Pri realizácii vysoko kvalitný tuning... Pri inštalácii tohto zariadenia je však potrebné zvážiť veľa faktorov. Budeme musieť vylepšiť niekoľko častí auta naraz. Najmä je potrebné vystužiť telo, nainštalovať nové brzdové mechanizmy, montáž prvkov na zabezpečenie bočná stabilita auto.

Kde začína ladenie?

Ak ste si kúpili auto, najmä ojazdené, v prvom rade si všímajte, v akom je stave. V prípade, že sa v jeho zariadení dobre orientujete, môžete ho úplne rozobrať na malé skrutky. Iba v tomto prípade je možné plne preskúmať všetky prvky tela a posúdiť ich stav. hlavný problém s ktorou sa väčšina motoristov stretáva, je prítomnosť hrdze. Podliehajú tomu všetky prvky karosérie, najmä však blatníky, spodok, prahy.

Problémy s telom

Na autách 8. a 9. rodiny VAZ je aj televízor problémové miesto... Na domáce autá, najmä na "Zhiguli" sa používa skôr tenký kov. Ak, samozrejme, toto nie je prvých šesť čísel. Ak teda zvýšite výkon motora, telo sa prejaví vysoké zaťaženie a kov začne praskať.

A je jedno, či je to dobré, resp slabá kondícia je tam telo. Preto pred vykonaním ladenia musíte nainštalovať nový telesné železo... A všetok kov, ktorý je v ňom motorový priestor, vymeňte za odolnejší. Až po vykonaní všetkej práce na zlepšení tela môžete pristúpiť k ďalším zlepšeniam.

Ktoré motory sa ľahšie prepĺňajú turbodúchadlom

Aj keď plánujete vylepšiť auto „klasickej“ série, je lepšie neleniť a kúpiť si 16-ventilový motor Priorov. Našťastie teraz nie je potrebné zabezpečiť inštaláciu nového motora prostredníctvom dopravnej polície, pretože tento prvok je náhradný diel. Výhodou inštalácie 16-ventilového motora je oveľa jednoduchšia oprava, ladenie sa tiež vykonáva bez problémov. Najdôležitejšie však je, že na začiatku má veľmi vysoký výkon, oveľa vyšší ako na akomkoľvek inom aute Lada.

A liezť do konštrukcie motora, upraviť vôle v ventilový mechanizmus, už nemusíte regulovať POP. Upozorňujeme, že karburátorové motory nemôžu byť preplňované turbodúchadlom, bez ohľadu na to, čo ktokoľvek hovorí. Podstatou turbíny je, že vytvára tlak v sacom potrubí a vytvára tlak vzduchu, ktorý vstupuje do spaľovacích komôr s palivom.

Ak nasadíte turbínu karburátorový motor potom to proste prestane fungovat. Môže sa hodiť osem ventilov vstrekovacie motory, ale majú oveľa menšiu silu, a ak si vážite každého Konská sila, potom je to značná nevýhoda.

Čo ešte treba na ladenie

Pred inštaláciou turbíny na VAZ sa musíte rozhodnúť, aký celkový výkon chcete z motora vytlačiť. Ak chcete získať viac ako 200 koní, musíte nájsť blok z "Kaliny". Oproti štandardnému je o 2,3 mm vyšší. Môže sa použiť blok motora z auta 10. rodiny, ale tým sa výrazne zníži výkon.

Je nevyhnutné nainštalovať kľukový hriadeľ od auto Lada Kalina. Priemer kľukový mechanizmus má 75,6 mm. Určite do nich použite a vyryjte zárez, ktorý vám umožní dosiahnuť požadovaný kompresný pomer. Na zhotovenie týchto výklenkov sa odporúča kontaktovať kompetentného odborníka alebo zakúpiť hotové výrobky v tuningových predajniach.

Výber turbodúchadla

Turbínu na VAZ si môžete vyrobiť vlastnými rukami, ale je to veľmi náročná úloha, takže je lepšie trochu preplatiť a kúpiť si hotovú jednotku aspoň za sekundárnom trhu... Treba si dať pozor na to, že malé turbodúchadlo funguje len v nízkych a stredných otáčkach.

Hneď ako rýchlosť kľukový hriadeľ sa zvýši, turbína sa vypne. Veľké turbodúchadlá naopak fungujú len vo vysokých a stredných otáčkach, pričom v nízkych sa vypínajú. Existuje niekoľko populárnych modelov:

1. TD05 vyrobené spoločnosťou Mitsubishi... Boost je nastavený na 3 000 otáčok za minútu, umožňuje vyžmýkať 250-300 litrov. S
2. TD04L vyrábaný Subaru, boost je nastavený na 3 000 ot./min., výkon je 200-250 k. S
3. IHI VF10 toto turbodúchadlo je oveľa väčšie ako Subar, umožňuje vyžmýkať 250 koní a viac.

Čínskych turbodúchadiel je veľa, sú veľmi nekvalitné, ale cena je primeraná. Cena turbíny pre VAZ na sekundárnom trhu sa pohybuje vo veľmi širokom rozmedzí - od 5 000 rubľov až po niekoľko desiatok tisíc.

Ako urobiť chladenie

Je nevyhnutné, aby pri vylepšovaní automobilu bolo potrebné nainštalovať nové prvky do chladiaceho systému. Budete potrebovať medený radiátor dvojradového typu. Používa sa na autách VAZ-2110. Funguje oveľa lepšie ako iné radiátory.

Skúste použiť medzichladič normálnej veľkosti. Ak je príliš veľký, potom bude problém s oneskorením turba. To je prípad, keď medzi otvorením uplynie dlhý čas plyn a vytvorenie plniaceho tlaku. Ale veľmi malý medzichladič nebude schopný správne ochladiť vzduch.

Vlastnosti palivového systému pri práci s turbínou

Aj keď inštalujete domácu turbínu na VAZ, musíte úplne zrevidovať celý palivový systém. Vyžaduje sa spätné vedenie a regulátor tlaku palivovej zmesi... Môžete použiť externý regulátor, ale musí byť pripojený vákuovou hadicou k prijímaču inštalovanému za škrtiacou klapkou.

Štandardné plynové čerpadlo zjavne nie je vhodné, pretože má veľmi nízky výkon. Je vhodné použiť benzínovú pumpu od Volga, Gazelle cars alebo Walbro - má kapacitu nad 255 l / h.

Je tiež potrebné odstrániť vstrekovače, ktoré sú nainštalované na motoroch. Pokúste sa používať iba kópie, ktoré sú určené na prácu v motoroch s výkonom viac ako 200 Konská sila... Vynikajúcou možnosťou sú elektromagnetické vstrekovače vyrábané spoločnosťou DEKA-630СС. Všetku prácu je možné vykonať nezávisle, ale ak si to neželáte, akákoľvek služba vám poskytne všetku možnú pomoc.

Nastavenie turbíny

Jednoduchá elektrická turbína na VAZ bude schopná zvýšiť výkon, ale len mierne. Oveľa efektívnejšie bude použitie mechanických turbodúchadiel. Turbomotor je vyladený pomocou wastegate. Tlak v palivový systém bude čím viac, tým menej sa vypustí do atmosféry. Na nastavenie úrovne tlaku sa odporúča použiť špeciálne konštrukcie regulátorov zvýšenia.

S tým jednoduché zariadenie možno zobraziť priamo z auta požadovaný tlak... S jeho pomocou bezpečnostný ventil inštalovaný na potrubí neznižuje tlak. Preto sa postupne zvyšuje.

Je nevyhnutné „preflashovať“ elektronická jednotka ovládanie, pretože prevádzkové režimy motora sa výrazne zmenia. V opačnom prípade je vhodné zveriť túto prácu skúseným odborníkom nesprávna práca motora ovplyvní nielen výkon, ale aj spotrebu benzínu a oleja. Okrem toho sa všetky súčasti motora môžu opotrebovať stokrát rýchlejšie ako pri bežnom nastavení.

Pre viac efektívnu prácu Tvoj jeho vozidlo Výrobcovia automobilov sa často uchyľujú k systémom preplňovania turbodúchadlom. Ale je to také pozitívne nový typ ovplyvní turbodúchadlo výkon motora? Komu spotreba paliva auto sa značne zmenšilo, výrobcovia často využívajú jedno kľúčové riešenie – zmenšenie objemu pohonnej jednotky. No okrem iného, ​​aby sa výkon takýchto motorov udržal na slušnej úrovni, väčšinou sa inštalujú turbodúchadlá, ktoré sú riadené výfukom a majú oneskorenie, ktoré je skôr známe ako „turbo lag“.

Autá s týmto problémom boli vystavené mnoho rokov po sebe, čo bolo sprevádzané neustálymi sťažnosťami a nespokojnosťou majiteľov. Zdalo sa, že sa našiel všeliek – súčasná inštalácia dvoch turbín, ktorá minimalizovala efekt turbojamy. To sa však, žiaľ, nestalo kľúčovým rozhodnutím.

História elektrickej turbíny

Elektrická turbína je po dlhom čase vývoja už pripravená na masové využitie. Spoločnosť to oznámila ako prvá. Controlled Power Technologies (CPT) z Británie. Elektrické turbodúchadlo je už pripravené na sériovú výrobu, povedali. Vedenie CPT už podpísalo dohodu so spoločnosťou Switched Reluctance Drives Limited o vývoji modulu OEM založeného na tejto technologickej základni.

Prepínané pohony Reluctance Drives to zvládnu sériová výroba elektrické kompresory. Britským vývojárom sa medzitým už podarilo vytvoriť skutočné elektrické kompresory pre motory. vnútorné spaľovanie... Turbodúchadlo CPT bude inštalované na akýkoľvek motor: atmosférický, preplňovaný naftový alebo benzínový.

Controlled Power Technologies vyvíja elektrickú turbínu takmer osem rokov, počnúc začiatkom 21. storočia. Tvorcovia elektrickej turbíny tvrdia, že môže pracovať z palubnej elektrickej siete s napätím 12 voltov a jej použitie ušetrí motor pred efektom oneskorenia turba a tiež aktivuje kompresor aj v režime nízke otáčky... Zvláštnosť tejto technológie spočíva vo využití regeneračnej energie. Spätný tlak, ktorý sa predtým uvoľnil cez odfukovací obtokový ventil pri uvoľnení akcelerátora, je teraz nasmerovaný na rotáciu lopatiek turbíny zotrvačníka, čo umožňuje výrobu energie a nabíjanie batérie.

Vyvinutý prototyp stroja s elektrickou turbínou nemecká spoločnosť Zoznam AVL. Elektrický kompresor bol prispôsobený 2-litrovému priamemu benzínovému motoru. vstrekovanie paliva... Takéto pohonná jednotka, ktorý bol nainštalovaný na Vokswagen Passat, znečisťuje ovzdušie takpovediac veľmi jemne, len 159 gramov na kilometer, čo je až o 20 percent menej ako podobný tradičný 2,0 TFSI s rovnakým výkonom a menej ako 170 - výkonný turbodiesel s rovnakým objemom.

Vývojári tvrdia, že táto technológia pomáha výrobcov automobilov investovať do zavedených environmentálnych noriem, ktorý vstúpil do platnosti v tomto roku. Spoločnosť Controlled Power Technologies vytvorila štartovací generátor SpeedStart s remeňovým pohonom, ktorý slúži na obsluhu systému Start \ Stop, ktorý vypína motor pri krátkych zastávkach, čo určite ušetrí peniaze v zápchach po meste.

Ale spolu s výskumníkmi z Británie vytvorili nemeckí vývojári prístupný nápad na vstrekovanie vzduchu a navyše s minimálne náklady ktorý sa stal uznávaným v celej Európe. V podstate efektívnym spôsobom Vylepšením vstrekovania vzduchu do motora je miniturbína od firmy KAMANN, ktorá je namontovaná v sacom systéme. Elektrické turbodúchadlo od KAMANN je miniatúrna turbína, ktorá funguje ako elektrický systém vstrekovania vzduchu motorový priestor... Táto inštalácia elektrickej turbíny zvyšuje krútiaci moment motora, čo následne pomáha znižovať spotrebu paliva. To zlepšuje kvalitu výfukové plyny zníženie hodnôt oxidu uhličitého a predĺženie životnosti katalyzátora, čo celkovo zlepšuje rýchlostné charakteristiky auto.

Princíp činnosti elektrickej turbíny

Princíp činnosti elektrickej turbíny sa od klasického turbodúchadla líši len konštrukciou nápravy, ktorá spája obežné kolesá klasickej. Keď turbodúchadlo dosiahne maximálna rýchlosť, ovládač obsahuje Elektrický motor v režime generátora. Tým sa zabráni prekročeniu maximálnych otáčok motora. V prípadoch príliš zriedkavého poklesu otáčok umožňujú spojovacie spojenia otáčať sa obežné kolesá nezávisle od seba, čím sa znižuje zaťaženie ložísk.

Výhody a nevýhody elektrickej turbíny

Ako viac energie, tým menej výfukových plynov

veľa konvenčné motory spaľovacie motory sú vybavené turbínami, aby získali väčší výkon a lepšiu akceleráciu. míňajú menej paliva a preto znečisťujú ovzdušie výfukové plyny tiež oveľa menej v porovnaní s podobnými agregátmi bez kompresora a kompresora. To všetko, samozrejme, robí z teoretického hľadiska vynikajúci dojem, ale prax ukazuje iné výsledky. Vysoký krútiaci moment sa často vyskytuje len v úzkom rozsahu otáčok motora. Často sa dajú pozorovať niektoré turbodiesely zlý indikátor zrýchlenie, pri zmene polohy plynového pedálu potrebuje motor nejaký čas na zvýšenie výkonu na požadované zrýchlenie. Tento jav už bol v tomto článku označený ako turbo pit."

Úspora a rýchla reakcia

Po analýze trhu moderné autá, KAMANN tvrdí, že do roku 2020 bude podiel vozidiel, ktoré budú vybavené elektrické turbíny, bude 50-60% z celkového počtu áut zišli z montážnej linky. Vyvinuli aj zariadenie, ktoré pomáha rýchlejšie reagovať na zmeny plynového pedálu a zároveň zostáva hospodárne. Tieto požiadavky je veľmi ťažké splniť v motore s konvenčným systémom preplňovania turbodúchadlom. Takýto turbo systém je účinný len v určitom rozsahu otáčok motora.

Nesporná výhoda elektrické turbíny v účinnom vstrekovaní vzduchu v celom rozsahu otáčok motora vozidla, dokonca aj v momente naštartovania motora, pretože nútený vzduch je už v sacie potrubie... V momente vstreku vzduchu, keď motor naštartuje, elektrická turbína okamžite reaguje na stlačenie akcelerátora aj pri nízkych otáčkach. Dokonca aj pumpovaním vzduchu v momente radenia prevodových stupňov budete neustále dostávať dodatočnú energiu na pohyb a zrýchlenie.

Turbodúchadlo ako doplnok k turbo systému

Väčšina turbín štartuje efektívne až pri otáčkach nad 3000 ot./min, čo znamená, že krútiaci moment pod touto hodnotou sa už nezvyšuje, čím nedodáva vášmu autu dynamiku, ale výkon motora. Preto klasické turbíny ustupujú do minulosti. Inštalácia elektrickej turbíny umožňuje motoru, už pri 1200 ot./min., ihneď po stlačení plynového pedálu, prijímať viac čistého vzduchu bez vynaloženia potrebnej energie. V tomto momente "nomes" poskočia o 12% v porovnaní s klasikou!

Viac výkonu rovná sa úspora

Hlavnou výhodou inštalácie elektrickej turbíny je poskytnúť motoru nepretržité a oveľa rýchlejšie zrýchlenie vozidla. Kamann Autosport porovnával autá s benzínový motor objem 1,4 s inštalovanou elektrickou turbínou a podobný automobil ale s objemom 1,6 a bez turbíny. Výsledok bol nasledovný: obe autá podali približne rovnaký výkon a krútiaci moment pri rovnakej spotrebe paliva. V dôsledku toho sú tieto dva motory rovnako výkonné, ale prvý z nich spotrebuje o 10 % menej paliva! To znamená, že spolu so zvýšeným výkonom sa spotreba paliva vôbec nezvýši!

Elektrická turbína nemá všetky nevýhody klasickej turbíny a jej veľkosť je oveľa menšia. Okrem očividných výhod existujú samozrejme aj nevýhody. Modul elektrickej turbíny je v závislosti od výrobcu dosť nenásytný, čo si vyžaduje inštaláciu dodatočného vybavenia.

Dnes chcem nastoliť zaujímavú tému, v zásade je to logické pokračovanie článku. Ak trochu predbehnete tému, ukáže sa, že teraz všetky turbomotory používajú mechanické vzduchové kompresory, tento prístup má veľa výhod a veľa nevýhod. V poslednej dobe však mnohé spoločnosti začali premýšľať elektrické turbíny, ktorý nebude využívať výfukové plyny auta, a taktiež nebude mať mechanické spoje a pohony a vzduch bude čerpaný elektromotorom, ktorý bude „poháňaný“ z palubný systém …

Nie je to zlý nápad! Koniec koncov, je možné vyhnúť sa mnohým nevýhodám mechanických systémov, najmä turbín, ktoré pracujú na výfukových plynoch, ako napríklad:

2) Chladenie turbíny

3) Mazanie motorovým olejom

4) Spotreba oleja

5) OU a samozrejme zdroj

Ak nakreslíte čiaru, môžete to pochopiť mechanické systémy sú ďaleko od ideálu. Samozrejme, budú spoľahlivejšie. Majú však aj nevýhody, ide o rovnaký pohon, ktorý na prevádzku používa bežný remeň, ktorý sa časom opotrebuje.

Vo všeobecnosti si vývojári mysleli a uvedomili si, že mechanika môže byť nahradená elektrikou! Alebo nie?

Princíp štruktúry

Treba poznamenať, že teraz niektorí nemeckí výrobcovia majú takéto kompresory vo svojich motoroch. A sú umiestnené, ako viete, v systéme nasávania vzduchu. Prvý, kto používa takéto dúchadlá Mercedes, BMW a AUDI.

Princíp je jednoduchý - je nainštalovaný výkonný "ventilátor", ktorý vytvára tlak asi 0,5 atmosféry (a možno aj viac). Poháňaný elektrické systémy auto, pumpuje dodatočný kyslík do motora na zvýšenie výkonu. S nastavením dodávky paliva môžete dosiahnuť výrazné zvýšenie - asi 20 - 30%.

Elektrická turbína by mala byť naladená aj na určité otáčky, napríklad na voľnobeh by mala pracovať pomalšie a pri vysoké otáčky zodpovedajúco rýchlejšie. Ukazuje sa takmer ideálny systém! V čom je však háčik, kde sú nevýhody? A viete, sú.

Nevýhody elektrickej možnosti

Mnohí z mojich čitateľov si myslia, že je veľmi jednoduché vytvoriť takýto systém, musíte si vziať nejaký chladič a vložiť ho do potrubia nasávania vzduchu a tu je šťastie! Takéto „zázračné chladiče“ sa spravidla predávajú v čínskych internetových obchodoch, o týchto typoch budeme hovoriť nižšie.

Chlapci tu však nie sú takí jednoduchí. V normálnom (nečinnom) režime, prirodzene nasávaný motor 1,6 litra spotrebuje približne 300 - 400 litrov vzduchu za hodinu prevádzky. A pri vysokých rýchlostiach, povedzme 4000 - 5000, toto číslo vynásobíme 4 - 5, teda 1200 - 1600 litrov. Len si predstavte tento objem! Ak počítame minútovú spotrebu 300/60 = 5 litrov za minútu, alebo 20 pri vysokých otáčkach.

Takže - elektrická turbína by mala toto číslo zvýšiť a nie spomaliť! Ak položíte slabý motor nevytvorí požadovaný tlak, ale vytvorí efekt „ vzduchová komora“ To znamená, že svojimi lopatkami spomalí prúdenie vzduchu do motora - naruší normálny prechod.

Teraz si predstavte, aká elektrická verzia motora je potrebná na napumpovanie takého objemu! Opakujem, na zvýšenie výkonu potrebujete aspoň 6 - 7 litrov vzduchu na voľnobeh a 25 na vysokom, a to je pre 1,6 litrovú verziu, na veľké objemy potrebujete viac.

Ak nakreslíme analógiu s Nemeckí výrobcovia, vtedy sa používa aspoň bezkomutátorový 0,5 kW elektromotor, ktorý sa točí zbesilou rýchlosťou, dokáže dosiahnuť až 20 000 a jeho tlakové schopnosti sú od 1 do 5 atmosfér.

Pre viac silné autá sa aplikujú cez výkonné motory do 0,7 kW.

Ako je zrejmé, bežný generátor nemusí byť schopný utiahnuť takú spotrebu elektriny, preto je nahradený výkonnejším, alebo je inštalovaný ďalší.

A ako viete, vysoká spotreba energie jednoducho spomaľuje generátory, čo znamená, že zvyšuje brzdenie motora, čo ovplyvní jeho výkon, a účinnosť klesá.

Vykonané experimenty však odhalili zvýšenie produktivity, približne o 20 - 30 %, čo je významné. Ale kvôli zložitosti a vysokej cene zariadení sa použitie na autách ešte nevyrábalo sériovo.

Napríklad mechanické kompresory sú oveľa lacnejšie a efektívnejšie. Niekedy môže byť rozdiel v cene až 5 - 7 násobný.

Pár slov o čínskych elektrických turbínach

Doslova pred 2 rokmi „auto internet“ práve explodoval z elektrických turbín z Číny. Bola navrhnutá malá "gizmo", ktorá bola inštalovaná v pretrhnutí hadice nasávania vzduchu, ktorá údajne pumpovala vzduch pod tlakom do motora, sľubované zvýšenie výkonu až o - 15%! Samotný motor bol nepochopiteľný chladič, ani spotreba elektriny, ani otáčky, ani čerpaný vzduch - neboli žiadne ukazovatele. Ak ho rozoberiete aj vizuálne, je jasné - že ide o chladič na spôsob pokročilých počítačových, no, čo môže zvýšiť? NIČ! Takže jednoducho nekúpime - je to ROZVOD.

Teraz sa samozrejme na tých istých čínskych stránkach začínajú objavovať ďalšie elektrické turbíny, mnohé sú dokonca vyrobené vo forme slimáka - ala mechanický kompresor... Ale opäť tu nie sú žiadne indikátory tlaku, žiadna spotreba, žiadne čerpanie vzduchu. Premýšľajte pred nákupom. Pozeráme vzdelávacie video.

Je možné vyrobiť elektro variant vlastnými rukami

Hypoteticky je to možné a mnohé z nich majú nainštalované na svojom aute. Osobne som tiež rozmýšľal nad jeho montážou na auto, ale zastavila ma cena.

Musíte vyriešiť rad body:

1) Jednoznačne inštalácia výkonného generátora, ktorý je už pre zahraničné auto drahý.

2) Výkonný a kompaktný elektromotor, najlepšie bezkomutátorový, je to on, kto dáva vysoká rýchlosť s optimálnou spotrebou energie. Osobne som ich videl za kompaktné modely, avšak s výkonom 0,5 kW a viac tiež nie je lacný.

3) Obežné koleso a kryt. Tiež to musíte urobiť sami alebo si ho kúpiť pre maximálne vstrekovanie vzduchu. Tiež nie ľahká úloha.

4) A samozrejme stabilizátor alebo meniče na napájanie elektromotora.

Úlohy nie sú ľahké, niektoré zahraničné autá nemajú výkonné generátory, takže je to veľmi ťažké!

Ale veľa remeselníkov inštaluje na svoje autá v garáži, zvýšenie výkonu sa dá reálne dosiahnuť až o 20 - 30%.

Navyše mnohí umiestnili do trysky pred turbínu prídavný snímač spotreby vzduchu, ktorý „vidí“ čerpaný objem a automaticky reguluje veľkú zásobu paliva (privádza hodnoty do ECU), aby obohatil palivovú zmes. Firmvér teda nemusí byť potrebný.

Tí, ktorí radi napchávajú jeden diel do druhého, vedia, čo je preplňovanie turbodúchadlom, čiže sme s vami. Nedávno sa objavil elektrické možnosti turbína a mechanicky poháňaný kompresor (alebo kompresor). Aké sú elektrické verzie týchto kompresorov a ako fungujú?

Skôr než sa pustíme do diskusie, oprášme si vedomosti o tom, ako fungujú turbíny a kompresory. V podstate obe tieto zariadenia zvyšujú hustotu zmes vzduch-palivo, ktorý vstupuje do spaľovacieho motora, kde sa zmes stlačí a zapáli. Čím vyššia je hustota zmesi vzduch-palivo, tým výkonnejší bude zdvih piestu a chod motora aj bez zväčšenia fyzického objemu valcov motora.

To je dôvod, prečo sú malé turbomotory výkonnejšie ako ich väčšie náprotivky: motor dostáva viac sily z každého zdvihu piesta. Ako možno túto hustotu zvýšiť? Stláčaním prichádzajúceho vzduchu dúchadlom. Ak je dúchadlo poháňané remeňovým pohonom motora, ide o mechanicky poháňané dúchadlo. Ak z turbíny, ktorá odoberá energiu z prúdu výfukových plynov, potom je to tak.

Nevýhodou turbodúchadla je, že chvíľu trvá, kým sa motor vyprodukuje dosť výfukové plyny. Tento nepríjemný háčik sa nazýva turbo lag. Kompresor nemá také oneskorenie, ale motoru tiež trvá, kým roztočí turbínu, čo ovplyvňuje jeho účinnosť.

Dá sa predpokladať, že ak by sa k týmto systémom pridala „elektrická“ funkcia, tieto nevýhody už nebudú existovať. A bude to pravda.

V skutočnosti chcem hovoriť o troch mechanizmoch: elektrickom mechanickom preplňovaní, elektrickom preplňovaní turbodúchadlom a rovnakých nezmysloch, ktoré sa predávajú na internete. Okamžite sa zbavíme toho, čo sa ponúka na internete. A čo konkrétne ponúka napríklad na eBay, si môžete pozrieť odkaz.

Hneď musím povedať, že toto nie je možnosť, ako urobiť váš PT Cruiser ešte výkonnejším. Toto je spôsob, ako pripojiť zbytočné čerpadlo alebo ventilátor z počítača k prívodu vzduchu bez zjavného dôvodu. Aj tak neuvidíte žiadne zmeny. Všetky tieto veci, ktoré sa pripájajú k vášmu 12-voltovému elektrickému systému na spustenie „kompresora“, sú úplný odpad.

V najlepší prípad, tieto technické zázraky sa spoja s generátorom, aby sa spustil zbytočný ventilátor, ktorý stále nemá dostatok výkonu na normálnu kompresiu. Naopak, s najväčšou pravdepodobnosťou stratíte trochu výkonu kvôli obmedzenému prietoku vzduchu na výstupe. Ako sa hovorí, nenechajte sa oklamať.

Skutočné elektrické mechanické dúchadlá teda skutočne existujú a v skutočnosti sú to rovnaké dúchadlá, na aké sme zvyknutí. Roztáčajú aj kompresor, aby zvýšili hustotu vzduchu, no namiesto remeňového pohonu ich poháňa elektromotor.

Ale elektromotor nie je taká 12-voltová atrapa z eBay. Vyžaduje si to aspoň 48-voltový systém. Stlačenie vzduchu spotrebuje veľa energie, preto je ťažké ho vyvinúť elektrické systémy.

Väčšina batérií a tradičných elektrických systémov v automobiloch jednoducho nedokáže poskytnúť také množstvo energie dostatočne rýchlo na to, aby fungovalo s elektrickým kompresorom. Z tohto dôvodu sa elektrické kompresory zvyčajne dodávajú s vysokokapacitnými superkondenzátormi, ktoré dokážu uchovávať energiu a potom sa veľmi rýchlo vybíjajú. elektrická energia... Takéto kondenzátory môžu byť tiež dobíjané, ako sú elektrické a hybridné autá podľa princípu rekuperačného brzdenia.

Napríklad Mazda už vo svojom systéme i-eLoop používa superkondenzátor. A hoci nejde o elektrický kompresor, stále ide o pomerne veľký kondenzátor, ktorý sa už vyrába a montuje do áut. To nám dáva nádej, že táto technológia sa čoskoro stane všadeprítomnou.

Elektrické turbodúchadlá sú mätúce a nútia nás myslieť si, že sa líšia od elektrických kompresorov. V skutočnosti v nich nie je veľa elektrického turbodúchadla. Sú to len malé elektrické kompresory spojené s klasickým turbodúchadlom na výfukové plyny.

Aj podľa definície turbodúchadlo čerpá energiu z výfukových plynov, takže obľúbený výraz „elektrické turbodúchadlo“ jednoducho nedáva zmysel.

V podstate hlavnou úlohou elektrického turbodúchadla je zbaviť sa oneskorenia turba a pomôcť konvenčnému turbodúchadlu, kým otáčky motora nedosiahnu bod, pri ktorom je turbína najúčinnejšia. K tomu elektrické (ktoré môže byť umiestnené na rovnakom mieste ako klasické turbodúchadlo alebo samostatne, ale poháňané rovnakým obežným kolesom) roztáča kompresor pri štarte a v nízkych otáčkach a keď je objem výfukových plynov dostatočný, napr. prácu prenáša na klasické turbodúchadlo.

Na úsvite automobilového priemyslu inžinieri vyriešili otázku zvýšenia výkonu spaľovacích motorov, ako sa hovorí, hlava-nehlava - zväčšili počet a veľkosť valcov. Praktickosť takéhoto vývoja však bola aj v časoch lacnej ropy veľkou otázkou. Vzduchový ventilátor umožnil vyriešiť tento problém vlastnými rukami.

1 Turbodúchadlá – čomu čelia inžinieri?

Je ťažké si to predstaviť, ale v roku 1909 auto so spaľovacím motorom vytvorilo rýchlostný rekord 200 km / h - neuveriteľný úspech na tie časy. Ešte ťažšie je predstaviť si objem motora, vďaka ktorému bolo možné auto zrýchliť na takú rýchlosť – 28 litrov! Spustiť takéto jednotky neprichádzalo do úvahy masová výroba, pretože ich údržba vlastnými rukami bola takmer nemožná, vzhľadom na obrovské rozmery motora.

Našťastie ďalší vývoj automobilových inžinierov smeroval k zníženiu objemu pri zachovaní výkonu, ako aj k zjednodušeniu dizajnu. Aby sa auto stalo masívnym, malo by dostať príležitosť opraviť ho vlastnými rukami - takto mysleli prví výrobcovia automobilov a mali úplnú pravdu.

Vďaka nástupu kompresora bolo možné okamžite zvýšiť výkon až o 50% pri zachovaní všetkých parametrov! Dnes nebude pre skúseného motoristu ťažké nainštalovať jeden z populárnych turbo systémov vlastnými rukami.

Predstaviť si princíp fungovania takéhoto zariadenia nie je vôbec ťažké ani pre žiaka základnej školy. Konštantné spaľovanie zabezpečuje chod motora zmes paliva a vzduchu, ktorý vstupuje do valcov motora. V závislosti od schopností motora a jeho prevádzkových režimov je stanovený optimálny pomer vzduchu a paliva. Za normálnych podmienok je objem palivových kaziet obmedzený veľkosťou valca – zmes sa do komory dostáva vďaka podtlaku pri sacom zdvihu.

Vzduchový ventilátor umožňuje privádzanie väčšieho množstva zmesi vzduchu a paliva do valca na vstupe. Viac palivových kaziet - viac energie pri spaľovaní, väčší výkon agregátu. Zdalo by sa, že všetko je také jednoduché ako dve alebo dve, ale boli tu nejaké nuansy. Zvýšenie výkonu motora týmto spôsobom malo za následok celý riadok problémy. Hlavným je zvýšenie množstva tepelnej energie počas spaľovania zmesi, čo zase znamená rýchle vyhorenie piestov, ventilov a poruchu chladiaceho systému. A nie vždy je možné odstrániť následky vlastnými rukami.

Navyše, s nárastom objemu palivových kaziet sa zvyšuje šanca na detonáciu motora v doslovnom zmysle slova. Aj bez detonácie predčasné opotrebovanie jednotka je zaručená. Na minimalizáciu Negatívne dôsledky pre auto (nedá sa im úplne vyhnúť), je zvykom používať vysokooktánové palivo ako aj dekompresiu. V prvom prípade musíte zaplatiť veľa peňazí vlastnými rukami a v druhom prípade je výkon výrazne znížený.

2 Vzduchové dúchadlo - ako vstreknúť energiu do motora?

S rozvojom automobilového priemyslu, a rôzne cesty kompresia vzduchu. Mnohé udalosti sa s istotou dostali do našich dní. Poďme teda zistiť, aké metódy tlakovania existujú:

1. Mechanické - „otec“ kompresorov, ktoré vznikli takmer okamžite po objavení sa DVZ. Toto zvýšenie je poháňané kľukovým hriadeľom motora.
2. Elektrické - viac moderná verzia turbodúchadlom, pri ktorom pretlak vo valcoch vytvára elektrický kompresor.
3. Turbodúchadlo - kompresor v takomto systéme je poháňaný tlakom výfukových plynov a kompresorom.
4. Kombinované preplňovanie - kombinácia rôznych systémov, najčastejšie mechanické a turbo.

Takéto systémy spravidla nie sú sériovo inštalované na autách, čo dáva motoristom veľa príležitostí na ladenie vlastnými rukami.

3 Mechanické turbodúchadlo - vylepšujeme auto vlastnými rukami!

Najúčinnejší turbo režim pri vstrekovaní benzínové motory... Motory karburátorového typu môžu pracovať aj s mechanickým kompresorom, vyžadujú si však svoje vlastné zdokonalenie, najmä inštaláciu trysiek so zväčšeným prierezom a ďalšie opatrenia. V prípade vstrekovací motor všetko závisí od nového firmvéru.

Mechanický kompresor, poháňaný kľukovým hriadeľom motora, má nepochybnú výhodu - pracuje absolútne synchrónne s agregátom a v turbo režime zabezpečuje rovnomerný prívod vzduchu v súlade s otáčkami motora. Takéto zariadenie však odoberie časť výkonu motora na jeho chod.

Najbežnejšie možnosti výstavby mechanických dúchadiel, ktoré si môžete nainštalovať sami, sú tri typy:

• Odstredivé zariadenie - používa sa samostatne ako kompresor aj v kombinácii s inými zariadeniami. Princíp činnosti je pomerne jednoduchý - lopatky sa otáčajú vysoká rýchlosť, zachyťte vzduch a vhoďte ho do tela, ktoré má tvar pripomínajúci slimák. Na výstupe zo skrine získava prúd vzduchu tlak potrebný pre turbo režim. Nízke náklady na zariadenie a schopnosť robiť to sami z neho urobili najobľúbenejšie. Pri jeho práci je však dosť ťažkostí, najmä s údržbou.
• Dúchadlo ROOTS je list rotora, ktorý je umiestnený v uzavretom plášti. Vzduch sa zachytáva na vstupe v dôsledku vysoká rýchlosť rotáciou lopatiek vzduch získa viac vysoký tlak pri východe. Hlavná nevýhoda zariadenia tohto typu - nerovnomerné prúdenie vzduchu, čo spôsobuje pulzáciu tlaku v režime turbo. Avšak, pokiaľ ide o tichá práca, spoľahlivosť a kompaktnosť núti motoristov znášať aj takúto nevýhodu. S určitými zručnosťami v oblasti manipulácie s vybavením nebude pre vás ťažké nainštalovať takúto podporu vlastnými rukami.
• Dúchadlo LYSHOLM je predstaviteľom skrutkového zariadenia. Princíp činnosti je podobný predchádzajúcemu - prúdenie vzduchu vytvárajú rotory, ktoré sa otáčajú vysokou rýchlosťou. Hlavný rozdiel medzi týmto typom dúchadla je malá medzera medzi skrutkami, čo spôsobuje veľa ťažkostí pri navrhovaní a inštalácii takýchto výrobkov. Na autách sa často nenachádzajú a nie sú lacné. Neodporúča sa ich inštalovať vlastnými rukami, je lepšie kontaktovať špecialistu na turbodúchadlá.

4 Turbodúchadlo - DIY univerzálne preplňovanie

Ako pre benzín, tak aj pre dieselové motory je možné použitie turbodúchadla. Toto zariadenie je kombináciou kompresora a turbíny, ktorá na prevádzku využíva tlak výfukových plynov. Posledné zariadenie vytvára množstvo problémov – turbína musí vydržať vysoké teploty a obrovská rýchlosť otáčania, čo znamená, že materiály na jeho výrobu musia byť odolné. Časť zaťaženia z turbíny je odstránená kompresorom, čo umožňuje komplexu ako celku vyrovnať sa s jeho úlohou.

Nevýhoda zariadenia spočíva v určitom oneskorení v turbo režime - trvá to, kým sa turbína roztočí správne množstvo revolúcie.

Moderné agregáty však riešia aj tento problém, najmä vďaka prítomnosti prídavných kompresorov. Na rozdiel od turbodúchadla nepocítite v prípade elektrického kompresora žiadne oneskorenie po stlačení pedálu - zariadenie, ktoré sa najčastejšie kombinuje s odstredivou turbínou, začína pracovať pri nízkych a stredných otáčkach a turbína je zapojená pri vysokých rýchlosti. Implementácia elektrického dúchadla je pomerne jednoduchá - na jeho inštaláciu nie sú potrebné žiadne zložité systémy a zariadenia, takže je celkom možné vylepšiť auto vlastnými rukami.