A MAZ 5551 billenőkocsit a napokban kezdték gyártani szovjet Únió 1985-ben. Ennek a járműnek az egységeinek és alkatrészeinek fő alapja a MAZ 53371 volt. A modell karosszériája teljesen fémből készült, oldala pedig automatikus nyitással és zárással készül. A kirakodás hátrafelé, hátulról történik. A motor kipufogógázai a karosszéria alját melegítik, így a szállított anyagok nem fagynak be. téli idő. Az előre dönthető kabin két személy számára készült. Számos módosítás létezik, amelyek közül néhány akár -60 Celsius fokos hőmérsékleten is működhet.

Az autót a minszki autógyárban gyártják. Közvetlen elődje a háború éveiben létezett. Ez volt a MAZ 500. Több éves módosítások, átalakítások és fejlesztések után megjelent a MAZ 5551. A kéttengelyes elrendezés kiváló manőverezhetőséget és manőverezhetőséget adott. A modelleket Oroszországban és Fehéroroszországban is aktívan használják.

Alkalmazási terület

A gépet aktívan használják az építőiparban. Elődeihez hasonlóan a MAZ 5551 billenőkocsi az egyik fő teherautók szállításhoz építőanyagok. Ömlesztett és más típusú nyersanyagokkal is működhet. Ezek lehetnek téglák, csövek, fa és egyéb dolgok. Ez a technikaépítési hulladék elszállítására is szolgálhat. Kapacitás és maximum töltés jármű lehetővé teszi a megfelelő térfogatú munkát, amely bármilyen típusú konstrukcióhoz alkalmas.

A billenőkocsi közepes és rövid távolságokra is képes anyagok szállítására. Úgy tervezték, hogy városi környezetben működjön, de jó manőverezhetőség beköltözési igény miatt biztosított nehéz körülményeképítési területek. A teherautó probléma nélkül mozog vidéki területekés egyéb off-road körülmények között. Képes dolgozni alacsony hőmérsékletek nem nehezíti meg télen a használatát, főleg mivel fűtött test van.

Egy másik felhasználási terület az Mezőgazdaság. Itt történik az ömlesztett anyagok szállítása is, mint például a gabona és így tovább. Annak ellenére, hogy ilyen gépeket gyakran tartalmaznak parkolók különböző vállalkozások, magánterületeken is megtalálhatók. BAN BEN ebben az esetben szinte minden területen találhatnak alkalmazást, ahol igény lesz rájuk specifikációk.

Előnyök

A hosszú élettartamot számos ipari és építőipari területen a gép fő előnyei biztosítják:

• Tovább Háztartási bolt jellemzői nem sokkal rosszabbak a modern márkáknál;
• Könnyen beszerezhető pótalkatrészek, és nincs probléma a javítással;
• Az autó jól teljesít, ha rossz utakon vezet;
• Alacsony hőmérsékleten történő működés esetén nincs probléma;
• Elérhető automatikus rendszer oldal nyitása és zárása;
• Mert téli használat fűtés biztosított, ami gazdaságosan üzemel a kipufogógázokon.

Hibák

• A nyugati analógokkal összehasonlítva az autó kevésbé kényelmes vezetni, és nincs asztal, minden kényelmesen elhelyezett az utastérben;
• A kapacitás néha nem elég komolyabb építőipari munkákhoz.

Műszaki adatok

A MAZ 5551 billenőkocsi műszaki jellemzői a fő adatok, amelyek meghatározzák az alkalmazási kört. Ennek a modellnek a főbb használati jellemzői a következők:

Jellemzők	Jelentése
Maximális terhelhetőség modellek, kg	8500
Saját tömeg, kg	7580
Magába foglalja:	3450
Teljes tömeg, kg	16230
A teljes súly tartalmazza:	10250
Maximális sebesség autók, km/h	83
Mennyi idő alatt gyorsul fel az autó 60 km/h-ra?	50
Az autó által leküzdhető maximális emelkedés, %	25
Autó kifutás 50 km/h-tól, méter	85
A MAZ 5551 üzemanyag-fogyasztása 100 km-enként 60 km/h sebességnél, liter	23,21
A fordulási sugár specifikációi:
Külső kerék, m	7,9
Összességében m	8,6
A hajtott tengely teljes áttételi aránya	7,79
Hangerő rakománytest autó, m	5,5
Hozzávetőleges emelési idő teljesen megterhelt test esetén, s	15
Az üres test leengedésének hozzávetőleges ideje, s	10

Eszköz

A MAZ 5551 billenőkocsik YaMZ236 motorral vannak felszerelve. BAN BEN alapértelmezett a motor 180-at termel Lóerő, ami 132 kW teljesítménynek felel meg. Ebben az esetben a maximális nyomaték 667 Nm. A legújabb módosításokban a YaMZ636 motor van beépítve, amelynek teljesítménye már 230 lóerő. Alapján nemzetközi szabványok A gép megfelel az Euro3 környezetvédelmi osztálynak. Néhány modern módosítások teherbírása 10 tonnával nagyobb a szabványnál. Itt ötfokozatú kézi sebességváltót szereltek fel. A motorból hiányzik a feltöltő, ami ezt adja magas megbízhatóságés jó erőt.

A kabinban nincs hálóhely, de a sofőrön kívül még két utas ülhet. A korlátok és állványok könnyű és gyors hozzáférést biztosítanak a fülkéhez az utcáról. A belső tárgyak elrendezésének ergonómiája nem a legjobb. A kormánykerék magassága és dőlésszöge állítható. Az ülés egy speciális csúszdán mozog előre-hátra, de néha még ilyen körülmények között is nehéz kényelmes pozíciót találni. Speciális figyelem megérdemli a szellőzést és a világítást az utastérben. Magas modern színvonalon készülnek.

Gyártó

Az autót a minszki autógyár gyártja. Tovább Ebben a pillanatban Ez a cég a BelAvtoMaz holding menedzsere. Az üzem fő szakterülete a nehézgyártás teherautók, trolibuszok és autók. A termékeket 45 közeli és távoli külföldre szállítjuk. A 2016-os adatok szerint ez az ország legveszteségesebb vállalkozása.

Következtetés

Sok közül hazai autók, amelyeket még a Szovjetunió idejében gyártottak, ez a billenőkocsi az egyik legmodernebb, hiszen a gyártás kezdete éppen a Szovjetunió összeomlásának kezdetére esett. Jelenleg gyártása Minszkben folytatódik, és a szomszédos országokba szállítják. Mentéskor modern jellemzők Az autó viszonylag alacsony költséggel rendelkezik, ami megkülönbözteti versenytársaitól. Különösen népszerűek a modell speciális, nehéz üzemi körülményekre tervezett módosításai.

Dömper MAZ-5551

Lehetetlen elképzelni egyetlen oroszországi építkezést a MAZ-5551 billenő teherautó nélkül. Ez az örökletes „ezermester” már régóta sikeresen szállít árut. Tekintettel arra, hogy közvetlen leszármazottja, a MAZ-503 1958 novemberében került forgalomba, és nem változott túl sokat, 1985-ben kapott új kódot, akkor története csaknem 50 évre nyúlik vissza.

A MAZ-5551 billenőkocsi népszerűsége nagyon széles és indokolt. Az ömlesztett rakományt rövid távolságokra szállítva nincs versenytársa az ár és a hatékonyság tekintetében. Egyes szakértők párhuzamot vonnak a ZIL-MMZ-4520 és a KAMAZ-65115 modellekkel, de ez az összehasonlítás nem teljesen indokolt, mivel a „mi” billenős teherautóinkat távolsági szállításra tervezték. A ZIL és a KAMAZ esetében a 6x4-es, a MAZ-nál a 4x2-es kerékképletek azonnal meghatározzák ezt a különbséget. Az építkezések szűksége iránti bizalmat a bevált kormányzás, kiváló minőségű hidraulikus nyomásfokozóval felszerelt. A MAZ nagyon egyszerűen két lépésben telepíthető keskeny ideiglenes utakon az építkezéseken.

A billenőkocsi megjelenése nem terhelt modern design, de a lehető legkényelmesebb a munkához. Semmi extra. Amikor áttértek a MAZ-5551 gyártására, nagyon figyelembe vették fontos hátránya elődje, az utastér „lecsatolásával” kapcsolatos. A rugós mechanizmust hidraulikus hajtás váltotta fel, amely kiküszöbölte a rendellenes „kioldódás” veszélyét a zárak spontán kinyitása esetén. Ennek a műveletnek a biztonsága érdekében a fejlesztők megnehezítették a hűtőrács felnyitásának szükségességét egy rögzítőszerszám segítségével. A kabin dupla, de nagyon tágas. Az ülések között egy kényelmes polc található az iratok és a szükséges dolgok számára. Már csak egy szivargyújtó és egy hamutartó hiányzik – a MAZ-nál „az egészséges életmódért”.

A vezetőülés rugós. A MAZ-5551 vezetőinek véleménye szerint azonban ez nem túl kényelmes. Az utasülés szilárdan rögzítve van a padlóhoz. Tekintettel arra, hogy az utastérnek nincs ütéscsillapítása a rögzítési pontokon, a felfüggesztés teljes merevsége közvetlenül befolyásolja a vezető és az utas üléseinek kényelmét. A kormánykerék és az állítható kormányoszlop szintén nem nyújt kényelmes érzést. A műszerfal működőképes. Az egyetlen negatívum a fényjelzés gyengesége.

A műszaki jellemzőkről szólva, az alap MAZ-5551 180 lóerős YaMZ-236M2 motorral van felszerelve, 5 sebességes YaMZ-236P sebességváltóval. 200 literes üzemanyagtartály. A módosítások felszerelhetők egy fejlettebb YaMZ-6581.10 erőforrással YaMZ-2361 sebességváltóval vagy akár egy Deutz BF4M1013FC ZF 6S850 sebességváltóval. Ennek a járműnek a teherbírása ~ 10 tonna.

A MAZ-5551 billenős teherautó teljesen fém karosszériával van felszerelve, hátsó ürítéssel. A módosítások azonban olyan ürítőrendszerekkel vannak felszerelve, amelyek három oldalról teszik lehetővé a kirakodást. Kényelmes rendszer az alváz fűtése lehetővé teszi a hatékony munkavégzést télen. Stabilizátor a hátsó tengely mögé szerelve oldalirányú stabilitás magabiztosságot ad a billenős teherautónak, amikor megrakott kanyarban hajt be. A pneumatikus fékek megbízhatóan működnek. Az egyetlen hátránya a rendszer hosszú letöltési ideje.

Felhasznált források:

www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.truck.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru

Nem nevezhető új autónak a MAZ-5551 billenős teherautó, amelynek gyártása több mint negyedszázada, 1985-ben kezdődött. Azonban még ma is ez a billenőkocsi az egyik legnépszerűbb teherautó-modell Oroszországban.

Nehéz legalább egy olyan építkezési helyet találni az országban, ahol ezek a manőverezhető dömperek működnek. A „minszki lakos” népszerűségét az is elősegíti, hogy a hazai autók között gyakorlatilag nincs versenytársa. Ugyanebben a szegmensben a ZIL-4520 is jelen van a piacon, azonban ezek 6x4-es kerékelrendezésű dömperek, amelyek alkalmasabbak a rakomány nagy távolságokra történő szállítására, de a MAZ-5551 optimális a „rövid” munkavégzéshez. láb”, amely lehetővé teszi városi építési területeken történő használatát.

Belső, külső és ergonómia

Vizsgáljuk meg részletesebben, mi az a minszki „hosszú májú”. A nélküli változatban hálóhely A MAZ kabinja sokkal tágasabb, mint a KamAZ. A lépcsők és kapaszkodók kényelmes elrendezése megkönnyíti a bemászást a kabinba. De az utastér ergonómiája sok kívánnivalót hagy maga után.

Habár kormányoszlop Két síkban állítható, és az üléspárna csúsztathatóan mozog, kényelmes vezetői pozíciót nem lehet elérni. A láthatóságot ez nem befolyásolja, de a kényelmetlenség a vezető fokozott fáradtságához vezet, különösen hosszú utakon. Nem növeli a kényelmet és túl nagy kormánykerék, amihez egy kis sofőrnek folyamatosan előre kell hajolnia a kanyarodáshoz.

A teherautó műszerfala általában kényelmes és meglehetősen informatív. Volt azonban itt is „légy a kenőcsben”. A fényjelzés elégtelen fényerejéről beszélünk, nappal nehezen látható.

Mindazonáltal, jó döntéseket felülmúlják az utastér tervezése során elkövetett hibákat. Tehát a biztosíték és a relédoboz elrendezése nagyon kényelmes. mögött található Irányítópult az utas oldalon a könnyen nyitható nyílás alatt. Az utastér kényelméről a tetőn található szellőzőnyílás, az utastér belső világítása, ill. hatékony rendszer fűtés.

Az utastérben a KamAZ-szal ellentétben csak egy utasülés található. A vezető és az utasülés között egy kényelmes polc található dokumentumok, palackok és egyéb apró tárgyak tárolására. Itt található egy cigarettatartó is, de a fejlesztők valamiért nem biztosítottak hamutartót és szivargyújtót. A nagyméretű visszapillantó tükrök kiváló kilátást biztosítanak a vezetőnek, és javítják a billenőkocsi vezetésének biztonságát.

A vezetőülés légrugózásra van felszerelve

Az állítható vezetőülés rugós rendszerrel van felszerelve. A minszki teherautó kabinja azonban nem nevezhető igazán kényelmesnek, mivel a fülke kerethez való rögzítései nincsenek felszerelve lengéscsillapító rendszerrel. Az utasülés pedig általában nélkülözi a kényelmet, mivel nem állítható, és egyszerűen mereven van rögzítve a kabin padlójához.

A kabin megemelkedik, hogy a hidraulikus hajtás segítségével hozzáférjen a tápegységhez. A hidraulikus hajtás rendelkezik fontos előnye a rugós emelőrendszerrel összehasonlítva, mivel itt kiküszöbölhető a fülke akaratlan megbillenése a zár meghibásodása esetén. Hidraulikus hajtások, amelyek fel vannak szerelve hazai autók, és a MAZ továbbra sem sorolható a külföldi autók közé, szinte mindegyik egyforma, de a tervezők nem találtak ki okos rögzítési rendszereket a döntött fülkére, biztosítva azt a szokásos acél kábel. Ahogy mondják, olcsó és vidám.

A fülke emelése csak nyitott hűtőrács mellett megengedett, és hogy a vezető vagy a szerelő ne feledkezzen meg erről a műveletről, a felvonót működtető szerelvényt a hűtőrács alá kell rögzíteni. A vonócsapot pedig csak a hűtőrács visszahajtása után távolítják el.

A hiányosságok között kiemeljük a belső ajtónyitó kilincs alacsony elhelyezkedését, ami rendkívül kényelmetlenné teszi az ajtó belülről történő nyitását.

Műszaki rész

Most beszéljünk róla vezetési teljesítmény teherautó Mivel az általunk vizsgált példány új, mindössze 900 kilométeres futásteljesítménnyel, az egyes egységekkel kapcsolatos panaszok átmenetiek lehetnek. Például egy sebességváltó karja jó szelektivitású, de nagyon nagy váltóerő.

Maga a sebességváltási folyamat nem sima. De ez mindenképpen átmeneti hátrány: az alkatrészek befutása és becsiszolása után megfelelően gördülékeny lesz az egység működése. Legalábbis az alsó sebességfokozatból a felsőbe váltás dupla tengelykapcsoló-kioldással, és a felsőről az alacsonyabbra, a gázkar váltásával ill. dupla összenyomás pontosan és finoman történik. YaMZ motor 236 megerőltetés nélkül működik lefelé váltás. Az üzem szerint az Euro-3 öko-szabvány YaMZ-6563.10 típusát elkezdték felszerelni a billenőkocsira.

telepített Yaroslavl V-alakú motor YaMZ-236NE2-30 EURO-2

Mellesleg, a turbófeltöltő rendszer nélküli Yaroslavl motor kiváló egység, amely kiállta az idő próbáját. A motorra gyakorlatilag nincs panasz. De a jaroszlavli doboz sok kritikát okoz. 10 tonnás teljes rakomány esetén a teherautó nagyon nehezen mozgatható első fokozatban. A rövid első fokozat miatt a gyorsulási dinamika nagyon lassú. De sík úton egy teherautó bruttó súly, meghaladja a 17 tonnát, probléma nélkül indul a második fokozatból.

Jobb, ha azonnal becsomagolja a pneumatikus csöveket - különben a kerethez dörzsölődnek

A teljes rakományú billenőkocsi akár 90 km/h sebességet is elérhet. Ez a maximális sebesség, de a MAZ ötödik fokozatban is eléri a 40 km/órát. A billenős teherautó fürgeségével is kitűnik, a szervokormány járó motor mellett is simán működik.

A billenős teherautó manőverezhetősége kiváló - két lépésben még a legtöbben is megfordul keskeny út. A hátsó tengely mögé szerelt bukókeret nagy stabilitást biztosít egy erősen megrakott jármű számára kanyarodáskor.

A légfékek elég hatékonyak az egyetlen hátránya– hosszú levegő befecskendezése a rendszerbe. Amint látja, a kompresszor teljesítménye nem elég magas. A ballaszt be- és kirakodása a tesztelés során a szokásos módon, problémamentesen zajlott, minden ugyanúgy zajlott, mint a többi billenős teherautónál.

De a jobb első kerékkel a kezelőknek, bevallottan, nem volt szerencséje. A gyári munkások enyhe torzítással rögzítették az agyhoz, ami a kormányon nagyon jól érezhető. A kerék tömege elvileg majdnem százsúllyal egyezik meg, akár több is lehet, ha a beszerelés során nem engedik meg a torzulást. Nem lehet nem emlékezni arra, hogy az USA-ban egy időben a korong nélküli kerekek is divatosak voltak, de ma már gyakorlatilag nem látják ott.

Általános benyomás

Összességében kellemes benyomást keltett az autó. Megismerkedtünk a járművel a dömper leggazdaságosabb változatában, amelyet a legalacsonyabb áron értékesítenek. Összefoglalva, arra a következtetésre juthatunk, hogy a minszki autógyártók kiváló minőségű, megbízható berendezéseket gyártanak.

A modell kidolgozásakor a hiányosságok a korábbi modellek. Így a MAZ -5551-ben a tervezők végre elbúcsúztak a feszítővas alakú sebességváltó kartól, amely minden korábbi modellben jelen volt.

A sebességváltókat pedig már nem kell a teljes kabintérben fogni, mint korábban. Ugyanakkor a sebességváltási minta változatlan maradt.

A MAZ-5551 dob kéziféket rugós energiatárolókkal ellátott fékkamrák váltották fel. Igaz, a kamrák nincsenek felszerelve csavarokkal a fékek kényszerkioldásához, ha a rendszerben hiányzik a levegő.

De az ilyen hiányosságokat megértéssel kell kezelni, mert az autó ára sokkal alacsonyabb, mint a hasonló külföldi gyártású modellek, amelyek mindenféle kiegészítő elemmel és rendszerrel vannak tömve.

Természetesen a billenős teherautó tesztelésekor sok olyan elemet fedeztek fel, amelyhez „kéz-rátétel” kellett, de ezekből lényegesen kevesebb volt, mint a FÁK autógyárakban gyártott járművek bármelyikén. Így a MAZ-5551 billenős teherautó bizonyítja, hogy nem hiába örökölte a „kemény munkás” becenevet, amelyet elődje, a MAZ-503 érdemelt ki még a 60-as években.

Egy kis történelem

Építkezés autógyár a fasiszta megszállástól vértelenül Minszkben 1944-ben kezdődött. Az üzem eleinte a front igényeire szánt autókat javította, majd a Nagy Honvédő Háború vége után Honvédő Háború 1947-ben a MAZ kísérleti műhelyében összeszerelték az első YAZ teherautókat.
1948 februárjában a MAZ 200A teherautó első sorozatgyártású modellje Moszkvába került tesztelésre és a Szovjetunió Autóipari Minisztériumának jóváhagyására. Ez az autó jelentette az új szovjet nehéz kéttengelyes teherautók egy egész generációjának gyártását. A minszki autógyár emblémája, a Belovežszki bölény tökéletesen megszemélyesítette a fehérorosz munkások hatalmas erejét és kitartását.

A teherautók kialakítását folyamatosan fejlesztették. A 60-as évek elejére motorháztetős teherautók kétütemű motorok feladták helyüket a futószalagon az autóknak saját fejlesztés MAZ-500 négyüteművel tápegység YaMZ-236, a kabin alatt található. A teherautó számos módosítása között volt egy MAZ-503 billenőkocsi is, amely a MAZ-5537 modell elődje volt, amely alapján a MAZ-5551-et fejlesztették ki.

MAZ-5551 tesztelés alatt

BAN BEN új verzió A teherautó kabinja drámai változásokon ment keresztül. A fényszórók és a hűtőrácsok kialakítása megváltozott, az utastér formája lekerekített formák helyett tiszta éleket kapott. Az osztott szélvédő helyett hajlított panoráma szélvédőt kezdtek szerelni a kamionra. Szélvédő. Elkezdtek légterelőt szerelni a tetőre új dizájn. A változások is érintették belsőépítészet megjelent a vezetőfülke, új karok és kormány.
A fülke emelőszerkezete egy „rögzítő mechanizmus” segítségével aktiválódik, a kabint rögzítő zár kinyílik.

Hozzáállás konstruktív megoldások egy teherautó fejlesztésében alkalmazott kettős lehet. Egyrészt az alkalmazott megoldások többsége nevezhető anakronizmusnak, másrészt idővel bevált megoldásoknak. Miután kipróbáltunk egy dömpert, amely most jött le a futószalagról, hajlamosabbak vagyunk a második megközelítésre. Egyes alkatrészek, szerkezeti elemek azonban minden bizonnyal korszerűsítésre szorulnak, és összhangba hozzák a korszerű követelményekkel.

Az ország, ahol az első MAZ-5551 billenős teherautó sok évvel ezelőtt legördült a futószalagról, már régóta hiányzik a világtérképről. Orosz Föderációés a Fehérorosz Köztársaság szuverén, független államok. Sajnos a Szovjetunió éveiben létrehozott híres gyárak közül sok tönkrement és megszűnt. A Minszki Autógyár is nehéz időket élt át az átmeneti időszakban, de hála a rugalmas gazdálkodásnak ill hatékony munkavégzés a teljes munkaerőből a vállalkozás fennmaradt, és az egyik vezető gyártóvá vált autóipari technológia a posztszovjet térben.

A MAZ-5551 egy nagy teherbírású billenő teherautó „fülke a motor felett” elrendezéssel és „4×2” kerékelrendezéssel, amelyet ömlesztett rakományok széles körének szállítására terveztek (egyes változatokban - és a egy közúti vonat) aszfalton vagy kemény földúton fedett...

Ez a teherautó 1985-ben jelent meg a Minszki Autógyár modellpalettáján, és ekkor mutatták be. tömegtermelés. Azóta az autót többször módosították, mind vizuálisan, mind műszakilag átalakultak.

A MAZ-5551 teljesen fém kis kabinnal rendelkezik, amelyet a fehérorosz autógyártó stílusában díszítettek.

A billenős teherautó külseje nincs leterhelve semmilyen felesleges elemmel (de emiatt elavultnak tűnik) - nagy szélvédő, fekete hűtőrács téglalap alakúés egy fém lökhárítót ügyes fényszóróegységekkel.

A MAZ-5551-nek nagyon kompakt méretek: hosszúság – 5990-6000 mm, szélesség – 2500-2550 mm, magasság – 2950-3100 mm (kabinszinten). Az autó tengelytávja 3300 mm, hasmagassága 270 mm.

Felszerelve a fehérorosz tömege megoldástól függően 8125-8425 kg, teherbírása 9700-10000 kg. A billenőkocsi teljes (szerkezetileg megengedett) tömege 18 200 kg (ebből 6 700 kg nyomódik első tengely, a maradék 11 500 kg pedig hátul), tömege pedig egy közúti vonat részeként elérheti a 32 000-36 000 kg-ot.

A minszki teherautót több változatban kínálják:

• « Épület opció" MAZ- 555102-220 /-5551A2-320 teljesen fém beépítéssel, téglalap alakú, 5,4-8,2 köbméter térfogatú platformmal, hátsó ürítéssel (oldal automatikusan záródik és nyílik), fűtött alsó kipufogógázokkal és 50 fokos maximális emelési szöggel.
• « Gazda» MAZ- 555102-225 /-5551A2-325/-5551A3/-555183 négyszögletes testtel büszkélkedhet, amely akár 5,5 köbméter rakomány befogadására képes (kinyúló oldalakkal - 7,7 köbméter), háromirányú kirakodással és 47 fokos maximális emelési szöggel.

A billenős teherautó kabinjában egyszerű kialakítás, átgondolt ergonómiával és kétüléses elrendezéssel ( vezető ülés mechanikus felfüggesztéssel és több síkban történő beállítással, beleértve a magasságot is).

Az autó belsejében még felár ellenében sincsenek alvó „polcok”.

A MAZ-5551 család számára biztosított széles választék erőművek:

• A legtöbb módosításban ez a teherautó 11,15 literes lökettérfogatú YaMZ V alakú hatosokkal van felszerelve. közvetlen befecskendezés Common Rail, folyadékkal hűtjük, turbófeltöltő és intercooler:
  • az első lehetőség a YaMZ-236NE2 („Euro-2”), amely 230 lóerőt (169 kW) fejleszt 2100-as fordulatszámon, és 882 Nm nyomatékot 1100-1300 fordulat / percnél;
  • a második a YaMZ-6563.10 („Euro-3”), 230 LE-vel. (169 kW) 1900 ford./percnél és 882 Nm maximális teljesítmény 1100-1300 ford./percnél;
  • a harmadik a YaMZ-6562.10 („Euro-3”), melynek potenciálja 250 lóerő (184 kW) 1900-as fordulatszámon és 1128 Nm rendelkezésre álló tolóerő 1100-1300 fordulat/percnél.
• Ezenkívül a billenőkocsi 6,7 literes Cummins 6ISBe soros hathengeres egységgel van felszerelve, turbófeltöltővel és hűtéssel töltőlevegő, akkumulátorral működő Common Rail és kipufogógáz-visszanyerő rendszer, 242 LE teljesítménnyel. (180 kW) 2500 ford./percnél és 925 Nm nyomaték 1200-1700 ford./percnél.

A motorokat kizárólag együtt szerelik be mechanikus dobozok sebességváltók - 5-, 8- és 9-sebességes.

A teljes vontatási tartalék a hátsó tengelyhez megy, amely reteszelő keresztirányú differenciálművel van felszerelve.

A Pikovo „Belarusian” verziótól függetlenül 85 km/h sebesség elérésére képes (elektronikusan korlátozott).

A MAZ 5551 nagy szilárdságú acélból készült létra alakú kereten alapul. A billenőkocsi fel van szerelve függő felfüggesztések„körben” félig elliptikus konfigurációjú hosszanti rugókkal (az első tengelyen - teleszkópos lengéscsillapítókkal és keresztirányú stabilizátorral).

A gép kétkörös fékrendszerrel van felszerelve, amelyet pneumatikus hajtás, minden keréken lévő „dob” és ABS alkot. Az „alap”-ban az autó szervokormánnyal, 200 literes üzemanyagtartállyal és 20 colos kerekekkel, 12.00R20-as gumikkal van felszerelve.

Tovább orosz piac a MAZ-5551 költsége 2017-ben ~2,3 millió rubelről indul.
A teherautó standard változata a következőket tartalmazza: szervokormány, digitális tachográf, ABS, rugózott vezetőülés, 20 colos kerekek, audio előkészítő és egyéb felszerelés.

A fehérorosz gyártmányú MAZ-5551 billenős teherautó több mint 30 éve az egyik vezető pozíciót foglalja el e speciális berendezés piacán. Működése során az egység többször is bemutatta azokat a műszaki képességeket, amelyek megkülönböztetik a többi modelltől. A nagyméretű billenőkocsit a súlyához képest elképesztő manőverezőképesség jellemzi. A MAZ 5551 műszaki jellemzői biztosítják ennek a modellnek a keresletét a hazai és külföldi vásárlók körében.

A MAZ alkalmazási köre

A MAZ-5551 műszaki jellemzői univerzális járművé teszik. A teherautó alapvető célja a szállítással kapcsolatos munka. A MAZ-t mezőgazdasági ömlesztett termékek és építőanyagok szállítására használják.

Az építőiparban az egységet nem csak teherautóként használják, hanem speciális járműként is használják épületek karbantartására és útfelületek. A modell elképesztő manőverezhetősége lehetővé teszi, hogy bármilyen konfigurációjú helyszínhez alkalmazkodjon. Ez a paraméter befolyásolja a MAZ iránti keresletet is az építőiparban.

Az egységtest speciális műszaki jellemzői lehetővé teszik az építőipari rakomány szállítását homok, zúzott kő és kavics formájában. A teherautót gyakran használják építési hulladék eltávolítására a helyszínekről. A modell megbízható gabonaszállítóként is bevált.

Általános gépparaméterek

A MAZ-5551 műszaki jellemzői nagyot mutatnak teljesítménypotenciál ezt az egységet. Az autó erős tartóváza lehetővé teszi nagyszabású rakományszállítási műveletek elvégzését. Kerékképlet A 2*4 bővíti a szögtartományt lehetséges fordulat. Négyütemű motor A billenőkocsi a vezetőfülke alatt található, könnyen karbantartható és kezelhető.

A billenőkocsi a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• hossz– 5900 mm;
• szélesség– 2500 mm;
• magasság– 2900 mm;
• súly (összesen)– 17620 kg;
• teherbírás– 10000 kg;
• tengelytáv hossza– 3960 mm;
• kapacitás rakodótér – 12 m 3 -ig;
• első kerék nyomása– 5980 kg;
• hátsó tengely nyomása– 10200 kg;
• teljes fordulási sugár– 8,6 m;
• üzemanyag fogyasztás– 22 l/100 km;
• hangerő üzemanyag tartály – 200 l.

Amikor a test teljesen megtelt, a fő terhelés eloszlik hátsó tengely. A jármű maximális teherbírása 8500 kg. Az autó alváza ellenáll az autó számos erősítő tartójának nyomásának. A kabinos vezetőfülke könnyen dönthető, és helyet nyit a számára kényelmes kiszolgálás motor.

A MAZ-5551 rendelkezik nagy teljesítményű mobilitás. Fenntartható alváz Az autó lehetővé teszi a karosszéria különböző változatokban történő megdöntését. A teljesen fém test állítható szükséges szint dönthető A gép kirakása egy csuklós hátsó fedél segítségével történik.

A gép egyes módosításai háromirányú ürítéssel, valamint alacsony hőmérsékleten (-60 o-ig) működő speciális fűtési rendszerrel rendelkeznek. Maximális szög a raktér felemelése - 50 o. Egy percen belül a billenős teherautó 60 km/h sebességre képes felgyorsulni. A teherautó maximális sebessége 85 km/h.

A motor és az alkatrészek műszaki jellemzői

A MAZ-5551 billenőkocsi fel van szerelve erős motor hazai termelés. A YaMZ-236M2 hathengeres motor garantálja zavartalan működés autók sokáig. A nyomaték (max. – 882 N/m) lehetővé teszi, hogy a teherautó a legzordabb terepen is megbirkózzon. A motor teljes teljesítménye 230 LE. Val vel. A MAZ legújabb módosításai további erősítések rendszerével vannak felszerelve, amelyek stabilizálják a túlfeszültségeket a működés során.

Fékrendszer

A MAZ-5551 fékrendszer egy pneumatikus dobmechanizmus, amely egyidejűleg vezérli az első és a hátsó hátsó kerekek. Hátsó tengely felfüggesztéssel rögzítve a kerethez. További medálok játsszák a lengéscsillapítók szerepét, amelyek kétirányú üzemmódban nyelnek el külső nyomást.

Terjedés

A YaMZ-236P kézi sebességváltó szintén egy hazai mechanizmus, amely 5 vezérlési fokozatot tartalmaz. Ennek az elemnek az első változatait a MAZ-5551 billenőkocsiban az alacsony terhelés lehetősége különböztette meg, de a közelmúlt műszaki átalakításai ez az eszköz egy új szintre.

Sebességváltó YaMZ-236P - készülék

Hidraulikus rendszer

Az egység hidraulikus rendszere olyan műszaki jellemzőkkel rendelkezik, amelyek biztosítják az utastér és a raktér zökkenőmentes mozgását. Ez egy hengeres hidraulikus szivattyúból álló mechanizmus. A hengerek fel vannak szerelve biztonsági szelepek, megakadályozva a szervezet túlterhelését. A raktér nyitását és billentését a vezető távolról, a fülkéből hajtja végre.

Biztonsági rendszer

A MAZ-5551 teherautó további biztonsági rendszerei közé tartozik a stabilizátorok kialakítása, amelyek növelik a kerekek és az egész jármű stabilitását. Kardán váltó a nyomatékot tűcsapágyak segítségével valósítja meg. Elektromos kábelezés belső feszültségszabályozó védi, amelyet a következőképpen ábrázolunk akkumulátorok. A szervokormány emellett biztonságosabbá és stabilabbá teszi a vezetést.

Fülke és vezetőülés elrendezése

A MAZ-5551 vezetőfülkéjének kialakítása technológiailag fejlett. A modell 30 éves gyártása során a fejlesztők számos kisebb átalakítást hajtottak végre a fényszórók és az oldalsó ablakok formáját illetően. A vezető helye azonban érzékeny alapvető jellemzői kényelem. A kabinban van felszerelve: légkondicionáló és fűtés.

A fővázra erősített kapaszkodók és lépcsők megfelelnek az ergonómiai szabványoknak, és a lehető legkényelmesebbé teszik a kabinba mászást. A parancspanel karok és vezérlőgombok kompakt készlete. A vezetőülés állítható, az utasülés pedig közvetlenül a padlóhoz van rögzítve.

A MAZ-5551 ezen része rekeszekkel van felszerelve a személyes tárgyak tárolására a vezető és az utasülés között. A kibővített panorámaablakok lehetővé teszik a vezető számára a munkaterület betekintését, a szélvédő pedig segít a karosszéria dőlésszögének figyelésében.