Autó Hyundai Elantra A negyedik generációt (J4) 2006 áprilisában mutatták be. Az oroszországi értékesítés ugyanazon év őszén kezdődött.

Az információ a Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 modellekre vonatkozik.

Az autó a C osztályba tartozik, és megfelel az európai szabványoknak környezetvédelmi szabványok Euro-4. Oroszországban a negyedik generációs autókat gyakran Hyundai Elantra New-nak vagy Elantra 2007-nek hívják. Egy ulszani (Dél-Korea) üzemben gyártják őket.

Az autókat keresztben elhelyezett négyhengeres benzinmotorokkal szerelték fel, 1,6 literes (122 LE) és 2,0 literes (143 LE) lökettérfogattal. Tovább orosz piac Az autót csak 1,6 literes benzinmotorral szállítjuk.

Az autó méretei

Az autó karosszériája négyajtós szedán, teherhordó, teljesen fém, hegesztett konstrukció csuklós sárvédőkkel, ajtókkal, motorháztetővel és csomagtérfedéllel.

A sebességváltó elsőkerék-hajtású kivitelben készül, különböző hosszúságú hajtótengelyekkel. Az autók alapkivitelben ötfokozatú sebességváltóval vannak felszerelve kézi váltó terjedés Lehetséges négysebességes beszerelés automatikus átvitel terjedés

Első felfüggesztés MacPherson típusú, független, rugós, stabilizátorral oldalirányú stabilitás, hidraulikus lengéscsillapítókkal. A hátsó felfüggesztés független, rugós, többlengőkaros, hidraulikus lengéscsillapítókkal, passzív kormányhatású.

A fékek minden keréken úszónyerges tárcsafékek, az első féktárcsák szellőzősek. BAN BEN fékmechanizmusok hátsó kerekek beépített dobmechanizmusok kézifék. Minden járműkonfiguráció tartalmaz blokkolásgátló fékrendszert (ABS) integrált elektronikus elosztó alrendszerrel fékező erők(EBD).

A kormány sérülésmentes, fogasléces kormányszerkezettel, progresszív karakterisztikával rendelkező elektromos nyomásfokozóval van felszerelve. Kormányoszlopállítható a dőlésszög és a kinyúlás (konfigurációtól függően). A kormánykerék agyában van egy légzsák.

A Hyundai Elantra autók központi vezérlőrendszerrel vannak felszerelve az összes ajtó zárásához, amelyek a vezetőoldali ajtón lévő kulccsal blokkolhatók. automatikus rendszer zárak vészkioldása.

Oroszországban az autót BASE, CLASSIC, OPTIMA és COMFORT felszereltségi szinten kínálják.

A BASE csomag (csak kézi sebességváltóval) tartalmazza ABS rendszerek, EBD, elektromos szervokormány, két légzsák, audio előkészítés 4 hangszóróval, aktív antenna bekapcsolva hátsó ablak, elektromos ablakok minden ajtón, elektromos hajtás és fűthető visszapillantó tükrök, fűthető első ülések, kormányoszlop magasságállítás, központi ajtózár vezérlő rendszer, indításgátló, klíma, R15 acél kerekek díszkupakkal.

A CLASSIC csomag tartalmaz még egy audiorendszert (rádió, CD, MP3, AUX, USB) hat hangszóróval, egy audiorendszer vezérlőegységet a kormányon, egy fedélzeti számítógépet, egy vezető kartámaszt, egy kartámaszt hátsó ülés, a kormányoszlop állítása az eléréshez.

Az OPTIMA csomag (a CLASSIC felszereltségen kívül) két oldallégzsákot, függönylégzsákot, aktív fejtámlákat, ködlámpákat és elektromosan behajtható visszapillantó tükröket tartalmaz.

COMFORT csomag (az OPTIMA csomag kiegészítése): rendszer iránystabilitás ESR klímaberendezés levegőminőség-ellenőrző rendszerrel, elektromos ablakemelők biztonságos móddal, bőrborítás a kormányon és a sebességváltó gombon, könnyűfém keréktárcsák R16, biztonsági riasztó távirányítóval (kulcstartó).

Paraméter	Autó manuális váltóval	Automata autó
Összes információ
Saját tömeg, kg	1251-1324	1267-1339
Teljes tömeg, kg	1760
Teljes méretek, mm	Rizs. magasabb
Jármű tengelytáv, mm	Rizs. magasabb
Maximális sebesség, km/h	190	183
A jármű gyorsulási ideje álló helyzetből 100 km/h-ra, s	10	11,6
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km:
városi ciklus	8	8,8
külvárosi ciklus	5,2	5,4
vegyes ciklus	6,2	6,7
Motor
típus	Négyütemű, benzines, kettővel vezérműtengelyek D0HC, vele elektronikus rendszer fázisvezérlés CWT
A hengerek száma, elrendezése	4, soron belül
Hengerátmérő x dugattyúlöket, mm	7,0x85,4
Munkatérfogat, cm3	1591
Maximális teljesítmény, LE	122
Forgási frekvencia főtengely, megfelelő maximális teljesítmény, min1	1200
Maximális nyomaték, Nm	157
A főtengely forgási sebessége a maximális nyomatéknak megfelelő, min-	4200
Tömörítési arány	10.5
Terjedés
Kuplung	Egytárcsás, száraz, membrán nyomórugóval és lengéscsillapítóval torziós rezgések, hidraulikus hajtással
Terjedés	Ötfokozatú, mechanikus, minden előremeneti fokozatban szinkronizátorral	Négysebességes, hidromechanikus, adaptív
Sebességváltó áttételek:
1. fokozat	3,615	2,919
2. fokozat	1,950	1,551
3. fokozat	1,370	1,000
4. fokozat	1,031	0,713
5. fokozat	0,837	-
hátrameneti fokozat	3,583	2,480
Végső áttétel	4,294	4,375
Összkerékhajtás	Első, nyitott, állandó sebességű csuklós hajtások
Alváz
Első felfüggesztés	Független, MacPherson típusú, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal, tekercsrugóval és stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés	Független, többlengőkaros, rugós, hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral
Kerékfelnik	Acél mérete 5,5Jx15 vagy könnyűötvözet mérete 6,0Jx16
Gumiabroncs méret	185/65 R15, 195/65 R15, 205/55R16
Kormányzás
típus	Traumabiztos, elektromos szervokormánnyal, kormányoszlop magasság és kinyúlás állítható
Kormányszerkezet	Fogasléc és fogaskerék
Fékrendszer
Üzemi fékek
elülső	Tárcsa, szellőző, kopásjelzővel
hátulsó	Tárcsás, kopásjelzővel, dobos rögzítőfékkel
Üzemi fékhajtás	Hidraulikus, kétkörös, különálló, átlós mintázattal készült, a vákuum-erősítő, blokkolásgátló fékrendszer (ABS) és elektronikus fékerőelosztás (EBD)
Elektromos felszerelés
Elektromos vezetékrendszer	Egypólusú, negatív vezeték földelve
Névleges feszültség, V	12
Akkumulátor	Indító, karbantartást nem igényel, kapacitása 45 Ah
Generátor	AC áram, beépített egyenirányítóval és elektronikus feszültségszabályozóval
Indító	Vegyes izgalommal, távirányító Val vel elektromágneses kapcsolás, bolygókerekes hajtómű és tengelykapcsoló szabadonfutó
típus	Teljesen fém, monocoque, négyajtós szedán

A Hyundai Elantra első generációját 1990-ben kezdték gyártani. Tulajdonság ezt a modellt a C osztályba, ami azt jelenti, hogy az Elantra közvetlen versenytársa az olyan autóknak, mint pl Ford Focus, Mazda és Mitsubishi Lancer. És ez csak akkor van így, ha a legnépszerűbb versenytársakról beszélünk, de általában sok ilyen osztályú autót gyártanak. Ilyen tömeges piacra hírnevet és pénzt hozhat a cégnek, ha elengedik sikeres modell, vagy véget vessen a gyártók ambícióinak. Hyundai cég nagy kockázatot vállalt, de mégis sikerült kiadnia egy kiváló minőségű és versenyképes terméket - a IV generációs Elantra-t.

A koreai autóipar áttekintése lehetővé teszi számunkra, hogy összehasonlítsuk a japán autóiparral. Az első palacsinta nem volt éppen csomós, de az Elantra kezdeti generációja nagyon olcsónak és szürkének tűnt. Egy ilyen autó csak alacsony áron és kiváló minőségben vonzhat vevőt.

És ittIV generáció már jó versenyt teremt a híres márkák számára, és az új modell minden tekintetben versenyezhet.

Érdekesség, hogy a Hyundai Elantra szedán kis méreteivel, kis lökettérfogatú motorjával, az amerikai valósághoz hasonlóan, kifejezetten az USA számára készült. Sok szakértő szkeptikus volt a modell ilyen komoly piacra lépését illetően, de az Elantra ott mindenkit vert az árával. Mögött új autó V kereskedési központok kicsivel több mint 14 ezer dollárt kértek, ami minden amerikai számára nagyon megfizethető.

Az autó megjelenésének áttekintése azt mutatta, hogy a negyedik generáció megjelenésével az autó nemesebb és visszafogottabb lett. A méretek kissé nőttek tengelytávolság most 2650 mm, az előző verzió 2610 helyett. Az autó fő méretei a következők:

• Magasság - 1490 mm;
• Hosszúság – 4505 mm;
• Szélesség - 1775 mm.

Érdekes módon ennek a generációnak a gyártása során a vállalat elhagyta a ferdehátúakat, és most csak egy szedán vált elérhetővé az ügyfelek számára. Az autó megjelenése meglepő.

KorábbanHyundaifolyamatosan kritizálták, hogy a tervezésben szinte minden innen származikMitsubishi, hanem a kiútIVgenerációs Elantra, a koreaiak megmutatták, hogy képesek maguk is kiváló autókat készíteni.

A keskeny fényszórók és az oldalsó dombornyomás azonnal felkeltik a figyelmet. Általában az elülső rész egy kicsit szélesebb és nagyobb lett. A hűtőrács méretei is felfelé változtak. A hátsó áttekintés azt mutatja, hogy a tervezők itt is keményen dolgoztak. Fényszórók új forma szépnek és modernnek néz ki. A csomagtartó fedelét is kicsit átalakították. A visszapillantó tükrök tökéletesen illeszkednek az autó koncepciójába, és széles kilátást biztosítanak.

Szalon

Mint már említettük, a negyedik generációban a gyártó megnövelte az Elantra karosszériájának méreteit, ami lehetővé tette az autó belső terének növelését. Az utastér elülső részén vállmagasságban 22 mm-rel, hátul pedig 40 mm-rel nőtt a hely. A modern csőváz kialakítása lehetővé tette az első ülések megemelését.

Mint ismeretes, olcsó autók Minden megjelenésükkel azt mutatják, hogy megfizethető árkategóriába tartoznak. Az Elantránál nem minden teljesen a régi, az utastérben még csak utalás sincs arra, hogy a gyártó mindenen spórolni akart volna. A panelen található ovális kijelző kék háttérvilágítással van ellátva, a képernyő pedig a szabványos kijelzőkön kívül a fűtési és szellőzőrendszer működésére vonatkozó adatokat is tartalmazza.

A klímaszabályzó gombjai nagyok és kényelmesek. A konzol jobb oldalán egy speciális kampó található a női kézitáska számára.

Háttámlák hátsó ülések 3/2 arányban összehajtható vagy akár a csomagtartó oldalára is elhelyezhető. De erre a funkcióra nem lesz gyakran szükség, mert a csomagtartó térfogata is bőven elég, most 450 liter fér bele a korábbi 415 helyett. Egy hátránya azonban így is átragadt a III-as generációból, a gyártók hagytak egy nem túl nagyot. kényelmes kar a csomagtartó kinyitásához, amely az ajtózsebben található. Igaz, ugyanabban vezetőajtó Vannak vezérlőkulcsok az ablakokhoz, központi zárhoz, tükrökhöz stb., ami nagyon kényelmes.

Felszerelés

Ha úgy dönt, hogy megvásárolja a IV generációs költségvetési verziót, akkor a készletben megkapja:

• Két légzsák;
• Autó klíma;
• Ajtóablakok elektromos vezérlése;
• Szervókormány;
• Audiorendszer 4 hangszóróval.

Egyáltalán nem rossz, de belső áttekintés felső kategóriás konfiguráció Sokkal jobban meglepődtem, a normál verzión kívül a következőket tartalmazza:

• Hat légzsák;
• Elektromos szervokormány. Nagy sebességnél a kormánykerék nehezebbé válik, és kényelmesebbé teszi az autó vezetését;
• A kormánykerék további állítása magasságban és kinyúlásban;
• Aktív fejtámlák az első ülésekhez.

Műszaki jellemzők áttekintése

A FÁK-országokban az Elantrát kétféle benzinmotorral szállították. Mindkét tápegység változtatható szelepvezérlésű, ezért is lett az nagy teljesítményű. Így egy 1,6 literes motor akár 122 „ló” teljesítményt is produkált, ami még több, mint néhány 1,8 literes motor.

A legerősebb lehetőség egy 2 literes motor, amelynek teljesítménye 143 LE. A motorok felszerelhetők 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata sebességváltóval. .

De az automata sebességváltó nem a legjobb legjobb teljesítmény hangszórók. Ezt a sebességi jellemzők áttekintése is megerősítette: kézi sebességváltóval 11 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára az autó, automata váltóval 13,6 másodperc alatt.

A IV generációban van egy „220” jelzés a sebességmérő skáláján, de valójában maximális sebesség 199 km/h. A gyengébb, 1,6 literes motor 183 km/h-ra tudja felgyorsítani az autót.

A Hyundai Elantra teherbírása 475 kg, magassága hasmagasság– 160 mm. Az ilyen magas hasmagasság a modell fontos előnye. Sok szakértő szerint ez a generáció merevebb vezetés közben, mint az autók. IIIsorozat.

Előnyök és hátrányok

Először is át kell tekintenünk a IV generációs Elantra előnyeit:

1. Az autó belseje elég kényelmes. A vezető és az utasok is kényelmesen érezhetik magukat, van elég hely.
2. Lágy, de mérsékelt felfüggesztés.
3. A városon kívüli utazás során az autó elég sok benzint „iszik”.
4. Minden szükséges dolog gond nélkül elfér a csomagtartóban. Szükség esetén a hátsó üléseket is megdöntheti.
5. Az autó külseje. Az autó valóban gyönyörűen néz ki, és kialakítása semmiben sem rosszabb, mint versenytársai.

Hibák:

1. Jobb hangszigetelést szeretnék. Ha esik, mindent hall az utastérben, még a víz kerékívekre gyakorolt ​​hatását is.
2. Frontális és oldalsó ablakok elég vékony. Ez kétségbe vonja az erősségüket, és valószínűleg ez okozta a rossz hangszigetelést.
3. A modell sok tulajdonosa panaszkodik, hogy a városban való vezetés során körülbelül 10-12 liter üzemanyagot fogyasztanak száz kilométeren. Ami egy ilyen osztályú autónál sok.
4. A műszerfal nyikoroghat és más hangokat hallathat. Valószínűleg ennek az elemnek a műanyag alacsony minősége a lényeg.

A negyedik generációs Hyundai Elantra 2006 áprilisában mutatkozott be a nagyközönségnek, és ugyanazon év őszén jelent meg a bemutatótermekben. Orosz autókereskedők. Az új Elantra J4 és HD jelölést kapott. Az utolsó Elantra 4 2011 júniusában gördült le a futószalagról, teljesen átadva helyét a következő generációnak. A gyártás során a negyedik generáció különböző kategóriákban kapott jelöléseket. Ennek eredményeként - 2. hely az első tíz leggazdaságosabb (kategóriájában) és 1. hely a kategóriában " a legjobb választás" Egyes neves kutatócégek szerint az Elantra J4 akkoriban a gyártás minőségét tekintve megelőzte az olyan kiemelkedő gyártókat, mint a Toyota és a Honda.

Motor

A Hyundai Elantra J4 bekapcsolva másodlagos piac főleg 1,6 literes lökettérfogatú és 122 lóerős motorral találkozhatunk. Sokkal ritkábban találkozhat 2 literes, 143 lóerős hozamú motorokkal.

A benzines 1,6 literes G4FC a GAMMA motorcsalád képviselője. Ez a tápegység rendelkezik lánchajtás Vezérműszíj A 2008 áprilisa előtt összeszerelt motoroknál problémák adódtak a hidraulikus láncfeszítővel, amely nem végezte a dolgát. Ennek eredményeként több mint 60-100 ezer km-es futásteljesítménynél a motor „dízelezni” kezdett, idegen hangok jelentek meg, nehéz volt az indítás, és a motor leállt. Felbontáskor kiderült, hogy a lánc 1-2 fogát kihagyta. A megjelenő tünetek teljes figyelmen kívül hagyása kritikusabb láncugráshoz, több mint 6-8 foghoz és a dugattyúkkal érintkező szelepekhez vezetett. A megtett intézkedések ellenére dízelmotor is megtalálható a későbbi, 2009-2010-es gyártási évfolyamú Elantrákon. A vezérműszíj-készlet cseréje a munkával együtt 12-15 ezer rubelbe kerül.

120-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén az üzemanyag-szivattyú meghibásodhat. Az eredetiért körülbelül 3-4 ezer rubelt, az analógért körülbelül 1-2 ezer rubelt kell fizetnie. Ugyanazon futásteljesítménynél a főtengely helyzetérzékelője meghibásodhat. 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén az indító mágnesszelep relé meghibásodása miatt hideg időben indítási problémák léphetnek fel.

Többször előfordult már, hogy 100-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű, kiégett motor ECU-t kellett cserélni. Mindez a blokkal való véletlen érintkezés miatt történt, miközben meghúzta az akkumulátor pozitív pólusát. Az új egység 40 ezer rubelbe került.

A motorszelepek beállítása tolókkal történik. 45 ezer km-enként cserélni kell a tartályban lévő merülő üzemanyagszűrőt. Az autószervizek tisztítást javasolnak fojtószelep 50-60 ezer km-enként.

Terjedés

A motorhoz ötfokozatú manuális vagy 4 sebességes automata váltó párosul. Gyengeség kézi váltó - kioldó csapágy, ami több mint 60-80 ezer km-es futásteljesítménnyel fütyülni kezd. Problémák vannak az első ill. felvételének egyértelműségével is hátrameneti fokozat. A kereskedők körülbelül 10-12 ezer rubelt számítanak fel a tengelykapcsoló-készlet munkával történő cseréjéért. Körülbelül ugyanannyiba, körülbelül 8-10 ezer rubelbe kerül a készlet cseréje egy szokásos autószervizben. 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén problémák lépnek fel a csapággyal bemeneti tengely. Ezenkívül néha a villa csikorog a zsanéron.

Az automata A4CF1 megbízhatóbb, mint manuális társa. A tulajdonosok panaszai közül kiemelhető a lengéscsillapítások megjelenése 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén. A doboz javítási esetei ritkák.

Alváz

Az első stabilizátor rugóstagjai és perselyei körülbelül 40-60 ezer km-t tartanak (egyenként 250 rubelt). A hátsó stabilizátor rugói és perselyei egy kicsit tovább tartanak - több mint 60-80 ezer km.

Több mint 40-60 ezer km-es futásteljesítmény esetén a hátsó felfüggesztésben gyakran nyikorognak és kopognak. Több oka is lehet - lebegő csendes blokkok, dőlésszögű karok vagy hátsó lengéscsillapító csészék. Először a lebegő néma blokkok kezdenek megszólalni. Az inga néma blokk fémgolyója olajba merül, ami idővel mikrosérüléseken keresztül kifolyik, és csikorgás jelenik meg. Ideiglenes intézkedésként egy szokásos orvosi fecskendővel kenőanyagot nyomhat a gumiszalag alá. De hamarosan, 20-30 ezer km után visszatér a nyikorgás. A kereskedőktől származó új csendes blokk körülbelül 800 rubelbe kerül, és a cseremunkát 1,5-2 ezer rubelre becsülik. Egy analóg ára 300 rubel, és a szokásos autószervizben végzett csere körülbelül 500-600 rubel. A hátsó rugóstagok csészéi több mint 60-100 ezer km-es futásteljesítménynél csikoroghatnak. (1-1,5 ezer rubel csészénként). A dőlésszögű karokat általában több mint 100-120 ezer km (500-600 rubel karonként) megtétele után adják fel.

Az első lengéscsillapítók „taknyosodhatnak” vagy kopoghatnak, ha a futásteljesítmény meghaladja a 60-100 ezer km-t. Egy új költsége lengéscsillapító rugóstag körülbelül 2-2,5 ezer rubel. A hátsó lengéscsillapítók általában tovább tartanak - körülbelül 100-120 ezer km Tartó csapágyak az első rugóstagok több mint 100 ezer km-t bírnak. Idővel az első rugóstagok lazán lelógó csizmái kopogni kezdenek. A gömb alakú több mint 100-120 ezer km-t fut. Egy új ára körülbelül 600 rubel.

100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén felmerülhet a külső CV-csukló cseréjének szükségessége. A „tisztviselők” 8-12 ezer rubelért cserélik ki a meghajtóegységet. Az analóg háromszor olcsóbb - körülbelül 3-4 ezer rubel. Külön CV-csatlakozót is találhat 1,5-2 ezer rubelért.

A kormányrúd 100-150 ezer km után kopoghat. Ennek egyik oka a jobb oldali persely kopása. Az állvány javítása körülbelül 5-7 ezer rubelt igényel, egy új állvány körülbelül 11 ezer rubelt igényel. A kormánykerék esetleges kopogásának másik oka az elektromos szervokormány csigatengelyének rugalmas tengelykapcsolója. 2008 májusa óta egy új típusú modernizált tengelykapcsoló jelent meg. A 2008-as Hyundai Elantra elektromos szervokormány meghibásodásáról számoltak be. A munkavégzés költsége a munkarendelésben körülbelül 60 ezer rubel. A kormányrudak és a végek több mint 90-120 ezer km-t bírnak.

A zörgő féknyergek gyakori jelenségek. A problémát az első féknyergek portokjainak és vezetőperselyeinek cseréje, valamint a hátsó féknyergek vezetőinek módosítása oldja meg. A féklámpa kapcsoló érintkezőinek oxidációja miatt, ha a futásteljesítmény meghaladja a 120-180 ezer km-t, a „leállások” leállhatnak.

Test és belső

A Hyundai Elantra 4 karosszériája teljesen horganyzott, így a forgácsok helyén látható fém hosszú ideig nem válik pirosra. Ha az autó nem szenvedett balesetet, nem lehetnek korróziós területek. Idővel elhasználódik védőréteg tovább belső felület kerékívek. Az első kerekek mögötti küszöb homokfúvása több mint 100-150 ezer km megtétele után válik észrevehetővé.

A 4-5 évnél idősebb autók külső ajtókilincsei néha megrepednek és letörnek. Addigra a csomagtartófedél zárhengere megsavanyodik, ha nem nyitja ki rendszeresen a kulccsal. Hátsó lámpák gyakran bepárásodik. 100-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén a fényszórómosó szivattyú meghibásodhat. Az eredeti ára 1,5-2,5 ezer rubel, az analóg olcsóbb - 400-500 rubel.

A 3-4 évnél régebbi Elantra J4-en a vezetőoldali ablak becsukásakor recsegő hang hallható. Ennek oka a vezetőszegecsek megsemmisülése. A kormánykeréken lévő Hyundai embléma 4-5 évnél idősebb autókon kezd leválni.

Az Elantra 4 elülső részének nyikorgásának forrása gyakran az alján lévő külső műanyag bélés. szélvédő. Idegen hangok forrásai lehetnek a kesztyűtartó, a tetőburkolat, ahol a B-oszlopot érinti, az elülső panel az első utasoldali légzsák környékén, vagy műanyag keret a szemüvegtok kerülete mentén. Hátulról kopogó zajt okozhat keresztirányú rudak csomagtartó fedele. Ebben az esetben segít a rudak bilincsekkel való megkötése.

Sok Hyundai Elantra J4 tulajdonos téli idő rossz belső fűtésre panaszkodnak. A legtöbb esetben ennek a hibája a hő-hideg csappantyú hajtómotorja, amely több mint 60-100 ezer km megtétele után hibásodik meg. A kereskedők új motort kínálnak 3-4 ezer rubelért, az analóg ára körülbelül 1-1,5 ezer rubel. A fúvási irány megváltoztatása közben fellépő recsegő vagy zümmögő hang az áramláselosztó csappantyú hajtás villanymotorjának meghibásodását jelzi.

A Hyundai Elantra 4-ben előforduló egyik érdekes jelenség a műszerfali lámpák spontán villogása, az elektromos fogyasztók lekapcsolása és a relé kattanása. Az „előadás” időtartama körülbelül 5-10 másodperc. Észrevehető, hogy a probléma a keresés során jelenik meg mobiltelefon a szivargyújtó és az AUX bemenet mellett.

Egy másik elektromos „félreértés” a füttyszó a fényszóró bekapcsolásakor, miközben zenét hallgat az AUX bemeneten keresztül. A villanyszerelők megoldást találtak - egy „jumper” felszerelését, amely megerősíti a tömeget az elektromos áramkörben.

Következtetés

Osztálytársaihoz képest a Hyundai Elantra 4 semmiképpen sem rosszabb a megbízhatóság tekintetében, sőt bizonyos esetekben még az élettartam és a pótalkatrészek ára tekintetében is meghaladja azt. Egy olcsó és könnyen karbantartható felfüggesztés egy kicsit több figyelmet igényel. A láncfeszítővel kapcsolatos problémák ma már ritkábban fordulnak elő, de a kézi váltóval szerelt autókat kerülni kell. A Hyunda Elantra J4 nagyon alkalmas egy olcsó, szerény autó szerepére.

Aki számol Honda CivicÉs Toyota Corolla a legnépszerűbb kompakt városi autók, valószínűleg nem vették figyelembe azt a több mint két tucat lehetőséget, amelyek versenyeznek velük a fogyasztók figyelméért. Mindegyikük vonzza a tehetségek kombinációjával. Köztük van 4 Hyundai generáció Elantra (HD), melynek fő erényei közé tartozik az alacsony ár és hosszútávú garanciákat.

Az első generációk nem voltak elégedettek a minőséggel, de az idők változtak, és a koreaiak nagyot javítottak autóik minőségén. A 2006-2010-es szedánt tetőtől talpig újratervezték (a HD-t a korábbiakhoz hasonlóan dél-koreai nyelven Hyundai Avante néven árulták Háztartási bolt) még mindig a szubkompakt költségvetési szegmensben él, de már nem érzi hulladék terméknek. Tele van kényelmi és biztonsági funkciókkal, és ha használt Civicet vagy annak megfelelőjét fontolgatja, adjon esélyt az Elantrának – megéri a pénzt.

Előnyök:

• tágas belső tér és csomagtartó az osztály számára;
• átgondolt belső tér;
• könnyen használható kezelőszervek;
• jó átfogó áttekintés;
• ellenállással szemben alacsony hőmérsékletek- hideg időben tökéletesen indul;
• nagyvonalú alapfelszereltség;
• meglehetősen játékos dinamika;
• megfizethető ár;
• olcsó alkatrészek és szerviz.

Mínuszok:

• tervezés mindenki számára;
• gyenge fényezés;
• kis hasmagasság;
• gyenge eredmények a törésteszteken;
• Gyakorlatilag nincs hangszigetelés;
• laza gyorsulás;
• artikulálatlan kormányzás, „remegő” kormánykerék alacsony sebességnél;
• csikorgó műanyag és csörgő hangok az utastérben;
• a hátsó ülések kényelmetlen lehajtása;
• a hangszerek nehezen olvashatók nappal;
• az autó érzékeny az utasok számára és a rakományra.

Megjelenési jellemzők

A tengelytáv meghosszabbításának, a szélesebb nyomtávnak és a magasság enyhe növekedésének köszönhetően az Elantra szedán lényegesen nagyobb teljesítményt kapott. belső térfogat mint korábban, és ma már a középkategóriás autók közé sorolják, bár még mindig úgy néz ki és úgy vezet, mint egy kompakt.

Véglegesítés korábbi modell Az európai stílusra igényt tartó 4. generációs Elantra tervezői a klasszikus karosszériaformának simább kontúrt adtak, „kanyargós” domborművel, kecsesen ívelt hajtásokkal az oldalakon és a megfelelő helyen lekerekített sarkokkal. Saját szavaikkal élve feltámasztották az 1960-as és 70-es évek „Coca-Cola palackos stílusának” nevezett külsejét. Az orr simább és butább lett, króm rácsélesebb, az optika sokkal divatosabb; Az egész elülső burkolat megváltozott, így a 4,5 méteres gép vizuálisan szélesebb kiállást és karcsú, áramvonalas formát kapott.

A Hyundai azt állítja, hogy igyekezett követni az újonnan (2005-ben) megjelent teljes méretű Azera/Grandeur szedán megjelenését (amelynek azonban a gyártó ígéreteivel ellentétben nem mindenki volt elégedett a dizájnjával). Nem nevezhető jellegzetesnek, mert sok részlet más modellek elemeit visszhangozta. Még egyedi ködlámpákkal és 16 hüvelykes ötvözetekkel is keréktárcsák, az autó túlságosan a Toyota Corollára emlékeztetett, különösen vissza. Nem arról van szó, hogy az autó kínosan nézett ki – nem, a stílusa senkit nem tántorított el, de nem is váltott ki általános csodálatot.

Egyebek mellett megjelentek a karosszériaszínű oldalsó tükörházak és az ajtókilincsek, amelyek minden Elantra alapfelszereltségévé váltak. Kellemes volt megérinteni őket, és jobban néztek ki, mint korábban. Ezt üdvözölték a vásárlók, tekintettel arra, hogy a versenytársak túlnyomó többsége alapkivitelben fekete műanyag alkatrészekkel érkezett.

Talán, fő jellemzője A 4. generáció kihalt belőle modell vonal ferdehátú - 2007-ben megváltoztatta a nevét Hyundai i30-ra, és elkezdte saját életét, így a szedán csodálatos elszigeteltségben maradt. A nyílást a Genfi Autószalonon mutatták be 2007 márciusában, és júliusban vált elérhetővé Európa és Ausztrália lakosai számára. Németországban tervezték, melynek eredményeként kifejezetten európai vonásokat kapott, és az osztályukat jelző alfanumerikus modellnevekkel jelölte meg az i-line kezdetét.

Belső tér: kényelem és praktikum

Belül a 4. generációs Hyundai Elantra (HD) is megújult. Eltekintve néhány olcsó apróságtól, mint például a csúnya ajtópanelek és a gumikormány, semmi sem emlékeztetett arra, hogy bent ülsz. olcsó autó. Irányítópult puha tapintású anyagokkal borított, a gombok minőséginek tűntek, a mennyezet pedig kiváló minőségű szőtt textúrát kapott. Sőt, bőven megjelentek olyan kényelmi szolgáltatások, amelyek nagy része sallangnak számított ebben az árkategóriában - megvilágított visszapillantó tükrök, teleszkópos kormány, napszemüveg tartó, hátsó kartámasz beépített pohártartókkal... Az autóban most minden megvan, ami kell kényelmes utazás.

Az alapfelszereltség része volt a légkondicionáló, a CD-lejátszó, a tempomat, a dönthető kormány, a hátsó ködbefúvó, az elektromos ablakemelők, a zárak és a tükrök. Távirányítós kulcsnélküli nyitás és riasztó szintén ingyenes. Akik vásároltak top modellek GT, élvezhet egy egyedi Irányítópult lila háttérvilágítású műszerekkel, szürke bőrfelületekkel és kényelmes illeszkedéssel bőr kormánykerék. Igaz, a lila árnyalat miatt nem a legkönnyebben olvashatóak éjszaka a készülékek.

A szövött anyaggal burkolt ülések a korábbiaknál kényelmesebbek, többek között jó hátsó tartást kínálnak. A tulajdonosok elégedettek voltak velük, bár panaszkodtak a rossz oldaltartásra, és azt mondták, hogy szeretnének egy kicsit több rugalmasságot - a párnák túl puhának tűntek. A gyártó mindenkinek lehetőséget adott bőrkárpit rendelésére plusz pénzért, de a vezetőülés deréktájának beállítása nem volt elérhető.

A Hyundai hangsúlyozta, hogy az utastér új Elantra 5-10 százalékkal több, mint sok versenytárs. Valójában az eleje sokkal tágasabb a magas, hosszú lábú emberek számára. Bőséges a lábtér, így nem kell térdét az elülső panelen pihentetni, az állítható ülés fejtere pedig pár centiméterrel nőtt. De a pilóta még a maximális magasságra sem hajtotta a fejét a plafonra (bár meg kell jegyeznünk: a felső nyílású Elantra 3-4 cm-rel csökkentette a mennyezet távolságát).

Sajnos a hátsó háromüléses kanapéról nem sok jó mondható - ott nem volt több hely. Papíron az autó ötüléses volt, és az egész család számára nagyon tágas járműként pozicionálták, de a valóságban a hátsó sor feszessége miatt maximum 4 felnőtt fér el benne. Az üléseket elég magasan helyezték el a talajtól, hogy a lábtér elviselhető legyen, de a teljes élettér-kínálat szűkös maradt. A pad háttámláját 60/40 arányban osztottuk és hajtogattuk, így hozzáférést biztosított a csomagtartóhoz, amelynek térfogata 375 és 402 liter között mozgott – ez több, mint szinte az összes fő esetében. Elantra versenytársai HD.

Úti benyomások

Annak ellenére, hogy az Elantra kezdetben nem tűnt túl csábítónak, egy igénytelen sofőr hozzáértő kezében nagyon jó autó lett belőle. A tulajdonosok legfőbb előnyének a megbízhatóságot és megbízhatóságot tartották a legzordabb éghajlati viszonyok között is. A koreaiak valóban nagyszerű munkát végeztek az autó alacsony szintre igazításában téli hőmérsékletek: még -30 fokon is gond nélkül indult, és 10 perc bemelegítés után meleg lett a kabin, mint otthon. Lenyűgöző volt a vezetőülés kiváló ergonómiája is, ahol minden kéznél van. A vevők elégedettek voltak a szedán szerénységével az üzemanyag minőségét illetően, és alacsony ár a pótalkatrészek tekintetében, valamint azok elérhetősége, gyenge minőségű Ugyanezek az alkatrészek csalódást okoztak.

A legkellemetlenebb hiányosságok között említették az autótulajdonosok gyenge felfüggesztés, könnyfakasztóan kis hasmagasság, túl könnyű kormánykerék, nagy fordulási sugár, ami megnehezíti a manőverezést a sűrűn lakott városok sűrű körülményei között, és sokszor kiégő villanykörték. Az utolsó probléma volt a legkönnyebben megoldható - a használhatatlanná vált elemeket japánokra cserélték, ami után teljesen el is felejthetőek voltak. Ami a többit illeti, el kellett viselnem és meg kellett szoknom. A hátsó felfüggesztés tényleg túl puhának tűnt: mikor tele töltve(mi van, még négy emberrel is az utastérben) az autó nagyon elsüllyedt, ami jelentősen befolyásolta a dinamikát és jelentősen megnövelte a fogyasztást.

Az autó imbolygott a kanyarokban, a hátsó lebegett, alacsony városi sebességnél gyengének tűnt a kormányzás, bár a tempó növekedésével visszaállt a normál kerékvágásba. A kabinban nyikorgott a műanyag, és csörömpölni lehetett hallani a kis hullámokat. Nem volt megfelelő hangszigetelés - túl sok útzaj hatolt be az utastérbe nagy sebességek, ami elrontja a vezetés élményét és csökkenti az utasok kényelmét.

A tulajdonosok az egyik fő kiábrándító szempontnak a rendkívül alacsony hasmagasságot nevezték. A gyártó szerint 160 mm, de az emberek 150-nél nem akartak többet. Az autó alja beragadt, ahol más autók könnyen áthaladhatnak, így nem jöhetett szóba egyenetlen terepen - ezt az elsőkerék-hajtású járművet kizárólag városi közlekedésre szánták. utcák.

A városban azonban az Elantra meglepően játékos volt, és lendületesen felgyorsult, legalábbis a kézi sebességváltóval. A sofőrök megjegyezték, hogy meg kell szokniuk az ötfokozatú kézi sebességváltót, mert eleinte nehéz lehet gördülékenyen haladni és tolatni, de összességében kézi doboz jobban tetszett nekik, mint a lassú gondolkodású 4 sebességes automata. A méretnövekedés ellenére a 4. generációs Elantra súlya kisebb, és még a régi motorok használata mellett is sokkal pörgősebbnek érzi magát.

Az elérhető erőforrások között szerepelt a benzines 1,6 literes Gamma I4 (105-122 LE) és a 132-140 lóerős 2,0 literes Beta II I4, valamint a turbódízel 1,6 literes CRDi U-Line 16 szeleppel és négy hengerrel (85-115 LE). A különböző országokban értékesített autók többé-kevésbé tiszták voltak kipufogógázokés többé-kevésbé kiadta Lóerő, de minden motor a javuló üzemanyag-fogyasztás jeleit mutatta.

2009-ben a modell áthangolták a felfüggesztést és a kormányzást, ami után sok dicséretet érdemelt ki sokkal civilizáltabb viselkedésével és nagy sebességnél való stabilitásával. Megtanulta könnyedén kezelni a kanyarokat; testgurulás nem tűnt el, de már nem zavarta az utasokat. Az új lengéscsillapítók jól megbirkóztak az út egyenetlenségeivel, gördülékenyebbé vált az autó vezetése, aminek következtében az utazások sokkal élvezetesebbek lettek.

Ítélet

A Hyundai Elantra 4. generációs (HD) 2006-2010 egy kényelmes városi szedán, amely méltó helyet foglal el árszektorában. Megbízható, karbantartásban igénytelen és minden tekintetben gazdaságos (üzemanyag fogyasztás, adó, alkatrész, karbantartás). A gép egyik hátrányát veszik figyelembe nagy veszteség viszonteladási áron, de ez a használt autót vásárlónak kedvez: az orosz másodlagos piacon 250-450 ezer rubelért lehet egy autót venni, egy alkalommal újonként valamivel több mint 10 000 euróba került. Alternatív megoldásként meg is nézheti Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Talán soha nem tudtad, de az Elantra az első jármű, amelyet a dél-koreai autógyártó Hyundai saját platformon épített.

A ma ismert elantra szónak, amellyel valamikor a dél-koreai Hyundai autók egyik módosítását nevezték meg, nincs konkrét fordítása, és mesterségesen hozták létre a 90-es évek legelején. Ez a megközelítés annak volt köszönhető, hogy az ázsiai autógyártó olyan fülbemászó nevet akart adni új modelljének, amely emlékezetes marad az európai és észak-amerikai autópiac fogyasztói számára.

A sok változat egyike szerint a modell neve több komponensből tevődött össze. Például a franciáról és németről lefordítva az „Elan” szó „gyorsaságot”, „ihletet” jelent, ami végül egy olyan meghatározást eredményezett, mint „egy asszertív autó”. Ez a koncepció ideális volt ehhez a modellhez, mivel az autó meglehetősen játékos, megbízható és érdekes kialakítású volt, ami összességében kiemelkedett az akkori autók közül

A Hyundai Elantra modellt számos megfizethető japán autó alternatívájaként hozták létre. Először 1990 őszén jelent meg, majd egy évvel később gyakorlatilag kiszorította a piacról testvérét, a Hyundait.

Csillag. Ennek a járműnek az első generációját 1991-96 között gyártották, és annak kinézet meglehetősen hétköznapi kinézetű volt.

Az Elantra következő generációját 1996 és 2000 között gyártották. Ennek az autónak elegáns karosszériája és tágas, modern belső terei voltak. Végül ez a jármű hatot kapott különféle módosítások, több test különféle kombinációiból alakult ki. Az autó harmadik generációja, amelyet HD-nek is szoktak nevezni, 2000 kora őszén jelent meg a piacon. Ez a módosítás elsősorban az észak-amerikai autópiac fogyasztóit célozta meg.

A j4 negyedik módosítását 2006-ban kezdték gyártani, és a mai napig gyártják. Ezenkívül 2011-ben megjelent az ötödik generáció. Mindegyik modellnek megvan a maga egyedi tulajdonságokés megérdemli az autók szerelmeseinek figyelmét.

Az Elantra j4 műszaki jellemzői

Ez a jármű minden követelménynek megfelel környezetvédelmi szabványok Euro-4 és általában C osztályba sorolják. Az Orosz Föderációban ezt az autót gyakran Hyundai Elantra New vagy elantra 2007 néven emlegetik.

A módosítás általában négyhengeres motorral van felszerelve, 1,6 (122 LE) vagy 2,0 (143 LE) literes üzemi paraméterekkel. Oroszországban a jármű csak 1,6 literes benzinmotorral kapható. Államunk lehetőséget biztosít az Elantra megvásárlására olyan felszereltségi szinteken is, mint BASE, CLASSIC, COMFORT és OPTIMA.

Ha már a karosszériánál tartunk, négyajtós szedánra készült, teherbíró, teljesen fémből készült, hegesztett fémszerkezettel, csuklós ajtókkal, sárvédőkkel, csomagtartófedéllel szerelték fel. Ennek a modellnek a sebességváltója az elsőkerék-hajtású modell szerint készül, és különböző méretű hajtótengelyekkel van felszerelve. Alapfelszerelésötfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, amely négysebességes automata váltóval cserélhető.

Futómű, fékek és kormánymű Hyundai Elantra

Beszélgetés az első felfüggesztésről dél-koreai autó A Hyundai Elantra tehát MacPherson típusú, független, rugós, stabilizátoros, és hidraulikus lengéscsillapító rugókkal is rendelkezik. Ugyanez vonatkozik a hátsó felfüggesztésre is, kiegészítve a passzív kormányzás hatásával.

A Hyundai ezen módosításának fékrendszere lebegő féknyergekkel van felszerelve, és az első fékmechanizmusok szellőztek; a dob rögzítőfék mechanizmusok a hátsó kerekek fékrendszerébe vannak beépítve. Bármilyen konfigurációhoz vannak blokkolásgátló rendszerek ABS, integrált EBD fékerő-elosztó berendezéssel kiegészítve.

A HD kormányzása teljesen sérülésmentes, és modern progresszív jellemzőkkel rendelkező elektromos nyomásfokozó egészíti ki. Konfigurációtól függően a kormányoszlop a dőlésszög és a kinyúlás alapján állítható, a központi légzsák pedig a kormánykerékagyban található.

A Hyundai Elantra belsejének leírása

A dél-koreai autógyártó úgy döntött, hogy nem spórol a Hyundai Elantra belsejével. Az előlap jelentősen eltér a harmadik generációs autók hasonló elemétől. Az ovális monitor kék háttérvilágítással rendelkezik, a szellőztetés, fűtés és egyéb rendszerek működéséről a kijelzőn találhatók információk. Köszönet modern mount Az első ülések 35 mm-rel magasabbak lettek, a kormánykerék pedig állítható. A középkonzoltól jobbra egy összecsukható kampó és vezérlőgombok találhatók központi zár, elektromos ablakok és tükrök, 45°-os szögben elhelyezve, ami elég kényelmes.

A J4 hátsó kanapéja karfákkal van felszerelve, zsebek vannak az első ülések háttámláin és az ajtókban. Jármű A Hyundai Elantra a tágasságával tűnik ki, mivel sokkal szélesebb lett, a háttámlája pedig hátsó sor Az ülések 3/2 arányban lehajthatók. Az előző generációhoz képest a csomagtartó mérete 45 literrel lett tágasabb, a panel hátsó ajtók Hangszórók fel vannak szerelve.

A Hyundai Elantra BASE és CLASSIC módosításainak sajátosságai

A hazai autópiacon az alábbi módosítások állnak a fogyasztók rendelkezésére: elantra autó mint BASE, OPTIMA, CLASSIC és COMFORT.

Az első olyan rendszereket tartalmazott, mint az EBD és az ABS, a modell elektromos szervokormánnyal, pár légzsákkal, négy hangszóróval ellátott audio előkészítéssel és a hátsó ablakra szerelt innovatív antennával van felszerelve. Minden ajtó elektromos ablakokkal rendelkezik, és van elektromos meghajtású rendszer és fűthető visszapillantó tükrök. Ezenkívül ez a Hyundai berendezés fel van szerelve az első ülések fűtési rendszerével, a kormányoszlopok beállításával, indításgátlóval, légkondicionálóval és stílusos, teljesen acél kerekekkel, R15/

A hd CLASSIC csomag ezenkívül egy modern audiorendszerrel van felszerelve, hat hangszóróval és a kormányon található vezérlőegységgel. Ezen kívül ez a j4 módosítás rendelkezik Utazási számítógép, vezető és utas kartámaszok a hátsó üléseken.

Az Elantra OPTIMA és COMFORT felszereltségi szintjének jellemzői

Az OPTIMA módosításához szükséges felszerelések listája a következőket tartalmazza: Hyundai autó j4, ami nagyon hasonló KLASSZIKUS csomag, ráadásul egy pár oldallégzsákkal van felszerelve, és itt úgynevezett függönylégzsákokat is felszerelnek. Ezenkívül a módosítás aktív fejtámlákkal van felszerelve, ködlámpa, elektromos hajtás a visszapillantó tükrök elhelyezéséhez.

A COMFORT készlet az elantra OPTIMA módosításának kiegészítése. A kiegészítő mechanizmusok listája tartalmazza az elektromos ablakokat ártalmatlan üzemmóddal, az ESR irányított biztonsági berendezést, a klímaszabályozást levegőminőség-szabályozó kialakítással. Is ezt a csomagot A Hyundai stílusos bőrborítással rendelkezik a kormányhoz és a sebességváltó gombhoz, R16-os könnyűfém keréktárcsákkal, riasztó a távirányítón.