Amikor ez az autó, amely a W220-at felváltotta, először megjelent, szenzációt keltett. Az S-osztály jelentősen megváltozott, a karosszéria jelentősen nagyobb lett elődjéhez képest. A motortér is nagy, V12-es motorhoz tervezték. Az autók nehezebbek lettek. Az USA-ban az új W221 már vezetői autóként is nagyon népszerűvé vált. Új motorokat kezdtek beépíteni a Mercedes W221-be, és van egy új 7 is lépés doboz gép. Az akkoriban modern M272 és M273 motorokat komoly előnyként mutatták be a régi M112 és M113 motorokhoz képest.

Összességében az autó minősége jelentősen javult. A fényezéssel kapcsolatban nincs és nem is lehet észrevétel. Módosították a pneumát, és az elektronikát is jelentősen megváltoztatták, továbbfejlesztették. A felfüggesztés erősebbnek és kényelmesebbnek bizonyult. Ezek az autók még ma is drágának és szilárdnak tűnnek. Bár az áraik szintre estek új Lada Vesta be felső kategóriás konfiguráció vagy Kia Rio. A helyzet az, hogy a Mercedes W221 karbantartása meglehetősen drága, ellentétben a Kia Rióval.

A festés és festés minősége valóban jó minőségűnek bizonyult. Még ha az USA déli részéből, ahol meleg az éghajlat, autóval utazik, a karosszéria még mindig sértetlen. Ha veszed Orosz autók, akkor a korrózió is ritka rajtuk. Ha előfordul, csak utólag törik be sebezhető helyek: az ajtókon, a szárnyak szélén. Vagyis korróziót ritkán látni, mert az esetek többségében nagyon jól vigyáznak az ilyen autókra. Az autó sok év után is újszerűnek tűnik.

Idővel más alkatrészek elhasználódhatnak: a fényszórók halványodnak, a króm elhalványul és elhasználódik. műanyag részek az autó alja.
Az elülső rész alumínium részei, ha Moszkvában használják, problémákat okozhatnak a korrózióval, és ezeknek az elemeknek az ára magas, például egy új motorháztető több mint 100 000 rubelbe kerül. De bontóhelyen találsz olcsóbbat is.

A legtöbb esetben a belső és a karosszéria felszereltsége nem okoz problémát. Oroszországban a Mercedes S-osztály nagyon népszerű, ennek az autónak az értékesítése vezető pozíciót foglal el Oroszországban és Amerikában. Először Oroszországban híres autó a W140 hátuljában lévő „vaddisznó” szóba került, majd a BMW E38, majd az Audi A8 Quattro, amely bevezette az összkerékhajtás divatját.

Az executive osztály mindig egy erős, nehéz szedán, erőteljes gerenda kialakítással. A motorjuk pedig hosszirányban van felszerelve. Baleset esetén az S-osztályú Mercedesek, amelyek több mint 2 tonnát nyomnak, egyszerűen tönkreteszik a szokásos ferdehátúakat, medencéket, priorokat és egyebeket kis autók. A könnyű terepjárók is szétrepülnek ütközéskor.
Ennek a Mercedesnek csak azok tudnak ellenállni vázas SUV-k. A Mercedes S-osztály nagyon biztonságos autó gazdájuk számára, de teljesen veszélytelen a környezetre.

Ennek a Mercedesnek a sima menete egyszerűen ideális a légrugózásnak köszönhetően. Ezenkívül az autó tökéletes hangszigeteléssel rendelkezik, és a belseje nagyon jó minőségű. A Mercedes mint reprezentatív osztály az 1. helyen áll a piacon. Ha a használt autók árait vesszük, akkor a Mercedes ára mindig magasabb, mint a BMW, Lexus stb.
Kinézet van néhány sportos jegye, még a hosszú változat is enyhe sportjellegű.

Ezt a generációt 2005 óta gyártják, 2009-ben pedig újradíszítés történt, fényszórók cseréje, a tükrök más formájú beépítése, hátsó fényszórók is megváltoztak. A W221 megjelenésében sokkal szebbnek bizonyult, mint elődje, a W220. De még nem szoktuk meg a W222-t.

Motorok

A motorháztető alatt klasszikus megoldás található - a V8-as motor, a leggyakoribb, 388 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Vannak V6-os, 3,5 literes, 4,5 literes és csúcskategóriás V12-es motorok. Az AMG-től pedig vannak erősebbek is sportfelszerelés: S65 és S65.

A felfüggesztés itt is meglehetősen egyszerű - elöl 2 erős kar és légrugók találhatók. A hátlap pedig klasszikus többlengőkaros felfüggesztés. A Spar kialakítása hatalmas biztonsági ráhagyással rendelkezik, mivel vannak páncélozott változatok, és ugyanaz a felfüggesztésük. És a súly 2-szer nagyobbnak bizonyul. A test torziós merevsége is óriási.

Szalon

Az ajtókon csukó van, így nem kell túl erősen becsapnia az ajtókat. Szélvédő nagyon vastag, a tetején éjjellátó kamerák vannak.

Az ülések és a kormánykerék elektromosan állítható. A háttámla és a párna állítható, és van ülésmemória. Kényelmes ülések, belső minőség a legmagasabb szinten.
A műszerfal szokatlannak tűnik - a mechanikus fordulatszámmérő tűje is mechanikai hőmérséklet motor és a benzintartályban lévő üzemanyag mennyisége, a sebességmérő pedig elektronikus.

Egy ilyen autó vásárlása előtt alaposan ellenőrizni kell az ablaktörlő trapéz állapotát, mert gyakran savanyúvá válik. Érdemes megnézni a szélvédő alatti lefolyó állapotát is, mert ezen a területen sok az elektronika. A fűtési rendszer ventilátora körülbelül 8 évig működik, ami elég hosszú idő, de a csere költsége meglehetősen magas.
Külön klíma van, az elülső benn található gépház, és a hátsó klíma egy résen van első kerékés gyakran előfordul, hogy a szennyeződéstől és a nedvességtől megsavanyodik.

Az automatikus ajtózáró rendszer általában megbízható. Ha hallasz mechanikai hangok vezetés közben ez a kár következménye ill helytelen összeszerelés javítás után.

Az autó elektronikája nagyon érzékeny a padló nedvességére. Ezért ezen a területen a legkisebb problémák esetén az elektronikával kapcsolatos problémák száma nő. Az elektromos üléshajtások, a klímaberendezés, a navigációs és a multimédiás rendszerek kezdenek meghibásodni.

Az optikát is alaposan meg kell vizsgálni vásárlás előtt, mert drága, összetett és nagyon kevés nem eredeti. Általánosságban elmondható, hogy a vezetékek és az összes elektronika minősége nagyon magas, a hibák száma még a legsérültebb példányokon is nagyon kicsi. A vezetékezés? vezetőajtó meghibásodhat, és a motortérben előfordul, hogy a vezetékek szigetelése elveszíti rugalmasságát.

Ezenkívül idővel meghibásodások jelennek meg a motorvezérlő egységben. Gyakran megtagadják ABS érzékelők, mert ezek a légrugózás működéséhez és a huzalozási jellemzőkhöz kapcsolódnak. Elég hosszú és gyakran sérült, erről tudnak a mesterek és nem is olyan drágán javítható.

A felfüggesztés megbízható és speciális problémák nem szállít. A légrugózás azonban problémákat okozhat. Ha egy autó több mint 5 éves, megnő annak a kockázata, hogy meghibásodik. Egy új légrugózás körülbelül 120 000 rubelbe kerül, ezért általában helyreállítják. Ha a fáradt légrugózáson nem sikerül komoly lyukba kerülni, az még gyorsabban meghibásodhat.

Terjedés

BAN BEN hátsókerék-hajtású autók A sebességváltóval minden nagyon megbízható. Valódi erőforrás kardántengelyek egy kicsit kicsi, főleg felszereltségi szinteken többel erős motorok- kb 100.000 km. futásteljesítmény Tovább összkerékhajtású változatok az osztómű megbízható, de problémák merülhetnek fel közbenső tengely kerékhajtás, amely áthalad a motor forgattyúházán.

Ennek a tengelynek a csapágyai elég gyorsan meghibásodnak, és károsíthatják magát a motort. A 722-6 sorozat régi sebességváltóit a V12-es motorokra szerelték fel. Ilyen hatalomhoz az erőforrása nem elegendő. Körülbelül 120 000 km-t bír ki, és megnőtt a spontán meghibásodás valószínűsége. Ha csendesen vezet, tovább bírja, de a 200 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókhoz. és nem volt nagyjavítás a sebességváltón - ez nem történik meg. És az új 7-fokozatú 722-9 sebességváltónak is számos problémája van - állandóan túlmelegedett a hidraulika, az olaj szennyezett, a tengelykapcsoló élettartama alacsony. Szinte mindegyik sebességváltót garanciálisan javították - a szeleptesteket, a tengelykapcsolókat és néha a teljes sebességváltó-szerelvényt cserélték. Az újratervezés előtti autóknál volt ez a doboz legkorábbi változata. Sok olyan tulajdonos van, aki lemondott minden korszerűsítésről és felújításról.

A motor megbízhatósága

Az M272 és M273 motorokat gyakran kritizálták tervezésük minősége és élettartamuk, magas ár, alacsony időzítési élettartam, gyenge katalizátorok és nagy a kopásveszély miatt. dugattyúcsoport. És ha a motor sokáig járt alapjárati fordulatszám, akkor a problémák bonyolultabbá válnak. Nagyon gyakran a motorok 1 liter olajat fogyasztanak 1000 km-enként. futásteljesítmény, de az olaj hozzáadása olcsóbb, mint a motor átépítése.

De a V12 M275 motorok régebbi motorokra épülnek, de megbízhatóságukat tekintve nem különböznek különösebben a többi Mercedes motortól, mert a bonyolult kialakítás, a nagy csomagolási sűrűség és a nagy terhelés mind befolyásolja a megbízhatóságot.

A V12-es motoroknál azonban a dugattyúk kopása kevésbé gyakori. De ha óvatosan üzemelteti az autót, a motor elég sokáig bírja.
És a 2010-es újratervezés után új motorok jelentek meg, amelyek megmutatták magukat a legjobb oldal. Általában megbízhatóbbak lettek.

Mercedes S-osztály- ez a német történelem része autóipar, amely forradalmasította a világot autóipar. Luxus szedánévek óta a piacon van, és minden következő generáció új mércét állít fel az F szegmensben.

A Mercedes S-osztály W221 sorozata 2005-ben debütált Frankfurti Autószalon. A felszerelések listája most olyan rendszereket tartalmaz, mint az éjszakai asszisztens, megelőző biztonság Pre-Safe, elektromechanikus kézifék, adaptív tempomat, egy operációs rendszer egy új generációs COMAND jármű rendszereinek és összetevőinek kezelésére.

2009-ben újratervezésre került sor. A legszembetűnőbb változtatások a lökhárítókon és a fényszórókon történtek – megjelentek a LED-es nappali menetfények. futólámpák. A rendszert is frissítették adaptív fényszórók, megjelent a járművezető fáradtságát figyelő rendszer és még sokan mások hasznos eszközök. Ezzel egy időben bemutatták a hibrid változatot (3,5 literes V6-os benzines és villanymotor), néhány módosítás pedig új jelölést kapott. 2010-2011-ben több erőegységekátadta helyét a kisebbeknek, de hatékonyabbnak. Az autó gyártása 2013 júniusában fejeződött be.

Motorok.

Benzin:

• V6 3,5 l (272-306 LE) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
• V6 3,5 l (279 + 20 LE) S400 Hybrid;
• V8 4,7 l (340-435 LE) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
• V8 5,5 l (388-544 LE), S500, S63 AMG;
• V8 6,2 l (525 LE) AMG S63;
• V12 5,5 l bi-turbó (517 LE) S600;
• V12 6.0 l bi-turbó (612 LE) AMG S65.

Dízel:

• R4 2,1 L (204 LE) S250 CDI;
• V6 3,0 l (235-258 LE) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
• V8 4,0 l (320 LE) CDI S420, S450 CDI.

Az S-osztály olyan sokféle változatban kapható, hogy nehéz konkrétat választani. Ha azonban alaposan megnézzük, kiderül, hogy lényegesen kevesebb motor van, mint a módosítások szimbolikus megjelölése. De mit válasszunk?

Európában hagyományosan a legnépszerűbbek voltak dízel változatok. Ha 100 km-enként 15 liter dízel üzemanyag-fogyasztás elfogadható az Ön számára, akkor nyugodtan választhat egy 4 literes V8-as dízelmotort. A gazdaságosabbak számára a kevésbé falánk 3 literes V6-os CDI illik, ami forgalmi dugókban haladva 12-13 l/100 km-be fér bele. Az alap dízelmotor elég későn jelent meg, így nagyon kevés példány van a piacon ilyen motorral. És mellesleg az R4 2.1L meglepően jól megbirkózik vele egy hatalmas szedánés ugyanakkor kevés üzemanyagot fogyaszt.

Azt azonban emlékezni kell arra nagy motor Ez nemcsak gyakori benzinkút látogatást jelent, hanem drágább javításokat és karbantartásokat is. Végül 8 injektor cseréje szükséges több pénz, mint 6. Habár dízel egységekés elég strapabíró, de a legtöbb autónak már jelentős futásteljesítménye van, és a felszerelés, mint tudod, nem tart örökké. Leggyakrabban a befecskendezők és a turbófeltöltő figyelmet igényelnek, javításuk nem olcsó. Olajszivárgás is előfordul. Jobb, ha van pár ezer dollár tartalékban minden esetre. És 200 000 km után a vezérműlánc megnyúlhat.

Ha Mercedes S-osztályra elsősorban az otthonról az irodába és visszautazáshoz van szüksége, és az idő nagy részét a forgalmi dugók emésztik fel, akkor készüljön fel a részecskeszűrővel kapcsolatos problémákra.

Gondolod dízel motor Nem illetlen egy ilyen autón? Ezután a benzinmotorok gazdagabb választéka áll az Ön rendelkezésére. Nem mindegy, melyiket választod. Mindenki nagyszerű munkát végez ezzel a nehéz géppel.

A nemesebb üzemanyaggal működő hajtóművek sokkal megbízhatóbbak, és általában sokkal kisebb futásteljesítményűek. De még mindig óvatosnak kell lennie a választás során. Újrafestés előtt benzinmotorok hibás lánckerekeket használtak a kiegyensúlyozó tengelyein - a fogak eltörtek és elkoptak. A hibaelhárítás költséges átfogó felújítás, beleértve a vezérműlánc cseréjét is.

Problémás sztárok kiegyensúlyozó tengely benzin V6 és V8. A javítás költsége körülbelül 4000 dollár.

Üzemanyag fogyasztás? Sok múlik a vezetési stíluson. De ne is számolj 15 liternél kevesebbel a városban. Az AMG, S500 és S600 csúcsváltozatai könnyedén túllépik a 30 liter/100 km-es határt.

Műszaki jellemzők.

Egy német szedánnak a legkényelmesebb körülmények között kell szállítania utasait, ezért kézi váltó nem kínáltak adást. A Mercedes S-osztály W221-et 5 vagy 7 sebességes fokozattal szerelték fel automatikus átvitel terjedés

Ahogy az egy F-szegmensű szedánhoz illik, a nyomatékot továbbítják hátsó tengely vagy az összes kereket. Az utastér csendjét és nyugalmát a teljesen független többlengőkaros felfüggesztés biztosítja. Gazdagabb felszerelést használnak légrugózás. Ennek köszönhetően az autó szó szerint az útfelület felett lebeg.

Egy hibásnak lengéscsillapító rugóstag Airmatic légrugózás 1200 dollárt kell kifizetned.

Annak ellenére, hogy a limuzint nem tesztelték az EuroNCAP töréstesztjein, maga a berendezés jelzi magas szint Biztonság. A leglenyűgözőbb Pre-Safe rendszer. Egy pillanattal az esetleges ütközés előtt megfeszíti a biztonsági öveket, bezárja az ablakokat, biztonságos helyzetbe hozza az üléseket, és elkezd fékezni, hogy minimalizálja a balesetek következményeit.

Tipikus hibák.

Akikkel meg kellett küzdenie előző generáció Mercedes S-Class W220, köztudott, hogy nem volt megbízható. Sajnos ugyanez elmondható a W221-ről is. A legproblémásabb dolog működés közben a 7 sebességes automata sebességváltó, amelynek problémái vannak a modullal. Ezenkívül a hidraulikus szelepblokk és az automatikus nyomatékváltó meghibásodik.

A légrugós kompresszor sem megbízható. Rezgések a kormánykerékben közben gyors mozgás– a szervokormány rendszer meghibásodásának első jelei. De a „remegést” az erősen kopott felfüggesztési elemek és gumiabroncsok okozhatják.

Talán a legtöbbet a fő probléma– szeszélyes elektronika. Egy csomó különféle rendszerekés eszközök, amelyek megkönnyítik hosszú utazásokés a komfort szintjének növelése jelentősen növeli a meghibásodások kockázatát. Például a kijelző meghibásodhat Irányítópult, amely a mutatók szerepét tölti be. Bosszantó hibák a munkahelyen navigációs rendszer. A nem állandó tételek listája a következőket tartalmazza: CD-váltó, légülések, elektromos csomagtérfedél és ajtó. Néha a légkondicionáló szeret sztrájkolni. Szerencsére ezt gyakran egy nagyon koszos ventilátor okozza, amelyhez csak egy alapos tisztítás szükséges.

A nagy nyugalmi áram miatt az akkumulátor gyorsan lemerül.

Következtetés.

Ha egy jól karbantartott Mercedes S-Class W221-et szeretne vásárolni, akkor kerülje az olcsó példákat, ellenkező esetben készüljön fel arra, hogy több ezer dollárt költ a javításra. Tartózkodjon az USA-ból importált szedánoktól, mert a legtöbbjük balesetet szenvedett. De még ha talál is jó autó, előbb-utóbb meg kell oldania bizonyos problémákat. Az alkatrészek árai pedig nagyon magasak.

A legtöbb egy nagy probléma- keressen szakembert szolgáltatóközpont. Még a hivatalos szervizek sem mindig azonosítják és szüntetik meg gyorsan a hiba forrását. A magas karbantartási költségeken és a bosszantó hibákon kívül azonban már nincsenek komoly hibák a Mercedes S-osztályban. Kényelmes felfüggesztés, jó menetminőség, Nagyon gazdag felszerelés– vég nélkül beszélhetünk egy luxuslimuzin előnyeiről.

Hibás alkatrészek.

A műszerfal kijelzője gyakran hibásan működik: villog vagy egyszerűen leáll.

A többkontúrú üléseknek problémái vannak az elektromos kábelköteg épségével és az elektromos rendszerek működőképességével.

Vessen egy pillantást a pedálokra. A tulajdonos azt állítja, hogy autója futásteljesítménye 207 000 km. Ez nem igaz.

Sajnálatos, de idővel a W221 rozsdásodni kezd.

Az ajtócsillapítók gyakran már öt év után elhasználódnak.

Mercedes S-osztály W221, 2010

Az autó mindössze egy hetes, a futásteljesítmény 520 km. Eddig csak az első benyomások. Utoljára 2000-ben vezettem ilyen osztályú autót, a legendás 140-es karosszériában volt Mercedes S-osztály is. A motor csak 5 literes volt, de itt 3,5. Az emlékek csak pozitívak maradnak, sima futás, törhetetlen felfüggesztés, hajlító karosszéria. A Mercedes S-class W221-ben szinte minden elektronikus kütyü megtalálható, az éjjellátó kamera kivételével. Az elektronikus dolgoknál minden intuitív, alig néztem meg a könyvet (majdnem 500 oldal). A kéz nagyon jól illeszkedik a vezérlő joystickon, jól sikerült németek. Tetszett az aktív tempomat, az autó sávban tartása, az összes ülés hűs masszázsa, egy tető panorámás kilátással. Tervezés 2010. Új hátsó lámpák, és a „pofa” kicsit megváltozott. Légrugózás -val különféle módokőszintén szólva nem éreztem nagy különbséget. „Sport” módban előfordulhat, hogy egy kicsit kevesebb a dobás. De a felfüggesztés rugalmasabb lett, mint a W140-ben, bár mindkettő pneumatikával rendelkezik. A motor persze elég gyenge, de városban ez is elég, 7 lépés automatikus megbirkózik. Négy kerék meghajtás télen teljes pompájában mutatkozik meg, ha a tél olyan, mint az utolsó. Az autó nem az enyém, de aktívan kell mozognom benne, remélem jogom lesz áttekinteni a benyomásaimat és a folyamatot Mercedes működése S-osztály W221. Sajnos a választás kínjáról nincs mit írni. De nem akarok úgy tenni, mintha valaki nem lennék. Ez minden most.

Előnyök : márka. Külső. Kényelem. Tisztelet.

Hibák : Nem.

Valerij, Moszkva

Mercedes S-osztály W221, 2012

Üdv minden olvasónak. Hadd tegyek azonnali foglalást - a Mercedes S-osztályú W221 nem az enyém, hanem a rokonomé, de mivel gyakran utazom vele, szeretnék megsemmisíteni egy bizonyos sztereotípiát a modern Mercedes és különösen az AMG kivitelezhetetlenségéről. Futott 50.000, rövid tengelytávú, ezüst színű, 20 kerék hajtású, szürke belső ébenfával. A felszereltség nem teljes, napfénytető nélkül, hátsó elektromos ülések stb. Nem különösebben akarok írni arról, hogy milyen erős és mennyit „eszik” a benzin - 4,6 másodperctől százig, a fékek kiválóak, ha a padlóra vezeti, a fogyasztás elérheti a 40-et. csendes utazás liter 17 95.. Valóban nehéz az autó, más autóm van, másfélszer könnyebb és gyengébb, de megszokásból, ha egyszer felgyorsul, úgy tűnik, hogy egy 2,5 tonnás autó nem tud megállni, kanyarodni. De csodával határos módon a Mercedes S-osztályú W221 tökéletesen vezérelhető, hacsak természetesen nem kapcsolja ki feleslegesen ESP helyzetek, főleg ha nem tudja, hogyan kell nagy teherbírású hátsókerék-hajtású autót vezetni. Voltak esetek, amikor az ESP kikapcsolása után az autó egyszerűen megfordult, amikor belépett egy kanyarba, és a szükségesnél egy másodperc töredékével korábban és erősebben megnyomta a gázpedált.

Előnyök : csodálatos megjelenés. Kényelem. Belső minőség. Sok elektronika.

Hibák : Nem látom.

Sándor, Perm

Mercedes S-osztály W221, 2011

Úgy döntöttem, leírom az érzéseimet Mercedes tulajdonjog S500 221 hosszú karosszériában, mert az autó megvásárlásakor az egész internetet átnéztem, legalább néhány megfelelő megjegyzést keresve erről az autóról. Szuper kényelem, kiváló dinamika, sima futás, magabiztosság az úton, kiváló kezelhetőség. Ez az első autó, amiben nem fáradtam el 4 hónap vezetés után, és nem nézek más autókat, és ami a legfontosabb, nincs olyan hátrány, ami zavarhatna. A Mercedes S-class W221 benzinfogyasztása 13,6 száz méterenként. Nyugodt az út, de amikor csak lehet, gyakran „zálogba” helyezem, plusz forgalmi dugók is előfordulnak. Bár azt hittem, hogy nála a 20 a norma, és kellemesen meglepett. 3 karbantartás körülbelül 20-23 ezer rubelbe kerül. - ezt mondták nekem a hivatalos szervízben. Ha Mercedes S-class W221 350-et akarsz, az nem ugyanaz, úgy tűnik, hogy vezet, de nem ugyanaz, egyszóval ne spórolj, nagyon megbánod, bár ha teljesen flegma korában és sofőrrel, akkor miért ne. Az S500 tisztességesen felpörgethető, ha szükséges, de még mindig nyugodtabb utazást tesz lehetővé.

Előnyök : kényelem. Dinamika. Szilárd megjelenés.

Hibák : zenei minőség.

Péter, Kijev

Mercedes vezetői szedán Benz S-osztály minden generációban a világ autóiparának színvonala maradt. Minden generáció Mercedes-Benz modellek Az S-osztály új technológiákat mutatott be, amelyeket később mások is bevezettek a gyártásba autógyártók. Ebben a cikkben a vezetők múlt generációjáról fogunk beszélni Mercedes-Benz szedán S-osztály a W221 hátulján. Ma sokan bent vannak Orosz Föderáció használt példányokat nézegetve Mercedes-Benz S-osztály W221. Itt bemutatjuk azokat a főbb problémákat, amelyek a használt Mercedes-Benz S-osztály W221-ben rejlenek.

A Mercedes-Benz S-osztály W221 története

A Mercedes-Benz S-osztály W221 vezetői szedán generációja jelentősen nőtt a w220 karosszéria generációjához képest. A Mercedes-Benz S-osztály W221 generációja továbbfejlesztett légrugózást kapott, több dinamikaés nagyobb kényelem az utastérben. Alap motor Mert ennek a generációnak egy 3,0 literes V6-os benzinmotor volt, 231 lóerővel. Az USA-ban a Mercedes-Benz S-Class W221 nagyon népszerű volt, és főleg vezetői autóként használták. De Oroszország Mercedes-Benz Az S-Class W221-et leggyakrabban VIP személyek szállítására vásárolták. orosz Mercedes-Benz tulajdonos Az S-osztály W221 leggyakrabban a hátsó ülésen ült. Az újjal együtt Mercedes generáció-Benz S-osztály W221 német autóipari konszern 2005-ben vezették be és új sor motorok és sebességváltók. Aztán megjelentek a legújabb motorok M272 és M273 sorozat, valamint hétfokozatú automata sebességváltó.

A szakértők úgy vélik, hogy a a Mercedes-Benz kiadása S-osztály W221 Ez a modell számos fejlesztésen esett át. Átvette a holttestet fényezés sokkal legjobb minőség. Elektromos rendszerekés a légrugózást jelentősen átalakították a jobb életciklus érdekében. Annak ellenére, hogy a Mercedes-Benz S-osztály W221 modelljének minimális költsége a másodlagos orosz piacon autóipari piac költségre csökkent új Kia Rio, a használt példányok tisztességesnek és szilárdnak tűnnek. azonban Orosz vásárlók gyakrabban vásároljon újat olcsó külföldi autó mint egy használt Mercedes-Benz S-osztály W221. Összefügg azzal drága javítások Mercedes-Benz S-osztály W221 modellek.

Mercedes-Benz S-Class W221 - műszaki adatok

A Mercedes-Benz S-osztály W221 két automata sebességváltó közül választhat: 5 vagy 7 sebességes. A nyomaték átvihető a hátsó tengelyre, vagy lehet összkerékhajtású az autó. A nyugalmat és csendet az utastérben egy multi-link biztosítja, teljesen független felfüggesztés- gazdagabb változatokban, pneumatikával kiegészítve. Bár az autót nem tesztelték az Euro NCAP töréstesztjein, a rendelkezésre álló felszereltség magas szintű biztonságot jelent. A legimpozánsabb eszköz a Pre-Safe rendszer, amely ütközés előtt megfeszíti a biztonsági öveket, bezárja az ablakokat, ennek megfelelően beállítja az üléseket és tovább javítja fékezőerő az ütközés következményeinek minimalizálása érdekében.

A Mercedes S-osztály W221 műszaki jellemzői

Üzemzavarok

Akik foglalkoztak az előző generációs Mercedes-Benz S-osztály W220-assal, azok jól tudják, hogy nagyon megbízhatóak voltak. Ugyanez elmondható a W221-ről is. Az üzem közbeni problémák nagy részét a 7 fokozatú automata sebességváltó okozza. Problémák vannak a szelepház sérülésével és a nyomatékváltó sérülésével is.

A légrugózás megfelelő működéséért felelős kompresszor sem ragyog stabilan. Vásárlás előtt érdemes ellenőrizni, hogy mikor jelenik-e meg Magassebesség Rezgés a kormánykerékben – ez lehet a szervokormány meghibásodásának első jele. Ennek gyakran a sérült felfüggesztési alkatrészei a felelősek, és néha egyszerűen ennek köszönhető kopott gumik– ezt ellenőrizni kell.

A legnagyobb probléma ezzel a modellel az elektronika az álló helyzetből. A túl sok kütyü és különböző rendszer megkönnyíti és élvezetesebbé teszi az utazást, de növeli a meghibásodások kockázatát is. Ismertek olyan esetek, amikor a sebességmérőt és a kontrollcsoportot mutató főképernyő eltűnt. A navigáció működhet vagy nem. CD váltó, pattogós ülések, elektromos záródású napfénytető és hátsó ajtó- Egyéb gyenge pontok ezt a modellt.

Néha problémák vannak a légkondicionálóval. Szerencsére a probléma gyakori forrása egy nagyon koszos levélfúvó. Légcsatornák és légszűrő rendesen meg kell tisztítani és akkor minden megfelelően működik.

Ha használtan szeretnél vásárolni Mercedes-Benz S-osztály W221 Azt tanácsolom, hogy ne a legkifinomultabb másolatokat készítse, különben több tízezer eurót költhet javításra. Azt tanácsolom, hogy maradjon távol az Egyesült Államokból származó importtól (beleértve az S550-et is), mivel ezek többsége bekerült súlyos balesetek. Sajnos, hiába talál egy igazán jó autót, előbb-utóbb meg kell javítani valamit. Az alkatrészek árai nagyon magasak.

A legnagyobb probléma azonban a megtalálás professzionális szolgáltatás, azok a felhasználók, akik márkakereskedésben vásároltak autót, gyakran panaszkodnak a hibaforrások hosszú távú azonosításával és a hosszadalmas javításokkal kapcsolatos problémákra. Különben, kivéve szép magas ár A Mercedes S-osztály működésének gyakorlatilag nincs komoly hátránya. Kényelmes felfüggesztés, jó vezetés és kezelhetőség, nagy teljesítményű, nagyon gazdag felszerelés – ez igazán lenyűgöző.

Motorok.

Benzin:

• V6 3,5 l (272-306 LE) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
• V6 3,5 l (279 + 20 LE) S400 Hybrid;
• V8 4,7 l (340-435 LE) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
• V8 5,5 l (388-544 LE), S500, S63 AMG;
• V8 6,2 l (525 LE) AMG S63;
• V12 5,5 l bi-turbó (517 LE) S600;
• V12 6.0 l bi-turbó (612 LE) AMG S65.

Dízel:

• R4 2,1 L (204 LE) S250 CDI;
• V6 3,0 l (235-258 LE) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
• V8 4,0 l (320 LE) CDI S420, S450 CDI.

Az S-osztály olyan sokféle változatban kapható, hogy nehéz konkrétat választani. Ha azonban alaposan megnézzük, kiderül, hogy lényegesen kevesebb motor van, mint a módosítások szimbolikus megjelölése. De mit válasszunk?

Európában hagyományosan a dízel változatok a legnépszerűbbek. Ha 100 km-enként 15 liter dízel üzemanyag-fogyasztás elfogadható az Ön számára, akkor nyugodtan választhat egy 4 literes V8-as dízelmotort. A gazdaságosabbak számára a kevésbé falánk 3 literes V6-os CDI illik, ami forgalmi dugókban haladva 12-13 l/100 km-be fér bele. Az alap dízelmotor elég későn jelent meg, így nagyon kevés példány van a piacon ilyen motorral. És egyébként az R4 2,1 literes meglepően jól bírja a hatalmas szedánt, és így is kevés üzemanyagot fogyaszt.

Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a nagy motor nem csak a benzinkút gyakori látogatását jelenti, hanem a drágább javításokat és karbantartásokat is. Végül is 8 injektor cseréje több pénzbe kerül, mint 6 cseréje. Bár a dízel egységek meglehetősen strapabíróak, a legtöbb autónak már jelentős futásteljesítménye van, és a felszereltség, mint tudjuk, nem tart örökké. Leggyakrabban a befecskendezők és a turbófeltöltő figyelmet igényelnek, javításuk nem olcsó. Olajszivárgás is előfordul. Jobb, ha van pár ezer dollár tartalékban minden esetre. És 200 000 km után a vezérműlánc megnyúlhat.

Ha Mercedes S-osztályra elsősorban az otthonról az irodába és visszautazáshoz van szüksége, és az idő nagy részét a forgalmi dugók emésztik fel, akkor készüljön fel a részecskeszűrővel kapcsolatos problémákra.

Szerinted illetlen egy dízelmotor egy ilyen autóban? Ezután a benzinmotorok gazdagabb választéka áll az Ön rendelkezésére. Nem mindegy, melyiket választod. Mindenki nagyszerű munkát végez ezzel a nehéz géppel.

A nemesebb üzemanyaggal működő hajtóművek sokkal megbízhatóbbak, és általában sokkal kisebb futásteljesítményűek. De még mindig óvatosnak kell lennie a választás során. Az újratervezés előtt a benzinmotorok hibás lánckerekeket használtak a kiegyensúlyozó tengelyeken – a fogak kitörtek és elhasználódtak. A hiba elhárításához költséges átfogó javításra volt szükség, amely többek között a vezérműlánc cseréjét is magában foglalta.

Problémás kiegyensúlyozó tengely lánckerekek V6 és V8 benzinhez. A javítás költsége körülbelül 4000 dollár.

Üzemanyag fogyasztás? Sok múlik a vezetési stíluson. De ne is számolj 15 liternél kevesebbel a városban. Az AMG, S500 és S600 csúcsváltozatai könnyedén túllépik a 30 liter/100 km-es határt.

Karosszéria problémák Mercedes-Benz S-osztály W221

A használt Mercedes-Benz S-Class W221-ben korróziós nyomok csak a festék feltöredezett helyeken találhatók - az ajtónyílásokban, a motorháztetőn és a szárnyak szélein. A bi-xenon fényszórók túl gyakran halványodnak el. Tovább Orosz utak használt példányoknál a szekrények rögzítései és a portokok gyorsan eltörnek.Találkozhatnak olyan példányokkal is, amelyekben hátsó ívekés az alján lévő hangszigetelő bevonat levált. A motorháztető zsanérjai alumíniumból készülnek. Azonban oroszul éghajlati viszonyok Ezek azok, amelyek gyorsan korrodálódhatnak. A motorháztető zsanérjainak javítását nagy gonddal kell kezelni. Új motorháztetőára körülbelül 100 000 rubel.

Mercedes-Benz S-osztály W221 belső problémák

Használt Mercedes-Benz S-Class W221 vizsgálatakor elsőként a szélvédő alatti vízelvezetést kell ellenőrizni. Ezen a helyen elég sok elektronikus vezérlőegység található, amelyek az eltömődött vízelvezetés miatt meghibásodhatnak. Az első ablaktörlő lapátok is gyakran megsavanyodhatnak. A Mercedes-Benz S-osztály W221 fűtési rendszer ventilátorának élettartama nem haladja meg a hat-nyolc évet. A hátsó kanapé klímaszabályozó pneumatikus szeleprendszere az első keréktérben található. Emiatt gyakran megsavanyodik a nedvesség hatására. Rendszer automata ajtócsukók az ajtók a kor előrehaladtával meghibásodhatnak. Ha többször nem működik, akkor ne aggódjon. Ez normális a használt Mercedes-Benz S-osztály W221 esetében.

Mercedes-Benz S-Class W221 felfüggesztési problémák

Normálon Mercedes-Benz változatok Az S-osztály W221 felfüggesztése túl nagy biztonsági ráhagyással rendelkezik. A tény az, hogy német gyártók Pontosan ugyanazt a felfüggesztést szerelték fel a Mercedes-Benz S-osztály W221 páncélozott változataira. Pneumatikus rendszer a felfüggesztés élettartama körülbelül 5 év. A légrugózás helyreállításának költsége egy keréken 120 000 rubel. Forrás fékbetétekáltalában nem több 20 000 kilométernél. Minél nagyobb a Mercedes-Benz S-osztály W221 változatának tömege, annál gyorsabban kopnak a fékbetétek.

Műszaki jellemzők.

Egy német szedánnak a legkényelmesebb körülmények között kell szállítania utasait, ezért kézi sebességváltót nem kínáltak. A Mercedes S-osztály W221-et 5 vagy 7 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel.

Az F-szegmensű szedánokhoz hasonlóan a forgatónyomaték a hátsó tengelyre vagy az összes kerékre továbbítódik. Az utastér csendjét és nyugalmát a teljesen független többlengőkaros felfüggesztés biztosítja. A gazdagabb felszereltség légrugózást használ. Ennek köszönhetően az autó szó szerint az útfelület felett lebeg.

1200 dollárt kell fizetnie egy hibás Airmatic légrugós rugóstagért.

Annak ellenére, hogy a limuzint nem tesztelték az EuroNCAP töréstesztjein, maga a berendezés magas szintű biztonságot jelez. A leglenyűgözőbb Pre-Safe rendszer. Egy pillanattal az esetleges ütközés előtt megfeszíti a biztonsági öveket, bezárja az ablakokat, biztonságos helyzetbe hozza az üléseket, és elkezd fékezni, hogy minimalizálja a balesetek következményeit.

A Mercedes S-osztály W221 módosításai

Mercedes S 300L W221

Mercedes S 350 W221

Mercedes S 350L W221

Mercedes S 350 4MATIC W221

Mercedes S 350L 4MATIC W221

Következtetés.

Ha egy jól karbantartott Mercedes S-Class W221-et szeretne vásárolni, akkor kerülje az olcsó példákat, ellenkező esetben készüljön fel arra, hogy több ezer dollárt költ a javításra. Tartózkodjon az USA-ból importált szedánoktól, mert a legtöbbjük balesetet szenvedett. De még ha talál is egy jó autót, előbb-utóbb meg kell oldania bizonyos problémákat. Az alkatrészek árai pedig nagyon magasak.

A legnagyobb probléma egy professzionális szerviz megtalálása. Még a hivatalos szervizek sem mindig azonosítják és szüntetik meg gyorsan a hiba forrását. A magas karbantartási költségeken és a bosszantó hibákon kívül azonban már nincsenek komoly hibák a Mercedes S-osztályban. Kényelmes felfüggesztés, jó menetteljesítmény, nagyon gazdag felszereltség – a végtelenségig beszélhetünk a luxuslimuzin előnyeiről.

A 2005-ös Frankfurti Autószalonon egy autógyártó a Németország Mercedes-Benz bemutatta az ötödik generációs S-osztály egy W221 hátuljában. Négy évvel később az autó sima frissítésen esett át, ami után megkapta az elsőt hibrid változat. A szedánt ebben a formában 2013-ig gyártották, utána teljesen lecserélték új modell W222 indexszel.

A Mercedes-Benz S-osztály (W221) egy négyajtós vezetői szedán, amely rövid vagy hosszú tengelytávval is kapható. Ennek hossza speciális osztály» 5096-5226 mm, magasság – 1485 mm, szélesség – 2120 mm, tengelytávolság– 3035-től 3165 mm-ig. Minimális saját tömeg – 2115 kg.

Mercedes-Benz W221-re telepítve benzines egységek V6 térfogata 3,0 és 3,5 liter, amely 231-306 Lóerő teljesítmény, valamint 4,7 és 5,5 literes V8, 435 és 517 „ló” közötti teljesítménnyel. Dízel alkatrész 2,1-4,0 liter térfogatú, 204-320 lóerős teljesítményű turbómotorokat tartalmazott.

A „feltöltött” Mercedes-Benz S 63 AMG szedánhoz egy 6,2 literes V8-as, 525 lóerős, az S 65 AMG 65-höz pedig egy 6,0 literes V12-es, 612 lóerős volt kapható.

A hibrid változat 3,5 literes volt benzinmotor valamint 299 lóerős összteljesítményű villanymotorok.

Minden változat 7 sebességes automata sebességváltóval volt felszerelve, a tizenkét hengeres motorral szerelt autók kivételével - 5 sebességes sebességváltót kínáltak számukra. automatikus átvitel. A hajtás lehet hátsókerék- vagy összkerék-hajtás.

Az ötödik generációs Mercedes-Benz S-osztály jellemzői: szilárd és modern megjelenés, nagyon hatékony motorok, jó dinamikus jellemzők, a kényelmet és biztonságot nyújtó high-tech berendezések, valamint tágas belső tér Val vel megnövekedett szint kényelem. És természetesen mindez az autó lenyűgöző költségét eredményezte - a 2013-as legolcsóbb verzió ~3,5 millió rubelbe került.