Az első palacsinta mindig csomós. Így jellemezhető egy közepes méretű crossover megjelenése a Hyundai kínálatában. A Santa Fe-t 2000-ben mutatták be. Különös megjelenése miatt többször is kritizálták. De a következő generációkhoz hasonlóan külföldön és Oroszországban is keresett. Azaz objektív okok: szilárd erőforrás Santa Fe, elfogadható ár-minőség arány, tágas belső tér, magas hasmagasság, olcsó szolgáltatásés az alváz javítása, a Sigma, Delta, Theta, Lambda stb. vonalak bevált erőegységei, stb. különböző évek benzines és dízel belsőégésű motorokat szereltek be négy-, öt-, hatfokozatú sebességváltóval párosítva.

A Santa Fe erőforrása a motor és a sebességváltó típusától, a működés jellemzőitől, a karbantartástól függ. Először is elemezzük a Santa Fe motort, értékeljük túlélőképességét orosz körülmények között.

Tápegységek és erőforrásaik az első generációs Santa Fe-n

Az első generációs crossovert 2001 és 2005 között gyártották. Amikor létrehozták, a mérnökök az akkori évek zászlóshajójára, a Lexus RX-re összpontosítottak. A Santa Fe-t Koreában, Kínában és Oroszországban szerelték össze (a TagAZ-nál). 2,0, 2,4, 2,7 és 3,5 literes benzinmotorokkal, valamint kétliteres turbódízellel készült. Az autót a motortól függően négy- vagy ötfokozatú automata sebességváltóval, valamint ötfokozatú mechanikával szerelték fel.

Santa Fe ereje dízel motor A CRDi 112 LE. Val vel. Benzines változatok 134-200 litert ad ki. Val vel. A crossover első vagy állandó összkerékhajtással rendelkezik. A második esetben a 60 és 40 közötti forgatónyomaték aszimmetrikus középső differenciálművet oszt el.

A Santa Fe-t hivatalosan dízelmotorral, valamint 2,4 vagy 2,7 ​​literes benzinmotorokkal szállították Oroszországba. Megrendelésre Kanadából és az USA-ból importáltak 3,5 literes belső égésű motorral szerelt változatokat. Az első generációs Hyundai Santa Fe benzin fogyasztása 12-18 liter üzemanyag 100 km-enként. Egyszerű szívós torkos, de nyer a megbízhatóság szempontjából. A 2,7 literes motor tekinthető a legsikeresebbnek, mert a 2,4 literes egység fel van szerelve kiegyensúlyozó tengelyek. A V6-os motor drága platina gyertyákat használ, amelyek 40-60 ezer km-ig tartanak. A Santa Fe benzinmotorok átlagos erőforrása 300 ezer km.

Beszéljünk részletesebben a dízel változat előnyeiről, meghibásodásairól és hátrányairól, erőforrásairól. Gazdaságosabb, jó tapadást tesz lehetővé a fenéken. Elméletileg az erőforrás dízel belső égésű motor 20%-kal többnek kell lennie, mint egy benzines szívóé. Igen, csak a turbina ill tervezési jellemzők a motorok beállítást végeznek.

A dízel karbantartást igényel, fél a hosszú úttól magas fordulatszámés gyenge minőségű dízel üzemanyagok, olajok. 2.0 CRDi rendelkezik tervezési hibák. Például gyenge üzemanyag-feltöltő szivattyú, csatlakozások üzemanyagszűrő, amelyek kiszáradnak, ami levegő szivárgásához vezet, és a teljesítmény további csökken. A sínben lévő üzemanyagnyomás-szabályozó is gondot okoz, ha elromlik, érezhetően romlik a Santa Fe dinamikája.

A Hyundai Santa Fe ötfokozatú kézi sebességváltója és négyfokozatú automata sebességváltója meglehetősen sikeres. A gép hiányosságai közül - az átgondoltság - gond nélkül sétál 200-250 ezer km-t. A kézi sebességváltóval szerelt változatokban gyenge kéttömegű lendkereket szereltek fel, amely 100-120 ezer kilométert képes ellenállni.

Sebességváltó és motor a Hyundai Santa Fe második generációjához

Hyundai Mikulás A Fe ll generációt 2006 és 2012 között gyártották. A koreai cég számára ez igazi áttörést jelentett a dizájn terén. A crossover keresett Háztartási bolt, hiszen sikerült bizonyítania megbízhatóságát, igénytelenségét, praktikumát. A motorháztető alatt G6EA, G4KE, D4EB-V vagy D4HB motor található. Időnként vannak 3,3 literes benzinmotorral szerelt változatok - ugyanaz, mint a Sonatában (az amerikai piacon értékesítették).

G6EA

Ez egy 2,7 ​​literes V6-os benzinmotor, amely 185-öt ad le Lóerő. A Delta családhoz tartozik. A hengerblokk alumíniumötvözet alapú. használt elektronikus rendszer, amely vezérli a gyújtást és a benzinbefecskendezést. Olajmennyiség be kenőrendszer 4 literes. Időben történő karbantartással a Santa Fe G6EA motor erőforrása 400–500 ezer km.

G4KE

A Theta ll család 2,4 literes benzinmotorja is beépítésre került. Blokk négyhengeres motor alumíniumból készült. Teljesítménye 174 liter. Val vel. Egyes autótulajdonosok panaszkodnak a G4KE kopogásra, amit nem szabad elhanyagolni. Kiválthatja a bennszülött és hajtórúd csapágyak, valamint az olajhiány. Ez utóbbi tele van a betétek elfordításával és a főtengely elakadásával.

A hidraulikus emelők hiánya miatt rendszeres időközönként be kell állítani a szelepeket, gyakran 100 ezer km feletti futással. A Santa Fe G4KE motor erőforrása legalább 250-300 ezer km.

D4EB-V

Ez egy 2,2 literes dízelmotor, amelynek teljesítménye 150 LE. Val vel. A Hyundai Santa Fe stílus előtti változataiban használták. Szilárd, 150 ezer km feletti futásoknál a megnövekedett fogyasztás problémái jelentkezhetnek. Ennek számos oka lehet – a befecskendezési problémáktól a levegőhiányig és a piszkos fúvókákig. Ritkán panaszkodnak a Santa Fe dízel 2.2 fokozott füstösségére.

Az első dolog, amire figyelni kell, hogy mikor megnövekedett fogyasztásés füstösség – a felhasznált gázolaj minősége. Próbálj benzinkutat cserélni. Megelőző intézkedésként mossa le a befecskendező szivattyú fúvókáit és dugattyúpárjait adalékanyaggal. Eltávolítja a gyantákat és lerakódásokat a munkafelületekről, normalizálja az üzemanyag égését, egyszerűsíti a hidegindítást és csökkenti a fogyasztást.

D4EB-V erőforrás használat közben minőségi olaj eléri a 200-250 ezer km-t. Kívánatos 15 ezer km-enként többször, de 7,5-10 ezer km-enként cserélni. Ellenkező esetben a rendszer eltömődik, elindul olajéhség a dörzsölő felületek felgyorsult kopásával. A motor felpörög, és nem működik teljes erővel.

D4HB

A 2,2 literes dízelmotor 197 lóerőt ad le. Val vel. Nál nél hosszú futások olajégetőben szenved, különösen, ha felelőtlen a választása kenőanyagokés folyamatosan meghaladják megengedett terhelések. A hozzávetőleges erőforrás megegyezik a D4EB-V erőforrásával - akár 250 ezer km-ig.

Santa Fe II generációhoz ajánlott különböző dobozok: négy-, öt-, hatfokozatú automata és ötfokozatú kézi váltó. Az olyan dobozok, mint az A6LF1, valamint az előző és a következő generáció analógjai szenvednek idő előtti csere olajok. Ez az agresszív vezetési stílussal együtt drasztikusan csökkenti az erőforrást, amit a példa többször is bizonyít. régi doboz F4A51. Váltáskor ütések, rúgások, roppanás hallatszik. A visszaállításhoz teljes hibaészlelést végezhet a következővel nagyjavításés a kopott alkatrészek cseréje. De ha a kopás még nem kritikus, a normalizáláshoz teljesítmény jellemzők elég adalékanyagot használni RVS Mester. Az automata sebességváltó feldolgozása a, for mechanikus sebességváltó, szórólapok, a bridge megteszi. A híd- és átviteli tokok adalékanyaga hatékonyan kiküszöböli a kopogást, üvöltést, csapágyzúgást, meghosszabbítja az összkerékhajtás élettartamát azáltal, hogy fémkerámia réteget épít fel a kopott súrlódó felületeken. Kézi sebességváltóban az adalékanyag használatának köszönhetően a váltás tisztábbá és egyenletesebbé válik, csökken a zaj és a rezgés mértéke.

Harmadik generációs Santa Fe erőforrás

A crossover harmadik generációját 2012 óta gyártják. Öt és hét üléses változatban kapható. A hivatalos kereskedőnél a változatok benzinmotor 2,4 és 3,0 litereshez, valamint 2,2 literes turbódízel motorral. Dízel egység 200 litert ad ki. Val vel. DE benzinmotorok 171 és 249 literes. Val vel. illetőleg. A Santa Fe motorokhoz hatfokozatú automata párosul, erőforrásuk pedig nagyrészt az elődeihez hasonlítható.

A szolgáltatás minősége óriási hatással van a Santa Fe ICE biztonságára. Ezért bármely generációs crossover karbantartási ütemtervében javasoljuk, hogy az egységet megelőző kezelést végezzen az RVS Master adalékkal.

Legfeljebb 4 literes olajűrtartalmú motorokhoz, például a széles körben használt G6EA, alkalmas dízelmotorok A 2,0-2,2 liter térfogatú Santa Fe alkalmas ill. Az adalék növeli az erőforrás erőforrását, csökkenti az üzemanyag- és olajfogyasztást, növeli alacsony kompresszió ami okkal esett természetes kopás, késlelteti a nagyjavítást.

Ha Santa Fe-én több mint 150 000 mérföld van, vagy ha használt crossovert vásárol, mindenképpen öblítse le, mielőtt az ütemezett karbantartás során kicserélné a motorolajat. Az RVS Master Engine Ga4 olajhoz fent említett adalék is betöltheti a szerepét, de sokkal kifizetődőbb a használata. A kompozíció olcsóbb, mélyen megtisztítja a munkafelületeket, visszaállítja a nyomást a rendszerben, kokszmentesíti a dugattyúgyűrűket.

Jegyzet: az adalékok és öblítések alkalmazásának optimális gyakorisága a működés intenzitásától, az autó futásteljesítményétől függ. Azonban minden RVS Master termék rendelkezik pozitív hatást Santa Fébe.

amely egy teljesen új platformés volt új dizájn. 2007 óta ennek a SUV-nak a mérete megnőtt, és néhány módosítással egy harmadik üléssort is kapott.

Például az Egyesült Államokban az autó 2,7 literes V6-os motorral volt elérhető, amely 173 lóerős. és egy 3,3 literes V6-os motor, amely 242 lóerőt teljesít. Hazánkban a kisebb teljesítményűek közül csak 2,7 literes erőforrás volt elérhető. Az autót ötsebességesként kínálták mechanikus doboz sebességfokozattal, és négyfokozatú automatával. Érdemes megjegyezni, hogy a 3,3 literes motorral rendelkező modellt csak automata sebességváltóval szállították.

A crossoverek első és hátsó vezetékekkel is elérhetőek voltak. A mechanikával felszerelt autót csak elsőkerék-hajtással kínálták.

2010-es évben. A 2,7 literes motor helyett egy 2,4 literes, 175 LE teljesítményű erőforrást cseréltek.

A 3,3 literes motort 3,5-re cserélték literes motor 276 LE Mindkét motor üzemanyag-fogyasztás szempontjából hatékonyabb lett, nemcsak az új motoroknak, hanem az új sebességváltó-beállításoknak is köszönhetően.

Három ok a vásárlásra:

1. Megfizethetőség – Mint minden Hyundai jármű, a Santa Fe is sokkal olcsóbb, mint versenytársai. Ma a régebbi modellek ára kevesebb, mint 500 000 rubel.

2. Praktikusság - Nagyon kényelmes és tágas. Ráadásul a használt piacon három üléssorral rendelkező módosítást vásárolhat.

3. Garancia – A Hyundai egyedülálló ötéves garanciát kínál járműveire. Sok autó még garanciális.

Három ok a vásárlás ellen:

1. Gyári hibák gyakori észlelése, gyári felülvizsgálatok. A crossover második generációjának gyártásának megkezdése óta 10 hivatalos gyári visszahívás történt. Még a 2010 óta gyártott autóknak is volt komoly problémákat Val vel automatikus átvitel fogaskerekek.

2. 2010 modellév a legproblémásabb. A sofőrök panaszkodnak a motorteljesítmény elvesztésével kapcsolatos problémákra.

3. Terjedés. Miután megjelent az autón egy új hatfokozatú doboz fokozatok, panaszok kezdtek megjelenni munkamódszerével és sebességváltásával kapcsolatban. Tehát nagyon éles sebességváltásnál jönnek a panaszok.

Vásárlás előtt:

A Santa Fe csábító választás a használtautó-piacon, mivel jóval kevesebbe kerül, mint más márkák hasonló crossoverei. És hasonló tulajdonságokkal és képességekkel.

Ne feledje, hogy például az Egyesült Államok kormányának körülbelül 900 hivatalos panasza van az autóval kapcsolatos problémákkal kapcsolatban. Senki sem tudja, hány panaszunk van.

Ezen adatok alapján a második Mikulás generáció Fe láthatóan szenved a minőségtől és a biztonságtól. Egyes módosítások veszélyesek lehetnek.

A leggyakoribb panasz az autókkal kapcsolatban 2007-től 2009-ig. Panaszkodnak az érzékelőre, ami a tankban lévő üzemanyagszintet jelzi a műszerfalnak. Amikor nem helyes működés az üzemanyagszint hibásan jelenik meg.

Sok autóban Hyundai az övén keresztül kereskedői hálózat az egész világon megszüntette ezt a problémát. Tehát kérdezze meg az eladót, hogy ez a bontás ismerős-e számára.

A legjobb ütés a pénzért

Annak ellenére, hogy a 2007-2009-es Santa Fe-t legtöbbször visszahívja az autógyártó, a meghibásodások és hibák kisebbek, és nem jelentenek veszélyt a vezetőre és az utasokra. Bár másrészt az azonosított hibák száma arra utal, hogy jobb, ha nem vásárolja meg ezt az autót garancia nélkül. De ne feledje, hogy még ha az autó garanciális is, ez nem jelenti azt, hogy ez vagy az a hiba megszűnik az Ön számára.

Sok hivatalos kereskedőkáltalában megtagadják a változtatást, arra hivatkozva, hogy a cég orosz részlegében nincs hivatalos utasítás. Ennek ellenére, figyelembe véve az alacsony költségeket, a használt SUV-piacon véleményünk szerint ez az autó a leginkább legjobb megtérülés az elköltött pénzből.

Végül emlékezzünk meg az összes Santa Fe töréstesztről, amelyet különböző szervezetek végeztek az autók biztonságának meghatározására. Az azonosított hibákkal kapcsolatban emlékeztetünk a SUV összes véleményére is.

A Hyundai Santa Fe SUV harmadik generációja első ill Összkerékhajtás 2012 áprilisában mutatták be a nagyközönségnek. A premierre New Yorkban került sor. Az autó ötajtós és hétajtós variációval rendelkezik. A komponens tápegység a személyes preferenciáktól függően is kiválasztható.

Az opcionálisan gazdag modell, amely a cég másik ötletén, a Sonata-n alapult, hosszúkás tengelytávot kapott.

Teljesen innovatív a megvalósítás ötlete automatikus rendszer, amely szabályozza a szabad magasság szintjét.

Ugyanakkor az autó átjárhatósága sokkal magasabb lett. Ezek a metamorfózisok csak a modell hétajtós változatát érintették.

Külső

Bármely autó (beleértve a Hyundai Santa Fe-t is) vásárlásakor a tulajdonosok véleménye segít meghatározni a vásárlási döntés megfelelőségét. Sokat beszéltek az új elemek megjelenéséről.

Az autó külseje még vonzóbbá vált.

Érezni egy bizonyos eleganciát, amely nem az SUV-k velejárója, és képes minőségileg kiemelni a modellt az általános kínálatból.

egységfront és hátsó optika a hűtőrács egyedi formája egészíti ki.

A megnagyobbított kerékívek az autó karosszériájának agresszív vonalaival párosulva tulajdonosának szilárd élethelyzetéről beszélnek, hangsúlyozva állapotát.

belső

Belül minden ergonomikusan és ízlésesen van megvalósítva. Az előlapon lévő alumínium betétek kiemelkednek.

A befejezéshez a legjobb minőségű anyagokat használtuk.

A korábbi verziókhoz képest a hely a hátsó sorülések. Most még a távolsági utazás sem okoz kényelmetlenséget. Az autó belsejében gazdag opcionális.

A belső tér számos részlettel rendelkezik, amelyek növelik a kényelem szintjét:

• Tempomat;
• kétzónás klímaberendezés;
• fedélzeti számítógép;
• távvezérelt audiorendszer;
• elektromos meghajtás és fűtött tükrök;
• kormányoszlop beállítása;
• fűthető és állítható vezetőülés.

Minden eszköz nagyon kényelmesen van elhelyezve, így a vezetőt vezetés közben nem lehet elterelni az útról.

Biztonság

A kiváló kezelhetőség a frissített Hyundai Santa Fe egyik fő előnye.

A biztonság a crossover egyik fő mutatója, amely jóváhagyó felülvizsgálatot érdemel.

A tulajdonosi vélemények ezt közvetlenül megerősítik. Az autó tökéletesen tartja az utat, és kategóriája többi képviselője között vezető szerepet tölt be ezekben a tulajdonságokban. Remekül érzi magát nemcsak a pályán, hanem terepen is.

A biztonság a modell másik erőssége. Rendszer árfolyam stabilitás lehetővé teszi az autó vízszintben tartását még a legtöbb esetben is nehéz helyzetek. DE fékrendszer felszerelt vákuum erősítők ami javítja a biztonság szintjét.

Az autó kettős első, oldalsó és ablaklégzsákkal van felszerelve.

Aktív fejtámlákat használnak, valamint hárompontos heveder a hátsó üléssor középső ülésére tervezték.

Mi van a motorháztető alatt?

A Hyundai Santa Fe legújabb változata nem rendelkezik túl széles hajtáslánc-alkatrészekkel. Dízel és benzines változatban kaphatók.

A motor teljesítménye 175 vagy 197 lóerő. Ebben az esetben a motor térfogata 2,2 vagy 2,4 literes mutatónak felel meg.

Az átlagos fogyasztás 6,8 liter üzemanyag lesz 100 km-enként, és a maximális forgatókönyv szerint - 8,9 liter. 100 km/h-ig az autó 9,8 másodperc alatt tud felgyorsulni.

Teljes vonal Hyundai motorok Santa Fe így néz ki:

Erőegység Erőátvitel

2.2 CRDi VGT MT 5s Hajtás 150 LE kézi váltó

2.2 CRDi VGT AT 7s Kiváló 150 LE automatikus átvitel

2.2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 LE automatikus átvitel

2.4 CRDi VGT MT 5s 175 LE kézi váltó

2.4 CRDi VGT AT 7s 175 LE automatikus átvitel

2.7 CRDi VGT MT 5s 197 LE kézi váltó

2.7 CRDi VGT AT 7s 197 LE automatikus átvitel

2.7 DOHC MT 5s 189 LE kézi váltó

2.7 DOHC MT 7s 189 LE kézi váltó

2.7 DOHC AT 7s 189 LE automatikus átvitel

Minimális ár a ezt a modellt 1 199 000 rubel (ennyibe kerül utolsó generáció Hyundai Santa Fe).

A tulajdonos visszajelzései segítenek a befektetés megtérülésének megítélésében.

Jobb minőségű módosítás esetén egy autó ára 1 539 000 rubelre emelkedhet.

Tesztvezetés a Hyundai Santa Fe-ben téli körülmények között (videó)

Videó a viselkedésről Hyundai crossover Santa Fe bent téli körülmények.

Hasonlóságok és különbségek a faj más képviselőivel

A cég képviselői szerint a modell kialakítása számos elemet tartalmaz a Lexus RX 300-ból és a Volvo XC 90-ből.

De egy pillantás is elég ahhoz, hogy megállapítsa a vizuális hasonlóságot a faj egy másik tagjával - a Volkswagen Touareggel.

A Hyundai Santa Fe más fokozott kényelem belül (ebben az osztálytárs Ssang Young lényegesen gyengébb) és a jó kezelhetőség.

De a Hyundai Santa Fe üzemanyag-fogyasztása kissé magas. Ugyanaz Mitsubishi Outlander ebből a szempontból jobban néz ki. azt a modell súlya miatt.

A modell előnyei és hátrányai

Nál nél üzemelő Hyundai Santa Fe, tulajdonosi vélemények segítenek kiemelni a gyenge és erősségeit modellek. Erre azért van szükség, hogy a későbbi újratervezést az összes hiányosság figyelembevételével hajtsák végre.

Előnyök

Ergonómia. A magas ergonómia lehetővé teszi, hogy vezetés közben az útra összpontosítson. A panelen található összes eszköz nagyon kényelmesen helyezkedik el.

Kis fordulási sugár. A lenyűgöző méretek ellenére az autó nagyon könnyen fordítható. A parkolás sem jelent gondot.

Felmentés.

Az autó nagy terepjáró képességgel rendelkezik, nagyrészt ennek köszönhető magas hasmagasság. Figyelembe véve gyenge minőségű a miénk járda, ennek a ténynek nagy jelentősége van.

Hibák

Rossz hangszigetelés. A Magassebesség az utastérben jól hallható a járó motor zaja. Ez kényelmetlenséget okozhat.

A rossz hangszigetelés az egyik jelentős hiányosságok Hyundai Santa Fe

Merev felfüggesztés. A rossz utak nem jelentenek problémát a modellnek. Csak ebben az esetben az útfelület összes egyenetlensége érezhető lesz az utastérben.

Korlátozott motorválaszték.

A modell legújabb verziója a következővel jelent meg korlátozott számban erőegységek alkatrészei.

Hogyan legyen?

A Hyundai Santa Fe egy jó és minőségi crossover

Néhány hiányosság ellenére a Hyundai Santa Fe minőségi termék, amely a SUV osztályba tartozik. K1.

A jó kezelhetőség és a megfelelő kapacitás lehetővé teszi, hogy a modellt családi járműnek tekintse.

Hyundai Santa Fe értékelés (videó)

Videó verzió nagy próbaút Hyundai autó Santa Fe

25.12.2017

- népszerű közepes méretű crossover Val vel jó felszerelésés jó terepjáró tulajdonságok viszonylag kevés pénzért. A modellnek ez a generációja minden alkatrészben jelentősen felülmúlja elődjét: az autó észrevehetően nagyobb lett, elegánsabb, masszívabb és több gazdag felszerelés. Ennek köszönhetően a Santa Fe 2 iránt soha nem látott kereslet volt, és számos európai autóipari elemző publikáció szerint ez az autó az első tízben volt legjobb autók ebben a szegmensben. De hogyan állnak ma a dolgok a megbízhatósággal? ez az autóés milyen meglepetéseket okozhat, most megpróbáljuk kitalálni.

Műszaki adatok

Autóosztály - J (crossover);

Testméretek (H x SZ x Ma), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Tengelytáv, mm - 2700;

Gumiabroncsméret - 237/65 R17;

Hangerő üzemanyag tartály, l – 65;

Saját tömeg, kg - 1648;

Bruttó tömeg, kg - 2240;

Csomagtérfogat, l - 469 (1473).

Komplett készlet 2010-ig– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; után– Alap, Elegance+Navi, Kényelem, Stílus, Stílus+Navi.

A Hyundai Santa Fe 2 leggyakoribb meghibásodásai

A test problémás területei:

Fényezés - a karosszéria festésére vízbázisú akrilfestéket használtak, emiatt enyhe mechanikai behatástól is karcolások, forgácsok jelennek meg a karosszérián. a legtöbben bajpont a tető - a festék megduzzad, ugyanez a probléma a szélvédő körül is előfordul.

Test korrózióállósága – Hyundai karosszéria A Santa Fe 2 nem hajlamos a korrózióra, problémák csak akkor merülhetnek fel, ha az autót nem állították helyre kézműves körülmények között történt baleset után.

Ajtótömítések - meglehetősen merev, így sok esetben az ajtók kis erőfeszítéssel záródnak.

Fűtött ablaktörlők - ban ben nagyon hideg jobb megtagadni a fűtött ablaktörlők használatát, mivel éles hőmérsékletesés esetén szélvédő szétrobbanhat.

Optika – Kondenzvíz gyűlik össze az optikában mosás, eső és hőmérséklet-változások során.

A Hyundai Santa Fe 2 erőforrások gyengeségei

A benzinnel működő motorok megbízhatóak és jó erőforrással rendelkeznek - 350-400 ezer km, de igényesek az üzemanyag és a kenőanyagok minőségére és csereintervallumára. Az olajat és a szűrőket 10-12 ezer km-enként javasolt cserélni. A gyakori meghibásodások között meg lehet jegyezni az önindító megbízhatatlanságát, az olajtömítés szivárgását első főtengelyés olajteknő tömítés.

2.7-es motorhoz liter, a gyújtótekercsek gyenge pontnak számítanak, erőforrásuk ritkán éri el a 100 000 km-t. A 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autók esetében a hűtőrendszer különös figyelmet igényel - szivárgások jelennek meg a hűtőradiátorban. Úgy tűnik, hogy a bontás nem jelentős, ha egy dolog nem. Tágulási tartály van egy tulajdonsága - mindig tartalmaz egy kis mennyiségű hűtőfolyadékot, még akkor is, ha gyakorlatilag nincs hűtőfolyadék a rendszerben, emiatt nagy a valószínűsége a motor túlmelegedésének, az ebből eredő összes következménnyel együtt. A kockázatok minimalizálása érdekében próbálja meg mindig az átlag felett tartani a folyadék szintjét. 200-250 ezer kilométernél a katalizátort ki kell cserélni. 300 000 km megtétele után sok példányon megnő az olajfogyasztás.

Motor 2.4 2010-ben az újratervezés után elkezdték telepíteni. A modernebb hajtómű megköveteli az üzemanyag minőségét, és a megtakarítás gyorsan a katalizátor cseréjéhez vezet. Egyébként a motor biztosítja az autó legproblémamentesebb működését, de gondos hozzáállás mellett jó minőségű olaj, benzin és rendszeres használat mellett Karbantartás. Az önindítót tartják itt a legproblémásabb helynek - télen a bendix gyakran elakad (nem válik le a lendkerékről). A probléma ideiglenes megoldása segít 2-3 kényszerített motorleálláson. A tápegység mindkét tengelyen szelepvezérlést váltó rendszert alkalmaztak, és nincsenek hidraulikus kompenzátorok, ehhez kapcsolódóan, amikor a motor jár, idegen hangok- zajok és kopogások.

Dízel motorok kevésbé megbízható és sok meglepetést okozhat. A legproblémásabb hely itt az üzemanyag-felszerelés - rosszul alkalmazkodik a valóságunkhoz és fájdalmasan viseli a használatot alacsony minőségű üzemanyag. Lehetséges problémák: idő előtti befecskendező hiba, EGR szelep befecskendező szivattyú, részecske szűrő. Ha jó minőségű dízel üzemanyagot használ, az első problémák üzemanyag-felszerelés 150.000 km után indul. A hideg időjárás beköszöntével az üzemanyagnyomás-szabályozó mocorogni kezd, a hibás működésének fő jelei üresjárat hangos csipogás hallatszik a motorháztető alól.

Főtengely szíjtárcsa és lengéscsillapító tengelykapcsoló - gyakran meghibásodik meglehetősen alacsony futásteljesítménynél - 80-100 ezer km.

Készlet vákuumszabályzó turbinalapátok pozíciói - 120 000 km futás után elkezdhet kiékelődni. Ha probléma van, az intercooler bemeneténél lévő nyomásfokozó cső folyamatosan repül.

Izzítógyertyák - átlagosan 80-90 ezer km-t mennek, de a cseréjük kiderülhet költséges javítások. A helyzet az, hogy a gyertyák cseréjekor az esetek 50%-ában eltörnek, és a gyertyadarabok eltávolításához el kell távolítani a hengerfejet, ezért ezt a műveletet a legjobb szakemberekre bízni. 150 000 km-hez közelebb az izzítógyertya relét kell cserélni.

hengerfej tömítés - azokon az autókon, amelyek futásteljesítménye meghaladja a 180-200 ezer km-t, általában cserélni kell. Tünetek - olajszivárgás jelenik meg a motoron.

Csatlakozó befecskendező szivattyú - 150-200 ezer km futás után javításra szorulhat. Tünetek – kopogás hallatszik a motorháztető alól. Ugyanezek a tünetek jelentkezhetnek, ha a hajtószíjfeszítő hibásan működik.

Az átvitel problémás területei

Általában a sebességváltó megbízható, és ritkán zavarja tulajdonosait meghibásodásokkal, de párat gyengeségeit azonban azonosították. Minden váltótípus fő problémája a jobb tengely tengelyének gyenge csapágyazása, erőforrása kevesebb, mint 150 000 km. A problémát súlyosbítja, hogy a csapágy tönkremenetelével a kopás felgyorsul. spline kapcsolat belső és külső tengelyek.

Mechanika - az ilyen típusú sebességváltók fő problémája a tengelytömítések szivárgása. A dízel változatok egy autó gyakran aggódik a kettős tömegű lendkerék miatt, átlagos erőforrása mindössze 120-130 ezer km, annak ellenére, hogy a csere drága. A kuplung 120-150 ezer km-t szolgál ki, agresszív vezetési stílus mellett akár 90 000 km után is kuplungcsere szükséges.

automatikus átvitel - van egy kellemetlen működési jellemző- rándulások (lökések) sebességváltáskor. Az olajcsere átmenetileg javítja a sebességváltó működését, ezért sokan 30-50 ezer km-enként cserélik. A gyakori betegségek közül egy gyenge kar helyzetkapcsoló figyelhető meg, sok példányon 70-90 ezer km-es tartományban változtatták.

Négy kerék meghajtás többlemezes használatával valósítottuk meg súrlódó tengelykapcsoló. Ez a csomópont megbízható, de fél a nagy terheléstől (gyakori csúszás). A többi modelltől eltérően a Hyundai Santa Fe 2 javítható kuplunggal rendelkezik, és bármilyen probléma esetén nem kell irreális összegeket kiadni egy új egység vásárlásáért (átlagosan 200-300 USD-t kérnek érte). a tengelykapcsoló javítása). A tengelykapcsoló állapotának diagnosztizálásához teljesen kiforgatott kerekekkel kell autót vezetni, ha ilyenkor rándulások (rázkódások), lengéscsillapítások stb. érezhetők, valószínűleg a tengelykapcsoló javításra szorul.

Gyakori hibák:

• A fedél szivárgása hátsó sebességváltóés hátsó sebességváltó tömítés - 80-100 ezer km futáson jelenik meg.
• Külső csapágy kardántengely - 100 000 km futás után meghibásodik.
• Rugalmas tengelykapcsolók - menjen 150 000 km-ig.

Felfüggesztési erőforrás Hyundai Santa Fe 2

Ha szereti a kényelmes autózást, akkor a Hyundai Santa Fe 2 egy kicsit csalódást fog okozni, mert itt a felfüggesztés meglehetősen merev, és menet közben rossz út az autó enyhén megremeg. A jó kezelés kompenzálhatja ezt a problémát.

Felfüggesztés fogyóforrás:

• Nyomócsapágyak - akár 80 000 km-t is megtehetnek, de 40 000 km után is csikoroghatnak.
• Lengéscsillapítók - a pre-styling verziókon erőforrásuk korlátozott volt - 50-70 ezer kilométer, 2010-ben az alkatrészt korszerűsítették, aminek eredményeként erőforrásuk 100 000 km-re nőtt.
• Kerékcsapágyak - viszonylag keveset mennek - 60-70 ezer km. Idővel elkezdhet kicsavaródni agyanya(a mozdulat elején kattintások jelennek meg). Segít a probléma megoldásában csak anyacsere.
• Stabilizátor rugóstagok - 40-60 ezer km - elöl, 70-80 ezer km - hátul.
• Stabilizátor perselyek - hosszú ideig szolgálnak, akár 100 000 km-ig, de cseréjükhöz le kell engedni a segédkeretet.
• Változtatható merevségű lengéscsillapítók - 7-re szerelve helyi verziók, ez a dolog a szokásosnál többszöröse, ráadásul az erőforrásuk mindössze 70-90 ezer km, ezért sok tulajdonos cseréli le merevebb rugóval párosított normál lengéscsillapítókra.
• Golyóscsapágyak - akár 120 000 km-ig.
• Csendes karblokkok - 130-150 ezer km.
• Multi-link - gyakran nem igényel beavatkozást 150 000 km-ig.

Kormányzás és fékek:

kormányrúd - sok példányon 100 000 km futásig nem okoz gondot, javítás után 20 000 km futás után kopoghat. A fő hibák a megfelelő persely és olajtömítések.

fékek megbízható, de rendszeres karbantartást igényel - a vezetőnyergeket kenni kell, ha ez nem történik meg, idővel kopás alakul ki, és zörögni kezdenek (leggyakrabban a hátsók). Problémák adódhatnak a féklámpa be/ki kapcsolójával is.

Szalon és villanyszerelés

A belső tér jó anyagokból készült, de van itt még egy-két árnyalat. A legproblémásabb hely az utastérben a kormánykerék hüvelye - idővel fel fog emelkedni. Megfigyelhető a csikorgás és a gyenge kopásállóság is műanyag elemek- gyorsan karcolásokkal borított. Az elektronika megbízható, de egyes berendezések időnként meghibásodnak. Leginkább a tulajdonosok hibáztatják a multimédia működésének „hibáit” - újraindul, a kijelző spontán is kikapcsolhat. A 150 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű gépeken előfordulhat, hogy a lengéscsillapító-hajtómotor meghibásodik. klímarendszerés sütő ventilátor.

Mi az eredmény:

Igazán rendes autó Val vel terepjáró képesség ami több mint igazolni fogja az arra költött pénzt. Az autó kora és a legtöbb példány jelentős futásteljesítménye ellenére ez a modell általában nagyon megbízható, meglehetősen gazdaságos és sokoldalú autóként írható le.

Ha van tapasztalata ennek az autómodellnek a kezelésében, kérjük, mondja el, milyen problémákkal és nehézségekkel kellett szembenéznie. Talán az Ön véleménye az, amely segít webhelyünk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Pénzért nem rossz a gép, főleg ha okosan választasz a másodlagos piacon. És ami a legfontosabb, ne a Hivatalosoknál készítsd az autóidat - innen minden probléma, erről ismét meggyőződtem az ott szervizelt barátaim példáján, és a saját példámon is - már a harmadik gépet is visszatekerem. problémák nélkül. Válassz egy gépet körültekintően, lélekkel és valami sokat tudó baráttal, és nem hagy cserben!!! Reméljük, hogy az áttekintés hasznos. Sok sikert az utakon!!!

Előnyök

Ami tetszett nekünk:

1. Üzemanyag fogyasztás, a klíma soha nem kapcsolt ki, nincs különbség a dízel miatt.

9-10 liter - nyugodt vezetési stílus, kombinált ciklusban. 10 -12 liter - agresszív stílus, vegyes ciklusban. 7,8 - 8,5 liter - nyugodt vezetési stílus, pálya.

8,5 - 9,0 liter - agresszív vezetési stílus, pálya.

Télen egy litert adnak hozzá a városban az autorun miatt.

2. Tágas belső térés a csomagtartó, shmurdyaka csak méretlenül hordható.

3. Olcsó pótalkatrészek és fogyóeszközök.

4.Zerkala, csak hatalmasak, a láthatóság a csúcson van.

5. Megjelenés, persze amatőrnek, de nekem tetszik.

6. Nos, dízel, ez általában egy dal, általában nem érdekli, hányan ülnek a kabinban és milyen súlyúak. Pret ugyanilyen vidám, ráadásul sokszor utánfutót vonszol, mindig az oszlop élén megyek, benzines barátaim állandóan lemaradnak, várnom kell.

7. Hasmagasság, azonnal állítsa magasabbra a kerekeket 255 \ 60R18 nyári és 235 \ 65R18 téli, az amúgy sem kis hasmagasságot 23-24 cm-re növelve.Most már vezethetek ahol akarok !!!

8. Tűzhely - TÉL AZ AUTÓFŐBEN. Nem tudom, hogy valaki, talán valahol Tyumenben nincs elég tűzhely, nem volt problémám.

10 perc az autostartnál fagyban -25, leülök enni - már melegen fúj a levegő, 3-5 perc múlva már kényelmes. Nekem úgy tűnik, hogy a dízelautóknál az a probléma, hogy a tulajok nem forgatják fel átlag feletti fordulatszámra a motort, na jó, tekerd fel 2500-3000-re és meleged lesz.

A barátomnak lassú mozgása van, így télen hideg van a benzinben, nem forgatja 2000 fölé a motort, így csak 30-40 perc után melegszik...

A Mikulás rossz fékeivel kapcsolatban eleinte minden rendben volt, de aztán a fékek elkezdtek vattává válni, és minél hosszabb, annál rosszabb.

Ennek oka a féknyergek ujjai, amelyek 90-100 ezer kilométerre kezdenek közelebb ékelődni. A betétek cseréjekor mindig kenje meg a féknyereg vezetőit. Speciális figyelem oda kell figyelni az elülső féknyergekre, ahol a vezetők végén gumigyűrű van (még mindig nem értem, hogy miért), így működés közben minden eltömődik a kosztól és a rozsdától és odatapad a gumi, és lehet csak teskben forgassa a vezetőt. Emiatt az első fékek gyakorlatilag nem lassulnak, és minden munka csak hátsó fékek, de nem bírják, sőt felmelegednek.

Ezért a párnák cseréjekor ne legyen lusta - kenje meg a vezetőket.

Hibák

Ami nem tetszett:

• Nos, nincs mit mondani, valószínűleg nincs elég xenon, a halogén lámpa a Mikuláson hétköznapi
• Nos, valószínűleg a felfüggesztés nem nagyon kedvez az aktív vezetésnek, bár ez valószínűleg minden parkettára vonatkozik, bár kezdetben a felfüggesztés mereven van beállítva, "mint a hajtáshoz", de sem a motor, sem a váltó sajnos nem tud semmit adni hajt, mint az X5 pl 3.0 dizilke, ehhez be kellett kapcsolni a dízelt IX55-ről