Máte problém nájsť konkrétne video? Potom vám táto stránka pomôže nájsť video, ktoré tak veľmi potrebujete. Ľahko spracujeme vaše požiadavky a poskytneme vám všetky výsledky. Bez ohľadu na to, čo vás zaujíma a čo hľadáte, môžeme ľahko nájsť video, ktoré potrebujete, bez ohľadu na to, akým smerom by to bolo.

Ak máte záujem o aktuálne novinky, sme pripravení ponúknuť vám tie najrelevantnejšie na tento moment spravodajstvo vo všetkých smeroch. Výsledky futbalových zápasov, politické udalosti či svetové, globálne problémy. Ak použijete naše skvelé vyhľadávanie, budete vždy informovaní o všetkých udalostiach. Povedomie o nami poskytovaných videách a ich kvalite nezávisí od nás, ale od tých, ktorí ich na internet nahrali. Dodávame vám len to, čo hľadáte a požadujete. V každom prípade pomocou nášho vyhľadávania sa dozviete všetky novinky zo sveta.

Svetová ekonomika je však aj pomerne zaujímavá téma, ktorá trápi veľa ľudí. Dosť veľa závisí od ekonomického stavu rôznych krajín. Napríklad import a export, akékoľvek jedlo alebo vybavenie. Rovnaká životná úroveň priamo závisí od stavu krajiny, ako aj od miezd a pod. Ako môžu byť takéto informácie užitočné? Pomôže vám nielen prispôsobiť sa následkom, ale môže vás aj varovať pred cestovaním do tej či onej krajiny. Ak ste zarytým cestovateľom, určite použite naše vyhľadávanie.

Je veľmi ťažké to zistiť politické intrigy a na pochopenie situácie si treba nájsť a porovnať množstvo rôznych informácií. Preto pre vás ľahko nájdeme rôzne prejavy poslancov Štátnej dumy a ich vyjadrenia za všetky uplynulé roky. Môžete ľahko pochopiť politiku a situáciu v politickej aréne. Politiky rôznych krajín vám budú jasné a môžete sa ľahko pripraviť na prichádzajúce zmeny alebo sa prispôsobiť našej realite.

Nájdete tu však nielen rôzne novinky z celého sveta. Môžete tiež ľahko nájsť film, ktorý bude príjemné sledovať večer s fľašou piva alebo pukancami. V našej vyhľadávacej databáze sú filmy pre každý vkus a farbu, vy špeciálne problémy môžete nájsť zaujímavý obrázok pre seba. Ľahko pre vás nájdeme aj tie najstaršie a ťažko dostupné diela, ale aj známu klasiku – napr. hviezdne vojny: Impérium vracia úder.

Ak si chcete len trochu oddýchnuť a hľadáte vtipné videá, tak aj tu vám vieme uhasiť smäd. Nájdeme pre vás milión rôznych zábavných videí z celej planéty. Krátke vtipy vás ľahko rozveselia a zabavia na celý deň. Pomocou pohodlného vyhľadávacieho systému môžete nájsť presne to, čo vás rozosmeje.

Ako ste už pochopili, pracujeme neúnavne, aby ste vždy dostali presne to, čo potrebujete. Toto úžasné vyhľadávanie sme vytvorili špeciálne pre vás, aby ste mohli nájsť potrebné informácie ako video a pozrite si ho na pohodlnom prehrávači.

Všeobecne sa uznáva, že sovietsky automobilový priemysel ako celok bol na všetkých frontoch veľmi chudobný. Sovietsky motorista najčastejšie dostal rovnaký typ vyrazených automobilov, ktoré sa nemohli pochváliť ani vynikajúcim dizajnom, ani technickým komponentom. Ale je to naozaj tak? Málokto vie, že niekedy naozaj zaujímavé modely, ktoré sa z nejakého dôvodu nedostali do sériovej výroby.

Na druhej strane sa pravidelne objavovali správy, že niekto v jeho garáži montoval autá, ktoré boli schopné konkurovať, ba dokonca predbehnúť zahraničné koncepty tej doby. Rovnako ako mnoho vecí v Sovietskom zväze, tieto udalosti najčastejšie zostali v tieni a len nedávno sa do siete začali dostávať fotografie koncepčných sovietskych automobilov tých čias, ktoré by mohli odrážať skutočný rozsah tohto javu.

Kto to urobil?

A ak bol tuning existujúcich automobilov populárny v západných krajinách, sovietski „domáci“ uprednostňovali vytváranie jedinečných automobilov od nuly. Najčastejšie títo remeselníci vytvorili exkluzívne autá sami alebo v tíme s rovnako zmýšľajúcimi ľuďmi na osobné použitie. Samozrejme, našli sa aj takí, ktorí sa snažili propagovať svoje výtvory organizovaním predvádzacích pretekov, čím pozdvihli kultúru sovietskeho automobilového priemyslu. Takéto preteky nezostali nepovšimnuté - stovky nadšených divákov zhromaždili takéto autá v tranzitných mestách. Do istej miery to bolo podobné moderným autosalónom a výstavám.

Oveľa viac bolo tých, ktorí nechceli upútať pozornosť širokej verejnosti a vyrábali autá výlučne na osobné použitie. Takmer v každom viac či menej veľkom sovietskom meste bolo možné stretnúť jedno alebo aj niekoľko osobných áut, ktoré vo svete nemali obdobu. Takéto autá vytvorili obyčajní občania, ktorí často ani neboli automechanici. Na to, aby ste si vyrobili vlastné auto od základov, musel byť človek minimálne talentovaný a technicky zdatný. Ale hlavná vec, ktorá motivovala takýchto remeselníkov, bola samotná myšlienka realizovať ich kreatívny nápad. Cena za to však bola veľmi vysoká - niekoľko rokov strávených v garáži a solídne náklady na komponent. Najčastejšie mali títo dizajnéri podrobné technický projekt ktorých sa snažili držať počas celej výroby. Na druhej strane sa veľa technických komponentov a dielov často dokončovalo „za pochodu“.

Vo všeobecnosti boli úrady k takýmto aktivitám celkom lojálne, existovali však oficiálne „ Technické požiadavky na osobné automobily na mieru“, ktoré si vyžadovali použitie základných technologických systémov, akými sú brzdy, kormidlový mechanizmus, osvetľovacie zariadenia výlučne sovietskej výroby.

Ako vznikli?

Hlavným problémom pri vytváraní domácich automobilov bol nedostatok dielní. Väčšina tvorcov exkluzívnych áut boli priemerní ľudia, ktorí bývali v bytoch. Ani to však pre nich nebolo prekážkou – jedna z miestností bola prerobená na dielňu a samostatne v nej vznikali rôzne technické celky, ba aj celé telá. Na tomto pozadí sa zjazd hotového auta z balkóna bytu zdal ako maličkosť. Existujú prípady, keď boli autá spustené na zem pomocou lán ( športové auto Bratia Shcherbin), niekedy bol použitý autožeriav (koncepčné auto Henricha Matevosjana z Jerevanu).

Kto sa dotkol technickej časti domáce autá, potom aj tu sa dalo otočiť. Namontovať exkluzívnu karosériu na podvozok Zhiguli bolo príliš nudné, a tak si dizajnéri vytvorili vlastný podvozok. Objednať hotový motor z obchodu bolo niekedy príliš dlhé a drahé, a tak tvorili remeselníci vlastné motory. V osemdesiatych rokoch sa tak objavil jednoducho vyzerajúci stroj „Spring“ od dizajnéra Vladimira Mironova, ktorý mal v ZSSR v tom čase nevídanú automatickú prevodovku s variátorom klinového remeňa vlastnej výroby. Samozrejme, táto technológia sa už dlho používa v automobiloch DAF, ale v Sovietskom zväze o nej vedelo len málo ľudí, ale použiť automatická prevodovka Veľa ľudí chcelo výstroj. Telesá vlastnej výroby boli zvyčajne vyrobené zo sklolaminátu impregnovaného epoxidová živica. Časti tela boli nalepené na polotovar z dreva alebo sadry a v zriedkavé prípady do matrice. Matrix technológia bola spoľahlivejšia a umožnila replikovať telá v malých dávkach.

Potom, čo bolo auto vytvorené a pripravené na používanie, muselo byť prirodzene zaregistrované, dostal osvedčenie o evidencii a čísla. K tomu bolo potrebné predložiť dopravnej polícii záver technickej komisie o bezpečnosti stavby vozidlo. Takéto závery zvyčajne vydáva Celoeurópska dobrovoľná spoločnosť motoristov. Okrem toho bolo potrebné priložiť šeky všetkých zakúpených technické detaily a materiály potvrdzujúce zákonnosť ich nadobudnutia. Často však nad tým zatvárali oči a registrácia prebehla bez väčších ťažkostí.

Potom, čo auto dostalo čísla, bolo často podrobené ďalšiemu prestavovaniu. Sú prípady, keď na základe jedného auta vzniklo úplne nové, keďže k tým pasom nebola priložená fotografia vozidla. Nech je to akokoľvek, pretože podobné autá boli vytvorené s láskou, niektoré sú stále na cestách alebo odpočívajú v múzeách, udržiavajú si slušný technický a vonkajší stav.

"Víťazstvo-šport", 1950

V roku 1948 vláda ZSSR vydala osobitný dekrét o zákaze používania cudzích automobilov v rámci automobilových súťaží v rámci únie. Takže v roku 1951 na základe orgánov a jednotiek skladové auto"Víťazstvo" vyrobené v Gorky automobilka skupina inžinierov pod vedením A. A. Smolina vynájde tri športové pretekárske auto„Victory-Sport“ s kódovým označením „GAZ-20-SG1“ pre okruhové súťaže. Tieto modely boli prvé skutočne úspešné sovietske športové autá. Boli vybavené motormi s rotačnými kompresormi s objemom 105 litrov. S Vďaka tomu mohlo auto dosiahnuť rýchlosť 190 km / h. Šesť rokov vznikli ďalšie dve kópie športového „Víťazstva“. Celkovo vyhrali tri majstrovstvá ZSSR na autách Pobeda-Sport (1950, 1955 a 1956).

"ZIS-112", 1951

Súčasne s Pobeda-Sport vznikol v závode Stalin aj ďalší zaujímavý športový automobil - ZIS-112, ktorý bol uvedený na trh v roku 1951. Kvôli špecifickému tvaru prednej časti bol neoficiálne nazývaný aj "jednooký" alebo "Cyklops". ". Karosériu-roadster auta navrhol dizajnér Valentin Rostkov, ktorý sa inšpiroval dizajnom Buicku X90. Okrem toho sa ZIS-112 stal prvým sovietskym autom, v ktorom bola karoséria vyrobená z materiálu zo sklenených vlákien. Prvý model sa nesmel zúčastniť pretekov, keďže mal dĺžku šesť metrov a hmotnosť takmer tri tony, a preto bol v budúcnosti viackrát upravovaný.

"Práca" 1964

Podomácky vyrobený automobil pod symbolickým názvom „Práca“ vytvoril moskovský inžinier O. Kucherenko v roku 1964. Hlavnou dominantou automobilu bolo kovové telo, ktorý udivuje pracnosťou práce. Všetky zaoblené detaily vyrobil majster zo starostlivo osadených a následne zvarených kusov oceľového plechu. Strojník nečakal na motor z predajne a na Trud namontoval 3-valcový motor vlastnej výroby.

Moskvič 408 "Turista", 1964

V roku 1964 bola vydaná v tom čase veľmi populárna séria Moskvich 408, ktorej niektoré kópie sa stále nachádzajú na cestách. Ale zároveň ako klasický model bola vydaná aj variácia 408 s názvom „Turist“. Auto bolo vyrobené v štýle kupé-kabrioletu, neobvyklého pre sovietsku osobu. Hlavnou nevýhodou „Turistu“ bolo, že skladacia strecha sa úplne nezmestila do kufra, a preto sa musela odpojiť a uložiť samostatne. Hlavný výrobná kapacita"Moskvich" boli poslané do výroby klasického modelu 408 a model "Turist" vyšiel iba v dvoch kópiách a následne sa nedostal do sériovej výroby.

"GTShch", 1969

Možno jedno z najznámejších sovietskych „samavto“, v mene ktorého je zašifrované meno bratov tvorcov – „Gran Turismo Shcherbinin“. Auto bolo nainštalované 2,45 litra. motor z GAZ-21 s výkonom 75 k, ktorý zrýchlil GTShch na rýchlosť 150 km / h. Anatoly a Vladimir Shcherbin zvarili rám auta na nádvorí viacposchodovej budovy, potom ho zdvihli na siedme poschodie bytu a postupne ho opláštili panelmi zlepenými zo sklenených vlákien. Keď bola karoséria pripravená, auto bolo opäť spustené na dvor a plne vybavené pohonnými jednotkami, odpružením, prvkami interiéru atď. Po dvoch prestavbách je auto celkom dobré dobrý stav sa zachovala dodnes.

"Pangolina", 1980

Ďalšie ikonické sovietske auto, demonštrujúce let fantázie vtedajších inžinierov. A postavil toto nezvyčajné auto Alexander Kulygin na základe VAZ-2101. Futuristický, no zároveň pomerne jednoduchý dizajn karosérie umožnil nalepiť panely karosérie na preglejkový prírez. Rozhodli sa nazvať auto "Pangolin" kvôli vzdialenej podobnosti s pásavcom. Auto malo množstvo inovácií, ktoré boli v tom čase pre sovietskych ľudí kuriozitou.

Úlohu dverí teda plnila strecha zdvíhajúca sa pomocou pneumatického pohonu spolu s bočnými a čelnými sklami a motor sa spúšťal pomocou digitálny kód. „Pangolina“ Kulygin staval rok vo svojom rodnom meste Ukhta spolu so skupinou priekopníckych študentov z kruhu technickej tvorivosti. Hotové auto bolo potrebné previezť do Moskvy železnice, pretože zlé cesty severné mesto jej to nedovolilo urobiť sama.

"Merkúr", 1982

Začiatkom 80. rokov 20. storočia. d skupina nadšencov troch ľudí: umelca, sochára a zámočníka sa rozhodla vytvoriť exkluzívne auto založené na VAZ-2106. Zámočník Vladimir Ivanovič Miščenko, ktorý viedol projekt, už mal skúsenosti so stavbou podomácky vyrobených áut. V roku 1982 sa zrodil podomácky vyrobený automobil Mercury. Celkovo bolo vyrobených päť kópií auta: tri v Moskve a dve v Tbilisi. Prvý prototyp postavili v moskovskom suteréne a jeden z najzachovalejších exemplárov Mercury bol nedávno prerobený na elektromobil.

"Laura", 1985

V roku 1981 sa v Leningrade konali ďalšie preteky podomácky vyrobených áut, ktoré organizoval časopis Tekhnika-Youth. Dvaja súdruhovia Gennadij Khainov a Dmitrij Parfenov pod dojmom tohto predstavenia sa rozhodnú vytvoriť vlastné autá. Priatelia strávili ďalšie tri roky prácou v stodole na okraji mesta a teraz – v roku 1985, vznikli dve takmer identické autá, ktoré dostali spoločný názov „Laura“.

Vrcholom automobilov bolo vlastnoručne vyrobené odpruženie typu McPherson a futuristická karoséria s nosným rámom vyrobeným z vodných rúrok, prelepených sendvičovými panelmi zo sklenených vlákien a penového plastu. Motor pre Lauru bol prevzatý z VAZ-2105, kĺby CV boli použité z Nivy a prevodovka zo Záporožca bola otočená tam a späť. Súdruhovia pod pláštikom laboratórnych prác vykonávali pevnostné výpočty pomocou počítača z jednej z univerzít.

"Triton", 1985

"Triton" je jedinečné obojživelné vozidlo, ktoré vytvoril moskovský inžinier D. Kudryachkov. Auto bolo súčasne zaregistrované na dopravnej polícii a Štátnej inšpekcii malých plavidiel. Triton bol vybavený motorom z Volga GAZ-21 a prevodovkou zo Zaporožca ZAZ-968. Auto sa cítilo skvele na zemi aj na vode. Na diaľnici to bolo stabilné a plynulé. Na pohyb po vode si dizajnér zobral vodné delo, ktoré vám umožňuje pohybovať sa plytkou vodou rýchlosťou 50 km/h. Počas pohybu po vode boli kolesá zdvihnuté po stranách lanovým navijakom.

"Ochta" 1987

V roku 1986 začalo v NAMI pracovať Leningradské laboratórium pre perspektívne modelovanie osobných áut, kde mali vzniknúť sovietske prototypy budúcich áut. Vedúcim laboratória sa stal Dmitrij Parfenov a jeho zástupcom sa stal ten istý tvorca Laury, Gennadij Khainov. Východiskovým projektom laboratória bolo vytvorenie nádejný minivan s názvom "Okhta".

O rok neskôr bol dokončený prvý prototyp. Sedemmiestny interiér auta by sa dal premeniť – predné sedadlá sa dali otočiť o 180ᵒ a stredný rad sa dal vylepšiť na stolík. Zospodu predný nárazník na vysoké rýchlosti bol predĺžený spojler na zvýšenie prítlaku. Bohužiaľ, hromadná konštrukcia automobilu nebola nikdy predurčená na to, aby sa uskutočnila v dôsledku hroziaceho kolapsu ZSSR.

Stiahnite si video a strihajte mp3 - uľahčujeme to!

Naša stránka je skvelým nástrojom pre zábavu a rekreáciu! Vždy si môžete prezerať a sťahovať online videá, zábavné videá, videá so skrytou kamerou, celovečerné filmy, dokumentárnych filmov, amatérske a domáce videá, hudobné videá, videá o futbale, športe, nehodách a katastrofách, humor, hudba, kreslené filmy, anime, televízne programy a mnoho ďalších videí úplne zadarmo a bez registrácie. Preveďte toto video na mp3 a ďalšie formáty: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg a wmv. Online rádio sú rozhlasové stanice, z ktorých si môžete vybrať podľa krajiny, štýlu a kvality. Online vtipy sú obľúbené vtipy, z ktorých si môžete vybrať podľa štýlu. Strihanie mp3 na vyzváňacie tóny online. Prevod videa do mp3 a iných formátov. Online TV – to sú obľúbené televízne kanály, z ktorých si môžete vybrať. Vysielanie TV kanálov je úplne zadarmo v reálnom čase – vysielanie online.

1. Plastový mamut

Pod týmto 12-tonovým obrom mohol predškolák stáť v plnej výške a nákladné auto a pásový traktor s brzdenými pásmi nedokázali udržať šesťkolesové monštrum na mieste. Auto s indexom „167“ bolo vyrobené v roku 1963 v závode ZiL. Experimentálne auto pre 5 ton nákladu alebo 14 cestujúcich sa plánovalo ponúknuť geológom a naftárom Ďalekého severu. Počas testov sa ZIL-167 rútil metrovým snehom rýchlosťou 30 km/h a ani močiar mu nebol prekážkou.

Hovorí sa, že v závode sa vyskytol príbeh, že keď americké satelity zachytili rýchly pohyb oranžového prototypu cez nepreniknuteľné panenské krajiny, špeciálne služby naznačili, že ZSSR pripravoval inváziu do Ameriky cez severný pól. Ale v sérii zaujímavé auto s motorom vzadu plastové telo, dva motory s výkonom 180 koní (jeden pre každú stranu) a automatická (!) Prevodovka nikdy nešla ...

2. Terénna stonožka a lámací rám

To by ale mohol byť kráľ pohonu všetkých kolies. NAMI-058 mal 12 kolies a všetky viedli! Tajomstvo je v aktívnom návese, ktorý nielenže neprekážal na ceste, ale naopak pomáhal tlačiť dlhú 17-metrovú „húsenicu“ dopredu. Auto vyvinulo ťažnú silu až 40 ton a zároveň ťahalo cez 25 ton nákladu! Len sa pozrite, ako v tomto videu testovací jazdec zíde z cesty do blata – nebojácne, bez toho, aby vôbec spomalil.

Nemenej cool bol NAMI-0127, ktorý bol vyrobený s ohľadom na doručenie plynové potrubia v ťažko dostupných oblastiach tajgy alebo púšte. Mal tiež fenomenálne bežecké schopnosti, ale nemal ... otočné kolesá! Auto zmenilo kurz vďaka „lámaniu“ rámu. Ako to fungovalo, opäť dokonale ukazuje video. Bohužiaľ, tieto terénne vozidlá tiež nedosiahli dopravník.

3. 25 rokov klasifikovaných ako „tajné“

Až začiatkom 90-tych rokov prestala byť výroba špeciálnych terénnych vozidiel v závode ZIL tajná. A potom sa svet dozvedel o fantastických schopnostiach strojov pátracieho a záchranného komplexu Blue Bird. Na rýchlu záchranu astronautov, ktorí pristáli, sa tieto autá naučili plávať, rúbať stromy a prekonávať absolútnu nepriechodnosť. A súčasťou komplexu je aj vrták – hrdina senzačného výberu „Čoho sú schopné sovietske stroje“.

4. Pozemný delfín

Spočiatku je ťažké uveriť, že toto nemotorné, objemné auto dostalo prezývku „Delfín“ – viac by sa hodila prezývka „škaredé káčatko“. Pochopenie prichádza, keď na vlastné oči uvidíte všetky jej talenty. ZIL-135P mohol plávať aj v 5-bodovej búrke, prelomiť tenký ľad v nádržiach a dokonca aj keď sa dostal na súš ...

Video je šokujúce: Obrovský 14-metrový obojživelník, proti ktorému aj obrnený transportér vyzerá ako bábätko, ľahko prebrodí drsným terénom a rúti sa po diaľnici rýchlosťou bežného nákladného auta! Zdá sa, že v našej histórii zostane skúsený ZIL-135P najväčším vodným vtáctvom ...

5. Bol prvý

Všeobecne platí, že za vytvorenie väčšiny skvelých sovietskych terénnych vozidiel stojí za to povedať vďaka legendárnemu inžinierovi Vitalijovi Grachevovi. Napríklad ako prvý v 50. rokoch minulého storočia začal experimentovať s viackolesovými vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies. A priekopníkom tohto konceptu bol ZIL-134, ktorý bol najprv „zaujatý“ - s kapotovanou kabínou, a potom dostal na tie časy inovatívne usporiadanie kabíny. A vo všeobecnosti mal veľa pokročilých riešení: motor V12 (240 k), automatickú prevodovku, dve prevodové skrine, samosvorné medzinápravové diferenciály, nezávislé zavesenia torzných tyčí všetky kolesá ... Výsledok - pokiaľ ide o schopnosť cross-country, ZIL-134 nebol horší ako pásové vozidlá, bol oveľa rýchlejší, hospodárnejší a obratnejší.

6. Zapojili sa dizajnéri

Všimli ste si už, že sovietske terénne vozidlá vo všeobecnosti vyzerali úžitkovo? A to všetko zo skutočnosti, že na nich pracovali iba inžinieri - dizajnéri v experimentálnom automobilovom priemysle pre nákladné automobily vtedy v skutočnosti neexistovali. Až v roku 1963 boli v NAMI „odborníci na umelecký dizajn“ priťahovaní k vytvoreniu modelu 076 Ermak.

A aj keď bolo auto neskôr karhané za podobnosť s francúzskym Berlietom, 11-metrový Yermak sa ukázal ako celkom elegantný. Okrem toho mal nový tank V12 na 320 síl, automat, kolesové planétové prevody a mohol ťahať 45-tonový náves na drevo.

Všetci veľmi milujeme náš automobilový priemysel, nemáme v ňom dušu. Zároveň si však mnohí z nás neuvedomujú možnosti, ktorými boli sovietski inžinieri a dizajnéri obdarení. A možnosti boli takmer neobmedzené.

Tu som zostavil zoznam vzácnych, jedinečných a jednoducho nezvyčajných sovietskych automobilov, ktoré nikdy neuvidíte na vlastné oči.

Som hrdý na sovietskych inžinierov a hnevám sa na sovietskych predstaviteľov, ktorí pokazili veľa sľubného vývoja.

A aké technologické nevybavené veci sa stratili v dôsledku perestrojky, je pre myseľ jednoducho nepochopiteľné.

Sľubujem, že to bude zaujímavé.

Začnime vládnymi projektmi v automobilovom priemysle.

PROTOTYPY

GAZ-62 - naša odpoveď pre Američanov

GAZ-62 (1952) - prototyp armádneho terénneho vozidla, vytvoreného ako náhrada za Dodge 3/4, ktorý sa počas vojny osvedčil v armáde (ktorý bol dodávaný do ZSSR na základe lend-lease).

Auto malo celkové rozmery 5000x2100x1800 mm a rázvor veľkosť 2850 mm, bol navrhnutý na prepravu 12 osôb alebo 1200 kg nákladu, maximálna rýchlosť terénneho vozidla bola 85 km/h. Ako pohonná jednotka bol použitý 6-valcový motor s výkonom 76 koní.

Pri konštrukcii tohto auta sa uplatnilo množstvo na tú dobu progresívnych riešení: aby sa zabránilo vniknutiu vody, nečistôt a piesku, boli utesnené brzdy bubnových kolies, gumové podložky v tesneniach pružín znížili nároky na údržbu. Terénne vozidlo sa vyznačovalo komfortom: bol tu výkonný ohrievač s fúkaním čelného skla a zadné pružiny mali premenlivú tuhosť, čo zaisťovalo vysokú plynulosť jazdy.

Okrem hlavnej verzie pre cestujúcich bola vyvinutá aj nákladná úprava automobilu - GAZ-62A so zväčšenou karosériou a horizontálnym rezervným kolesom.

GAZ-62 prešiel všetkými potrebnými testami a v roku 1958 bol preukázaný ako perspektívny model Gorkého automobilový závod na All-Union Industrial Exhibition v Moskve (neskôr - VDNKh), ale z neznámych dôvodov nebol uvedený do výroby.

Rozloženie ZIS-E134 č.1

Novovzniknutá SKB ZIS, ktorá mala spočiatku len 20 ľudí, mala v lete 1954 za úlohu: krátkodobý na vytvorenie zásadne nového stredného viacúčelového štvornápravového (8×8) ultravysokého terénneho vozidla (aka rýchlostného delostreleckého ťahača ATK-6) s nosnosťou 5-6 ton.

Keďže neexistovali žiadne skúsenosti s vývojom takýchto strojov, študovali otázky zvyšovania schopnosti cross-country kolesové vozidlá, ako aj na posúdenie vplyvu jednotlivých konštrukčných parametrov na priechodnosť v priebehu júla – augusta 1955 bola postavená experimentálna štvornápravová (8×8) nákladný vozeň ZIS-E134 číslo modelu 1.

Skúsený ZIL-E134 sa osvedčil. Prakticky nie je horší ako húsenkový traktor, pokiaľ ide o priechodnosť terénom a trakciu, mal niekoľko významné výhody- vyššia rýchlosť na diaľnici a zdroj pojazdu, lacnejšia prevádzka. Vykonané testy umožnili identifikovať oblasti pre ďalší výskum. Vývojár aj zákazník chceli vidieť pokročilejší stroj. Podľa požiadaviek armády mala byť jeho nosnosť minimálne 6 ton, hmotnosť ťahaného dela sa zdvojnásobila. Napriek tomu neoceniteľné skúsenosti získané pri návrhu, konštrukcii a testovaní usporiadania ZIL-E134 č. 1 dali dôveru v úspešné dokončenie novej úlohy na vysokej technickej úrovni.

Rozloženie ZIS-E134 č.2

Aby bolo možné určiť parametre a konštruktívne riešenia dňa 9. apríla 1956 bol postavený prototyp 8 × 8 ZIS-E134 layout č.2. Od svojho predchodcu sa líšil výtlakom trupu, nedostatkom elastické zavesenie kolesá (na základe skúseností z testovania modelu ZIS-E134 č. 1), prítomnosť vodného prúdu (neinštaluje sa ihneď) s rotačnou tryskou, ktorá plní funkcie vodného kormidla. Pracovné koleso vodné delo bolo zapožičané z tanku PT-76. Elektrárňou, prevodovkou, pohonom a riadiacim systémom nové auto sa nelíšila od rozloženia ZIS-E134 č.1.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - skúsený nákladné auto s pohonom všetkých štyroch kolies S palubná platforma vytvorené pre armádu. Tento model sa nedostal do sériovej výroby, s najväčšou pravdepodobnosťou ustúpil inej novinke tých rokov - GAZ-66.

ZIL-132R - super nákladné auto pre poľnohospodársky priemysel

Stroj vytvorený pod vedením hlavného konštruktéra A. I. Filippova v oddelení hlavného konštruktéra ZIL na čele s V. A. Gračevom mal množstvo zaujímavých vlastností. Podvozok mal jednotné uloženie troch (2100 + 2100 mm) náprav pozdĺž základne, pohonná jednotka(motor ZIL-130, posilnený na 165 k) so spojkou a prevodovkou umiestnenou medzi prvou a druhou nápravou a kabínou zo sklenených vlákien s oceľovými dverami - pred motorom. Prevodovka bola vyrobená podľa schémy v tvare n, to znamená s palubným rozdelením toku výkonu tak, že kolesá na každej strane mali tuhé (nediferenciálne) kinematické spojenie medzi sebou. Dvojkotúčová spojka dodávaná hydraulický pohon a manuálna 5-stupňová prevodovka - diaľkové ovládanie. Valcový diferenciál medzidoskovej rozdeľovacej prevodovky bol vybavený uzamykacím mechanizmom. Na prevodovku bol namontovaný vývodový mechanizmus s hydraulickým čerpadlom na pohon korby sklápača alebo zariadenia na aplikáciu hnojív.

Zmena smeru pohybu bola zabezpečená otáčaním predných a zadných riadených kolies v dôsledku hydraulický systémžiadne pevné spojenie medzi prednou a zadnou časťou riadené nápravy. Na vozidlo boli namontované pneumatiky 16,00–20 s priemerom asi 1400 mm, ktoré v kombinácii s nezávislým zavesením zaisťovali svetlá výška od 480 do 590 mm, centralizovaný systém regulácia tlaku vzduchu v pneumatikách a ventilované kotúčové brzdy s dvojokruhovým hydraulickým pohonom, ktoré neboli umiestnené v nábojoch kolies, ale na koncových prevodoch predných a zadných riadených kolies. Medzi sériovými nákladnými vozidlami ZIL-132 R v tom čase nebolo rovnaké. Okrem toho bol výkon vozidla v teréne taký vysoký, že voľne konkuroval av mnohých prípadoch prekonal pásové traktory používané na vidieku.

Ale auto bolo postavené v jedinej kópii.

ZIL-E167 - terénny snežný skúter

ZiL-E167 (1963) je experimentálne terénne kolesové terénne vozidlo určené na použitie v úplný off-road za nepriaznivých klimatických podmienok. Stroj bol vytvorený pomocou komponentov a zostáv z dovtedy prakticky hotového podvozku 135L, ktorého rám bol dodatočne vystužený.

Super terénne vozidlo poháňali dva motory ZIL-375, každý s výkonom 118 k. každý, výkon bol prenášaný podľa palubného obvodu. Motory boli umiestnené vzadu, pre lepšie chladenie boli prívody vzduchu zabezpečené po bokoch karosérie. Obrovské kolesá obuté do pneumatík s rozmermi 21,00-28 a s priemerom 1790 mm na unikátnych sklolaminátových (!) prefabrikovaných ráfikoch s kovové prvky, vážil takmer trikrát menej ako kovové náprotivky. Svetlá výška auta s týmito kolesami bola 852 mm, spodok bol pokrytý oceľovými plechmi na ochranu agregátov a lepšie kĺzanie po snehu a blate.

Kabína vodiča a cestujúcich bola tiež vyrobená zo sklolaminátu, v kabíne boli nainštalované pozdĺžne sedadlá. Kabína, požičaná z ZIL-135L, a interiér boli vykurované nezávislými ohrievačmi. Na stroj bol okrem iného nainštalovaný navijak s ťažnou silou 7 ton.

Záves zodpovedal 135L, bubnové brzdy poháňaný hydropneumatickým systémom. Počas testov sa auto ukázalo ako vynikajúce, maximálna rýchlosť v zime na diaľnici to bolo 75 km/h, na panenskom snehu 10 km/h. Terénne vozidlo sa však nedostalo do série, pretože kvôli zložitosti konštrukcie prevodovky bolo z hľadiska udržiavateľnosti horšie ako pásový traktor GT-1.

ZIL-49061

ZIL-49061 je trojnápravové plávajúce vozidlo s pohonom všetkých kolies založené na terénnom vozidle ZIL-4906. Je súčasťou pátracieho a záchranného komplexu „Blue Bird“.

Tieto obojživelníky boli vybavené motormi ZIL-131 s mechanické boxy výbava; aplikované nezávislé zavesenie všetky kolesá, dve vrtule; predné a zadné kolesá boli ovládateľné a spojenie medzi nimi bolo zabezpečené hydrostatickým servopohonom, vďaka ktorému sa otáčanie zadných kolies začína po otočení predných kolies pod uhlom viac ako 6 °. Bolo to veľmi nezvyčajné rozhodnutie brzdové mechanizmy: sú diskové, ale neboli umiestnené v kolesách, ale v karosérii auta.

Stroje komplexu 490 úspešne prešli testami a dlhé roky sa sériovo vyrábajú. Tieto „modré vtáky“ stále slúžia vo vojenských vesmírnych silách. Neexistuje za ne náhrada. Dve 4906 boli poslané do Nemecka počas povodní, ktoré sa ním prehnali v lete 2002, kde boli veľmi efektívne použité na evakuáciu obyvateľov zo zaplavených oblastí. V Európe nič také nebolo, čo u Nemcov vyvolávalo pocit obdivu a priam závisť.

Okrem toho zahŕňal aj komplex Blue Bird ZIL-2906.

ZIL-2906 je rotačný vrták na sneh a močiare prepravovaný na náklade ZIL-4906. Po zlepšení získal index 29061.

Močiarne vozidlo bolo vybavené dvoma rotačnými piestovými motormi VAZ s palubný diagram prevodovky, kryt a závitovky sú vyrobené z hliníkovej zliatiny, kabína je vyrobená zo sklolaminátu.

Žiadna iná krajina na svete dodnes nemá taký unikátny komplex, ktorý má vďaka ZIL-29061 takmer absolútnu terénnu schopnosť.

ZIL-4904

Terénne vozidlo ZIL-4904 na sneh a močiare bolo vyrobené v roku 1972 a je najväčšie na svete. Užitočné zaťaženie- 2,5 tony. Vyvinul však veľmi nízku rýchlosť – 10,1 km/h na vode, 7,3 km/h v močiari, 4,45 km/h na raftingu, 10,5 km/h na snehu.

Ľahké duté alebo polymérom plnené závitovky (napríklad penové) umožňujú stroju plávať na vode, prechádzať cez také mŕtve miesta, kde je akékoľvek koleso a pásové vozidlá. Nakoľko sú však šneky vyrobené z tvrdého materiálu, spravidla farebných kovov, je šnekový-rotačný terénny automobil na spevnené cesty úplne nevhodný. Na asfalte, betóne a dokonca aj suti bude musieť byť takéto auto prepravené na odťahovom aute.

VAZ-E2121 "Krokodíl" - skorý prototyp legendárna Niva

VAZ-E2121 "Krokodíl" (1971) - skorý prototyp experimentálneho VAZ-2121 s rámom a otvorené telo, vypnutý prednou stranou a zadné nápravy. V budúcnosti sa dizajn auta takmer úplne zmenil, celkovo boli vyrobené dva prototypy tohto modelu.

AZLK-2150 - prototyp off-roadového Moskviča

AZLK-2150 je ľahké SUV od AZLK, ktoré vzniklo v ZSSR v roku 1973 ako súčasť projektu vytvorenia kompaktného pohodlného SUV. Agregátna časť prototypu bola zjednotená s modelom M-2140, ktorého výroba bola v tom čase plánovaná. Celkovo boli vytvorené dva prototypy M-2150 s plátnom a pevnou strechou.

Ukázalo sa, že moskovské SUV je svojou koncepciou odlišné od modelu Niva, bližšie k „klasickým“ SUV - so samostatným nosným rámom, súvislými nápravami a tuhými pružinami. V konkurencii troch závodov (v AvtoVAZ - budúci VAZ-2121 Niva a v IZH-mash - Izh-14) zvíťazil AvtoVAZ, ktorému sa podarilo vytvoriť najpohodlnejšie a najkonkurencieschopnejšie na svetovom trhu, aj keď menej „off- dizajn cesty.

Vojenské oddelenie sa začalo zaujímať o prototyp M-2150, formálne bola prijatá objednávka od ministerstva obrany na výrobu 60 000 automobilov ročne v závode v meste Kineshma, ale záležitosť sa nikdy nedostala do výroby.

VAZ-E2122 - armádne SUV od Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - prvá verzia experimentálneho, plávajúceho terénneho vozidla vyvinutého na objednávku Ministerstva obrany ZSSR (projekt bol pôvodne vytvorený z vlastnej iniciatívy závodu). Automobil bol navrhnutý s použitím komponentov a zostáv civilného automobilu VAZ-2121 Niva, ktorý sa zároveň pripravoval do výroby.

E2122 sa od svojich náprotivkov líšil predovšetkým svojim originálnym dizajnom, ktorý v ňom nedával obojživelníka, malými rozmermi a manévrovateľnosťou (napríklad polomer otáčania na vode a na súši bol prakticky rovnaký). Utesnená karoséria umožnila autu pohybovať sa po vode rýchlosťou 4,5 km/h otáčaním kolies. 1,6 litrový motor, stály pohon všetkých štyroch kolies, prispel k dobrej manévrovateľnosti auta (na zemi aj na vode), ktorý nebol vôbec horší ako „starý muž“ UAZ-469. Od UAZ (za účelom unifikácie) prototyp dostal navijak a ťažnú tyč, na žiadosť armády boli nárazníky vyrobené čo najplochejšie, do ktorých boli zapustené svetlá, aby sa dalo vpredu zaseknuté auto. zatlačené, čelné sklo a rámy bočných dverí zložené. Okrem toho bol „džíp“ vybavený dvoma plynovými nádržami a konštrukcia karosérie umožňovala inštaláciu nosidiel.

Na prvej verzii automobilu markíza nemala bočné okná, ale počas testov sa ukázalo, že výhľad dozadu veľmi chýbal a boli zahrnuté do dizajnu. Pevnosť tela však mala zlý vplyv teplotný režim práca jednotiek "Nivovsky", v dôsledku čoho rýchlo zlyhali, ľahké telo nevydržalo vážne zaťaženie. Zákazníkom sa však prototyp stále páčil, bolo rozhodnuté pokračovať v práci a navrhnúť druhú verziu džípu.

VAZ-2E2122 - druhá verzia plávajúceho džípu

VAZ-2E2122 (1977) - druhá verzia plávajúceho SUV pre armádu, vytvorená na základe prototypu E2122. Na tomto prototype sa dizajnéri VAZ pokúsili vziať do úvahy všetky želania vojenského oddelenia a zbaviť sa nedostatkov prvej verzie: prehriatie motora a prevodovky, poruchy v výfukový systém, zlá viditeľnosť a vypracujte niekoľko ďalších dôležité body, ako je schopnosť štartovať pri nízkych teplotách.

UAZ-452K - trojosový bochník

UAZ-452K (1973) - experimentálny šestnásťmiestny autobus s usporiadaním kolies 6x4. Na základe tohto autobusu boli pre potreby gruzínskych banských záchranárov vyvinuté resuscitačné vozidlá Medea. Existoval aj variant s kolesovou formulou 6x6, neskôr v Gruzínsku vznikla v rokoch 1989 až 1994 malosériová výroba reanimobilov, približne 50 kusov ročne.

Tento projekt však nebol pochovaný - auto vyrábalo v rokoch 1989 až 1994 družstvo Vezdekhod z gruzínskeho mesta Bolnisi.

ZIL-4102 - prototyp posledného "členstva"

ZIL-4102 je sľubná limuzína, ktorá mala nahradiť zastaraný päťmiestny sedan ZIL-41041. V roku 1988 šiesta dielňa ZIL vyrobila dva prototypy automobilu. Zásadný rozdiel medzi novým modelom a ostatnými Sovietske limuzíny spočívala v absencii rámu, v súvislosti s tým museli dizajnéri ZIL urobiť veľa práce, aby znížili vibrácie nosného telesa. Nový sedan bol o pol metra dlhší ako Volga a vážil o pol tony menej ako ZIL-41041. Strešné a podlahové panely, veko kufra, kapota a nárazníky boli vyrobené zo sklolaminátu.

NAMI-0284 "Debut" (1987)

Auto – koncepčné auto, ako vtedy písali, „obzvlášť malej triedy“, bolo postavené s perspektívou použitia niektorých riešení pre sériové auto ZAZ.

Pôvodná karoséria mala dobrú aerodynamiku (koeficient odporu vzduchu Cx - 0,23). Na auto boli nainštalované motory Oka (VAZ-1111 a VAZ-11113) a MeMZ-245 bol nainštalovaný na neskoršiu verziu s mierne upravenou povrchovou úpravou („Debut-II“). Plánovali tiež testovať auto s preplňovanými motormi VAZ-11113 a MeMZ so 16-ventilovou blokovou hlavou. "Debut" bol vybavený elektrovakuovou spojkou, tempomatom.

AZLK 2142 "Moskvich" - skúsený sedan

AZLK 2142 "Moskvich" (1990-96) je experimentálny sedan vytvorený na základe AZLK-2141 a predstavený širokej verejnosti v roku 1990. Auto bolo plne otestované a prakticky pripravené na výrobu, bolo plánované poslať auto na dopravník už v roku 1992 a vybaviť ho novým motorom Moskvich-414.

Po rozpade ZSSR, smrti vtedajšieho generálneho riaditeľa AZLK V.P. Kolomnikova, sa tieto plány nenaplnili, ale prototyp sa montoval s rôznymi motormi ešte niekoľko rokov. Navyše auto, ktoré v skutočnosti neexistovalo, neskôr slúžilo ako základ pre malé modely „Prince Vladimir“ a „Ivan Kalita“ vyrábané v malých sériách.

Projekt "Istra"

AZLK-2144, "Istra" - skúsené auto Závod AZLK, vytvorený v polovici 80. rokov 20. storočia. Bol vyrobený v jedinom exemplári okolo roku 1985-88, nikdy nebol sériovo vyrábaný.

Rozlišuje sa celým radom unikátne riešenia vrátane - duralové telo bez stredového stĺpika; dve široké bočné dvere otvárajúce sa vertikálne nahor; diesel, poháňaný repkovým olejom; prístroj na nočné videnie a indikácia údajov prístrojov na čelné sklo; unikátna automatická prevodovka.

Istra v mnohom predbehla dobu. V tom čase bol tento stroj oveľa lepší ako jeho predchodcovia.

Jediná vzorová vzorka, ktorá sa predtým uchovávala v múzeu AZLK, je teraz v múzeu na Rogožskom údolí v Moskve.

UAZ-3170 Simbir

V roku 1975 sa v UAZ pod hlavným konštruktérom Startsevom začal vývoj a v roku 1980 bol predstavený predvádzací model „automobilu všeobecný účel off-road" UAZ-3170 "Simbir". Auto malo svetlú výšku 325 mm a výšku 1960 mm - oba parametre sa líšili od "469" (215 a 2050 mm). Odpruženie bolo závislé na pružine.

Alexander Sergejevič Shabanov bol hlavným dizajnérom témy GAK a vedúcim testovacej skupiny. Vojenské vzorky stroja boli testované a chránené projektom v Moskovskom regióne v rokoch 1982-1983.

Následne sa podľa výsledkov zrodila druhá verzia Simbiru - UAZ-3171 (1985-1987).

Armáda Simbir 1990

Simbir 1990 civil

NAMI-LuAZ "Proto" - duch ruskej vidieckej cesty

NAMI-LuAZ "Proto" (1989) - prototyp vytvorený v leningradskej pobočke NAMI v rámci súťaže vyhlásenej Ministerstvom Autoselchozmaša, tímom dizajnérov a dizajnérov pod vedením G. Khainova. Karosériou bol kovový rám, na ktorom boli zavesené plastové panely, čo zjednodušilo opravy a zlepšilo výkon vozidla.

Motor MeMZ-245 od spoločnosti Tavria bol použitý ako elektráreň, prevodovka bola vyvinutá takmer od nuly: neprepínateľná kardanový prevod, pohon prevodovky a zásuvka predná náprava(bez prenosového boxu). Prevodovka, pomocný náhon zapnutý predny nahon, predný koncový prevod boli zmontované v jednom bloku. Nezávislé predné zavesenie (McPherson), závislé zadné (De Dion). Motor spolu s predným zavesením a chladičom bol namontovaný na odnímateľnom pomocnom ráme, čo uľahčilo opravu a montáž auta.

Salón "Proto" je určený pre štyroch cestujúcich, sedadlá boli transformované a tvoria jedno lôžko. Zadná časť strecha bola odstránená, bolo možné namontovať markízu.

Paralelne s Proto vyvinul LuAZ v rámci súťaže svoju vlastnú verziu budúce auto ktoré mali výrazné rozdiely.

LuAZ 1301 (1984/88/94) je prototypom ľahkého SUV, ktoré malo nahradiť zastaraný model 969M na dopravníku. Prvá verzia auta bola navrhnutá už v roku 1984 a bola to tá istá 969M s novou karosériou. Prototyp z roku 1988 sa vyznačoval rámovou karosériou (oceľový rám a plastové panely), pneumatickými prvkami v nezávislom pružinovom zavesení, ktoré vám umožňujú meniť svetlú výšku. Ako elektráreň sa použil modernizovaný motor MeMZ-245 od spoločnosti Tavria.

Pohon všetkých kolies je stály, prevodovka mala uzamykateľný stredový diferenciál. Strecha a bočné steny boli odstránené, čo uľahčilo prestavbu džípu na pick-up, a plánovala sa aj verzia so soft topom. Zadné dvere auta boli vyrobené z dvoch častí - hornej a dolnej, rezervné koleso a sada náradia boli umiestnené vo výklenkoch pod prednými sedadlami, čím sa úplne uvoľnil batožinový priestor.

No z neznámych dôvodov nebola vybraná ani jedna verzia stroja a o rok neskôr už na prototypy úplne nestihol.

MAZ 2000 "Perestrojka"

Geniálny názov. No, dodáva to len divoko.

MAZ 2000 "Perestrojka" (1988) - prototyp hlavný nákladný automobil, odlišný od originálu modulárny dizajn: väčšina agregátov bola umiestnená vpredu - motor, prevodovka, hnacia náprava a riadenie. V prípade potreby bol ktorýkoľvek z „pasívnych“ podvozkov nahradený podobnou súpravou jednotiek, čo vám umožní postaviť cestné vlaky ľubovoľnej dĺžky a nosnosti.

Bolo to prvé sovietske auto navrhnuté špeciálne pre kamionistov. Na jeseň roku 1988 dňa Parížsky autosalón tento dizajn bol veľmi chválený, ale prototyp sa z pochopiteľných dôvodov nikdy nedostal do výroby.

Nesprávna krajina sa volala Honduras.

Samozrejme, toto nie je celý zoznam. Stále bolo veľa zaujímavých projektov, ktoré zostali v jednotlivých kópiách. A to aj vo forme kresieb.

Prečo sa tieto projekty nerealizovali? Sú na to dôvody. Sovietsky systém bol opäť nedokonalý, často dával vznikať geniálnym projektom a revolučným nápadom, no okamžite ich zabil.

Čo sa stalo v našej dobe s mnohými z týchto exponátov?

DOMÁCE AUTÁ

Prečo nie? Ak máte technické vzdelanie, varíte buřinku a zo zadku vám nerastú pazúry – tak prečo si nepostaviť vlastné auto?

V ZSSR to bolo celkom možné.

V 60. rokoch 20. storočia viedol hnutie amatérskeho automobilového priemyslu v ZSSR známy časopis Tekhnika-molodezhi. Už 20 rokov sa na stránkach časopisu, na televíznych obrazovkách, počas mnohých jázd áut po krajine objavujú oči miliónov čitateľov a divákov. desiatky vlastnoručne vyrobené autá Obrovskou vecou v popularizácii amatérskeho automobilového priemyslu v 80. rokoch bol transfer "You Can Do It" (počítač), ktorý sa tešil veľkej pozornosti. Za každé 45-minútové vysielanie dostala televízia až pol milióna listov (!!!).

Zo všetkých projektov tej doby som vybral tie najzaujímavejšie.

"Pangolina"

Podobne ako prvé produkty Ford a Benz, aj legendu sovietskeho autorského automobilového priemyslu – „Pangolinu“, navrhol a postavil takmer jeden človek. Alexander Kulygin. Na rozdiel od zábavného „Polička“ alebo „Mravec“ bol Kulyginov „Pangolin“ plnohodnotným autom, ktoré vytvoril skúsený a talentovaný dizajnér.

Hlavným konštrukčným materiálom karosérie bolo sklolaminát. Práca na vytvorení karosérie Pangolin začala vytvorením hlavného modelu - preglejkového základu pre sklolaminát. Hlavné operácie sa uskutočnili v Moskve. Keď Kulygin odišiel do Ukhty, hlavný model bol zničený. Proces prispôsobenia karosérie podvozku penny VAZ sa uskutočnil v meste Ukhta. Používa sa ako motor pôvodný motor od VAZ 2101 - nútená alternatíva k plánovanému motoru boxer, ktorý sa nikdy neobjavil finálna verzia"Pangolins".

Odborníci tvrdili, že Kulygin sa inšpiroval športovým autom Lamborghini Countach. Naznačuje to tvar karosérie a originálny dizajn mechanizmu otvárania a zatvárania dverí - realizovaný v podobe pohyblivého uzáveru zachytávajúceho časť strechy. Ako spätné zrkadlo bol použitý periskopový hranol.