Hyundai autó Elantra negyedik generációját (J4) 2006 áprilisában mutatták be. Az oroszországi értékesítés ugyanazon év őszén kezdődött.

Az információ a Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 modellekre vonatkozik.

Az autó a C osztályba tartozik, és megfelel az európai szabványoknak környezetvédelmi szabványok Euro-4. Autók Oroszországban negyedik generáció gyakran hívnak Hyundai ElantraÚj vagy Elantra 2007. Egy ulszani (Dél-Korea) üzemben gyártják.

Az autókat keresztben elhelyezett négyhengeres benzinmotorokkal szerelték fel, 1,6 literes (122 LE) és 2,0 literes (143 LE) lökettérfogattal. Az autót csak 1,6 literes benzinmotorral szállítják az orosz piacra.

Az autó méretei

Az autó karosszériája négyajtós szedán, teherhordó, teljesen fém, hegesztett konstrukció csuklós sárvédőkkel, ajtókkal, motorháztetővel és csomagtérfedéllel.

A sebességváltó elsőkerék-hajtású kivitel szerint készül, azzal féltengelyek különböző hosszúságú. BAN BEN alapkonfiguráció az autók ötfokozatú kézi sebességváltóval vannak felszerelve. Négyfokozatú automata sebességváltó áll rendelkezésre.

Első felfüggesztés MacPherson típusú, független, rugós, bukógáttal, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal. A hátsó felfüggesztés független, rugós, többlengőkaros, hidraulikus lengéscsillapítókkal, passzív kormányhatású.

A fékek minden keréken úszónyerges tárcsafékek, az első féktárcsák szellőzősek. BAN BEN fékmechanizmusok A hátsó kerekeken beépített dob ​​rögzítőfék mechanizmusok vannak. Minden járműkonfiguráció tartalmaz blokkolásgátló fékrendszert (ABS) integrált elektronikus elosztó alrendszerrel fékező erők(EBD).

A kormány sérülésmentes, fogasléces kormányszerkezettel, progresszív karakterisztikával rendelkező elektromos nyomásfokozóval van felszerelve. Kormányoszlopállítható a dőlésszög és a kinyúlás (konfigurációtól függően). A kormánykerék agyában légzsák található.

A Hyundai Elantra autók központi vezérlőrendszerrel vannak felszerelve az összes ajtó zárásához, amelyek a vezetőoldali ajtón lévő kulccsal blokkolhatók. automatikus rendszer zárak vészkioldása.

Oroszországban az autót BASE, CLASSIC, OPTIMA és COMFORT felszereltségi szinten kínálják.

BAN BEN BASE csomag(csak kézi sebességváltóval) tartalmaz ABS, EBD rendszereket, elektromos szervokormányt, két légzsákot, audio előkészítést 4 hangszóróval, aktív antennát hátsó ablak, elektromos ablakok minden ajtón, elektromos meghajtás és fűthető visszapillantó tükrök, fűthető első ülések, kormányoszlop magasságállítás, központi ajtózár vezérlőrendszer, indításgátló, klíma, acél kerekek R15 dekoratív kupakkal.

A CLASSIC csomag emellett tartalmaz egy audiorendszert (rádió, CD, MP3, AUX, USB) hat hangszóróval, egy audiorendszer vezérlőegységet a kormányon, Utazási számítógép, vezető kartámasz, kartámasz rá hátsó ülés, a kormányoszlop állítása az eléréshez.

Az OPTIMA csomag (a CLASSIC felszereltségen kívül) két oldallégzsákot, függönylégzsákot, aktív fejtámlákat, ködlámpa, elektromosan behajtható visszapillantó tükrök.

COMFORT csomag (kiegészítő OPTIMA konfiguráció): rendszer iránystabilitás ESR klímaberendezés levegőminőség-ellenőrző rendszerrel, elektromos ablakemelők biztonságos móddal, bőrborítás a kormányon és a sebességváltó gombon, könnyűfém keréktárcsák R16, biztonsági riasztó távirányítóval (kulcstartóval).

Paraméter	Autó kézi sebességváltóval	Automata autó
Összes információ
Saját tömeg, kg	1251-1324	1267-1339
Teljes tömeg, kg	1760
Teljes méretek, mm	Rizs. magasabb
Jármű tengelytáv, mm	Rizs. magasabb
Maximális sebesség, km/h	190	183
A jármű gyorsulási ideje álló helyzetből 100 km/h-ra, s	10	11,6
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km:
városi ciklus	8	8,8
külvárosi ciklus	5,2	5,4
vegyes ciklus	6,2	6,7
Motor
típus	Négyütemű, benzines, kettővel vezérműtengelyek D0HC, vele elektronikus rendszer fázisvezérlés CWT
A hengerek száma, elrendezése	4, soron belül
Hengerátmérő x dugattyúlöket, mm	7.0x85.4
Munkatérfogat, cm3	1591
Maximális teljesítmény, LE	122
A motor fordulatszáma megfelelő maximális teljesítmény, min1	1200
Maximális nyomaték, Nm	157
A főtengely forgási sebessége a maximális nyomatéknak megfelelő, min-	4200
Tömörítési arány	10.5
Terjedés
Kuplung	Egytárcsás, száraz, membrán nyomórugóval és lengéscsillapítóval torziós rezgések, hidraulikus hajtással
Terjedés	Ötfokozatú, mechanikus, minden előremeneti fokozatban szinkronizátorral	Négysebességes, hidromechanikus, adaptív
Sebességváltó áttételek:
1. fokozat	3,615	2,919
2. fokozat	1,950	1,551
3. fokozat	1,370	1,000
4. fokozat	1,031	0,713
5. fokozat	0,837	-
hátrameneti fokozat	3,583	2,480
Végső áttétel	4,294	4,375
Összkerékhajtás	Első, nyitott, állandó sebességű csuklós hajtások
Alváz
Első felfüggesztés	Független, MacPherson típusú, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal, tekercsrugóval és stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés	Független, többlengőkaros, rugós, hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral
Kerékfelnik	Acél mérete 5,5Jx15 vagy könnyűötvözet mérete 6,0Jx16
Gumiabroncs méret	185/65 R15, 195/65 R15, 205/55R16
Kormányzás
típus	Traumabiztos, elektromos szervokormánnyal, kormányoszlop magasság és kinyúlás állítható
Kormányszerkezet	Fogasléc és fogaskerék
Fékrendszer
Üzemi fékek
elülső	Tárcsa, szellőző, kopásjelzővel
hátulsó	Tárcsa, kopásjelzővel, kézifék dob típus
Üzemi fékhajtás	Hidraulikus, kétkörös, különálló, átlós mintázattal készült, a vákuum-erősítő, blokkolásgátló fékrendszer(ABS) és elektronikus fékerőelosztás (EBD)
Elektromos felszerelés
Elektromos vezetékrendszer	Egypólusú, negatív vezeték földelve
Névleges feszültség, V	12
Akkumulátor	Indító, karbantartást nem igényel, kapacitása 45 Ah
Generátor	AC áram, beépített egyenirányítóval és elektronikus feszültségszabályozóval
Indító	Vegyes izgalommal, távirányító Val vel elektromágneses kapcsolás, bolygókerekes hajtómű és tengelykapcsoló szabadonfutó
típus	Teljesen fém, monocoque, négyajtós szedán

A negyedik generációs Hyundai Elantra 2006 áprilisában mutatkozott be a nagyközönségnek, és ugyanazon év őszén jelent meg a bemutatótermekben. Orosz autókereskedők. Új Elantra megkapta a J4 és HD megjelölést. Az utolsó Elantra 4 2011 júniusában gördült le a futószalagról, teljesen átadva helyét a következő generációnak. A gyártás során a negyedik generáció különböző kategóriákban kapott jelöléseket. Ennek eredményeként - 2. hely az első tíz leggazdaságosabb (kategóriájában) és 1. hely a kategóriában " a legjobb választás" Egyes neves kutatócégek szerint az Elantra J4 akkoriban a gyártás minőségét tekintve megelőzte az olyan kiemelkedő gyártókat, mint a Toyota és a Honda.

Motor

A Hyundai Elantra J4 bekapcsolva másodlagos piac főleg 1,6 literes lökettérfogatú és 122 lóerős motorral találkozhatunk. Sokkal ritkábban találkozhat 2 literes, 143 lóerős hozamú motorokkal.

A benzines 1,6 literes G4FC a GAMMA motorcsalád képviselője. A tápegység Megvan lánchajtás Vezérműszíj A 2008 áprilisa előtt összeszerelt motoroknál problémák adódtak a hidraulikus láncfeszítővel, amely nem tette a dolgát. Ennek eredményeként több mint 60-100 ezer km-es futásteljesítménynél a motor „dízelezni” kezdett, idegen hangok jelentek meg, nehéz volt az indítás, és a motor leállt. Felbontáskor kiderült, hogy a lánc 1-2 fogát kihagyta. A megjelenő tünetek teljes figyelmen kívül hagyása kritikusabb láncugráshoz, több mint 6-8 foghoz és a dugattyúkkal találkozó szelepekhez vezetett. A megtett intézkedések ellenére dízelmotor is megtalálható a későbbi, 2009-2010-es gyártási évfolyamú Elantrákon. A vezérműszíj-készlet cseréje a munkával együtt 12-15 ezer rubelbe kerül.

120-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén az üzemanyag-szivattyú meghibásodhat. Az eredetiért körülbelül 3-4 ezer rubelt, az analógért körülbelül 1-2 ezer rubelt kell fizetnie. Ugyanazon futásteljesítménynél a főtengely helyzetérzékelője meghibásodhat. 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén az indító mágnesszelep relé meghibásodása miatt hideg időben indítási problémák léphetnek fel.

Többször előfordult már, hogy 100-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű, kiégett motor ECU-t kellett cserélni. Mindez a blokkal való véletlen érintkezés miatt történt, miközben meghúzta az akkumulátor pozitív pólusát. Az új egység 40 ezer rubelbe került.

A motorszelepek beállítása tolókkal történik. 45 ezer km-enként ki kell cserélni a merülőt üzemanyagszűrő a tartályban. Az autószervizek tisztítást javasolnak fojtószelep 50-60 ezer km-enként.

Terjedés

A motorhoz ötfokozatú manuális vagy 4 sebességes automata váltó párosul. Gyengeség kézi váltó - kioldó csapágy, ami több mint 60-80 ezer km-es futásteljesítménnyel fütyülni kezd. Problémák vannak az első ill. felvételének egyértelműségével is hátrameneti fokozat. A kereskedők körülbelül 10-12 ezer rubelt számítanak fel a tengelykapcsoló-készlet munkával történő cseréjéért. Körülbelül ugyanannyiba, körülbelül 8-10 ezer rubelbe kerül a készlet cseréje egy szokásos autószervizben. 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén problémák lépnek fel a bemenő tengely csapágyával. Ezenkívül néha a villa csikorog a zsanéron.

Az automata A4CF1 megbízhatóbb, mint manuális társa. A tulajdonosok panaszai közül kiemelhető a lengéscsillapítások megjelenése 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén. A doboz javítási esetei ritkák.

Alváz

Oszlopok és perselyek első stabilizátor körülbelül 40-60 ezer km-t futnak (egyenként 250 rubelt). Oszlopok és perselyek hátsó stabilizátor egy kicsit tovább szolgál - több mint 60-80 ezer km.

Több mint 40-60 ezer km-es futásteljesítmény esetén a hátsó felfüggesztésben gyakran nyikorognak és kopognak. Több oka is lehet - lebegő csendes blokkok, dőlésszögű karok vagy hátsó lengéscsillapító csészék. Először a lebegő néma blokkok kezdenek megszólalni. Az inga néma blokk fémgolyója olajba merül, ami idővel mikrosérüléseken keresztül kifolyik, és csikorgás jelenik meg. Ideiglenes intézkedésként egy szokásos orvosi fecskendővel kenőanyagot nyomhat a gumiszalag alá. De hamarosan, 20-30 ezer km után visszatér a nyikorgás. A kereskedőktől származó új csendes blokk körülbelül 800 rubelbe kerül, és a cseremunkát 1,5-2 ezer rubelre becsülik. Egy analóg ára 300 rubel, és a cseremunka a szokásos autószervizben körülbelül 500-600 rubel. Kupák hátsó oszlopok Több mint 60-100 ezer km-es futásteljesítménnyel tudnak csikorogni. (1-1,5 ezer rubel csészénként). A dőlésszögű karokat általában több mint 100-120 ezer km (500-600 rubel karonként) megtétele után adják fel.

Az első lengéscsillapítók „taknyosak” vagy kopoghatnak, ha a futásteljesítmény meghaladja a 60-100 ezer km-t. Egy új költsége lengéscsillapító rugóstag körülbelül 2-2,5 ezer rubel. Hátsó lengéscsillapítókÁltalában hosszabb ideig tartanak - körülbelül 100-120 ezer km Az első rugóstagok csapágyai több mint 100 ezer km-t tartanak. Idővel az első rugóstagok lazán lelógó csizmái kopogni kezdenek. A gömb alakú több mint 100-120 ezer km-t fut. Egy új ára körülbelül 600 rubel.

A külső CV-csukló cseréjének szükségessége 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén felmerülhet. A „tisztviselők” 8-12 ezer rubelért cserélik ki a meghajtóegységet. Az analóg háromszor olcsóbb - körülbelül 3-4 ezer rubel. 1,5-2 ezer rubelért külön CV-csatlakozót is találhat.

A kormányrúd 100-150 ezer km után kopoghat. Ennek egyik oka a jobb oldali persely kopása. Az állvány javítása körülbelül 5-7 ezer rubelt igényel, egy új állvány körülbelül 11 ezer rubelt igényel. A kormánykerék esetleges kopogásának másik oka az elektromos szervokormány csigatengelyének rugalmas tengelykapcsolója. 2008 májusa óta egy új típusú modernizált tengelykapcsoló jelent meg. A 2008-as Hyundai Elantra elektromos szervokormány meghibásodásáról számoltak be. A munkavégzés költsége a munkarendelésben körülbelül 60 ezer rubel. A kormányrudak és a végek több mint 90-120 ezer km-t bírnak.

A zörgő féknyergek gyakori jelenségek. A problémát az első féknyergek portokjainak és vezetőperselyeinek cseréje és a vezetők módosítása oldja meg hátsó féknyergek. A féklámpa kapcsoló érintkezőinek oxidációja miatt, ha a futásteljesítmény meghaladja a 120-180 ezer km-t, a „leállások” leállhatnak.

Test és belső

A Hyundai Elantra 4 karosszériája teljesen horganyzott, így a forgácsok helyén látható fém hosszú ideig nem válik pirosra. Ha az autó nem szenvedett balesetet, nem lehetnek korróziós területek. Idővel elhasználódik védőréteg tovább belső felület kerékívek. Az első kerekek mögötti küszöb homokfúvása több mint 100-150 ezer km megtétele után válik észrevehetővé.

A 4-5 évnél idősebb autók külső ajtókilincsei néha megrepednek és letörnek. Addigra a csomagtartófedél zárhengere megsavanyodik, ha nem nyitja ki rendszeresen a kulccsal. Hátsó lámpák gyakran bepárásodik. 100-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén a fényszórómosó szivattyú meghibásodhat. Az eredeti ára 1,5-2,5 ezer rubel, az analóg olcsóbb - 400-500 rubel.

A 3-4 évnél régebbi Elantra J4-en a vezetőoldali ablak becsukásakor recsegő hang hallható. Ennek oka a vezetőszegecsek megsemmisülése. A kormánykeréken lévő Hyundai embléma 4-5 évnél idősebb autókon kezd leválni.

Az Elantra 4 elülső részének nyikorgásának forrása gyakran az alján lévő külső műanyag bélés. szélvédő. Források idegen hangok válhat a kesztyűtartóvá, a tetőfedővé a középső oszloppal való érintkezési pontban, az előlappal a légzsák területén első utas vagy műanyag keret a szemüvegtok kerülete mentén. Hátulról kopogó zajt okozhat keresztirányú rudak csomagtartó fedele. Ebben az esetben segít a rudak bilincsekkel való megkötése.

Sok Hyundai tulajdonosok Elantra J4 téli idő rossz belső fűtésre panaszkodnak. A legtöbb esetben ennek a hibája a hő-hideg csappantyú hajtómotorja, amely több mint 60-100 ezer km megtétele után hibásodik meg. A kereskedők új motort kínálnak 3-4 ezer rubelért, az analóg ára körülbelül 1-1,5 ezer rubel. A fúvási irány megváltoztatása közben fellépő recsegő vagy zümmögő hang az áramláselosztó csappantyú hajtás villanymotorjának meghibásodását jelzi.

A Hyundai Elantra 4-ben előforduló egyik érdekes jelenség a háttérvilágítás spontán villogása Irányítópult, az elektromos fogyasztók kikapcsolása és a relék kattanása. Az „előadás” időtartama körülbelül 5-10 másodperc. Észrevehető, hogy a probléma a keresés során jelenik meg mobiltelefon a szivargyújtó és az AUX bemenet mellett.

Egy másik elektromos „félreértés” a füttyszó a fényszóró bekapcsolásakor, miközben zenét hallgat az AUX bemeneten keresztül. A villanyszerelők megoldást találtak - egy „jumper” felszerelését, amely megerősíti a tömeget az elektromos áramkörben.

Következtetés

Osztálytársaihoz képest a Hyundai Elantra 4 semmiképpen sem rosszabb a megbízhatóság tekintetében, sőt bizonyos esetekben még az élettartam és a pótalkatrészek ára tekintetében is meghaladja azt. Egy olcsó és könnyen karbantartható felfüggesztés egy kicsit több figyelmet igényel. A láncfeszítővel kapcsolatos problémák ma már ritkábban fordulnak elő, de a kézi váltóval szerelt autókat kerülni kell. A Hyunda Elantra J4 nagyon alkalmas egy olcsó, szerény autó szerepére.

A Hyundai Elantra első generációját 1990-ben kezdték gyártani. Tulajdonság ezt a modellt a C osztályba, ami azt jelenti, hogy az Elantra közvetlen versenytársa az olyan autóknak, mint pl Ford Focus, Mazda és Mitsubishi Lancer. És ez csak akkor van így, ha a legnépszerűbb versenytársakról beszélünk, de általában sok ilyen osztályú autót gyártanak. Ilyen tömeges piacra hírnevet és pénzt hozhat a cégnek, ha elengedik sikeres modell, vagy vessen véget a gyártók ambícióinak. Hyundai cég sok kockázatot vállalt, de így is sikerült kiadnia egy kiváló minőségű és versenyképes terméket - a IV generációs Elantra-t.

Felülvizsgálat Koreai autóipar lehetővé teszi, hogy összehasonlítsa a japánnal. Az első palacsinta nem volt éppen csomós, de az Elantra kezdeti generációja nagyon olcsónak és szürkének tűnt. Egy ilyen autó csak alacsony árával és kiváló minőségével tudna vevőt vonzani.

És ittIV generáció már jó versenyt teremt a híres márkákért, és versenyezni új modell minden tekintetben lehetne.

Érdekesség, hogy a Hyundai Elantra szedán kis méreteivel, kis lökettérfogatú motorjával, az amerikai valósághoz hasonlóan, kifejezetten az USA számára készült. Sok szakértő szkeptikus volt a modell ilyen komoly piacra lépését illetően, de az Elantra ott mindenkit vert az árával. Mögött új autó V kereskedő központok kicsivel több mint 14 ezer dollárt kértek, ami minden amerikai számára nagyon megfizethető.

Felülvizsgálat kinézet Az autó megmutatta, hogy a IV generáció megjelenésével az autó nemesebbé és visszafogottabbá vált. A méretek kissé nőttek tengelytávolság most 2650 mm, az előző verzió 2610 helyett. Az autó fő méretei a következők:

• Magasság - 1490 mm;
• Hosszúság – 4505 mm;
• Szélesség - 1775 mm.

Érdekes módon ennek a generációnak a gyártása során a cég elhagyta a ferdehátúakat, és most már csak egy szedán vált elérhetővé a vásárlók számára. Az autó megjelenése meglepő.

KorábbanHyundaifolyamatosan kritizálták, hogy a tervezésben szinte minden innen származikMitsubishi, hanem a kiútIVgenerációs Elantra, a koreaiak megmutatták, hogy képesek maguk is kiváló autókat készíteni.

A keskeny fényszórók és az oldalsó dombornyomás azonnal felkeltik a figyelmet. Általában az elülső rész egy kicsit szélesebb és nagyobb lett. A hűtőrács méretei is felfelé változtak. A hátsó áttekintés azt mutatja, hogy a tervezők itt is keményen dolgoztak. Fényszórók új forma szépnek és modernnek néz ki. A csomagtartó fedelét is kicsit átalakították. A visszapillantó tükrök tökéletesen illeszkednek az autó koncepciójába, és széles kilátást biztosítanak.

Szalon

Mint már említettük, a negyedik generációban a gyártó megnövelte az Elantra karosszériájának méreteit, ami lehetővé tette az autó belső terének növelését. Az utastér elülső részén vállmagasságban 22 mm-rel, hátul pedig 40 mm-rel nőtt a hely. A modern csőváz kialakítása lehetővé tette az első ülések megemelését.

Mint ismeretes, olcsó autók minden megjelenésükkel azt mutatják, hogy az elérhetők közé tartoznak árkategória. Az Elantránál nem minden teljesen a régi, az utastérben még csak utalás sincs arra, hogy a gyártó mindenen spórolni akart volna. A panelen található ovális kijelző kék háttérvilágítással van ellátva, a képernyő pedig a szabványos jelzőfények mellett a fűtési és szellőzőrendszer működésére vonatkozó adatokat is tartalmazza.

A klímaszabályzó gombjai nagyok és kényelmesek. A konzol jobb oldalán egy speciális kampó található a női kézitáska számára.

A hátsó ülések támlái 3/2 arányban lehajthatók, vagy akár a csomagtartó oldalára is helyezhetők. De erre a funkcióra nem lesz szükség gyakran, mert a csomagtartó térfogata elegendő, a korábbi 415 helyett most 450 liter III generáció, a gyártók egy meglehetősen kényelmetlen kart hagytak a csomagtartó kinyitásához, amely a vezetőajtó zsebében található. Igaz, ugyanabban vezetőajtó Vannak vezérlőkulcsok az ablakokhoz, központi zárhoz, tükrökhöz stb., ami nagyon kényelmes.

Felszerelés

Ha úgy dönt, hogy megvásárolja a IV generációs költségvetési verziót, akkor a készletben megkapja:

• Két légzsák;
• Autó klíma;
• Ajtóablakok elektromos vezérlése;
• Szervókormány;
• Audiorendszer 4 hangszóróval.

Egyáltalán nem rossz, de belső áttekintés felső kategóriás konfiguráció Sokkal jobban meglepődtem, a normál verzión kívül a következőket tartalmazza:

• Hat légzsák;
• Elektromos szervokormány. Nál nél Magassebesség kormánykerék nehezebbé válik, és kényelmesebben vezetheti az autót;
• A kormánykerék további állítása magasságban és kinyúlásban;
• Aktív fejtámlák az első ülésekhez.

Műszaki jellemzők áttekintése

A FÁK-országokban az Elantrát kétféle benzinmotorral szállították. Mindkét tápegység változtatható szelepvezérlésű, ezért is lett az nagy teljesítményű. Így egy 1,6 literes motor akár 122 „ló” teljesítményt is produkált, ami még több, mint néhány 1,8 literes motor.

A legerősebb lehetőség egy 2 literes motor, amelynek teljesítménye 143 LE. A motorok felszerelhetők 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltóval. .

De az automata sebességváltó nem a legjobb legjobb teljesítmény hangszórók. Ezt a sebességi tulajdonságok áttekintése is megerősítette mechanikus doboz Az autó 11 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, automata sebességváltóval pedig 13,6 másodperc alatt.

A IV generációban van egy „220” jelzés a sebességmérő skáláján, de valójában maximális sebesség 199 km/h. Több gyenge motor, 1,6 literrel 183 km/h-ra gyorsíthatja az autót.

A Hyundai Elantra teherbírása 475 kg, hasmagassága 160 mm. Az ilyen magas hasmagasság a modell fontos előnye. Sok szakértő szerint ez a generáció keményebb vezetés közben, mint az autók. IIIsorozat.

Előnyök és hátrányok

Először is át kell tekintenünk a IV generációs Elantra előnyeit:

1. Az autó belseje meglehetősen kényelmes. A vezető és az utasok is kényelmesen érezhetik magukat, van elég hely.
2. Lágy, de mérsékelt felfüggesztés.
3. A városon kívüli utazás során az autó elég sok benzint „iszik”.
4. Minden szükséges dolog gond nélkül elfér a csomagtartóban. Szükség esetén a hátsó üléseket is megdöntheti.
5. Az autó külseje. Az autó valóban gyönyörűen néz ki, és kialakítása semmiben sem rosszabb, mint versenytársai.

Hibák:

1. Jobb hangszigetelést szeretnék. Ha esik az eső, mindent hall az utastérben, még a víz kerékívekre gyakorolt ​​hatását is.
2. Frontális és oldalsó ablakok elég vékony. Ez kétségbe vonja az erősségüket, és valószínűleg ez okozta a rossz hangszigetelést.
3. A modell sok tulajdonosa panaszkodik, hogy száz kilométeres városi vezetés közben körülbelül 10-12 liter üzemanyagot fogyaszt. Ami egy ilyen osztályú autónál sok.
4. A műszerfal nyikoroghat és más hangokat hallathat. Valószínűleg ennek az elemnek a műanyag alacsony minősége a lényeg.

A 4. generációs szedán hivatalos premierje 2006 áprilisában volt a New York-i Autószalonon, európai bemutatójára pedig néhány hónappal később – augusztus végén – egy moszkvai kiállításon került sor. Az autó 2010-ig volt jelen a piacon, ezt követően a következő generációs modell váltotta fel.

A „Negyedik Elantra” érdekesnek és lenyűgözőnek tűnik, és jellemzői azonnal jelzik, hogy ehhez a márkához tartozik. A karosszéria jellegzetességét a felfelé, majd lefelé, majd ismét felfelé ívelő övvonal adja, az optika formája és a megemelt lökhárítók pedig szilárdságot adnak. Természetesen ez a kialakítás jól néz ki, de jobban megfelelne a felső kategóriás autókhoz.

A sajátjuk szerint befoglaló méretek Az Elantra HD egy tipikus Golf szedán: 4505 mm hosszú (ebből 2605 a tengelytávhoz tartozik), 1775 mm széles és 1480 mm magas. Az autó hasmagassága üzemkész állapotban 160 mm.

A háromkötetes belső levelek pozitív benyomást– nemcsak a szemet gyönyörködteti, hanem valóban gyönyörű. A „fánk” kormánykerék megjelenésében tetszetős, optimális átmérőjű, a műszerfal pedig egyszerűsége ellenére kiváló információtartalommal rendelkezik. A középkonzol is jól megtervezett, két részre oszlik: felül, alul található az audiorendszer légkondicionáló rendszer lőréshez hasonló formájú monokróm kijelzővel.

A 4. generációs Hyundai Elantra befejező anyagainak minősége a legjobb magas szint: a műszerfal puha tapintású, kellemes látványt nyújtó műanyagból készült, az ezüst betéteket nem tekintik valamiféle „olcsónak”, az ülések pedig jó minőségű szövettel vannak bevonva.

A benti hely szinte mindenkinek megfelel - van belőle elég a sikeres elrendezésű első üléseken, amelyek oldalról talán hiányzik a tartása, valamint a három felnőtt lovas számára kialakított hátsó kanapén.

Használható tértérfogat be rakodótér 460 literes, és ha a hátsó kanapé támláját egyenlőtlenül hajtja össze, lehetővé válik a hosszú tárgyak szállítása. A gyártó pénzt spórolt meg a pótkeréken azzal, hogy csak egy kompakt „bolygót” helyezett a csomagtartóba a föld alá.

Műszaki adatok. Tovább orosz piac A „negyedik Elantra” két benzinmotorral volt felszerelve, amelyek mindegyike 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltóval, valamint elsőkerék-hajtással volt felszerelve.
A „junior” erőforrás egy négyhengeres soros szívómotor, 1,6 literes űrtartalommal, melynek teljesítménye 122 lóerő és 154 Nm nyomaték. A verziótól függően, dinamikus jellemzők szedán ideje 10-11,6 másodperc, végsebessége 183-190 km/h, fogyasztása 6,2-6,7 liter.
A „senior” szívó „négyes” űrtartalma 2,0 liter, teljesítménye 143 „ló”, csúcspotenciálja pedig eléri a 190 Nm-t. Ez az Elantra 190 km/órás maximális sebességre képes, az első száz elérése pedig kézi sebességváltóval 8,9, automata váltóval 10,5 másodperc alatt (az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 7,1, illetve 8,3 liter).
Más piacokon ezt a szedánt 1,6 literes turbódízel motorral is felszerelték, amely a lökettől függően 85 „ló” teljesítményt és 255 Nm nyomatékot vagy 115 lóerőt és 255 Nm-t ad le, és kizárólag „mechanikával” kombinálható. . Ott is volt benzinmotor hasonló térfogatú, amely 105 lóerőt és 146 Nm-t ad le.

A magban Elantra szedán 2007 modellév fekszik a globális „troli” Hyundai-Kia J4. Az autó teljesen felszerelt független felfüggesztés, ahol az elülső részt a MacPherson rugóstagok, a hátsó részt pedig az többkaros áramkör kétcsöves gáz lengéscsillapítók. Az 1,6 literes motorral szerelt szedán szervokormánnyal, a 2,0 literes motorral szerelt szedán pedig elektromos szervokormánnyal volt felszerelve. Tárcsafékek mind a négy keréken aktivált ABS és EBD funkciókkal.

A 4. generációs Elantra tulajdonosai megjegyzik, hogy az autó rendelkezik vonzó design karosszéria, jól megtervezett belső, jó felszerelés, energiaigényes felfüggesztés, megbízható kialakítás és olcsó karbantartás.
Ennek ellenére nem volt hiányosságai nélkül - rossz hangszigetelés a kerékjárati ívek területén, elavult automata sebességváltó, erőteljes gurulás kanyarodáskor.

Árak. Egy időben Oroszországban ez a koreai „golf szedán” nagy népszerűségnek örvendett, így 2015-ben számos ajánlat található a másodlagos piacon átlag ár 320 000 és 450 000 rubel között.

Ez egy C osztályú autó, vagyis közvetlen versenytársa az olyan autóknak, mint a Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 és más osztálytársak, és ez utóbbiak közül nagyon sok van. Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb eladott termék a világon személygépkocsik B és C osztályba tartoznak. Az ilyen nagy tömegtermelés lehetővé teszi a gyártó számára, hogy jó pénzt keressen egy sikeres modellen, de ha ez meghiúsul, az üzemre nézve katasztrofális következményekkel járhat. A Hyundai Elantra 4. generációja a sikeres projekt kiváló példája.

A koreai autóipar fejlődése a japánra emlékeztet. Ha megnézzük az Elantra első generációját, az autó meglehetősen „szürke” benyomást kelt, de a 4., amely 2006-ban jelent meg. Hyundai generáció Az Elantra talán a család első képviselője lett, amely már egyformán versenyezhetett a japán és a német autókkal.

Érdekes tény, hogy egy ilyen kis autót amerikai szabványok szerint elsősorban az Államok számára fejlesztettek ki! És ez egy olyan országra vonatkozik, ahol a 3,6 literes motor nem számít nagynak! Minden az árról szól, az USA-ban egy kétliteres Elantra ára automata váltóval 14 500 dollár volt. Még az is, aki az USA-ban a leghétköznapibb és amerikai mércével mérve alacsony fizetéssel dolgozik, 6-9 hónapon belül pénzt szedhet egy új autóra.

A Hyundai Elantra a javaslatok sorában egy „cellát” foglal el a kompaktabb Accent / Solaris és a reprezentatívabb Sonata között.

A Hyundai Elantra IV felülvizsgálata

Méreteit tekintve a negyedik generációs Hyundai Elantra felülmúlja Ford Mondeo első nemzedék, és egy időben a többhez tartozott magas színvonalú D.
A Hyundai Elantra méretei: 4505mm*1775mm*1490mm.
Az előző - harmadik generációval ellentétben a negyedik Elantra csak szedán karosszériában készült.

A kétliteres Elantra saját tömege automatikus átvitel fogaskerekek - 1299 kg. Emberek, akik az Elantrára váltottak hazai autókÉrtékelni fogják a kiváló aerodinamikát 120 km-es sebességig, az autó csendes. Azt is megjegyezzük, hogy 100-120 km-es menetsebességnél a benzinfogyasztás 1,6 literes motorral nem haladja meg a 7,5 litert. A legtöbb erőteljes módosítás kétliteres motorvédővel, gumikkal - 205/55 R16.

Az Elantra tengelytávja 2650 mm, a nagy tengelytáv jelentősen növeli a jármű stabilitását és iránystabilitását.

Szalon és felszerelés

A harmadik generációhoz képest megnagyobbított Elantra karosszériája lehetővé tette a belső rekesz térfogatának növelését. Így elöl, vállmagasságban 22 mm-rel, hátul 40 mm-rel lett tágasabb.

Az első ülések 35 mm-rel megemelkedtek a speciális csőváznak köszönhetően, új rögzítéssel.

Már minimum alapszinten Hyundai felszereltség tartalmazott két légzsákot, légkondicionálót, mind a négy ablak elektromos meghajtását, hidraulikus szervokormányt és audio előkészítést, beleértve a 4 hangszórót.

A legtöbbet csomagolt Elantra hat légzsák és elektromos szervokormány jelenléte jellemzi. Újságírók szerint a sebesség növekedésével a Hyundai elektromos erősítője nehezebbé válik – ez javítja az egység érzését az autóval. A kormánykerék további állításokat kapott a kinyúlás és a magasság tekintetében.

Ezenkívül a drága Elantra aktív fejtámlákkal van felszerelve, amelyek hátsó ütközés esetén megtámasztják a vezető és az első utas fejét, ami minimálisra csökkenti a nyaki sérülések valószínűségét.

Az utastérben nyoma sincs költségvetési megtakarításnak. Az ovális előlapi monitor kék háttérvilágítással van felszerelve. A kijelző a hagyományos adatokon túl a szellőző- és fűtésrendszerre vonatkozó információkat is megjelenít. A klímaszabályzó gombjai nagyok és áttetszőek. A középkonzol jobb oldalán egy kézitáskához tervezett összecsukható kampó található.

Háttámlák hátsó sor Az ülések 3/2 arányban lehajthatók, és a csomagtartó felől is lehajthatók.

A negyedik Elantra csomagtartójának térfogatát 415-ről 460 literre növelték. És bár a negyedik generáció öröksége Hyundai Elantra Elődjétől örökölt egy kényelmetlen kart a csomagtérfedél nyitásához, amely a vezetőoldali ajtó zsebének mélyedésében található, de emellett az elektromos ablakok, tükrök vezérlőgombjait, központi zár 45 -os szögben beépítve ugyanazon vezetőoldali ajtó karfájába, jelentősen megkönnyítik a velük való érintkezést.

A Hyundai Elantra műszaki jellemzői

A Hyundai Elantra kettővel került a FÁK piacára benzinmotorok. Mindkét motort változtatható szelepvezérléssel szerelték fel, ami igen jelentős teljesítmény előállítását tette lehetővé. Tehát az 1.6-os benzines 6200-as fordulatszámon 122 LE-t fejleszt. - ez több, mint az akkori évek 1,8 motorja.

Felső kétliteres Hyundai motor 143-at termel lóerő. Mindkét koreai egységhez ötfokozatú kézi sebességváltót, ritkábban négyfokozatú automatát lehetett párosítani. Ezt a gépet nem a leghatékonyabb és észrevehetően csökkenti a dinamikát. Az 1,6-os és kézi sebességváltóval ellátott Elantra készlet 11 másodperc alatt százra gyorsítja a vezetőt és egy utast, ugyanezt a műveletet, de automata sebességváltóval, 13,6 másodperc alatt hajtják végre.

Annak ellenére, hogy a sebességmérő 220 km-re van kalibrálva, a 2,0 literes kézi sebességváltó leggyorsabb módosításának maximális sebessége 199 km.

Egy kézi váltóval és 1,6-os motorral szerelt Elantra 183 km-t érhet el.

Terhelhetősége 475 kg, hasmagasság ( hasmagasság) - 160 mm. A nagy hasmagasság jelentős előny. Az újságírók véleménye szerint a negyedik Hyundai Elantra vezetés közben keményebb autó, mint az előző harmadik generáció.

Ár

A Hyundai Elantra vásárlása a másodlagos piacon nem olyan nehéz. Az autók jelentős mennyiségben fogytak el és rengeteg használt is kapható. A 2007-es Hyundai Elantra ára körülbelül 340-400 ezer rubel.
Amint az évek óta tartó működés megmutatta, a negyedik generációs Elantra egy jó minőségű, viszonylag olcsó autó, jó menettulajdonságokkal. Az Elantra, valamint az egyplatformos nagy előnye KIA Cerato van alváz. A golyó vagy a néma blokk új kar vásárlása nélkül cserélhető.

Videó

Választható Hyundai Elantra 4. generációja használt változatban.

Grander