. Lada 217030 műszaki adatok
A VAZ 2170 4 ajtós jellemzői. kézi sebességváltó szedán 2007-2013 Lada Priora VAZ 217030 műszaki adatok
| Gyártás kezdete: | 2007. január |
| Gyártás vége: | 2013. január |
| Test: | 4 ajtó szedán |
| Motor típusa: | |
| Üzemanyag márka: | A-95 |
| Motor űrtartalom, köbméter cm: | 1596 |
| Motor űrtartalom, l.: | 1.6 |
| Szelepek hengerenként: | 4 |
| Teljesítmény, LE: | |
| évf. percenként: | |
| 145 / 4000 | |
| Maximális sebesség, km/h: | 183 |
| 11.3 | |
| 7.2 | |
| 9.8 | |
| 5.6 | |
| Motor elrendezés: | |
| Ellátó rendszer: | |
| Gázelosztó rendszer: | |
| Henger átmérő, mm: | |
| Dugattyúlöket, mm: | |
| CO2 kipufogógáz, g/km: | |
| Tömörítési arány: | |
| Meghajtó típusa: | Elülső |
| Terjedés: | Kézi váltó |
| Lépések száma: | |
| Első felfüggesztés: | |
| Hátsó felfüggesztés: | Függő |
| Első fékek: | Korong |
| Hátsó fékek: | Dobok |
| Hossz, mm: | 4400 |
| Szélesség, mm: | 1680 |
| Magasság, mm: | 1420 |
| Tengelytávolság, mm: | 2492 |
| Első kerék nyomtávja, mm: | 1410 |
| Hátsó kerék nyomtávja, mm: | 1380 |
| Ülések száma: | 5 |
| Gumiabroncs méret: | |
| Saját tömeg, kg: | 1095 |
| Megengedett tömeg, kg: | 1570 |
| Csomagtér térfogata, l: | |
| Hangerő üzemanyag tartály, l: | |
| Esztergálási átmérő, m: | |
| Garancia korrózió ellen, évek: | |
xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn--p1ai
| Módosítások | ||
|
Motor |
||
|
A motor helye |
Elülső keresztirányú |
|
|
Motorkapacitás |
||
|
Hengerek száma / szelepek hengerenként |
||
|
Ellátó rendszer |
||
|
Teljesítmény (LE/rpm) |
||
|
Nyomaték (Nm/rpm) |
||
|
Üzemanyagtípus |
||
|
Terjedés |
||
|
Kerékképlet/ hajtott kerekek |
4X2 / elöl |
|
|
Terjedés |
mechanikai |
|
|
A sebességfokozatok száma |
||
|
Erősítő |
||
|
Első fékek |
Korong |
|
|
Hátsó fékek |
Dobok |
|
|
Karosszéria típusa / ajtók száma |
||
|
Menny ülések |
||
|
Tengelytávolság |
||
|
Első keréknyom, mm |
||
|
Nyomon követni hátsó kerekek, mm |
||
|
Csomagtér térfogata |
||
|
Saját tömeg |
||
|
Megengedett súly |
||
|
Gyorsulási idő 100 km/h-ra |
||
|
Maximális sebesség |
||
|
Gumiabroncs méret |
R14 (175/65) (185/65) |
|
|
Üzemanyag-fogyasztás városi ciklus (l/100 km) |
||
|
Üzemanyag-fogyasztás városon kívül (l/100 km) |
||
|
A tartály térfogata |
||
vazclub.com
Lada Priora: jellemzők és leírás
A Lada Priora az hazai autó ferdehátú karosszériában. Ez a típus a karosszéria stílusok nem kevésbé keresettek a vásárlók körében, mint a szedánok. A Lada Priora szinte ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik, mint szedán társa. Mi a különbség?
A Lada Priora, amelynek műszaki jellemzői csak karosszériatípusban különböznek a szedántól, eltérő belső díszítéssel rendelkezik. A ferdehátúnak nagyobb a csomagtartója, főleg ha lehajtja az üléseket hátul. Az autók nem különböznek a jellemzőkben és a motor típusában. A Priora ferdehátú csak egy 1,6 literes motorral (16 szelepes) van felszerelve, 98-at tud kinyomni Lóerő erő. Ez a mutató nagyon jó egy 1,5 tonnánál valamivel kisebb súlyú autóhoz.
A Priora, amelynek műszaki jellemzői meglehetősen magas szinten vannak, 2007-ben jelent meg. Ezt az autót a „tízes” platformon hozták létre, és nem csak attól különbözik kellemes belső térés több modern design, hanem sok más is, nem kevesebb fontos részleteket. Például ennek az egységnek a karosszériája merevebb lett, és ez javította a kezelhetőséget és a biztonságot is. A lista is bővült kiegészítő felszerelés. Egy olyan párnát tartalmazott, amelyet arra terveztek első utas, plusz a blokkolásgátló fékrendszer (rövidítve ABS) és rásegítés, amelyet akkor használnak, ha vészfékezés. A Lada Priorában sem lehet figyelmen kívül hagyni a központi zár jellemzőit távirányító, többfunkciós fény- és esőérzékelők. Ezt az autót több felszereltségi szinten kínálják az ügyfeleknek, ezért alapfelszereltség változó (minden a teljesítmény szintjétől függ).
BAN BEN Orosz Föderáció A modell előzetesen két benzines erőművel, valamint egy 81 lóerős, úgynevezett nyolcszelepes motorral rendelkezik. De az autót Ukrajnában csak egy tizenhat szelepes modernizált egységgel bocsátották forgalomba (térfogata 1,6 liter). A sebességváltó kézi, öt fokozatra tervezték. Ha megnézi a Lada Priora autó útlevéladatait, a jellemzők azt mutatják, hogy a megadott egység tizenegy és fél másodperc alatt gyorsul fel száz kilométer per órás sebességre, és száz kilométerre körülbelül tíz liter benzinre van szükség.
Mielőtt a Largus autó megjelent az autópiacon, a Priora volt az egyik legtágasabb autó a márka fejlesztései között. Ennek a szedánnak négyszázharminc literes a csomagtartója, valamint praktikus hasmagasság 165 milliméternél.
A Lada Priora jó tulajdonságokkal rendelkezik, és a legszembetűnőbb előnyei közé tartoznak a következők: az üzemanyag-fogyasztás nagyon megfelelő, az autó megbízható, és viszonylag kevés gondot okoz tulajdonosának. Jó felfüggesztés, autópályán nagyon kényelmes a kanyarodás. Sebességben és gyorsulásban még a külföldi autókkal is felveheti a versenyt az autó! És emellett érdemes megjegyezni a dizájnt - az előlap jól kidolgozott, ráadásul a középkonzol is tisztességesnek tűnik.
fb.ru
A Lada (VAZ) 21703 (Priora) autó műszaki jellemzői (2007(2013))
Tárgyilagosság
Tárgyilagosság
Tárgyilagosság
További részletek
www.autonet.ru
| Gyártás kezdete: | 2007. január |
| Gyártás vége: | 2013. január |
| Test: | 4 ajtó szedán |
| Motor típusa: | |
| Üzemanyag márka: | A-95 |
| Motor űrtartalom, köbméter cm: | 1596 |
| Motor űrtartalom, l.: | 1.6 |
| Szelepek hengerenként: | 4 |
| Teljesítmény, LE: | |
| évf. percenként: | |
| Nyomaték, Nm/ford. percenként: | 145 / 4000 |
| Maximális sebesség, km/h: | 183 |
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra, mp: | 11.3 |
| Üzemanyag fogyasztás ( vegyes ciklus), l. 100 km-enként: | 7.2 |
| Üzemanyag fogyasztás (városban), l. 100 km-enként: | 9.8 |
| Üzemanyag fogyasztás (városon kívül), l. 100 km-enként: | 5.6 |
| Motor elrendezés: | |
| Ellátó rendszer: | |
| Gázelosztó rendszer: | |
| Henger átmérő, mm: | |
| Dugattyúlöket, mm: | |
| CO2 kipufogógáz, g/km: | |
| Tömörítési arány: | |
| Meghajtó típusa: | Elülső |
| Terjedés: | Kézi váltó |
| Lépések száma: | |
| Első felfüggesztés: | |
| Hátsó felfüggesztés: | Függő |
| Első fékek: | Korong |
| Hátsó fékek: | Dobok |
| Hossz, mm: | 4400 |
| Szélesség, mm: | 1680 |
| Magasság, mm: | 1420 |
| Tengelytáv, mm: | 2492 |
| Első kerék nyomtávja, mm: | 1410 |
| Hátsó kerék nyomtávja, mm: | 1380 |
| Ülések száma: | 5 |
| Gumiabroncs méret: | |
| Saját tömeg, kg: | 1095 |
| Megengedett tömeg, kg: | 1570 |
| Csomagtér térfogata, l: | |
| Üzemanyagtartály térfogata, l: | |
| Esztergálási átmérő, m: | |
| Garancia korrózió ellen, évek: | |
driveboom.ru
Felszerelés LADA Priora (Lada Priora) 2170
„Norma” felszereltség (217030-120-01, 217030-124-01, 217030-128-01 modellekhez): Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) (csak a 217030-128-01-hez), oldalsó ajtók biztonsági rudai, fényszóró távirányító elektromos, vezetői légzsák, hárompontos inerciális övek biztonság, első biztonsági övek magasságállítása, indításgátló, lopásgátló riasztó távirányítóval, elektronikus meghajtó fojtószelep(E-gáz), hang előkészítés, klímarendszer, dőlésszöge állítható kormányoszlop, elektromos szervokormány, távirányító az ablakemeléshez zárt ajtóknál, központi zár távirányítóval, egykulcsos indítókulccsal és ajtózárakkal, csomagtérajtó (csomagtérajtó) zár távvezérléssel és utastérből gombbal, nyitott motorháztető és csomagtérfedél riasztóval, elektromos meghajtással és fűthető külső tükrökkel, elektromos ablakemelőkkel első ajtók, hátsó ülések fejtámlái, termikus üveg, pohártartó, hátsó ülés Val vel központi kartámaszés hozzáférés a csomagtérhez, a funkciókkal ellátott műszercsoporthoz fedélzeti számítógép(elektronikus óra és külső levegő hőmérséklet jelzés), állítható fényerő a kezelőszervek háttérvilágításához (gyújtáskapcsoló, műszerek), velúr kárpitanyag, kartámasz az első ülések között kis tárgyak tárolására szolgáló tárolóval, hátsó ülés központi kartámaszsal és hozzáférés a csomagtér, karosszéria festés metál színű, lökhárítók karosszéria színre festve, küszöbburkolatok, alufelni R14”, teljes méretű pótkerék.
„Lux” csomag (217030-129-03 modellhez): „Norma” csomag + blokkolásgátló fékrendszer (ABS), első utasoldali légzsák, első biztonsági övfeszítő, vezető biztonsági öv jelzés, audiorendszer (FM+CD+MP3) +USB+Bluetooth), 4 hangszóró, automatikus fényszóró kapcsoló rendszer ("fényérzékelő"), biztonságos parkolási rendszer, ablaktörlő vezérlő rendszer "esőérzékelővel", elektromos hátsó ajtók, fűthető első ülések, bársony kárpitanyag, lámpaernyők belső egyedivel világítás, első ajtó bejárati/kijárati világítás, tükör az utas napellenzőjében, belső világítás, csomagtartó és kesztyűtartó, kilincsek karosszéria színre festve, külső tükrök irányjelzővel, karosszéria színre festve.
www.ack.com.ua
A Lada (VAZ) 21703 (Priora) autó műszaki jellemzői (2007(2013))
Tárgyilagosság
2009 februárjában vettem egy autót, taxiban dolgozom, a futásteljesítmény 78.000 ezer km volt (előtte VAZ2115-ös volt, 2001-ben 695.000 ezer km-t futottam nagyobb javítás nélkül) Soha nem mentem a garanciába, mert szerintem az nem éri meg mert egy apróságot cserélek nélkülük, de mi van ha nagy léptékben elkezd lebegni az agy, azt mondják vagy az én hibám, vagy nincs alkatrész, várj és mikor lesznek? x, ő tudja, mindig meg vagyok elégedve a csillárokon, a belső bal és a jobb golyót 10 000-enként cserélem a szintetikus olajat, a szintetikus könnyen indul. ( fagyban -37-ig nem volt alacsonyabb) ezért a pénzért...
Tárgyilagosság
08.02.22-én vettem egy Priorát az autó kiválóan teljesített, főleg télen meleg van az utastérben, még mínusz 45-tel is kellett vezetnem. A motorral teljesen meg vagyok elégedve, mindent kiad a sebességmérőn. A teljes üzemidő alatt, olajcseréket nem számítva cseréltem a fékbetéteket, gumikat és szíj generátort és vezérműszíjat, végül 102.300-nál a jobb oldali tartócsapágyat 103.565 km-nek számolom. Szinte egy fillérbe szereltem a gázt és a motorfűtést, ami nem tetszik, hogy nem akarunk hangszigetelést csinálni, van egy, de nagyon nagy hátránya.
Tárgyilagosság
Külföldi autók gyilkosa 2007 óta nagy rajongója vagyok a Priornak. Aztán először láttam a saját szememmel egy fekete szedánt könnyűfém keréktárcsákés elment!!! A Priorával azután betegedtem meg, hogy fuvaroztak, jobban mondva, először fuvaroztak, aztán odaadtam neki. Soha nem tapasztaltam még nőknél ilyen érzéseket és zsongást!!! Az autóhoz való hozzászokás azonnali (és gyógyíthatatlan)! 1,5 órát vezettem vele, majd átültem a tesztautóba a bemutatóteremben és……. A Priora „Lux”-szal minden ugyanúgy kezdődött - elvittük egy kört, aztán... és ennyi..... Egy ember eltűnt...... Nos, olyan értelemben, mint Scrooge McDuck bakok vannak a szemében, és van egy Lada névtáblám...
További részletek
Általában, miután végiggondoltam, a vásárlás mellett döntöttem új Priora szedán (a ferdehátú jobban tetszik, de egy nagyságrenddel többe kerül), bár nem nagyon hallottam jó visszajelzés az autóval kapcsolatban megkockáztattam. Miután találtunk egy autókereskedést nem messze otthonról (Avtomir az Ozernaya-n, a 14-es buszpályaudvar közelében), felhívtam az igazgatót, és telefonon közölték, hogy van egy árban és konfigurációban megfelelő autó. Az autókereskedésbe érve valamiért nem volt ilyen áron elérhető autó, 380-as és afeletti címük volt.
El akartam menni, de amikor megtudták, hogy készpénzben akarom elvinni, nem akartak elengedni, és azt javasolták, nézzek bele az adatbázisba. 20 perc keresgélés után megtaláltam amit kellett - fekete metál, e-gáz, ABS, klíma, elektromos. üveg, elektromos tükörfűtés, központi zár, eredeti jelzés, de az autóra 4 napot kellett várni. Minden megfelelt nekem, 15 ezer rubelt adtam hozzá. és elkezdett várni, 4 nap este hívtak - megérkezett az autó. Másnap elmentem érte. 2 óra papírmunka után (végül 4 órát maradtam a szalonban) felvettem a kocsit.
Végül az első benyomások az autóról. Mindenhol az én visszhangom van régi tíz: a váltó is görcsösen ráz, ugyanazok az ajtók, az üléskárpit kicsit változtattak, azok is rosszul mozognak és állítanak, borzasztó olcsó műanyag panelek, az ajtókárpit világos színű. Nagyapám, sofőr 50 éves tapasztalattal azt mondta, hogy az autó finoman szólva is zajos az úttól és a motortól, amivel én is egyetértek.
A menetdinamika 2110, a kerekek nincsenek kiegyensúlyozva, de ezek nem mind az én hibám. Azonnal észrevettem, hogy a kormánykerék erősen balra húzódik, és zúgás hallatszott a sebességváltóban - az olaj minimális volt. Felhívtam a szervízt és reklamáltam, azt javasolták, hogy hívják fel a vontatójukat, ami persze ki volt fizetve, a vontatószám a karfámban volt, parkoljátok le velük az autót, majd ha lesz hely, elviszik.
Általában feladtam, és mindent magam csináltam. Leeresztettem az olajat (2 liter volt), új olajat töltöttem bele és kerékbeállítást csináltam. Azt mondták, hogy vagy a kabinban lepárlás közben, vagy a gyárban lőtték le - rejtély. Tehát általában nincs több jamb. De az autó összességében újnak tűnik, pörögnek a kerekek, nyáron kipróbálom a klímát, a mai futásteljesítmény 800 km. Nem tudok többet mondani, amíg lehet vezetni, de szeretnék valami jobbat a gyártótól. Köszönöm mindenkinek, sok sikert az utakon.
Egy időben a VAZ 217030 („Lada Priora”) volt az AvtoVAZ igazi zászlóshajója. Az autó egyfajta folytatása a tizedik családnak. Természetesen a Priora jelentősen eltér a Ten-től. És még ha ez az autó nem is felel meg külföldi versenytársainak, hazájában szeretik és megbecsülik.
Modelltörténet
A VAZ-217030 egy újratervezett és modernizált modell VAZ-2110, amelyet 2007-ben eltávolítottak a futószalagról. A mérnökök több mint ezer különböző változtatást hajtottak végre a „tizedik” modell kialakításán. Ezért tekintik a „Priorát” egy másik családnak. A modellnek összesen három módosítása van. Ez egy szedán, amelynek gyártását 2007 márciusában kezdték meg, egy ferdehátú és egy kombi.
Új autó egy régi platformon
A tizedik modell gyártása a 90-es évek végén kezdődött. Az AvtoVAZ mérnökei már jól megértették, hogy a 90-es években kifejlesztett platform alapján semmi ígéreteset nem lehet építeni, és hamarosan az autó igénytelenné válik. A legrosszabb az, hogy nélküle speciális munkaerő felülmúlja a külföldi versenytársakat költségvetési modellek. Az AvtoVAZ szakembereinek elsődleges feladata az újratervezés volt. A tervezők egyébként már jóval a modell felhelyezése előtt elkezdtek dolgozni az autó megjelenésén szállítószalag összeállítás. Nézze meg, hogyan néz ki a gyártás előtti VAZ-217030. Az autóról készült fényképek az alábbiakban tekinthetők meg.
Minden változás eredményeként a fogyasztók egy teljesen új és kényelmesebb autót kaptak, amely teljes mértékben megfelelt az akkori piaci normáknak. Már bent alapkonfiguráció A "Priora" mindennel fel volt szerelve szükséges lehetőségeket. Az autó légzsákokkal volt felszerelve, elektromos ablakok az első ajtókon, elektromos erősítő kormányzás, központi zárés sok más elem.
Külső
A VAZ-217030 a VAZ-2110 mélyreható újratervezéseként készült. Mindenekelőtt a tervezők megpróbálták eltávolítani a túlsúlyt hátsó tengely. Hamar kiderült, hogy alapvető változtatások nélkül elöl és hátul új modell nem lesz lehetséges létrehozni. A lökhárító vagy az optika banális cseréje nem oldja meg a problémát, és az autó megjelenésének nehézsége nem szűnik meg. A karosszéria „nehéznek” tűnt az alacsony hátsó rész miatt kerékívekés egy hátsó lökhárító, amely függőlegesen csatlakozik a hátsó sárvédőhöz. A tervezők megpróbálták megnagyobbítani a kerékíveket, és létrehozni egy hátsó lökhárítót, amely az autó hátsó szélétől a kerékjáratokig terjedt. A mindenki által ismert kialakításon kívül még két lehetőség volt a VAZ-217030 újratervezésére. A fényképek (beleértve a BPAN-t is) cikkünkben tekinthetők meg.
A tizedik modellből már csak az oldalrész és az ajtók maradtak meg. Ugyanakkor a gyártó azt állítja, hogy az ajtók 5 milliméterrel szélesebbek lettek. Elölről és hátulról szinte felismerhetetlenné vált az autó. Telepítve új optika. Cserélték a motorháztetőt, a csomagtartót és a többi külső elemet is. Általában a design könnyen összehasonlítható néhány olcsó koreai vagy kínai modellel.
belső
A belsőépítészeten olasz szakemberek dolgoztak. A VAZ-217030 belseje meglehetősen elviselhetőnek tűnt azokban az években. De olcsó anyagokat használtak befejező anyagokként. A vélemények alapján a belső tér összeszerelési szintje nagyon rossz volt.
Az olaszoknak sikerült kiküszöbölniük a múltbeli fejlesztések összes hibáját a 10. modell belsejében. A színek jól megválasztottak - belül nagyon hangulatos, és még pihenhet is. Nézze meg a VAZ-217030 belsejét. A szalon fotói cikkünkben találhatók.
Irányítópult
Itt egy olasz stúdió szakemberei a felismerhetetlenségig mindent megváltoztattak. A központi részben most egy fedélzeti számítógép található. Jelentősen javult. Van elektronikus kilométer-számláló, üzemanyag-fogyasztás érzékelő (átlagos és pillanatnyi), óra, átlagsebességés egyéb adatok. Valamiért a csomagtartó nyitó gombja a központi alagútba került, közelebb a sebességváltó választójához. A csomagtartó elég nagy. Hasznos térfogata eléri a 430 litert. Nyitható az utastérből, vagy a riasztó kulcstartójából. A csomagtartó fedelén nincs külön gomb. A konfigurációtól függően egy rádió is elhelyezhető a középkonzolban. A Priora újabb módosításainál a multimédiás rendszereken érintőkijelzők. Az elektromos ablakemelők vezérlésére szolgáló gombok most az ajtókon találhatók, és nem a központi alagútban, mint korábban. A tükrök elektromosan állíthatóak és fűthetők.
Ezeket a funkciókat pedig egy kényelmes joystick segítségével vezérelheti. Ezek a tükrök egyébként már alapfelszereltségben is kaphatók. Általánosságban elmondható, hogy mindent az ergonómia figyelembevételével végeznek, ahogyan annak normálisnak lennie kell olcsó autó. És hagyja, hogy az összeállítás kudarcot valljon felső szint, de minden a helyén van. És a fő kezelőszervek használata meglehetősen kényelmes.
Power point
A használt motor a már ismert VAZ-21116 nyolcszelepes motor. 90 lóerő leadására képes. A sorozat egy 16 szelepes motort is tartalmaz, amelynek teljesítménye 98 lóerő. A tervezés során használt motorok különféle csomópontokés külföldön gyártott alkatrészek. Ennek köszönhetően jelentősen meg lehetett növelni az erőművek teljes erőforrását. Tehát egy új, könnyű szövetségi mogult használtak. Vezérműszíj, valamint feszítő görgő Gates gyártotta. A gyártó azt állítja, hogy a készlet erőforrása több mint 200 ezer km. A maximális VAZ-217030 1,8 literes motorral érkezik, 120 lóerős teljesítménnyel. Ezt a verziót a Super-Auto cég kínálta. De nagyon kevés ilyen példány létezik. Megrendelésre készültek.
Terjedés
Gyakorlatilag semmi sem változott itt - az ötfokozatú kézi sebességváltó továbbra is jelen van. A tulajdonosok véleménye alapján a nem egyértelmű sebességváltás problémája nem oldódott meg az autón. Lehetséges meghibásodások - rossz minőségű tengelykapcsoló.
Ha a második sebességfokozatról az elsőre kell váltania, erőfeszítéseket kell tennie. Az évek során a VAZ-217030 egyéb módosításainál a műszaki jellemzők javulni kezdtek - a 2016-os Priora még robotizált sebességváltót is telepített, amely jól teljesített ezekkel a motorokkal.
Alváz
Bárhogyan is próbálták a mérnökök modernizálni az első futómű rugóstagjait, az mára elavult és archaikus. Ma már kevesen használnak egyenes kovácsolt és átlós emelőkart. sugárhajtás. A hátsó felfüggesztés új lengéscsillapítókkal van felszerelve.
A fékrendszer is fejlődött, megjelent az ABS, ami nagyban megkönnyíti az irányítást. Az első mellett a hátsó is megjelent A fékek hátul változatlanok maradtak. A gyártó úgy döntött, hogy nem telepíti lemezelemek"kerek". Lehetséges alvázhibák - zúgás
Tipikus problémák a Lada Priorával
Az autójavító szakemberek nagyon jól ismerik a VAZ-217030 autó szerkezetét. Műszaki adatokÉs lehetséges meghibásodásokők is jól ismertek. Az autószerelők úgy vélik, hogy a legelső generáció (nevezetesen azok a verziók, amelyek 2007-ben gördültek le a gyártósorokról) őszintén szólva nyersek és rosszul kigondoltak. Ami a motorokat illeti, általában meglehetősen megbízhatóak. De vannak „gyermekkori betegségeik”.
A motorok gyakran tönkremennek a vezérműszíj támasztó csapágy hibája miatt. A vízszivattyúval is vannak problémák. A vezérműszíj élettartama több mint 120 000 km, de a szivattyúval együtt sokkal korábban meghibásodhat. Mindez a szíj elszakadását és ennek következtében a szelepek elgörbülését okozhatja. Az átviteli rendszerről nincs különösebb mondanivaló. Gyakorlatilag változatlan maradt. Különleges problémák A tulajdonosoknak nem volt vele gondja, a doboz komolyabb panasz nélkül működik. A korábbi tulajdonosok gyakran felveszik ezzel a kapcsolatot a szolgáltatásokkal támasztó csapágyak az elülső oszlopokon. Ezek az alkatrészek gyakran elakadnak. Az elülső gyenge agyakkal is vannak problémák. Elég többször behajtani a lyukba, és az egység deformálódik.
Összegzés
Egyébként minden alkatrész hibátlanul működik. Természetesen minden szabály alól vannak kivételek, és sok autó van ilyennel különböző problémák. De ami az első generációkat illeti, azokat nem érdemes megvenni másodlagos piac. Az építési minőség őszintén szólva „béna”. Ha betartja az üzemeltetési szabályokat és megfelelően karbantartja az autót, hosszú ideig szolgálja tulajdonosát. Ma ezeket az autókat a másodlagos piacon értékesítik - megvásárolhatja őket jó állapot VAZ-217030. Az autóra vonatkozó utasítások tájékoztatják a tulajdonost a megfelelő működésről.
Tehát megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel, dizájnnal és belsővel rendelkezik a Lada Priora.
"Lada 2170" ("Priora"): műszaki jellemzők, áttekintések. 217030 lada
műszaki jellemzők és az esetleges meghibásodások
Egy időben a VAZ 217030 („Lada Priora”) volt az AvtoVAZ igazi zászlóshajója. Az autó egyfajta folytatása a tizedik családnak. Természetesen a Priora jelentősen eltér a Ten-től. És még ha ez az autó nem is felel meg külföldi versenytársainak, hazájában szeretik és megbecsülik.
Modelltörténet
A VAZ-217030 a VAZ-2110 újratervezett és modernizált modellje, amelyet 2007-ben eltávolítottak a gyártósorról. A mérnökök több mint ezer különböző változtatást hajtottak végre a „tizedik” modell kialakításán. Ezért tekintik a „Priorát” egy másik családnak. A modellnek összesen három módosítása van. Ez egy szedán, amelynek gyártását 2007 márciusában kezdték meg, egy ferdehátú és egy kombi.
Új autó egy régi platformon
A tizedik modell gyártása a 90-es évek végén kezdődött. Az AvtoVAZ mérnökei már jól megértették, hogy a 90-es években kifejlesztett platform alapján semmi ígéreteset nem lehet építeni, és hamarosan az autó igénytelenné válik. A legrosszabb az, hogy a külföldi versenytársak könnyen felülmúlják olcsó modellekkel. Az AvtoVAZ szakembereinek elsődleges feladata az újratervezés volt. A tervezők egyébként már jóval azelőtt elkezdtek dolgozni az autó megjelenésén, hogy a modell futószalagra került. Nézze meg, hogyan néz ki a gyártás előtti VAZ-217030. Az autóról készült fényképek az alábbiakban tekinthetők meg. Minden változás eredményeként a fogyasztók egy teljesen új és kényelmesebb autót kaptak, amely teljes mértékben megfelelt az akkori piaci normáknak. A Priora már az alapkonfigurációban is fel volt szerelve minden szükséges opcióval. Az autó légzsákokkal, elektromos ablakokkal az első ajtókon, elektromos szervokormánnyal, központi zárral és sok más elemmel volt felszerelve.
Külső
A VAZ-217030 a VAZ-2110 mélyreható újratervezéseként készült. Mindenekelőtt a tervezők megpróbálták eltávolítani a túlsúlyt a hátsó tengely körül. Hamar kiderült, hogy az első és a hátsó drasztikus változtatások nélkül nem jöhet létre új modell. A lökhárító vagy az optika banális cseréje nem oldja meg a problémát, és az autó megjelenésének nehézsége nem szűnik meg. A karosszéria „nehéznek” tűnt az alacsony hátsó kerékívek és a hátsó lökhárító miatt, amely függőlegesen csatlakozott a hátsó szárnyhoz. A tervezők megpróbálták megnagyobbítani a kerékíveket, és létrehozni egy hátsó lökhárítót, amely az autó hátsó szélétől a kerékjáratokig terjedt. A mindenki által ismert kialakításon kívül még két lehetőség volt a VAZ-217030 újratervezésére. A fényképek (beleértve a BPAN-t is) cikkünkben tekinthetők meg. 
A tizedik modellből már csak az oldalrész és az ajtók maradtak meg. Ugyanakkor a gyártó azt állítja, hogy az ajtók 5 milliméterrel szélesebbek lettek. Elölről és hátulról szinte felismerhetetlenné vált az autó. Új optika telepítve. Cserélve lett a motorháztető, a csomagtérfedél és egyéb külső elemek is. Általában a design könnyen összehasonlítható néhány olcsó koreai vagy kínai modellel.
belső
A belsőépítészeten olasz szakemberek dolgoztak. A VAZ-217030 belseje meglehetősen elviselhetőnek tűnt azokban az években. De olcsó anyagokat használtak befejező anyagokként. A vélemények alapján a belső tér összeszerelési szintje nagyon rossz volt. 
Az olaszoknak sikerült kiküszöbölniük a múltbeli fejlesztések összes hibáját a 10. modell belsejében. A színek jól megválasztottak - belül nagyon hangulatos, és még pihenhet is. Nézze meg a VAZ-217030 belsejét. A szalon fotói cikkünkben találhatók.
Irányítópult
Itt egy olasz stúdió szakemberei a felismerhetetlenségig mindent megváltoztattak. A központi részben most egy fedélzeti számítógép található. Jelentősen javult. Van elektronikus kilométer-számláló, üzemanyag-fogyasztás érzékelő (átlag és pillanatnyi), óra, átlagsebesség és egyéb adatok. Valamiért a csomagtartó nyitó gombja a központi alagútba került, közelebb a sebességváltó választójához. A csomagtartó elég nagy. Hasznos térfogata eléri a 430 litert. Nyitható az utastérből, vagy a riasztó kulcstartójából. A csomagtartó fedelén nincs külön gomb. A konfigurációtól függően egy rádió is elhelyezhető a középkonzolban. A Priora újabb módosításaira érintőképernyős multimédiás rendszereket telepítenek. Az elektromos ablakemelők vezérlésére szolgáló gombok most az ajtókon találhatók, és nem a központi alagútban, mint korábban. A tükrök elektromosan állíthatóak és fűthetők. 
Ezeket a funkciókat pedig egy kényelmes joystick segítségével vezérelheti. Ezek a tükrök egyébként már alapfelszereltségben is kaphatók. Általánosságban elmondható, hogy mindent az ergonómia figyelembevételével végeznek, ahogyan egy normál olcsó autóban kell lennie. És még ha az összeszerelés nem is a legmagasabb szinten van, minden a helyén van. És a fő kezelőszervek használata meglehetősen kényelmes.
Power point
A használt motor a már ismert VAZ-21116 nyolcszelepes motor. 90 lóerő leadására képes. A sorban található egy 16 szelepes VAZ-21126 motor is, amelynek kapacitása 98 „ló”. A motorok tervezése során különféle külföldi gyártású alkatrészeket, alkatrészeket használtak fel. Ennek köszönhetően jelentősen meg lehetett növelni az erőművek teljes erőforrását. Így a Federal Mogul új, könnyű hajtórúd- és dugattyúcsoportját alkalmazták. A vezérműszíjat, valamint a hozzá tartozó feszítőgörgőt a Gates gyártotta. A gyártó azt állítja, hogy a készlet erőforrása több mint 200 ezer km. BAN BEN maximális konfiguráció A VAZ-217030 autó 1,8 literes, 120 lóerős motorral érkezik. Ezt a verziót a Super-Auto cég kínálta. De nagyon kevés ilyen példány létezik. Megrendelésre készültek.
Terjedés
Gyakorlatilag semmi sem változott itt - az ötfokozatú kézi sebességváltó továbbra is jelen van. A tulajdonosok véleménye alapján a nem egyértelmű sebességváltás problémája nem oldódott meg az autón. Lehetséges meghibásodások - rossz minőségű tengelykapcsoló. 
Ha a második sebességfokozatról az elsőre kell váltania, erőfeszítéseket kell tennie. Az évek során a VAZ-217030 egyéb módosításainál a műszaki jellemzők javulni kezdtek - a 2016-os Priora még robotizált sebességváltót is telepített, amely jól teljesített ezekkel a motorokkal.
Alváz
Bárhogyan is próbálták a mérnökök modernizálni az első futómű rugóstagjait, az mára elavult és archaikus. Kevesen használnak már egyenes kovácsolt karokat és átlós reakciórudakat. A hátsó felfüggesztés új lengéscsillapítókkal van felszerelve. 
A fékrendszer is fejlődött, megjelent az ABS, ami nagyban megkönnyíti az irányítást. Az első mellett megjelent a hátsó stabilizátor is oldalirányú stabilitás. A hátsó fékek változatlanok voltak. A gyártó úgy döntött, hogy nem telepíti a lemezelemeket „körben”. Az alváz lehetséges meghibásodása az agycsapágyak zúgása.
Tipikus problémák a Lada Priorával
Az autójavító szakemberek nagyon jól ismerik a VAZ-217030 autó szerkezetét. A műszaki jellemzők és az esetleges meghibásodások is jól ismertek számukra. Az autószerelők úgy vélik, hogy a legelső generáció (nevezetesen azok a verziók, amelyek 2007-ben gördültek le a gyártósorokról) őszintén szólva nyersek és rosszul kigondoltak. Ami a motorokat illeti, általában meglehetősen megbízhatóak. De vannak „gyermekkori betegségeik”. 
A motorok gyakran tönkremennek a vezérműszíj támasztó csapágy hibája miatt. A vízszivattyúval is vannak problémák. A vezérműszíj élettartama meghaladja a 120 000 km-t, de a támasztócsapágy a szivattyúval együtt sokkal korábban meghibásodhat. Mindez a szíj elszakadását és ennek következtében a szelepek elgörbülését okozhatja. Az átviteli rendszerről nincs különösebb mondanivaló. Gyakorlatilag változatlan maradt. A tulajdonosoknak nem volt vele különösebb problémája a dobozzal, komoly panaszok nélkül működik. A korábbi tulajdonosok gyakran fordulnak szervizhez az első rugóstagok támasztócsapágyaival kapcsolatban. Ezek az alkatrészek gyakran elakadnak. Az elülső gyenge agyakkal is vannak problémák. Elég többször behajtani a lyukba, és az egység deformálódik.
Összegzés
Egyébként minden alkatrész hibátlanul működik. Természetesen minden szabály alól vannak kivételek, és sok különböző problémával küzdő autó van. De ami az első generációkat illeti, a másodlagos piacon nem érdemes megvenni. Az építési minőség őszintén szólva „béna”. Ha betartja az üzemeltetési szabályokat és megfelelően karbantartja az autót, hosszú ideig szolgálja tulajdonosát. Ma ezeket az autókat a másodlagos piacon értékesítik - megvásárolhat egy jó állapotú VAZ-217030-at. Az autóra vonatkozó utasítások tájékoztatják a tulajdonost a megfelelő működésről.
Tehát megtudtuk, milyen műszaki jellemzőkkel, dizájnnal és belsővel rendelkezik a Lada Priora.
fb.ru
"Lada 2170" ("Priora"): műszaki jellemzők, áttekintések
A "Lada Priora-2170" egy autó, amelyet először az AvtoVAZ gyártott 2007-ben szedán karosszériában. Később, 2008-ban, ben tömegtermelés ferdehátú jött, 2009-ben pedig kombi. Érdemes megjegyezni, hogy rendben sorozatgyártás egy kupé modell is jelen volt. A Priora család autói nagyon megbízhatónak és praktikusnak bizonyultak, árcédulájuk pedig viszonylag alacsony volt. 2016-tól kezdve modellválaszték Csak a szedán változat maradt gyártásban.
Modelltörténet
Maga a Lada-2170 gyakorlatilag teljes újratervezés elődmodellje, a jól ismert „tízes” VAZ-2110. A tervezők hosszú és gondos munkájának köszönhetően az autó meglehetősen vonzónak és meglehetősen modernnek bizonyult. A „tízből” már csak az maradt hasonló megjelenés oldalán, egyébként több mint kétezer egyedi és teljesen új külső, belső és műszaki alkatrészt használtak fel, az autó dizájnja pedig csaknem ezer változtatással egészült ki. Valójában a fejlesztők elérték, amit akartak - azok számára, akik nem tudták azokban az években, az autó úgy nézett ki, mint egy külföldi autó.
Kinézet
"Priora" kapott abszolút új dizájn. A motorháztető, a csomagtérfedél, a sárvédők (elöl és hátul), a díszlécek, a hűtőrács, a külső ajtókilincsek, valamint az optika a nulláról készült. Elöl és hátsó lökhárító A 2170. modell is változásokon ment keresztül.
A tizedik családdal ellentétben a Priora simább átmenetet kapott a tetőről a karosszéria többi részére, különösen a hátsó ajtóoszlop területén. Apropó, "tíz" a kínos miatt kinézet a „púpos” testet pedig tréfásan „terhes antilopnak” nevezték. Ennek megfelelően a közönség kedvelte a Lada Priora-2170-et.
Szalon
Ha az autó profilja némileg a VAZ-2110-re emlékeztet, ugyanez nem mondható el a belső térről. Itt abszolút minden apró részlet megváltozott. Az olasz Carcerano stúdió, amelyhez hazai tervezők fordultak segítségért, egyedi tervet dolgozott ki. Neki köszönhetően az új Lada Priora még „frissebb” lett az autórajongók szemében. A fő panel puha műanyagból készült, a középkonzolon rátét található szürke. Elég kellemes ovális formájú órát visel. A műszerfalon megjelent egy fedélzeti számítógép ablak, melynek háttérvilágítását teljesen áttervezték.
Emellett kellemes tapintású és jobb megjelenésű lett a kárpitozás, az ajtók karfáira pedig ablakvezérlő rendszer került. A csomagtartó és a motorháztető aktiválói elektronikusak lettek, ami nem vonhatta magára a figyelmet. A Lada-2170 egyik legkellemesebb tulajdonsága a vezetői légzsák jelenléte volt az alapkonfigurációban, valamint az első utasoldali légzsák a luxuskonfigurációban. Jelentősen csökkent a zajszint, javult a hő- és rezgésszigetelés. Az egyetlen dolog, ami változatlan, az a kabin helye. Az első ülések csúszdái nagyon rövidek, ami nem teszi lehetővé, hogy egy meglehetősen magas személy teljesen kinyújtsa a lábát. Nincs ülésmagasság-állítás, ami szintén nem túl kényelmes a vezető számára.
Power point
A Lada-2170, amelynek motorját jelentősen módosították és frissítették, meglehetősen jó dinamikával rendelkezik. A nyolcszelepes VAZ-21116 gazdaságos és viszonylag alacsony teljesítményt nyújt több erő 90 l-nél. Val vel. Ennek ellenére az egység praktikusnak és nagyon megbízhatónak bizonyult.
A fejlettebb VAZ-21126 azonos térfogatú, de tizenhat szeleppel nagyobb teljesítményt és potenciált kapott. Idegen alkatrészek használatának köszönhetően, amelyek élettartama akár 200 ezer kilométer, az egység megbízhatósága és tartóssága megnőtt. Ráadásul mikor helyes beállítás A VAZ-21126 fedélzeti számítógépe 110 erővel „eltávolítható”. Van egy 1,8 literes űrtartalmú és 120 lóerős motor is. s., de a „Priors”-ba csak a „Super-auto” tuningstúdió telepíti.
Alváz
Az autó felfüggesztési rendszerének átdolgozásakor korszerűsítették a hengerrugóval ellátott első rugóstagokat. De gyakorlatilag ez az egyetlen változás a tizedik családdal kapcsolatban. Vagyis a modern és praktikusabb L-alakú karok helyett a Lada-2170 első felfüggesztése egyenesen kovácsolt karokat és azokon nyugvó átlós nyomórudakat alkalmaz.
Egyébként a Priora egy frissített, sebességváltó nélküli elektromos szervokormányt kapott, amelyet bizonyos módosításokban standard szervokormánnyal, új és hatékonyabb fékrendszerrel, kiegészítve BAS rendszerekés ABS. Különös figyelmet kell azonban fordítani a fékekre. Ami figyelemre méltó, hogy a 2170 megtartotta a dob hátsó fékrendszert. Ahogy a gyártók mondják, egy ilyen rendszer hatékonysága elégséges, ha megfelelően követik. közlekedési szabályok követelményeiés sebességkorlátozás. Új "Lada Priora" átformálva 2013-ban nem történt változás az alvázon.
Biztonsági rendszerek
Ami figyelemre méltó, hogy a Priora frissített és szélesebb termékválasztékot kapott passzív biztonság sofőr és utasok. Ide tartoznak az övfeszítők, blokkolásgátló fékrendszer ABS, vezetőlégzsák (és a luxuskivitelben - az első utas is). Ezen kívül egy biztonságos parkoló rendszer került beépítésre.
A „Lada-2170” nem maradt észrevétlenül az „Autoreview” szakemberei előtt – megfelelő biztonsági teszteket végeztek az elülső ill. mellékhatások. Ennek eredményeként a Priora első módosítása alig érte el a két csillagot az ötből (a luxuskonfigurációban három csillagot lehetett elérni). Ezt követően az AvtoVAZ mérnökei megkezdték a karosszéria átfogó átdolgozását a merevség és a stabilitás érdekében. A frissített autót 2008-ban az AvtoVAZ szakemberei tesztelték meghívott újságírók jelenlétében, aminek eredményeként a Priorának alig sikerült négy csillagot elérnie az ARCAP módszer szerint.
"Priora" javítása
Tekintettel arra, hogy az autót az Orosz Föderációban gyártják, és ára viszonylag alacsony, alkatrészek és javítókészletek az ország egész területén megvásárolhatók, és nagyon kedvező áron. megfizethető áron. A Priorában használt motorok használata meglehetősen egyszerű és könnyen javítható. Ennek megfelelően egy hozzáértő személy képes önállóan elvégezni a javításokat motorblokk. A felfüggesztési rendszerben és benne testelemek nincs is semmi bonyolult - a meghibásodás egyszerűen manuálisan javítható eredeti alkatrészek Val vel minimális költségek Pénz. A Priora javítása valószínűleg nem kerül egy szép fillérbe, de ha nem tudja, hogyan működik az autó, jobb, ha nem próbálja ki maga, és menjen a legközelebbi szervizbe, ahol képzett szakemberek kompetens segítséget tudnak nyújtani.
2016 közepén az AvtoVAZ bejelentette szándékát, hogy lezárja a Lada-2170 projektet és leállítja az autó gyártását, mivel a modell piacra lépése után számos újabb, ill. modern lehetőségek személygépkocsik (Granta, Kalina-2, Vesta). A modell létezésének vége felé a gyártó az autó két változatát vezette be a piacra - Fekete Kiadásés a White Edition, amely limitált példányszámban és kizárólag luxus konfigurációkban készül. Szeretném hozzátenni, hogy fennállása során a Priora meglehetősen praktikusnak és viszonylag olcsó karbantartásnak bizonyult. emberek autója, ami eléggé képes helyettesíteni egy régi külföldi autót. Természetesen azzal modern autók Már így is nehezen tud versenyezni, ezért a Lada-2170 a közeljövőben elhagyja a piacot.
fb.ru
VAZ Priora (LADA 2170) fotók, műszaki adatok
A cikk Oroszország legkeresettebb személygépkocsijáról - a Lada Prioráról - szól. Honnan származik a Priora, miben különbözik származékától („tízes”), milyen jellemzői vannak, és hogyan tervezik (és tervezik-e) a Priorát módosítani, továbbfejleszteni - minderre a válaszok megtalálható a bemutatott cikkben.
A Lada Priora egy elsőkerék-hajtású autó Orosz termelés, a LADA család legkelendőbb modellje, amelyet az AvtoVAZ OJSC gyárt 2007 óta. Az európai besorolás szerint a „C” osztályba tartozik.
Lada Priora
A VAZ Priora a 10. AvtoVAZ család modernizált autója. Az első adag szedánokat 2007 márciusában adták ki, a tömeggyártás pedig ugyanezen év áprilisában kezdődött. Más testtípusok már ben megjelentek a Prioránál következő év: ferdehátú - februárban, kombi - 2008 októberében (a sorozatgyártás 2009 májusában kezdődött). Körülbelül ugyanebben az időben a Priora teljesen lecserélte a Lada 110-es családot a futószalagról.
Sok vita folyik arról, hogy mi is az a Priora: egy kicsit modernizált „tizes” vagy egy teljes értékű új autó. A VAZ Priora története 2003-ban kezdődik, amikor egy amerikai könyvvizsgáló céget bíztak meg a számítással lehetséges módjai az üzem fejlesztése, amelyet az 1980-as években tervezett „tizedik” család újraindítására javasoltak. Az újraindítás azt jelenti, hogy fokozatosan, egységenként, a szállítószalag leállítása nélkül szinte minden cserélhető cserét jelent az autóban. A munka összetett és több mint egy évig tart: a kötetek elképzeléséhez elmondom, hogy a „tízben” több mint háromezer alkatrész van, ebből valamivel kevesebb, mint másfél ezret pótoltak Priora. Az autó majdnem fele másképp készül – de tényleg más?
A „belsőkkel” egyidejűleg a kinézet autó. A külső Szergej Taranov orosz tervező munkája, a belső a tervezők erőfeszítéseinek gyümölcse olasz cég Carcerano. És el kell ismernünk, hogy egy ilyen orosz-olasz szintézis meglehetősen modernnek és stílusosnak tűnik, ezért mindig vonzza a potenciális vásárlók figyelmét.
Műszaki adatok
A VAZ Priora modernizált motorral rendelkezik, 1,6 literes lökettérfogattal (nyolc és tizenhat szelepes hengerfejjel), csaknem száz „lóval”. A hajtórúd és a dugattyúcsoport a végsőkig könnyített, ami körülbelül 9 LE-vel csökkentette a teljesítményveszteséget. Mindezek mellett a motor alapkivitelben megfelel az Euro-3, az „export” változatban az Euro-4 szabványoknak, most pedig elindult a motorkarakterisztikák Euro-5-ös szabványoknak való megfeleltetésének folyamata. De a motor lökettérfogatának bejelentett növelése 1,8 literre soha nem történt meg, és nem is tervezik.
A sebességváltó mechanikus, a „tízből” örökölt problémás sebességváltás gyorsulás közben. A sebességváltó nélküli elektromos szervokormányt nem lehet dicsérni: forgalmi dugókban egy ujjal el lehet forgatni a kormányt, sebességnél pedig eltűnik az erősítő rásegítése. Sebességváltó hajtómechanizmus csapágyakkal zárt típusúés megnövelt tapadás, valamint frissített első felfüggesztés rugók és lengéscsillapítók hátsó felfüggesztés megkülönbözteti Priorát a „tíztől”.
Nagy és kétségtelen plusz, hogy a Priora megjelenésével végre megjelentek a vezetőlégzsákok az AvtoVAZ modellek alapkonfigurációjában és kiegészítő opcióként az utasoldali légzsák.
A további elérhető bónuszok közül meg kell említeni a fűthető első üléseket, a klímaberendezést és a fény- és esőérzékelőt - apróság, de sajnos a Priors megbízhatósága és összeszerelési minősége sok kívánnivalót hagy maga után. A Jurij Levada Levada Center analitikai központjának felmérése egyértelműen azt mutatja, hogy a Ladák (Priors és Kalinas) átlagosan kétszer gyakrabban romlanak el, mint az azonos típusú külföldi autók. árkategória. Alatt garancia időszak A Lada autók 10%-ának van problémája a felfüggesztéssel (szemben a 3-6%-kal olcsó külföldi autók), 5%-ának van problémája a sebességváltóval. A jótállási idő lejárta után a Lada autók 10%-ánál van elektromos szervokormány, és 20%-ánál jelentkeznek egyéb problémák a felfüggesztéssel. És ha azt is figyelembe vesszük, hogy a Lada Priora átlagosan gyakrabban romlik el, mint a Lada Kalina, akkor teljesen borús lesz a kép.
VAZ Priora autó a képen:
"order_by="sortorder" order_direction="ASC" returns="included" maximum_entity_count="500″]Az építési minőség továbbra is tipikus AvtoVAZ - azaz szörnyű. A díszes hátsó és szélvédő tömítések nem tudnak megbirkózni a feladatukkal a kesztyűtartó csak saját kérésére nyílik és záródik, és nem az autó tulajdonosának kérésére. Az olcsó és erős szagú műanyag hosszú időre megmérgezi a tulajdon boldogságát új autó– ez a szag a vásárlás után több hónapig sem tűnik el az utastérből.
Módosítások
A Priorának három változata van sorozatgyártásban: szedán (VAZ-2170), ferdehátú (VAZ-2172) és kombi (VAZ-2171). A VAZ-2172 Coupé kis sorozatban is készül ( háromajtós ferdehátú) és VAZ-21708 Priora Premier ( bővített változat szedán).
Eladások és kilátások
A Priora iránti kereslet már évek óta folyamatosan növekszik, és teljesen természetes, hogy a 2010-ben második helyen álló Priora 2012 végén első lett.
2013 őszére a tervek szerint a frissített VAZ Priora autók megjelennek, és a frissítések elsősorban a belső és a külső elemek megjelenését érintik. A tervek szerint ESC-vel, oldallégzsákokkal, multimédiás rendszerrel, klímával, ill. előmelegítő, de az ilyen autók megjelenési dátumát még nem közölték. Az AatoVAZ általában 2016-ig tervezi a Priorák eladását.
ladarus.ru
LADA 217030 PRIORA, 1.6, 2009 futásteljesítménnyel, azonosító 1167
típus zárt test utas kocsi a törzstől szerkezetileg elválasztva utastérés emelőajtó nélkül a hátsó falban.
Zárt karosszéria típus, ajtóval a hátsó falban és rövidített hátsó túlnyúlással.
Zárt karosszéria típus, melynek hátsó falában ajtó van, utastérrel kombinált csomagtartóval, és a hátsó hézagig kiterjesztett csomagtartótetővel.
A zárt karosszéria típusa, amely a szedán, a kombi és a ferdehátú között van. Nagyobb hosszában különbözik a ferdehátútól hátsó túlnyúlás: a liftback ugyanolyan hosszú, mint a szedán. Hátsó vég a tető lehet lejtős vagy (ritkábban) lépcsős, szedánra emlékeztető.
Zárt személygépkocsi karosszéria típusa két ajtóval, egy vagy két üléssorral és szerkezetileg leválasztott csomagtartóval, ajtó nélkül a hátsó falban. A hátsó utastér térfogata általában nem haladja meg a 0,93 m³-t.
Személygépkocsi karosszéria típus dönthető puha ill kemény felsőés két ajtó. A helyek száma kettőnél több.
Kétüléses sportautó karosszériája tető nélkül vagy keménytetővel.
Személygépkocsi karosszéria típusa, amely egy sport 2 üléses roadster típus, mereven rögzített szélvédővel, az ülések hátulján bukócsővel, levehető tetővel, ill. hátsó ablak.
Zárt személygépkocsi karosszéria típusa, merev válaszfallal, általában felhajtható ablakkal, a vezetőtér és az utastér többi része között. A karosszéria különböző mértékben megnyúlt a hagyományos szedánokhoz képest.
Zárt karosszéria típusa, amelyet fizikailag a karosszériába vágva készítenek kiegészítő szakasz, az elülső és a hátsó ajtók, ami segít meghosszabbítani a belső teret.
Egy típusú zárt karosszéria terepjáró képességés megnövekedett lumen.
A zárt karosszéria típusa, amely egyesíti egy SUV és egy kombi vagy ferdehátú tulajdonságait.
Kereskedelmi kétüléses, nyitott karosszéria rakodó platform.
Kétüléses kereskedelmi jármű zárt felépítményének típusa, zárt raktérrel (a hátsó falon ajtóval ellátott csomagtér).
Zárt karosszéria típusa, kombinálva csomagtér, általában három üléssorral. Megnövekedett belső térfogat szalon A kabin maximális befogadóképessége 8 utas.
Zárt testtípus haszonjármű, amely egy kis osztályú autóbusz 8-16 férőhellyel és nem biztosított állóhellyel.
bycars.ru
| Autó módosítások | ||
| Motor |
||
| A motor helye | Elülső keresztirányú |
|
| Motorkapacitás | ||
| Hengerek száma / szelepek hengerenként | ||
| Ellátó rendszer | Elosztott injekció |
|
| Teljesítmény (LE/rpm) | ||
| Nyomaték (Nm/rpm) | ||
| Üzemanyagtípus | ||
| Terjedés |
||
| Kerékképlet / hajtott kerekek | 4X2 / elöl |
|
| Terjedés | mechanikai |
|
| A sebességfokozatok száma | ||
| Kormányzás |
||
| Rack típus |
||
| Erősítő | ||
| Fékrendszer |
||
| Első fékek | Korong |
|
| Hátsó fékek | Dobok |
|
| Karosszéria típusa / ajtók száma | ||
| ülések száma | ||
| Tengelytávolság | ||
| Első keréknyom, mm | ||
| Hátsó keréknyom, mm | ||
| Csomagtér térfogata | ||
| Saját tömeg | ||
| Megengedett súly | ||
| Teljesítmény jellemzők |
||
| Gyorsulási idő 100 km/h-ra | ||
| Maximális sebesség | ||
| Gumiabroncs méret | R14 (175/65) (185/65) |
|
| Üzemanyag-fogyasztás városi ciklus (l/100 km) | ||
| Üzemanyag-fogyasztás városon kívül (l/100 km) | ||
| A tartály térfogata | ||
