Minden amiről szól VAZ 2110, videókat, fotókat mutatunk és közzétesszük a VAZ 2110 vagy a Lada 110 műszaki jellemzőit. Az autót egyébként a közkedvelt „tízes” becenévvel illették. A 2110-es modell sokéves gyártása során rengeteg autót szereltek össze, amelyek ma az ország hatalmas területein utaznak. Annak ellenére, hogy az autót eltávolították a togliatti futószalagról, Ukrajnában szerelik össze.

Az első prototípusok A VAZ-2110 1985-ben jelent meg, és magának a modellnek a tervezése 1983-ban kezdődött. A bevált modellnek 1992-ben kellett volna futószalagra kerülnie, de gazdasági problémák miatt a folyamat elhúzódott. Így a 80-as évek közepén kifejlesztett gépet csak 1996-ban kezdték el teljesen összeszerelni. 1995-ben csak kísérleti tételeket gyűjtöttek. 1998-ban megkezdődött a kombi, majd egy évvel később a ferdehátú gyártása. 2007-ben a VAZ-2110 szedán elhagyta az Avtovaz összeszerelősort, majd a kombi és a ferdehátú, átadva helyét a Prior családnak.

A VAZ-2110 megjelenése igazi áttörést jelentett az AvtoVAZ tervezői számára. Természetesen a 2000-es években kinézet A „tíz” kissé kínos, de a 80-as években ez volt az utolsó szó autó divat. Egy időben a „tíz” volt a legtöbb tekintélyes autó hazai autóipar. Nagyon mély újratervezés után megjelent a VAZ-2110 Lada Priora, amely még mindig gyártás alatt áll, és őse számos külső tulajdonságát örökölte.

Fotó: VAZ 2110

A „tízek” belseje nagyon jól és modernnek tűnt a klasszikusok vagy a 08-as vagy 09-es modellek hátterében. Az első műszerfal, amelyre azokban az években nem volt példa, nagyon harmonikusnak tűnt, és valami idegennek tűnt. A külső világítás és a hátsó lámpák kapcsolói különösen stílusosak voltak. ködlámpa. A fedélzeti számítógép középkonzolba való felszerelésének lehetősége pedig egyszerűen fantasztikus volt autóiparunk számára. Nézzük fotók a VAZ-2110 belsejéről További.

Fotó a VAZ 2110 belsejéről

A 2110-es szedán csomagtere 450 literes volt, a kombi tágasabb volt, és a ferdehátú is praktikusabb volt a hátsó ötödik ajtónak köszönhetően.

Fotó egy VAZ 2110 csomagtartójáról

A VAZ 2110 műszaki jellemzői

BAN BEN technikailag VAZ-2110 egy VAZ-2108 ferdehátú platformon alapuló szedán volt. Vagyis felfüggesztés, fék, alváz, kormányzás Az autók hasonló kialakításúak. De a „tíz” számos újítást is kapott, amelyek a 80-as években, amikor az autót fejlesztették, forradalmiak voltak autóiparunk számára. Ez magában foglalta az üzemanyag-befecskendezést és az elektronikus motorvezérlést, a fedélzeti diagnosztikai számítógépet, valamint lehetőség volt szervokormány és elektromos ablakemelők felszerelésére. A karosszéria szerkezetében megjelentek a horganyzott elemek, a festési technológia pedig igen fejlett volt akkoriban. Sajnos a modell ben megjelent tömegtermelés csak 1996-ban, amikor mindez már eléggé elavult volt. Az alábbiakban a VAZ-2110 részletesebb műszaki jellemzői találhatók.

A VAZ 2110 méretei, tömege, térfogata, hasmagassága

• Hossz – 4265 mm
• Szélesség - 1680 mm
• Magasság - 1420 mm
• Saját tömeg – 1010 kg-tól
• Alap, távolság az elülső és a hátsó tengely– 2492 mm
• Első pálya és hátsó kerekek– 1400/1370 mm, ill
• Csomagtér térfogata - 450 liter
• Hangerő üzemanyag tartály– 43 liter
• Sebességváltó – elsőkerék-hajtás, 5 fokozatú kézi sebességváltó
• Első fékek - tárcsa
• Hátsó fékek - dob
• Első felfüggesztés - független MacPherson lengéscsillapító stabilizátorral
• Hátsó felfüggesztés - félig független torziós gerenda
• Kormány - fogasléc
• Gumiabroncsméret – 165/70 R13
• VAZ 2110 hasmagassága vagy hasmagassága – 180 mm (terhelés alatt 160 mm)

Az első motor, amely a 2110-es szedán motorháztetője alatt állt, egy 1,5 literes (72 LE) lökettérfogatú karburátor volt, és egyszerűen VAZ-21100-nak hívták. Lényegében ez egy modernizált VAZ-2108 motor. Kiadott tápegység 1996-tól 2000-ig, majd teljesen felváltották a hajtóművek befecskendezéses változatai.

VAZ 2110 8 szelepes motor, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1499 cm3
• Hengerek/szelepek száma – 4/8
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 71 mm
• Teljesítmény LE/kW – 72/53 5400 ford./percnél
• Nyomaték – 105 Nm 3000 ford./percnél
• Tömörítési arány – 9,0
• Maximális sebesség - 164 kilométer per óra
• Átlagos üzemanyag-fogyasztás - 7,6 liter

Következő érdekes motor A Lada-110 már befecskendezős 8 szelepes VAZ-2111 motor lett (1,5 l), üzemanyag-befecskendezéssel és elektronikusan vezérelhető, kicsit később megjelent a VAZ-2114 (1,6 l.). Ez komoly lépés volt az Avtovaz részéről új kor motorépítés. Lényegében ugyanaz karburátoros motor, de befecskendezéssel, ami egy kis erőt adott a motornak és gazdaságosabbá és környezetbarátabbá tette. Ma ez a motor némi korszerűsítés és indexváltás után (VAZ-11183) megtalálható a Grant, Kalina és Priora modelleken.

Egy másik fontos mérföldkő a 16 szelepes megjelenése volt befecskendező motor. Két változat készült. Az első VAZ-2112 1,5 literes lökettérfogattal és a következő VAZ-21124 motor 1,6 literes lökettérfogattal. Ez utóbbi is a mai napig fennmaradt és telepítve van modern modellek Lada. A VAZ-21124 motor korszerűsítésének eredményeként megjelent egy 21126 indexű, 98 LE teljesítményű motor. és 21127 106 LE-vel.

VAZ 2110 16 szelepes motor, üzemanyag-fogyasztás, dinamika

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek/szelepek száma – 4/16
• A henger átmérője - 82 mm
• Dugattyúlöket – 75,6 mm
• Teljesítmény LE/kW – 89/66 5000 ford./percnél
• Nyomaték – 133 Nm 4000 ford./percnél
• Tömörítési arány – 10,3
• Maximális sebesség - 185 kilométer per óra
• Átlagos üzemanyag-fogyasztás - 7,2 liter

Az összes VAZ-2110 motort egyesítette a jelenlét öntöttvas blokk hengerek, alumínium hengerfej és vezérműszíj. A törött vezérműszíj volt az, ami elég sok gondot okozott ennek az autónak a tulajdonosoknak. Tulajdonképpen, Mely VAZ-2110 motorokon hajlik el a szelep? Az 1,5 és 1,6 literes 8 szelepes benzinmotorokkal van probléma hajlított szelepek nem szenvedett. De a 16 szelepes motor lökettérfogattal Az 1,5 literesnél (VAZ-2112) van ez a probléma, vagyis a szelep határozottan el van hajlítva. Egy másik, 1,6 literes 16 szelepes motor nem hajlítja meg a szelepet, a dugattyúkban óvatosan készítettek speciális mélyedéseket, ha szíj szakadna.

Videó VAZ 2110

Videó a „tízes” töréstesztről. Nem szívesen lennék a próbababák bőrében.

Elég sok videó van a VAZ-2110 hangolásáról. Ez a videó egy olyan férfiról szól, aki a tuningolást hobbivá változtatta.

Ma folytatódik a VAZ-2110 összeszerelése Ukrajnában „Bogdan” márkanév alatt, az autó gyártási folyamatáról készült videó következik.

Annak ellenére, hogy hatalmas számú Lada 110-et gyártottak, jó néhány professzionális és kiváló minőségű videó értékelés található az interneten.

A VAZ 2110 verziói és ára

Ma megvesz új VAZ 2110 Ez teljesen lehetséges, bár "Bogdan 2110" lesz, de lényegében ugyanaz az autó. Ára 2110 8-tól szelepes motor valamivel több, mint 280 000 rubel. A 2110 ára 16 szelepes motorral ma valamivel több, mint 300 000 rubel. Használt, Togliattiban összeszerelt „tízest” gond nélkül vásárolhat, csak menjen a weboldalra ingyenes hirdetések. Ezeknek az autóknak hatalmas választéka van, bármelyik műszaki állapotés megjelenés.

Érdemes felidézni, hogy a 2110-es szedán mellett a 2112-es ferdehátú és a 2111-es kombi is készült, emellett az ötajtós nyílás alapján készült a VAZ-21123 háromajtós változata is. Van jó néhány háromajtós ferdehátú, de ha rákeresel másodlagos piac, akkor lehet venni olyat, mint egy sport VAZ.

Nagyon népszerű autó Oroszországban, amely minden város sarkán látható, a VAZ 2110. Az autó népszerű, mert olcsó és az árához képest meglehetősen jó autó.

Itt mindent elmondunk róla, a történelemtől a meghibásodásokig.

Sztori

1983-ban az AvtoVAZ egy szedán autót akart készíteni a jól ismert nyolcas alapján. Ez a projekt az ismert VAZ 2110 nevet kapta, de a mérnökök túlságosan el voltak ragadtatva a fejlesztésektől, és ez jelentősen megnövelte volna az autó árát, és a VAZ 21099 V8-as szedánként jelent meg.

Az autó első változata, amelyen a teszteket el kellett végezni, 1985-ben jelent meg. A cég tervei között szerepelt a kiadás ezt a modellt V tömegtermelés 1992-ben, de a gazdasági válság megakadályozta, 1995. június 27-én jelentek meg az első autók. Ebben az időben minden autóipari világúj szinten volt, tehát ez az, és a megjelenéskor a régi dizájn mintája volt.

Ez az autó az AvtoVAZ új szintje lett, ez látható, ha összehasonlítja ugyanazzal a Zhigulival és így tovább.

Az autó 2007-ben megszűnt, mivel lecserélték. De az olyan karosszériaváltozatokat, mint a kombi, még 2 évig gyártották.

Most az autót továbbra is a Bogdan cég ukrajnai üzemében gyártják, mivel az AvtoVAZ gyártási engedélyt adott ennek a cégnek.

Jellemzők

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Benzin	1,5 l	73 LE	109 H*m	14 mp.	165 km/h	4
Benzin	1,5 l	78 LE	109 H*m	14 mp.	170 km/h	4
Benzin	1,5 l	93 LE	128 H*m	12,5 mp.	185 km/h	4
Benzin	1,6 l	81 LE	120 H*m	13,5 mp.	170 km/h	4
Benzin	1,6 l	89 LE	131 H*m	12 mp.	180 km/h	4

Tovább ez az autó a gyártó több motoropciót is kínált.

Az első motor az karburátoros motor 1,5 literes, mindössze 72 lóerős. Ez egy 4 hengeres 8 szelepes motor. Az autó maximális sebessége ezzel a motorral 164 km/h volt.

A következő motor ugyanannyi térfogatú és ugyanannyi szelepes, de már üzemanyag-befecskendezéses, és 77 lóerőt termel. Ezt a motort telepítették a VAZ 2111-re.

A következő motor 2002-ben jelent meg, térfogata 1,5 liter és 16 szelepes. Ez a motor 93 lóerőt ad le, ill maximális sebesség 185 km/h, ugyanazt a motort szerelték be a VAZ 2112-be is.

A motor legújabb verziója ugyanaz, mint az előző, de űrtartalma 1,6 liter. 90-et ad Lóerő, és a VAZ 2110 maximális sebessége ezzel a motorral 185 km/h.

Mindezek a motorok 5-fokozatúval voltak felszerelve, amely ugyanannak a nyolcnak a kissé módosított sebességváltója.

A motorok meglehetősen gyengék, és ugyanakkor problémáik vannak, például ha a vezérműszíj elszakad, a motor szelepei elhajlanak, és ennek eredményeként keményen kell dolgoznia a javításért, vagy pénzt kell fizetnie egy autószerviznek. . Nem csak a szelepeket hajlítja meg legújabb motorés 8 szelepen. Ezenkívül a generátor gyakran elromlik a motorokon, és ez a probléma csak cserével oldható meg.

belső

Belül persze a mai mércével mérve gyengén néz ki az autó, de akkoriban egész jó dizájn volt.

A kormánykerék 2 küllős, trapéz alakú jellel, amelyen a „Lada” felirat található. Irányítópult hasonló, de még mindig vannak kisebb eltérések.

A középkonzol kissé a vezető felé van fordítva, hogy megkönnyítse a funkciók használatát. A középkonzol tetején 2 légterelő, közvetlenül alatta pedig vízszintesen váltakozó kar található, mellyel a vezető választhat, hogy a tűzhelyről (nincs klíma) a levegőt az arcba vagy a lábakba juttatja. Az alábbiakban két beállítás található, az egyik a befúvott levegő mennyiségének, a másik pedig a befújt levegő hőmérsékletének beállítására szolgál. Még lejjebb van egy óra és egy autó képei, alatta pedig egy rádiós magnó kapott helyet.

A sebességváltó kar közelében a gyártó egy rést helyezett el az apróságok számára, ami valójában egy hamutartó, mellette pedig egy szivargyújtó.

Általánosságban elmondható, hogy a VAZ 2110 belseje nem rossz az autó árát tekintve, nincs elég hely benne, de elég.

Ezt a használt modellt most csak akkor vásárolhatja meg, ha fiatal srác és nincs pénze. De ha a visszatérés 30 felett van, akkor jobb, ha távol marad ettől az autótól, mivel sok probléma van vele, mind a felfüggesztéssel, mind a motorral és a karosszériával. Idősebbeknek tanácsos összegyűjteni egy kis Priorát, ott minden jobb.

Tévednek azok, akik azt hiszik, hogy elveszik ezt az autót a Bogdan cégtől, és minden jobb lesz, mert ott még rosszabb az összeszerelési minőség.

VAZ-2110- egy új generációs elsőkerék-hajtású autó szedán karosszériával, amelyet a Volzhsky Autógyár gyárt.

A VAZ-2110 létrehozásával kapcsolatos események szemtanúi azt mondják, hogy a Volzsszkij Autógyárban egyetlen modell sem született olyan hosszan és fájdalmasan, mint 2110 (ez nem csak az alapszintet jelenti szedán ilyen indexszel, hanem az egész család). Ennek több oka is van. Ez egyben a hátsókerék-hajtású klasszikusról való váltás nehézsége is (pedig volt már 2108-as család is). Voltak külső tényezők is: peresztrojka, romlás gazdasági helyzet, puccs és az Unió későbbi összeomlása.

Kezdetben heves viták folytak a nyolcadik bázison egy új modell kifejlesztésének megvalósíthatóságáról. Sokan úgy gondolták, hogy az autót a klasszikusok jól bevált alapjain kell elkészíteni. Ezért 2 projekt indult. Projekt új klasszikusok 2112 és projekt szedán tovább nyolcadik adatbázis (eleinte volt indexe 2110 )

1985-re mindenki meg volt győződve arról, hogy egy elsőkerék-hajtású autó önmagában is elég jó. És ami a legfontosabb, nem okoz gondot a gyártónak (pontosan ettől tartottak sokan). Emellett a globális trend továbbra is megerősítette az elsőkerék-hajtás koncepcióját.

Projekt 2112 bezárták, megkezdődött az alkotás 2110 .

A kezdetektől fogva az első tíz nem volt abszolút új autó, hanem modernizációként ( további fejlődés) család 2108/09. Ezért először beállítottak szigorú korlátozások: fényszórók - nyolcadik, Szélvédő- nyolcadik, oldalsó ablakok - nyolcadik stb. A teljes elrendezés, platform, alap - minden 2108.

1986-ban megkezdődött a munka a 100. epizódon. A századik sorozat mintáját Afalinának hívták.

A 200-as sorozat futó példája a gyári pályán. Ez némileg eltér a későbbi termékmintáktól. Aerodinamikai küszöbök, tömör üveg kis leengedhető szellőzőkkel, napfénytető, különböző kilincsek és hátsó kerékív.

A százgrammos ablakok nagyon sokat adtak jó eredmény az aerodinamikáról De akkor még nem kezdtek gyártásba - túl nehéz volt az üzem számára. És két évvel azután, hogy elhagytuk őket a hengeres ablakok javára, a Toyota kiadott egy kombit pontosan ugyanolyan ablakokkal!

A munka folytatódott. A következő sorozatok mintáin elsőként az aerodinamikai küszöbök tűntek el – nehézkes volt a gyártás.

Aztán jöttek az egyrészes tolóablakok és a módosított hátsó ív.

Az első tízben először kezdtek el teljes méretű aerodinamikai modelleket készíteni fából. És ez nem csak egy hatalmas kolobakha, hanem szimulálták is gépház, és az alsó, i.e. Ez egy meglehetősen összetett konstrukció volt.

Külföldi cégek nem vettek részt a design kidolgozásában. És az összes felszerelést, és sok belső alkatrészt külföldről rendeltek. Így a Kellerrel közösen hangszigetelést fejlesztettek ki, hogy megfeleljen a belső zajra vonatkozó követelményeknek. Ha korábban valahol 78 dB körül mozgott a szintje, akkor most legfeljebb 72 dB-t kellett biztosítani, és ez nem könnyű. Ezért egy 2110-es mintát küldtünk Olaszországba, és ott finomították a zaj alapján. Saját hangszigetelő anyagokkal szerelték fel, és már hozzá is adták a sajátjukat. A tetőszerelvényeket a Heneke (Németország) gyártotta. Japánban a műszerfal minden részéhez felszerelést fejlesztettek ki. Az ajtókárpitozást az olaszok, a Komex cég végezte.

A tervezés során több prototípus is készült. Munkacímük „100”, „200”, „300”. Az első kettő hamarosan otthagyta a munkát, mert semmi újjal nem járult hozzá. 1987 körül kezdtem el dolgozni a „300”-on. A Porsche szakemberei részt vettek ezen a modellen (valamint a VAZ-2108 tervezésében, aminek köszönhetően a kezelés szempontjából nagyon sikeresnek bizonyult).

A VAZ-2110 első prototípusát bemutatták B. Jelcinnek Volzsszkijnál tett látogatása során autógyár 1992-ben, de egészen 1995-ig az ország általános válsága megakadályozta az autó gyártásba helyezését.

A VAZ-2110 (szedán) sorozatgyártását 1996-ban kezdték meg. nem úgy mint korábbi modellek, a VAZ-2110 autó új, eredeti fejlesztéseket tartalmaz: horganyzott fém felhasználása a korrózióra leginkább érzékeny karosszériarészeknél, motorháztető rögzítése gázrugókra, állítható kormányoszlop, fedélzeti rendszer vezérlés, indításgátló, benzingőzvisszanyerő rendszer, szellőztetett féktárcsákés számos más újítás. Lehetőség van klíma beépítésére, ami egyes gépeken alapfelszereltség. A "Tíz" kezdetben csak rövid löketű, 1,5 literes, 69 lóerős VAZ-21083 karburátoros motorokkal volt felszerelve, amelyek számos alkatrész és szerelvény (sajnos nem mindegyik) nagyfokú egységesítésével kombinálva a már gyártott autókkal , némileg megkönnyítette üzemeltetésük és karbantartásuk első „tucatja” tulajdonosainak dolgát. Bár gondok vannak az „eredeti” és ezért szűkös alkatrészekkel (pl. tágulási tartály, elülső oszlopok stb.) volt jó néhány. De teljesítmény jellemzők: maximális sebesség 162 km/h és átlagos fogyasztás Az üzemanyag 7,5 l/100 km jelentősen (12%-kal) javult a 21099-es modellhez képest, elsősorban az együttható csökkenése miatt aerodinamikai légellenállás. Jelenleg a karburátoros motor átadta helyét a motorháztető alatt a motorok új generációjának elosztott injekcióüzemanyag és elektronikus vezérlés.

A 8 szelepes, 79 lóerős, 1,5 literes, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt modell VAZ 21102 indexszel rendelkezik. Ez a motor elegendő teljesítményt (56 kW) és nyomatékot (118 Nm) biztosít, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás mellett. Egy ilyen autó maximális sebessége eléri a 170 km/h-t, és a „százra” gyorsulás 14 másodpercet vesz igénybe. Az ilyen motorral rendelkező autók nagy rugalmassága és nyomatéka miatt különösen jók nagy városi forgalomban.

Többért aktív járművezetők Erre a motorra alapozva egy 16 szelepes változatot fejlesztettek ki 1,5 literes benzinmotorral. 94 LE teljesítménnyel, ikertengelyes hengerfejjel, nagyobb teljesítményt (69 kW) és nyomatékot (130 Nm) biztosítva, hogy az autó jobb dinamikus tulajdonságokkal rendelkezzen. Az ilyen motorral felszerelt autó VAZ 21103 indexszel rendelkezik, a maximális sebesség már 185 km / h, és a „százra” gyorsulás mindössze 12,5 másodpercet vesz igénybe. Ezek a módosítások egyre gyakoribbak az utakon, és a VAZ-21106 STi 2 literes, 150 lóerős változatai meglehetősen gazdaságosak, kifejezőek és drágák. Persze, mert a kéttengelyes, 16 szelepes hengerfejjel és pontbefecskendező rendszerrel szerelt Opel X20XEV motor 205 km/órás sebességre képes felgyorsulni. A száz kilométeres akadályt mindössze 9,5 másodperc alatt lehet leküzdeni vele. Létezik még egy harci, 240 lóerős (!) VAZ-21107 „Rally” 2.0 V16 is, a karosszériába épített speciális cső alakú biztonsági ketreccel. Maximális sebessége 220 km/h, a 100 km/h-ra gyorsulás pedig mindössze 7 másodpercet vesz igénybe! De darabonként készítik, csak a sportolók parancsára, és ugyanannyiba kerül, mint a külföldiek rally autók: drága (22 ezer dollár). Vannak még összkerékhajtású változatok„tucatnyi” sport vagy terep jellegű, de ezek vagy kísérletiek, vagy kis méretűek, ezért drágák.

Modern belsőépítészet (ami még mindig nem olyan elegáns, mint az külföldi analógok), jó aerodinamika, tágas csomagtér(480 l) s széles lehetőségekátalakítás (a hátsó ülésen lévő nyílás és a lökhárítóig nyúló csomagtartófedél lehetővé teszi a hosszú rakományok szállítását), nagyfokú karbantarthatóság - mindez a VAZ-2110 javára szól.

Az elsőkerék-hajtású "tizedik" Toljatti család, amelyet a semmiből terveztek, természetesen új szó a világban. hazai autóipar. A korábbi VAZ modellekhez képest nőtt a menet lágysága, simasága és stabilitása (amiért fizetnünk kellett a kormányzás nagyobb „gyengeségéért”, ami azonban többért is elfogadható magas színvonalú, amely a „tízet” tartalmazza). Javított hatékonyság. De ugyanakkor - lehetőségek hiánya, hiányosságok, rossz minőségű alkatrészek. Még hosszú az út a „világszintre”! Sőt, a „puha” felfüggesztés és a 13 hüvelykes miatt felnik Az autó folyamatosan érinti az utat, nem kellően erős a motorteknő gyári védelme.

Az AVTOVAZ JSC 2002-es modellválasztéka tartalmazza a VAZ-21102 és a VAZ-21103 módosításait. A következő verziók állnak rendelkezésre - „standard” (VAZ-21102-00), „normál” (VAZ-21102-01 és VAZ-21103-01) és „luxus” (VAZ-21102-02 és VAZ-21103-02) .

Továbbá alapfelszerelés A "norma" magában foglalja az elektromos ablakokat, a karosszéria fémzománcozását, az ülések és ajtók velúr kárpitozását, a fejtámlákat hátsó ülés. A „luxus” konfigurációjú autók emellett öntettel is fel vannak szerelve felnik mérete 14 hüvelyk, fedélzeti számítógép, fűthető első ülések, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrök, ködlámpa.

A főbb sorozatgyártású modellek mellett kisméretű modelleket is gyártanak: a „töltött” VAZ 21106 szedánt, a 21108 Premier sztreccs szedánt, a 21109 Consul limuzint. Különféle módosításokat kínálnak a VAZ leányvállalatai is, például a Bronto cég gyártja páncélozott módosítások szedán és stretch. A 21106K kupé és a VAZ 2111x Lada Tarzan 2 összkerékhajtású kombik egyetlen példányban készülnek, és eredeti készleteket kínálnak mellékleteket karosszéria tuninghoz: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.

Az OPP VAZ alatt modernizált szedánokat gyárt szimbólumok: 2110M és 2110T.

2003 óta az összes „tíz” átkerült az Euro-2 szabványba, később az üzem elsajátította az Euro-3 és Euro-4 szabványoknak megfelelő konfigurációkat.

Módosítások

• VAZ-21100 - (1996-tól 2000-ig gyártották az 1,5 literes üzemi térfogatú 8 szelepes benzines karburátoros motort)
• VAZ-21101 - (8 szelepes benzinmotor 1,6 literes üzemi térfogattal.)
• VAZ-21102 - (8 szelepes benzinmotor 1,5 literes üzemi térfogattal.)
• VAZ-21103 - (16 szelepes benzinmotor 1,5 literes üzemi térfogattal.)
• VAZ-21104 - (16 szelepes benzinmotor 1,6 literes üzemi térfogattal.)
• VAZ-21106 - "Opel" motor GTI 2.0 16V- A kétliteres, 16 szelepes motor 150 LE (110 kW) teljesítményt fejleszt 6000-es fordulatszámon, maximális nyomatéka pedig 196 Nm 4800-as fordulatszámon, amivel akár 205 km/órás sebességet is elérhet. 9,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 100 km/h-ra.

• VAZ-21106 c- a VAZ-21106 autó alapján készült. Műszaki adatok a VAZ-21106-hoz hasonlóan az OPEL C20XE motor 150 LE-t ad le. Felszereltség: szervokormány, eredeti belső, elektromos napfénytető, ködlámpa, fékek: első (tárcsa 15") és hátsó (tárcsa).

• VAZ-21107-2 literes, 16 szelepes „OPEL” motorral szerelt autó. 21106 alapú autó, sportvezetésre, versenyekre és rallykra adaptálva.
• VAZ-21108- "Premier". Ez a VAZ-21103 kiterjesztett változata.

• VAZ-21109- "Konzul"- 4 személyes limuzin. Motor lökettérfogata, 1499 cm3. Hossza közel 5 méter.

• VAZ-2110-91- "Rotor-Sport". Gyártás kezdete 1996 Gyártás vége 2004 1308 köbcentis forgódugattyús motor. Ez a legtöbb gyors autó család. Sebessége eléri a 240 km/h-t. Gyorsulás 100 km.h-ig. mindössze 6 másodpercet vesz igénybe. Az autót körversenyre alakították ki.

A VAZ-2110 teljes méretei

A VAZ-2110 műszaki jellemzői

Mutatók	VAZ 2110	VAZ 21102	VAZ 21103
KÖZÖS ADATOK
ülések száma	5
A felszerelt jármű tömege, kg	1010	1020	1035
475	475	475
Egy autó fékútja vészfékezés engedélyezettekkel maximális súly 80 km/h sebességtől száraz, vízszintes aszfaltú autópálya vízszintes szakaszán legfeljebb, m az üzemi fékrendszer használatakor tartalék rendszer használatakor (a működő rendszer egyik áramköre)
Maximális sebesség*, km/h	165	167	185
Gyorsulási idő* 100 km/h sebesség eléréséig, s	14	14	12,5
MOTOR
Gépjármű modell	VAZ 2110	VAZ 2111	VAZ 2112
Hengerátmérő és dugattyúlöket, mm	82x71
Munkatérfogat, l	1,5
Tömörítési arány	9,8	9,8	10,5
Szelepek száma hengerenként, db.	2	2	4
Névleges teljesítmény a GOST 14846-89 szerint (nettó), nem kevesebb, kW (LE)	54 (73,4)	58 (79)	68 (92,5)
Forgási frekvencia főtengely névleges teljesítményen, min-1	5600	4800	5600
Maximális nyomaték a GOST 14846-81 szerint (nettó), nem kevesebb, Nm	103,9	115,7	128,3
Motor főtengely fordulatszáma maximális nyomatéknál, min1	3400-3600	2800-3000	3700-3900
A főtengely minimális fordulatszáma üzemmódban üresjárati mozgás, min-1	750-800	800-850	800-850
A henger működési sorrendje	1-3-4-2
TERJEDÉS
Kuplung	Egytárcsás, száraz, membrán nyomórugóval
Tengelykapcsoló kioldó hajtás	Kábel, holtjáték mentes
Terjedés	Ötfokozatú, minden fokozatban szinkronizátorral előre utazás. A fő fogaskerék hengeres, spirális. Differenciálmű - ferde, kétműholdas
Sebességváltó áttételek: első második harmadát negyedik ötödik fordított Áttétel utolsó menet	3,636 1,95 1,357 0,941 0,784 3,5 3,706 vagy 3,937
Hajtáskerék meghajtás	Tengelyek egyenlő kötésekkel szögsebességek labda típus
ALVÁZ
Első felfüggesztés	Független, teleszkópos lengéscsillapító rugóstagok, tekercsrugók, alsó lengőkarok merevítőkkel és bukógáttal
Hátsó felfüggesztés	Tekercsrugóval, kettős működésű teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal ill lefutó karok, keresztirányú gerendával rugalmasan összekötve
Kerekek felni mérete	Lemez, bélyegzett vagy öntött 5J-13H2, 5 1/2J-13H2, 5 1/2J-14H2
Gumiabroncsok gumiabroncs méret	Radiális, alacsony profilú, tömlő nélküli 175/70R13, 175/70SR13, 175/65R14
KORMÁNYZÁS
Kormányzás típusa	Traumabiztos, állítható dőlésszögű kormányoszloppal
Kormányszerkezet	Fogasléc típusú
Kormányszerkezet	Két rúd gumi-fém csuklókkal a kormánymű oldalán és gömbcsuklókkal a lengőkar oldalán
FÉKEK
Dolgozó fékrendszer: - első fékek Hátsó fékek Fékhajtás Kézifék	Tárcsás, mozgatható tolómérővel és automatával a tárcsa és a betétek közötti hézag beállítása Dob típusú, önbeálló cipőkkel és a párnák és a dob közötti rés automatikus beállítása Hidraulikus, kétkörös, átlós felosztással kontúrok, vákuum-erősítőés nyomásszabályozó Kézi, vele kábel meghajtó a párnákon fékmechanizmusok hátsó kerekek
ELEKTROMOS FELSZERELÉS
Elektromos diagram Névleges feszültség Akkumulátor Generátor Indító	Egyvezetékes, a tápegységek negatív pólusa földelve van 12V 6ST-55A, kapacitása 55 Ah 94.3701, váltakozó áram beépített egyenirányító egységgel és egy elektronikus feszültségszabályozó. Kimeneti áram 80 A 6000 percnél 57.3708, távirányító Val vel elektromágneses kapcsolás és szabadonfutó
TEST
Gépjármű modell	Sedan, teljesen fém, monocoque, négyajtós

A VAZ-2110 autó első munkája a 80-as években kezdődött - a modell 1983-ban jelent meg, a prototípust pedig 1984-ben hozták létre! De aztán a fejlesztést elhalasztották a Samara projekt reálisabb fejlesztése érdekében. És bár dolgozzon egy autón, amely zászlóshajóvá válhat modellválaszték A VAZ és az elsőkerék-hajtású autók új generációjának alapítója tovább fejlődött, csak 1992-ben jelent meg az első prototípus.

A gazdasági körülmények megakadályozták a termelésbe való bevezetését. A sorozatgyártás 1996-ban kezdődött. A Lada 110-es családot nyitó autó kitűnt a többiek közül hazai autók ebből az osztályból modern designés belső, tágas belső térés javított teljesítményjellemzők.

A „tíz” megjelenésével a vásárlók körében Orosz autók elõször vált lehetõvé a következõk kihasználása technikai újítások: állítható kormányoszlop, indításgátló, fedélzeti komputer. A korábbi modellektől eltérően a VAZ-2110 új, eredeti fejlesztéseket tartalmaz: horganyzott fém felhasználása a korrózióra leginkább érzékeny karosszériarészeknél, a motorháztető rögzítése gázrugókhoz, benzingőzvisszanyerő rendszer, szellőző féktárcsák és számos más újítás. . Lehetőség volt klímát beépíteni, ami egyes gépeken alapfelszereltség. A „normál” konfigurációban az autó elektromos ablakokat, fémzománcozott karosszériafestést, az ülések és ajtók velúr kárpitozását, valamint a hátsó ülésen fejtámlákat kapott. A „luxus” konfigurációban az autókat 14 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, fedélzeti számítógéppel, fűtött első ülésrendszerrel, elektromosan állítható és fűthető külső visszapillantó tükrökkel, valamint ködlámpákkal szerelték fel.

A „Tíz” kezdetben 1,5 literes, 69 lóerős VAZ-21083 karburátoros motorokkal volt felszerelve, amelyek számos alkatrész és szerelvény nagyfokú egyesítése mellett a már gyártott autókkal némileg leegyszerűsítették a kezelést és a karbantartást a tulajdonosok számára. Alap lett belőle saját motor VAZ-21100 (73 LE), 8 szelepes karburátor, 1,5 literes üzemi térfogattal. A 8 szelepes, 79 lóerős, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező 1,5 literes motorral rendelkező modell VAZ 21102 indexszel rendelkezik. Ez a motor elegendő teljesítményt nyújt mind a teljesítmény, mind a nyomaték tekintetében, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás mellett. Az autó maximális sebessége eléri a 170 km/órát, a „százra” gyorsulás 14 másodpercet vesz igénybe. Az aktívabb vezetők számára 16 szelepes változatot fejlesztettek ki benzinmotor 1,5 literes üzemi térfogattal és 94 LE teljesítménnyel, ikertengelyes hengerfejjel, megnövelt tolóerő-tömeg aránylal. Az ilyen motorral felszerelt autó VAZ 21103 indexszel rendelkezik, a maximális sebesség már 185 km / h, és a „százra” gyorsulás mindössze 12,5 másodpercet vesz igénybe. Az autót 1,6 és 2 literes motorokkal (21106 sportmódosítás) is felszerelték, 81-89 és 150 LE teljesítménnyel.

Az első felfüggesztés független a teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal. A hátsó rész félig független, rugós, torziós gerendával. A dizájn nagyjából megegyezik elődjével, a „kilences”-vel, de a 21099-es szedánhoz képest a „tízes” teljesítményjellemzői jelentősen javultak, beleértve az üzemanyag-fogyasztást is, elsősorban az aerodinamikai légellenállási együttható csökkenése miatt. Jelentős előrelépést jelentett a tágas csomagtér (480 l), amely széles átalakítási lehetőségekkel rendelkezik: a hátsó ülésen található nyílás és a lökhárítóig érő csomagtérfedél lehetővé teszi a hosszú rakomány szállítását.

A „tízes” biztonsága is jelentősen nőtt az elődmodellekhez képest. Például az autó változó magasságot kapott felső tartók biztonsági övek, vezetőoldali légzsák bizonyos konfigurációkban. Fogadj kevesebbért féktávolság szellőző acél tárcsafékek első kerekek. Az autóban van egy biztonságosabb hatalmi struktúra belső, további merevítő rudak az ajtókban, biztosítva a „ketrec” szilárdságát az utasokkal. Bár vannak itt hiányosságok, mégis minden paramétert tekintve a „tízes” a legbiztonságosabb a kortárs hazai autók közül.

A „Tíz”-nek egy nehéz időszakban kellett belépnie a gyártósorra - a piac fokozatos meghódítása külföldi gyártású autókkal kezdődött, beleértve a használt autókat is, amelyek a megbízhatóság és a felszereltség teljesen eltérő szintjét mutatták be. De a konzervatívnak Orosz vevő Ennek az autónak a népszerűségében nem annyira az ár és a minőség aránya játszott nagy szerepet, hanem a magas fokú karbantarthatóság és a garázsban történő javítás lehetősége. Mi tette lehetővé, hogy a „tíz” a legrangosabb és legdrágább maradjon hazai autó egészen az új Lada Priora modell megjelenéséig.

A tizedik VAZ modellnek egy Samara alapú szedánnak kellett lennie, amely később a „kilencvenkilencedik” lett. Valójában az index 2110 második generációs elsőkerék-hajtást kapott – tulajdonnév nélküli autó, amit mindenki „tizesnek” ismer. A tizedik család születésének története éppolyan bonyolult, mint azok az idők, amikor megjelent.

Jóval a háromajtós ferdehátú 2108 megjelenése előtt világossá vált a fejlesztők számára, hogy szükségük van egy új szedán. Megoszlottak a vélemények: egyes tervezők azon a véleményen voltak, hogy új (elsőkerék-hajtású) platformon kellene elkészíteni, mások viszont úgy látták, leendő autó„klasszikus” összesített alapon. Ígéretes modell A hátsókerék-hajtás megkapta a 2112-es indexet, és a nyolcvanas évek eleje óta több tervezői és kivitelezői csoport is aktívan dolgozik rajta.

Mire a G8 tömeggyártásba kerül, az előnyök elsőkerék meghajtású Kevesen kételkedtek benne, így 1985-re a 2112-es projektet lezárták. Ezzel párhuzamosan az üzem egy háromkötetes, négyajtós karosszériájú Szputnyikon dolgozott: a 2110-es indexű modellt 1983 júliusában bemutatták az Autóipari Minisztérium művészeti tanácsának. – Valójában ez az autó gyakorlatilag megismételte a VAZ-21099 sorozatot, amelyet már 1990-ben gyártottak. A „kilencvenkilenc” csak 1985 vége felé szűnt meg VAZ-2110-nek lenni, amikor eredeti indexét „adták” a második generációs elsőkerék-hajtású járműveknek.

Figyelembe véve a „nyolcadik” családdal kapcsolatos stratégiai tévedést, ezúttal először úgy döntöttek, hogy a Szovjetunióban keresett szedánt sorozatba dobják, nem pedig az ajtót. A kombi és a tizedik család ötajtós ferdehátú munkálatai azonban szinte egyszerre zajlottak. A „Tízet” pontosan olyan családként fogták fel, amely később a „klasszikusokat” és a Szputnyikot is helyettesítheti.

A VAZ-2112 valahogy így nézett ki legújabb Audi 100 C3

Az új család munkálatai pontosan 1985-ben kezdődtek, közvetlenül a „klasszikus” 2112 projekt lezárása után, de akkoriban az ország lázba kezdett. A peresztrojka és az önfenntartó gazdaságra való áttérés oda vezetett, hogy az infrastruktúra és az ipar (beleértve az autóipart is!) lassan összeomlani kezdett. 1987-ben az állam elkezdte csökkenteni vagy teljesen csökkenteni a gyárak finanszírozását, ami elsősorban érintett volt ígéretes modellekés új termékek bevezetése. Ezért nem csak a „tíz” született „kínok között”, hanem más gyárak modelljei is – új Moskvich, Tavria, Oda...

Mivel a „tíz” gyártásba helyezése banális pénzhiány miatt folyamatosan elhalasztották, a tervezőknek és a kivitelezőknek akarva-akaratlanul lehetőségük volt az autó finomítására és az új trendek figyelembevételével „frissíteni”. Talán ezért a VAZ-2110 tervezési projektet csak harmadik alkalommal fogadták el. A megjelenés fejlesztésével párhuzamosan a tartalom is változott. Különösen a kényszerszünetnek köszönhetően, mire az autót a VAZ-nál gyártották, már sikerült elsajátítani az üzemanyag-befecskendezést, amely nélkül külföldi piacokon a kilencvenes évek elején egyszerűen lehetetlen volt.

1 / 2

2 / 2

Gyártás előtti VAZ-2112

Már az új szedán hátsókerék-hajtású platformon történő fejlesztése során is nagy figyelmet fordítottak a tervezők az aerodinamikára, kisimítva a formákat a legalacsonyabb Cx légellenállási együttható elérése érdekében. A Cx már a „tíz”-en végzett munka során egyfajta javítási ötletté vált azoknak a tervezőknek, akik mindenkinél el akarták érni a 0,3-as mutatót. lehetséges módjai. Ez az oka annak, hogy a nulla prototípus-sorozatról a századik és különösen a kétszázadikra ​​való átmenet során az autó észrevehetően kikerekedett. – az átmenetek és vonalak kisimultak, aminek köszönhetően az aerodinamika valóban javult.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Valójában a test „nyalásának” vágya határozta meg a „tíz” megjelenését, amely mentes minden kiálló elemtől. igen és hátsó ívek nem véletlenül alakult így: „lefedve” őket kerékdob, a tervezőknek sikerült jelentősen javítaniuk a légáramlás eloszlását (az elrendezéseken hátsó kerékáltalában speciális pajzs borítja!). Igaz, a sziluett egészen egyedinek bizonyult, ha nem is nehéznek. Ezért a tizedik család névtelen autóját az ész később „vemhes antilopnak” titulálta. A VAZ-2110 nehéz sziluettjében, mélyen az ívekbe süllyesztett kerekekkel és dús oldalfalakkal, valóban volt valami olyan állat, amely leendő anya státuszában van...

VAZ-2110 nulla sorozat

Másrészt a gyári munkások helyesen választották az áramvonalasítás irányát, mert ebben a szellemben készült el például az 1983-as év Audi 100-as autója. Ezt követően a gyártási „tíz” valahogy finoman hasonlított a Egyéb Audi modell– , valamint , és ennek megvoltak az okai. Végül is a jövőbeli VAZ-2110-en végzett munka idején a Togliatti tervezőinek lehetőségük volt alaposan megvizsgálni az előgyártást. német autók a Dmitrovszkij gyakorlópályán, ahol 1986-ban a „németek” téli teszteken estek át.

Nyilvánvaló, hogy a megjelenés a legújabb fejleményeket A VW és az Audi jelentősen befolyásolta a „tíz” imázsát. A nyolcvanhoz hasonlóan a VAZ-2110 is hordó alakú testet kapott lágy vonalakkal és egyenletes átmenetekkel a hangerőről a hangerőre. Az általános „simaságot” a ragasztott üveg is elősegítette, ami az első volt sorozatgyártású autó a FÁK-ban pontosan a „tízen” jelentek meg.

A prototípus bal oldala felépítésében nagyon hasonlít egy Mercedes... tatjára!

A 2110-es projekten való munka közben azonban a VAZ tervezőinek még sikerült is „újra feltalálniuk saját kerékpárjukat”: a 100a sorozat modelljén egy nagyon érdekes megoldás jelent meg a hátsó részben. – hátsó lámpák a csomagtartóhoz való hozzáféréssel. Ezt követően pontosan ezt csinálták azon, ami majdnem egy évtizeddel később sorozatba került!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Egy másik szokatlan megoldás az akkori prototípusokon – ablakok az ajtókban, amelyeket valaki találóan „százgrammos ablakoknak” nevezett. Megjelentek annak a ténynek köszönhetően oldalsó ablakok nem lehetett leengedni őket, mivel az aerodinamika kedvéért gömb alakúak voltak. A százgrammos ablakok elég sokáig a prototípusokon maradtak, egészen a „tízes” gyártásba lépéséig, de az alacsony technológia miatt vissza kellett térnünk a hagyományosabb, hajlított üveg- és keretajtók kialakításához. Meglepő, hogy két évvel később, 1991-ben sorozatban (!) jelent meg egy ilyen megoldás. Subaru autó SVX!

1 / 2

2 / 2

Subaru SVX

Mivel szerint objektív okok„Az antilop még mindig nem szült” – szivárogtak ki a gyurmamodellek képei a sajtóba, és nem csak a szovjet. Egyes nyugati kommentátorok szarkasztikus megjegyzéseket tettek a jövő „tíz” 1990-es megjelenésével kapcsolatban – azt mondják, inkább úgy néz ki, mint egy sérült termék a Zagato karosszériából, mint szovjet autó saját fejlesztés.