Az autó 2001-ben debütált, pontosan tíz évvel azután, hogy a San Yong és a Daimler-Benz cég megállapodást kötött műszaki együttműködés. Ezért nem meglepő, hogy a koreai terepjárót átitatják a német technológiák. Motorjait és sebességváltóit a Mercedes-Benz licence alapján szerelik össze. Ha közelebbről megnézzük, az kiderül tengelytávolság a pálya pedig teljesen megegyezik az első generációs M-osztály paramétereivel. Észrevehető a külső hasonlóság is. Az Ital-Design stúdióban varrt Rexton öltöny szabásában nagyon emlékeztet a Mercedes ruházatára, szolidságában és eleganciájában aligha marad el. A „San Yong” pedig a 2007-es újratervezés után kezdett teljesen németnek kinézni, miután új fényszórókat, elegáns hűtőrácsot kapott, és megszabadult a túlzott mennyiségű krómtól a díszítésben.

A belső kényelem, az anyagok és a felszereltség minősége tekintetében a „Rex” szintén nem marad el német mesterétől. Az off-road vezetés arzenálja is lenyűgöző, változattól függően nem csak a „parkettás” AWD rendszert mechanikus reteszek, de kompetensebb is nehéz utakon - összkerékhajtás mereven összekapcsolt első kerekekkel és TOD sebességváltóval ("igény szerinti nyomaték"), reduktorral és reteszeléssel középső differenciálmű. Általánosságban elmondható, hogy akárhogyan is nézzük, mindenhol vannak előnyei. Csak egy dolog riasztó: bekapcsolva másodlagos piac A Rextonok olcsóbbak, mint az azonos évjáratú kompakt SUV-k. Vajon miért.

Karosszéria és elektromos berendezései

Sok Moszkvában élő „Rexton” nagyon szenved a jégtelenítő sók és oldatok hatásaitól. Rozsdafoltok jelennek meg a motorháztetőn, a CSOMAGTÉR-FEDŐN, a SZÉLVÉDŐ KERETEN és a sárvédők belsején. Ráadásul nem csak az autók a hibásak ebben, ami 2006 őszétől teljes ciklus, azaz az alkatrészek hegesztésével és festésével, Naberezhnye Chelnyben gyártják. Hasonló sebek találhatók a Koreában gyártott terepjárókon. Valószínűleg a test rossz korrózióállóságának oka az acél alacsony minőségében rejlik. A fényezésre vonatkozó garancia csak a vásárlástól számított első három évig érvényes.

A szerelők is megjegyzik a vezetékek közepes minőségét és elektromos kapcsolatok. A vezetőülés mozgó részei gyakran kidörzsölik a PÁRNAFŰTÉS vezetékeit, ezért a teljes fűtőelemet ki kell cserélni. Az INDÍTÁSGÁTLÓ időnként abbahagyja az indítókulcs „felismerését”. Ebben az esetben a kocsit csak a kulcsok átképzése után, speciális program segítségével tudja elindítani egy szervizben. De ez nem mindig segít, és akkor magát az indításgátlót kell cserélni. Néha a KÜLTÉRI LEVEGŐ HŐMÉRSÉKLETÉRZÉKELŐK, amelyek biztosítják helyes működés klímaszabályozás. A probléma oka azonban gyakran az lehet, hogy az O-GYŰRŰKEK freonszivárognak a klímaberendezés nyomóvezetékének csatlakozásaiban. Ezeket a csövekkel együtt cserélik, és természetesen ebben az esetben a javítás költséges.

Terjedés

A három összkerékhajtási rendszer közül a legtöbb megbízható mechanika felismeri az univerzális TOD-t automatikusan csatlakoztatott első kerekekkel, de csak együtt kézi doboz terjedés Bölcsebb lenne megtagadni az autó vásárlását AUTOMATIKÁVAL. Az ausztrál BTR Automotive cég 4 sebességes egysége, amelyet a 2,3 literes benzinmotorral szerelt változatra, valamint a 2006-ig az XDi módosításra szereltek, gyakran 50-60 ezerrel koptatja a tengelykapcsolókat. A koreaiak által a ZF cég licence alapján gyártott, újabb ötfokozatú sebességváltóban, dízel- és 3,2 literes benzinmotorokkal kombinálva, az ELEKTRONIKUS VEZÉRLŐEGYSÉG néha elhal. Egyébként pont ennek a doboznak az alacsony megbízhatósága miatt, a Rextonon konstanssal egyetlen lehetséges Összkerékhajtás, ezt a lehetőséget nem ajánljuk Önnek.

Ami a legegyszerűbb „részmunkaidős” rendszert illeti, mereven kapcsolt tengellyel, itt a gyenge pont az ELSŐ KERÉKKAPCSOLÓK. Az úgynevezett hubok még nagyon rövid (akár 10 000 km-es) futásteljesítménynél is meghibásodhatnak, és még azokon a „Rextonokon” is, amelyek tulajdonosai ritkán mennek terepre.

Motorok

Nincs minden rendben a Rextonnal a motorjaival. Az összes erőforrás közül a 3,2 literes benzines V alakú „hatos” nevezhető a legszerényebbnek és legtartósabbnak. Tankoláskor minőségi üzemanyag Gyakorlatilag semmi probléma nincs vele. Ugyanez nem mondható el a 2,3 literes testvéréről. Előfordult, hogy a BLOKKFEJ TÖMÍTÉS hibája, nevezetesen a vékony hídja miatt fagyálló került a negyedik hengerbe, aminek következtében indítási problémák adódtak, és bemelegítés előtt a motor bizonytalanul működött.

Az XDi dízelnek és a fiatalabb és erősebb testvérének, az XVT-nek lényegében ugyanazok a bajok. Mindkettő elveszíti tolóerejét a befecskendezők rossz ELEKTROMOS ÉRINTKEZÉSEI, az EGR-SZELEPEK és a turbóvezérlés meghibásodása miatt. De ezek, ahogy mondani szokás, virágok. A Rexton tulajdonosai sokkal nagyobb költségekkel szembesülnek, ha az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghibásodik. Furcsa módon a Delphi fogaskerék-szivattyúk leggyakrabban egy egyszerűbb és kisebb teljesítményű, 165 lóerős XDi egységen repülnek. És jó lenne beérni azzal, hogy csak egy új üzemanyag-szivattyút szerelnek be magas nyomású. A kopott fogaskerekek fémforgácsa gyakran eltömíti az egészet üzemanyagrendszer, ezért a befecskendezőket, a nagynyomású üzemanyagcsöveket és a tartályt is ki kell cserélni. De megérti, hogy rendkívül nehéz bizonyítani, hogy a szivattyú meghibásodása gyártási hibára vezethető vissza, nem pedig a rossz minőségű üzemanyag miatt.

Alváz és kormánymű

Úgy tűnik, hogy egy igazi terepjáró felfüggesztésének irigylésre méltó biztonsági tartalékkal kell rendelkeznie, de ebben a kérdésben a „Rexton” messze nem kiváló. Például az első vezérlőkarok alsó GOLYÓCSÜLETEI ritkán tartanak tovább 30 000 km-nél. Sőt, volt idő, amikor a kereskedők kötelezték a tulajdonosokat, hogy minden karbantartáskor cseréljék ki a támasztékokat (most már csak ellenőrzés szükséges). És jó okkal - előfordult, hogy egy alkatrész kritikus kopása miatt eltört a kerék, akár egy Zhigulinál. Őszintén másoknak gyenge pontok Ilyenek a KÖRÖGZŐRÚD VÉGEK, STABILIZÁTOR PERSESZEK, HÁTSÓ TENGELY CSAPÁGYÁK. Bár nem sűrűn, de az összeomlott SEBESSÉGVÁLTÓ miatt a szerelők is kicserélték a teljes hidat.

Az elsők dicséretesen sokáig élnek, akár 50 ezret is fékbetétek, azonban az ABS EGYSÉG sokkal korábban meghibásodhat. Az alacsony gyártási szabványok nyilvánvaló bizonyítékai a RÉSZFÉKKÁBELEK, amelyek néhány évnyi működés után gyakran elfáradnak, a CSÖVEK és TARTÁLYZAT szétrepedése, valamint magának a SZERVOKORMÁNYnak a szivárgása. Őszintén szólva ezzel a fajta bontással külföldi autók Régóta nem találkoztunk. Közben cserélje ki ugyanazt gömbcsuklókés a tengelytengelyekre csak a vásárlástól számított egy év garancia vonatkozik. A kereskedők általában megtagadják a régebbi autók tulajdonosait, a szövegre hivatkozva szervizkönyv„A természetes elhasználódás miatt meghibásodott alkatrészekről.”

30.12.2017

A SsangYong modellválaszték alapja a SUV-k és a crossoverek. Ezek kiváló minőségű autók, amelyeket különféle fogyasztók számára terveztek pénzügyi lehetőségeket. Népszerűek és elérhetőek különböző országok. Azoknak, akik magas komfortfokozatú autót szeretnének vásárolni, kiválóan alkalmas SsangYong Rexton- a cég zászlóshajó modellje. Ennek a meglehetősen nehéz, körülbelül két tonnás gépnek a dinamikájának megfelelő szintjét nagy teljesítményű és hatékony erőforrások felszerelése biztosítja. Olyan technológiákon alapulnak elismert vezető autóipar, mint a Daimler-Benz, amellyel a SsangYong sikeresen együttműködött a huszadik század nyolcvanas éveiben. Az igénytelen és megbízható Rexton motorokat folyamatosan fejlesztik, és minden modern műszaki követelménynek megfelelnek.

Rexton motorok

Az első sorozatgyártású autóktól kezdve a Rextont 2,3 literes lökettérfogatú és 150 LE teljesítményű benzinmotorral szerelték fel. Val vel. E23 vállalati jelöléssel, későbbi verziókban pedig G23D-vel rendelkezik, de valójában a jól ismert változat módosítása. Mercedes-Benz motor Az M111.970 és a legtöbb alkatrésze cserélhető. Tehát ne keseredj el, ha nem találsz márkás alkatrészeket Dél-Korea, Nem éri meg. Blokkfej felső szelepekkel és hidraulikus kompenzátorok alumínium ötvözetből öntött. A vezérműtengelyt lánc hajtja. Az üzemanyag ellátása elosztott befecskendező rendszeren keresztül történik. BAN BEN legújabb verziói megfelelés elérte környezetvédelmi szabvány Euro-4.

Az újabb átrendezés után a SUV komolyan megnőtt, és a benzinmotor képességei elégtelenné váltak. Jelen pillanatban a Rexton 2.3 motor végre átadta helyét a dízelmotoroknak.

Dízel egységek

A Rexton 2 dízelmotorokat is technológiai felhasználásával hozták létre Mercedes-Benz alap. Kezdetben egy üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt öthengeres motort fejlesztettek ki Common Railés turbófeltöltés, amely a D27 belső jelölést kapta. Sikeresnek bizonyult, és többször módosították. Ma a Rexton 2.7 motor két változatban érhető el, amelyek kompressziós arányban és térfogatban különböznek egymástól.

D27DT

2696 köbcentiméter üzemi térfogatával ez az egység 165 LE-t ad le. Val vel. 4000 ford./percnél. Övéhez tervezési jellemzők tulajdonítható:
Ötvözött öntöttvasból öntött hengerblokk merevítő bordákkal. Szilárd erőforrással rendelkezik, és nem szállít speciális problémák a teljes élettartam alatt. A lényeg az, hogy olyan fagyállót használjon, amely megfelel az utasításokban meghatározott szabványoknak, és időben cserélje ki. Ez segít megelőzni a korróziót és a lerakódásokat a hűtőrendszer járataiban.

A hengerfej többszelepes, két vezérműtengelyt lánc hajt. Mint minden többszelepes hengerfej, ez is érzékeny a túlmelegedésre. Ha kopott vagy sérült vezérműtengelyekés ágyaik, a teljes szerelvényt ki kell cserélni.
Kenőrendszer, be korai modellek A 8,3 literes erőforrást kissé megnövelték. Ma 8,5 liter olajat kell önteni a motorba. Ez egy olyan turbófeltöltős erőforrás üzemeltetésének díja, amelyet terepviszonyok között való használatra terveztek. A cserélendő olaj kiválasztásakor nem csak az olaj viszkozitására kell ügyelnie, hanem annak szabványára is. Néhány gép fel van szerelve részecskeszűrők. Szabálysértés miatt technikai követelmények ezek a szűrők meghibásodhatnak.

Common Rail üzemanyag-ellátó rendszer. Kemény Környezeti Előírások arra kényszerítették a mérnököket, hogy elhagyják a korábban elterjedt bütykös befecskendező szivattyúkat, amelyek nemcsak üzemi nyomást hoztak létre, hanem felelősek voltak a hengerek időben történő üzemanyag-ellátásáért is. Ma a szivattyú csak az üzemanyagot egy olyan sínbe kényszeríti, amelyhez elektronikusan vezérelt befecskendezők vannak csatlakoztatva. Pontosan ezt a Delphi technológiával készült rendszert telepítik a Rexton dízelmotorokra. Általában megbízható, de a dízel üzemanyag minősége befolyásolja élettartamát és teljesítményjellemzőit. Működés közben a fúvókák hajlamosak rátapadni az ülésekre, ami problémákat okoz szétszerelésükkor. Elkerülheti a nehézségeket, ha új autó távolítsa el az injektorokat és kenje meg őket ülések grafit kenőanyag.

A nyomóturbina elektronikus vezérlésű. Geometriája a terheléstől függően változik. Bár a katalógusok változatlanul SsangYong gyári jelzéssel ellátott egységet jeleznek, a valóságban a gépeket Garrett turbinákkal, a nyomásrendszer-alkatrészek gyártásában elismert szakemberrel szerelik fel. Ennek az egységnek a megbízhatósága ellenére bizonyos problémák kapcsolódnak a működéséhez. A turbina paramétereinek beállítására szolgáló rendszer elektromágneses szelepeket használ, amelyek speciális szűrőkön keresztül kapcsolódnak a légkörhöz. A dél-koreai fejlesztők ismeretlen okokból felhagytak német kollégáik bevált megoldásával. A szűrők szivacsműanyagból készülnek, és a tervezők szerint csak egy drága szeleppel együtt cserélhetők. Amikor eltömődik a szennyeződés, a befecskendező rendszer szakaszosan működni kezd. A probléma megoldható Mercedes-Benz csereszűrők beszerelésével a hasonló kialakítású szelepekhez.

A turbina élettartamának növelése érdekében célszerű egy turbó időzítőt is beszerelni. Egy ilyen eszköz nincs rendesen telepítve.

A D27DT motor megbízhatósága és a sikeres tervezés lehetővé tette, hogy többet alkossunk erőteljes módosítás.

D27DTP

A fő különbség a tápegység és a D27DT modell között a megnövekedett befecskendezés. – teszi hozzá Lóerő– 186 db van, de csökkenti a motor élettartamát. Ha kész feláldozni a dinamika javítása és a növekedés érdekében maximális sebesség, akkor érdemes D27DTP motorral felszerelt autót venni.

A szerkezetileg tökéletes, öthengeres, 2,7 literes dízelmotorokat bizonyos üzemi körülmények között feleslegesnek tartották. A gyártási költségek és az autótulajdonosok üzemeltetési költségeinek csökkentése érdekében a Sanyeng mérnökei egy hengerrel lerövidítették a D27 motorcsaládot. Az eredmény egy négyhengeres, 1998 cm3 lökettérfogatú motor lett. cm D20 gyári jelölést kapott.

Az új SsangYong Rexton 2017-ben jelent meg a világközösség előtt a tavaszi nemzetközi versenyen autószalon Szöulban. Valójában az autó egy teljes értékű harmadik generáció, és nem egy újabb tervezett újratervezés. A gyártó szerint négy „forradalmat” hajtott végre ezen a modellen belül. Az új termék dizájnja aligha nevezhető forradalminak, de ezek a szigorú vonások és lakonikus formák sokkal vonzóbbnak tűnnek, mint az előző generációé. Stílusos hosszúkás fényszórók lencsés optikával és elegáns LED-es nappali menetfény-füzérekkel vonzzák a tekintetet futólámpák. A hűtőrács vizuálisan a világítóberendezés mellett helyezkedik el, több vízszintes bordából áll, és ívelt króm díszítéssel rendelkezik. Az új termék terepjáró jellegét a kis tetősínek, valamint a kerékíveken, lökhárítókon és küszöbökön található speciális műanyag burkolatok hangsúlyozzák. Nemcsak egyedivé teszik az autót kinézet, hanem a legsérülékenyebb karosszériaelemek védelmére is készültek.

SsangYong Rexton Méretek

A SsangYong Rexton egy közepes méretű vázas SUV. A harmadik generáció kicsit nőtt elődjéhez képest. méretek A SsangYong Rexton hossza 4850 mm, szélessége 1920 mm, magassága 1800 mm, tengelytávja 2864 mm. A SanYong Rexton hasmagasságát még nem határozták meg, azonban érdemes megjegyezni, hogy a gyártó átadta az autót új platform. Nagy szilárdságú acélból készült spar-típusú vázon alapul. Az ilyen újításoknak köszönhetően a szerkezet torziós merevsége érezhetően megnőtt, a tömeg pedig 50 kilogrammal csökkent az autó méretének növekedése ellenére.

A SsangYong Rexton két motorral, kézi és automata sebességváltóval van felszerelve változó fogaskerekek, és A hátsókerék-hajtás vagy mereven összekapcsolt első tengellyel rendelkező rendszer. Ennek az egységkészletnek köszönhetően az autó meglehetősen sokoldalúvá válik, és képes kielégíteni a potenciális vásárlók legtöbb igényeit.

Alapvető SsangYong verziók A Rexton 2,2 literes soros turbófeltöltős dízelmotorral van felszerelve. Jó lökettérfogatának és turbófeltöltőjének köszönhetően az erőforrás 181 lóerőt és 420 Nm nyomatékot fejleszt. Hatsebességes kézi és automata váltóval is párosítható. Aisin doboz. Aki melegebben szereti, annak kétliteres soros turbófeltöltős benzines négyest kínálhat a crossover. Köszönet közvetlen befecskendezésüzemanyaggal és fejlett feltöltőrendszerrel 225 lóerőt és 350 Nm nyomatékot sikerült kicsikarniuk a mérnököknek. Ez a motor kizárólag hétfokozatú automata sebességváltóval párosul. A működési jellemzőket még nem határozták meg.

A lényeg

SsangYong Rexton lépést tart a korral. Van egy fenntartott és elegáns design, amely tökéletesen kiemeli tulajdonosa egyéniségét és karakterét. Egy ilyen autó jól néz ki mind a forgalmas forgalomban, mind a földutak távol a civilizációtól. A szalon a precíz ergonómia, praktikum és kényelem birodalma. Még hosszú utazás nem okoz szükségtelen kényelmetlenséget. A gyártó tökéletesen megérti, hogy az autónak mindenekelőtt vezetési élményt kell nyújtania. Éppen ezért a crossover kiegyensúlyozott egységsorral van felszerelve, amely a bevált technológiák és a sokéves mérnöki tapasztalat ötvözete. SsangYong Rexton lesz az Ön hűséges asszisztense, bárhová is megy.

Videó

A SsangYong Rexton műszaki jellemzői

kombi 5 ajtós

SUV

• szélessége 1,920 mm
• hossza 4850 mm
• magassága 1800 mm
• engedély???
• ülések 5

Nemzedékek

Minden hír

hírek

Értékesítés új SsangYong Az oroszországi Rexton 2018-ban kezdődik

SsangYong Társaság bejelentette, hogy értékesítés Rexton SUV Oroszországban ben kezdődik következő év 2017. szeptember 04. 0

29.09.2016

Koreainak hívják M.L.", és ez nem ok nélkül. A tény az, hogy sok alkatrész és szerelvény, például motorok, sebességváltók és alváz itt használt "-tól" MERCEDES M.L." És ha, tovább Ebben a pillanatban, A költségvetés nem teszi lehetővé, hogy valódit vásároljon M.L., akkor átmenetileg elégedett lehet a SsangYonggal. De van itt egy figyelmeztetés. Valójában a koreaiak a „” cég licencelt egységeit használják, de saját módosításokkal, így azok a történetek, amelyek szerint a Rexton minden alkatrésze felcserélhető a Mercedes alkatrészeivel, alapvetően motorok. A jövőre nézve azt mondom, hogy az egységek módosításai semmilyen módon nem befolyásolták a megbízhatóságukat. Az új SsangYong Rexton egymással versengő tulajdonosai dicsérték ezt az autót, de próbáljuk meg kideríteni, mire számíthatunk egy 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autótól.

Néhány tény:

A SsangYong Rexton SUV-t először 2001-ben, a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon mutatták be a nagyközönségnek, ugyanebben az évben gördültek le az első példányok a futószalagról. Az autó erős spar-típusú vázzal van felszerelve, állandó hajtás hátsó kerekek kényszerített vagy automatikusan csatlakoztatott első tengellyel. A visszakapcsolás, a hosszú futású felfüggesztés és a viszonylag kis túlnyúlások pedig egyértelművé teszik, hogy az autót a terepviszonyok meghódítására tervezték. 2004-ben az eladások növelése érdekében a gyártó átalakítást hajtott végre, melynek eredményeként a hűtőrács és a kerékjárati ívek megváltoztak. A következő újratervezésre 2007-ben került sor. A változások a megjelenés mellett a felfüggesztés és a kormányzás tulajdonságait is befolyásolták, az autó karosszériája pedig csavarodásban kicsit merevebb lett, ami pozitívan hatott a kezelhetőségre. Ezenkívül megjelentek az új fényszórók, a hűtőrács, a lökhárító, és a karosszéria kerületén lévő műanyag karosszéria-készlet kissé megváltozott. A következő nagyszabású újratervezésre 2012-ben került sor.

A SsangYong Rexton előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel.

SsangYong Rexton dicsérte a teljesítményt passzív biztonság— az adatbázis már rendelkezik első légzsákokkal és stabilizáló rendszerrel iránystabilitás. Ennek az autónak a száma a vázon található, ezért autóvásárlás előtt feltétlenül ellenőrizze, hogy olvasható-e, különben hosszas vizsgálatra ítéli magát az MPEO-nál. Valószínűleg találkozni fog azzal a ténnyel, hogy a Rextonhoz nincs minden alkatrész raktáron, és néhányat csak a hivatalos kereskedő. Az autó karosszériája nem egyszerűen rozsda jelenik meg a rossz minőségű javítások vagy a nem időben megjavított forgácsok után. Fényezés itt gyenge, ennek eredményeként a testet gyorsan karcolások és forgácsok borítják. Ezenkívül a tulajdonosok panaszkodnak a krómozott karosszériaelemek minőségére.

A SsangYong Rextonnak több is van benzinmotorok: az első, leggyengébb 2.3 (150 LE), elég sok autó van ilyen erőforrással, de itt vannak a vélemények róluk működési jellemzők nem túl jó. Ez a motor erre való nagy autóőszintén szólva nem elég. A többi erőforrás erősebb - 2,8 (197 LE) és 3,2 (220 LE), valamint három dízelmotor, 2,0 (155 LE), 2,7 (165 és 186 LE). A benzines erőművekre nincs panasz a tulajdonosoktól, vannak olyan példányok, amelyek több mint 400 000 km-t tettek meg nagyobb javítások nélkül.

Az időzítő hajtást fémlánc hajtja, amelynek élettartama 200 000 km. Annak a ténynek köszönhető, hogy a benzines változatok magas fogyasztásüzemanyag (20 liter a városban), sok tulajdonos, hogy pénzt takarítson meg az üzemanyagon, felszerelte az autót gázberendezés. Ennek eredményeként csökken a tekercsek és a gyújtógyertyák élettartama. Dízel motorok Nagyon igényesek az üzemanyag minőségére, és ha rossz minőségű üzemanyagot tankol, meg kell tisztítania az üzemanyagrendszert és ki kell cserélnie az injektorokat. Ezért jobb olyan autót választani dízel motor, amelyet a metropoliszban üzemeltettek.

Terjedés

A SsangYong Rexton kétféle sebességváltóval rendelkezik – egy ötfokozatú kézi és egy négysebességes automata. Mechanikus sebességváltó megvannak a maga sajátosságai - a fokozatok nem kapcsolódnak túl könnyen és homályosan, különösen az első és a második sebességfokozat. A sebességváltót gyakrabban kell szervizelni, mint más autókon, legalább 40 000 km-enként egyszer. Ha már az automata váltóról beszélünk, akkor azon túl, hogy kicsit átgondolt, már nincs hiányossága, és a legtöbb esetben több mint 300 000 km-t bír ki.

Összkerék-meghajtású sebességváltó, a vásárlók két lehetőség közül választottak - az első " Rész Idő» kemény csatlakozással első tengely, második - " Okos— BOZÓT"amikor az első kerekek automatikusan össze vannak kötve egy viszkózus tengelykapcsolóval. Az első típusú sebességváltónál, ha a tengely mereven össze van kötve, az állandó vezetés bekapcsolt összkerékhajtás mellett csak terepen és bekapcsolva megengedett. csúszós út. Ha az előző tulajdonos folyamatosan bekapcsolt összkerékhajtással vezetett, akkor valószínűleg meg kell változtatnia az egész rendszert. Problémák adódhatnak az első tengely csatlakozásának vákuummodulátorával is. Kenés elöl és hátsó sebességváltók 40 000 km-enként cserélni kell. A fő probléma ezzel a meghajtóval az, hogy az elektronika meghibásodik, és a meghajtó nem csatlakozik; A szolgáltatás nem fedi fel ennek a funkciónak az okát.

Ami a villanyszerelőket illeti, meglehetősen nehéz bármilyen gyakran visszatérő problémáról beszélni. A szerviztechnikusok és sok tulajdonos azt állítja, hogy találkoztak meghibásodásokkal, és teljesen másokkal. Általánosságban elmondható, hogy ebben az autóban a vezetékek és az elektromos csatlakozások minősége nem a legjobb. magas szint. Ezen kívül gyakori jelenség ezekben az autókban az indításgátló meghibásodása (nem javítható), ezért ki kell cserélni.

A SsangYong Rexton vezetési teljesítménye kilométerrel.

Az első felfüggesztés független kettős lengőkaros, a hátsó felfüggesztés erős osztott tengellyel függ (2012 után használt) független felfüggesztés). A SsangYong Rexton felfüggesztés meglehetősen erős, és a legtöbb alkatrész legalább 70 000 km-t kibír (óvatos vezetőknek). A vázkialakítás, a nagy hasmagasság (195 mm), az összkerékhajtás, a reduktor és a tartós alvázvédelem lehetővé teszi a Rexton számára, hogy leküzdje a súlyos terepviszonyokat.

Leggyakrabban a tulajdonosok, akik az autót használják közvetlen cél(terepvezetés), az első karok gömbcsuklóit 30 - 40 ezer km-enként, városi használat során - 50 - 60 ezer km-enként kell cserélni. A legtöbb nagy hátrány A lényeg az, hogy a golyót szerelvényként karral és csendes blokkokkal helyettesítik, és ez az élvezet nem olcsó. Perselyek és stabilizátorok oldalirányú stabilitás 50 000 km-ig szolgálnak, lengéscsillapítók - 100 000 km-ig. Hátsó felfüggesztésöröknek nevezhető, hiszen itt nincs mit eltörni, csak a tengelycsapágyak állapotára kell figyelni.

100 000 km-nél közelebb, ha egyenetlen úton halad, kopogást hallhat a felfüggesztésben. Ennek a hangnak az oka a kormányrúd perselyének kopása azonos futásteljesítménynél, a fogasléc tömítései is szivárogni kezdenek. De ne félj, mert kormányrúd javítható. Befejezésül kb kormányzás Szeretném megjegyezni, hogy a hajtórúdvégek és rudak elegendőek nagyszerű erőforrás munka, több mint 150.000 km.

Eredmény:

Útközben a SsangYong Rexton nagynak, szilárdnak és szilárdnak tűnik kényelmes autó, és ami a legfontosabb, hogy az autó abszolút ne féljen a törött útjainktól. És ha egy olcsó, K2 osztályú, középkategóriás SUV-ra van szüksége, akkor a SsangYong Rexton pontosan az, amire szüksége van, de ha nem tervezi a dűnék meghódítását, akkor a pénzért.

Előnyök:

• Keret test felépítése.
• A motorok és sebességváltók hosszú élettartama.
• Állandó összkerékhajtás.
• Kényelmes felfüggesztés.
• Jó hangszigetelés.

Hibák:

• Elavult design.
• Gyenge fényezés.
• Magas üzemanyag-fogyasztás benzines változatokban.
• Fedélzeti számítógép hiánya.
• Megbízhatatlan elektronika.

2012-ben a világ látta a harmadikat SsangYong generáció Rexton W 2016-2017, amelyet a mai napig meglehetősen sikeresen gyártanak és értékesítenek. Az autó nem annyira népszerű, de bármelyik többé-kevésbé nagyváros utcáin megtalálható.

Ez már a harmadik generáció, az előző kettő elég népszerű volt, és a gyártónak egyszerűen kénytelen volt többet kiadni modern modell az értékesítési szintek fenntartásához. Az autó sok tekintetben változott, de először a dolgok.

Külső

Az autó megjelenése nem változott túl sokat, de mégis van valami új. A modell meglehetősen sajátos kialakítású, de néhány embernek tetszik. Az autó egyszerű megemelt motorháztetővel rendelkezik, de ezek a domborművek nem nagyon észrevehetők. Telepítve halogén fényszórók, rombusz alakú, és közöttük egy téglalap található króm rács radiátor Elégedett vagyok az autó lökhárítójának formájával, ami keskeny LED fényszórók, amely alatt a légbeömlők találhatók. Alsó része műanyag védelemmel van ellátva.

A terepjáró oldala meglep a nagyon duzzadtságával kerékívek, melyben 16. lemez van raktáron, de plusz összegért lehetőség lesz 17. és 18. lemez telepítésére is. A masszív visszapillantó tükrök nagy irányjelző jelismétlőt kaptak. Van egy küszöb, ami többnyire dekoratív. Fent egy krómbetétet, még feljebb pedig egy mélynyomó vonalat láthatunk. A tetőn nagy tetősínek vannak, amelyeket gyakran használ a tulajdonos.

Hátsó vég A Sanyeng Rexton nagy halogén fényszórói jól néznek ki. A csomagtartó fedele egyszerűen hatalmas, két részre oszlik - hátsó ablakés az egész borítót. Hátsó lökhárító Kicsi, de keskeny reflektorokkal és kis műanyag védelemmel rendelkezik. A felső részen van egy légterelő, amelyen a féklámpa ismétlő duplikálva van.

A karosszéria méretei is megváltoztak:

• hossz – 4755 mm;
• szélesség – 1900 mm;
• magasság – 1840 mm;
• tengelytáv – 2835 mm;
• hasmagasság - 206 mm.

Műszaki adatok

típus	Hangerő	Erő	Nyomaték	Túlhúzás	Maximális sebesség	Hengerek száma
Dízel	2,0 l	155 LE	360 H*m	13,4 mp.	173 km/h	4
Dízel	2,7 l	163 LE	345 H*m	14,4 mp.	170 km/h	5
Dízel	2,7 l	186 LE	402 H*m	11,3 mp.	181 km/h	5

A modell hazánkban 3-mal kerül forgalomba erőegységek a sorban, bár csak 4 van belőlük. Ezek az egységek nem különösebben erősek, ezért nem kell nagy sebességre számítani. Nyugodtan fogod vezetni ezt az autót. Beszéljünk erről részletesebben, egyébként mind dízel.

1. Az alapmotor egy dízel 2 literes, 16 szelepes turbóegység, amely 155 lóerőt és 360 H*m nyomatékot ad le. Ez az egység 13 másodperc alatt gyorsítja több százra a 2700 kilogrammos SsangYong Rexton W 2016-2017-et, maximális sebessége pedig 173 km/h. Városban 9 litert, autópályán 6 litert fogyaszt - elvileg nem sokat.
2. A második egység egy 2,7 ​​literes soros 5 hengeres motor, amely 163 lóerővel és 345 H*m nyomatékkal rendelkezik. Turbófeltöltővel is rendelkezik, és 14 másodperc alatt gyorsítja százra az autót, végsebessége 170 km/h. Fogyasztása magasabb - 13 liter városi üzemmódban és 8 liter autópályán.
3. A legújabb motor lényegében az előző másolata, de a töltőnyomást megnövelték, és ennek eredményeként a teljesítmény 186 lóerőre nőtt. A dinamika a következő: 11 másodperc százig és 181 km/h maximális sebesség. Fogyasztása városban 11 liter, autópályán 8 liter.

Az egységek 6 sebességes váltóval vannak párosítva automatikus átvitel fogaskerekek, de 5 sebességes is beszerelhető automatikus átvitel tól től német gyártó. Ez vázas autó, amely konfigurációtól függetlenül összkerékhajtással rendelkezik. Ez az összkerékhajtás elektronikusan is vezérelhető, de nagyrészt hátsókerék-hajtású.

A felfüggesztés nem rossz elöl teljesen független és többlengőkaros. A hátsó rész függő és gerendával rendelkezik. Egyes felszereltségi szinteken egy független rendszert is beépítenek a hátsó részre. Hátul egy menetes tengely található kézi interaxle reteszelő funkcióval. Az autó használata leállt tárcsafékek, és az elülsők szellőzővel rendelkeznek.

Sanyeng Rexton belseje

A modellben nincs a legtöbb legjobb anyagok burkolat, de ez az ár miatt van. Szintén nem így jó minőség szerelvények. Többnyire szövetet és műanyagot használnak, de vannak állítólag fából készült betétek is, de valójában faszerű műanyagok.

Előtte egyszerűt figyelhetünk meg szövet ülések Legalább némi oldaltámasz nélkül a szék általában nem támaszt meg Önt forduláskor. Ennek ellenére elégedett lesz a nagy számmal szabad hely. Ezek az ülések a fűtéssel és a memória funkcióval rendelkező elektromos beállítással örvendeztetik meg.

Hátul van egy három utas kanapé, amelyen könnyedén elfér ennyi ember. Középen egy karfa található két pohártartóval. Van egy harmadik sor is két személyre, ott kevés a hely, de gyerekeknek ideális.

A Sanyeng Rexton W 2016-2017 sofőrje egy nagy, 4 küllős, bőrborítású kormányt kap, igazán nagy és 10 gombbal vezérelheti az audiorendszert. KormányoszlopÁllítható magasságú és hatótávolságú, ami mindenképpen plusz. Irányítópult meglehetősen egyszerű - nagy analóg sebességmérő és fordulatszámmérő érzékelők és kis analóg üzemanyagszint és olajhőmérséklet érzékelők.

A felső konzolon a szellőzőnyílások között van egy kis órafigyelő. Ez alatt egy gombsor található riasztás, zárványok és az ESP letiltása, süllyedési funkciók és így tovább. Akkor láthatjuk bármelyiket fejegység nagy számú gombbal, vagy cserélhető kicsire érintőkijelző multimédiás rendszerek. A klímaberendezés stílusos kialakítású (sajnos nem külön). Ez egy félkör alakú monitor, amelyen a hőmérséklet jelenik meg, majd a mindenki számára ismerős gombok és két tekerőgomb. A legalsó rész vezérlő alátéteket kapott a fűtött ülésekhez, és van USB és AUX port is.

Az alagút kezdeti részén két pohártartó található króm díszítéssel, utánuk egy nagy sebességváltó, amely szintén krómozott díszítéssel rendelkezik. A kézifék a bal oldalon található kézifék, és utána látjuk a karfát. A csomagtartó igazán nagy, térfogata 678 liter.

Ár

Ennek az autónak meglehetősen sok felszereltségi szintje van, különböző felszereltségi szintekkel. Alap verzió pillanatnyilag megéri 1 579 000 rubelés a következő funkciókkal rendelkezik:

• fűthető első és hátsó ülések;
• klímaszabályozás;
• hátsó parkoló érzékelők;
• fényérzékelő;
• Esőérzékelő;
• Bluetooth;
• 4 légzsák.

A legtöbb drága változat kerül a vevőnek 2 329 000 rubel, és megjelenik benne:

• elektromosan állítható ülések memóriával;
• fűtött hátsó sor;
• első parkoló érzékelők;
• Tempomat;
• színezés;
• páramentes optika;
• 18. kerekek.

Összességében az árához képest nem rossz SUV, nem a legjobb minőségű és messze van a legjobbtól. Véleményünk szerint a versenyzők felszereltségben és minőségben sokkal jobbak, de terepképességben jóval gyengébbek. Ezért a Sanyeng Rexton megvásárlásával kapcsolatos végső döntést rád bízzuk.

Videó