Kia-Hyundai motor G4FC

A G4FC motor jellemzői

Gyártó: Peking Hyundai Motor Co.
Motor márka G4FC
Gyártási évek – (2007 – a mi időnk)
Hengerblokk anyaga - alumínium
Tápellátás - injektor
Típus – in-line
Hengerek száma - 4
Szelepek hengerenként – 4
Dugattyúlöket – 85,4 mm
A henger átmérője - 77 mm
Tömörítési arány - 11
Motor űrtartalma – 1591 cm3.
Motor teljesítmény - 122-130 LE. /6000 ford./perc
Nyomaték – 155 Nm/4200 ford./perc
Üzemanyag - 92
Környezetvédelmi szabványok– Euro 4
Motor tömege - n.a.
Üzemanyag fogyasztás - városi 7,9 l. | pálya 4,9 l. | vegyes 6,0 l/100 km
Olajfogyasztás - akár 1 l/1000 km (in mostoha körülmények)
Sid/Elantra G4FC motorolaj:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Mennyi olaj van a Rio/Solaris motorban: 3,3 l.
Cserekor körülbelül 3 litert töltsön fel.
Az olajcseréket 15 000 km-enként (lehetőleg 7 500 km-enként) kell elvégezni.
Solaris/Rio motor üzemi hőmérséklete: ~90 fok.
Solaris/Rio motor élettartama:
1. Üzem szerint – legalább 180 ezer km.
2. Gyakorlatilag – 200+ ezer km.

HANGOLÁS
Lehetőség – 200+ LE
Erőforrás elvesztése nélkül - 130-135 LE.

A motort a következő helyre szerelték be:




Hyundai i20
Hyundai i30

A Sid/Elantra G4FC 1,6 literes motor hibái és javításai.

A G4FC motor a Gamma sorozathoz tartozik, és csak a főtengelyben különbözik a G4FA-tól, 75 mm-ről 85,4 mm-re megnövelt dugattyúlökettel, egyébként a motorok olyanok, mint két borsó egy hüvelyben, ugyanazon a tengelyen ugyanaz a változtatható szelepvezérlés. , vezérműlánc stb. Az identitás kiterjed gyenge pontok, a hiányosságok megegyeznek az 1,4 literes motoréval, a zajok, sípok, rezgések, lebegési sebességek nem múltak el és arra várnak, hogy figyeljen rájuk. A hiányosságokról és azok kiküszöbölésének módjáról a cikkben olvashat részletesen. Ezt figyelembe véve, ha 1,4 vagy 1,6 literes Solaris vagy Kia Rio motort választunk, vegyük az 1,6-ost, soha nincs túl sok teljesítmény, a fogyasztás nagyjából ugyanannyi, a problémák ugyanazok...
Kívül, ezt a motort Gamma II opcióval rendelkezik, mindkettőn változtatható szelepidőzítéssel vezérműtengelyek, az ilyen motorok erősebbek és már 128-130 LE-t fejlesztenek.
Többek között a nyugati piacokon léteznek fejlettebb G4FC típusok direktnel GDI injekció(G4FD) és T-GDI (G4FJ) turbófeltöltéssel, hamarosan részletes cikkek lesznek róluk.

Motortuning Hyundai Elantra/Kia Sid G4FC

Chip tuning G4FC. Turbina. Kompresszor

A motor kalibrálása a legegyszerűbb és legártalmatlanabb dolog, amit tuning terén lehet elvégezni, a tunerek teljesítménynövelést ígérnek 130-135-140 LE-re, nem kerül sok pénzbe, szórakozásból próbáld ki . Ahhoz, hogy a motor még gyorsabb legyen, egy tipikus medence útját kell követnünk, és keressünk egy 4-2-1-es pókot akciósan, és hozzá egy kipufogócsövet 51 mm-es csővel. A forgács kipufogója kicsit jobban fog futni, és a hengerfej beszereléssel történő portolása után nagy szelepek, 150 LE-ig lehetséges. kicsal Ha sok pénze van, rendelje meg a nagy emelésű és széles fázisú sporttengelyek gyártását, a vezérműtengelyek vevőjével, akkor a G4FC motorral rendelkező autók tulajdonosai általában még tovább növekszenek nem megy túl a chipen, így nincs értelme a motor mélyreható módosításairól írni. Ami a kompresszort és a turbinát illeti, mindent leírtak a cikkben

A dél-koreai KIA cég által gyártott személygépkocsik Motors Corporation(1944) meglehetősen magabiztosnak érzi magát a hazai autópiacon. Népszerűségük nagyrészt a G4FC és G4GC motorok megbízhatóságának és szerénységének köszönhető, tömegtermelés amelyeket Kínában, illetve Koreában található gyárakban sajátítottak el.

Műszaki adatok

TELJESÍTMÉNYEGYSÉG TÍPUS	G4FC	G4GC
LEHETŐSÉGEK	JELENTÉS
Gyártó	Peking Hyundai Motor Co.	Ulsan növény
Térfogat, köb cm.	1591	1975
Teljesítmény, l. Val vel. (6000 ford./perc)	122 - 130	137 - 143
Nyomaték, Nm	155 (4200 ford./percnél)	184 (4500 ford./percnél)
Hengerblokk	Alumínium	Öntöttvas
Hengerelrendezés	Sorban
Hengerek száma	4	4
Henger átmérő, mm	77	82
Dugattyúlöket, mm	85.4	93.5
Tömörítési arány	11	10.1
Hengerenkénti szelepek száma	4
Ellátó rendszer	Injektor
Gázelosztó mechanizmus	DOHC + CVVT változó időzítő rendszer
Súly, kg	nincs adat	144
Üzemanyag	A-92-es benzin
Kenőrendszer	Kombinált (nyomás és permetezés)
Hangerő motorolaj, l	3.3	4
Ajánlott motorolaj	Szintetikus OW-30 (40), 5W-30 (40)	Félszintetikus 10W-30, 10W-40
Hűtőrendszer	Folyadékkal kényszerkeringés zárt kötetben
Fogyasztás, l/100 km (város/autópálya/vegyes)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Motorolaj fogyasztás (max.), l/1000 km	1-ig
Motor erőforrás, ezer km	180	300

A G4GC telepítve van a KIA-ra: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

A G4FC motor a KIA-ra van telepítve: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Leírás

A G4FC és G4GC motorok, bár hozzátartoznak különböző családok(A gamma és a béta) ugyanazon séma szerint készülnek, és a kialakításuk azonos. Mindkét motor klasszikus 4 hengeres erőegységek négyütemű üzemmóddal.

Megnevezésükben az első betű az üzemanyag típusát jelöli (Benzin). Az ezt követő szám a hengerek számát mutatja. A harmadik levél, be ebben az esetben F és G azt jelzi, hogy a motor a Gamma és a Beta családba tartozik. Az utolsó betű (C) határozza meg a tápegység térfogatát a szerint modell vonal gyártó: Gamma - 1,6 l; Béta - 2 l.

Annak ellenére, hogy ezeknek a hajtóműveknek a hengerblokkjai (BC) anyagból készülnek különböző anyagok, mindkettő feje (hengerfej) alumíniumötvözetből készül. 16 szelepes gázelosztó mechanizmussal (GRM) vannak felszerelve, két DOHC 16V felső vezérműtengellyel, CVVT (Continuous Variable Valve Timing) fázisváltó rendszerrel. A szívótengelyen található, amely a kipufogólánchoz csatlakozik.

Ezenkívül mindkét motorban nincs hidraulikus szelepkompenzátor, ezért a rések rendszeres (90-100 ezer km-enként) beállítását igénylik.

A kenési rendszerek és a KIA azonosak egymással.

A tápegységek megkülönböztető jellemzői:

• G4FC motor

A G4FC tápegység vezérműszíjjal van felszerelve, amelynek meghajtását egy lánc hajtja, amely nem igényel karbantartást a teljes működési idő alatt. A motor legújabb módosításaiban (Gamma II család) CVVT rendszer mindkét vezérműtengelyre felszerelve. Ezek az erőforrások akár 130 LE teljesítményt is képesek kifejteni. Val vel. A KIA-motorok közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel (GDI) és turbófeltöltős (T-GDI) változatai is megtalálhatók.

• G4GC motor

A G4GC motor időzítését szíjhajtás hajtja. A szíjat 60 ezer km-enként kell cserélni. a megtett utat, amely elkerüli annak törését és az ezzel járó bajokat ( hajlított szelepek stb.).

Karbantartás

A G4GC és G4FC motorokat könnyű kezelhetőség jellemzi.

Ha nem veszi figyelembe a csere szükségességét biztonsági öv Vezérműszíj (csak G4GC motoroknál) és a vezérműszelep-hézagok rendszeres beállítása, majd Karbantartás A KIA motorokat időnként cserélik Kellékek(motorolaj és hűtőfolyadék).

FIGYELEM! Dinamikus pozícióváltási mechanizmus szívó vezérműtengelyÉs szolenoid szelep, benne van a fázisváltó rendszerben CVVT motorok A KIA Rio autók és mások (beleértve a G4GC-t is) nagy pontosságú alkatrészek. Ebben a tekintetben cseréjüket csak összeszerelésként hajtják végre.

• G4GC és G4FC motorokban

A G4GC motor, a G4FC motorhoz hasonlóan, legkésőbb 15 000 km megtétele után megköveteli a motorolaj cseréjét. Ugyanakkor a gyártó azt javasolja, hogy az erőművek nehéz körülmények között történő működtetésekor ezt az eljárást 7500 km megtétele után kell elvégezni.

A motorolaj cseréje forró motoron történik, és az olajjal egyidejűleg ki kell cserélni az olaj-, üzemanyag- és légszűrőket.

A G4FC motorba öntött olaj mennyisége 3,3 l; G4GC motor - 4 l.

• A hűtőfolyadék cseréje egy KIA Sid autó motorjában stb.

A hűtőfolyadék cseréjének szükségességét megerősítő fő jelek a fagyálló piros színe, olajos film a felületén és egyéb eltérések az eredeti megjelenéstől.

A gyártó a Hyundai/KIA 07100 - 00200 fagyálló használatát javasolja hűtőközegként Jó minőség, amelyet számos országban (beleértve Oroszországot is) az erőforrás-gyártó specifikációi szerint gyártanak, és rendelkezik a Hyundai Motors megfelelő jóváhagyásával.

Fagyálló csere benne KIA autók hideg motorokon hajtják végre. Az eljárás befejezése után a motort fel kell melegíteni Üzemi hőmérséklet, majd győződjön meg arról, hogy nincsenek levegő elakadés ellenőrizze a fagyálló szintjét a tágulási tartályban.

A hűtőfolyadék mennyisége:

1. G4GC motor - 6,7…6,8 l;
2. G4FC motor - 5,5…5,8 liter.

FONTOS: ha néhány nappal a működés megkezdése után új folyadék színe barnára változott vagy teljesen elszíneződött - ez azt jelenti, hogy hamisítványt vásároltak. Ezt a „fagyállót” sürgősen ki kell cserélni.

Üzemzavarok

Figyelembe véve a KIA Rio motor (Gamma család) hiányosságait, nem szabad megjegyezni, hogy hasonlóak a Beta család (motor) hajtóműveinek hibáihoz. KIA Spectra satöbbi.). Ez annak köszönhető, hogy a Gamma család legjobb G4FC motorja szerkezetileg megegyezik a Beta II motorcsalád zászlóshajójával - a G4GC-vel.

Ezeknek a tápegységeknek a tipikus hibái már a működés első napjaitól kezdik bosszantani a járművezetőket, és ugyanazokkal a módszerekkel szüntetik meg őket.

A KIA Sid motor példaként szolgálhat az ilyen hibák kiküszöbölésére, mivel ezekre az autókra mindkét család motorja van felszerelve.

HIBÁK	OKOZ	JOGORVOSLATI MÓDSZEREK
Instabil motorműködés alapjáraton és gyorsítás-lassítás üzemmódban	1. A gyújtótekercs hibás. 2. Nagyfeszültségű vezetékek meghibásodása. 3. A gyújtógyertyák hibái	A hibás alkatrészek cseréje minden esetben szükséges.
A motor fordulatszáma lefagy.	Gyári firmware hiba elektronikus egység motorvezérlő egység (ECU).	ECU villog. Minősített szervizben ajánlott elvégezni
Motor vibráció alapjáraton.	A gyújtógyertyák szennyezettek ill fojtószelep.	Tisztítsa meg az alkatrészeket a szennyeződésektől.
Motor kopogás.	1. A vezérműlánc zörög. 2. A vezérműszíj szelephézagai nincsenek beállítva.	Miután a motor felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, a vezérműlánc abbahagyja a zajt. Állítsa be a szelephézagokat. Jobb ezt a műveletet egy szervizben elvégezni.
Fütyül, amikor a tápegység működik.	Alacsony generátor szíjfeszesség.	Cserélje ki az övfeszítő görgőt.
A motor fordulatszáma ingadozik.	A fojtószelep vagy a gyújtógyertyák piszkosak.	Alkatrészek tisztítása a szennyeződéstől.

KIA motorok hangolása (G4GC és G4FC)

Számos módja van a G4GC tápegység teljesítményének növelésére:

1. A motor kalibrálása (az ECU újratöltése). Ugyanakkor a szakértők a teljesítmény 150 LE-re történő növelését ígérik. Val vel.
2. A G4GC motor teljesítményének 160 lóerőre növelése érdekében. Val vel. számos módosítást kell végrehajtani: közvetlen áramlású kipufogót kell bevezetni egy 4-2-1 „pók” felszerelésével; szerelje be a vezérműtengelyeket 268/264 fázissal és magas szelepemeléssel.
3. Ezenkívül megpróbálhatja a G4GC motorok teljesítményét 180 lóerőre növelni. Val vel. Ehhez azonban speciális rendelésre van szükség vezérműtengelyek 270-es fázissal és magas szelepemeléssel. Ezenkívül szükséges az eredeti turbó elosztó hegesztése és a TD04L turbina olajellátásának biztosítása. Szüksége lesz még egy intercoolerre, csövekre, 440 cm3-es injektorokra, kipufogócső 51 vagy 63 mm átmérőjű. Összegyűjtve, egy ilyen rendszer helyes beállítás akár 180 lóerős G4GC teljesítmény biztosítására is képes. Val vel. Az azonban, hogy erőforrása mennyi ideig fog tartani, nem ismert.

A G4FC motor is tuningolható:

• Növelje teljesítményét 160 LE-re. Val vel. az RK-23-1 (RK-23-e) kompresszor és egy kis turbina beépítésével lehetséges.

Ezen kívül szükséges:

1. szerelje fel a kipufogót egy 51 mm átmérőjű csőre;
2. fúrta a bemenetet és kipufogó csatornák időzítés;
3. használjon nagyobb szelepeket.

Sőt, az erőforrások megtakarítása érdekében KIA motor Rio be kötelező kovácsoltot kell telepítenie dugattyúcsoport 8,5-ös tömörítési arány alatt. Ha ez nem történik meg, akkor a 11-es kompressziós arányra tervezett motor egyszerűen szétesik.

Amikor az első generációs Kia Seeds új volt, friss európai dizájnjukkal, fürge motorjaikkal és jó áraikkal vonzották az autósokat. És most, egy idő után, meg tudjuk ítélni, mennyire megbízhatóak ezek az autók, és mire kell figyelni a vásárláskor KIA Sid futásteljesítménnyel.

Bár Cee'd úgy néz ki európai autó, övé fényezés Azonnal kiderül, hogy ez egy ázsiai autó. Vigyázni kell rá, hogy ne jelenjenek meg olyan gyakran a karcolások, forgácsok, mert A Kia Sid fényezése nagyon finom., és a műanyagra felvitt lakk még jobban lejön.

De a fém minősége elég jó, a karosszéria nem rozsdásodik azonnal olyan helyeken, ahol nincs festék. Az egyetlen dolog, ami idővel elronthatja az autó megjelenését, az általában a tetősíneken megjelenő korrózió, amely körülbelül 2 év után jelenik meg, különösen, ha az autó nem garázsban parkol. Ezenkívül a csomagtérfedél alatti festék megduzzadhat, és használt autó kiválasztásakor, különösen a legkorábbi modellek közül, feltétlenül ellenőrizni kell az ajtók alját és a rugós támasztó csészék a legsebezhetőbb helyek a korrózióval szemben Cee’dben.

Jármű belső

Mint minden autóban, a Sid elektromos berendezései sem szeretik a nedvességet, ha a csatlakozókon lévő érintkezők oxidálódnak, az indításgátló, az ablaktörlők és a csomagtartóajtó elektromos zárja leállhat, ezért meg kell győződnie arról, hogy nincs oxidáció a vezetékeken; csatlakozók. Ez főleg az 5 évnél idősebb autókra vonatkozik. Ilyen dolgok történhetnek a légkondicionálóval – néha leáll hideg levegő, ilyenkor ellenőrizni kell a kondenzátort, elég vékonyak a falai, és a kb 6 éves autókban az alsó méhsejt lyukakká rothadhat, amin keresztül a hűtőközeg az utcára kerül.

A klímaszabályozás is néha gondot okoz, főleg, ha az elektromos csőcsappantyúk működtetői tönkremennek, ezek mindegyike 20 dollárba kerül. Azoknak a tulajdonosoknak, akik autót vásároltak kereskedési központok– garanciálisan a vezérlőegység azonnal ki lett cserélve. Az is előfordul, hogy idővel az utastér hőmérséklet-érzékelője meghibásodik, és a kijelzőn +60°C van kint, de ez még nem ad okot aggodalomra - ez nagyon egyszerű tisztítsa meg a külső hőmérséklet-érzékelőt a szennyeződéstől, az első lökhárító mögé szerelve.

Meglehetősen kényes szélvédőket szereltek fel az újrastyling autókra, előfordult, hogy a hidegben repedések keletkeztek rajtuk, szerencsére garanciálisan cserélhetőek voltak; És mivel az alátét szélvédő Gyengén permetez, és túl későn - a kefék már integetnek, és a folyadék csak most kezd folyni - az üveg gyorsabban dörzsölődik. A 2009-es újratervezés után a mosószivattyút módosították, és ennek eredményeként az üveg kevésbé kezdett dörzsölni.

Erőegységek Kia Sidhez

A Kia Cee'd Gamma benzinmotorokkal van felszerelve, amelyek térfogata 1,6 literes és 1,4 literes. A piacon lévő autók többsége, mintegy 73%-a 1,6 literes benzinmotorral, az autók mintegy 13%-a 1,4 literes motorral van felszerelve. De ezek a tápegységek nem túl megbízhatóak, ezért vásárláskor gondosan ellenőrizni kell őket. Már 50.000 km után. futásteljesítmény lebegőnek tűnik alapjárati fordulatszám, ez azt jelenti, hogy a fojtószelep megköveteli a lerakódások tisztítását. Rossz minőségű olaj és por jut be szívócsatorna horzsolást okozhat az alumínium hengerblokk bevonatán.

Gyakran előfordul, hogy már 150 000 km-rel. futásteljesítmény esetén a dugattyúgyűrűket kell cserélni, aminek az ára kb. 40 dollár, a hajtórúd és a fő csapágyak is cserét igényelnek, egy ilyen készlet 90 dollárba kerül. Természetesen tankolnunk kell jó benzin, hogy ne kelljen pénzt költenie egy új semlegesítőre, ami nem olcsó Sid számára - 1000 dollár.

Ha 100 000 km után. túlhúzás közben merülések jelennek meg, ez azt jelenti, hogy A vezérműlánc megfeszítve, ami körülbelül 40 dollárba kerül. Szintén itt van egy megbízhatatlan feszítő, csak 30 dollárba kerül, de azért pénzt lehet kapni, ha pár fogat ugrik a lánc, akkor a dugattyúk találkoznak a szelepekkel, ami végső soron a motor nagyjavítását vonja maga után.

Megfigyelték, hogy ezek a motorok hajlamosak az olajszivárgásra. Az elülső vezérműburkolat és a szelepfedél gyakran olajjal van borítva. A helyzet az, hogy a hagyományos tömítések helyett tömítőanyagot használnak, és 5 év elteltével a tömítőanyag elveszíti tulajdonságait. Idővel a hátsó főtengely-tömítés sem bírja az olajnyomást, így azon keresztül szivárog ki. És ha ezt észreveszi A fagyálló szintje csökkenni kezdettés az autó fehér nyomokat hagy maga után - ez azt jelenti, hogy ideje kicserélni a hengerfejtömítést, szerencsére csak 20 dollárba kerül. A fagyálló legkorábban 130 000 km után kezdhet kifolyni. futásteljesítmény

Vannak még érdekes tulajdonság Sidov számára benzinmotorokkal - üzemanyag tartály, ami olyan érdekes hangokat ad ki, mint a taps. A helyzet az, hogy 3-4 év után a dugós szelep beragad töltőnyakés az abszorber már betöltötte a célját, a cseréje 30 dollárba kerül. Tehát ez a két alkatrész egy acéltartályban erős vákuumot hoz létre, pattogó hangok jelennek meg, és ha figyelmen kívül hagyja őket, akkor egy idő után a benzintartály felrobbanhat, és ez nagyon kellemetlen, főleg ha jelentős mennyiségű benzin van. ott hagyták. Egy új tank ára nem haladja meg az 500 dollárt, ezért figyelnie kell a szokatlan hangokra, és gyorsan meg kell hoznia a megfelelő döntést a probléma megoldására.

Dízel motorok

A legkevesebb autót gyártották turbódízellel a motorháztető alatt: az 1,6 literes motorral szerelt autók 3%-a, a 2 literes motorral szerelt autók 1%-a. Ezt nem lehet mondani dízelmotorok megbízhatóbbak, mint a benzinesek. A legtöbb esetben az injektorok könnyedén kibírják a 150 000 km-t, a cseréjük pedig körülbelül 290 dollárt igényel a pénztárcájából. Ami a Bosch üzemanyag-befecskendező szivattyút illeti, 250 000 km van. nem okoz nehézséget. De voltak olyan esetek, amikor a Garrett turbófeltöltőket 100 000 km után kellett cserélni. futásteljesítmény, és az ára meglehetősen magas - 670 dollár.

De ezek mind apróságok ahhoz képest, hogy mi történik a dugattyúkkal 100 000 km után. futásteljesítmény - repedések jelennek meg rajtuk, és az öntöttvasból öntött hengerblokk is komolyan elhasználódik. Egy ilyen egység ára körülbelül 1100 dollár. De most nem kell cserélni - vannak olyan szakemberek, akik helyreállíthatják a hengertömböt javítóhüvelyek behelyezésével, mint egy Zhiguli esetében. Fontos az is, hogy 2000 ford./perc körüli dőléseket és rándulásokat vegyünk észre, ez azt jelenti eljött a töltőnyomás-érzékelő vége, melynek ára 25 dollár. De ha a motor nem indul, ellenőrizheti üzemanyag-érzékelő nyomásra, az ára nem haladja meg a 250 dollárt.

A a legjobb lehetőség a KIA Sid esetében 2 literesnek számít benzinmotor a Beta sorozatból. Ez egy jó öreg motor, 1997-ben készült és 2002-ben módosították. Öntöttvas hengerblokkot és vezérműszíjat használ. Egy ilyen motor könnyen kibír 250 000 km-t. és több. Problémát csak a gyújtótekercsek okozhatnak, amik 40 000 km után is kiéghetnek. A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőben is vannak hibák, így a motor túlmelegedhet forgalmi dugókban.

Terjedés

A KIA Sid esetében érdemesebb automatát választani, mint manuálist. 1,6 literes motorral együtt automatikus átvitel Legalább 250 000 km-t könnyedén kiszolgál, ha 70 000-enként cseréli az olajat. A doboz nem különösebben gyors, mert 4 fokozata van, de az egyszerű kialakítás miatt megbízható. Néha megesik, hogy 150 000 km után. futásteljesítmény, kapcsoláskor ütések jelennek meg, ez a nyomatékváltó reteszelő mágnesszelepei vagy a szelepház szelepei miatt van, de ez ritkán fordul elő.

Ami a kézi sebességváltót illeti, folyamatosak a problémák: gyorsan elkopnak a fogaskerekek, a szinkronkapcsolók, a gyűrűs fogaskerekek. Már 140.000 km után. a doboz ropogni kezdés a fogaskerekek szorosan be vannak helyezve. A kuplungtárcsát pedig még korábban kell cserélni. A kioldó csapágy körülbelül 20 dollárba kerül, a tengelykapcsoló tárcsa pedig 70 amerikai rubelbe kerül.

Felfüggesztés

A CV-csuklós bakancsokra is figyelni kell 50 000 km után. futásteljesítmény után kifolyhat belőlük a kenőanyag. 70 dollárért vásárolhat egy gumiszalag-készletet, amivel végül körülbelül 450 dollárt takaríthat meg, ennyibe kerül a tengelytengely mindkét csuklóval együtt.
Általában a KIA Sid felfüggesztése nem tekinthető különösen megbízhatónak. 60.000 km után. futásteljesítmény, általában cserélni kell a lengéscsillapítókat, Sidnél - a Mando cégtől az elsők 120 dollárba, a hátsók 160-ba kerülnek. A lengéscsillapítókkal együtt cserélni is szokás. kerékcsapágyak, az elülsőket külön is meg lehet venni, de a hátsókhoz a kerékagy jár, ami drágábbnak bizonyul.

Tovább korai modellek hátsó lengéscsillapítóküvöltő hangot adott működés közben, ezeket a lengéscsillapítókat garanciálisan kicserélték, de 20 000 km után újra elkezdtek dübörögni. Már 2009-ben az újratervezés során módosították a lengéscsillapítókat, és megszűnt a dübörgés. Az állványok fogyóeszközöknek minősülnek első stabilizátor, ahol az alsó zsanér rosszul tömített. Ezek az állványok darabonként 12 dollárba kerülnek, de néha még a 20 000 km-t sem bírják. futásteljesítmény

Az autó fékjei meglehetősen megbízhatóak, különösen, ha 2 évente kenjük a féknyereg vezetőit. Maguk a tárcsák könnyen kibírnak körülbelül 70 000 km-t. Ha fékezés közben az autó oldalra sodródni kezd, akkor feltétlenül ellenőriznie kell a néma blokkokat első felfüggesztő karok, ha elhasználódtak, fékezéskor billeg az autó, ezek a silent blokkok 7 dollárba kerülnek. De a néma blokkok tovább hátsó felfüggesztés megöregedni anélkül Különleges képességek, kb 80 ezer km után. már változtatni kell.

Az elektromos szervokormány általában nem okoz problémát. Előfordult már, hogy a 2009-nél régebbi autók váltója rossz volt, ami 60 ezer km megtétele után kopogó hangot okozott. futásteljesítmény A kormánymű 970 dollárba kerül, szóval jó lenne, ha garanciálisan kicserélnék. Ezért használt autó vásárlásakor ellenőrizni kell, hogy a kormány elfordításakor nincs-e kopogás és egyéb zörgő hang. De a legtöbb esetben a kopogó zaj oka lehet a kötőrudak, amelyek darabonként 12 dollárba kerülnek.

A pénzért Sid egy normális autó, nem különösebben megbízható, és hol lehet manapság olyan autót találni, ami nem romlik el? A Cee'da előnye, hogy olcsóbb, mint a versenytársak az osztályában ( Volkswagen GolfÉs Toyota Auris) körülbelül 100 000 rubel, de a Peugeot 308 ill Opel Astra Ugyanannyiba kerülnek, mint Sid. Van-e olyan autó, mint pl Ford Focus, így kevesebbe kerül, és tovább tart, és általában megbízhatóbb is.

De azoknak, akik akarnak vegyél KIA Sid-et– a legjobb, ha 2009-nél fiatalabb, 2009-nél fiatalabb, 2 literes motorral szerelt modellt választasz újra, ill. automatikus átvitel terjedés Ezzel a konfigurációval kevesebb probléma lesz.

Ütközésteszt eredményei

A Cee’d ferdehátú részt vett a híres Euro NCAP törésteszten, és nagyon magas pontszámot ért el: 34-et a lehetséges 36-ból. Annak ellenére, hogy a tengelykapcsoló-pedál 100 mm-t elmozdult frontális ütközés során, ez nem akadályozta meg az autót abban, hogy magas pontszámot kapjon. Az autó a maximális pontszámmal teljesítette az oldalütközési teszteket is. A gyermek utasok védelme is elég jó - 4 az 5-ből. A gyalogosok biztonsága azonban rendkívül alacsony - 2 az 5-ből. És mindez azért, mert első lökhárító Kia Sid rendkívül traumatikus, szóval ha arra megy zebraés meglátod ezt az autót, aztán elfutsz előle.

Strukturálja az ebből a cikkből megszerzett ismereteket kb lehetséges meghibásodások KIA autó CEED 2012-ig, és ez a videó segít ügyesen alkalmazni őket a gyakorlatban. Nézzük:

Kia cee"d 2006-2012

Kia cee"d 2006-2012

Kia cee"d 2006-2012

A modell premierje 2006 őszén volt Párizsi Autószalon. Az autó néhány rajongója még emlékezik is rá a pontos dátum megjelenés - szeptember 28. európai Kia értékesítés cee'd annak az évnek a végén kezdődött. Sőt, gépek európai piac a szlovákiai Zsolna városában gyűjtötték. Először debütált ötajtós ferdehátú. 2007 nyarán jelent meg az SW kombi, ősszel pedig a dinamikus háromajtós pro_cee’d. Annak ellenére, hogy a módosítások kínálatában nem szerepelt az Oroszországban hagyományosan keresett szedán, a modellre itt nagy volt a kereslet. Ezt elősegítette a modell európai mintákra szabott kialakítása, jó menetteljesítménye, gazdaságos és erős motorok valamint versenyképes áron.

Az orosz kereskedők a kezdeteknél valamivel később kezdték el árulni a Kia cee’d-t európai értékesítés, és Kalinyingrádban megalakult az autók összeszerelése. Az orosz "Sid"-eket több konfigurációs szinten gyártották. Az Attract kezdeti verziója ABS-t tartalmazott elosztórendszerrel fékező erők a tengelyek mentén hat légzsák, indításgátlóval fedélzeti számítógépés CD/MP3 rádió. Az LX Basic változat kiegészült távirányítós ajtózárás/nyitó rendszerekkel ill dinamikus stabilizálás. Az LX opció tartalmazta az első ablakok elektromos meghajtását és a fűtött tükröket, valamint a jelenlétet lopásgátló rendszer. Az EX csomagban volt klíma, 16 colos kerekek, ködlámpa, szervo hajtás hátsó ablakokés bőrborítás a kormányon, a sebességváltó gombokon és kézifék. És a TX fűtött szélvédőt és üléseket, klímaberendezést, könnyűfém keréktárcsák 17 hüvelyk, parkoló érzékelők és esőérzékelő.

Motor

A Kia see'd három 1,4 literes (109 LE), 1,6 literes (122 LE) és 2,0 literes (143 LE) benzinmotorral, valamint egy 1,6 literes (115 LE) és 2,0 literes turbódízellel volt felszerelve. 140 LE). Hivatalosan csak Oroszországban értékesítették benzin módosítások. A Gamma sorozat 1,4 és 1,6 literes motorjai a legnépszerűbbek. Kialakításukban hasonlóak, de sajnos nem büszkélkedhetnek elfogadható élettartammal - 150 ezer km-nél javításra és cserére van szükség Dugattyúgyűrűk valamint egy hajtórúd- és főcsapágy-készlet (4000 RUB). A tisztviselők további 15 000 rubelt számítanak fel a munkáért. A motorok érzékenyek az üzemanyag és az olaj minőségére is. Tól től rossz benzin időnként cserélnie kell a gyújtógyertyákat és a gyújtótekercseket, az oxigénérzékelőket (3990 RUB) és tömegáramlás levegő (4800 dörzsölje). És 100 ezer km megtételével a semlegesítő is meghalhat (35 000 rubel). Ezért ajánlott 30-40 ezer km-enként (2000 rubel) tisztítani a befecskendező rendszert és ezzel egyidejűleg a fojtószelep-szerelvényt.

A motorok lánccal vannak felszerelve a gázelosztó mechanizmus meghajtásában, amely 100 ezer km-re nyúlik. Jobb, ha nem halogatod a lánc cseréjét. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy megugrik pár fogat, és akkor a szelepek találkoznak a dugattyúkkal. A javítás 50 000 rubelbe kerül. A hagyományos tömítések helyett a motorok tömítőanyagot használnak, amely négy-öt év után kiszárad. Alulról való szivárgás mellett azonban szelepfedél vagy az első vezérműburkolaton, az olaj a hátsó főtengely olajtömítésén keresztül is szivároghat. És 150 ezer km-rel áttöri a hengerfejtömítést (2300 rubel).

Ennek fényében a jó öreg 2.0 l-es Beta sorozat motorja öntöttvas blokk a tartósság modelljének tűnik. Erőforrása 250-350 ezer km. Igaz, 60 ezer km-enként (2500 rubeltől) ki kell cserélnie a vezérműszíjat, és figyelnie kell a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét, amelynek meghibásodása miatt a motor felforrósodhat a forgalmi dugókban.

Terjedés

A sebességváltókkal nem minden sima. A hagyományokkal ellentétben a kézi sebességváltóknak vannak problémái - 130 ezer km-rel a sebességváltó, a szinkronizáló tengelykapcsoló és a harmadik fokozat blokkológyűrűje elhasználódik. Tehát, ha a doboz ropogni kezd és ellenáll a sebességváltáskor, ez általában 110-140 ezer kilométernél történik, körülbelül 15 000 rubelt készítsen elő. javításra. Jó, ha a tengelykapcsoló addig tart - elvégre nincs értelme kétszer fizetni ugyanazért a munkáért. Az egység cseréje általában kosárral (2000 rubel), hajtott tengelykapcsoló tárcsával (1900 rubel) és kioldó csapágy(650 rub.). A munka körülbelül további 3000 rubelbe kerül.

Rendszeresen ellenőrizni kell a CV ízületi csizmák állapotát - általában 50 ezer km-rel kezdik megmérgezni a kenőanyagot. Tovább gumi burkolatok(egyenként 900 rubel) jobb, ha nem spórol, különben 16 500 rubeltől kell megválnia, amelyet a külső és belső zsanérok. Furcsa, de egy cserélhető és hasonló egység Hyundai Elantra majdnem kétszer annyiba kerül.

Az A4CF1 automata sebességváltó egy hasonló F4A41 egységhez vezeti vissza a származását a Mitsubishi gyártotta. Ha 60-80 ezer km-enként frissíted sebességváltó olaj, bedoboz nagyjavítás„futni fog” 250 ezer km-t. Igaz, a gyártás első éveinek automatáinak problémái voltak a kimenőtengellyel.

Alváz és karosszéria

Teljesen független felfüggesztés A Kia seed lengéscsillapítókat mind az első (3500 rubel), mind a hátsó (egyenként 4200 rubel) gyenge láncszemnek tekintették, amelyek néha 20 ezer km-nél kopogni kezdtek. Eleinte az első stabilizátor rugókkal együtt cserélték őket (egyenként 350 rubel). 2009 után azonban a lengéscsillapítókat modernizálták, jelentősen megnövelve élettartamukat. Az agycsapágyak szintén nem túl tartósak - az elülső (egyenként 700 rubel) és a hátsó (egyenként 3000 rubel agyaggal együtt) átlagosan 50 ezer km-t bírnak ki.

A fémház hosszú ideig nem engedi a korróziót. De a fényezés finom, mint a legtöbb „koreai” - a forgácsok és karcolások könnyen megjelennek, és a lakk darabokban esik le a műanyag alkatrészekről. Az első autókon az ajtók alsó szélei és a felfüggesztés rugók tartócsészéi gyorsan rozsdásodtak. A kombikon néhány év után a tetősínek korrodálódni kezdenek. És minden módosításnál négy-öt éves korban megduzzad a csomagtartófedél alatti festék.

Módosítások

Külsőleg stílusos háromajtós ferdehátú A pro_see’d kompaktabbnak és dinamikusabbnak tűnik, mint az ötajtós. Bár a valóságban valamivel hosszabb és alacsonyabb. Ráadásul a két módosításban semmi közös test elem. Sárvédők, ajtók, fényszórók és hátsó lámpák, valamint az ötödik ajtó kialakítása is eltér a ferdehátúak között. De a helyzet a motorválasztékkal más - a háromajtós benzinmotorok teljes sorával volt felszerelve, 1,4 literes (109 LE), 1,6 literes (122 LE) és 2,0 literes (143 LE) űrtartalommal. kézi és automata sebességváltóval is kombinálták.

A praktikus és harmonikus kombi cee'd SW piacunkon meglepően nagy keresletet mutatott – mára ez teszi ki a nálunk bemutatott összes használt első generációs Kia cee'd körülbelül negyedét. De általában Oroszországban az ilyen típusú karosszériájú autókat nem árulják sem remegő, sem remegő. A kombi várhatóan nagyobb, mint a ferdehátú - 220-240 mm-rel hosszabb és 40-73 mm-rel magasabb. De hála a jó tervezésnek, például a negatív dőlésszögnek hátsó oszlopok A seed SW nem kevésbé stílusos és arányos, mint a ferdehátú. Általában nehéz lenne csűrnek nevezni. És be technikailag, a használt motorok és sebességváltók tekintetében mindhárom módosítás azonos.

Kia cee"d SW

Restyling

2009-ben év Kia a see'd újraformázáson esett át, melynek eredményeként frissebbnek és tekintélyesebbnek tűnt a módosított króm rács hűtő, a fényszórók emlékezetes kivágása és a féklámpák divatos pontszegmensei. Az autó belül is érezhetően frissült. A belsőépítészek újratervezték a középkonzolt, és nem hagyták figyelmen kívül a műszerfalat sem. A mennyezeti fogantyúkat mikrolifttel szerelték fel, és az összes ablakemelőt automatikus funkció nyitás-zárás. Vannak még technikai változások- az alap 1,4 literes benzinmotor 90 LE-t kezdett termelni. a korábbi 109 helyett, az 1,6 literes pedig 126 lóerőre nőtt. Az 1,6 literes turbódízel (115 LE) további két változatot kapott: 90 és 128 LE.

szerkesztő:

− Annak ellenére európai megjelenés, a Kia see’d fajtiszta „koreai” maradt, helyi szokásokkal és mentalitással. Ami a tartósságot illeti, ebben a kategóriában még mindig érezhetően alulmúlja német és japán osztálytársait. Bár bizonyosan vannak pozitív fejlemények ebben az irányban. De ha szeretné elkerülni a nem tervezett kiadásokat, javasoljuk a 2 literes módosítást benzinmotorés automata sebességváltó. És akkor biztosan nem tévedsz. Ellenőrizve!

14.06.2017

A felkészülés során vesz egy Kiát Sokan kíváncsiak, melyik motort válasszák. Igazán, a felállás Az autó motorjai négy egységet kínálnak, amelyek jelentősen különböznek egymástól. Különbségek vannak a térfogatban, az üzemanyag-befecskendezési technológiában, a turbófeltöltés meglétében stb. Legfontosabb jellemzői attól függnek, hogy melyik egységet szerelik fel az autóra:

• Dinamizmus;
• Üzemanyag fogyasztás;
• Ár.

Kia Ceed GT-line

És ez nem beszélve a megbízhatóságról, a magabiztosságról, a karbantarthatóságról és a birtoklási költségekről. Megpróbáljuk megérteni a fő technikai pontok, erős és gyengeségeit Sid motorok, és magyarázza el, melyik a jobb, és milyen körülmények között.

1.4MPI

Az 1,4 MPI-s motort a Kia Sid, a Rio, a Hyundai Solaris és mások telepítették, és továbbra is telepítik. hasonló autók. G4FA jelölésű, és a Gamma sorozathoz tartozik, amelyen használatos kis autók Hyundai és Kia 2007 óta. Ezen a motoron kívül a sorozat képviselője egy hasonló egység, 1,6 literes térfogattal. Megvan alumínium blokk hengerek, lánchajtás Időzítés, MPI üzemanyag-befecskendezési technológia ( elosztott injekció). Egy ilyen egység teljesítménye 100 LE, forgatónyomatéka 134,4 4000 ford./percnél.

Motor KIA 1.4 MPI

Az 1,4-es motorral rendelkező Kia Sid természetesen nem büszkélkedhet dinamikával - 12 másodperctől százig senkinek sem fog tetszeni, tekintve, hogy a célközönség Sida egy fiatal, aki szeret a gázra taposni. És ez egy rakatlan autónál van, ha még pár embert betesz, akkor jobb, ha egyáltalán nem gondol a „dinamika” szóra. De ennek a motornak van a legtöbbje a sorban - 6,2 literenként vegyes ciklusés 8.1 a városban. Ez jó mutató ebben az osztályban. Felhívjuk figyelmét, hogy csak az 1.4-es motorral párosítva kínálják kézi doboz terjedés Az igazságosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy az üzemanyag-fogyasztás különbsége az 1,6-hoz képest nem nagyon észrevehető, ráadásul ez erősen függ a vezetési stílustól, így nem kell számolnia jelentős benzinmegtakarítással Sid számára, ha 1,4 literes módosítást vásárol. .

Power point 1,6 literes térfogattal ugyanaz a motor, mint az 1,4, a különbségek csak a dugattyúlöketben vannak, a fiatalabb modellben 75 mm, a régebbiben 84,4. Ennek köszönhetően az egység teljesítménye 130 volt Lóerő, nyomaték 155 4200 ford./percnél. Az ilyen motorokkal rendelkező Kia Sid sokkal élénkebben viselkedik, ami leginkább az autópályán érződik előzéskor nagy sebességek. Itt a sofőr sokkal magabiztosabbnak érzi magát.

Motor KIA 1.6 MPI

Egy ilyen motorral párosítva kétféle sebességváltó van felszerelve: kézi és automata. Mindkét doboz ritkán okoz negatív véleményeket a tulajdonosoktól, meglehetősen modernek és megbízhatóak. Mindegyiknek 6 fokozata van, ami jó, hiszen Sid versenytársai közül néhányan még mindig ötfokozatú kézi váltóval, és ami még elkeserítőbb, négyfokozatú automatával közlekednek.

A motor képességeit a kézi sebességváltó jobban tudja megvalósítani, többek között a hatékonyság tekintetében is. Automata esetén a benzines futásteljesítmény valamivel magasabb lesz, de ha nem annyira sürgető a megtakarítás kérdése, akkor jobb, ha megvesszük, mert itt véget érnek a hiányosságai.

1.6 GDI

Viszonylag a közelmúltban a Hyundai/Kia motorok oroszországi sora is megjelent új egység a GDI megjelöléssel, és azonnal fokozott érdeklődést váltott ki az autókedvelők körében. A 135 LE vonzónak bizonyult. teljesítmény, 164 Nm nyomaték és csökkentett üzemanyag-fogyasztás. Ez a technológia segítségével lehetséges közvetlen befecskendezésüzemanyag hengerekbe (GDI). Lehetővé teszi a befecskendezés pontosabb szabályozását, ezáltal növelve a benzin égésének egyenletességét és időszerűségét. Közvetlen befecskendezéses Kia motorok fejlődnek több erő egyenletesebb tolóerővel és jobb gázreakcióval. Ugyanakkor csökken az üzemanyag-fogyasztás (6,4 liter benzin százra a kombinált ciklusban) és a károsanyag-kibocsátási szint káros anyagok. Emlékeztetjük Önöket, hogy ez a motor egy hatfokozatú DCT robottal van párosítva. Az üzemanyag-fogyasztás egy kézi sebességváltóval felszerelt autónak felel meg.

Gyárthatósága miatt, és elsősorban hatékonysága és alacsony szint káros anyagok kibocsátása, GDI motorok Európában elterjedt. Maga a technológia bizonyos esetekben nem nevezhető újnak Mitsubishi autók például a 90-es évek elején használták.

1.6 GDI 135 LE

A Kia GDI motoroknak az előnyeik mellett hátrányai is vannak, ami magyarázatot adhat a lassú világviszonyra. Mint például:

1. A tervezés összetettsége. Technikailag hasonlóak dízelmotorok Common Rail, ami azt jelenti, hogy az ilyen egységeket meghibásodás esetén szakképzett munkatársaknak kell kezelniük, ami a legtöbb benzinkútnál általában hiányzik.
2. Igényes az üzemanyag és a fogyóeszközök minősége tekintetében. Tekintettel arra, hogy a GDI nagy pontosságú üzemanyag-berendezést használ, a rossz minőség vagy a fogyóeszközök gyorsan meghibásodáshoz vezethetnek.
3. A javítások, alkatrészek, fogyóeszközök és karbantartás magas költsége, amely közel áll a dízelmotorokhoz.