A nyolcadik generációs Toyota Corolla 1995 májusában mutatkozott be. Az újdonság megvolt közös platform az előző generációval, és egyes módosítások még közösek is voltak testrészek. Technikailag a Corollák nem változtak: a motorok megtartották az energiarendszert (befecskendező vagy karburátor), a sebességváltók nem változtak (AKP-3, AKP-4;
MKP-5, MKP-6), az összes kerék felfüggesztése független maradt.
Ha korábban a Corollák megjelenésében nagyon eltérőek voltak az értékesítési piactól függően, most a japánok bíztak benne európai megjelenés, próbál Corollakat gyártani minden piac számára hasonló barát egy baráton. 1997-ben a hazai autókat átalakították, európaibb megjelenést és belső teret kaptak. Ugyanebben a 97-es évben a nyolcadik generációs Corolla árusítása megkezdődött az Óvilágban, és megkapta a „ Legjobb autóévben Európában." 1997 arról is nevezetes volt, hogy először vett részt Corolla a rali-világbajnokságon (WRC). rally autó A Corolla WRC a 3 ajtós Compact ferdehátú alapján készült, 3S-GTE motorral és összkerékhajtású váltó tól től Toyota Celica GT-Négy. A Toyota első győzelmét Carlos Sainz szerezte meg 1998-ban, 1999-ben pedig a Toyota nyerte meg a konstruktőri bajnokságot. A civil módosítások között Összkerékhajtás szedánokkal és kombikocsikkal büszkélkedhetett Japánnak és Amerikának. 1999-ben minden piacra elvégezték a modellek átalakítását, melynek fő trendje a két kerek fényszóró elhagyása volt négy kerek, de egyblokkos fényszóró helyett, valamint a Új epizód ZZ-FE motorok fázisváltó rendszerrel
VVT-i szelep időzítés. Az USA-ban az 1ZZ-FE motor (amely különösen népszerűvé vált Toyota Avensis) a nyolcadik generáció értékesítésének kezdete óta van telepítve Észak-Amerikában (1997 óta). A kilencediket 2001-ben vezették be Corolla generáció. A nyolcadik generációs modellek gyártása 2002 márciusában megszűnt
az év ... ja.
Motorok:
1,3 (84-88 LE)
1,4 (86-97 LE)
1,5 (100 LE)
1,6 (107-165 LE)
1,8 (110-125 LE)
2.0 dízel (72-79 LE)
2.2 dízel (80 LE)
|
Toyota Corolla E110 |
|
|
Műszaki adatok: |
|
|
Test |
Négyajtós szedán |
|
Az ajtók száma |
|
|
ülések száma |
|
|
Hossz |
4315 mm |
|
Szélesség |
1690 mm |
|
Magasság |
1385 mm |
|
2465 mm |
|
|
Első pálya |
1460 mm |
|
Hátsó nyomtáv |
1450 mm |
|
Távolság |
150 mm |
|
Csomagtér térfogata |
390 l |
|
A motor helye |
elülső keresztirányú |
|
motor típusa |
4 hengeres, benzines, befecskendezős, |
|
Motorkapacitás |
1598 cm3 |
|
Erő |
110/6000 LE fordulatszámon |
|
Nyomaték |
150/3800 N*m fordulatszámon |
|
Szelepek hengerenként |
|
|
KP |
ötfokozatú kézi |
|
Első felfüggesztés |
McPherson rugóstagokon |
|
Hátsó felfüggesztés |
torziós gerenda |
|
Lengéscsillapítók |
hidraulikus, kettős működésű |
|
Első fékek |
lemez, szellőző |
|
Hátsó fékek |
dobok |
|
Üzemanyag fogyasztás |
7,3 l/100 km |
|
195 km/h |
|
|
Gyártási évek |
1995-2002 |
|
meghajtó típusa |
elülső |
|
Saját tömeg |
1055 kg |
|
Gyorsulás 0-100 km/h |
10 mp |
Ennek oka az elhúzódó recesszió volt, amikor Toyota cég kénytelenek voltak a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni a költségeket és a már felhalmozott felhasználást műszaki megoldások. Kiderült azonban, hogy ennek is megvan a maga óriási előnye – a konzervatív gondolkodású vásárlók már tudták, hogy amit kínálnak, az alapvetően bevált, nagyon megbízható és praktikus autó. Ennek fényében nem meglepő, hogy a Corolla világszerte bestseller lett. A név és az opciók tekintetében sok konfiguráció szinte teljesen egybeesett a „századik” Corolla esetében kínáltakkal. A luxus felszereltségi szinteken az alumínium kerekek, az elektromos tartozékok, az indításgátló, a két légzsák és a faszerű belső burkolatok jelenlétére számíthat. Sor apró változtatások az utastérben a nagyobb kényelemhez járult hozzá: jó oldaltartású vezetőülés, informatívabb műszerfal, egyes változatokban a „csúszkák” helyett „gombok” voltak a szellőzés szabályozására.
Először azért különböző piacokon eredeti megoldásokat javasoltak a karosszéria kialakítására, különös tekintettel az első és a hátsó részekre. Azonban tovább Háztartási bolt az autó kissé konzervatív megjelenésű volt, visszhangozva az előző generációt. Japánban négy különböző motort szereltek be a Toyota Corolla szedánba. Ezek a benzines 4E-FE, 5A-FE, 4A-FE és a dízel 2C-III. Az 1,6 GT változatot húszszelepes 4A-GE motorral szerelték fel 165 LE teljesítménnyel, de csak akkor, ha automatikus átvitel terjedés Általában a sebességváltó tekintetében vagy egy 5 sebességes kézi váltó, vagy 3 vagy 4 sebességes automata váltó. Speciális figyelem a környezetbarátságra fizetett: csökkent az üzemanyag-fogyasztás és a káros kibocsátások mennyisége.
A felfüggesztés változatlan marad - MacPherson rugóstagok elöl és félig független felfüggesztés lengéscsillapító rugóstagok mögött. Az autó közúti viselkedése is gyakorlatilag változatlan maradt: meglehetősen elfogadható stabilitást és megbízható kezelhetőséget mutat. A dinamika egyeseket csalódást okozhat, de ne felejtsük el, hogy ez egy klasszikus kompakt családi szedán. A hazai piacon néhány 4A-FE benzinmotorral és 2C-III dízelmotorral felszerelt modellt összkerékhajtással (4WD FULLTIME) szereltek fel.
Mutatók szerint passzív biztonság Az autó jó felkészültséget mutat, és nagy szilárdságú belsővel, két légzsákkal és biztonsági övfeszítőkkel van felszerelve. Jó eredmények 1995-ben NASVA (Japán) módszerekkel végzett ütközési teszt igazolta. És az EuroNCAP tesztjei szerint, amelyek 1998 októberétől szigorúbb követelményeket támasztottak az új autókra, a Corolla kielégítő eredményt mutatott, a „háromcsillagos” autók kategóriájába tartozik, mindössze négy csillagtól.
Természetesen a Toyota Corolla E 110 család nem büszkélkedhet semmiféle élvezettel külső kialakítás vagy belső. Ez mindenekelőtt egy jó és erős autó, melynek megalkotásában a megbízhatóságot és a tartósságot helyezték előtérbe. A márka nagy elterjedtsége, az egységek és a kialakítás viszonylagos egyszerűsége és megbízhatósága, a pótalkatrészek elérhetősége, a javítás lehetősége bármely műhelyben - mindez abszolút előny. Még az ebbe a családba tartozó, jól használt autók likviditása is magas másodlagos piac.
A Toyota Corolla E110 8. generációját 1995 óta gyártják Japánban. Két évvel később az autó megjelent az utakon Európai országok. A modell annyira megtetszett, hogy megkapta az „Év Autója” címet. Tovább orosz piac A Toyota Corolla 110-et 1997 és 2001 között árulták.
A Corolla 110 újraformázása: kombi szedán és kétféle ferdehátú
A 110-es karosszériában lévő Toyota Corollat 1999-ben alakították át. Frissítve kinézet. A gyártók eltávolítottak két kerek fényszórót, és négy kereket szereltek be egyetlen egységbe. Az újradíszített Corolla motorkínálata is jelentősen bővült. A Toyota Corolla E110 számos benzin- és dízelmotorral volt felszerelve. 2002-ben Corolla kiadás A 8. generáció megállt.
Az újratervezés előtt a Toyota Corolla e110 hivatalosan is eladták Oroszországban szedán kivitelben, és csak benzinmotorok 1.3.
Több motor is volt az európai vásárlók számára. Európában még az 1999-es frissítés előtt a Toyota Corolla 4 szedán kombi formátumban és kétféle ferdehátú változatban mutatkozott be.
Az 1999-es frissítés után a Toyota Corolla Oroszországban szedánként, ferdehátúként, kombiként és háromajtós nyílászáróként is megvásárolható volt. Az európai piacon a nyolcadik generációs Corolla már a frissítés előtt is több változatban készült:
- 3 és 5 ajtós ferdehátú;
- a ferdehátú feltöltött változata - Corolla G8;
- szedán;
- kombi
Sedan frissítés után
Bizonyos hasonlóságok ellenére a Toyota megpróbálta elkészíteni exkluzív autó minden ország számára. A Corolla 110 megjelenése változatos, technikai paraméterekés komplett készletek.
Külső és testtípusok
A Corolla 110 család nem sokban különbözött az E100 modelltől. A VIII külseje az 1999-es újraszabás után megváltozott. Nemcsak az autó megjelenése változott, hanem a karosszéria opciói is megjelentek. Ha az értékesítés kezdetén be Oroszország Toyota A Corolla 110-et csak szedánként kínálták a vásárlóknak, de a frissítés után a sorozat bővült. A továbbfejlesztett 1999-es Corolla 4 változatban jelent meg: szedán, kombi, ötajtós ferdehátúés egy háromajtós nyílás.
Corolla 110 előformázás
A 7. generációval való hasonlóságok ellenére a Corolla 110 simább lökhárítót kapott, amelyre egy megnövelt hűtőrácsot erősítettek. Az első optika is megváltozott. Az autót ovális domború fényszórókkal kezdték gyártani, kerek színű oldalsó lámpákkal. A frissített Corolla 1999 irányjelzői a fő fényszóróktól elkülönítve helyezkedtek el - a szárnyakban. A díszlécek, az ajtókárpitok és maga a lökhárító karosszériaszínre festett.
A Toyota tervezői teljesen újratervezték az átformált Corolla E110 lökhárítóját. A jellegzetes lyukak eltűntek, és ködlámpák kerültek be. Általánosságban elmondható, hogy a frissített 8. generációs Corolla kissé változott, de a hegyes formák eltűntek, megjelent a lejtős tető és egy kissé „fújt” karosszéria. A jövőben jelentős változások vártak az autóra.
A frissített E110 ferdehátú
Szalon, belső berendezés
A Corolla E110 belseje is változásokon ment keresztül. A szalon simított és lekerekített formákat kapott, könnyű műanyaggal díszítve. Az 1998-as, újraformázott Corolla-ban csak szövetborítás volt elérhető, mégpedig kiváló minőségű velúr. Az ajtókat és a kartámaszt is levágták a vezető és első utas.
A háromajtós ferdehátú Corolla 110 belseje
A 110-es karosszériában lévő Toyota Corolla belülről meglehetősen kényelmes és ergonomikus volt. Az ülések állíthatóak voltak és jó deréktámaszt nyújtottak. Bár a vezetőülés csak magasságban volt állítható. A hátsó üléseket „anyós helynek” nevezték, az utasok alig tudták betenni a lábukat az első ülések alá. A második sor 60/40 arányban összehajtható a terjedelmes rakomány befogadására.
Az autótulajdonosok a kormánykerék kényelmét is megjegyezték. Csak függőlegesen volt beállítva, nem lehetett előre húzni vagy hátratolni. A tükrök vezérléséhez elektromos karok is vannak.
A Corolla 110 ferdehátú belseje A piros és fekete belső jobb. Neked melyik tetszik jobban?
A Corolla modell 8. generációs központi zárés opcionálisan elérhetőek voltak az elektromos első ablakok. Kulcs a távirányító Nem lehetett vásárolni, még felár ellenében sem. Nem voltak fűthető első ülések.
Biztonság
BAN BEN alapkonfiguráció A Toyota Corolla E110 szedánban nem voltak légzsákok. De csúcsfelszerelés légzsákokkal felszerelve a vezető és az első utas számára. Az oldalsó függöny opcióként rendelhető volt. A Corolla 8 Worship minden felszereltségi szintjén megtalálható volt a gyermekülések rögzítése, ami még biztonságosabbá tette a gyerekekkel való utazást. Ennek a funkciónak köszönhetően a gyermekhordozó szilárdan az ülésen tartott.
A frissített E110 kombi
Mindenesetre jó biztonsági felszereltséget mutatott az autó. A belső tér övfeszítővel ellátott hárompontos övekkel van felszerelve. Az 1998-as törésteszteken átesett 8. generációs Toyota Corolla némileg elmaradt a négy csillagtól, és a 3 csillagos autók csoportjába került.
Az 1998-as Corolla E110-et is felszerelték kiegészítő féklámpa. Hozzá volt csatolva hátsó ablak autókat és vonzotta a többi résztvevőt forgalom ragyogó fényével, növelve a Corolla vezetőjének és utasainak biztonságát.
Az ABS a 8. generációs Corolla legdrágább konfigurációjában volt elérhető, és csak felár ellenében. A Corolla E110 bármely konfigurációjában extra pénzért első ködlámpákat is beszereltek. BAN BEN alap verzió ezek a lehetőségek nem voltak elérhetőek.
Műszaki adatok
alapján fejlesztették ki a Toyota Corolla E110-et korábbi modell E100. Ezért a legtöbb egység ugyanazokkal a motorokkal és sebességváltókkal rendelkezett, de módosítottak és javítottak. Jelentős változások a technikailag Nem történt meg.
Háromajtós ferdehátú Corolla 110 frissítés után
A nyolcadik generációs Corolla sorozatgyártása 1995 és 2002 között történt. A frissítés előtt az 1997-es Toyota Corollat csak szedán kivitelben értékesítették az orosz piacon. Más országokban ezt a modellt többféle változatban alkalmazták.
1999-ben a 8. generációs Corolla átformáláson esett át. Az autó szedánként, kombiként, öt- és háromajtós ferdehátúként is megvásárolható volt.
Motorok és sebességváltók
Az autó fel volt szerelve különféle motorok. De az értékesítés kezdetén a Toyota E110 csak két, azonos térfogatú, 1,3 literes benzinmotorral volt elérhető.
5A-FE motor
A 8. generációs Corolla ötfokozatú manuális alapkonfigurációja 1,3 literes 2E egységgel volt felszerelve 75-höz. Lóerő. A drágább opciókat pedig 1,3 literes 4E-FE 86 lóerős motorral szerelték fel, és 5 sebességes kézi sebességváltóval vagy 4 sebességes automata sebességváltóval párosították.
Az újratervezés után a 110. karosszériában lévő Toyota Corolla többféle sebességváltóval rendelkezett: 5 és 6 sebességes kézi sebességváltó, valamint 4 sebességes automata sebességváltó. A frissített Toyota Corolla E110 szélesebb motorválasztékkal rendelkezik. A fent említett motorok mellett elérhetővé váltak az 1,4 literes 4ZZ-FE benzinmotorok 95 lóerővel és az 1,6 literes 4A-FE 110 lóerővel.
Corolla 110 a 4A-GE motorháztetője alatt
Erő Corolla egység A 8. generációs 1,4 litereshez ötfokozatú kézi váltót párosítottak. Az 1,6 literes motorhoz pedig 5 kézi váltó ill automatikus átvitel 4 tartományhoz.
Mert különböző országok Különféle hajtóművekkel és sebességváltókkal felszerelt autókat gyártottak. A Toyota több motort kínált az európai vásárlónak. Európában az 1,3 literes 2E 75 literes Corolla nem került forgalomba. Val vel. De elérhetőek voltak benzinmotorok 1,6 l márkájú 3ZZ-FE 110 l-hez. Val vel. és 1.8 7A-FE 110 lóerő (telepítve a összkerékhajtású kombi). Dízelmotorok is:
- 2,0 l 2C-E 72 l-hez. Val vel;
- 1,9 l 1WZ 69 l-hez. Val vel.;
- 2.0 1CD-FTV 90 l. Val vel.;
A legtöbb Corolla 110 felszereltségi szint elsőkerék-hajtású volt, de eladtak összkerékhajtású (4WD) autókat is.
Üzemanyag fogyasztás
Üzemanyag fogyasztás Toyota szedán Corolla E110 1997 1,3 literes motorral és kézi váltó a városban 8,8 liter, a városon kívül, az autópályán - 5,8 liter, vegyes üzemmódban - 6,9 liter. A maximális sebesség 175 km/h, a gyorsulási idő 100 km-re 12,5 s.
A 8. generációs Toyota Corolla motor, az 1,6 literes 4A-FE kézi sebességváltóval 10,3 litert fogyaszt 100 km-en, autópályán pedig 6,4 litert. Ugyanaz az 1,6 literes motor automata sebességváltóval fogyaszt egy kicsit több benzint városban - 12 liter, autópályán - 6,8 liter, vegyes üzemmódban pedig 8,7 litert termel. Ez az autó 10,2 másodperc alatt gyorsul az első százra. A Corolla maximális sebessége 195 km/h.
Az 1,3 literes 2E, 1,3 literes 4E-FE, 1,6 literes 4A-FE motorok AI-92 benzint fogyasztanak, de az 1,4 literes 4ZZ-FE motort jobb 95-ös benzinnel tölteni.
Az 1,4 literes 4ZZ-FE Toyota Corolla motor kézi sebességváltóval párosítva városban 8,7 litert fogyaszt városban, 5 litert városon kívül és beltéren. vegyes ciklus– 6,9 liter.
A 2,0 literes dízel erőforrás 8,4-5,3 liter üzemanyagot fogyaszt, és 165 km/órás sebességet ér el. Ez a modell 14,4 másodperc alatt gyorsult fel százra.
Alváz
Az 1997-es Corolla 110 felfüggesztése az újradíszítés előtt független MacPherson lengéscsillapító rugós volt, elöl és hátul is. Az autó közepes stabilitást és megbízható kezelhetőséget mutat az utakon.
A Corolla 8 istentisztelet fékjeit a tárcsaszerkezetek elé, a hátsóba pedig a dobtípusba szerelték fel. Fékrendszer egészen biztonságos volt. Az 1999-es újrastyling után az eleje tárcsafékek A 110. karosszériában lévő Corolla-t továbbfejlesztették és szellőzővé váltak.
A 8. generációs Corolla 175/65 R14 méretű kerekekkel volt felszerelve. Ez alap verzió. Egyes konfigurációknál nagyobb szabványos méret (R15-17) szállítására volt lehetőség.
Méretek térfogat és súly
A Toyota Corolla a 110. karosszériában eléggé kompakt autó. Méretei testtípusonként változnak:
- hossza – 427-432 cm;
- magasság – 138,5-144 cm;
- az összes berendezési szint szélessége azonos - 169 cm;
- tengelytáv mérete - 246,1 cm;
- hasmagasság– 14-15 cm.
A 8. generációs Corolla E-110 méretei az újratervezés előtt: hossza 429,5 cm, szélessége - 169 cm, magassága - 138,5 cm. A hasmagasság vagy a hasmagasság minden karosszériatípusnál 15,5 cm .
A felszerelt autó tömege a karosszéria típusától (szedán, kombi vagy ferdehátú) és a motor konfigurációjától (motor és sebességváltó típusa) függően 1000 és 1200 kg között változik. Az üzemanyagtartály térfogata 50 liter, a 110. karosszériában lévő Toyota Corolla szedán csomagtartója pedig 390 liter. Az 5 ajtós ferdehátú csomagtere kisebb - 372 liter. Az ötajtós ferdehátú méretei szinte megegyeznek a szedánéval: 427 cm hosszú, 169 cm szélesség és 138,5 cm magasság.
A Corolla VIII frissítése után a méretek és térfogatok gyakorlatilag változatlanok maradtak. A hosszúság változatlan maradt, a többi paraméter kissé nőtt. Az E110 kombi méretei: hossza - 432 cm, szélessége 169 cm, magassága - 144,5 cm Toyota kombi A Corolla nem különbözik a szedántól, és 50 literes. A 8. generációs Corolla kombi csomagtartó térfogata 394 liter, a maximális pedig 713 liter összecsukott hátsó sorral.
Restyling 1999
A 8. generáció átformált Corollai 1999-ben kerültek forgalomba. A frissítés után pedig jelentősen bővült az E110-es modellek választéka a vásárlók számára. Ha a Toyota Corolla újratervezése előtt csak egy lehetőség volt - egy szedán, akkor utána elérhetővé vált az univerzális, három- és ötajtós ferdehátú.
A frissített E110 ferdehátú
Az autó motorkínálata is jelentősen bővült. A frissítés előtt két azonos térfogatú, 1,3 literes motor állt rendelkezésre. Az 1999-es módosítások után a Corolla VIII a meglévő motorok mellett 1,4 és 1,6 literes motorokat is kínált a vásárlóknak.
A Corolla arculata is változott, de a kényelem megmaradt. A méret és a megjelenés változatlan maradt, a belső tér pedig új sztereó rendszert kapott.
Hibák
A Toyota Corolla 8. generációja sem más gyönyörű design vagy a kabin belseje. Nincsenek fényes és emlékezetes megoldások. Bár ez egy megbízható és erős autó minden egyszerűsége ellenére.
Ha összehasonlítjuk a 110. karosszériában lévő Corollat azzal hazai autóipar azokban az években nem lesz minden szempontból jobb. De az autó nem tökéletes, így van néhány hátránya.
Az alacsony hasmagasság - 155 milliméteres hasmagasság - nem elég az utainkon használt szedánhoz, ezért ez jelentős hátránya. Viszonylag lágy felfüggesztés nál nél tele töltve az is mínusz. Az alkalmazás alá rakott Toyota Corolla VIII generáció túl alacsonyan süllyed a talajhoz.
Negatív tulajdonságként a Corolla autótulajdonosok megjegyzik a karosszéria korrózióját, amely nem teszi lehetővé a hosszú távú vezetést, mint Európában.
Corolla 110 dork stílus
Helyhiány a számára hátsó utasok– a 8. generációs Corolla újabb mínusza. Az utasok számára kényelmetlen a második sorban ülni, nem tudják az első ülések alá tenni a lábukat.
Ezenkívül az első karok csendes blokkjai gyakran eltörnek. Átlagosan „járnak” a perselyekkel hátsó tengelykapcsolók kb 150 ezer km. Stabilizátor rugóstagok oldalirányú stabilitás maradjon százezer kilométerig.
A Toyota Corolla-nak sokkal több előnye és hátránya van, mint hátránya. Megbízhatóbb, strapabíróbb, kényelmesebb, jobban összeszerelt és gazdagabban felszerelt, mint versenytársai. A javítás minden autószervizben elérhető. Az ilyen típusú használt autók keresettek a másodlagos piacon.
A Toyota Corolla az egyik legnépszerűbb Japán autók az orosz piacon. Érdemes megjegyezni, hogy az autót több évtizede gyártják különböző testek. A Toyota autó (szedán) költsége meglehetősen eltérő. A mai cikkben a 110. testtel fogunk foglalkozni. Ez a Toyota Corolla autók nyolcadik generációja. Az autó fotók és áttekintése további cikkünkben található.
Tervezés
A korábbi Toyota karosszériát vették alapul. Külsőleg ez a két autó nagyon hasonló. Elmondhatjuk, hogy a 110 a 7. generációs autók egyfajta átformált sorozata.
De vannak különbségek. Nézze meg, hogyan néz ki a Toyota Corolla (110-es karosszéria). Cikkünkben van egy fotó az autóról.
nem úgy mint előző generáció, a 8. Corolla lekerekítettebb optikát és lesimított lökhárítót kapott. A hűtőrács már nem különálló elem. Az alkatrész egy egységbe csatlakozik a lökhárítóhoz. A díszlécek vagy feketék voltak, vagy a karosszéria színéhez igazodva festettek. Egyébként még a luxusváltozatokat sem szerelték fel lökhárítóval ködlámpa. Általánosságban elmondható, hogy a Toyota autó (szedán) kialakítása jellemző az évekre - egyszerű, de már nem szögletes formák, kissé „fújt” karosszéria és lejtős tető.
Azt is megjegyezzük, hogy a modell 2 újraszabásban érkezett. Tekintse meg, hogyan néz ki egy Toyota Corolla (110-es karosszéria) ’99 után (az alábbi kép).
Az autó kialakítása kissé megváltozott. Az autó különböző optikával (az irányjelzők most külön, a szárnyakban találhatók) és lökhárítóval rendelkezik. Fekete légbeömlő terelők jelentek meg. A hűtőrács mérete megnőtt. Maga a Toyota jelvény is megnőtt. Ellenkező esetben a test geometriája változatlan marad. Jelentős változások történtek a 120. Corolla megjelenésével.
A Toyota Corolla (110-es karosszéria) sorozatgyártása 1995 és 2002 között történt. Az autó több változatban is elérhető volt:
- Szedán.
- Kombi.
- Öt- és háromajtós ferdehátú.
Az orosz piacon a legtöbb Corolla szedán karosszériával rendelkezik. A gép méretei a kiviteltől függően a következők:
- Hossz - 4,27-4,32 méter.
- Magasság - 1,38-1,44 méter.
- Szélesség - 1,69 méter minden testhez.
Az autó saját tömege is eltérő volt, és 900 és 1230 kilogramm között mozgott. Az összes modell hasmagassága meglehetősen kicsi volt - mindössze 15 centiméter.
Jármű belső
Nézzük meg, hogyan nézett ki belülről a Toyota Corolla 110. A nyolcadik generációs karosszéria és különösen a belseje nem mutatott jellegzetes különbségeket elődjéhez képest, a 100. karosszériában.
Az autó belseje „kifújtabb” és lekerekítettebb lett. Műszerfal - analóg nyilakkal. A konzol közepén - kicsi fedélzeti számítógép. Alul klímaberendezés, rádió és szivargyújtó található. A kormánykerék, ahogy az autótulajdonosok mondják, nagyon kényelmes. Az utastérben is láthatunk hiányzó „karokat” a tükrök vezérléséhez. Itt elektromosan vannak beállítva. Az autóban elektromos ablakok is vannak. A Toyota 110 belseje nagyon kényelmes és ergonomikus. Az ülések nem mentesek a beállítástól, és jó deréktámasztással rendelkeznek.
A 110. Corolla egyébként nagyon jó minőségű velúr felülettel rendelkezik. Az ülések textúrája megegyezik az ajtókártyákkal. A vezető és az első utas között elhelyezett kartámasz szintén velúr borítású. A műanyag minősége kiváló. Közepesen kemény, nem zörög a dudorokon. Általánosságban elmondható, hogy a hangszigetelés és a belső összeszerelés szintje tiszteletet érdemel.
Műszaki adatok
Az autónak volt széleskörű motorok. Dízel és benzines is kapható. Így az alapkonfigurációban a Corolla 1,3 literes, 86 lóerős motorral volt felszerelve. Figyelemre méltó, hogy ennek a motornak 16 szelepes feje volt. A motort hárommal szerelték fel különböző dobozok. Öt- és hatfokozatú kézi váltó, valamint háromfokozatú automata váltó volt elérhető.
A sor következő egysége 1,6 literes. Övé maximális teljesítmény 110 lóerő. A vevő két javasolt ellenőrzőpont közül választhat. Volt egy ötfokozatú kézi és egy négyüzemmódú automata.
Vonatkozó dízel módosítások, A Corolla kétliteres, 72 lóerős szívómotorral volt felszerelve. Ezt a motort ötfokozatú kézi sebességváltóval párosították.
Toyota Corolla autó - konfigurációk és árak
Az E110 módosítást különböző konfigurációkban gyártották:
- Föld.
- Luna.
Mert a ez az autó már nem gyártják, csak a másodlagos piacon kapható. Az árak különbsége nagyrészt nem a konfigurációtól, hanem magának az autónak az állapotától függ. Átlagosan a 110. Corolla ára Oroszországban 150-200 ezer rubel.
Az alapverzió jó lehetőségeket tartalmazott. Közülük a következőket kell megjegyezni:
- Légkondícionáló.
- Elöl 2 elektromos ablak.
- Elektromos
- Karfa.
- Központi zár.
- Fülkeszűrő.
- A műszerfal megvilágításának fényerejének beállítása.
- Elektromos tükrök.
- Vezetőoldali légzsák.
A belső burkolat szövet. Fékek: első tárcsa, hátsó dob. A lökhárítókat karosszériaszínre festették. Ott is volt ABS rendszer. Egyes változatok műszerfali fordulatszámmérővel is rendelkeztek.
"Toyota Luna"
kívül alapfelszereltség, ebben benne volt a hidraulikus szervokormány, karosszériaszínre festett díszlécek és tükrök, 4 elektromos ablak, 2 légzsák, velúr belső, indításgátló, fűtött tükrök és magasságállítás kormányoszlop. Vezető ülés mikrolifttel rendelkezik.
"Toyota G6"
Ez maximális konfiguráció, amely a következő lehetőségeket tartalmazza:
- Elektromos napfénytető.
- Fűtött tükrök.
- Csökkentett felfüggesztés (Kayaba rugóstagok).
- Szellőztetett első fékek.
- Fekete-piros belső "Recaro".
Ez egy meglehetősen ritka konfiguráció a Corolla számára. A G6 adattáblájáról felismerhető.
Vegye figyelembe, hogy a Corolla legtöbb módosítása elsőkerék-hajtású volt. Azonban egy összkerékhajtású Toyota Corolla (FullTime 4VD változat) is készült. Elég ritka konfiguráció, automata váltóval és 1,6 literes benzinmotorral. De akciósan megtalálod.
Következtetés
Tehát megtudtuk, milyen konfigurációkkal és árakkal rendelkezik a japán Toyota Corolla, valamint specifikációk. Amint látja, ez egy nagyon jó és megbízható személyautó költségvetési szegmens. Az autó kényelmes felfüggesztéssel rendelkezik, megbízható motorés egy kényelmes társalgó. Az egyetlen hátránya- Ez az engedély. Túl kicsi az utunkhoz.
A kerek első optikának köszönhetően a nyolcadik generációs Toyota Corolla (E11 karosszériaindex) a „nagyszemű” becenevet kapta autórajongóinktól. Nem mindenki szerette ezt a külső elemet, ezért három évvel a debütálás után a modellt átalakították - a fő változások a kétes „nagy szemű” fényszóró-kialakítást érintették. A modernizáció során az autó megjelenését dinamikusabbá tették.
A modernizáció előtt gyártott változatok fajtatiszta „japán” voltak, míg a később megjelentek angol, sőt török származásúak is lehetnek. Azonban csak ezekben az országokban autó összeszerelés, és minden alkatrészt Japánból szállítottak, ezért a minket tanácsadó szakemberek szerint az „állampolgárság” változása nem befolyásolta különösebben az autó megbízhatóságát.
Nem kell aggódni a „vörös betegség” miatt – a speciális acélnak és a horganyzásnak köszönhetően Corolla test(E11) megbízhatóan védett. Ennek az autónak az alkotói a passzív biztonság növeléséről is gondoskodtak - a teherhordó váz összenyomható zónákat tartalmaz, amelyek egyenletesen osztják el és nyeljék el az ütközési energiát. Oldalsó ütközés esetén az utasokat az ajtókba két-két merevítő rúd védi. Az 1998-as EuroNCAP törésteszteken a Corolla három csillagot kapott. Akkoriban ez elég jó eredmény volt.
"Gentleman's" készlet
A Corolla (E11) négy karosszériaváltozatban volt elérhető: 3 ajtós ferdehátú, 5 ajtós kombi, 4 ajtós szedán és 5 ajtós liftback. Hivatalosan az utolsó két módosítást importálták hozzánk a legaktívabban. Ezekből a járművekből mintegy 500 darabot kifejezetten Ukrajna Belügyminisztériumától, különösen az Állami Közlekedési Felügyelőségtől rendeltek meg.
Majdnem annyi autó érkezett hozzánk hivatalosan, mint amennyi nem hivatalosan importált. Az „őszinte” módosítások általában jól felszereltek. Kivéve központi zár, szervokormány és vezetőoldali légzsák, van bennük klíma, indításgátló, elektromos ablakok és elektromos külső tükrök.
A gyártás első éveinek autóin az elektromos ablakemelők néha meghibásodtak az elektromos vezetékek csatlakozóinak oxidációja miatt. Az autó fő megjegyzése a párnától való kis távolság hátsó ülés az első ülésekre. A „Galériát” nyugodtan nevezhetjük „anyós” helynek. A még átlagos magasságú embereknek a térdük szinte nekitámaszkodik az első ülés támlájának. Egyébként az előd hátsó része sokkal tágasabb volt.
Minden változat csomagtartója kicsi – kisebb, mint sok versenytársé. Még a praktikus kombinak is mindössze 310/665 literes a csomagtartója. Összehasonlításképpen: a VW Golf IV Variant 460/1470 literes, és a Renault Megane Szünet – 480/1600 l.
A megbízhatóság az első
Az autókat olyan motorokkal szerelték fel, amelyek már kiállták az idő próbáját másokon Toyota modellek. Bármi komoly problémákat nem fordul elő velük, és megfelelő működés mellett a cégszerviz szerelői szerint erőegységek körülbelül 250-400 ezer km-t tudnak megtenni a gyűrűk cseréje előtt (az egység térfogatától függően).
Ukrajnában leggyakrabban 1,3 literes és 1,6 literes benzinmotorokkal szerelt Corollak, valamint az újraindítás utáni változatok között - 1,4 literes (ez az egység helyettesítette az 1,3 literes) és 1,6 literes motorokkal. 1,3 literes 12 szelepes karburátor rendszer táplálkozás, és dízel változatok ritkák.
A modernizáció során minden benzinmotort szabadalmaztatott VVT-i változó szelepvezérléssel szereltek fel. Ennek köszönhetően a motorokat jó hatásfok jellemzi. A szervizmunkások szerint a VVT-i meglehetősen megbízható - működés közben nem merül fel probléma.
A figyelmes olvasókat meglepheti, hogy az 1,6 és 1,8 literes egység teljesítménye megegyezik. Az a tény, hogy az 1,6 literes egység, az 1,8 literestől eltérően, erősen felgyorsult. Ez lehetővé tette nemcsak a motorok teljesítményének kiegyenlítését, hanem a nyomatékot is. Általában ezt az egységet összkerék-meghajtású kombiokra szerelték fel.
100 ezer km-es futásteljesítmény után minden motor komoly karbantartást igényel. Ekkor ki kell cserélni a vezérműszíjat (ez az időszak csak erre vonatkozik eredeti alkatrészek), valamint ellenőrizni és beállítani hőtávolságok szelepek (1,3 literes motorral való munka 35 dollárba kerül). Az alátétek beállításáért külön kell fizetni – egy alátét körülbelül 2–6 dollárba kerül. Alkalmazás mechanikus beállítás A szelephézagok ezeken a motorokon a mechanizmus megnövekedett megbízhatóságának és tartósságának köszönhető. Körülbelül 200 ezer km-es futásteljesítménynél a főtengely-tömítések szivároghatnak.
Húzza fel a fülét!
A legtöbb Ukrajnában üzemeltetett Corolla elsőkerék-hajtású. Összkerékhajtású változatok(4WD) főként a japán és az amerikai piacok számára készültek.
A forgatónyomatékot a motorról a kerekekre egy 5-fokozatú kézi vagy 4-fokozatú váltó továbbítja automatikus átvitel. A Corollák akár 70%-a az előbbivel, körülbelül 30%-a az utóbbival van felszerelve.
Amikor a gyártás első éveiben „szerelőkkel” szerelt autókat vásárol, óvatosnak kell lennie - amint azt a benzinkút alkalmazottai elmondták, ezeket az egységeket már meg kellett javítaniuk az elsődleges és a másodlagos tengelyek. A márkaszervizben végzett javítások teljes költsége meghaladhatja a 400 dollárt, ezért az autóvásárlás előtti tesztvezetés során alaposan meg kell hallgatnia, hogy zúg-e a sebességváltó? Ennek a „betegségnek” az egyik fő oka az idő előtti csere olajat, amelyet 50 ezer km-enként frissíteni kell. A hidraulikus tengelykapcsoló általában nem okoz problémákat.
Megfelelő használat mellett az „automata” hosszú ideig szolgál, és nem okoz panaszt. Karbantartása a tömítettség ellenőrzéséből és a kenőanyag cseréjéből áll, a szűrővel és az olajteknő tömítéssel együtt 40 ezer km-enként.
Nem könnyű megölni
A Corolla független elülső és hátsó felfüggesztés bukókerettel felszerelt. Ezeknek az autóknak a tulajdonosai és a minket tanácsot adó szervizesek szerint a felfüggesztésnek nagyon van nagyszerű erőforrás. Leggyakrabban (átlagosan 40 ezer km után) csak a bukókeretek perselyeit kell cserélni, az összes többi alkatrész pedig gyakorlatilag „elpusztíthatatlan”. Így a stabilizátor rugóstagjai körülbelül 80-100 ezer km-ig, az első karok csendes blokkjai és a hátsó függesztőperselyek körülbelül 150 ezer km-ig bírják. Igaz, az eredetire cserélni nem olcsó mulatság, hiszen a „gumiszalagokat” karokkal (márkás szervizben kb. 200 dollárba kerül az alkatrész) és rudakkal (a keresztrudak kopnak a leggyorsabban, ezek ára 60 dollár – 75). A hátsó csapágyat az agyvel együtt is értékesítik (körülbelül 100 dollár), míg az első karok „golyós” csapágyait külön szállítják. Emellett 50 ezer km-enként célszerű ellenőrizni a kerékbeállítási szögeket, nem csak az elsőket, hanem a hátsókat is.
Kormányzás rack típusú alapfelszereltségként hidraulikus nyomásfokozóval van felszerelve. Ez a Corolla egység megbízhatóbb, mint régebbi „testvére”, Avensis, és a kötőrúd végei kétszer olyan hosszúak, mint 100 ezer km, szemben az 50–60 ezer km-rel.
A legtöbb autó fékrendszere első tárcsával van felszerelve fékmechanizmusokés hátsó dobok. Az ABS meglehetősen ritka - ebben az esetben hátul tárcsaszerkezeteket használnak. Általános szabály, hogy működés közben nincs probléma a fékekkel.
Megbízható barát
Keresek egy kis és modern autó, amit nem kellene gyakran javítani? Ennek a generációnak a Toyota Corolla lesz jó választás ebben a helyzetben és egy megbízható barát a későbbi működés során. Igaz, fel kell készülnie arra, hogy ennek a „japánnak” a kiszolgálása nem lesz olcsó, ráadásul gyakorlati szempontból is rosszabb, mint néhány versenytárs.
| Előtt és után.... | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| Fiat Bravo/Brava/Marea 1995-2001 |
|
||||||||||
| VW Golf IV/Bora 1997-2004 |
|
||||||||||
| Az árak új nem eredetire. pótalkatrészek, $ |
|
| Toyota Corolla (E11) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Julij Maksimcsuk
Fotó: Andrey Yatsulyak
