A második generációs Toyota Avensis a T250 gyári indexet kapta. Tovább autópiac Az Avensis 2003-ban jelent meg, ahol 2008-ig tartott. Három karosszéria-típussal szerelték össze: szedán, kombi és ferdehátú. 2006-ban a modell kisebb átalakításon esett át. Az Avensis nagy népszerűségnek örvendett, nagyrészt ennek köszönhetően vonzó megjelenés, tágas belső tér, jó vezetési teljesítmény, magas védelemés...megbízhatóság. Bár ez utóbbival nem megy minden simán – komoly fenntartások vannak.

Motorok

A motorháztető alá légköri klímaberendezéseket lehetett beszerelni benzinmotorok munkatérfogat 1,6 liter, 110 LE teljesítménnyel. (nagyon ritka), 1,8 l - 129 LE. (1 ZZ-FE), 2,0 l – 147 LE. (1AZ-FE) és 2,4 literes - 163 LE. (2AZ-FSE). A motorok kínálatában is voltak dízel egységek lökettérfogat 2,0 liter 116 és 126 LE teljesítménnyel. és 2,2 literes 148 és 175 LE-vel.

Sok Toyota tulajdonosok A benzinmotorokkal rendelkező Avensis észrevehető motorrezgést észlel alapjáraton - 50-100 ezer km után. Néha a motortartók a bűnösök. De a legtöbb esetben nem lehet meghatározni a rezgések okát. A tulajdonosok takarításhoz folyamodnak fojtószelep, gyújtógyertyák, gyújtótekercsek cseréje, valaki a motor tuning programját próbálja “változtatni”. De minden hiábavaló.

A legnépszerűbb 1,8 literes motornak komoly hibái voltak. A 2005 májusa előtt összeszerelt motoroknak nagy volt a „vajétvágya” egy tervezési hibás számítás miatt. Az olajfogyasztás elérheti az 1 litert 1000 km-enként, ami, egyetértesz, nem kevés. Ezt követően a dugattyúk és az olajkaparó gyűrűk kialakítását módosították, és a betegséget meggyógyították. Csökkentse az étvágyát falánk motorok A „tőke” után a gyűrűk és a dugattyúk cseréjével lehetséges. Az ilyen javítások költsége körülbelül 35-40 ezer rubel. Van még egy kellemetlen helyzet Ezek a motorok gagyiak hajtórúd csapágyak 2007-2008-ban gyártott motorokon, körülbelül 60-90 ezer km futásteljesítménnyel. Szerencsére kevés az ilyen eset. Ilyen hiba jelenlétében a tulajdonosok egyértelműen meghatározott idegen zörgést észleltek terhelés alatt, 2500-3000 fordulat / perc tartományban.

Az 1,8 literes motor „dízeljárása” hideg motoron azt jelzi, hogy ki kell cserélni a feszítőt biztonsági öv szerelt egységek. A probléma 50-100 ezer km után jelentkezhet. Ok idegen hangok– a feszítőmű műanyag perselyeinek kopása. Az egyedi, caprolonból készült perselyek cseréje után hosszú időre elfelejtheti a problémát.

A 2,0 literes benzinmotor igényesebbnek számít az üzemanyag minőségét illetően, de a valóságban kevés probléma van vele. Ezeknél a motoroknál komoly probléma a hengerfejcsavarok meneteinek elszakadása és kihúzása. Igaz, kevés az ilyen eset. A probléma lényege, hogy a csavarok meghúzása miatt a fej lazán kezd illeszkedni a blokkhoz, ami hűtőfolyadék szivárgáshoz, motor túlmelegedéshez stb. stb. A javítás költsége 50-100 ezer rubel.

2 literes benzinmotorokon is a „szivárgás” alól O-gyűrű A benzin elkezdhet szivárogni az üzemanyagnyomás-érzékelő alatt. Ezt egy jellegzetes szag jelzi az utastérben, amely a klímaberendezés bekapcsolásakor jelenik meg. Az O-gyűrűt javasolt rézre cserélni.

A 2,4 literes motor csak jó fiú a többihez képest. Valamennyi benzinmotor végül 100-150 ezer km megtétele után lassan elkezd olajozni, még a módosított 1,8 literes is. A „vajas étvágy” 150-200 ezer km-re általában nem haladja meg az 1-2 litert 10 000 km-enként.

A dízel egységek általában nem szeszélyesek, de inkább csak a legjobb fajták gázolaj. 150-200 ezer km után nagy valószínűséggel szembe kell néznie a turbina és az EGR szelep geometriájának tisztításával. A 2,2 literes lökettérfogatú dízeleknél a hengerfejtömítést is ki kell cserélni. Ráadásul a 2,2D-CAT katalizátorral 2007-ig problémákat okozott az eltömődött katalizátorcsövek miatt. Ezt követően a csövek kialakítását megváltoztatták, a korábban beépítettek helyére javítókészletet adtak ki.

Több mint 100-150 ezer km-es futásteljesítmény esetén szükség lehet egy szivattyú (az eredeti ára körülbelül 3 ezer rubel), a termosztát (körülbelül 800 rubel) és az önindító (kefe kopása - körülbelül 1600 rubel) cseréje.

Terjedés

A motorokhoz 5-fokozatú kézi vagy 4-sebességes automata váltót párosítottak, kivéve a 2,4 literes benzinmotort, amelyet csak 5-fokozatú automata váltóval kombináltak.

A „mechanika” a szokásostól eltérően rendkívül megbízhatatlannak bizonyult. Általában minden a zúgás megjelenésével kezdődik, amikor több mint 60-100 ezer km-t vezet 60-80 km/h sebességgel. Ezek az elsődleges és másodlagos tengely, és néha a differenciál. Nincs értelme halogatni a javítást, különben az előzések egy része szomorúan végződhet. Az esetek, amikor a doboz gyorsan elakadt, ezt bizonyítja. Egy új csapágykészlet 3-5 ezer rubelbe kerül, a cseréjük pedig 7000 rubelbe kerül.

A kézi sebességváltóval szerelt Avensis autók tulajdonosai 100-150 ezer km megtétele után a páratlan fokozatok és a hátramenet rossz (nehéz) kapcsolását, valamint a kar elharapását is megjegyzik az első sebességnél. A tengelykapcsoló cseréje rövid időre megoldja a problémát. Egy új kuplungkészlet körülbelül 9000 rubelbe kerül, élettartama pedig körülbelül 150-200 ezer km.

Az „automatikus” sokkal megbízhatóbb, mint a „kézikönyv”, és általában nem okoz problémát, és ritkák az előre nem látható javítások.

Alváz

A Toyota Avensis felfüggesztés jól megbirkózik ezzel Orosz utakés ugyanakkor nem „morzsolódik”. Oszlopok és perselyek első stabilizátor futni több mint 20-40 ezer km, hátsó - több mint 60-100 ezer km. Elől és hátul kerékcsapágyak több mint 150-200 ezer km-t szolgál ki (6-7 ezer rubel a kerékagyval együtt). A 180-200 ezer km-nél kisebb futásteljesítményű karok és lengéscsillapítók kérdését általában nem érik el. A kormányvégek több mint 100-120 ezer km-t bírnak.

50-100 ezer km-nél nagyobb futásteljesítménynél gyakran zörögni kezd első féknyereg. A „törési pontok” kiküszöbölése érdekében ki kell cserélni a vezetőket.

Az 1,8 literes motorral szerelt Toyota Avensis elektromos szervokormányt, mások hidraulikus szervokormányt használnak. 30-50 ezer km megtétele után egy ESD-vel szerelt Avensis kormányán kattanások vagy műanyag reccsenések jelenhetnek meg a kormány elforgatásakor. Ennek oka a csigapár játéka a műanyag fogaskerék kopása miatt. A hiba kiküszöböléséhez elegendő a fogaskereket 90 foknál nagyobb szögbe mozgatni.

Test és belső

NAK NEK karosszéria A Toyota Avensisre nem lehet panasz, még az első példányokon sem észleltek korróziós foltokat. Valószínűleg sokan észrevették az árnyékbeli különbséget első lökhárítóés az újraformázott Avensis motorháztetője. Az első gondolatom az volt, hogy átfestették az autót! Valójában azonban ez az újraformázott Toyota Avensis gyári festésének jellemzője.

A fényszórók optikája sok kritikát váltott ki. 2-3 év leforgása alatt összeomlik a reflektor tükör és a fényszórók már nem világítják meg megfelelően az utat. A probléma gyakrabban fordul elő az autókon xenon fény. Ezenkívül maguk a fényszóróegységek gyakran bepárásodnak.

A rovarok a csomagtérajtóban gyakori jelenségek. Maga a lámpa gyakran izzad, és eltávolítva akár fél pohár víz is található benne. Ennek oka a szivárgó tömítés, amelyet cserélni kell.

A 7-9 évesnél idősebb autókon a fényszórómosó motorja meghibásodhat (kb. 160 rubel), vagy a teleszkópos fúvóka elakadhat a szennyeződés miatt. Télen gyakran letörik a gáztartály fedelének zárjának műanyag csapja. Az új mechanizmust csak összeszerelve értékesítik 3-5 ezer rubelért. De némi találékonysággal a csap részei összeragaszthatók. Hideg időben a külső tükrök be-/kihajtási mechanizmusa beszorulhat.

Az ajtózárak nem szeretik, ha a kilincset egyszerre húzzák és engedik. központi zár záráshoz/nyitáshoz. Ez a zárszerkezet műanyag tengelyének tönkremeneteléhez és a teljesítmény elvesztéséhez vezet. Egy új zár körülbelül 3-4 ezer rubelbe kerül.

A Toyota Avensis belseje kiváló minőségű anyagokból készült, és nem hajlamos a nyikorgásra. Az időszakos nyikorgás oka a szélvédő környékén, ill hátsó ablakok a vezetőkön műanyag kampók vannak, amelyeket le kell vágni.

Több mint 100-150 ezer km-es futásteljesítménynél néhány sofőr észreveszi, hogy az ülés elkezd átnyomódni, és a kárpit bőr ülés horzsolások jelennek meg. Néha az ülés nyikorog a rugók és a szék keretének érintkezése miatt. A 7-8 évesnél idősebb autóknál az üléskárpit a fűtés miatt megég.

100-150 ezer km megtétele után a lengéscsillapító működtetői zöröghetnek vagy kattanhatnak, és problémák merülhetnek fel helyes elosztás patakok. Rendszerint először az utasoldali hajtás, majd egy idő után a vezetőoldali hajtás is meghibásodik. Az érintkezők tisztítása és kenése után gyakran lehetséges a hajtás működésének helyreállítása. A fűtőmotor meghibásodhat a motorkefék kopása miatt.

Több mint 150-200 ezer km-es futásteljesítménynél a klímakompresszor meghibásodik. Gyakrabban a szíjtárcsa csillapítólemeze eltörik a kompresszor elakadása miatt. Az „ék” oka a freon és ennek megfelelően a kenőanyag szivárgása a rendszerből.

Az ABS, a TRC OFF és a VSC egyidejű kijelzése elégtelen töltést jelezhet akkumulátor. De gyakrabban az ok a Bosch ABS blokkban van - egy törött talaj a táblán. Egy új egység ára körülbelül 80 000 rubel az autóroncstelepeken 5-8 ezer rubelért találhat egy egységet. Bármely technikus, aki elektromos berendezéseket javít, képes lesz megtalálni a töréspontot és újraforrasztani a pályát 1-2 ezer rubelért.

Az elektromos áramkörökben lévő ellenállások meghibásodása miatt a fedélzeti számítógép (restyle előtti autókon) és a fejegység kijelzői leállítják az információk megjelenítését. A javítás költsége körülbelül 1,5-2,5 ezer rubel.

Következtetés

A Toyota Avensis második generációja vegyes benyomást hagy maga után. Itt a szokásos megbízhatóság nevetséges tervezési hibákkal és hiányosságokkal párosul. Az ideális választás egy 2,4 literes motorral szerelt Toyota Avensis. Ezeknek az autóknak csak volt automatikus átvitel fogaskerekek és magas szint felszerelés.

Jó napot. A mai bejegyzésben a Toyota Avensis 2003-2008-as modelléveinek gyenge pontjairól mesélek. A cikk hasznos lesz mindenkinek, aki értékeli az autó megvásárlásának megvalósíthatóságát. Egyezzünk meg a parton - a cikket viszonteladó írta, így nem talál részletezést a birtoklási költségekről, de azt, hogy mennyibe kerül, és mire kell figyelni a vásárlásnál, meglehetősen tárgyilagosan elmondják.

Az autórajongók hozzászoktak ahhoz, hogy azt gondolják, nincs a világon semmi. Az egyik oldalon autók Japán cég Valóban sok megbízhatósági besorolást vezetnek, és észrevehetően ritkábban buknak el, mint a legtöbb osztálytársuk, de a valóságban kiderül, hogy a „japánok” működése nem nevezhető teljesen problémamentesnek. Gyengeségek vagy jellemzők a tervezésben Toyota autók elég is. És ennek egyértelmű példája a második generációs Toyota Avensis, amely 2003-ban debütált, és még mindig stabil kereslet mutatkozik a használtautó-piacon.

Test és belső.

A testhez Japán autó Nem lehet panasz, az elülső optikájára viszont igen. Nemcsak az Avensis fényszórói gyakran bepárásodnak, de a bennük lévő visszaverő tükör is összeomlik már 2-3 év autóhasználat után. Emiatt a fényszórók már nem világítják meg megfelelően az utat. Ráadásul egy Toyota Avensis 7-9 éves működése után a fényszórómosó motorja általában meghibásodik. Emiatt rendkívül ritkán találni éles fényszórót egy szétszerelési helyen, és amit a kínaiak kínálnak, az csak erre alkalmas. kinézet eladáskor mert A fény elég rossz.

A második generációs Toyota Avensis belseje még az életkorral sem kezd nyikorogni, de enélkül is van rá elég panasz. Például 100 ezer kilométer megtétele után a japán autó vezetőülése megereszkedik, és jól látható horzsolások jelennek meg a kárpitján. Ugyanazon futásteljesítmény alatt sok Avensis tulajdonos panaszkodni kezd a légáramlás megfelelő elosztásával kapcsolatos problémákra működés közben. légkondicionáló rendszer. Ez a lengéscsillapító hajtás meghibásodása miatt következik be. Ezenkívül fel kell készülnie arra a tényre, hogy a fűtőmotor teljesen megtagadja a munkát. Ennek oka a motorkefék elhasználódása.

Kicsit később az Avensis komolyabb problémákkal kezd küzdeni. Egy japán autó 150-200 ezer kilométere után előfordulhat, hogy a klímakompresszor meghibásodik. És ez még nem minden. Az elektromos áramkörök ellenállásainak meghibásodása komoly problémának nevezhető, de még mindig időt és pénzt kell költenie a hiba kiküszöbölésére.

Motorok és hátrányaik.

A második generációs Toyota Avensisbe beépített legnépszerűbb motor egy 1,8 literes benzines négyes (129 Lóerő). És megbízhatónak és igénytelennek nevezni még csak nem is húzós dolog. Tervezési hibás számítás miatt a 2005 előtt összeszerelt erőművek. Egyes autókon az olajfogyasztás elérte az ezer kilométerenkénti litert, ami minden ésszerű határt meghalad.

Idővel a japánok javították az olajkaparó gyűrűk és dugattyúk kialakítását, ami megoldotta a problémát. A többi probléma azonban megmaradt. A fő a hajtórúd-csapágyak kopása, amelyek 80-90 ezer kilométer után jelennek meg. Emellett a második generációs Toyota Avensis tulajdonosainak fel kell készülniük a 70-100 ezer kilométeres futás után megjelenő jellegzetes dízelhangra. Akkor fordul elő, ha a motor nem melegszik fel, és azt jelzi, hogy ki kell cserélni a szerelt egységek hajtószíjfeszítőjét.

Két liter benzines egység(147 lóerő) bár üzemanyag minőségben igényes, megbízhatóságban kicsit kinéz jobb motor térfogata 1,8 liter. A legtöbb egy nagy probléma kétliteres Avensis motor - a hengerfej csavarjainak menetét húzza és töri. Az igazság kedvéért azt kell mondani, hogy ez a probléma nem terjedt el széles körben, de a tény továbbra is fennáll. Tehát a kétliteres motorral szerelt Avensis tulajdonosai vásárolhatnak használt autót is, és egy idő után kifizethetik a nagyon drága javításokat.

A Toyota Avensis motorházteteje alatt található 2,4 literes motor (163 lóerő) nem túl gyakran található. És még sértőbb. Valójában a megbízhatóság szempontjából ez a tápegység optimálisnak tűnik. Csak 150-200 ezer kilométer után kezdi felemészteni az olajat. Fogyasztása viszont ritkán haladja meg a pár litert tízezer kilométerenként.

Dízelek.

A második generációs Toyota Avensisbe is szereltek dízelmotorokat, de az ilyenekkel szerelt autók rendkívül ritkák a piacunkon. És nincs értelme megvenni őket, hiszen a modern dízelmotorok rendkívül érzékenyek az üzemanyag minőségére, és 150-200 ezer kilométer után valószínűleg az EGR szelep problémái fognak kiborulni. Tovább a hátrányokra dízelmotorok Az Avensis annak is betudható, hogy a legtöbb nem alapvető mechanika gyakorlatilag nem ismeri őket.

Az átvitel gyenge pontjai.

A japán autókra szerelt sebességváltók sem büszkélkedhetnek magas megbízhatóság. például 60-100 ezer kilométer után elkezdhet zümmögni. Ennek oka az elsődleges és a szekunder tengely csapágyai. És a legrosszabb az, hogy nem késlekedhet a javítással, mert legrosszabb esetben késés a doboz elakadását okozhatja. 100-150 ezer kilométer megtétele után az Avensis tulajdonosok a kézi váltó a sebességváltók kezdik észrevenni, hogy fokozott erőfeszítésre van szükség a sebességváltáshoz. Újabb 50 ezer kilométer megtétele után itt az ideje a tengelykapcsoló cseréjének. Ennek fényében a sebességváltás sokkal előnyösebbnek tűnik. Speciális problémák nem szállít.

A felfüggesztés gyenge pontjai.

Egy japán autó felfüggesztésében az első stabilizátor rugóstagjai és perselyei romlanak meg először. Legfeljebb 20-40 ezer kilométert tudnak ellenállni. Oszlopok és perselyek hátsó stabilizátor körülbelül kétszer annyi ideig szolgáljuk. A fennmaradó „fogyóeszközök” még megbízhatóbbak. A „második” Avensis kerékcsapágyai legalább 150-200 ezer kilométert bírnak. A lengéscsillapítókkal ellátott felfüggesztő karok élettartama megközelítőleg azonos.

Kormányzás.

Egy japán autó kormánykerekében gyenge pont számít elektromos erősítő, amelyet az 1,8 literes motorral szerelt változatra szereltek fel. Az Avensis ezen változatának tulajdonosai már 30-50 ezer kilométer megtétele után kattanást vagy műanyag reccsenést hallhatnak, ami a féregpár játékára utal. Ami a kormánycsúcsokat illeti, általában legalább 100-120 ezer kilométert képesek ellenállni.

Következtetés.

Olyan érzés, mintha a második generációs Avensist egyáltalán nem a Toyota mérnökei tervezték volna, hanem valaki más. Gyengeségek a tervezésben Japán szedán sőt túlságosan is. Az egyetlen jó dolog az Toyota cég fokozatosan korrigálta a meglévő hiányosságokat. Tehát ha második generációs Toyota Avensist vásárol, jobb, ha a legújabb autókat választja. A „gyerekek” problémáinak nagy része már megoldódott.

Végezetül azt javaslom, hogy nézze meg ezt a videót a második generációs Avensisről:

Nekem mára ennyi. Ha hozzá szeretne adni a Toyota Avensis 2003-2008 gyenge pontjairól szóló cikkhez, írjon megjegyzéseket, és ossza meg tapasztalatait.

A Toyota drága, de megbízható autók gyártójaként pozicionálja magát. Hátrahagyni VAG aggodalomra ad okot, „Toita” vette vezető pozíciókat a globális autópiacon. Az Avensis azonban kivételt képezett, és nem indokolta a FÁK-országok eladásainak számát. Mi ennek az oka? Erről később bővebben mesélek.

Sztori

2003-ban indult a Toyota tömegtermelés Avensis második generációs T 250. A várt izgalom nem történt meg: miatt alacsony szint Az európai eladások kibővítették a berendezéssort, dízel egységekkel bővítették a távvezetéket, még a Camry-készleteket is csökkentették, de semmi sem segített. Figyelemre méltó, hogy a Camry 30 olcsóbb volt, mint az Avensis, tekintélye és osztálya ellenére. A FÁK másodlagos piacát Európából származó autókkal töltötték fel, köszönhetően a megbízható, megbízható, olcsó autó optimális erővonal. Ma tömegesen importálnak autókat Ukrajnába és nem ellenőrzött területekre Európából, leggyakrabban kombi és dízelmotoros liftback karosszéria kivitelben, az „európai” vonzó költsége miatt.

A benzinmotorok 1,6-ról 2,4 literre indultak, és pár dízelmotorral bővült Európa számára. Elsőkerék-hajtás, rendkívül ritka összkerékhajtású változatok. A szedán karosszéria népszerűvé vált a FÁK-ban. Kétségtelen előnye a mérnökök kiváló munkája az alváz, valamint az alváz területén jó anyagok belső kárpitozás. A verseny az autóért Opel Vectra C, az egyik cikkemben korábban említett, és Mercedes-Benz C-osztály W203.

Mi a helyzet a megbízhatóságunkkal?

A testről

Ha egy teljesen elrohadt Avensissel találkozik, biztos lehet benne, hogy az autó súlyos balesetet szenvedett. De a korrózióállóság sem nevezhető ideálisnak. A karosszéria nincs teljesen horganyzott: a vékony festékbevonat „örömei” megjelennek az oszlopokon és a kereten szélvédő. Idővel a forgácsok korróziós zsebekké válnak. A tulajdonosok megjegyzik, hogy a víz a tetőtér szélvédőjének csatlakozásán keresztül jut be a kabinba.

Külső rész kerékívek Idővel korrodálódik. A hibás sárvédőbetétek rozsda megjelenését váltják ki hátsó ívek. Sajnos ezen a területen a korróziós folyamatot nem lehet megállítani, ezért gyakran találnak foltozott ívű autókat.

Az alsó védelem szintje valamivel jobb. Kisebb korróziós területek a szerelési helyen hátsó oszlopok ne okozzon aggodalmat. Fontos figyelni a fém állapotát a gyári tömítőanyag területén az elülső oldalelemeken. Az elülső üvegek megduzzadt festéke sürgősen figyelmet igényel, mert közel van az átmenő lyukak kialakulásához. Autó vásárlásakor átfogó vizsgálatot kell végezni korróziógátló kezelés kiváló minőségű anyagok felhasználásával.

A fényoptika a modell teljes mínusza. A fényszórók néhány után beborulnak, és a futásteljesítmény nem számít. A cég ezzel kapcsolatban visszahívási kampányt készített, de a fényszórók tompítása nem tűnt el. Idővel az üveg és a ház közötti tömítés elveszik, és a fényszóró szivárog. A fényszórót az objektívvel együtt cserélni kell. Az átformált változatnál a problémákat úgy oldották meg, hogy ezekben az autókban még gyorsabban felhősödnek a fényszórók. Hátsó lámpák annyira lezárva, hogy a legyek otthonává válnak, nem beszélve a víz jelenlétéről a tokban.

Varrás minőség hátsó ablak hideg időben mutatkozik meg - a varraton keresztül a víz a fejre áramlik hátsó utasok. Magának kell újra ragasztania. Ha erősen becsapja a bejárati ajtókat, akkor el kell távolítania az ajtó belsejében lévő üveget, mivel azok leválik a vezetőkről. A fűthető oldalsó tükrök gyengék. Az ablaktörlők fűtése azonban más funkciót lát el - repedéseket hoz létre a szélvédőn.

Az ajtótömítések több százezer kilométer után veszítenek tömítettségükből. A tapasztalt tulajdonosok egy csövet helyeznek a tömítés belsejébe, de ez nem fog megszabadulni a megnövekedett zajtól, bár a modell nem különösebben hangszigetelt.

Mi van a kabinban

A kiváló minőségű anyagok az életkor előrehaladtával nyikorgást és tücsköket okoznak. Az üléskeret is nyikorog, és a probléma megoldásához teljesen szét kell szerelni az üléseket. Gépház jól szigetelt, ami nem mondható el az ívekről és az aljáról, ahonnan a fő zaj jön a kabinba. Egyes tulajdonosok nem hanyagolták el a további hangszigetelést, megoldva a gyári problémát. A klímaberendezés a legalkalmatlanabb pillanatban is meghibásodhat: a kompresszor tengelykapcsolója meghibásodik a nem tökéletes kialakítás miatt. Egyébként a belső tér 15 év után is tisztességesnek tűnik, jelentős használati nyomok nélkül.

Elektromos rész

Az autók elektromossága is okozhat gondot, nevezetesen:

• a generátor erőforrása alig haladja meg a 100 ezer km-t, ami után az elektronikus rendszerek hibáit és a halvány fényszórókat észlelik;
• a hátsó izzókat gyakran cserélni kell (tömítési problémák miatt);
• Gyakran egy egész „füzér” világít a műszerfalon figyelmeztető lámpákÁltal különböző okok(piszkos fojtószelep és gyújtógyertyák, oxigénérzékelő meghibásodása);
• a légáramlás érzékelő állandó szennyeződése.

A meghibásodások számos okának megértéséhez szüksége van átfogó diagnosztika mechanikus alkatrész pl.: koszos szívó modul, eltömődött befecskendezők, alacsony üzemanyag-szivattyú nyomás stb. Avensis tulajdonosoknak A T250-hez ajánlott egy OBD2 szkenner vásárlása, hogy megértse és kiküszöbölje az ECU hibákat.

Futómű, kormány és fékek

A fékrendszer akkor megbízható, ha minden betétcsere alkalmával kicseréli a fékvezető pofákat, és jól megkenjük. Az ABS egység gyakran meghibásodik, akár meghibásodásig is.

A futóművel minden rendben: a lengéscsillapítók élettartama 150 000 km, ami a mai mércével mérve tekintélyes. A 200 000 km-es futásteljesítményű autók továbbra is az eredeti felfüggesztésen „ülnek”, kivéve a perselyeket és a stabilizátorrudakat. Csendes blokkok és gömbcsuklókés az első csapágyakat külön cserélik. Az egyetlen figyelmeztetés a gyenge kerékcsapágyak, amelyeket 100 000 km-enként kell cserélni.

Tervezés hátsó felfüggesztés kifinomult. Ez egy „multi-link” MacPherson, amely kényelmet biztosít az adott körülmények között tökéletes állapot medálok. Ha nem figyel a vezetőoszlopra, a legkisebb holtjáték is megcsúszáshoz vezet az úton.

Évente egyszer kerékbeállítást kell végezni, de van itt egy meglepetés is - megsavanyodott kerékbeállító csavarok, amelyeket köszörűvel kell levágni.

Az elektromos szervokormány nem rendelkezik fejlett jellemzőkkel. Gyakran a hibás a fogasléc „garázsi” javítása a fogasléc meghúzásával és a fogaskerekek átrendezésével. A probléma jellemző az 1,8-as motorokra. A 2-es és 2,4-es motorral szerelt változatokban szervokormány található. A formázás előtti változatok folyamatosan szivárognak a szivattyú alól. Aktív taxizás, piszkos olajés a szivattyú Dexron típusú olajjal való feltöltése hirtelen meghibásodáshoz vezet. A szervokormányhoz egyedi, alacsony viszkozitású Pentosin olajra van szükség.

Az átvitelről

Félbeszakad a tengelyhajtás - tipikus probléma Toyota, és ennek a korrózió az oka, de a CV-csuklók nagyon megbízhatóak. A sebességváltó „kedvezheti” a másodlagos tengelycsapágy hirtelen meghibásodását és a tengelytömítések alóli olajszivárgást. Ha nem veszi észre időben a sebességváltó házának kiürülését, akkor ki kell dobnia, mivel egy teljesen „halott” csapágy eltörik, maradványai pedig az egész belsejét betörik. mechanikus sebességváltó. Az automata sebességváltóval az ellenkezője a történet. Az automata sebességváltók élettartama meghaladja a motorok élettartamát. Az automata váltó bírja a gyári értékek feletti nyomatékot, de bármi eltörhet. A megbízhatóságért fizetni kell gyakori csere olajok Ha a doboz üzemmódban működik nagy terhelések, akkor a hátlap lesz az első meghibásodás, ami törli a kuplungokat. Ha az olajat nem cserélik ki időben, az olajszivattyú hosszú időre azonnal meghal.

Erővonal

A Toyota motorok hagyományosan megbízhatóak. Sok legenda kering az 1ZZ sorozatú motorról, és ezek egy része igaz is. Az érdekesség ellenére modern megoldások, a legendás megbízhatóság már nincs meg. A motorok élettartamát lerövidíti a hűtőrendszer, a katalizátorok, a motorvezetékek és a motortartók.

Kitérek a népszerű 1ZZ-FE 1.8 motorra. A motorral kapcsolatos állításokat a következő tények több mint igazolják:

• „nyers” dugattyúcsoport 2005-ig;
• gyenge vezérműlánc;
• a hengerfej kialakítása nem jelent teljes értékű szelepüléseket;
• a dugattyúkhoz, gyűrűkhöz és bélésekhez nincs javítási méret;
• megnövekedett fogyasztás olajok

A könnyű hengerblokk érzékeny a túlmelegedésre, ezért robbant szét az autós leszámolásokon.

Vannak még jó pillanatok: bélések cserélve, a motor alkatrészei olcsók és elterjedtek. A motorpotenciál 300-400 ezer km. Egy „halott” motorral rendelkező Avensis vásárlása komoly pénzügyi kiadásokkal jár, ezért az egységet kívül-belül diagnosztizálni kell.

Eredmények

A Toyota Avensis T250 egy olyan autó, amely 15 évvel később sem veszíti el relevanciáját a márka rajongói körében. Mint minden autó, ez is szereti az időben történő szervizelést és a minőségi alkatrészeket. Sajnos nem minden alkatrész és szerelvény rendelkezik ugyanolyan „Toyota” minőséggel, mint a marketing korszak összes autója.

A 2. generációs Toyota Avensis család (T250 gyári index) 2003-ban jelent meg a nagyközönség előtt, és 2006-ban az autó tervezett modernizáláson esett át, amely a külső, belső és műszaki alkatrészeket érintette. A modell 2008-ig állt a futószalagon, utána jelent meg egy új generáció.

A 2. generációs Avensis három karosszériatípusban volt elérhető: szedán, ötajtós liftback és kombi.

A D-osztályú gépek hossza 4630-4700 mm, magassága 1480-1525 mm, szélessége 1760 mm. A tengelytáv és a hasmagasság paraméterei nem függnek a karosszéria megoldásától - 2700 mm, illetve 150 mm. A „japánok” saját tömege 1245 és 1305 kg között változik.

Toyota számára Avensis második generációnak négy benzines és ugyanennyi dízelmotort kínáltak. A benzines rész 1,6-2,4 literes lökettérfogatú atmoszférikus „négyesekből” áll, amelyek 110-163 lóerőt és 150-230 Nm nyomatékot produkálnak.
A turbódízelek sorába négyhengeres, 2,0-2,2 literes motorok tartoznak, 114-174 „ló” potenciállal, 250-400 Nm maximális nyomatékot produkálva.
Az egységek ötfokozatú manuális és 5 vagy 6 sebességes automatával párhuzamosan érkeztek, de a hajtás csak elsőkerék-hajtású volt.

A „második” Avensis elsőkerék-hajtásra épül Toyota platform MC, ami a jelenlétet jelenti lengéscsillapító rugóstagok McPherson az első tengelyen és többlengőkaros kialakítás, kormányzási hatással hátsó tengely. Az autó kormányszerkezete elektromos erősítővel van felszerelve, és minden kerék fel van szerelve fékberendezések tárcsákkal (elöl szellőztetett) és blokkolásgátló fékrendszerrel.

A 2. generációs Avensis előnyei közé tartozik a szilárd megjelenés, a tágas és minőségi belső tér, a kényelmes felfüggesztés, a stabil viselkedés az úton, jó felszerelés, olcsó szolgáltatásés a pótalkatrészek elérhetősége.

Az autó hátránya a gyenge fényszóró (standard), szerény hasmagasság, közepes dinamika és tökéletlen hangszigetelés.

13.02.2017

Toyota Avensis 2 (Toyota Avensis) – az egyik legtöbb népszerű autók Toyota cég. Habár ezt a modellt meglehetősen ellentmondásos kialakítású, az autóra meglehetősen állandó kereslet van, mivel a legtöbb autórajongó számára nem a külső a legkedveltebb fontos tényező, Amikor arról beszélünk használt autó vásárlásáról. A Toyota Avensis 2 egyik legnagyobb előnye versenytársaival szemben, hogy nagyon lassan amortizálódik. másodlagos piac, valamint a fő egységek megbízhatósága és a kiváló menettulajdonságok.

Egy kis történelem:

1997-ben a híres váltotta fel új autó Toyota Avensis. Elődjéhez, az alaphoz képest új autó 50 mm-rel, hossza pedig 80 mm-rel nőtt. 1997 és 2002 között az Avensist három karosszériatípusban gyártották - szedán, kombi és liftback, majd a szedán és a kombi maradt. 2000-ben a modell kisebb átalakításon esett át. A modell második generációját 2002 végén mutatták be a bolognai (Olaszország) Autószalonon. hivatalos értékesítés Az autó 2003 első felében került piacra. Az új terméket a francia Toyota tervezőstúdió tervezte, és gyökeresen különbözött elődjétől. 2006-ban mutatták be a nagyközönségnek frissített verzió Toyota Avesis 2. Stílusosabb hűtőrácsot kapott az autó, új elejét és hátsó optika, a változások a belső teret is érintették. A harmadik generációt 2008 őszén mutatták be a Párizsi Autószalonon.

A Toyota Avensis gyengeségei és hátrányai futásteljesítménnyel

A kitartás felé festékbevonat nincs panasz, a karosszéria fém minősége nem vet fel kérdéseket, de csak azzal a feltétellel, hogy az autót nem állították helyre baleset után. fő jellemzője pre-restyling változata az autó, hogy a motorháztető és a lökhárító különböző árnyalatok Emiatt sokan tévesen azt gondolják, hogy az autót egy baleset után helyreállították. Az elülső optika érdemli a legtöbb kritikát - 2-3 éves működés után a reflektor lehámlik, ráadásul az optika hajlamos a párásodásra.

Motorok

Kezdetben a Toyota Avensis 2-t három benzinmotorral szerelték fel: 1.6 (110 LE), 1.8 (129 LE), 2.0 (147 LE) és egy dízel motor kötet 2,0 (116 LE). 2006 elején az erőforrások sora kiegészült 2,4-es (163 LE) és dízel 2,2-es (148 és 175 LE) motorokkal. A legtöbb FÁK-országba hivatalosan nem szállítottak dízel- és benzinmotorokat, és nagyon ritkák. Ha dízel Avensis 2-t akarsz venni, akkor a legjobbat erős motor(175 LE) jobb nem figyelembe venni, mivel érzékeny az üzemanyag minőségére, és a valóságban sok problémát okozhat kellemetlen meglepetések. Másképp, ez a típus A motorok meglehetősen megbízhatóak, de 200 000 km után sok példányban meg kell tisztítani az EGR-szelepet és a turbina geometriáját.

A 2.2-es motor a hengerfejtömítés rövid élettartamától szenved, ráadásul a 2007 előtti példányokon a katalizátorral kapcsolatos problémákat észleltek (a csövek eltömődnek), ami után a probléma megszűnt. Ezenkívül 100-150 ezer km-enként egyszer cserélni kell - a termosztátot, a szivattyút és az önindítót (a kefék elhasználódnak). A benzinmotorok közül az 1,8-as erőforrás bizonyult a legszeszélyesebbnek. Ennek a motornak a leggyakoribb problémája az magas fogyasztás olaj (legfeljebb 1 liter 100 km-enként), ennek oka a fejlesztés során előforduló tervezési hibás számítások dugattyúcsoport tápegység(2005 után a hiány megszűnt).

Ezen kívül az egység közös jellemzői közé tartozik a fokozott zaj és vibráció a motor működése közben. Egyes esetekben a vibrációt a motortartók okozzák, de ennek a betegségnek a fő oka az elégtelen olajleeresztés és a dugattyúk nem megfelelő hűtése. Ennek eredményeként olajkaparó gyűrűk elveszítik mobilitásukat a dugattyúhoronyban. E hiányosságok kiküszöbölése érdekében a dugattyúkat és a gyűrűket ki kell cserélni (körülbelül 600 dollár). Egy másik probléma, ami ezzel a motorral előfordulhat, a hajtórúd csapágyainak beszorulása. A probléma jelzése a motor területéről zörög terhelés alatt és 2500 ford./perc feletti fordulatszámon. Ha járó motornál dízel dübörgést hall, nagy valószínűséggel a rögzítőszíj feszítőt kell cserélni (elkopnak a műanyag perselyek).

A 2.0 motor meglehetősen megbízható, de igényes az üzemanyag minőségére. A legtöbb komoly sérülés Mi történhet vele, hogy kihúzzák a hengerfej csavarjainak menetét. Ez a probléma a hűtőfolyadék szivárgásával, a motor túlmelegedésével és egyéb problémákkal jár (a javítás 1000 dollárba kerül). Egy újabb meglepetés, amit hozhat ezt a motort, ez egy üzemanyag szivárgás az üzemanyagnyomás-érzékelő O-gyűrűje alól. A betegség jelenlétét jelzi a benzin szaga az utastérben, amikor a szellőzőrendszer be van kapcsolva. A 2,4-es motor a legmegbízhatóbbnak bizonyult, de még mindig van egy kisebb hátránya - megnövekedett olajfogyasztás (150-200 ml 1000 km-enként). A 250 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autóknál a fogyasztás akár 3 liter is lehet 10 000 km-enként.

Terjedés

A Toyota Avensis 2 kétféle sebességváltóval volt felszerelve - 5 sebességes kézi, valamint négy- és ötfokozatú automata sebességváltóval. A sebességváltó leggyengébb pontja a mechanika, ill pontosabban csapágyak primer és szekunder tengelyek, élettartamuk a legtöbb esetben nem haladja meg a 100 000 km-t. Amikor a betegség első tünetei megjelennek (70 km/h feletti zümmögés jelenik meg), sürgősen fel kell vennie a kapcsolatot egy szervizzel, és orvosolni kell a problémát, mivel a következmények nagyon szomorúak lehetnek (a doboz sebességgel elakad). Ezenkívül a 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autók tulajdonosai nem egyértelmű sebességváltást észlelnek. Ennek az átvitelnek az előnyei közé tartozik nagyszerű erőforrás kuplung, több mint 150.000 km. Automatikus átvitel megbízhatóbb, mint a mechanika és azzal időben történő kiszolgálás(60-80 ezer km-enként egyszer), általában nem szállít komoly problémákat 300 000 km-ig.

A Toyota Avensis 2 alváz hátrányai

A Toyota Avensis felfüggesztést nemcsak a „D” szegmens legkényelmesebbnek tekintik, hanem a legmegbízhatóbbnak is ebben az osztályban. Még akkor is, ha az autót szegényes régióban üzemeltetik útfelszín, nem kell túl gyakran beruháznia ennek az egységnek a javításába. Az első stabilizátor rugói és perselyei a leginkább kopásveszélyesek, de erőforrásuk ebben az esetben is átlagosan 30-50 ezer km (elöl), 80-100 ezer km (hátul). Az első lengéscsillapítók és a kormánycsúcsok körülbelül 100-120 ezer km-t bírnak. Hub és támasztó csapágyak, a gömbcsuklók és a csendes blokkok akár 150 000 km-t is kibírnak, a karok ill. hátsó lengéscsillapítók 200 000 km-ig szolgálja ki.

A Toyota Avensis 2 kétféle kormányművet (elektromos és hidraulikus) használ. Mindkét állvány meglehetősen problémás, és 50 000 km után javításra szorulhat. A rásegítős fogasléc meghibásodásai a kormánykerék elfordítása közbeni kattanásokban és ropogtató hangokban nyilvánulnak meg (a csigapár elhasználódása). A hiba kiküszöbölése érdekében a fogaskereket 90 foknál nagyobb szögbe kell mozgatni, vagy ki kell cserélni egy újra. A rásegítős fogaslécben 100 000 km megtétele után egyenetlen úton haladva kopogó hang hallható (elkopnak a fogasléc műanyag perselyei). Nincs értelme a rack javításának, mivel ez nem hozza meg a kívánt eredményt (5-10 ezer km után a rack újra kopog), de jobb, ha azonnal kicseréli (a csere 900 USD-ba kerül). Ezért használt példány kiválasztásakor alaposan ellenőrizze az állványt, és ha a legkisebb holtjáték is van benne, kérjen kedvezményt, vagy keressen másik példányt.

Szalon

A Toyota Avensis 2 belseje kiváló minőségű anyagokból készült, és nem irritálja a vezetőt és az utasokat idegen nyikorgással és kopogással. Az egyetlen dolog, ami egy kicsit kenő pozitív benyomást belülről – csikorog vezető ülésÉs gyors kopás az első ülések bőrkárpitja. De az utastérben lévő elektromos berendezések megbízhatósága miatt nem minden olyan egyszerű. A leggyakoribb betegség a ventilátormotor meghibásodása (a keféket cserélni kell). Emellett vannak megjegyzések a lengéscsillapító hajtások teljesítményével kapcsolatban (a légáramlások helytelenül vannak elosztva). A 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókon nem ritka a klímakompresszor meghibásodása (a freon szivárgása, a kompresszor elakadása és a szíjtárcsa lengéscsillapító lemeze eltörik). Gyakran vannak olyan esetek, amikor fedélzeti számítógép leállítja az információk megjelenítését a kijelzőn, ennek oka az ellenállás hibája. Ha a műszerfalon az ABS, TRC OFF és VSC jelzőfények egyszerre világítanak, az azt jelezheti, hogy az akkumulátor nincs megfelelően feltöltve.

Eredmény:

Kényelmes és elég megbízható autó, de idővel bizonyos tervezési hibás számítások éreztetik magukat, és jelentősen megviselhetik a zsebet. A legjobb lehetőség A post-restyling változat a benzinmotor 2.4 automata váltóval párosítva.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue