Niekedy sa zdá, že automobilky v honbe za rýchlosťou na Nürburgringu a okázalou šetrnosťou k životnému prostrediu úplne zabudli, že autá nejazdia len novinári. To, že auto musí jazdiť mnoho rokov, poteší vodičov po celú dobu, a nielen prvý rok alebo dva.

Na moju veľkú ľútosť je ťažké písať o moderných modeloch BMW. Medzi relatívne nedávnymi modelmi bude príliš veľa negatívnych recenzií a v prvom rade sa budú týkať spoľahlivosti. Niekedy sa zdá, že takéto auto sa vôbec neoplatí kupovať, no nie všetko je také desivé. Treba mať na pamäti, že aj veľmi „drahé“ problémy sú lacnejšie ako prevádzka toho istého nového stroja av mnohých spotrebiteľských charakteristikách predchádzajúce generácie BMW je stále na čele technický pokrok, pohodlie a ovládateľnosť.

Z histórie modelu

V roku 2006 uzrela svetlo sveta ďalšia generácia tretej série BMW a tentoraz bol index automobilov „mimo prevádzky“. Po E36 a E46 boli novej karosérii priradené na prvý pohľad nelogické indexy: E90 sedan, E91 kombi a E92-E93 kupé a kabriolet.

Nový dizajn vyvolal rozruch. V prvom rade v USA a Kanade, kde sa auto okamžite stalo bestsellerom vo svojej triede. Ovládanie, dizajn interiéru a exteriéru áut novej „náramkovej“ éry boli jednoznačne prispôsobené zámorským spotrebiteľom. Aj Európania však autá prijali celkom vrúcne.

Po prvé, auto sa stalo ešte rýchlejším, a to nielen na dynamickej rovinke, ale aj ďalej pretekárske trate. Opäť pre „treshku“ navrhli systém pohon všetkých kolies, ktorý tradične oceňujú európski spotrebitelia (a spolu s nimi aj ruskí). No, zníženie spotreby paliva je tiež pôsobivé - čísla spotreby sú vyrovnané benzínové motory vyzerať ako vtip. Zdá sa úplne nepredstaviteľné, že s motorom s výkonom 200 – 300 koní dosiahnete prietok menší ako 10 litrov na sto.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

V súlade s európskymi trendmi tých rokov bol rad dieselových motorov opäť aktualizovaný - teraz dieselové autá neboli nižšie vo výkone a dynamike ako benzínové, ale zároveň ich predčili v spoľahlivosti, čo sa ukázalo ako dôležité. pre toto auto.

Technika

Napriek skôr avantgardnému vzhľadu nie je dizajn E90 ďaleko od E46. Podobné zavesenia, približne rovnaká architektúra karosérie a rozmery. Na druhej strane sa však ponuka motorov výrazne aktualizovala, prevodovky sa stali ešte modernejšími a k ​​šesťstupňovým automatickým prevodovkám ZF sa pridala nová „šesťstupňová“ od GM. Riadenie dostalo verzie s úplne novým aktívnym hrebeňom, objavilo sa veľké množstvo nových elektronických pomocných systémov. Úroveň zložitosti dizajnu jednoznačne postúpila na ďalšiu úroveň, výrazne zmenila zaužívané dispozície pre spoľahlivosť dizajnu a prístup k jeho údržbe. Samozrejme, nie k lepšiemu.

Náklady na prevádzku takéhoto stroja môžu niekoľkonásobne prevýšiť náklady na prevádzku jeho predchodcu a vyskytujú sa aj problémy, s ktorými sa stroj nemôže pohybovať vlastnou silou. A nepozerajte sa na hodnotenie TUV – neodráža spoľahlivosť, ale iba vám povie, aký podiel áut prešiel kontrolou prvýkrát. Áno, BMW je tam na prvom mieste, ale ani nové autá nemajú príliš predvídateľnú spoľahlivosť, pri neopatrnej manipulácii často prekvapia. A po piatich rokoch prevádzky sa zmenia na dobre fungujúcu pumpu na peniaze, ktorá dokáže z majiteľa vytiahnuť každý mesiac o niečo viac peňazí. Začnime však pozitívami.

Telo a interiér

Železo v autách v takom mladom veku takmer nespôsobuje problémy - úprimná korózia sa neobjavuje ani na poškodených prvkoch po minimálnych opravách, pretože oblúky a spodok sú dobre chránené. Zložitý dizajn nárazníkov a aerodynamické plastové panely dobre držia, ak sa vyhýbate kontaktu s vozovkou a inými vozidlami. Ibaže by sa niekedy lem blatníka zrútil a prehýbal, najmä na autách s predstylingom. Ak sa niečo poškodí, obnova bude stáť veľmi veľa, nie rozpočet. Cesty nie sú len samotné vonkajšie prvky, ale aj skryté časti ich pripevnenia. A zranenia vyliečené „kolektívne“ nevyhnutne vedú k problémom vzhľad s časom.

Interiér je trochu rustikálny, najmä pre lacné konfigurácie automobilov. Ale vo všeobecnosti sa dobre zachováva, veľmi ovplyvňujú kvalitná montáž a dobré materiály. Samozrejme to tiež nie je bez nevýhod. Nečudujte sa, že na prvých exemplároch a „bežiacich“ autách je koža sedadiel vodiča a dokonca aj spolujazdca už prasknutá a opotrebovaná – to je nám všetkým známy „dermantín“ z detstva. Prírodné materiály stavili len na drahšie stupne výbavy. Mimochodom, na "predkoch" bola pokožka vždy prirodzená, ale tu je zreteľne zrejmá túžba znížiť náklady na materiály. Často sú poškodené kľučky dverí – autá, ktoré šoférujú dlhonohé nervózne dámy s dlhými pazúrmi, sú okamžite viditeľné. Na autách s nájazdom „nad sto“ už môžu byť tlačidlá a volant prepísané. Ale koberce, strop, plast a rôzne panely a vložky držia dobre, povedzme vďaka veľmi dobrému klimatickému systému s výborným filtrom.

A pár slov o iDrive: na tomto aute nie je len súčasťou kabíny, je to „okno“ do sveta auta, veľmi dôležitý komponent pre zdravie jeho hlavných jednotiek. Nepovažujte to len za zbytočnú hračku. Mimochodom, obrazovka je drahá, ale sama o sebe zriedka zlyhá, ako hlavná jednotka.

Elektronika

Predstylingové autá boli poznačené dvoma úplne neoficiálnymi poruchami. Po prvé, na aute vyhoreli zlé svetlomety. Okuliare praskali aj na plynovych svetlometoch, nehovoriac o obycajnych a cena emisie bola stovka za stranu. Počas restylingu v roku 2008 bol problém odstránený. Ak sa stretnete s takouto katastrofou, potom je to práve prípad, keď sú taiwanské „analógy“ v mnohých ohľadoch lepšie ako originál. Na autách po restylingu boli predné svetlomety zmenené z nebezpečenstva na úplne nové. Ďalším tradičným problémom všetkých E90 bol kladný vodič z batérie, ktorý prichádza do takzvanej Junction Box – reléovej a poistkovej skrinky v kabíne. Bohužiaľ, káblový blok je roztavený, čo poškodzuje drôt aj samotný blok. Ak vozidlo nie je odpojené včas, budú potrebné vážne opravy za cenu viac ako 30 - 40 tisíc rubľov. Drôt jednoducho hnije, pretože je položený pod dnom a v dôsledku akéhokoľvek poškodenia izolácie sa spustí proces elektrokorózie, ktorý intenzívne ničí samotný drôt a oceľ okolo tela. K pocitu „spoľahlivosti“ prispieva aj množstvo serv, dokonca aj zrkadlá môžu reálne prispieť v podobe niekoľkých desiatok tisíc rubľov na „resuscitáciu“ a nie sú sami. Ak má auto funkciu pohodlného nosenia, ktoré posúva sedadlo vodiča, potom zdroj pohonov sedadla tiež nie je nekonečný.

Klimatizácia nepoteší ani spoľahlivosťou motora ventilátora, ani spoľahlivosťou jeho regulačného systému, ani chodom prevodových motorov klapiek. Vo všeobecnosti sú tu možné prekvapenia, ale vo všeobecnosti nie sú také drahé. Drahé bloky ako ABS a ESP málokedy zlyhajú a obnova kabeláže k senzorom ABS a výmena senzorov náklonu karosérie a ich tyčí na autách za xenón je tiež známa a relatívne lacná záležitosť pre zámočníkov. V porovnaní s nákladmi na opravy motora, samozrejme. V absolútnom vyjadrení to môžu byť aj desiatky tisíc rubľov. Nedá sa povedať, že elektronika týchto strojov spôsobuje veľa problémov, ale určite existujú slabé stránky a množstvo uzlov má obmedzené zdroje a musíte byť na to pripravení.

Podvozok

Odpruženia BMW zvyčajne nepatria k tým najodolnejším a majitelia sú na to zvyknutí. Na E90 možno odpruženie považovať za relatívne spoľahlivé, ale nezabudnite na niektoré nuansy. Začať zadné odpruženie miluje škrípanie. Obviňujte to guľové kĺby, sú to aj „plávajúce“ silentbloky priečnych pák. Cena opráv nie je príliš vysoká, ale zvyčajne prekvapuje vŕzganie zavesenia na aute, ktoré má päť rokov a je prevádzkované v Moskve. Pre majiteľov je ešte prekvapivejšie, že po výmene dielov za originálne vŕzganie nikam nezmizne, ale neoriginálny nemá až taký problém. Predné páky na vozidlách s pohonom zadných kolies sú často schopné prejsť všetkých 150 - 200 000 kilometrov pred výmenou a zadné odpruženie bude vyžadovať prepážku po 100 - 120. Spojovacie články a puzdrá stabilita rolovania- tradičný spotrebný materiál. Inak všetko nie je príliš drahé, vzhľadom na to, že ide o BMW, a takmer nové. Vyniká len cena riadených tlmičov a nejaké drobnosti. Mimochodom, sledujte stav pomocného rámu, je hliníkový, len pri náraze na obrubníky praská, ale nie je to lacné. Okrem toho niekedy hliník jednoducho koroduje na upevňovacích bodoch, to treba sledovať aj na starších autách. Riadenie vás môže prekvapiť premrštenou cenou nového hrebeňa. A starému sa to veľmi nepáči zlé cesty a nedbalí vodiči, často otáčajúci široké „valce“ na mieste pri parkovaní. Vo všeobecnosti je to tak, keď vodičské zručnosti Zhiguli prídu vhod. Okrem samotného hrebeňa sú v riadení ďalšie prekvapenia, napríklad veľmi slabé kardanové hriadele hriadeľa riadenia a samotný modul uchytenia stĺpika riadenia, ktoré vytvárajú miernu vôľu vo volante a vibrácie stĺpika riadenia.

Stále extrémne nepríjemné prekvapenie môže vyhodiť čerpadlo posilňovača riadenia. Ak bzučal - naliehavo sa zmeňte. Zdroj tohto uzla je prekvapivo malý, na strojoch s najazdenými stotisíc kilometrami môže jednoducho „zomrieť“, posielať do systému veľa, veľa čipov, ktoré tam budú cirkulovať a „dokončia“ koľajnice ako prvé, a potom - nové čerpadlo, ktorý si nasadil na miesto „mŕtveho“. Nepríjemným prekvapením je aj relatívne malý zdroj ložísk nábojov na verziách automobilov s pohonom všetkých kolies. Okrem toho sa ložisko mení iba pri montáži s nábojom. Počnúc 80 - 100 000 najazdenými kilometrami už možno očakávať výskyt charakteristického kvílenia v zákrutách, ak má auto široké a nízkoprofilové pneumatiky a okrem toho aj pohon všetkých kolies. Brzdy vo všeobecnosti nespôsobujú žiadne zvláštne problémy. Pokiaľ zdroj doštičiek nezávisí oveľa viac ako zvyčajne od štýlu jazdy, pretože brzdy tu používajú stabilizačné systémy (ESP) a „anti-bux“, ktoré fungujú veľmi aktívne. Tradične na výkonné stroje pri agresívnej jazde sa zadné podložky rýchlo opotrebúvajú.

Prenos

Manuálne prevodovky, ktoré nájdete na týchto strojoch, sú väčšinou bezproblémové. Ďalšia vec je, že s výkonné motory nie sú vôbec vážené, berú sa špeciálne na driftovanie alebo preteky. Tradične by ste mali pozorne počúvať klepanie dvojhmotového zotrvačníka - ak ho včas nevymeníte, ľahko zničí skriňu prevodovky a štartér. Náklady na zotrvačník sú vysoké, ale teraz je možné ich opraviť. Zvyšok „mechaniky“ nespôsobí problémy. Prevodovky nemajú rady nečistoty, prehrievanie a úniky oleja spojené s prehrievaním. Ak je jeho telo suché a pneumatiky auta nie sú opotrebované až po šnúru, nespôsobí to problémy. kardanový hriadeľ má dostatok zdrojov s akýmikoľvek motormi, ale tradične trpí ako prvý vonkajšie ložisko. Vzhľadom na cenu uzla sa oplatí dôkladne skontrolovať. Naozaj problematickým uzlom v prevodovke na vozidlách s pohonom všetkých kolies je Prípad prevodu xdrive. Tu sú problémy rovnaké ako pri . O 60 - 100 tisíc už zostava zvyčajne nie je funkčná a existuje veľa príčin porúch, od čisto mechanického opotrebovania spojkového bloku až po poruchu pätky kompresnej hnacej vidlice alebo poruchy elektroniky. Pošmyknutie v blate a častá „jazda bokom“, najmä na asfalte, razdatku rýchlo zabijú.

Automatické prevodovky ZF a GM tu však nespôsobujú príliš veľa problémov, ale za predpokladu, že pracovali s motormi slabšími ako 200 koní. Boxy ZF série 6HP28 sa v skutočnosti len málo líšia od „šesťstupňovej“ série 6HP21, o ktorej sa už hovorilo v recenzii Audi A4, ale ide o zosilnenú a vylepšenú verziu. Ak predchádzajúci majitelia dodržiavali predpisy o výmene oleja pre „obzvlášť ťažké podmienky“, čo nepochybne zahŕňa prevádzku v Rusku, potom do najazdených kilometrov 150 000 kilometrov bude skrinka vyžadovať iba drobné opravy s obnovením blokovacích podložiek motora s plynovou turbínou, výmenou sady elektromagnetov VFS a prípadne inštaláciou oprava puzdier. Takéto automatické prevodovky boli inštalované v tandeme so všetkými motormi, počnúc 2-litrovým benzínom a končiac 3-litrovým radovým šesťvalcom. Často existuje ďalšia automatická prevodovka, GM 6L45R. Nainštalovali ho na americké aj európske autá, ale len s radovými „šestkami“ s objemom 2,5 a 3,0 litra. Napodiv sa dokonca ukázalo, že je lepšie boxy vyrobené spoločnosťou ZF, najmä uvoľňovacie boxy po restylingu v roku 2008. Napriek zachovaniu lopatkového čerpadla v dizajne sa ona naopak prestala báť vysoká rýchlosť a ukázalo sa, že je stabilný a celkom spoľahlivý. Hlavným problémom takejto automatickej prevodovky vyrobenej pred rokom 2008 je strata tlaku oleja v čerpadle, ktorá sa prejavuje dlhou pauzou, keď predná, resp. cúvanie a trhanie pri preraďovaní z druhého na tretí prevodový stupeň. Ak vodič nepočúval auto a jazdil s trhnutím, problém pokračuje a oprava môže byť veľmi vážna. Predpoklady pre takýto vývoj udalostí sa však na strojoch po roku 2008 eliminovali - sú na nich nainštalované nové tesnenia olejových čerpadiel a problém sa zatiaľ neprejavil. Predpisy, žiaľ, nestanovujú výmenu oleja v škatuli, aj keď pre jeho dlhú životnosť je veľmi žiaduce vykonať to s nájazdom najmenej 60 - 90 000 kilometrov a s aktívny pohyb a skôr. A pri 120 - 150 000 behu je potrebné vymeniť obloženie motora s plynovou turbínou a jeho olejové tesnenia.

motory

Z relatívne nových zahraničných áut je to BMW, ktoré svojich susedov po prúde najčastejšie poteší palicami. dymový výfuk. Bohužiaľ, časy spoľahlivých motorov BMW konečne upadli do zabudnutia vzhľadom na E90. Radové „štvorky“ sérií N45, N43 a N46 sa považujú za jeden z motorov spoločnosti s najkratšou životnosťou. Po všetkom teplo práca a sofistikovaný systém nasávania bez škrtiacej klapky Valvetronic a nastaviteľné časovanie robia radovú „štvorku“ ťažšou ako iné V8 z nedávnej minulosti. V kombinácii s úprimným intervalom údržby to vedie k tomu, že motory absorbujú olej s chuťou, sú zvnútra úplne koksované a začnú pomaly „zabíjať“ svoju zložitú náplň a katalyzátor už za tri až štyri roky. Takéto stroje sú viac-menej zachované iba vtedy, ak sú prevádzkované hlavne na diaľnici, bez nekonečných mestských dopravných zápch, pri práci na veľmi vysokej kvalite a nie na „značkovom“ oleji. Druhou možnosťou je, ak bol motor pôvodne upravený remeselníkmi, napríklad nútený Prevádzková teplota. Všetky motory na novej „trojrubľovej bankovke“ nemajú mierku oleja a snímač často zlyháva, takže je dosť áut so zničenými motormi s narýchlo obnovenými kľukovými hriadeľmi. Pri kúpe si veľmi pozorne skontrolujte stav motora s prehliadkou vnútorných častí a meraním tlaku oleja. Pripravte sa však na to, že takmer všetky autá budú úprimne „problémové“. Môžete sa s tým zmieriť, motor v prítomnosti oleja bude fungovať pomerne dlho, je veľmi spoľahlivý z hľadiska mechanickej časti (ak boli vložky menené v rámci odvolateľnej firmy), ale v r. do konca by mala prebehnúť oprava. Najmä neodporúčajú na nákup sú najviac výkonné verzie s motorom N45B20S s výkonom 177 k. Tento motor nielenže nie je spoľahlivý, ale je náchylný na vážne problémy so skupinou valec-piest a s prevádzkou rozvodového systému. Je ľahké rozlíšiť takýto motor pod kapotou, má karbónový kryt ventilov hlavy valcov. Najlepšou možnosťou spomedzi všetkých „štyroch“ je dvojlitrový motor série N43B20, ktorý je od roku 2007 inštalovaný na 318i a 320i s výkonom 170 a 143 k. On má bežné problémy všetky motory E90 vo forme "nafty", tvrdé nečinný pohyb a vibrácie, ale kvôli nedostatku Valvetronic je citeľne spoľahlivejší v prevádzke a dokonca aj v in zlá kondícia padá menej často núdzový režim a je menej náchylný na spotrebu oleja ako ostatní. 2,5-litrové motory sú tu zo série N52B25 a majitelia ich nemajú veľmi radi. Po prvé, pre veľmi silný „olejový horák“ poruchy dlhotrvajúceho bezškrtiaceho sania a detonácie, čo vedie k úplnému zlyhaniu motora, poklesu tlaku oleja, prasknutiu olejového čerpadla a rozvodových reťazí a problémom s skupina piestov. Tento maximálne ľahký motor s motorom z horčíkovej zliatiny a hliníkovými vložkami vyrobenými podľa bol inštalovaný na autá s indexmi 323i a 325i s výkonom od 177 do 218 k.

Dva hlavné problémy motora sú slabé skupina piestov náchylné na koksovanie a vysoké teploty, čo vedie k rýchlemu zlyhaniu tesnenia drieku ventilu a rýchle znečistenie motora. Všetky ostatné problémy sú výsledkom týchto dvoch. Rýchle opotrebovanie rozvodovej reťaze pri poklese hladiny oleja, „plávajúca“ rýchlosť v dôsledku zlá práca znečistené fázové posúvače VANOS a Valvetronic, „umierajúce“ katalyzátory a „lambda“. Olej a sadze na vstupe dotvárajú aj sacie potrubie, respektíve tlmiče systému DISA. Ak sa včas nevymenia, ich časti pôjdu priamo do valcov a ventilov motora - to sa zvyčajne stáva pri nájazde viac ako 100 - 150 tisíc kilometrov a pevná časť motorov jednoducho nevydrží. tento bod. Pri použití olejov s nízkou viskozitou je možné odštiepenie vložiek. kľukový hriadeľ, ale vo všeobecnosti motory zvyčajne jednoducho nespĺňajú prejavy problémov s kľukovým hriadeľom. Po piatich rokoch prevádzky je zvyčajne potrebné takýto motor vymeniť za CPG s objímkou. Napodiv, 3-litrový motor príbuzného radu N52B30, ktorý sa nachádza na strojoch s indexmi 325i, 328i a 330i, má rádovo menej problémov. Má iné piesty - od Mahle, nie od Kolbena a cez skupinu piestov sa nespotrebúva takmer žiadny olej. Pri včasnej výmene tesnení drieku ventilu alebo inštalácii nízkoteplotného termostatu teda „nepožiera“ olej a nemá všetky problémy s tým spojené. A pri použití kvalitnej „syntetiky“ ani Valvetronic a VANOS nerobia vážne problémy. Ale s jazdami v meste viac ako 150 tisíc a dostane celý rad problémov, ako „malý brat“ s objemom 2,5 litra. Na strojoch s indexom 335i sú nainštalované preplňované motory série N54B30. Ich objem je tiež tri litre, ale tu tradičný hliníkový blok valce s liatinové rukávy, priame vstrekovanie a dve turbíny. Valvetronic tu nie je, ale je tu vstrekovacie čerpadlo, čo je spotrebný materiál. Áno, CPG je spoľahlivejšie - takmer vždy je možné obnoviť skupinu piestov bez vyvrtávania. Problémy s priamymi vstrekovacími tryskami, turbodúchadlom, zapaľovacími modulmi a zložitým medzichladičom voda-vzduch mu však nedávajú šancu na vyššiu spoľahlivosť. Od roku 2011 viac ako nový motor N55B30, ktorý sa vyznačuje prítomnosťou iba jednej turbíny a systému Valvetronic III. V skutočnosti existuje len málo zmien - motor sa trochu skomplikoval, ale pridali sa aj problémy (hoci, zdá sa, oveľa viac?). Nie príliš úspešná nová skupina piestov vzbudila v motore chuť na olej. Pokles tlaku oleja a zvýšenie prevádzkovej teploty spôsobuje problém s prevádzkou hydraulických zdvihákov ventilov a tesnení ventilov. A spolu to „zabíja“ zapaľovacie moduly a vstrekovače ešte rýchlejšie. Naftové motory by sa mali stať útechou pre všetky BMW-vody, no ani tu nie je všetko bezpečné. O najobľúbenejšom dvojlitrovom dieselovom motore série N47D20 bolo napísaných veľa materiálov, bol tiež zaznamenaný medzi

Tuning BMW E90 - široký výber diely, ako sú svetlomety, nárazníky, lišty, bodykity, spojlery a hotové riešenia pre každý model. BMW radu E90 - pomerne mladá, jej chronológia začína v roku 2005, kedy bola založená masová výroba tento model.
V roku 2006 sa zostava rozšírila a zahŕňala niekoľko ďalších variácií:

• BMW E91 - kombi;


• BMW E92 - kupé;


• BMW E93 - kabriolet.

O BMW radu E90

BMW E90 je väčšie ako jeho predchodca E46, a to na dĺžku aj šírku. prešlo výraznými zmenami a vonkajší dizajn auto. Rovnako ako predchádzajúca generácia BMW, model bmw E90/91/92/93 poskytuje široké možnosti na ladenie. A hoci bavorský koncern pristupuje k vývoju svojich modelov veľmi opatrne a kupujúcemu ponúka prakticky perfektné auto z hľadiska dizajnu aj technológie. Ešte Majitelia BMW E90 radi experimentujú, individualizujú svoje auto. Túto skutočnosť berú do úvahy výrobcovia náhradných dielov a príslušenstva pre tuning E90, rozširujúc svoj sortiment a vyvíjajú nové funkcie.
Tuning BMW E90 je neporovnateľným potešením pre majiteľa auta aj pre tuningové štúdio. S takýmito modelmi sa pracuje príjemne a jednoducho, výmena len jedného uzla alebo pridanie malého doplnku môže radikálne zmeniť auto. Na stránke internetového obchodu nájdete ako jednotlivé diely, tak hotové položky a súpravy. Predstavte si a my vám pomôžeme premeniť vaše fantázie na skutočnosť!

V podmienkach krízy v Rusku mnohí ľudia odmietajú kupovať nové autá pre ich zdražovanie a presúvajú svoje záujmy na trh s ojazdenými autami. Dnes sme sa rozhodli podrobne hovoriť o BMW radu 3 (), ktorý sa vyrábal v rokoch 2005 až 2012.

Akú úpravu by ste si chceli kúpiť? sedan()? Alebo si chcete kúpiť 3-sériové kupé (E92)? Alebo máte radšej karosériu kombi (E91)? Alebo možno chcete vyniknúť na ceste a kúpiť si kabriolet radu 3 (E93)? BMW radu 3 v predchádzajúcej karosérii je bohaté na výber pohonných jednotiek. Na výber sú rôzne benzínové a naftové motory, ktorých výkon začína od 116 koní. a končí 8-valcovou verziou motorov s výkonom 420 k. Je známe, že bavorská značka vyrábala, dodávala a ponúkala automobilovým trhom po celom svete veľký výber 3-sériové autá. Stojíte teda pred výberom, čo si kúpiť? Alebo sa oplatí kúpiť 3-sériu?

Existuje dobré správy pre automobilových nadšencov. odôvodňuje značka BMW. Táto nemecká automobilka vyrábala vždy úžasné autá spol športový pohon. Manévrovateľnosť, vysoký stupeň bezpečnosti, výborný výkon a výkon motora, ktorý ten druhý využíva až na hranicu, ktorú doň vložili nemeckí inžinieri. Toto auto v akejkoľvek karosérii a s akýmkoľvek motorom vám skutočne poskytne radosť z jazdy.

Ale napriek zjavným výhodám bolo v mnohých modeloch E90 identifikovaných viacero problémov, t.j. závady a výrobné závady, čo v konečnom dôsledku vždy ovplyvňuje životnosť vozidla.

Napríklad od mája 2006 do augusta 2007 BMW vyrobilo 2 600 modelov 320Si. Pravdepodobne sa pýtate, čo im je. Na úvod však všetkých chceme upozorniť, v žiadnom prípade nekupujte nami uvedené autá a ešte viac ojazdené, ktoré boli vyrobené v tomto časovom rozmedzí.

Ide o to, že počas tohto obdobia sa v tomto modeli vyskytli problémy s hliníkovými manžetami v motore. Pre drobnú závadu hrozí zničenie vložiek v bloku motora. Ak si kúpite 320Si, ktorý bol vyrobený v rokoch 2006 až 2007, počas prevádzky môže dôjsť k úplnému zlyhaniu motora. Takže sa držte ďalej od 320Si.

Chyby v dizajne

A príznačne aj také naftové verzie ako -E90 majú. Práve tento fakt dokazuje a ukazuje, že zaužívaný mýtus, že diesel pohonných jednotiek oveľa lepšie ako benzínové náprotivky, nie je to úplne pravda. Dieselové motory sa vďaka svojej komplexnej konštrukcii niekedy ukážu ako menej spoľahlivé ako ich benzínová konkurencia, a to aj napriek použitiu častí pohonnej jednotky odolnejších voči opotrebeniu v dieselovom motore.

Tu je príklad. Od septembra 2007 spoločnosť štart bmw predam diesel, s novou generaciou štvorvalcové motory N47. Nie je to veľká referencia naftový motor používa zložitý dizajn, ktorý v dôsledku toho odborníci považujú za nespoľahlivý. Takže kvôli konštrukčným vlastnostiam motora N47 počas prevádzky sa rozvodová reťaz opotrebuje príliš rýchlo a dostatočne dlho. krátkodobý, v dôsledku opotrebovania reťaze pod kapotou sa objaví charakteristický hlasný a nepríjemný zvuk (rachot). Tento problém sa vyskytuje vo všetkých BMW radu 3 (320d), ktoré boli vyrobené od roku 2007 (september) do roku 2009 (január).

Ak si myslíte, že tento problém sa dá ľahko vyriešiť, mýlite sa. Na odstránenie závady je potrebné vymeniť ložisko kľukového hriadeľa a nainštalovať nové vodidlá reťaze, ktoré spôsobujú predčasné opotrebovanie reťaze. Ale na to budete musieť čiastočne rozobrať motor.

Pozor! Náklady na opravu sú asi 150 000 rubľov (cena oficiálny predajca). Opravy si samozrejme môžete urobiť lacnejšie v neoficiálnych technických strediskách alebo u špecialistu v autoservise, no v každom prípade opravy nebudú lacné.

Technické údaje: 320d BMW (E90)
Motor	Štvorvalcové turbo / vzadu
Ventily / vačkové hriadele	4 na valec / 2
Objem	1995 cm3
Moc	120 kW (163 k) pri 4000 ot./min
Krútiaci moment	340 Nm pri 2000 ot./min
Maximálna rýchlosť	220 km/h
0-100 km/h	8,9 s
Nádrž / Palivo	61 l / Diesel
Prevodovka / pohon	Manuálne-Automatické / Zadné
Dĺžka šírka výška	4520/1817/1421 mm
Kmeň	460 l
1595/340 kg

Ak sa tento problém neodstráni včas, môže sa reťaz neskôr počas prevádzky vozidla pretrhnúť. V dôsledku toho bude motor vážnejšie poškodený. Náklady na opravu otvoreného okruhu v akejkoľvek verzii série 3 budú najmenej 180 000 - 250 000 rubľov (náklady na stanici BMW).

Upozorňujeme, že aj vozidlá 2011 s motorom N47 majú poruchy, ktoré vedú k predčasnému opotrebovaniu reťaze. Preto v prípade rachotenia alebo prasknutia pod kapotou okamžite kontaktujte servis BMW, aby diagnostikovali činnosť motora. .

Používané testované odborníkmi auto bmw 3-séria a odhalila všetky najslabšie miesta na aute. Ak teda chcete vedieť, na čo si treba dať dobrý pozor pri kúpe jazdeného BMW radu 3, pozrite si fotoreportáž nižšie:

Na analýzu a testovanie sa ako základ použilo ojazdené BMW radu 3 v karosérii E90 (model 320d) a s najazdenými 135 000 km. Rok výroby stroja: rok 2005.

stredný- Trhová hodnota auto na ojazdenom trhu je 600 000 rubľov. Pripomeňme, že táto karoséria radu 3 (piata generácia) sa vyrábala v rokoch 2005 až 2012.

Počas tohto obdobia boli vyrobené tieto úpravy automobilov:

Štvordverový sedan - karoséria E90

Štvordverové kombi - karoséria E91

Kupé - karoséria E92

Dvojdverový kabriolet - karoséria E93

Vstúpilo kupé, kombi a kabriolet svetový predaj v auguste 2006.

Zapaľovacie cievky

Pri kúpe benzínového auta dávajte pozor na zapaľovanie. V dôsledku chybných zapaľovacích cievok v prevádzke elektráreň môžu existovať medzery. Je takmer isté, že nad 120 000 km nebudú zapaľovacie cievky fungovať efektívne. V takom prípade sa pripravte na to, že na ne utratíte asi 8 000 - 10 000 rubľov + náklady na prácu na čerpacej stanici.

EGR ventil

Ako v mnohých dieselové vozidlá, prvé, na čo by ste si pri diagnostike ojazdeného auta mali dať pozor solenoidový ventil recirkulácia výfukových plynov. Ak ho nie je možné vyčistiť, budete si musieť kúpiť nový. Priemerné náklady na ventil pre (motor N47) v Rusku sú 3 000 - 5 000 rubľov.

filter pevných častíc

Aj v modeli BMW 320d bežný problém dochádza pri činnosti filtra pevných častíc, ktorý v dôsledku zle fungujúceho ventilu recirkulácie výfukových plynov predčasne zlyhá. V prípade, že ste sa upchali filter pevných častíc potom si musis kupit novy. Náklady na filter pre 320d (N47) sú 80 000 rubľov. Ako alternatívu sa samozrejme môžete obrátiť na špecializovaný servis, kde vám výfukový systém vyrežú a nastavia chod motora auta bez tejto časti. Všetky tieto práce však, žiaľ, nemôžete vykonať u autorizovaného predajcu a okrem toho často takéto vylepšenia s autom poškodia ostatné komponenty vozidla. Prirodzene, všetko závisí od toho, ako profesionálne bude filter pevných častíc vyrezaný.

Turbína

Ďalším problémom, s ktorým sa často stretávame na BMW 320d (N47), je krátka životnosť naftovej turbíny. To platí najmä pre autá vyrobené od septembra 2005 do augusta 2007. Kvôli konštrukčným chybám v konštrukcii naftového motora veľmi rýchlo zlyhá turbodúchadlo. Na základe poskytnutých informácií si preto pred kúpou ojazdeného auta dávajte pozor dôležitý detail, as priemerná cena nová turbína(ani neuvažujte o kúpe použitej turbíny, pretože po zaplatení 30 000 - 40 000 rubľov vám nikto nedá záruku, že použitá turbína bude fungovať veľmi dlho) sa pohybuje od 92 000 do 100 000 rubľov.

Zotrvačník

Dvojhmotový zotrvačník sa môže tiež značne opotrebovať pri najazdených kilometroch 100 000 – 130 000 km. Tento dielový zdroj je spravidla 100 000 km. Týmto chodom je vyššie uvedená časť stroja pokrytá trhlinami a rôznymi malé defekty. Ak je nainštalovaný na stroji, ak je zotrvačník opotrebovaný, pri prepínaní prevodových stupňov pocítite vibrácie.

Približné náklady v Rusku sú 30 000 - 50 000 rubľov.

Pružina odpruženia

Je pravdepodobné, že pri kúpe ojazdeného BMW 320d na sekundárnom trhu strojoch, už prešla opravou vyššie uvedených komponentov. Vašou úlohou je preto pomocou dôkladnej diagnostiky zistiť, ako dobre boli opravy vykonané a aké (a kde) diely boli na to zakúpené. Pamätajte, že v prípade inštalácie predchádzajúcim vlastníkom vozidla, originálne náhradné diely na aute, to všetko môže viesť k rýchlemu opotrebovaniu predtým menených komponentov.

Napriek McPherson na prednej náprave (viacprvková zadná), vďaka starostlivému dizajnu – dokonalému rozloženiu hmotnosti 50:50, presnému riadeniu a skvelej prevodovke – sa „trojka“ stala neprekonateľným „nástrojom“ na rýchle a bezpečné prejazdy zákrut. Zároveň poskytuje prijateľnú úroveň komfortu, nerátajúc športové úpravy M3 a M3 GTS.

Trhu dominujú sedany s továrenským označením e90. Elegantné a dynamické telo trochu kazí zadné svetlá predstylingové modely spojené s európskym Daewoo Lanos.

Ak vás zaujímajú rodinné možnosti auta, alebo plánujete cez víkendy robiť dlhé výlety a lyžovať, tak sa treba poobzerať po verzii kombi - e91. Objem kufra je rovnaký ako v sedane - 460 litrov. Prístup k nemu je však jednoduchší a sklo batožinového priestoru sa dá otvárať samostatne.

Kupé e92 drahšie ako sedan a univerzálny. Zapnuté zadný rad hodí sa len pre dvoch ľudí. Oproti očakávaniam je však celkom pohodlný aj pre osoby s výškou niečo málo nad 180 cm, nastupovanie a vystupovanie nie je náročné. pre vodiča a predný spolujazdec používa sa systém podávania elektrického pásu. Mnohé kupé boli privezené z iných trhov: veľká väčšina z USA.

štvrtý a Najnovšia verzia Karosérie BMW 3 - pevný a elegantný kabriolet e93 s tvrdý vrch. Neskúsený automobilový nadšenec si ho ľahko pomýli s kupé e92. Kapacita štvormiestneho vozidla je porovnateľná s kupé. Obľúbenosť kabrioletu je veľmi nízka.

V ktoromkoľvek z modelov BMW 3 zadná časť podbehy kolies dostať sa dovnútra obmedzený priestor kabína, čo znižuje úroveň pohodlia na pohovke. Vodičovi na dlhej ceste prekáža nerovný profil podlahy (čím bližšie k sedadlu, tým vyššie), čo sťažuje hľadanie pohodlného miesta na opretie nôh. Je pozoruhodné, že podlaha predného spolujazdca je plochá. Výhľad do priestoru obmedzujú príliš malé vonkajšie zrkadlá.

motory

Pre „trojku“ bolo navrhnutých viac ako 20 rôzne motory výkon od 115 koní v 316d až 450 koní v M3 GTS (4,4 V8). Najslabší benzínový motor vyvinie 116 koní. v 316i (1,6) má najsilnejší diesel 286 koní. v 335d (3,0 R6). Každý si bude môcť nájsť auto s motorom podľa svojich predstáv. Pravda, fanúšikovia značky môžu byť v budúcnosti sklamaní.

Benzínové motory

4-valcové agregáty radu N45 často trpia uvoľnenou rozvodovou reťazou, ktorá môže preskočiť niekoľko článkov. BMW vykonalo množstvo vylepšení, no nepodarilo sa mu problém úplne zbaviť.

Benzínové verzie N46 (318i a 320i) so systémom Valvetronic niekedy začnú spotrebovávať nadmernú spotrebu oleja - 1,5 - 2 litre na 1 000 km. Problém sa najčastejšie pozoruje v jednotkách používajúcich iný olej, ako je predpísaný - Castrol SLX 5W-30. S rôznymi olejmi sa opotrebovávajú rýchlejšie piestne krúžky. Niekedy je možné problém s olejovým horákom vyriešiť výmenou tesnení drieku ventilu. Náklady na postup sú viac ako 40 000 rubľov.

Z času na čas sa servopohon Valvetronic (systémy pre hladkú zmenu zdvihu sacie ventily). Poruchy môžu byť spôsobené stratou výkonu v dôsledku korózie kladného drôtového kontaktu.

Motor sedanu 320 si (173 k / N45 B20A) v rokoch 2005-2006 prijal technológiu závodných jednotiek. Často trpí prasklinami v tenkých stenách susedných valcov. Vysokovýkonný motor je prakticky neopraviteľný. Nový blok s piestami je drahší ako 100 000 rubľov. Motory s najazdenými kilometrami normálny stav na trhu sa takmer vôbec nenachádzajú.

Nová N43 na rozdiel od N46 nepoužíva systém Valvetronic, ale namiesto toho dostala priame vstrekovanie paliva. Studený motor beží s charakteristickým cvrkotom, ktorý niektorí mylne považujú za hluk reťazový pohon Načasovanie. Rozvodovú reťaz tu však, rovnako ako v N46, nemožno označiť za príkladne odolnú.

N52 (323i, 325i, 330i) sa rodí so sklonom k zvýšená spotreba olejov. Chuť na maslo sa zvyšuje iba s vekom. Prstene ležia a pri otvorení sa na stenách valcov niekedy nachádzajú škrabance. Od februára 2010 boli namontované modernizované piesty a závada bola odstránená.

V 4 a 6-valcových benzínových motoroch s priame vstrekovanie(N43 a N53 - od roku 2007) sa používajú šetrnejšie trysky Bosch. V niektorých prípadoch zlyhajú po 70 - 80 000 km. Motor stráca výkon a začína dymiť. Porucha sa vyskytuje skôr vo vozidlách, ktoré sú prevádzkované príliš ... opatrne. Pomerne skoro môže zlyhať aj vysokotlakové palivové čerpadlo.

OD technický bod pohľad je zaujímavý motor bmw 335i. Ide o turbodúchadlom prepĺňanú R6 s objemom 3,0 litra a po stránke dynamiky stráca len na motor M3. Jeho nevýhody: turbodúchadlo a mazací systém. Pred restylingom (N54) sa použili dve turbíny a po (N55) jedna turbína s dvojitým kanálom. V oboch motoroch dochádza k rýchlej degradácii oleja, vytváraniu kalu, ktorý upcháva mazacie kanály, čím sa urýchľuje opotrebovanie turbodúchadla a samotného motora. Od samého začiatku bola N54 otravná a predčasné opotrebovanie čerpadla vysoký tlak. Vo všeobecnosti sa N55 považuje za spoľahlivejšie.

kvôli katalyzátoru palivo nízkej kvality môže zlyhať po 150 000 km. Vystrihne sa, nainštalujú sa poistky plameňa a preprogramuje sa ECU motora. Za všetko musíte zaplatiť asi 10 000 rubľov.

Zapaľovacie cievky (od 1 300 rubľov) spravidla slúžia asi 100 - 150 000 km. Ak jeden zomrel, ostatní čoskoro odmietnu.

Dieselové motory

2-litrové turbodiesely N47 (316d, 318d a 320d zo septembra 2007) majú jemnú rozvodovú reťaz. Sú tu dve. AT v najhoršom prípade môže sa zlomiť horná reťaz - pohon vačkového hriadeľa. Náklady na originálne náhradné diely (iné sa neodporúčajú) sú asi 10 000 rubľov, práca je asi 40 000 rubľov. Reťaze sú umiestnené v zadnej časti motora, takže pri výmene je potrebné demontovať zostavu. Vedľajším efektom je opotrebovanie hviezdy pohonu kľukový hriadeľ. Napriek množstvu vylepšení sa závadu nepodarilo úplne odstrániť.

N47 má neopraviteľné piezo vstrekovače citlivé na kvalitu paliva. Turbodúchadlo pre tento motor vyrába Mitsubishi. Po 100 000 km je niekedy zničená os turbíny. Okrem toho môže zlyhať riadiaca jednotka turbodúchadla, ktorá sa mení iba pri montáži s turbínou.

Niekedy sa v N47 objavia praskliny medzi valcami. Pomalý únik chladiacej kvapaliny vám povie o chybe.

Ak potrebujete 4-valcový turbodiesel, potom je lepšie hľadať možnosti so „starým“ M47D20. Ale nájsť dobre upravenú kópiu s takýmto motorom bude veľmi ťažké.

Turbodiesely ročníka 2005-2006 často trpia únikom oleja spod sacieho potrubia.

Po 200 000 km môže byť potrebné vymeniť pohon rozvodovej reťaze starého M57. Okrem toho hrozia prasknuté klapky v sacom potrubí, čo môže viesť k poškodeniu motora. Najhoršie je, že neexistujú žiadne alarmujúce príznaky. Jediným spôsobom, ako sa vyhnúť problémom, je rozobrať sacie potrubie a skontrolovať tlmiče.

Naftové motory E90 sú väčšinou vybavené filtrom pevných častíc. Problémy s ním sa vyskytujú často. Spravidla v dôsledku horšieho procesu regenerácie. Senzory však môžu tiež zlyhať.

Prenos

Motor bol spárovaný so 6-stupňovým automatom ZF 6HP alebo GM GA6L45R, ako aj so 6-stupňovým mechanická skrinka ozubené kolesá. Zdroj dvojhmotového zotrvačníka je niečo vyše 200 000 km.

Obe automatické prevodovky sú celkom spoľahlivé a spravidla nespôsobujú problémy do 200 - 250 000 km. Často je možné zbaviť sa otrasov alebo kopancov, ktoré sa objavili po prispôsobení boxu alebo jeho aktualizácii. softvér.

Za túžbu zažiť jazdu po 100 - 150 000 km však musíte zaplatiť opotrebovaním meniča krútiaceho momentu a puzdier, trecích spojok, elektromagnetov a tela ventilu. Jednou z nevyhnutných podmienok pre prežitie stroja je výmena oleja každých 60 000 km.

V podstate všetky BMW radu 3 majú zadný pohon, no existujú aj exempláre s pohonom všetkých kolies s systém xDrive. Interaxálne lamelová spojka s elektronické ovládanie umožňuje prerozdeliť všetok výkon na jednu nápravu, vrátane iba prednej. Za normálnych podmienok sa 60 % krútiaceho momentu posiela na zadné kolesá.

K občasným poruchám v prevádzke prevodovky dochádza v dôsledku poruchy servopohonu prevodovky. Zadná prevodovka môže bzučať po 150-200 000 km v dôsledku opotrebovania kužeľových ložísk. Po 200 - 250 000 km musíte vymeniť kríže a podperu kardanový hriadeľ- asi 15 000 rubľov.

Podvozok

Odpruženie e90 v porovnaní s e46 je lepšie - je pevnejšie a lacnejšie na opravu. Ak v E46 bola potrebná oprava predného zavesenia po 70 - 80 000 km, potom v E90 dosiahla 120 - 150 000 km. Predné stabilizátory však mohli skončiť oveľa skôr.

Zapnuté zadná náprava slabiny sa objavia po 100 000 km - plávajúce silentbloky. Začnú vŕzgať, keď je sucho a ustupujú, keď je vonku vlhko. Nová časť stojí asi 5 000 rubľov. Zvyšné prvky slúžia dlhú dobu.

Zadné kolesá BMW 3 sú inštalované s malým blokovaním vo vnútri - dom. To zlepšuje stabilitu vozidla. vysoké rýchlosti. Avšak táto geometria rýchle opotrebovanie zadné pneumatiky, najmä vnútorná strana behúňa.

Pred nákupom musíte skontrolovať stav hrebeňa riadenia. Jeho výmena môže stáť asi 30 000 rubľov. Po 200 - 250 000 km sa niekedy prenajíma čerpadlo posilňovača riadenia (od 16 000 rubľov).

Brzdový systém je dosť odolný, ale jeho modernizácia môže trvať 12 000 rubľov. Niekedy vákuová pumpa zlyhá, čo povie vonkajší hluk. Za nové čerpadlo sa bude vyžadovať najmenej 12 000 rubľov.

Iné problémy a poruchy

Bohužiaľ, v kabíne sú známky opotrebovania celkom bežné. Takže škrabance na volante sa objavujú po 80 000 km, zatiaľ čo v E46 boli pozorované až po 250 - 300 000 km. O korózii sa však dodnes nevie takmer nič.

Voda v kabíne sa môže objaviť v dôsledku odlupujúcej sa zvukovej izolácie pod čalúnením dverí. Na odstránenie defektu je potrebné dobre prilepiť zvukovú izoláciu.

Problémy s vykurovaním v zimný čas(po 120-180 000 km) môže vzniknúť v dôsledku poruchy prídavné čerpadlo(7 000 rubľov za originál). Slabým miestom klimatizácie je rúrka pozdĺž pozdĺžnika pri pravom prednom kolese. Hnije. cena nová diaľnica- od 5 000 rubľov. Po 100-150 000 km začne spojkové ložisko kompresora niekedy vydávať hluk.

Vekom sa opotrebuje blokovací mechanizmus bočných zrkadiel. Výsledkom je, že teleso zrkadla sa pri rozkladaní krúti. Predajcovia ponúkli výmenu celej zostavy. Našťastie sú možné lacné opravy.

Elektrotechnika a elektronika

Drobných elektrických porúch je pomerne veľa. Prerušenia sú často spôsobené vybitou batériou alebo zlým napájaním. Napríklad pod „korytom“ kufra hnije kladný drôtový kontakt a v poistkovej skrinke (za priehradkou na rukavice) je kladný drôtový kontakt roztavený.

Prerušenia činnosti centrálneho zamykania a vonkajšieho osvetlenia sú dôsledkom poruchy jednotky FRM. Blok je potrebné znova preprogramovať, na čo sa v špecializovanej službe bude vyžadovať 6 - 10 000 rubľov.

Jedným z typických problémov vagóna e91 je, že rádio prestáva zachytávať rádiové stanice a centrálne zamykanie nereaguje na diaľkové ovládanie diaľkové ovládanie. To znamená, že sa zlomila anténa vo veku kufra. Za výmenu v nezávislej službe si vypýtajú asi 2 000 rubľov a samotná anténa stojí asi 10 000 rubľov.

Iné typický problém to isté kombi - poškodenie káblového zväzku veka kufra. Je to príliš krátke. V dobrej dielni sa dá predĺžiť za 2 000 rubľov. Horšie je, že keď dôjde k poškodeniu vo vnútri, náklady na opravy sa zvýšia na 5 000 rubľov.

Nepríjemným prekvapením môže byť zablokovanie koleso. Zvyčajne indikátor so žltým volantom upozorní na blížiaci sa problém, potom sa rozsvieti na červeno. No keďže sa s autom stále dá jazdiť, mnohí návštevu služby odkladajú, kým sa volant definitívne nezablokuje. V najviac staré bmw 3 tejto generácie (do roku 2006) často pomáhajú aktualizácie softvéru (asi 5 000 rubľov). Ak to nepomôže, budete musieť vymeniť elektronickú dosku.

Xenónové výbojky nie sú ani zďaleka večné. Približne každé štyri roky sa musia meniť. Produkty slávnych značiek stojí asi 4 000 rubľov za kus. Reflektor sa navyše časom roztopí a samotný svetlomet sa začne potiť. Náklady na nový blokový svetlomet sú asi 20 000 rubľov.

História modelu

December 2004 - začiatok výroby sedanu E90 s benzínovými motormi: 2,0 l (129 k / 318i; 150 k / 320i), 2,5 R6 (218 k, 325i), 3,0 R6 (258 k, 330i), naftový motor 2,0 (163 k, 320 d);

2005 - Touring Wagon (kombi) E91 a verzie s pohonom všetkých kolies 325xi, 330xi, 330xd; benzínové verzie s motormi: 1.6 (116 k, 316i), 2.0 (129 k, 318i), 2.0 (173 k, 320si); dieselové verzie s motormi 2.0 (122 k, 318d), 3.0 R6 (231 k, 330d);

2006 - dvojdverové kupé E92, benzínové verzie s motorom: 3.0 R6 (306 k biturbo, 335i), naftové verzie s motormi 3.0 R6 (197 k, 325d), 3.0 R6 (286 k biturbo, 335d);

December 2006 - začiatok výroby kabrioletu E93;

2007 - verzia sedan a kupé M3 s motorom 4,0 V8 (420 k); benzínové verzie s motorom 2.0 (136 k, 143 k, 318i), 2.0 (156 k, 170 k, 320i), 3.0 R6 (218 k, 325i ), 3.0 R6 (272 k, 330i); dieselové verzie s motormi 2.0 (143 k, 318d), 2.0 (177 k, 320d), 3.0 R6 (286 k biturbo, 335d);

2008 - preštylizovaný sedan a kombi, kabriolet M3, benzínový motor 1,6 l (122 k, 316i) dieselový motor 3,0 R6 (245 k, 330 d);

2009 - diesel 2,0 l (116 k, 316d);

2010 - prerobené kupé a kabriolet, verzia M3 GTS s V8 4,4 (450 k), 2,0-litrovým dieselovým motorom (115 k, 316d), 2,0 (163 k, 184 k) s., 320d), 3,0 R6 ( 204 k, 325 d);

Október 2011 - ukončenie výroby sedanu E90;

Jún 2012 - ukončenie výroby kombi E91;

Záver

BMW 3 e90 nie je len technickým pokračovaním obľúbeného e46. Mnohé prvky, ako napríklad odpruženie a elektronika, boli navrhnuté úplne od začiatku. Treba mať na pamäti, že životnosť auta je prepojená so starostlivosťou majiteľa. O hĺbke starostlivosti predchádzajúcich majiteľov sa však dá len hádať.

Špecifikácie BMW radu 3 E90

Rozmery

Úpravy

Benzín

motora	Pracovný objem	Napájanie a krútiaci moment	Zrýchlenie	Maximálne rýchlosť	spotreba paliva
		122 HP a 160 Nm			5,9 l/100 km
		129 HP a 180 Nm			7,3 l/100 km
		136 HP a 190 Nm			6,3 l/100 km
		143 HP a 190 Nm			5,9 l/100 km
		150 HP a 200 Nm			7,4 l/100 km
		163 HP a 210 Nm			6,4 l/100 km
		170 HP a 210 Nm			6,1 l/100 km
320si, R4 2,0L		173 HP a 200 Nm
		177 koní a 230 Nm			8,4 l/100 km
		191 HP a 230 Nm			8,4 l/100 km
		203 HP a 244 Nm
		218 koní a 250 Nm			8,4 l/100 km
		211 koní a 270 Nm			7,2 l/100 km
328i (USA) R6 3,0 l		233 koní a 271 Nm
		257 koní a 300 Nm			8,7 l/100 km
		272 HP a 320 Nm			7,2 l/100 km
330i (USA) R6 3,0 l		304 HP a 407 Nm
		306 HP a 400 Nm			9,6 l/100 km
		420 HP a 400 Nm			12,4 l/100 km

Diesel

motora	Moc	Napájanie a krútiaci moment	Zrýchlenie	Maximálne rýchlosť	spotreba paliva
		115 HP a 260 Nm			4,5 l/100 km
		122 HP a 280 Nm			5,3 l/100 km
		136 HP a 300 Nm			4,7 l/100 km
		143 HP a 300 Nm			4,7 l/100 km
320d ED, R4 2,0 ​​l		163 HP a 380 Nm			4,1 l/100 km
		163 HP a 340 Nm			5,7 l/100 km
		177 koní a 350 Nm			4,8 l/100 km
		184 HP a 380 Nm			4,7 l/100 km
325d, R6, 3,0 l		197 HP a 400 Nm			6,4 l/100 km
325d, R6, 3,0 l		204 HP a 430 Nm			5,7 l/100 km
		231 koní a 500 Nm			6,5 l/100 km
		245 HP a 520 Nm			5,7 l/100 km
335d, R6, 3,0 l		286 koní a 580 Nm			7,5 l/100 km

BMW radu 3 v zadnej časti E90 je nejednoznačný model. Na jednej strane je internet plný „hororových príbehov“ o „krehkosti“ tohto modelu, nákladoch na jeho údržbu, porovnávajú E90 s predchádzajúcou E46 – a vždy v prospech tej druhej.

Na druhej strane majitelia trojrubľovej bankovky E90 zvládajú najazdiť bez nej 300 tisíc km vážne problémy, obdivovať ovládateľnosť a nepoznať smútok. kde je pravda? Poďme na to.

Nová „trojrubľová bankovka“ BMW bola vydaná v roku 2006 a nahradila jej „nelogický“ index E90 predchádzajúce generácie- E36 a E46.

• Sedan dostal označenie E90, cestovný - E91, kupé - E92, kabriolet - E93.

Nový dizajn bol šokujúci a v Amerike a Kanade okamžite priniesol „trojrubľovú bankovku“ medzi bestsellery. Nepoznaný vzhľad dopĺňala nemenná ovládateľnosť a zaujímavý dizajn interiéru.

Pohon všetkých štyroch kolies, zlepšená dynamika, znížená spotreba paliva a tradične veľký výber benzínu a dieselové verzie- dôvody, prečo E90 zostáva už mnoho rokov obľúbenou voľbou na bieloruskom trhu ojazdených áut.

Ak porovnáme E90 s predchodcom E46, dizajnovo sú si podobné, najmä veľkosťou a architektúrou karosérie.

Aktualizácia radu motorov a prevodoviek, inovatívne riadenie (aktívny hrebeň), množstvo elektronických asistentov však vykresľuje jasnú čiaru medzi autom „preč“ éry BMW a modernou érou.

A, samozrejme, priamo to ovplyvnilo náklady na údržbu a udržiavanie zložitejšej štruktúry.

Telo a interiér

Keďže E90 je pomerne staré auto, železo tejto „trojrubľovej bankovky“ nevyvoláva otázky majiteľov a podbehy kolies a spodok sú výrobcom dobre chránené pred koróziou.

Konštrukčne zložité nárazníky a plast aerodynamická súprava trpia iba nehodami. Predstylové BMW E90 majú situácie s previsnutým blatníkom.