov týchto vozidiel vyrobených a znovu vybavených rôznymi strojárskymi podnikmi.
Najobľúbenejším modelom bolo hasičské auto Zil 130 AC 40 - 63B.
Toto vozidlo bolo určené na dodávku do miesta hasenia požiaru posádky, špeciálne prostriedky, ako aj doplnkové vybavenie pre rýchlu lokalizáciu a elimináciu požiaru.
Hlavnou látkou, ktorá sa používala na hasenie požiarov, bola buď voda, alebo vzduchomechanická penová látka.
Popísané vozidlá boli vybavené priestrannou nádržou s objemom 2360 litrov, ako aj prídavná nádrž, do ktorého sa napenilo plnivo v objeme 170 litrov s celkovou hmotnosťou 187 kg.
Kabína, v ktorej sa nachádzajú hasiči, je zostavená vo forme celokovovej konštrukcie a má dva rady sedačky... Štyri dvere kabíny umožňujú rýchly výjazd hasičov z vozidla. Na streche sú kanistre, kde sú umiestnené sacie hadice.
Na každej strane tela sú kovové priehradky na uloženie rôznych špecializovaných doplnkov a zariadení. Popísané vozidlo je navyše vybavené odstredivým čerpadlom na hasenie požiarov modelu PN 40UA. Čerpadlo je umiestnené v zadnej časti vozidla a má jednostupňovú prevádzku.
Pohonná jednotka tohto modelu ZIL je vybavená 8 valcami, štvortaktnými s kvapalinovým chladiacim systémom. Menovitý deklarovaný výkon pohonná jednotka toto auto ma 110 kW.
Podvozok automobilu je iný zvýšená úroveň spoľahlivosť a je vyrobený vo forme nosného rámu. Samotné nosníky sú vyrobené z 30T nízkolegovanej ocele. Bočné diely sú vystužené špeciálnymi vložkami, ktoré zabezpečujú celistvosť celkovej nosnej konštrukcie pri plnom naložení vozidla.
Zavesenie tohto hasičského vozidla je úplne závislé a zahŕňa pružiny a teleskopické tlmiče. Štítové vybavenie zadné kolesá hasičské auto ZIL 130 poskytuje stabilnú polohu vozidla a vysoký stupeň priechodnosť. Okrem toho pri používaní tohto vozidla vo vidieckych oblastiach je povolené montovať oblúkové pneumatiky na hnanú nápravu.
Takáto modernizácia vám umožňuje rýchlo zostať na mieste hasenia požiarov na cestách s rôznou kvalitou a štruktúrou povrchu. Za takýchto podmienok je tiež dovolené inštalovať špeciálny navijak na predný nárazník auto.
Mechanizmus riadenia zabezpečuje prítomnosť hydraulického zosilňovača. Pohon je remeňový spoj s kľukový hriadeľ pohonná jednotka automobilu. Brzdový mechanizmus má dizajn bubnového typu s dvoma vnútornými podložkami pre každý z nábojov.
Zil 131
Hasičské auto na základni Nákladná doprava Zil 131 sa tiež považuje za jedno z najpopulárnejších a najžiadanejších hasičských vozidiel. Tento model bol prvýkrát vyvinutý v roku 1968 a sériová výroba sa uskutočňovala v rokoch 1970 až 1984. Hasičské vozidlá na báze Zil 131 sa vyrábali v dvoch verziách, model 137 a model 137A.
Počas celého obdobia výroby prešli autá mnohými modernizáciami a vylepšeniami, ktoré nemali iba vonkajšiu podobu charakteristické rysy pri porovnávaní rôzne stroje, ale tiež výrazne zlepšila prevádzkové a prevádzkové kvality zariadení a vozidiel všeobecne.
Okrem hasenia požiarov vodou je možné použiť aj špeciálnu penu. Nádrž na vodu mala pôsobivú kapacitu 2 400 litrov.
Samostatná, nezávislá nádrž na penu má v porovnaní s predchádzajúci model ZIL, a je 150 litrov. Celková váha požiarny model Zil 131 je 11 ton 50 kg.
Pohonná jednotka opísaného modelu má kapacitu 150 koní. alebo 110 kW. Takéto údaje umožňujú automobilu zrýchliť na maximálnu rýchlosť 80 km / h. V takom prípade je spotreba paliva asi 40 litrov na každých 100 km jazdy.
Vozidlo vybavené jedinečný systém vykurovacia voda v hlavnej nádrži... To je možné vďaka prevádzke systému čiastočného vykurovania. výfukové plyny. Rázvor náprav má šesť samostatných kolies, z ktorých každé vedie.
Celkové rozmery sú tieto:
- celková výška hasičského vozidla Zil 131 je 2950 mm;
- dĺžka - 7640 mm;
- šírka - 2550 mm.
Súčasne sa zaznamená indikátor výšky vozidla bez zohľadnenia plných nádrží a nádrží, ako aj posádky hasičského vozidla. Spolu s vodičom je kabína automobilu určená pre posádku 7 osôb.
Monitor požiaru nainštalovaný vo vozidle poskytuje dosah vodného lúča 60 metrov a penu až do 50 metrov, zatiaľ čo monitor požiaru je ovládaný v manuálny mód... Konštrukcia požiarneho monitora poskytuje možnosť jeho otáčania v rozmedzí od -20 do + 90 stupňov pozdĺž vertikálnej roviny.
V počiatočnej konfigurácii boli popísané hasičské vozidlá vybavené požiarnymi čerpadlami PN 40U. Okrem toho existuje systém miešania peny - PS5.
Hasič Zil 131 prešiel vylepšeniami a vylepšeniami. Takže počas prevádzky týchto automobilov bolo odhalených veľa nedostatkov a nesprávnych výpočtov v dizajne.
Príkladom je nedostatok tuhosti vlnolamov vo vnútri pracovnej nádrže alebo kvalita a princíp pripevnenia nádrže k rámu vozidla. V mnohých prípadoch posledná chyba bol dôvod porušenia geometrie nádrže s následným odtlakovaním a únikom.
Zdroj: https://ProtivPozhara.com/oborudovanie/transport/pozharnyj-avtomobil-zil
Hasičské auto
Hasičský tanker (hasičský automobil AC-40) je určený na hasenie požiarov a slúži na dodávanie bojovej posádky, hasičskej techniky, vody, penového koncentrátu na miesto požiaru, na zásobovanie vodou z cisterny, otvorenej nádrže alebo vody napájacia sieť (hydrant) k miestu požiaru. Prívod vzduchomechanickej peny do miesta požiaru pomocou penového koncentrátu naplneného do penovej nádrže alebo z vonkajšej nádrže.
Hasičské auto ZIL-131 sa môže používať v rôznych klimatických podmienkach s výkyvmi teploty vzduchu od mínus 40 do plus 40 ° C.
Zloženie a štruktúra hasičského vozidla (hasičský tanker)
Cisternové vozidlo sa skladá z týchto hlavných komponentov:
- prídavné chladiace systémy;
- výfukový a vákuový systém;
- riadiace systémy motora a vákuového dýzového čerpadla;
- nádrž na penotvorné činidlo;
- dodatočné elektrické zariadenie;
Obrázok 1 (Rozmerový diagram hasičského motora na striedavý prúd.)
Obrázok 1 zobrazuje všeobecná forma nákladné auto s požiarnou nádržou.
Na podvozku je v držiakoch upevnená nádržka na vodu a karosérie sú upevnené na konzolách držiakov v držiakoch.
Hasičské auto je vybavené sedemmiestnou celokovovou kabínou.
V zadnej časti cisternového vozidla, za nádržou, je k pomocnému rámu pripevnené požiarne čerpadlo, ktoré je poháňané pomocou kardanové hriadele z pomocného náhonu namontovaného na prevodovke podvozku.
V priestore čerpadla je nainštalovaná nádrž na penový koncentrát. Hasičská cisterna je vybavená riadiacim systémom prečerpávacej jednotky umiestneným v priestore čerpadla, so zariadeniami, ktoré riadia činnosť čerpadla pri hasení požiaru.
Hasičské auto je vybavené prídavným elektrickým vybavením, ktoré zaisťuje poplach a osvetlenie. Protipožiarne vybavenie je umiestnené v oddeleniach karosérie, kabíne a na streche karosérie.
Hasenie sa vykonáva vodou a penou privádzanou cez šachty a generátory spojené hadicovými vedeniami s výtlačnými dýzami čerpadla.
Špecifikácie hasičského vozidla:
| Názov parametra | Význam |
| Podvozok auta | AMUR 531320 (alebo ZIL-131) |
| Celkové rozmery, najviac, mm: | |
| - dĺžka | 7500 |
| - šírka | 2500 |
| - výška pri dodaní | 3500 |
| Váha(s plná čerpacia stanica palivo, voda, penidlo, kompletná súprava, bojová posádka), už nie, kg | 11200 |
| Rozloženie celkovej hmotnosti, najviac, kg: | 3200 |
| - na prednej náprave | 8000 |
| - na zadnom vozíku | |
| Hmotnosť cisternového vozidla v stave dodávky, najviac, kg | 8330 |
| Previslé uhly pri plná váha, rad (stupeň): | |
| - predné | 0,45(26) |
| - zadný | 0,26(15) |
| Počet miest pre bojovú posádku a (vrátane sedadla vodiča), ľudia | 7 |
| Čas nepretržitej prevádzky cisternového vozidla pri čerpaní 0,04 m3 / s (40 l / s), tlaku (0,9 ± 0,05) MPa, geometrickej sacej výšky 3,5 m (s tankovaním), nie menej, h: | 6 |
| Maximálna rýchlosť jazdy s plným zaťažením po spevnených cestách, km / h | 80 |
| Pomocný náhon: | |
| - typ | mechanické, jednostupňové |
| - umiestnenie | na hornej prírube prevodovky |
| - prevodový pomer | 1:0,85 |
| Požiarne čerpadlo: | |
| - typ | odstredivé, jednostupňové NPT-40/100-R-R-U2 |
| - posuv pri menovitých otáčkach hriadeľa 45 s (2700 ot./min), tlak (0,9 ± 0,05) MPa, geometrická sacia výška 3,5 m, l / s (m / s): | 40 (0,04) |
| - miesto inštalácie | priestor pre čerpadlo v zadnej časti tela |
| Dávkovač penového koncentrátu: | |
| - typ | Injektor vodného lúča |
| - rozsah dávkovania penotvorného činidla pri tlaku na vstupe čerpadla nie vyššom ako 0,25 MPa (2,5 kgf / cm2) a na výstupe z čerpadla nie menšom ako 0,8 MPa (8 kgf / cm2), l / s | V rozmedzí od 0,24 do 0,36 pre každý generátor GPS-600 |
| Sacia jednotka: | |
| - typ | vyhadzovač plynového lúča |
| - maximálna geometrická sacia výška, m | 7,5 |
| - čas naplnenia čerpadla vodou (pri sacej výške 7,5 m, sacej hadici Ø 125 mm, dĺžke 8 m), sek | 40 |
| Hlaveň požiarneho monitora: | |
| - značka | SLK-P20 |
| - spotreba vody pri prevádzke požiarneho monitora s tryskou Ø28mm, l / s (m / s) | 20 (0,02) |
| — prevádzkový tlak pred požiarnym monitorom, nie menej, MPa (kgf / cm2) | 0,6 (6) |
| - dosah dýzy pri napájaní požiarnym monitorom, nie menej, m | 50 |
| - rýchlosť tvorby peny na výstupe z hlavne, nie menšia | |
| Hydroelevator: | |
| - typ | Vyhadzovač vodného lúča |
| - produktivita, l / min | 600 |
| - pracovný tlak, MPa (kgf / cm2) | 0,2 až 1,0 (2,0 až 10) |
| Zvukový signál | |
| - typ | SGU-20 elektrický |
| Kapacita plavidla | |
| - nádrž na vodu, nie menej, m (l) | 2,5 (2500) |
| - nádrž na penidlo, nie menej, m (l) | 0,15(150) |
| Kabína a karoséria: | |
| - kokpit | Uzavreté, celokovové, dvojité |
| - telá (vľavo a vpravo) | Uzavreté, celokovové, slepé dvere, dve na každej strane |
| Dodatočné elektrické vybavenie: | |
| - elektroinštalácia | Jednovodičové záporné svorky prúdových zdrojov pripojených k telu (zem vozidla) |
| - sieťové napätie, V | 12 |
stôl 1
Zdroj: http://spec-avtoteh.ru/index.php/pozharnayamenu.html
AA-40 (131) -139
S príchodom terénneho vozidla ZiL-131 bolo nevyhnutné na jeho základe vytvoriť protipožiarne vozidlo.
V druhej polovici 60. rokov začala spoločnosť OKB-8 v Priluki vyvíjať tri zjednotené vozidlá naraz: obvyklý tanker PMZ-137, tanker PMZ-138 pre severné oblasti a letiskové vozidlo PMZ-139.
Pre zjednodušenie výroby bolo rozhodnuté vyrobiť dizajn podobne ako hasičský tanker PMZ-63 na podvozku ZIL-130. Dvojitá kabína, čerpadlo a puzdrá na rukávy boli zapožičané z PMZ-63. Telo bolo upravené s prihliadnutím na prítomnosť dvoch zadné nápravy namiesto jedného.
Prototypy úspešne prešli testami a boli odporúčané na výrobu. Závod Pozhmashin Priluksky nebol schopný ovládať všetky tri stroje súčasne.
Prvýkrát bol letiskový automobil uvedený do výroby v roku 1969, pretože pre rozvojovú sieť letísk bol taký nedostatok. Jeho vývoj realizoval tím dizajnérov pod vedením G.S. Burdmana.
V súlade s novým systémom označovania bol automobil premenovaný na AA-40 (131) -139. Výroba cisternového vozidla AC-40 (131) -137 bola zvládnutá v roku 1970 a severný tanker ACS-40 (131) -42B. - v roku 1971.
Štartovacie hasičské vozidlo AA-40 (131) -139 slúži na uvedenie služby na štartovacom páse letiska k haseniu hasiacich lietadiel a evakuáciu cestujúcich a posádky z núdzovej zóny. Môže byť použité v rôznych klimatických pásmach so vzduchom teplota od -35 do + 35 ° C.
Telo AA-40 (131) -139 pozostávalo z dvoch podstavcov pozdĺž vodnej nádrže (2 100 l). V zadnej časti bolo nainštalované čerpadlo PN-40 (od roku 1973 PN-40U) a nádrž na penový koncentrát s objemom 150 litrov.
Pohon čerpadla zabezpečovala vývodová skriňa, ktorá umožňuje zapnutie čerpadla tak na parkovisku, ako aj pri jazde na 1. alebo 2. rýchlostnom stupni. Poskytnúť tepelné podmienky motor pri dlhá prácačerpadlo k dispozícii doplnkový systém chladenie.
Aby sa zabránilo zamrznutiu vody v zimný čas nádrž je pokrytá filcom a vybavená elektrickým vykurovacím systémom. Ďalej môžu byť nádrž a čerpadlo dodatočne ohrievané výfukovými plynmi z motora.
Po vyprázdnení nádrže je možné vodu čerpať z vodovodnej siete alebo zo zásobníka. Za štandardným kokpitom ZIL-131 bola zváraná štvormiestna kabína bojovej posádky. Na strechu kokpitu bol namontovaný stacionárny monitor požiaru PLC-P20, ktorý bol ovládaný z kokpitu cez poklop.
Pre pohodlie strelca s operátorom sa operadlo sedadla v zadnom kokpite sklopilo a vytvorilo platformu. Na streche bol namontovaný aj ovládací panel čerpacej jednotky. Na napájanie koterca bol ešte jeden sud, ktorý sa dal namontovať namiesto vodného.
Letiskové vozidlo sa odlišuje od modelu AC-40 (131) -137 zmenšeným objemom nádrže na vodu o 300 litrov, prítomnosťou hasiacich zariadení s brómetylovými zlúčeninami (stacionárne SZHB-150 a prenosné SZHB-50), PDS- 400 kruhová reťazová píla na vyrezanie otvoru v trupe lietadla a 3 penové generátory 200 pod predným nárazníkom na vytvorenie penového pásu.
Sériová výroba AA-40 (131) -139 pokračovala až do roku 1987, kedy bol nahradený hasičským autom AA-40 (43101) -189 na podvozku KamAZ-43101.
Technické špecifikácie
| Rozmery, mm: dĺžka, šírka, výška | 725024402855 |
| Základňa, mm | 3350+1250 |
| Rozchod, mm | 1820 |
| Svetlá výška, mm | 330/355 |
| Polomer otáčania, m | 10,2 |
| Hmotnosť pri plnom zaťažení, kg | 11000 |
| Motor: počet valcov, zdvihový objem, cm2, kompresný pomer, výkon, h.p. | ZIL-131859966,5150 |
| Počet prevodových stupňov | 5 × 2 |
| Vzorec kolesa | 6 × 6 |
| Veľkosť pneumatiky | 12,00 - 20 ″ |
| Objem paliva, l | 150 |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 80 |
| Kvapalina hasiaca kvapalina, m3 | 2,1 |
| Výkon čerpadla, l / s | 40 |
| Bojová posádka, ľudia | 7 |
| Priemerná spotreba paliva na pohon čerpadla, l / h | 23 |
Literatúra
- Govorukha A. Červená uniforma „stotridsať prvý“ // Automobilové modelovanie. - 2003. - č. - S. 9-13.
- Hasiace zariadenie / vyd. M. Bezborodko. - Vyd. 2., rev. a pridať. - M.: VPITSH, 1989. - S. 138-145.
- Timiryazev O. AA-40 (131) mod. 139 (ZSSR) // Exchange plus auto. - 2003. - 23. mája.
- Jakovenko Yu.F. Moderné hasičské vozidlá. - M.: Stroyizdat, 1988. - S. 249-254.
Takýto nevyhnutný model automobilu, ako je Zil-131, má nasledujúce hlavné parametre alebo výkonové charakteristiky.
Je potrebné poznamenať, že toto auto veľmi užitočné pre akýkoľvek stupeň požiaru, pretože môže, ako
a byť akýmsi rezervoárom
Hasič ZIL-131 technické vlastnosti vozidla sú nasledujúce:
Viac detailné informácie O POŽIARNY NÁKLADNÝ AUTOMOBIL AC-40 (131) -137 nájdete napríklad tu: http://npcspasop.ru/Content/Imedg%20PA/ac-40.html
Veľmi veľa technických parametrov pre schody, cisterny
Napríklad výkonové charakteristiky cisternového vozidla ZIL 131
A rebrík má tiež svoj vlastný Technické špecifikácie a rýchlosťou sú napríklad rovnaké ako cisternové vozidlá.
Model nákladného vozidla Zil-131 má pomerne skromné technické vlastnosti: má iba 134 Konská sila v motore sa v aute môže súčasne pohybovať iba 6 osôb, jeho hmotnosť je 10280 kg, poteší podvozok s pohonom všetkých kolies, kapacita čerpadla je 40 l / s.
Založený na podvozku Zil-131 tento moment v hasičskej technike sú dokončené dva typy tankerov - to sú AC-3.0-40 (131) a M9-AR-01. Cisternové vozidlá majú svoje vlastné vlastnosti a podvozok Zil-131 má nasledujúce technické parametre:
Technické vlastnosti modelu Zil-131 sú nasledovné: hmotnosť je 10281 kg, kabína je dvojitá, podvozok má pohon všetkých kolies, potom má motor iba 150 koní, vo vnútri sú sedadlá pre 6 osôb, sacia výška je 7,5 metra, ale maximálna rýchlosť je 80 kilometrov za hodinu ....
Zložitá otázka však. Tí, ktorí to pochopia bez veľkého váhania, vám odpovedia
A kto nerozumie, môže sa obrátiť o pomoc s internetom.
Hmotnosť - 10280 kg
Twin Cab
Cez 100 koní
V aute nemôže byť viac ako 6 osôb (aj keď niekde na internete píšu, že môže byť až 8 osôb)
Plus prítomnosť sirény a hadice
Prečítajte si viac o ďalších charakteristikách tu.
model-PN-40Uv
jednostupňový odstredivý typ
krmivo-40l, s za sekundu
hlava-100m
rýchlosť otáčania za minútu - 2700
Objem 2400 l. voda
penidlo - 170l
Výstražný signál - plynová alebo elektrická siréna
Prepravná hlaveň model-PLS-P20
spotreba vody 19 litrov za sekundu.
Ak chcete poznať technické vlastnosti hasičského vozidla, ako je Zila-131, môžete ho vidieť na obrázku:
Je tiež potrebné spomenúť, že motor má na benzín kapacitu 134 koní.
Hasič ZIL-131 má nasledujúce technické vlastnosti:
Pohon 6X6, motory: benzín (134 koní) a nafta (150 koní).
Nádrže sa inštalujú rôzne v závislosti od úpravy - od 2 000 do 3 000 litrov, požiarne čerpadlo - v priemere dáva asi 50 litrov za sekundu. Kapacita nádrže na penu je asi 200 litrov.
Do fondov technická služba zahŕňa hasičské vybavenie, ktoré zahŕňa hasičské vozidlá, hasičské vybavenie (PTV), ako aj komunikačné, osvetľovacie a iné hasičské vybavenie. Hlavným typom požiarnej techniky sú hasičské vozidlá (PA).
Podľa účelu sa hasičské vozidlá delia na hlavné, špeciálne a pomocné
Základné hasičské vozidlá sú určené na dodávanie hasiacich prostriedkov do spaľovacej zóny a ďalej sa delia na automobily všeobecné použitie(na hasenie požiarov v mestách a osady) a vozidlá na cielené použitie: letisko, hasenie vzduchovou penou, hasenie práškom, hasenie plynom, kombinované hasenie, vozidlá prvej pomoci.
Špeciálni hasiči autá sú určené na zabezpečenie vykonania zvláštnych prác v prípade požiaru. Zoznam špeciálnych úloh je uvedený v bojových predpisoch hasičov.
TO pomocné hasičské vozidlá patria: čerpacie stanice, mobilné opravovne automobilov, diagnostické laboratóriá, autobusy, automobily, prevádzka a servis, nákladné vozidlá ako aj iné špecializované vozidlá.
1 ŠPECIÁL
AKP - 30 / kamaz /
Kĺbové výťahy hasičov sú určené na zdvíhanie hasičov do horných poschodí budov a stavieb, na záchranu ľudí z horných poschodí horiacich budov.
Jednotky vyzbrojené kĺbovými výťahmi v spolupráci s jednotkami hlavných hasičských vozidiel zabezpečujú dodávku hasiacich látok a ich zavádzanie pri hasení požiarov v horných poschodiach, záchranné akcie z horných poschodí a evakuáciu majetku, hasenie požiaru monitor upevnený v koši výťahu automobilu, ktorý je ovládaný zo zeme, ako aj na podávanie média s expanznou penou do výšky.
AKP - 30
Typ podvozku - KamAZ
Celkové rozmery, mm:
Dĺžka - 14300
Šírka - 2 500
Výška - 3600
Maximálna rýchlosť - 100 km / h
Uhol elevácie - 90 stupňov.
Výška zdvihu - 30 m
Nosnosť vozíka - 350 kg
Šírka medzi krajnými opornými bodmi - 5,5 m
AUTO LADDER AL - 53 / Mercedes /
Otočné schodisko DL 53 K / F je záchranné vozidlo na zdvíhacej plošine, ktoré sa primárne používa na záchranu ľudí, hasenie požiarov a poskytovanie technickej podpory.
Dosiahnuteľná výška záchrany je približne 53 metrov.
Konfiguračný rebrík DL 53
1. Rebrík;
2. posilňovanie;
3. chodiaci mechanizmus;
Podvozok je podvozok s typom predného riadenia Mercedes Benz... Motor poskytuje pohyb vozidla a pohyb špeciálnych zariadení.
Kabína vodiča a priestor pre posádku poskytuje priestor pre vodiča, pomocného vodiča a posádku až pre 4 osoby. K dispozícii sú dvoje dvere.
Pracovná plošina sa skladá z nehrdzavejúceho, protišmykového pevného hliníkového krytu a vonkajší kryt je vyrobený z oceľového plechu. Skladací rebrík - Rebrík je inštalovaný v zadnej časti plošiny vľavo. Pracovné telesá požiarneho čerpadla sú umiestnené na plošine vľavo. Prístup do ľavého a pravého odkladacieho priestoru je pomocou zabudovaných žalúzií.
Podvozok je spojený so základňou podvozku a podvozkom vozidla pomocou ozubené koleso... Poskytuje 360-stupňovú rotáciu spojenia podvozku a zostavy rebríka. Pohon sa vykonáva pomocou hydraulicky ovládaného vozíka.
Ovládací panel je umiestnený na ľavej vonkajšej strane podvozku a skladá sa z ovládacieho panela a sedadla vodiča.
Rebrík sa skladá zo 6 častí, z ktorých 5 je možné teleskopicky vysunúť a zasunúť. Spodná časť rebríka sa otáča na osi pripevnenia rebríka. Schodiskové profily sú vyrobené z uzavretých oceľových dutých štvorcových profilov a spodné pásnice sú vyrobené zo špeciálnych ohýbaných profilov.
Obsluha otočného rebríka vo všeobecnosti pozostáva z nasledujúcich funkcií:
Rise / Tilt;
Rotácia;
Predĺženie / čistenie;
Vyrovnanie na zem
Schody je možné zdvihnúť z úrovne zeme najviac o 75 stupňov.
Rebrík je možné spustiť maximálne na mínus 12 stupňov pod úrovňou podlahy
Otočný rebrík sa môže nepretržite otáčať o 360 stupňov, ak je zdvihnutý približne 30 cm v uhle 7 stupňov od pokojovej polohy.
Rebrík sa vysúva a zasúva pomocou 4 hydraulických valcov.
Na zabezpečenie optimálneho výkonu rebríka pri telefonovaní je potrebné dodržiavať nasledujúce pokyny:
1. Teplota prostredie v garáži musia mať schody minimálne + 5 ° C;
2. Údržbu a opravy vykonávajte v intervaloch určených výrobcom;
3. skontrolujte úplnosť a správne skladovanie príslušenstva a náhradných dielov;
4. Postupujte podľa pokynov výrobcu;
5. Vždy pred odchodom sa uistite, či je rebrík úplne zasunutý, bezpečne pripevnený k podpere a či je zámok rebríka zatvorený.
Výber miesta pre inštaláciu schodov:
1. Umiestnite auto na vybrané miesto čo najbližšie k objektu, na ktorom bude použitý rebrík / vzdialenosť by nemala byť menšia ako 9 metrov;
2. Skontrolujte tvrdosť pôdy a nerovnosti staveniska, pričom venujte pozornosť:
Zadné kolesá vozidla alebo hydraulické valce podporného systému by nemali byť umiestnené na mäkkom podklade, uzavretých poklopoch alebo krytoch hydrantov.
Bočný sklon hojdacieho rebríka na nerovnom podklade by nemal presiahnuť 7 stupňov.
Lezenie po schodoch
Pri lezení po schodoch by ste mali dodržiavať nasledujúce bezpečnostné opatrenia:
Pred dokončením manévrov s rebríkom nastavte sekcie tak, aby boli sekcie zarovnané s osou;
Veliteľ rebríka musí zabezpečiť, aby bol rebrík v správnej zvislej polohe; pri vyloženom rebríku nemožno stúpať po naklonenom rebríku zvýšenom o viac ako 40 stupňov;
Nemôžete vyjsť po schodoch, kým nie sú manévre dokončené;
Počas stúpania po rebríku by operátor mal byť vždy na ovládacom paneli rebríka, je potrebné neustále monitorovať indikátor zaťaženia a podporný systém.;
v noci musí byť miesto osvetlené
Každý, kto stúpa po schodoch, musí byť oboznámený s pracovnými a bezpečnostnými zariadeniami schodiska a musí mať bezpečnostný pás;
Po schodoch musíte stúpať rovnomernými krokmi a nie príliš rýchlo;
Pri záchranných prácach musí byť zachránená osoba buď priviazaná o vrchol rebríka lanom, alebo musí záchranár schádzať z rebríka pred zachránenú osobu;
Pri manévrovaní s rebríkom by na rebríku nemali byť žiadne osoby.
NÚDZOVÉ _ ZÁCHRANNÉ VOZIDLO
Technické vlastnosti ASA
Podvozok UAZ 452
Počet miest 3;
Rýchlosť, km / h 95;
1. Sada hydraulického náradia
LUKAS:
Elektráreň "Bosh" - 1;
Hydraulické čerpadlo s elektrickým pohonom - 1;
Ručné hydraulické čerpadlo - 1;
Hydraulický valec LSR - 1;
Navíjač rany LSR - 1;
Rezacie zariadenie LS - 1;
Hydraulické hadice - 2;
Galagénové svetlomety - 2;
2. Sada hydraulického náradia "Ekont":
Čerpacia stanica NS "HONDA" - 1;
Ručné hydraulické čerpadlo H - 80;
Expander - nožnice s tryskou na otváranie oceľových dverí - 1;
Hydraulický valec TsS –2 - 1;
Sada príslušenstva pre hydraulický valec
A) os - 2;
B) svorka - 1;
B) háčik - 2;
D) náušnica - 2;
E) reťazce –2;
E) manažér - 1;
Hydraulické hadice - - 4;
3. Rádiová stanica „MOTOROLA“
4. Signál - hlasná inštalácia SGU - 80, Elect - 1;
5. Káblová cievka - 1;
6. Rezačka - 1.
AUTO LADDER AL - 30 / ZIL 131 /
Požiarny rebrík je určený na zdvíhanie hasičov do horných poschodí budov a stavieb, na záchranu ľudí z horných poschodí horiacich budov.
Jednotky vyzbrojené rebríkmi v spolupráci s jednotkami na hlavných hasičských vozidlách zabezpečujú dodávku hasiacich látok a ich zavádzanie pri hasení požiarov v horných poschodiach, vykonávajú záchranné akcie z horných poschodí a evakuujú majetok.
AL - model L22)
Typ podvozku - ZIL - 131
Celkové rozmery, mm:
Dĺžka - 9800
Šírka - 2 500
Výška - 3160
Hmotnosť pri plnom zaťažení, kg - 10 500
Najmenší polomer otáčania, m - 10,2
Maximálna rýchlosť. km / h - 80
Výkon motora. kW (k) -
Spotreba paliva na 100 km. l - 40
Križovanie v obchode s palivom, km - 400
Kapacita palivová nádrž, l - 170
Dĺžka úplne vysunutého rebríka, m: bez ďalšieho kolena - 30.2
s prídavným kolenom - 32.2
Maximálny uhol natočenia kolien - neobmedzený
Čas na vykonanie rebríkových manévrov, s:
Zdvíhanie kolien 75 - 30
Plné predĺženie kolena - 30
Vytočenie kolien doprava 90 - 15
Nosnosť výťahu, kg - 180
KOMUNIKAČNÉ A OSVETLENIE / ASO - 8 /
Hasiace vozidlá komunikácie a osvetlenia sú určené na osvetlenie pracoviska požiarnych útvarov pri požiaroch a na zabezpečenie komunikácie riadenia a informácií. Dodávajú na miesto požiaru bojovú posádku a súpravu špeciálneho vybavenia na zabezpečenie komunikácie a osvetlenia na mieste požiaru.
Jednotky vyzbrojené komunikačným vozidlom a osvetlením môžu zabezpečovať riadiacu komunikáciu pomocou prenosných rádioprijímačov, inštaláciu reproduktorov, telefónnu komunikáciu, informačnú komunikáciu pomocou autorádiových staníc a telefónu pripojeného k automatickej telefónnej ústredni, ako aj osvetlenie štyroch až šiestich bojových pozícií počas prácu hasiacich jednotiek. Toto vozidlo sa dá použiť ako elektráreň poskytujúca elektrinu na osvetlenie, komunikáciu a elektrické náradie. Elektrická energia sa dodáva z generátora inštalovaného priamo na automobile alebo z mestskej elektrickej siete. Veliteľstvo hasenia sa zvyčajne nachádza v blízkosti komunikačného a osvetľovacieho vozidla.
ASO - 8 (66)
Podvozok - GAZ - 66-01
Počet miest bojovej posádky - 5
Celkové rozmery, mm:
Dĺžka - 5655
Šírka - 2322
Výška -2880
Hmotnosť, kg 5780
Maximálna rýchlosť, km / h - 85
Ovládajte spotrebu paliva, l - 24
Križovanie v obchode s palivom, km - 870
Generátor:
Značka - ECC5 - 62 - 42 - M - 101
Napätie, V - 230
Výkon, kW - 8
Stacionárne svetlomety:
Typ - PKN - 1500
Napätie, V - 220
Výkon, V - 1 500
Žiarovka - KN - 220 - 1500
Prenosný svetlomet:
Značka PKN - 1 500
Napätie, V - 220
Výkon, V - 1 500
Počet, ks - 4
Káblový kábel
Komunikačné prostriedky:
Stacionárne rádiá
Polomer - 40 km
Prenosné –6 ks
Inštalácia je reproduktorová.
AUTO LADDER AL - 30 / PM 512 /
Požiarny rebrík je určený na zdvíhanie hasičov do horných poschodí budov a stavieb, na záchranu ľudí z horných poschodí horiacich budov.
Jednotky vyzbrojené rebríkmi v spolupráci s jednotkami na hlavných hasičských vozidlách zabezpečujú dodávku hasiacich látok a ich zavádzanie pri hasení požiarov v horných poschodiach, vykonávajú záchranné akcie z horných poschodí a evakuujú majetok.
AL - 30 PM 512
Typ podvozku - Kamaz
Výška úplne vysunutého rebríka pod uhlom 75 nie je menšia ako 30 m;
Pracovné zaťaženie na vrchole nekloneného rebríka: 18 m - 350 kgf; 24 m - 100 kgf;
Nosnosť rebríka / žeriavu / - uhol 30 - 75 0 - 2000 kg;
Pracovný rozsah od –7 do + 75;
Uhol natočenia nie je menší ako 360 0;
Šírka vozidla - 2 500 mm;
Výška vozidla - 3 800 mm;
Dĺžka vo vozidle - 11000 mm;
Typ podvozku - pohon všetkých kolies;
Počet miest pre bojovú posádku - 3 hodiny;
Maximálna rýchlosť - 70 km / h;
Priemerná životnosť - 11 rokov
AR - návlek, ASh - veliteľské auto, ATCO - vozidlo a komunikácia.
2. ZÁKLADNÉ.
LETISKOVÉ AUTO / AA /
Hasičské vozidlá letiska sú určené na poskytovanie hasičských a záchranných služieb na štartovacom pruhu letiska, na hasenie požiarov v lietadlách a vrtuľníkoch, na evakuáciu cestujúcich a členov posádky z lietadiel, ktoré utrpeli nehodu, ako aj na hasenie požiarov v zariadeniach v blízkosti letiskách. Vozidlá sa používajú na dodanie bojovej posádky, hasičskej techniky na miesto havárie lietadla alebo vrtuľníka a na dodávku vody, vysokotlakového paliva, vysoko účinných hasiacich práškov, freónov a kvapalných brómetylzlúčenín na miesto požiaru. . Automobily letiska sú vybavené benzínovými okružnými pílami PDS-400 určenými na otváranie trupov lietadiel. Na hasenie požiarov v uzavretých priestoroch, priestoroch pre lietadlá, kokpitoch, motorový priestor, rovnako ako na elektrických zariadeniach pod napätím sú vozidlá vybavené hasiacimi zariadeniami SZhB a práškovými hasiacimi prístrojmi.
Takticko - technické vlastnosti AA - 60
VOZIDLO POŽIARNEJ NÁDRŽE AC - 2,5 - 40 / ZIL -131 /
V súčasnosti sú hasičské zbory vybavené moderné prostriedky záchrana ľudí a hasenie požiarov, ktoré im umožňujú najviac plniť úlohy ťažké podmienky situácie pri požiaroch.
Oddelenie vyzbrojené cisternovým vozidlom, autočerpadlom alebo vozidlom s pumpou a hadicou je primárnou taktickou jednotkou hasičov, ktoré sú schopné samostatne plniť jednotlivé úlohy pri hasení požiaru, záchrane osôb, ochrane a evakuácii materiálu. hodnoty.
Hlavnou taktickou jednotkou hasičov je strážca, ktorý sa skladá z dvoch alebo viacerých oddelení na hlavných hasičských vozidlách. Podľa špecifík chráneného územia alebo objektu môžu byť stráže vystužené jedným alebo viacerými oddeleniami na špeciálnych alebo pomocných hasičských vozidlách.
Hasičský tanker AC - 2,5 - PM - 548 A.
Celková hmotnosť - 10280 kg;
Typ kabíny - dvojitá;
Typ podvozku - pohon všetkých kolies;
Výkon motora - 110 (150) kW (k);
Počet miest - 6;
Produktivita čerpadla - 40 l / s;
Základný podvozok - ZIL - 433440;
Najvyššia sacia výška - 7,5 m;
Maximálna rýchlosť - 80 km / h;
Dĺžka - 7000 mm;
Šírka 2 500 mm;
Výška 2 800 mm;
Objem nádrže - 2 500 l;
Objem nádrže na penu - 200 l;
Plná životnosť - 10 rokov
TANKOVÉ VOZIDLO AC - 5-40 / KAMAZ /
Hasičské auto AT - 5 - 40 PM 524
Hmotnosť - 15 600 kg;
Počet miest - 7;
Sacia výška - 7,5 m;
Dĺžka - 8500; Šírka - 2 500; výška 3100 mm;
Objem nádrže 5 000 l;
Objem nádrže na penu 400 l;
Životnosť - 10 rokov.
TANKOVÉ VOZIDLO AC - 7-40 / KAMAZ /
Nákladné auto na hasičské auto AC - 7 - 40 PM 524
Hmotnosť - 18255 kg;
Počet miest - 7;
PN hlava - 100 m; produktivita - 40 l / s;
Sacia výška - 7,5 m;
Maximálna rýchlosť jazdy - 80 km / h;
Dĺžka - 8500; Šírka - 2 500; výška 3 400 mm;
Objem nádoby je 7000 l;
Objem nádrže na penu 700 l;
Životnosť - 10 rokov.
АНР - čerpadlo a hadicový vozík. PNS - čerpacia stanica peny, AGVT - hasiace vozidlo plyn - voda, AB - hasiace pena,
