KOMBINÁLT GYÚJTÁS

Előírások kastély gyújtás

1 — "ZÁR"

2 - "ACC" (" Opcionális felszerelés»)

3 - "BE" ("Be")

4 - "START" ("Indító")

FIGYELEM: Nem kapcsold kiazok motor És Nem vegye ki kulcstól től kastély gyújtás ban ben idő mozognia autó. Ez vezetni fog a blokkoláshoz kormányos kerekek, És autoMobil válik uralhatatlan.

"START" ("Indító") Ebben a helyzetben az önindító működik. Ő fog forogni főtengely motort, amíg el nem engedi a gyújtáskulcsot.

JEGYZET:

Nem tart kulcs gyújtás Vpozíció « RAJT» ("Indító") botöbb 15 másodpercig.

« TOVÁBB» ("Tovább") Ebben a helyzetben a motor jár, meg minden elektromos rendszerek. Ne hagyja a gyújtáskulcsot "ON" állásban, amikor a motor nem jár. Ez lemeríti az akkumulátort, és károsíthatja a gyújtásrendszert.

"SZAMÁR" ("További felszerelésdovanie") Amikor az indítókulcs ebben a helyzetben van, egyes elektromos rendszerek (rádió stb.) bekapcsolhatók.

"ZÁR" Az indítókulcsot csak ebben a helyzetben lehet behelyezni vagy kivenni, hogy elkerüljük a lopástvegye ki a kulcsot a gyújtásból, kormánykerék blokkolva lesz.

JEGYZET:

A kormánykerék kinyitásához helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és a kormánykereket enyhén elforgatva, egyidejűleg fordítsa el az indítókulcsot.

A kulcs eltávolításához a gyújtásból

1. Fordítsa a gyújtáskulcsot ACC (Opcionális felszerelés) állásba.

2. Egyidejűleg nyomja meg és forgassa el a gyújtáskulcsot az óramutató járásával ellentétes irányba az "ACC" (Opcionális) állásból a "LOCK" állásba.

3. Az indítókulcsot csak a „LOCK” állásban lehet kivenni a zárból.

A MOTOR INDÍTÁSA ELŐTT

A motor beindítása előtt tegye a következőket:

1. Vizsgálja meg a járművet, hogy nincs-e rajta abroncs defekt, olaj- vagy vízfolt, és nincs-e rajta egyéb látható jel a lehetséges problémákra.

2. Miután beszállt az autóba, győződjön meg arról, hogy a kézifék.

3. Győződjön meg arról, hogy minden üveg és fényszóró tiszta.

4. Győződjön meg arról, hogy minden külső és belső visszapillantó tükör tiszta és megfelelően be van állítva.

5. Ellenőrizze, hogy az ülés háttámlája és fejtámlája megfelelően be van-e állítva.

6. Zárja be az összes ajtót.

7. Kösse be a biztonsági övet, és győződjön meg arról, hogy minden utas becsatolja az övet.

8. Kapcsoljon le minden lámpát és tartozékot, amelyet nem használ.

9. Az indítókulcs "BE" állásba fordítása után győződjön meg arról, hogy az összes szükséges visszajelző lámpa világít és be van kapcsolva. üzemanyag tartály elég üzemanyag.

10. Ellenőrizze, hogy minden ellenőrző lámpák az indítókulcs "ON" állásba fordítása után.

DOB MOTOR

■Ha az autó Hyundai Getz felszerelt mechanikus doboz sebességfokozatba, állítsa a váltókart üresbe, és teljesen nyomja le a tengelykapcsoló pedált.

■Ha a Hyundai Getz fel van szerelve automatikus átvitel sebességfokozatot, állítsa a választókart "P" ("parkolás") állásba.

JEGYZET:

BAN BEN célokra Biztonság, motorautó lehetetlen fuss, Ha választó automatikusfélénk dobozok felszerelés Nem található Vpozíció "R" ("Parkolás") vagy « N» (« Semleges adás"). (CsakMert autók Val vel automatikus doboz felszerelés.)

A motor indításához helyezze be a kulcsot a gyújtáskapcsolóba, és fordítsa "START" állásba. A motor beindítása után azonnal engedje el a gyújtáskulcsot. Ne tartsa a gyújtáskulcsot "START" állásban 15 másodpercnél tovább.

KÉZI SEBESSÉGVÁLTÓ VEZÉRLÉS

mechanikus doboz Hyundai autó A GETZ szabványos váltási mintával rendelkezik. A sebességváltó mintája a sebességváltó gombján látható. Az összes előremeneti fokozat szinkronizált, ezért könnyen kapcsolható.

JEGYZET:

Nál nél befogadás terjedés hátulsómozog, után teljes megáll autoMobil, várj emelőkar kapcsolócheniya felszerelés Hogyan minimális tovább 3 sekunds V semleges pozíció. Után ez mozog emelőkar Vpozíció terjedés hátulsó mozog.

Ha autó teljesen ostanovlen, A 1- én adás vagy tollKúria hátulsó mozog « R» (Hátulsó mozog) bekapcsol Val vel munkaerő, fordítemelőkar átkapcsolás sebességek V Általpozíció « N» (Semleges) És vakációtite pedál kuplung. Kicsalpedál kuplung újra És fordítazok emelőkar átkapcsolás sebességek Vpozíció 1 vagy « R» (Hátulsó mozog).

AUTOMATIKUS ÁTVITEL

Nagy teljesítményű automata sebességváltó Hyundai váltó A Getznek négy előre és egy sebességfokozata van tolatás. A sebességváltás a kapcsoló helyzetétől függően automatikusan történik. A választókar az ábrán látható szokásos kapcsolási algoritmussal rendelkezik.

FIGYELEM:

Amíg a jármű mozog, a fokozatválasztó kart nem szabad „P” vagy „R” helyzetbe állítani.

trükkök helyes vezetés

"R"— Parkolás: használja ezt a pozíciót a jármű tartásához
parkolóhely vagy a motor beindítása közben. Parkoláskor húzza be a kéziféket és váltson
választógomb T "(parkolás) állásba.

FIGYELEM:

Ne mozgassa a választógombot „P” (parkolás) helyzetbe, amíg a jármű teljesen meg nem állt. Ennek a szabálynak a figyelmen kívül hagyása az automata sebességváltó károsodását okozhatja.

"R"— Fordított: használja ezt a pozíciót hátramenethez. Állítsa a fokozatválasztó kart "R" állásba
(hátramenet) csak a jármű teljes leállása után.

« N» — semleges helyzet: ebben a választó helyzetben az automata sebességváltó le van tiltva. A motor ebben a helyzetben indítható, de ez nem ajánlott, kivéve, ha a motor leállt a jármű mozgása közben.

"D"— Mozgalom: ezt az üzemmódot vezetésre használják, az egyik négy fokozat.

Soha ne kapcsolja a választókapcsolót állásba"2" vagy "L", ha a jármű sebessége meghaladja a 96 km/h-t.

"2"— Második fokozat: használja ezt az üzemmódot továbbhajtáskor csúszós út, emelkedőn haladva vagy motorfékezéshez lejtőn haladva.
Amikor a fokozatválasztó kar pozícióban van"2", a sebességváltó automatikusan vált az első és a második sebességfokozat között.

Ez azt jelenti, hogy nem kell harmadik fokozatba kapcsolni. A harmadik sebességfokozat azonban bekapcsolható, ha a jármű túllép egy bizonyos sebességet, hogy elkerülje a megengedett legnagyobb fordulatszám túllépését. Amikor visszatér a normál vezetési körülményekhez, állítsa a választókart "D" állásba.

"L"— Alacsony sebességfokozat: ezt az üzemmódot akkor használja, ha meredek hegyeken mászik, vagy ha bekapcsolt motor mellett fékezik meredek ereszkedés. Az "L" fokozatba kapcsoláskor a sebességváltó egy ideig megtartja a második sebességfokozatot, amíg a jármű sebessége annyira le nem csökken, hogy alacsonyabb (első) fokozatba kapcsoljon. Ne lépje túl az 50 km/h-s sebességhatárt alacsony sebességfokozat"L"

Amikor a fokozatválasztó kar "L" állásban van, a sebességváltó automatikusan első sebességfokozatba kapcsol. Lehetséges azonban a második sebességfokozatba kapcsolni, ha az autó túllép egy bizonyos sebességet, ha a sebesség tovább növekszik, akkor a harmadik sebességbe kapcsol, hogy elkerülje a túllépést. maximális sebesség motor.

JEGYZET:

A sima és biztonságos munkavégzés, mielőtt a választókart a "P" (parkolás) vagy az "N" (üres állás) állásból hátrameneti fokozatba állítaná, teljesen nyomja le a fékpedált.

Kiválasztó mozgatásához a "P" pozícióból ("Parkolás") a bármely más pozícióban nyomja le teljesen a fékpedált.

A választógombot bármikor mozgathatja az „R” („hátramenet”), „N” (semleges helyzet), „D” („mozgás”), „2”, „L” pozícióból „P> (“ Parkolás”). Ebben az esetben az autót teljesen le kell állítani, hogy ne sérüljön meg a sebességváltó.

FIGYELEM:

Amíg a jármű mozog, ne mozgassa a fokozatválasztó kart állásba "P" vagy "R" pozícióban.

Ne nyomja le a gázpedált, ha a sebességváltó hátramenetben van, vagy az egyik előremeneti sebességfokozatban van lenyomva a fékpedál.

Mindig nyomja le a fékpedált, amikor a választógombot "P" vagy "N" állásból "R", "D" pozícióba mozgatja,
"2" vagy "L".

Ne használja a P (parkoló) állást a rögzítőfék helyett. Ha rövid időre elhagyja a járművet, mindig húzza be a rögzítőféket, állítsa a választókart "P" (parkolás) állásba, és kapcsolja ki a gyújtást. Járó motor mellett soha ne hagyja felügyelet nélkül a járművet.

Rendszeresen ellenőrizze az automata sebességváltó ATFe folyadékszintjét, és szükség esetén töltse fel.

trükkök helyes vezetés

Ne mozgassa a választógombot "N" vagy "P" állásból semmilyen más helyzetbe, miközben a gázpedál le van nyomva.

Mielőtt a választógombot "R" állásba állítaná, győződjön meg arról, hogy az autó teljesen leállt.

Ha a Hyundai Getz automata sebességváltóval van felszerelve, ne engedje, hogy a jármű lassan előrehaladjon. Ehhez, amikor az autó leállt, tartsa a lábát a fékpedálon.

Ne tartsa a járművet lejtőn a gázpedállal. Ez a sebességváltó túlmelegedését okozhatja. Mindig használja a fékpedált vagy a rögzítőféket.

Ha alacsony sebességfokozatba kapcsol, enyhén lassítsa le a járművet. Másképp lefelé váltás esetleg nem kapcsol be.

Mert gazdaságos fogyasztásüzemanyag és sima vezetés, kapcsolja be az „Overdrive” módot ( túlhajtás). Ha a motor fékezése a "D" tartományban vagy enyhe emelkedés közben történik, ismételten át kell váltani a 3. fokozatból a 4. fokozatba
ház és vissza, ajánlott letiltani az "Overdrive" módot. Minden más esetben engedélyezni kell az "Overdrive" módot.

OVERDRIVE SWITCH

Az „Overdrive” mód (felfelé kapcsolás) bekapcsolásakor a sebességváltó automatikusan felfelé kapcsol a második, harmadik és negyedik (overdrive) fokozatba. Ha az overdrive kapcsoló ki van kapcsolva, a sebességváltó nem kapcsol fel negyedikre (overdrive). Normál vezetési körülmények között a választókapcsolónak "D" állásban kell lennie, és az "Overdrive" mód kapcsolójának bekapcsolt állapotban kell lennie.

Ha gyorsan fel akarja venni a sebességet, nyomja le teljesen a gázpedált. A doboz a motor fordulatszámától és terhelésétől függően automatikusan visszakapcsol.

BLOKKOLÁSGÁTLÓ FÉKEK

A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) megakadályozza, hogy a kerekek blokkoljanak erős fékezéskor vagy egyenetlen utakon. Elektronikus vezérlőegység blokkolásgátló fékrendszer a fékek (ABS) figyelik a jármű kerekeinek sebességét és szabályozzák a nyomást fékfolyadék kerekeken. Így, be vészhelyzetek vagy csúszós úton ez a rendszer javítja a jármű kezelhetőségét fékezés közben.

JEGYZET:

Ban ben idő munka blokkolásgátló rendszerek fékek (ABS) nál nél fékezés tovább pedálok tormomögött Talán érezhető legyen gyenge fodrozódás. Is ban ben idő mozgások avautó te tudsz hallani a zajt V motor osztály. Ezek a jelenségek vannak Normál és jelezze tovább Hogy, Mit blokkolásgátló rendszer fékek (ABS) művek Jobb.

FIGYELEM:

blokkolásgátló fékrendszer (ABS) Nem képes lesz arra előttfordulat út- közúti balesetek (balesetek) következtében rossz vagy veszélyes manőverezési.

BAN BEN listázott lent fékezési esetek pálya autók blokkolásgátlóval fék rendszer ABS Talán lenni hosszabb, hogyan nál nél autók nélkül neki:

■ Mozgalom tovább kavics utakatÉs utakat, fedett hó.

Mozgalom Val vel alapított láncok csúszás gátló.

■ Mozgalom tovább utakat, tovább feletthírek melyik Van dudorok, gödrök És T. P., tovább göröngyös utakat vagyEgyéb utakat Val vel rossz bevont.

A MOTOR INDÍTÁSA KÜLSŐ FORRÁSBÓL

1 — Üres akkumulátor

2 - Kiegészítő forrásként használt akkumulátor

Ha az elektrolit véletlenül kézzel vagy szemmel érintkezik, azonnal vegye le a szennyezett ruházatot, és öblítse le az érintett területet tiszta vízzel legalább 15 percig. Ezt követően azonnal lépjen kapcsolatba egészségügyi ellátás. Az orvoshoz történő szállítás során az érintett bőrfelületet szivaccsal vagy kendővel vízzel mossa le.

Az akkumulátorból a motor indításakor felszabaduló gáz erősen robbanásveszélyes. A robbanás elkerülése érdekében tartsa távol az akkumulátort a szikrától, a nyílt lángtól és a dohányzástól.

A kiegészítő forrásként használt akkumulátor névleges feszültségének 12 V-nak kell lennie. Ha nem biztos ebben, ne használjon ilyen akkumulátor a motor beindításához.

Lemerült akkumulátorral rendelkező jármű indításához külső forrás pontosan kövesse az alábbi utasításokat:

1. Ha a segédforrásként használt akkumulátor egy másik autóba van beszerelve, ügyeljen arra, hogy az autók ne érjenek egymáshoz.

2. Kapcsoljon le minden szükségtelen világítást és tartozékot mindkét járművön.

3. Csatlakoztassa a csatlakozó kábeleket az akkumulátor kivezetéseihez az ábrán látható sorrendben.

Először csatlakoztassa az egyik áthidaló vezeték végét a lemerült akkumulátor pozitív (+) pólusához. Ezután csatlakoztassa a vezeték másik végét a másik jármű akkumulátorának pozitív (+) pólusához (kiegészítő forrásként használják). Ezután a másik áthidaló vezetékkel csatlakoztassa az egyik végét a másik jármű akkumulátorának negatív (-) pólusához (kiegészítő forrásként használva). Ezután csatlakoztassa a vezeték másik végét a lemerült akkumulátorral rendelkező jármű motorblokkjához olyan helyen, amely a lehető legtávolabb van az akkumulátortól. Ne csatlakoztassa a csatlakozó kábelt a motor mozgó részeihez.

4. Indítsa be az autó motorját úgy, hogy az akkumulátort segédforrásként használja, és hagyja járni a motort Üresjárat perceken belül. Ez biztosítja, hogy az akkumulátor teljesen fel legyen töltve. A motor beindítása közben tartsa 2000 ford./perc értéken annak a járműnek a fordulatszámát, amelynek az akkumulátorát segéderőforrásként használja.

5. Indítsa be a járművet a motor normál indításához szükséges lépésekkel. A motor beindulása után ne távolítsa el az összekötő vezetékeket, és hagyja a motort alapjáraton vagy 2000 ford./perc-en néhány percig.

6. Óvatosan távolítsa el a csatlakozó vezetékeket a beszerelésükkel fordított sorrendben. Először távolítsa el a csatlakozó kábelt a negatív, majd a pozitív kapcsokról.

Ha nem tudja az akkumulátor lemerülésének okát (égve hagyott jelzőfények stb.), forduljon az Önhöz hivatalos kereskedő Hyundai.

VÉSZHELYZETI VONTATÁS

1 - Vonóhorog

Vészvontatás esetén, amikor nem lehet vontatógép szolgáltatásait igénybe venni, csatolja vontatókötél vagy egy láncot az egyik vonóhoroghoz a jármű alsó elején. Aszfaltozatlan utakon ne próbálja meg ilyen módon vontatni járművét. Ez komoly károkat okozhat a Hyundai Getzben. Ezenkívül az ilyen módon történő vontatás nem alkalmazható a kerekek, az alváz, a tengelyek, a kormányelemek vagy a fékrendszer sérülése esetén.

1. Nyissa ki a vonóhorog fedelét az ujjával megnyomva.

2. A vonóhorog felszereléséhez forgassa el az óramutató járásával megegyező irányba.

FIGYELEM:

A vonóhorogot szorosan meg kell húzni, amíg el nem tűnik a rés a vonóhorog furatában. A vonóhorog a pótkerék emelőjében található.

3. Rögzítsen vonókötelet, láncot vagy szíjat a Hyundai Getz alsó elején lévő vonóhorogok egyikéhez.

FIGYELEM:

Ha a járművet úgy vontatják, hogy minden kereke az úton van, akkor elölről kell vontatni. Ennek során győződjön meg arról, hogy a sebességváltó be van kapcsolva semleges fokozat. Ne lépje túl az 50 km/h sebességet, és ne vontassa a járművet 25 km-nél tovább. Vontatás előtt győződjön meg arról, hogy a kormánykerék ki van nyitva (az indítókulcs „ACC” („Opcionális felszerelés”) állásban van. Vontatáskor a vezetőnek az autóban kell lennie, hogy irányíthassa.

05.08.2016

Ha kompakt és olcsó városi autót keres, keresse a Getz-et, mint sok tulajdonos ezt a járművet csak róla hagyjon pozitív kritikákés ajánlom a vásárlást. De mennyire jó a Hyundai Getz futásteljesítménnyel, és mik a gyengeségei, ebből a cikkből megtudhatja.

A Hyundai Getz előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel.

Annak ellenére, hogy az autónak nincs nagy méretek, az Euro NCAP töréstesztjén 2004-ben a Hyundai Getz ötből négy csillagot ért el. Működés közben nem speciális problémák korrózióálló, korhadt autók a szekunder oldalon találhatók, de elég ritkán. A korrózió leggyakrabban az ajtók alját, a csomagtartó fedelét és a hátsó ablaktörlő tengelyét érinti. Nem ajánlott olyan autót vásárolni, aminek kettőnél több tulajdonosa volt, mivel az autót alapvetően tapasztalatlanok vették, akik nem tudják, hogyan kell megfelelően kezelni és gondozni az autót.

Hyundai Getz motorok.

Csak a Hyundai Getzre telepítve benzinmotorok, a legtöbb széles körben elterjedt 1,4 literes motort kapott, az 1,3 és 1,6 literes motorral szerelt autók kicsit ritkábban fordulnak elő, 1,1 literes motor gyakorlatilag nem található a piacon. Működése során komoly és jellegzetes sebek V Goetz motorok nem található. A tulajdonosok legjelentősebb követelése az erőforrásokkal szemben a meglehetősen magas üzemanyag-fogyasztás miatt, az 1,3 és 1,4 motorok átlagosan 10 liter benzint fogyasztanak százon a városi ciklusban. Funkció az összes erőforrás közül ez egy meglehetősen zajos hidraulikus emelőrobot, különösen hideg motoron. Minden vezérműmotoron az időzítést egy szíj hajtja, amelyet 60 ezer kilométerenként kell cserélni, ugyanakkor a szíjat is cserélik mellékleteket. Üzemanyagszűrő 40 000 kilométerenként változik, érdemes megjegyezni, hogy cseréje meglehetősen munkaigényes folyamat, mivel a cseréhez szét kell szerelni a hátsó üléseket.

Sebességváltó Hyundai Getz.

A Hyundai Getzhez ötfokozatú manuális és négyes lépés automatikus. A tapasztalatok szerint a kézi váltó a bajok rendkívül ritkán fordulnak elő, de az automata sebességváltó meglehetősen problémásnak bizonyult. Tehát a gyártás első éveinek autóin a bemeneti és kimeneti sebességérzékelő gyakran meghibásodik, ezért a doboz bemegy szükségállapotés csak 3. fokozatban működik. Leggyakrabban a problémák a nem megfelelő működés során merülnek fel, a nyomatékváltó szivattyú perselyei elfordulnak, ez a meghibásodás akkor fordul elő, ha a tulajdonos a hideg évszakban aktívan vezet rosszul melegített dobozolajjal.

Felfüggesztés Hyundai Getz.

A Hyundai Getz futóműve meglehetősen egyszerű, elé MacPherson rugóstag, hátul torziós gerenda került. Ahogy az üzemeltetési tapasztalatok mutatják, útjainkon elvileg sokáig szolgál a felfüggesztés. Leggyakrabban a perselyeket és a stabilizátor rugóstagokat kell cserélni, a perselyeket - 40 ezer km-t, a rugóstagokat - 50 ezer km-t, az első felfüggesztés többi fogyóanyagát több mint 100 000 km-re vigyázom. Hátsó felfüggesztésöröknek számít, csak baleset után javítják.

Az autó szervokormánnyal, a gyártás első éveinek autóin hidraulikus nyomásfokozóval, a későbbi verziókon elektromos nyomásfokozóval van felszerelve. Az üzemeltetési tapasztalatok szerint csak az elektromos szervokormánnyal kapcsolatban vannak észrevételek, így idővel egyenetlen úton haladva kopogás jelenik meg, amelyet a sínperselyek kopása okoz. Ugyanakkor a kormány fogyóeszközök hosszú ideig szolgálnak, a hajtórúd végei - 100 000 km-ig, tapadás 150 - 200 ezer km.

Szalon.

Mivel az autó olcsó autóként van elhelyezve, a befejező anyagok minősége nem magas. A Hyundai Getz műanyaga meglehetősen kemény, ugyanakkor a tulajdonosok azt állítják, hogy a tücskök még sok éves működés után sem jelennek meg rajta, és a tulajdonosok sem örülnek. Annak ellenére kompakt méretek az autó elég tágasnak bizonyult, de a hátsó kanapén három felnőtt utasnak kicsit szűkös lesz.

A csomagtartó űrtartalma 255 liter, lehajtott üléssel hátsó sor A 975 liter nem a legnagyobb ebben az osztályban. Ha összecsukja a hátsó kanapét, egy lapos rakteret kap, amelyen meglehetősen nagy rakományokat szállíthat.

Eredmény.

Általában a Hyundai Getz nem fog rossz lehetőség, ha első autónak vagy városi közlekedéshez tervezi. Vásárlás előtt feltétlenül nézd meg a TCP-t, hogy ne legyen több tulajdonos előtted.

Előnyök:

• Az autó megjelenése kora ellenére meglehetősen modernnek tűnik.
• Szalon közepesen tágas, elég kényelmes és praktikus.
• Legfőbb előnye a versenytársakkal szemben a megbízhatóság, a könnyű karbantartás és a megfizethetőség.

Hibák:

• Vékony fém test.
• Gyenge festés.
• Automatikus átvitel

Ha Ön vagy volt tulajdonosa ennek a márkájú autónak, kérjük, ossza meg tapasztalatait, megjelölve az erősségeket és gyenge oldalai auto. Talán az Ön véleménye segít másoknak a választásban .

Felsoroljuk az Oroszországban egykor nagyon népszerű gyengeségeit kis ferdehátú Hyundai, valamint tanácsok, hogyan válasszunk ilyen használt autót, és ne bánjuk meg.

Kis koreai Hyundai ferdehátú A világpiacon a 2000-es évek elején megjelent Getz meghódította Európát és Oroszországot, betörve a B-osztály szegmens bestsellereinek szűkített listájára. Szívesen megvették első autónak és második autónak is a családban. A megalakulása óta eltelt három év alatt a Getz több mint félmillió példányt adott el világszerte.

Hazánkban az első öt évben 50 000 ilyen ferdehátú példány kelt el. Ez alkalommal Orosz klub a modell tulajdonosai még egy 9 kilométeres futást is szerveztek egy 137 Goetz oszloppal.

Népszerű költségvetési modell nyomta a divatosabb, stílusosabb és modern Hyundai i20. És nem sokkal a kiszállása után mindkét autó utat engedett orosz piac jelenleg a Solaris második generációjában él. Az értékesítés során azonban továbbra is meglehetősen sok három- és ötajtós Hyundai Getz található. Kereslet irántuk másodlagos piac az autó elképesztő túlélőképessége és a korábbiaknál is vonzóbb árak miatt, amelyek költsége egy használt első generációs Kalina árához hasonlítható. Ugyanakkor a „koreai” még korában is felülmúlja minőségben és megbízhatóságban.

Prototípus 2001 Hyundai TB koncepció.

"euro-koreai"

Getz az elsők között volt Hyundai modellek Európában és Európa számára fejlesztették ki. A kompakt tetőt a cég európai központjának frankfurti mérnökei és tervezői készítették el. A TB Concept néven futó modell prototípusát először a 2001-es Tokiói Autószalonon mutatták be, a koreaiak pedig egy évvel később Genfben mutatták be a nagyvilágnak a sorozatos 3 és 5 ajtós nyílászárókat. Ugyanebben az évben megkezdődött a modell gyártása Hyundai gyár a dél-koreai Ulsanban, ahonnan az autókat szállították, többek között Oroszországba is.

Kezdetben a Getz-et csak két atmoszférikus benzines „négyes” 1,3-as és 1,6-os változattal kínálták, választható mechanikával vagy automatával. A sraffozások 2005-ös frissítése után azonban a modell egy junior 1.1-es motort kapott, amely korábban az oroszok számára elérhetetlen volt. A korábbi 1.3-as egységet pedig egy erősebb 1.4 váltotta fel. A legtöbb képes motor„Goetz” azzá vált lóerő erősebb. Az újratervezés után a koreai sraffozások új lökhárítókat kaptak, kevésbé szögletesek fejoptika, átdolgozva hátsó fényszórók, valamint egy másik hűtőrács.

A belső tér színesebb lett. A kissé módosított formájú kormányt, valamint a kárpitot a koreaiak felár ellenében kezdték el részben kékre és pirosra festeni. És a műszercsoport is változott, a kesztyűtartóban pedig háttérvilágítás jelent meg. Ráadásul a Getz biztonságosabb lett. Az elülső fejtámlák aktívvá váltak, a bejárati ajtókat belül pedig gerendákkal erősítették meg jobb védelem oldalsó ütközésektől. Ebben a formában a ferdehátúkat 2010 végéig szállították nekünk, és 2011-ig gyártották.

Eladó

Hyundai Getz gyakran vásárolt mint családi autó a városért. A metropoliszban pedig az ajtók száma és mérete a kényelmes nyitás érdekében a munkahely melletti parkolóban vagy a hipermarketben jelentős jelentősége van. Ezért nem meglepő, hogy a másodlagos piacon a modellt főként 5 ajtós karosszériával kínálják (93%), bár 3 ajtós (7%) is megtalálható. Az 5 sebességes kézi váltóval szerelt használt autók (64%) kétszer olyan gyakran kerülnek értékesítésre, mint a 4 sebességes automatával szerelt autók (36%).

A használt Getz-ek több mint felét 1,4-es motorral kínálják (61%), ami az újratervezés után jelent meg a modellben. A hirdetésekben a második leggyakoribb aggregátum az előd 1.3 (20%). Gépek a legegyszerűbb konfigurációban, alacsony teljesítmény mellett alapmotor Az 1.1, amely csak az MCP-vel együtt volt elérhető, ritkaságnak számít a másodlagos piacon (11%). A csúcskategóriás 1,6-os motorral szerelt használt ferdehátúakat azonban még nehezebb akciósan találni (8%).

Test

A festékréteg alatt cinktartalmú alapozó elég jól megvédi a Getz karosszéria fémét a korróziótól, és az ápolt és a vásárlás után azonnal korróziógátlóval kiegészített autók egyáltalán nem néznek ki reprezentatívnak. Ennek ellenére a koreai ferdehátúknak van elég gyenge pontja, amelyeket az évek során a „vörös pestis” érintett. Ez a motorháztető elülső széle, és a csomagtérfedél, és a küszöbök, és kerékívek, és az ajtók alja, valamint végei. De vannak tisztán esztétikai hibák is, amelyek az évek során „nem befolyásolják a sebességet”, rontva az autó benyomását. Például rozsdásodó ablaktörlő póráz.

És hámló festék a műanyagon kilincsek, felhős elhasználódott blokkfényszóró fejoptika 5900 rubel értékben egyenként. Ráadásul egy meglehetősen vékony, a tulajdonosok szerint fémen nem csak forgács marad, hanem az is apró horpadások. A korrózió elkerülése érdekében festeni kell őket. Az ellenőrzés során szükséges a balesetet szenvedett, rosszul megjavított autók kiszűrése. A színeltérések és a panelek közötti egyenetlen hézagok mellett egyenetlen üvegjelzések is előfordulhatnak, az ajtónyílásokban a gyári matricák le vannak festve, a sárvédő és a motorháztető rögzítőinek fején ki- és beszerelés nyomai láthatók.

Motorok

Általában az összes soros légköri "négyes" (12 szelepes 1,1-1,3 és 16 szelepes 1,4-1,6) alatt hyundai motorháztető A Getz meglepően szerénynek és meglehetősen megbízhatónak bizonyult. Még a különböző elemeken idővel megjelenő rozsda ellenére is tápegység elégtelen védelme miatt az út szennyeződésével és nedvességével szemben. Az összes motor vezérműve ékszíj. Kevésbé zajos, mint egy lánc, de az övet is gyakrabban kell cserélni 750 rubelről. Az előírt 60 000 km helyett érdemes 50 000 km után cserélni, hogy elkerülje drága javítások miután a dugattyúk és a szelepek találkoznak. Néha az öv idő előtt elszakad.

A gép ellenőrzésekor győződjön meg arról, hogy nincs-e olajszivárgás a motoron. A vezérműszíj cseréjére a 300 rubeles főtengely-tömítések hiányozhatnak. Az 1.3-as motor gyakran hibázik alulról szivárgó olajjal szelepfedél. A problémát a tömítés cseréjével kezelik 500 rubelért. Szükség lehet egy használt Goetz-re is nagyfeszültségű vezetékek 1200 rubelért. A bennük lévő jelenlegi meghibásodások miatt az autó tapadási hibái lehetnek gyorsításkor és alacsony sebességnél rángatózás közben. Problémák a motor indításával és égő lámpa ellenőrizze a motort gyakran a gyertyák egyszerű cseréjével oldják meg 140 rubelért. De a motorháztető alatti rezgésekben és ütésekben 160 000 km-es futás során az egyenként 4900 rubel kimerült erőforrás-tartozékok bűnösek lehetnek.

ellenőrző pont

Az ötfokozatú mechanika nem hiába található a Goetzon gyakrabban, mint az automata sebességváltó. Megbízhatóbb és szerényebb, bár nem mentes a gyenge pontoktól. A benne lévő időszakos csere sebességváltó kábeleket igényelhet 3000 rubelért. Körülbelül 60.000 km-t szolgálnak ki. Körülbelül 80 000 - 100 000 km futás után valószínűleg ki kell cserélni az "izzadt" meghajtó tömítéseket 600 rubelért és a közteseket, valamint kioldó csapágyak. De a Goetz tengelykapcsolója körülbelül 120 000 km-t szolgál ki, és összeszerelésként 5000 rubelbe kerül. Ha vibrációt érez a kézi sebességváltóhoz való utazás során, akkor valószínűleg ideje kicserélni a párnákat 4000 rubelért. És a bűnösök rossz befogadás fogaskerekek, leggyakrabban elhasználódott szinkronizálók.

4 sávos automatával ez nehezebb. A hűtőradiátor hiánya miatt a sebességváltó túlmelegedhet. Főleg, ha a tulajdonos szeret gyors indítások. Sokkolás, amikor bekapcsolja a "Drive" módot - gyakori dolog, és még az új "Goetz"-en is látható. De lépésváltáskor a gépnek nem szabad „rúgnia”. A rezgések oka, az MCP-hez hasonlóan, egyenként 7500 rubel „fáradt” doboztartók lehetnek. Ha az automata sebességváltóhoz való utazás során azt hallja idegen zaj, fütyülés, zümmögés, indítási késések érezhetőek, az olaj pedig égett szagú, elköszön az autó tulajdonosától és távozik. Ez a gép javításra szorul, és nem lesz olcsó. Az automata sebességváltós autó vásárlásának akkor van értelme, ha biztosan tudja, hogy nyugodtan vezette, és időben cserélte az olajat. Ráadásul 30 000 km-enként jobb, és nem 45 000 km után, ahogy elő van írva.

Pihenés

A Goetz fékbetétei körülbelül 40 000 km-t szolgálnak ki. Az elülsők ára 2160 rubel, a hátsók pedig 1750 rubeltől. Hátsó lengéscsillapítók 1900 rubelért "sétálnak" körülbelül 60 000 km-t. Féktárcsák 3200 rubelért akár 100 000 km-t is kibír. Az első lengéscsillapítók 1900 rubelért és azok tolócsapágyak 600 rubelért. Lehet, hogy ezen a futáson változtatni kell. kerékcsapágyak 1200 rubelért, gömbcsuklók első karok 590 rubelért és csendes blokkok 350 rubelért.

A 100 000 km-ig tartó, ütéseken áthaladó kormányszerkezet ütését cserével kezelik kopott perselyek sínek 200 rubeltől. Mindenféle kisebb meghibásodás Getz ritkán idegesíti. És legtöbbjük általában nem zavarja az autó vezetését. Például ennek a koreai ferdehátúnak sok tulajdonosa tisztában van a tetőn lévő törött audioantenna problémájával. Egy új ára 950 rubel. És néha a gombok háttérvilágítása Irányítópult, ülésfűtés gombok és a fűtés vezérlőtárcsa.

Igen és háttérvilágítás Irányítópult néha új izzók is szükségesek. Az autó átvizsgálásakor ügyeljen arra, hogy a kerekek az összes anyával meg vannak-e csavarozva az autón. Négynek kell lennie. A kerékcsapok gyengék és néha eltörhetnek. Az újak olcsók - egyenként 80 rubel. Ellenőrizze a munkáját is. hátsó ablaktörlő. A színfalak mögötti rozsda fokozatos megjelenése miatt egy 5000 rubel értékű mechanizmus lassan működni kezd, majd meghibásodik.

Mennyi?

A használt Hyundai Getz nem drága autó. Az 1,3-as motorral és mechanikával ellátott korai előstílusú példányok 140 000 rubeltől kaphatók. Az 1.1-es motorral és kézi sebességváltóval rendelkező alapváltozat frissített nyílásainak ára 160 000 rubeltől kezdődik. Leggyakrabban olyan autókról van szó, amelyek futásteljesítménye 150 000 km-től 200 000 km-ig terjed, és néha több is. A fegyverrel ellátott Getz-t nem valószínű, hogy olcsóbban találják 200 000 rubelnél. A 2010-es év legfrissebb példányaihoz pedig és jól karbantartott autók 2008-2009 50 000 km-ig terjedő hatótávolsággal a tulajdonosaik körülbelül 350 000 - 400 000 rubelt kérnek.

A mi választásunk

A kis "koreai" méltónak bizonyult az amúgy is tisztességes kora ellenére. Figyelembe véve az igénytelenségét, megbízhatóságát és azt is alacsony árés viszonylag olcsó pótalkatrészekkel a Hyundai Getz hosszú ideig képes hűségesen szolgálni tulajdonosát kompaktként családi autó a városnak vagy "igáslónak" minden napra. Mi, az Am.ru-nál úgy gondoljuk, hogy egy ilyen ferdehátú kiválasztásakor jobb, ha előnyben részesítjük a legújabban átalakított autókat, amelyek optimális és ezért népszerű 1,4-es motorral és mechanikával párosulnak. Teljesen lehetséges ilyen nyílásokat találni egy tulajdonossal a TCP-ben és akár 100 000 km-es futásteljesítménnyel 250 000 rubelért.

Kinézet kis Hyundai A Getz nem dobogtatja gyorsabban a szívet, és sokan elhaladva nem veszik észre ezt az autót. Ennek azonban megvannak az előnyei azok számára, akik nem szoktak feltűnni.

Modelltörténet.

Az első szériás Hyundai Getz 2002-ben jelent meg. Attól eltekintve Dél-Korea az autót Indiában, Malajziában és még Venezuelában is összeszerelték. A subcompactot számos piacon kínálták, ezért több neve is volt. Például Koreában és Szíriában - Click, Indiában - Getz Prime és Japánban - TV. Venezuelában a baba általában hamis néven volt elérhető – Dodge Brisa II.

Három év múlva világtermelés modellek pontozták teljes sebesség, a koreaiak az újraformázás mellett döntöttek. Az autó lekerekítettebb fényszórókat, frissített hűtőrácsot és hátsó lámpákat kapott. Ettől kezdve a Getz modellt változatlan formában értékesítették egészen 2009-ig, amikor is a Hyundai i20 vette át a helyét. Számos országban azonban a modell gyártása még mindig folyamatban volt, különösen a Getz-et Oroszországba szállították 2011-ig.

Motorok.

Benzin:

R4 1.1 (63-66 LE)

R4 1,3 (82-85 LE)

R4 1,4 (97 LE)

R4 1,6 (105-106 LE)

Dízel:

R3 1.5 CRDi (82 LE)

R4 1.5 CRDi (88-101 LE)

1,1 literes 12 szelepes benzinmotor.

Ennek a szegmensnek a járművében a választás jobb motor elsősorban a közgazdaságtan határozza meg. Emiatt az alap benzinmotor. Csak úgy tűnik, hogy egy kis egység üzemanyagot takarít meg. Annak érdekében, hogy legalább egy kicsit felgyorsítsa az autót, erősen kell „forgatnia” a motort, és ez elkerülhetetlenül az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. És bár az étvágy nem lesz túl nagy, arányos lesz az 1,3 és 1,4 literes motorok fogyasztási szintjével.

Az alap 1,1 literes egység mechanikus szelephézag-kompenzációval rendelkezik, amely időszakos ellenőrzést (30 000 km-enként egyszer) és összetett beállítást igényel. Az 1,3 literes motor felépítésében hasonló az alapegységhez, de fel van szerelve hidraulikus kompenzátorok szelephézag. Sajnos a hidraulikus emelők elég gyorsan elhasználódnak, ami nagyon zajos munka a motort közvetlenül az indítás után. Az 1,6 literes motor változtatható szelepvezérléssel és két vezérműtengellyel rendelkezik a blokkfejben. Minden benzines egységeket vezérműszíj hajtással van felszerelve, amit 60 000 km-enként kell cserélni.

Érdemes megfontolni egy "egzotikus" vásárlását dízel módosítás? Mai áron és minőségben gázolaj nem a legjobb megoldás. Dízel egységek CRDi család, főleg amikor hosszú futások, hajlamosak a meghibásodásokra, javításuk költséges. Az egyik leggyakoribb hiba a töltőnyomás-érzékelő meghibásodása. De vannak előnyei - a dízelmotorok rugalmasabbak és fogyasztanak kevesebb üzemanyag- 5-7 l / 100 km. Érdemes megjegyezni, hogy a 3 hengeres egység nem különbözik a munka lágyságától: erősen morog és vibrál.

A kor előrehaladtával sok darabban szivárog motorolaj az olajteknő és a főtengely tömítéseken keresztül. Ennek ellenére nincs szükség a motorok szétszerelésére komoly javításokhoz 200-300 ezer km előtt.

Tervezési jellemzők.

A Hyundai Getz két karosszériatípussal rendelkezik: 3 ajtós és 5 ajtós. A legnépszerűbbek természetesen az 5 ajtós változatok. Sajnos a gyártás első éveinek sok autója nagyon rosszul van felszerelve, és még légkondicionálóval, ABS-sel és szervokormánnyal sem rendelkezik. Az utolsó kettő a 2005-ös frissítés után került a soros berendezések listájára.

Az ilyen osztályú autókban szinte soha nincs helye felfüggesztésnek. összetett séma vagy technológiailag fejlett sebességváltó. A tézis a Hyundai Getzre is igaz. Az első felfüggesztés klasszikus MacPherson rugóstag, a hátsó pedig torziós gerenda. 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata közül választhattak. A töréstesztek eredményei szerint az EuroNCAP Hyundai Getz 4 versenyt szerzett.

Tipikus problémák és meghibásodások.

Goetz a megbízhatóság szempontjából talán az egyik legjobb autók a márka történetében. De távol áll a hírhedt japán kifogástalanságtól. Mi hibázhat? Először is a felfüggesztés, ami be van kapcsolva Orosz utak- A szokásos dolog. Elől a stabilizátor rugói és perselyei, valamint a hangtalan karblokkok meglehetősen gyorsan kiütődnek. Hátul - a lengéscsillapítók idő előtt elhasználódnak, és a portokok néha kopogni kezdenek. A rugók és lengéscsillapítók külön elrendezése miatt ez utóbbiak cseréje olcsóbb és egyszerűbb. A kor előrehaladtával a dobfékek is zöröghetnek.

A Getz tulajdonosai panaszkodnak a nem megfelelő minőségre fényezés, amely a legkisebb karcolásokra is ki van téve, sőt néha le is hámlik. A karosszéria 90%-os galvanizálásának köszönhetően azonban nincs korróziós járvány kitörése. Más a helyzet a segédkerettel ill kipufogórendszer amely gyakran rozsdásodik. A régebbi autókban korróziónyomok találhatók gépház, alul a futómű és a fékrendszer elemei.

Néha problémák vannak a vezérlővel erőmű vagy meghibásodnak a nagyfeszültségű vezetékek. A többi hiányosság általában csekély. Problémák a központi zár, csomagtérajtó zár, ABS érzékelők(érintkezők oxidációja) és vékony ajtótömítések - egy másik tipikus sebek ezt a modellt.

A piac eléggé tele van tartalék alkatrészekkel: kaphatók és nagyon olcsók. Ezért a Goetz kezdő vezetőknek ajánlható. Hibaelhárítás és következmények lehetséges balesetek gyors és egyszerű lesz.

Következtetés.

Nagyon is lehetséges egy még fiatal és már olcsó Hyundai Getz-et találni a piacon. Attól eltekintve kiváló arány Korához képest a Getz megfelelő szintű kényelmet és megfelelő mennyiségű helyet biztosít kategóriájának. De sajnos az autónak vannak hátrányai is, köztük meglehetősen rossz felszereltség és nem a legjobb minőségű befejező anyagok. legjobb minőség. A kompakt azonban megbízhatóság tekintetében jóval tekintélyesebb riválisokat is felülmúl. Így kiváló választás azoknak a racionális hozzáállású embereknek, akiknek megbízható, olcsó és praktikus autóra van szükségük.

Tipikus hibák:

1. egyenetlen munka a motort általában a hibás nagyfeszültségű vezetékek okozzák.

2. Hangos zaj kipufogógáz akkor jelenik meg, ha a kipufogórendszer csöveinek rugalmas csatlakozója elkopott.

3. Rövid életű hátsó lengéscsillapítók könnyű megváltoztatni és birtokolni széles skálája olcsó helyettesítők.

Műszaki adatok.

Változat	1.1 12V	1,3 12V	1,4 16V	1,5 CRDi	1.5 CRDI 16V
Motor	Benzin	Benzin	Benzin	Turbodis.	Turbodis.
Munkamennyiség	1086 cm3	1341 cm3	1399 cm3	1493 cm3	1493 cm3
Hengerek / szelepek	R4/12	R4/12	R4/16	R4/8	R4/16
max erő	63 LE	82 LE	97 LE	82 LE	88 LE
Max nyomaték	94 Nm	117 Nm	125 Nm	191 Nm	215 Nm
Dinamika
teljes sebesség	148 km/h	164 km/h	170 km/h	170 km/h	173 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	16,1 s	11,5 s	11,2 s	13,8 s	12,1 s
Átlagos üzemanyag-fogyasztás l/100 km

Ha a motor az akkumulátor lemerülése miatt nem indul be (az indító nem forgatja el a főtengelyt, vagy nagyon lassan forog), használhatja a régi vezetői módszert - "világítás", pl. a motor beindítása valaki más autójának akkumulátoráról.
Ha egy lemerült akkumulátorral rendelkező autó motorja rendben van, akkor „kigyújtva” azonnal beindul.
A "világításhoz" egy készlet szükséges csatlakozó kábelek. A legfontosabb paraméter A kábel a vezető keresztmetszete. A keresztmetszetnek legalább 16 m2-nek kell lennie, vagy körülbelül egyenlőnek kell lennie az akkumulátort az indítóval összekötő kábel keresztmetszetével. A kábel végein bilincseket kell felszerelni az akkumulátorok kapcsaihoz való rögzítéshez. A polaritás felcserélésének elkerülése érdekében az egyik kábel vagy annak fogantyúja pirosra van festve. Ez a kábel az akkumulátorok pozitív (+) pólusainak csatlakoztatására szolgál.

A "világítás" során a következő eljárásnak kell lennie:

1. Kapcsoljuk ki a donorautó gyújtását, majd húzzuk le a „negatív” vezeték kivezetését a lemerült akkumulátor kivezetéséről.
2. Csatlakoztatjuk a "pozitív" (+) (piros) összekötő vezeték bilincsét a lemerült akkumulátor pozitív (+) pólusához.
3. Csatlakoztatjuk a piros kábel második bilincsét a donor akkumulátor pozitív pólusához, és csatlakoztassa a „negatív” vezeték bilincsét ugyanazon akkumulátor „negatív” kivezetéséhez.
4. Csatlakoztatjuk a „negatív” kábel második bilincsét egy lemerült akkumulátorral rendelkező autó „földjéhez” (testhez vagy motorhoz). A legjobb, ha a kábelbilincset tömör fém, festetlen és nem szennyezett motorrészekhez csatlakoztatja.
5. Beindítjuk a donorautó motorját, és várunk 5-10 percet, amíg a lemerült akkumulátor feltöltődik a donorautó generátoráról.
6. Ezután lekapcsoljuk a donor autót, ami után elindítjuk a lemerült akkumulátorral rendelkező autó motorját. Ha az indítás sikeres, megnövelt sebességet tartunk fenn főtengely lemerült akkumulátorral rendelkező autó, hogy amikor egy donor akkumulátort leválasztanak és egy lemerült akkumulátort csatlakoztatnak, a motor nem fog leállni.

Lemerült akkumulátorral autót beindítani tilos, amikor a donor autó motorja jár, a donor autó elektronikájának esetleges meghibásodása miatt!
Tilos az akkumulátort a motor leállítása nélkül eltávolítani, meghibásodás lehetséges dióda híd generátor!

A hirtelen feszültséglökések elkerülése érdekében fedélzeti hálózat A donorautó „negatív” vezetékét a lemerült akkumulátor negatív pólusához csatlakoztatjuk, és a „negatív” kábel bilincsét leválasztjuk a lemerült akkumulátorral rendelkező autó „tömegéről”.

Az autó fedélzeti hálózatában fellépő túlfeszültség károsíthatja az elektronikus egység menedzsment. Ezért kell a motort lemerült akkumulátorral beindítani, csak a fent leírt sorrendben csatlakozó vezetékekkel.

A "pozitív" kábel bilincseit leválasztjuk a lemerült akkumulátor és a donor akkumulátor "pozitív" kivezetéséről.