Pekný deň všetkým motoristom!

Rozhodol som sa napísať recenziu na Audi A4, tento stroj ma veľmi zaujal ...

Všetko to začalo tým, že som mal Toyotu Surf, rozhodol som sa ju predať. Predaj meškal, na 6. mesiac predaja sa objavil jeden sedliak s Audi A4 na výmenu. Pozreli sme sa, diskutovali, dali mi zimné pneumatiky, zaplatili sme navyše 500 dolárov a rozišli sme sa)) Prvé dojmy boli pozitívne! Salón je upravený, všetko funguje, pekné osvetlenie, klíma, elektrické zrkadlá, ale z nejakého dôvodu namiesto tlačidiel balík “pádlo” ... sivý plast vyzerá dobre na paneli a dverách, spotreba je malá, celkom svižný na spodkoch, najazdená stovka - hodovka v poriadku, páčky sú nové, čo je dôležité, keďže páčky na tento model nie sú lacné! Vo všeobecnosti dva dni radosti nepoznali hranice!

Silné stránky:

• Ekonomický z hľadiska benzínu

Slabé stránky:

• Rozbitnosť

Recenzia Audi A4 1.8 5V (Audi A4) 1996

Pred Audi jazdili Nemci len pasát, zvyšok boli Japonci: stará Mazda 626 87 a Honda Accord 93.

Neviem čo ma ťahalo ku kúpe Audi, asi cena, prebrali to cez nevlastného otca, jeho klientka potrebovala peniaze, bolo to jej osobné auto, hlavné bolo funkčné, teda stav auta je takmer ideálne.

Najprv bolo všetko v poriadku, prvý mesiac a potom oprava po oprave, páčky sa neustále menili, guľové čapy sa nemenili oddelene od páky, automatická prevodovka zomrela na diaľnici, jazdil som v núdzovom režime na 3 rýchlosti , dá sa povedať, že som len sledoval, ako benzín odteká.

Silné stránky:

• Alarm, ktorý automaticky zatvorí okná a strešné okno (ak sú elektrické)
• Dostatočne vysoká svetlá výška
• Pozinkované telo
• Silné telo
• Dobrá zvuková izolácia

Slabé stránky:

• Slabé odpruženie
• nestabilná
• Slabá automatická prevodovka (musíte jazdiť veľmi pokojne alebo každý mesiac v oprave)
• 1,8 motor toto auto absolútne neťahá
• Priestranný (cestujúci s výškou 1,8 metra sú už vzadu nepohodlní)
• Tvrdé sedadlá + tuhé odpruženie = nulový komfort

Recenzia Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 1995

Kúpil som auto od môjho otca.

Motor 1,8 turbo. Ukázalo sa, že je to trochu nabité: podceňované tvrdé odpruženie, motor s turbínou ... A príjemný vysoký zvuk chodu motora pri naberaní otáčok - kovové čvachtanie ... mmm ...

Auto z Belgicka: málo jazdené, najazdené km OK. Zjavne vyladený pre európske cesty, keďže stabilita je na našich holých cestách (Lotyšsko) vynikajúca.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenzia Audi A4 1.6 (Audi A4) 1998

Audi 1.6 benzín. Nechcem povedať o všetkých Audi, že sú zlé, ale to, na ktorom som jazdil, bolo jednoducho nechutné. Predtým som chodil do TOYOTA Camry. Čo sa mi hneď nepáčilo tesný volant, on sám sa úplne nedostal von neutrálna poloha po odbočení rozsvietenie svetlometov prídavnou rukoväťou vedľa smeroviek a červené osvetlenie prístrojov. Ale to nie je všetko, klimatizácia bola vykonaná veľmi idiotským spôsobom. Bolo nepohodlné nastaviť ho na cestách. Tlačidlá, ktoré tam boli, pri každom stlačení preusporiadali teplotu o pol stupňa.

Debut druhej generácie Audi A4 sa uskutočnil v roku 2000 a o rok neskôr sa začal masová výroba auto. Pre štvorku bola použitá rovnaká platforma ako pri Volkswagene B5. Celkový počet vyrobených exemplárov Audi A4 B6 na celom svete presiahol milión. Na aké typické poruchy A4 by si mal majiteľ dávať pozor, aby bol vopred pripravený na diagnostiku a opravu svojho auta?

Hlavné problémy automobilov Audi A4

Motory Audi A4

A4 bola ponúkaná so širokou škálou motorov, od 1,6 pre 100 k až po 3-litrový 220 k, ktorým bola vybavená "nabitá" verzia S. Najobľúbenejšie motory boli dva benzínové: dvojlitrový ALT s výkonom 130 k. a 1,8 l preplňovaný turbodúchadlom (150 k - AVJ, 163 k - BFB, 170 k - AMB (USA) a 190 k - BEX). Veľmi obľúbený bol aj 1,9-litrový naftový motor TDI s výkonom 100 a 130 k.

Dvojlitrový ALT je známy svojou schopnosťou absorbovať veľké množstvo oleja po dosiahnutí 100 000 kilometrov. Jediné, čo poteší, že nedochádza k progresii v spotrebe oleja. A akonáhle dosiahnete určitú úroveň (zvyčajne sú to dva alebo tri litre na každých 10 000 km), chuť motora zostáva na ňom.

1,9-litrový diesel TDI je spoľahlivý a po najazdení 200 000 km si s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť dať pozor na vstrekovače paliva.

Ostatné motory sú pomerne zriedkavé, ale je známe, že ani s nimi počas prevádzky neboli žiadne vážne problémy.

Problémy s fungovaním motora sa často vyskytujú v dôsledku zlyhania zapaľovacích cievok, ktoré majú tendenciu zlyhať v najnevhodnejšom okamihu. Náklady na novú cievku sa pohybujú od 1200 do 1700 rubľov. A bez ohľadu na prítomnosť chýb, v približne 90% prípadov sú problémy so štartovaním spojené s poruchou nemrznúcej zmesi alebo iného snímača teploty chladiacej kvapaliny.

Po dosiahnutí najazdených kilometrov 180 - 200 000 km je často potrebné vymeniť držiaky hydraulického motora (vankúše). Signálom pre to bude výskyt vibrácií. Vo fáze 200 000 km bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné vymeniť snímač polohy kľukového hriadeľa, čo bude stáť od 1800 do 2500 rubľov. Budete tiež musieť vymeniť snímač hmotnostného prietoku vzduchu (cena od 1500 do 3500 rubľov). Približne v rovnakom čase sa začne aktivovať termostat, ktorý nie je také ľahké zmeniť. Nový originálny termostat bude stáť od troch do štyroch tisíc rubľov a neoriginálny - od dvoch do troch tisíc.

Viac pozornosti si vyžaduje preplňovaný 1,8T. K prerušeniam jeho činnosti môže dôjsť v dôsledku straty tesnosti nasávania vzduchu v potrubí, ktoré privádza vzduch z filtra do kompresora turbodúchadla. Potrubie sa často utiera svojou svorkou v blízkosti samotnej turbíny. Súčasne sa objaví píšťalka a motor nedrží voľnobeh. Turbína vydrží najmenej 200 alebo dokonca 250 tisíc km. A ak sú prevádzkové podmienky opatrné, potom môže prejsť všetkých 300 000. Bude to stáť nová turbína na 20-25 tisíc rubľov a jeho oprava bude stáť 10-15 tisíc.

Predpokladaná dĺžka života obnovenej turbíny môže dosiahnuť 50 - 60 000 km. Vplyvom teploty a „veku“ sa plastové odpalisko chladiacej kvapaliny umiestnené za motorom deformuje a nemrznúca zmes sa začne leptať.

Náklady na nové tričko budú šesťsto rubľov, ale jeho výmena nebude jednoduchá. Pri 160-200 tisíc najazdených kilometroch je potrebné ho vymeniť solenoidový ventil adsorbér č. 80. Cena originálu bude 4,5 - 5 tisíc rubľov a cena analógu sa pohybuje od 1 do 2 tisíc.

Po naštartovaní studeného motora je "nafta" (praskanie) počas prvých 1-3 sekúnd vyvolaná poruchou fázového regulátora v kombinácii s napínačom reťaze, ako aj natiahnutím reťaze. Tento problém sa objavuje pri nájazdoch nad 200-240 tisíc kilometrov a je typický pre motory 2.0 a 1.8T. Navyše pri 1,8T včasná výmena fázový regulátor je tiež potrebný, pretože inak je na hviezde výfukovej zostavy vačkový hriadeľ dochádza k opotrebovaniu zubov. Nová časť bude stáť 13-15 tisíc rubľov.

„Automatická“ Tiptronic je vo všeobecnosti spoľahlivá, avšak za hranicou 200 – 220 000 kilometrov môžu pri prepínaní začať otrasy a preklzávanie. Dôvodom sú opotrebované trecie spojky, ktorých obnova si bude vyžadovať 40 až 60 000 rubľov.

Multitronic je nainštalovaný iba na Audi A4 B6 s pohonom predných kolies. Tie staršie ako 2004 sú problematickejšie. Variátor potrebuje pravidelná výmena olej, inak sa reťaze a kužele rýchlejšie opotrebúvajú, čo má za následok zanesenie filtrov a ventilov skriňového čerpadla produktmi opotrebovania. Výsledkom je trhanie, trhanie a otrasy spravidla počas rozjazdu vozidla a jeho zastavenia. Odstránenie týchto problémov si vyžiada od 70 do 90 tis.

Pri nájazde 160-200 000 km pri prudkom zrýchlení často dochádza k vibráciám v dôsledku opotrebovania vnútorného CV kĺbu (statívu). Originál bude stáť asi 10 000 rubľov a neoriginálne bude stáť 4 až 4,5 tisíc.

Pri 220-250 tisíc km. vyskočí chyba na nedostatočnej účinnosti katalyzátora, ktorý je potrebné zmeniť. Originál zoberie okolo 50 tis., ale neoriginálny bude stáť okolo 10-20 tis.. Čo sa týka lapača plameňa, jeho cena je okolo 3-5 tis.

Na nainštalovanom A4 B6 (v závislosti od konfigurácie):

• 5 alebo 6-stupňová plne synchronizovaná „mechanika“;
• 5-stupňový menič krútiaceho momentu Triptronic s dynamickým programom radenia DSP;
• Plynulý variátor Multitronic s dynamickým riadiacim programom DPR.

Mechanické boxy sú nenáročné a spoľahlivé. Pri nájazde nad 160 - 180 000 km na autách s motorom 11,8 T je potrebné vymeniť spojku. Nový bude stáť 12-15 tisíc. Ďalších 8-9 tisíc bude treba zaplatiť za náhradné práce. Ak je potrebné vymeniť zotrvačník, budete musieť pridať ďalších 17-20 tisíc rubľov.

Audi A4 (B6) 8E 2000-2004

Viacprvkové zavesenie je vyrobené z hliníkovej zliatiny. Vlastné páky vydržia 150-200 tisíc km. Potom začnú klopať. Za novú originálnu sadu ôsmich pák budete musieť zaplatiť 20 - 25 000 a za analógy - od 7 do 15 000. Lacné analógy po výmene vydržia 30 - 50 000 km a pôvodné najmenej 60 - 80 tisíc km

Brzdové hadice môžu žiť až 180 - 200 000 km a za hranicou 200 - 220 000 km bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné vymeniť čerpadlo posilňovača bŕzd. Ak zadný Brzdové doštičky vymeňte sa, buďte opatrní pri tlačení piestu. Najlepšie je použiť špeciálne zariadenie, ktoré bude súčasne otáčať a štepiť piest. V opačnom prípade sa môže ľahko zlomiť a nový strmeň stojí veľa. V dôsledku poruchy „žabky“ (spínač brzdových svetiel) sa prerušovane rozsvieti ikona ABS a trvalo svieti ESP. Náklady na nový prepínač sú však malé - asi 600 rubľov.

Na A4 s naftový motor spôsobil reklamáciu osadenia vákuovej pumpy. Nový bude vyžadovať 12-14 tisíc, ale môžete použiť lacné opravy pomocou studeného zvárania, ktoré bude stáť sto rubľov, nie viac.

Čo sa týka karosérie, je plne pozinkovaná a má výborný lak. Aj na najranejších kópiách nie je ani náznak hrdze.

Slabým miestom je pánt príručnej skrinky, ktorý nakoniec odpadne. Náklady na novú priehradku na rukavice sú asi desaťtisíc. Hoci namiesto nákupu nového môžete zlomenú slučku jednoducho prilepiť dobrým lepidlom alebo ju pripevniť samoreznými skrutkami.

Na displeji palubného počítača, keď sa dosiahne 200 - 220 000 km, pixely často „plávajú“. Nákup nového displeja bude stáť 2,5-4 tisíc rubľov, ale za inštaláciu bude potrebné zaplatiť ďalších jeden a pol až dvetisíc. Postupom času, po 200 000 kilometroch, v dôsledku poruchy reproduktorov, sa odmlčí aj bzučiak na palubnej doske.

Vzhľadom na to, že klimatizácia nepretržité pôsobenie(stále otáčanie) neznesie nielen absenciu oleja a freónu v systéme, ale aj jeho malé množstvo, potrebuje neustále mazanie vnútorné časti. Hneď ako sa zistí netesnosť, prevádzka stroja by mala byť pozastavená, príčina by mala byť nájdená a okamžite odstránená. Kompresor teda nebude možné opraviť po 160 - 220 000 km. budete musieť minúť 18 - 25 tisíc rubľov na nákup nového a ďalších 7 - 8 tisíc na výmenu.

Na dieselových „štvorkách“ je v dôsledku nadmerných vibrácií možné „samoodstránenie“ tlmiča spájajúceho hriadeľ s remenicou. Náklady na novú kladku sú asi 6-7 tisíc rubľov. Keď v mraze, napriek plne zahriatemu motoru, prestane do priestoru pre cestujúcich privádzať teplý vzduch, bude potrebné prepláchnuť alebo vymeniť radiátor kúrenia.

Prerušenie uzemňovacieho vodiča (hnedého) káblového zväzku, ktorý je uložený vo vlne medzi vekom kufra a karosériou, spôsobí, že elektrický zámok kufra prestane fungovať. Zároveň môže „zhasnúť“ osvetlenie poznávacej značky. Ak nie sú problémy s elektroinštaláciou, „vinníkom“ je elektromotor zámku. Za nový musíte zaplatiť trochu - sedemsto až osemsto rubľov.

Ak sa uzemňovací vodič zlomí vo zvlnení umiestnenom medzi telom a dverami elektrického vedenia, podsvietenie bude neustále horieť v kabíne a elektrikár zadných dverí zlyhá. Ak sa kontakty na komfortnom bloku zoxidujú alebo blokový procesor zlyhá, pravidelný systém stráže, nemusia „rozpoznať“ kľúče od auta.

Audi A4 B6 je jedným z najnovšie autá, ktoré vznikli s očakávaním, že budú správne fungovať desiatky rokov. A napriek tomu, že má už desať rokov, vážnejšie problémy s ním prakticky nie sú. Motory bežia veľmi dobre a karoséria je odolná voči soli. Všetky systémy fungujú správne a len „automatický“ Multitronic, kompresor klimatizácie a odpruženie vyzerajú oproti všeobecne dobrému zázemiu trochu slabšie.

Audi A4 štvrtej generácie bol predstavený koncom roka 2007 a v roku 2008 sa začala jeho sériová výroba. V roku 2012 prešiel model restylingom a v roku 2015 došlo ku generačnej výmene.

motory

Kvarteto má vo svojom arzenáli širokú škálu motorov: 1,8 TFSI (120 a 160 k), 2,0 TFSI (211 k), 3,2 FSI (265 k), 2,0 TDI (120, 143 a 170 k), 2,7 TDI (190 k). HP) a 3.0 TDI (240 HP).

Najrozšírenejšie turbomotory sú 1,8 TSI a 2,0 TSI a s nimi aj problémy, ktoré podkopávajú povesť motorov VAG. Najčastejším problémom „nadupaných“ motorov je zvýšená spotreba oleja, niekedy dosahujúca až 1-1,5 litra na 1000 km. Nezdravá chuť do jedla sa zvýšila na 20-40 tisíc km. Dôvod „olejového horáka“: neúspešná konštrukcia piestov a krúžkov. Autorizovaný servis rozpoznal problém po kontrolnom meraní, ak spotreba oleja presiahla 0,5-0,6 litra na 1000 km. V tomto prípade bola vymenená skupina piestov. Spravidla sa po oprave chuť motora vrátila do normálu. Tí, ktorí sa do služby nepozreli, musia nakoniec vymeniť chybné diely na vlastné náklady - od 40 000 rubľov.

Motory s upravenou piestovou skupinou začali schádzať z montážnej linky od 22. týždňa 2011 (t.j. od mája 2011). Ale oni, nie, nie, áno, a po 100 000 km začnú požierať ropu. V júni 2013 začali inštalovať modernizované turbomotory gen.3, najmä CJEB a CNCD. Už si nepotrpia na maslozhorom.

K zvýšenej spotrebe oleja môže prispieť aj odlučovač oleja – pretrhnutie membrány alebo prilepenie ventilu (čistenie odlučovač oleja krátkodobo oživí). Náklady na novú jednotku u predajcov sú asi 8 000 rubľov, v bežných obchodoch s autodielmi - asi 4 000 rubľov.

V modernizovaných turbomotoroch gen.3 často zlyháva termostat. VAG predpisuje výmenu celej zostavy za cenu 15 000 rubľov, ale môžete sa vyhnúť výmene lacnejšieho núdzového termostatu - iba 600 rubľov. Najčastejšie je to on, kto sa stáva zdrojom problémov - klinuje alebo otvára skoro.

Ďalšou vážnou, ale menej častou poruchou je preskočenie rozvodovej reťaze o jeden alebo viac článkov. Typické pre motory vyrobené pred rokom 2011. Príznaky: praskanie, klepot, hrkotanie pri štartovaní studeného motora alebo motor jednoducho nenaštartuje. Príčiny: natiahnutie reťaze, porucha napínača reťaze a uzatvárací ventil fázový menič. Pre výstrahu možné problémy výrobca vykonal akciu č. 15D6 na výmenu chybných jednotiek.

2-litrový turbodiesel Audi A4 je známy ako celkom spoľahlivý.

Pri vysokom nájazde je možná strata trakcie v dôsledku upchatia filter pevných častíc. Filter má funkciu regenerácie, ktorá sa aktivuje príkazom zo senzorov pri zanesení viac ako 40%. V dôsledku zlyhania senzorov sa nespustí samočistiaci program a filter sa upchá. Jeho obnovenie je nemožné. Cesta zo situácie: odstránenie filtra pevných častíc a blikanie ECU motora. Náklady na takúto prácu sú asi 9 000 rubľov.

Turbodiesel využíva rozvodový remeň s intervalom medziservisnej výmeny 180 000 km. V ruských prevádzkových podmienkach je lepšie skrátiť toto obdobie na 120 000 km. Náklady na časovaciu súpravu sú asi 7 000 rubľov a výmenné práce: asi 25 - 30 000 rubľov od oficiálnych predajcov a 8-10 tisíc rubľov v pravidelných službách.

Po 250-300 000 km sa môže opotrebovať šesťuholník pohonu olejového čerpadla. Výkon čerpadla klesá, čo vedie k zrýchlenému opotrebovaniu turbodúchadla a samotného motora. Nový modul vyvažovacie hriadele s olejova pumpa stojí viac ako 90 000 rubľov. Mnoho služieb sa naučilo obnoviť uzol nahradením šesťuholníka, znova opracovaným.

Zvyšné motory sú zriedkavé, ale nemajú žiadne vážne problémy.

Sú ešte dve slabé stránky" pre každého motory Audi A4. Toto je aktuálne čerpadlo. Problém sa spravidla objaví po 60 - 90 000 km. Náklady na nové čerpadlo chladiaceho systému pre „úradníkov“ sú asi 8 - 10 000 rubľov a práca na jeho výmene je od 2 do 6 000 rubľov v závislosti od motora. Rozpočtovejšou možnosťou je nahradiť iba obežné koleso čerpadla za cenu 2 000 rubľov. Ďalšou rovnako častou poruchou je porucha hydraulického držiaka motora s najazdenými viac ako 40 - 60 000 km. Náklady na novú podporu od predajcov sú asi 10 000 rubľov.

Prenos

Motory boli spárované so 6-stupňovou „mechanikou“, plynulým variátorom Multitronic, klasickým „automatom“ Tiptronic ( verzie s pohonom všetkých kolies s 3,0 TDI a 3,2 FSI) a 7-stupňovým robotom S-tronic (pohon všetkých kolies s 2,0 TFSI).

Manuálne a automatické prevodovky sú najspoľahlivejšie na zozname. Variátor sa považuje za spoľahlivejší ako jeho predchodca, ale niekedy sa vyskytujú výzvy na servis s počtom najazdených kilometrov viac ako 80 - 100 000 km. Najčastejšie sa musíte sťažovať na chvenie, ktoré je takmer nemožné odstrániť.

Najrozmarnejšia bola robotická prevodovka. Bežné sťažnosti: šklbanie a tvrdé radenie. Problém sa zhoršil na 40-60 tisíc km. Predajcovia zablikali ECU skrinky a vymenili spojku av prípade opakovaného kontaktu vymenili mechatroniku (asi 30 000 rubľov). Koncom roka 2013 bol problémový uzol dokončený.

Verzie s pohonom všetkých kolies sa vyznačujú spoľahlivou prevodovkou. Na fungovanie pohonu všetkých kolies neboli žiadne systematické sťažnosti.

Po 200 - 250 000 km môže byť potrebné vymeniť dvojhmotový zotrvačník (začína hrkať alebo klepať), ktorého cena je asi 30 000 rubľov a výmenné práce sú asi 6 000 rubľov. Spojka slúži viac ako 200 - 250 000 km (od 15 000 rubľov za sadu).

Podvozok

S príchodom chladného počasia sa pri prejazde nerovností začne z času na čas ozývať klopanie. Zdrojom sú vzpery tlmičov, ktoré často začínajú presakovať už pri nájazde viac ako 30 000 km. Závesné ramená sú schopné prekonať míľnik 100-120 000 km. Ale bola tu čierna ovca: predné spodné ramená musia byť odsúdené na výmenu po 50-80 000 km kvôli opotrebovaniu guľôčkových ložísk.

vpredu ložiská koliesčasto to vzdávam s nájazdom 50-80 tisíc km. Originálne ložiská v oficiálnych službách sú k dispozícii za 6 000 rubľov, na strane - za 3 - 4 000 rubľov. Náklady na ich výmenu sú asi 1,5-2 tisíc rubľov. Po 60 - 80 000 km sa často zistí prasknutie prašníkov vonkajších "granátov" kĺbu CV. Náklady na prašník sú asi 700 rubľov a náhradné práce sú asi 1 až 1,5 tisíc rubľov.

Niekedy dochádza k úniku hrebeňa riadenia. Časté sú prípady klopania na koľajnice po páde do hlbokého výmolu vysoká rýchlosť. Náklady na novú koľajnicu sú asi 60 - 70 tisíc rubľov.

Po restylingu začali inštalovať koľajnice so vstavaným elektrickým zosilňovačom. Zosilňovač často zlyhal po 20-60 000 km - častejšie v chladnom počasí. AT zriedkavé prípady majiteľom sa podarilo dostať s aktualizáciou softvéru. VAG predpísané zmeniť hrebeň riadenia zostavené. Náklady na takýto postup u oficiálnych predajcov sú 200 000 rubľov! Obnovená koľajnica sa dá kúpiť za 30 000 kormidiel, no niekedy zlyhá aj po šiestich mesiacoch. Pôvodný uzol na strane je k dispozícii za 120 000 rubľov. Žiaľ, len málo ľudí stále vie, ako uviesť koľajnicu do života.

Telo a interiér

Niektorí majitelia Audi A4 boli zmätení odlupovaním farby na predných blatníkoch pozdĺž okrajov oblúkov vozidiel 2008-2010. Takýchto prípadov je málo - možno došlo k výrobnej chybe (sobáš pri maľovaní).

Najprekvapujúcejšia je predná optika, ktorá funguje ako vysávač: prítomnosť prachu a nečistôt vo vnútri je bežný jav. Preniká tam cez ventilačné trubice, ktorých filtre nezvládajú svoju úlohu. Ľudový liek: kus penovej gumy v tube. Nechýba ani zakalenie optiky a hmlových svetiel. Pri nájazde viac ako 40 - 80 000 km môže prestať fungovať motor zámku poklopu plynovej nádrže.

Vŕzganie v kabíne Audi je pozorované zriedkavo. Problémy môžu žiť v zadnej poličke alebo obložení dverí.

Na modeli Audi A4 2008-2009 sa displej MMI časom začne stmavovať. Príčina: Vyhorené podsvietenie CCFL. Pri nájazde viac ako 100 000 km sú problémy s motorom ohrievača (asi 10 000 rubľov). Niekedy zámok zlyhá dvere vodiča a v zime je systém často „buggy“ bezkľúčový vstup bezkľúčový.

Záver

Stručne to zhrnieme. Audi A4 B8, podobne ako väčšina modelov VAG, hralo na knokaut. Povesť výrazne pošramotili motory radu TSI, robotizované Skrinka S-tronic a slabé prvky odpruženia.

Tým všetkým sa nemeckému výrobcovi podarilo vniesť do A4 všetky najlepšie schopnosti a kvality jeho hlavných konkurentov.
Druhá generácia automobilov Audi A4 v karosérii B6 sa začala vyrábať v roku 2000 v zadnej časti štvordverového sedanu, kabrioletu a päťdverového kombi. Model sa vyrábal do roku 2004, kým ho na montážnej linke nenahradili autá tretej generácie.
Majitelia nemusia čakať prekvapenia od jazdených áut Audi A4 v karosérii B6, keďže nie sú náchylné na hrdzavenie, rovnako ako ostatné modely tejto značky. Ak bolo auto pri nehode, ani na poškodenom kove sa hrdza okamžite neobjaví.
Aby sa zlepšili antikorózne a protihlukové vlastnosti dna, nemecký výrobca ho pokryl špeciálnymi plastovými štítmi, ktoré sa pri používaní na našich cestách zvyknú odlepovať a najčastejšie v zime v dôsledku lepenia mokrý sneh medzi plastom a dnom.
Mechanici odporúčajú všetkým majiteľom, aby pravidelne kontrolovali čistotu odtoku pod batériou na prednom paneli. Na jeseň sa zvykne zanášať a vlhkosť môže poškodiť podtlakový posilňovač bŕzd, ktorý je tam umiestnený.
Plastové krytky umiestnené na prednej optike zvyknú časom vyblednúť, takže svetlomety začnú slabo svietiť, dá sa to vyriešiť leštením.
Na starších modeloch môžu byť problémy so stieračmi čelného skla, soľ spôsobuje koróziu. Ak stierače začnú pracovať pomaly, sú to prvé známky hrdze.
Okrem iného, ​​na niektorých autozámkoch Audi A4 sa môžu vykysnúť larvy zámkov na dverách, bežne sa to stáva pri autách, ktorých majitelia nepoužívajú kľúč, preferujú diaľkové otváranie.
Kombi a sedan Audi A4 majú rovnaké rozmery, takže kufor prvého má objem 440 litrov a druhého 445 litrov. V kombi môžete zväčšiť kufor na 1185 litrov a nie všetky sedany všetkých úprav vám umožňujú sklopiť zadné sedadlá.
V interiéri Audi A4 výrobcovia použili kvalitné materiály a dobre ich osadili. Zvyčajne všetky „štvorky“ od Audi ponúkané na našich sekundárnych trhoch potešia bohatými výkonmi. Dokonca aj základné modely musia mať predné elektricky ovládané okná, centrálne zamykanie, klimatizácia, sada šiestich airbagov, posilňovač riadenia, vyhrievanie sedadiel a zrkadiel prvého radu, elektrické ovládanie vonkajších zrkadiel, systém ABS.
Ojazdené Audi A4 môže mať problémy s airbagmi, to sa bude hlásiť signálna lampa na prístrojovej doske. Stáva sa to v dôsledku porušenia kontaktov pripojenia airbagov v konektoroch umiestnených pod sedadlami v prednom rade. Tento problém je vyriešený priamym pripojením alebo výmenou konektorov za spoľahlivejšie.
Všetky sedadlá sú pevné, aj keď dobre sedia.
Ojazdené autá Audi A4 v karosérii B6 v tomto veku najčastejšie trpia poruchou vnútornej elektriky. Mechanici to čiastočne vysvetľujú našimi tuhými zimami, pretože prítomnosť soli a vysoká vlhkosť vedú k oxidácii kontaktov elektrického vedenia. Vyskytli sa dokonca prípady, keď problémy s elektronikou prispeli k zablokovaniu pohonnej jednotky, po ktorej sa auto už nemohlo dostať na čerpaciu stanicu.
Pre „štyri“ ponúka nemecký výrobca širokú škálu motorov, ale najčastejšie máme prípady s výkonom 131 a 163 k. objem 2,0 a 1,8 litra, resp. 1,8 litra preplňovaný agregát náročné na kvalitu maziva a načasovanie jeho výmeny, inak sa upcháva nasávanie oleja na čerpadle, dochádza k takzvanému „hladovaniu oleja“, čo vedie k drahým generálnym opravám. V tomto motore sa elektrický hydraulický napínač mechanizmu nastavenia fázy tiež nelíši najmä trvanlivosťou, najčastejšie sa opotrebuje až do 150 000 km. Na starších vzorkách stráca tesnenie na kryte fázového riadenia svoju tesnosť a je veľmi ťažké ho vymeniť. Ďalšou nevýhodou je 1,8-litrový preplňovaný motor považované za zlomené zapaľovacie cievky.
Dvojlitrový motor sa vyznačuje zvýšenou spotrebou oleja, pri autách s najazdenými viac ako 100 000 km môže byť spotreba maziva pol litra na 1 000 km. Po 150 000 km môže zlyhať spúšťací mechanizmus vstrekovacích systémov, za prvé príznaky tejto mechaniky sa považuje zhoršenie odozvy motora na plyn.
Ojazdené Audi A4 s 1,6-litrovými motormi môže trpieť deštrukciou obežného kolesa čerpadla.
Veľmi zriedkavé na sekundárnom trhu existujú verzie s šesťvalcové motory ktoré sa považujú za bezproblémové. Majú len jednu nevýhodu - vysoká cena služby. Každých 120 tisíc km je potrebné vymeniť všetky valčeky a remeň, tieto úkony stoja dvakrát toľko ako štvorvalce.
Šesťvalcové turbodieselové motory odborníci označujú za najkratšie a nespoľahlivé, po 150 000 km môžu mať problémy s kompresiou, čo sa prejavuje ťažkým štartovaním „za tepla“. Tieto motory tiež často trpia netesnosťou tesnenia veka ventilov, olejovej vane, predných krytov kľukového hriadeľa a poruchami. palivové zariadenie. Štvorvalcové 1,9-litrové jednotky sú výhodnejšie na nákup, ak si chcete kúpiť ekonomickú verziu, mali by ste im venovať pozornosť predovšetkým. Napriek tomu si musíte vybrať dieselové ojazdené Audi A4 podľa technického stavu v čase kontroly a nie podľa pravdepodobnosti problémov.

Na domácich sekundárnych trhoch sa za najbežnejšie považujú verzie ojazdeného automobilu Audi A4 v karosérii B6 s prevodovkou predných kolies, ale nie je také ľahké stretnúť sa s kópiami pohonu všetkých kolies. Ak hľadáte osobný automobil s pohonom všetkých kolies, potom odborníci radia pozrieť sa bližšie na automobil Audi A4 Quattro, pretože dnes je to z hľadiska spoľahlivosti jedna z najlepších ponúk medzi podobnými autami. prevodovka pohonu všetkých kolies. Tieto autá dostali diferenciál Torsen s obmedzenou svornosťou, ktorý umožňuje rovnomerné rozdelenie krútiaceho momentu medzi zadné a predné kolesá. Okrem iného dokáže elektronika napodobniť aj uzávierky medzikolesových diferenciálov Systémy ESP a ABS. V porovnaní s modifikáciami s mono pohonom sa teda výrazne zlepšila schopnosť jazdy v teréne a stabilita modifikácií pohonu všetkých kolies.
Nemecký výrobca vybavil autá A4 v karosérii B6 automatickou prevodovkou Tiptronic, variátorom Multitronic, šesťstupňovou a päťstupňovou „mechanikou“. Najspoľahlivejšou prevodovkou sú mechanické prevodovky, ktoré majú spoľahlivú hydraulickú spojku. Ak však predchádzajúci majiteľ mal rád aktívnu jazdu, potom bol pravdepodobne deaktivovaný drahý dvojhmotový zotrvačník, zvyčajne je táto porucha sprevádzaná špecifickým cinkaním pri radení.
Prevodovka CVT okamžite reaguje na pridanie plynu a poskytuje ekonomický štýl jazdy so spotrebou paliva až po hladké verzie s manuálnymi prevodovkami. Nákup takýchto úprav je však riskantný, pretože na autách vyrobených pred rokom 2003 môže zlyhať riadiaca jednotka adaptívneho variátora a môžu sa vyskytnúť aj ďalšie poruchy Multitronic. Okrem toho je táto prevodovka aj hlučná, to je vlastnosť agregátu a nie je to známka poruchy.
Niektoré použité Audi A4 dostali automatické boxy prevodové stupne, majú aj riadiace jednotky, pomocou ktorých môže vodič meniť štýl jazdy. Tieto úpravy sú na trhu veľmi zriedkavé a najčastejšie pri verziách s pohonom všetkých kolies nemajú remeselníci žiadne sťažnosti na ich spoľahlivosť.
V „mechanike“ odborníci odporúčajú výmenu oleja každých 100 000 km, hoci výrobcovia tvrdia, že je naplnený počas celej životnosti. Približne pri rovnakom nájazde kilometrov je potrebné pri úpravách pohonu všetkých kolies vymeniť zadný prevodový olej. A verzie s automatickou a CVT prevodovkou treba premazávať každých 60 000 km. Je potrebné aplikovať iba značkový olej.
Podvozok Audi A4 druhej generácie je energeticky náročný. Tvorcovia vyrobili priečne spodné ramená v zadnom závese a predné závesné ramená z hliníka, čím sa znížila hmotnosť neodpružené hmoty. Vďaka viacprvkovým konštrukciám zadného a predného zavesenia má A4 jazdný charakter a je vysoko stabilný.
Ale udržiavateľnosť odpruženia nie je silnou stránkou auta Audi A4. Majitelia musia meniť hliníkové čapy páky spolu so samotnými pákami. Ale v porovnaní s prvou generáciou áut A4 má druhá generácia viac spoľahlivé odpruženie. Zadné silentbloky zavesenia, guľové kĺby spodné ruky a stabilizačné tyče stabilita rolovania vydrží 60-80 tisíc km. Spoje tiahla, predné a zadné tlmiče dokáže kojiť 90 tis km. Zvyšné prvky zavesenia znesú o niečo dlhšie.
Znalci nazývajú riadiace tyče a hroty slabým miestom v riadení, ich zdroj je 90 - 110 000 km.
Všetky modifikácie použitej druhej generácie Audi A4 ponúkané na sekundárnom trhu majú prezentovaný brzdový systém kotúčové brzdy a efektívny systém ABS.
Obsahovo sa auto Audi A4 v karosérii B6 vyrovná svojej triede. Majitelia majú samozrejme vždy možnosť ušetriť peniaze, ale nič dobré z toho nepríde. Po demontáži možno tento model nájsť vo všetkých Hlavné mestá, ale ceny náhradných dielov tam nie sú lacné.
V prvom rade je jazdené Audi A4 cenené pre svoju prestíž a máloktorému spolužiakovi sa podarilo dostať na jeho úroveň, preto má model A4 málo súperov.
Použité ceny autá Audi A4 druhej generácie vysoká, pretože ostré brzdy sa budú páčiť každému, informatívne riadenie, dobre nastavený podvozok, slušná úroveň komfortu, bohatá výbava a vysoká kvalita výroby. Pri kúpe tohto auta sa však určite musíte pripraviť vysoké náklady na údržbu, berúc do úvahy všetky charakteristické poruchy.
Dnes si na sekundárnom trhu môžete kúpiť ojazdené Audi A4 za cenu 13 tisíc dolárov a až 18 tisíc dolárov, ale ak je auto v vyníkajúci stav, potom môže byť jeho cena vyššia.

Prehľad a tipy na kúpu jazdeného Audi A4

Prečo, kto si chce kúpiť ojazdené auto, môže chcieť kúpiť staré, ale slušne vyzerajúce Audi A4 B5? Na túto otázku podrobne odpovieme v našom článku. Ale stojí za to objasniť, že v prvom rade toto auto priťahuje svojou cenou a relatívne moderný vzhľad, hoci sa vyrábal do roku 2001.

Napriek tomu, že súťažiaci z Nemeckí výrobcovia, v čase ukončenia výroby Audi A4 už existovali modernejšie modely, ale ich cena bola vyššia a technický stav a výbava Audi A4 je hodná súčasnej doby.

Okrem toho bolo vozidlo vybavené dobre zvoleným radom pohonných jednotiek, ktoré pokrývajú početné chute spotrebiteľov. Počet motorov zahŕňal jednoduché agregáty s nízkym výkonom, agregáty zamerané na efektivitu a motory so zvýšeným výkonom. Na želanie bol k dispozícii vlastný pohonný systém a klimatizácia, čo poteší mnohých majiteľov.

Kvalita karosérie Audi A4 B5

Pred vykonaním vedomého výberu jednej z inštancií toto auto, treba vziať do úvahy, že model sa vyrába od roku 1994 av súčasnosti má slušný vek. Od ojazdeného auta preto nečakajte dokonalý stav, aj ten najmladší exemplár už prekonal hranicu 15 rokov. Súhlas, toto hodný rešpektu vek pre moderné autá.

Ale aj prvé exempláre sa môžu pochváliť pomerne dobrým stavom karosérie, hoci na mnohých miestach sa už objavia stopy korózie. Vzhľadom na to, že celá karoséria auta je vyrobená z pozinkovaného kovu, hrdza sa objavuje a šíri neochotne. Zároveň aj kvalita lakovanie- na dobrá úroveň, aj keď modely pred restylingom v roku 1997 majú horšiu kvalitu maľby.

Preto pri obhliadke auta a objavení prelakovania to nie je dôvod na istotu, že auto malo vážnu nehodu. Je možné, že majiteľ svedomito sledoval stav Audi A4 a dal ho do poriadku pre osobné použitie.

Pri kontrole auta však stojí za to venovať pozornosť stavu hlavných prvkov karosérie, ktoré hrajú dôležitá úloha v štruktúre a tuhosti karosérie. Tiež je potrebné skontrolovať prahy, strešné stĺpiky, spoje štítu motora a výklenok pod čelným sklom. Navyše v druhom prípade existovali precedensy pre úplné upchatie odtokov a výklenok sa zmenil na skutočné akvárium. To nepriaznivo ovplyvňuje telo a voda sa môže dostať ďalej elektronická jednotka ovládanie motora, ktoré nie je chránené pred vlhkosťou.

Tiež nebude zbytočné pozerať sa na batožinový priestor. Väčšina zraniteľné miesto v zadnej časti auta je výklenok pod náhradné koleso, a dva bočné výklenky na nástroje. Mimochodom, prítomnosť vlhkosti v batožinový priestor je vážnym dôvodom na obavy o spoľahlivosť niektorých častí elektroniky. Nechýba spínacia jednotka štandardného systému proti krádeži, riadiaca jednotka parkovacích senzorov a ďalšie prvky zadnej elektriky.

Aj upravené a sviežo vyzerajúce exempláre môžu skrývať mnoho malých a nie veľmi malých problémov s telom. Napriek tomu je potrebné vziať do úvahy vek vozidla a túžbu predajcov predstaviť svoje auto v priaznivom svetle bez toho, aby museli míňať veľké sumy na opravy. Ale stojí za to vzdať hold dizajnérom a inžinierom, ktorí vytvorili tento model, toto auto si drží dôstojne aj po 20 rokoch prevádzky.

Posledné slovo o stave karosérie bude povedané, že budúci majiteľ by mal dôkladne zvážiť kontrolu auta a identifikovať stopy po vážnych opravách. Bohužiaľ, na sekundárnom trhu sú obnovené kópie, ktoré boli zvárané z dvoch alebo viacerých automobilov.

Kvalita interiéru Audi A4 B5

Pri pohľade na kabínu môžeme skonštatovať, že v dobe výroby modelu bola vyrobená z kvalitných materiálov, no čas si vyberá svoju daň. Budúci majitelia preto budú musieť čeliť niektorým „vekovým“ problémom.

V prvom rade ide o opotrebovaný stav poťahov sedadiel a obloženia volantu. Stopy opotrebovania budú aj na kľučkách dverí a gombíkoch. Ale to stojí za zmienku tento model má vysoký pomer udržiavateľnosti a hľadanie originálnych, ale použitých prvkov nebude ťažké a ich cena vás prekvapí relatívnou lacnosťou. Okrem toho bude majiteľ k dispozícii rozsiahly trh s čínskymi dielmi s kvalitou a cenou pre každý vkus.

Preto také časté problémy ako rozbitý zámok na krabica na rukavice, alebo zlomená lakťová opierka - nespôsobí žiadne zvláštne problémy. Jediná vec, ktorá spôsobí nepríjemnosti, je rozmarná automatická klimatizácia s pravidelným zlyhaním snímačov, prevodového motora a riadiacej jednotky, ale prepracované verzie sú v tomto ohľade spoľahlivejšie. Mimochodom, airbagy tohto modelu sú ľahko vymeniteľné a ľahko dostupné na trhu s náhradnými dielmi.

Inak nevidím dôvod popisovať všetky nuansy interiéru auta, ktoré v najlepší prípad, bude mať 16 rokov.

Kvalita elektriky a elektroniky na Audi A4 B5

Auto sa vyrába od roku 1994, ako už bolo spomenuté, čo znamená jednoduchosť zapojenia a elektroniky automobilu v porovnaní s moderné modely. Preto ani choroby súvisiace s vekom nespôsobia veľa problémov. Bude však potrebné vziať do úvahy niektoré nuansy.

Napríklad rozvody pod kapotou a najmä vo dverách nie sú príliš vydarené. Vzhľadom na vek stroja sa preto majiteľ bude musieť vysporiadať s častými prerušeniami drôtov alebo odchádzajúcimi kontaktmi. Majitelia si tiež všimli nízku kvalitu blokov tlačidiel na ovládanie elektricky ovládaných okien, zámku kufra a pohonu bezpečnostných poklopov. Preto sa môžete vopred pripraviť na nákup týchto položiek.

Taktiež elektroinštalácia môže mať početné stopy po neodbornej oprave, čo skomplikuje budúcu údržbu. V niektorých prípadoch je nutná výmena kabeláže na pôvodný káblový zväzok v kabíne a pod kapotou.

V praxi sa tiež zistilo, že v poistkovej skrini sú chyby od dizajnérov, ktorí na niektoré komponenty vozidla nainštalovali nedostatočne výkonné prvky. Kvôli čomu musíte mať na sklade pár sád rôznych poistiek. Okrem toho sa môžu vyskytnúť problémy s centrálnym zámkom.

Podvozok a odpruženie

Mnohí čitatelia, ktorí si podrobne preštudovali informácie o Audi A4 B5, môžu mať mylnú predstavu o zložitosti a vysokých nákladoch na údržbu predného zavesenia kolies. Túto skutočnosť nemožno spochybniť, viacprvkové zavesenie, bol náročný na údržbu a náklady na diely dosahovali nepredstaviteľné ceny, čo sa však stalo v čase výroby modelu. V súčasnosti sa všetko zmenilo a dnes bude úplná výmena všetkých pák stáť od 3 000 do 12 000 rubľov. Záleží na tom, ako presne sa majiteľ rozhodne opraviť páky, nahradiť ich novou kvalitnou sadou alebo kúpiť repasované, ktoré idú o niečo menej ako nové komponenty.

To isté platí pre relatívne slabé pružiny, ktoré sa rýchlo „unavia“. Dnes si môžete kúpiť nové a lacné pružiny domácej produkcie alebo si vyberte medzi čínskymi a európskymi značkami. Mimochodom, zadné odpruženie pri úpravách pohonu predných kolies je vyrobený z jedného nosníka (aj keď zložitý dizajn). Oprava preto spočíva vo výmene dvoch silentblokov.

Zadné zavesenie na autách s patentovaným systémom pohonu všetkých kolies quttro je komplikovanejšie. Ide o dvojpákový dizajn, ktorý sa vyznačuje vynikajúcou udržiavateľnosťou a dostupnosťou všetkých prvkov vrátane všetkých puzdier a tichých blokov, ktorých cena začína od 200 rubľov za neoriginálne a dosahuje 850 rubľov za originálne prvky.

Hrebeň riadenia sa však bude musieť vymeniť po 200 000 km, ale častejšie majú autá na sekundárnom trhu viac najazdených kilometrov a pravdepodobne s novým stojanom. Ale stojí za to sa bližšie pozrieť a diagnostikovať, ak existujú nejaké pochybnosti. To isté platí pre čerpadlo hydraulického posilňovača riadenia, ale jeho zdroj presahuje 250 000 km.

Pohonné jednotky Audi A4 B5

Vzhľadom na to, že auto sa vyrábalo od polovice deväťdesiatych rokov, potom všetky motory, ktorými bol tento model vybavený, majú zastaraný, ale spoľahlivý dizajn. Preto špeciálne a drahé problémy sa u nich nevyskytuje.

Pohonné jednotky s pracovným objemom 1,6 litra a ôsmimi ventilmi sa vyznačujú vydareným dizajnom. Zároveň s výkonom 101 koní vyzerajú v mestskom režime slušne. Pre mnohých majiteľov áut však nemusí byť na vidieckych cestách dostatok energie. Jedinou nevýhodou môže byť, že neustála prevádzka na vysoké otáčky- viesť ku koksovaniu piestnych krúžkov.

Jednoduchosť a solídna doba používania týchto motorov viedla k tomu, že údržba pohonnej jednotky stojí skromné ​​sumy. Je však potrebné pripomenúť, že mnohé ponuky na sekundárnom trhu už museli prejsť jednou alebo dvoma generálnymi opravami. Ak viete, že prvý servis sa uskutoční na prelome 250 000 - 300 000 kilometrov a ďalšie závisia od kvality použitých komponentov a úrovne majstra, budúci majiteľ pochopí, koľko opráv bolo vykonaných. Pred nákupom sa však oplatí vykonať podrobnú diagnostiku, aby ste sa vopred dozvedeli o budúcich nákladoch na opravu.

Skvelým pomocníkom pri oprave a ďalšej prevádzke bude samotný motor, ktorý je veľmi nenáročný na údržbu a veľké množstvo nových a použitých náhradných dielov vrátane modernejších blokov valcov.

Motory s objemom 1,8 sú mladšie a zložitejšie, v technické výrazy, dizajny. Vyznačujú sa zložitejším systémom rozvodu plynu s piatimi ventilmi na valec. A výkonnejšie možnosti s turbínou majú systém riadenia fázy nasávania a majú svoje „slabé“ miesta.

Najčastejšie otázky o motoroch 1,8 sa týkajú silného opotrebovania. Preto často nájdete motory s hlučnou rozvodovou reťazou v dôsledku naťahovania článkov samotnej reťaze a opotrebovania napínača. Prípady s netesnosťou výmenníka tepla a oleja, potrubím chladiaceho systému a koksovaním systému vetrania kľukovej skrine nie sú nezvyčajné.

Inak je motor vybavený spoľahlivou piestovou skupinou a je zostavený z vysoko kvalitných materiálov. To umožňuje prevádzku pohonnej jednotky a viac ako 300 000 km bez väčších opráv. Najčastejšie oprava tento motor prichádza kvôli príloh a doplnkové systémy.

Samostatne je možné poznamenať aj dobré možnosti posilnenia motora. Dnes existuje veľa tuningových dielov od rôznych výrobcov. Mnoho remeselníkov sa tiež naučilo triediť hydraulické napínače reťaze, čo znižuje náklady na prácu a nie je potrebné zháňať originálne diely.

Výkonné modifikácie modelu s motormi V6 boli vybavené jedným z najspoľahlivejších modelov jednotiek v bohatom rade Audi. Tieto motory sa vyznačujú absolútnou nenáročnosťou na kvalitu paliva, toleranciou voči prehriatiu, veľkou medzerou v kvalite oleja a vynikajúcimi opravárenskými schopnosťami. Okrem toho vlastné zdroje jednotky presahujú značku 400 000 km. Ale táto nehnuteľnosť má opačná strana, vzhľadom na svoju spoľahlivosť si motor nevyžaduje pozornosť až do úplné opotrebovanie. Preto väčšina áut na trhu so šesťvalcovými motormi vyžaduje veľkú údržbu.

Zo štandardných „vredov“ je možné zaznamenať neúspešný dizajn ventilačného systému kľukovej skrine. A relatívne malý zdroj prvkov mechanizmu distribúcie plynu. Hoci motor má vysoký prietok palivo (asi 12 litrov na 100 km), ak nájdete kópiu v dobrý stav, potom sa to oplatí vziať.

Taktiež modernejšie agregáty s hlavou valcov na 30 ventilov svojmu majiteľovi veľa problémov neprinášajú. Okrem toho majú menšiu chuť do paliva. Ale komplikovanejší dizajn je nákladnejší na údržbu.

Dieselových úprav nie je príliš veľa, ale sú prítomné na sekundárnom trhu. Po celý čas bol model vybavený radovými štvorvalcovými motormi a šesťvalcovými motormi v tvare V. Prvá verzia bola vyrobená s pracovným objemom 1,9 litra. Zároveň mal atmosférické a preplňované úpravy s objemom 75 a 115 Konská sila resp. Uvažuje sa, že najviac výkonná modifikácia preplňovaný naftový motor s výkonom 115 koní, vybavený nízkozdrojovými dýzami čerpadla. Toto tvrdenie ale nie je úplne pravdivé, sú veľmi náročné na kvalitu a čistotu paliva. V opačnom prípade sa motory považujú za veľmi spoľahlivé a náročné na zdroje.

Šestky v tvare V sa ukázali ako nie úplne úspešné, ak ich vezmeme do úvahy v porovnaní s predchádzajúcimi naftovými motormi. Aj keď boli motory vybavené klasickými vstrekovačmi spárovanými so spoľahlivým vstrekovacím čerpadlom, mali svoje problémy. Ale boli tu aj výhody - podľa ubezpečení vodičov, dieselová úprava Audi A4 B5 s motorom s výkonom 150 koní, mal lepšia dynamika než benzínová úprava s motorom pre 193 koní.

V zásade sa väčšina problémov objavuje kvôli veku jednotiek. Preto sa často vyskytujú problémy s chladiacim systémom. Presnejšie, pri maloplošnom radiátore netesnosti v suchom potrubí a poruchy čerpadiel systému. Navyše väčšina vozidiel má vážne problémy so zapojením motorový priestor, čo vedie k pravidelným poruchám rôznych systémov.

Autom nad 15 rokov nečakajte prácu katalyzátory. Na väčšine exemplárov sú už dávno vytesané alebo sú v úplne upchatom stave. To isté platí pre väčšinu príloh. Komu tento termín, všetky pomocné prvky už vyčerpávajú svoje zdroje a boli úplne nahradené analógmi alebo „vdýchnutím“.

V prvom rade by ste pred kúpou tohto auta mali venovať pozornosť hľadaniu opravy alebo tuningu „kolektívnej farmy“. Vďaka svojej spoľahlivosti a nízkej cene si auto získalo obľubu medzi mladšou generáciou vodičov, ktorí sa snažia premeniť auto a jeho pohonné ústrojenstvo na väčšia dynamika alebo znížiť náklady na nevyhnutné opravy.

Prevodovka na Audi A4 B5

Rovnako ako všetky prvky tohto modelu, špeciálne sťažnosti Nie, ak auto považujete za nové. Všetko sa však zmení, keď vezmete do úvahy vek auta a jeho počet najazdených kilometrov.

Manuálna prevodovka je celkom spoľahlivá, ale neustále existuje riziko poškodenia dvojhmotového zotrvačníka, ktorý bol inštalovaný na autách so šestkami v tvare V a preplňovanými 1,8-litrovými motormi. Najčastejšie sa zotrvačník mení na ojazdený diel a do ďalšieho času sa zabudne. Ale sú majstri, ktorí ho radšej nahradia obyčajným. Zároveň musíte zmeniť množstvo detailov, čo môže stáť pekný cent. A oddialenie opravy, keď sa objavia prvé príznaky, je spojené so zničením karosérie.

Za zmienku stojí, že verzie s pohonom všetkých kolies s proprietárnym systémom quttro sa nelíšia vysokými prevádzkovými nákladmi. Zadný prevod spoľahlivý a schopný pracovať po dlhú dobu. ALE kardanový hriadeľ kludne prejde nabehom 250 000 km. Toto tvrdenie ale platí pre autá prevádzkované v tichom režime. Pri výbere auta si preto treba všímať aj stav kardanu, jeho obnova môže byť drahá a zháňanie potrebných dielov zaberie veľa času.

Ale automatické prevodovky sú rozmanitejšie a zriedkavejšie. Faktom je, že väčšina áut s automatickými zbraňami stratila svoje krabice už v 90. rokoch. Jednoducho výmena rozbitej krabice u mechanika bola jednoduchšia a lacnejšia. Nájsť Audi A4 B5 vybavené automatickou prevodovkou preto nie je jednoduchá záležitosť, o to viac treba hľadať kópiu v dobrom stave.

Pre vozidlá s benzínové motory 1,6 - 1,8 litra a 1,9 litrová naftová jednotka nainštalovala štvorstupňovú prevodovku vyvinutú spoločnosťou VolksWagen. Táto krabica získal skutočnú popularitu medzi výrobcami automobilov vďaka svojej spoľahlivosti a nenáročnosti. Je však potrebné objasniť, že prevodovka v preštylizovaných a predstylingových úpravách sa výrazne líši elektronický systém zvládanie.

Na preplňovaných motoroch s objemom 1,8 litra a šesťdesiatkach v tvare V viac moderné stroje o päť krokov. Tento box sa vyznačuje dobrým zdrojom a dobre zavedeným mechanizmom opravy alebo obnovy.

Okrem toho je potrebné objasniť, že auto bolo vybavené mnohými možnosťami a úpravami automatických strojov. Taktiež verzie s pohonom predných a všetkých kolies sú konštrukčne odlišné. Náhradné diely preto bude treba starostlivo hľadať v katalógoch.

Päťrýchlostné boxy prevody majú dobrý zdroj a sú o niečo vhodnejšie ako štvorstupňové. V podstate krabica trpí opotrebovaním blokovacích podložiek motora s plynovou turbínou a opotrebované ventily hydraulický blok. Ak prestanete opravovať prevodovku, začnú veľké problémy s olejovým čerpadlom, tlakom samotného oleja v skrini, filtrom atď. Prvými príznakmi problémov, ktoré sa začali, sú trhanie a otrasy počas prechodu medzi etapami.

Päťstupňový automat síce ľahko toleruje prehrievanie, ale trvalé zamestnanie v extrémnych podmienkach ovplyvňuje výkon elektronická výplň a znižuje zdroj na 150 000 - 200 000 km. Ale s použitím auta v tichom režime bude stroj schopný pracovať až 350 000 km.

Záver

Napriek veku Audi A4 B5 vyzerá celkom lákavo na kúpu. Stále je však lepšie kúpiť si prepracovanú verziu, ktorá sa zbavila mnohých detských chorôb a pozinkovaná karoséria umožní, aby auto vyzeralo v dobrom stave po dlhú dobu. Treba mať na pamäti, že jednoduché a spoľahlivé, ale zastarané pohonných jednotiek majú dobrú chuť do paliva, no svojou nenáročnosťou a udržiavateľnosťou môžu tieto nedostatky kompenzovať.

Opäť, vzhľadom na to, že najmladšia kópia má v súčasnosti najmenej 16 rokov, pred kúpou v celkom určite, je potrebné vykonať kompletnú a komplexná diagnostika všetky časti vozidla.

Ohodnoťte materiál:

Položka 234197 sa nenašla.