Autóvásárlásnál az egyik döntő momentum a hajtás megválasztása. Melyik a jobb: első, hátsó vagy teljes? Szinte minden autós válaszol erre Négy kerék meghajtás- klassz, ha autót veszel, akkor őt kell előnyben részesítened.

De a válasz nem lesz olyan egyértelmű, ha figyelembe vesszük az egyes típusok minden előnyét és hátrányát. Ezen kívül összkerékhajtás is csatlakoztatható. Talán ezt kell választania, mint a legsikeresebb alternatívát. De sok árnyalata is van.

Hogyan válasszunk? Melyek azok a szempontok, amelyeket érdemes követni egy adott típusú hajtású autó vásárlásakor? Hogyan ne hibázzon, hogy később ne harapja meg a könyökét? E kérdések megválaszolásához a lehető legrészletesebben meg kell ismerkednie az egyes fajokkal.

Mi a jobb

Az első vagy a hátsó kerék meghajtásának megválasztása fontos döntés, amely később jelentős szerepet játszik az irányítás minőségében, az Ön viselkedésében extrém helyzetek, ahogyan Ön általában vezet. Kevesen tudják, de a külföldi autósiskolákban két képzés is van a leendő sofőrök számára. Ez az elsőkerék-hajtás és hátsókerék-hajtású járművek. Ez annak köszönhető, hogy a kezelésük koncepciója teljesen más.

Ahhoz, hogy megértsük, mik a fő különbségek az elsőkerék-hajtású és a hátsókerék-hajtású autók között, alaposabban meg kell vizsgálnia mindkét mechanizmus diagramját. Ez segít eldönteni, melyik hajtás a jobb: első vagy hátsó.

Milyenek a hátsókerék-hajtású autók

Kezdetben minden autó rendelkezett ilyen típusú meghajtással. Ebben az esetben a hátsó tengely a vezető, amelyre a nyomatékot a motor szolgáltatja.

Az ilyen autókban lévő egység hosszanti elrendezéssel rendelkezik az autó előtt, azaz a motorháztető alatt. Sebességváltóhoz van csatlakoztatva. Tőle származik kardántengely, mögötte a hátsó tengely, ahová a forgattyúház van beépítve, aminek belsejében differenciálmű található. Ez utóbbi osztja el a nyomatékot mindkettőn hátsó kerekek.

A differenciálmű pedig a két hátsó tengely között található. Rajtuk oszlik el a nyomaték, és már a tengelytengelyekről továbbítják a kerekekre.

A hátsókerék-hajtású autó előnyei

Hibák

1. A hátsókerék-hajtású autók végső ára magasabb. Ezért a legtöbb középkategóriás autót elsővel gyártják.
2. Csökken a hasznos terület az autó belsejében, különösen a hátsó részén. Ennek oka a kardán alagút jelenléte az utastérben.
3. Amikor rossz útviszonyok rosszabb a jármű teljesítménye. De ez a kijelentés megkérdőjelezhető azzal, hogy sem a front, sem hátsó hajtás nem alkalmas terepvezetésre.

Ha nem tudja, melyik meghajtó a jobb - teljes vagy hátsó, akkor sok a közös bennük, így meglehetősen nehéz lesz választani.

Első kerék meghajtó berendezés

Később megjelentek az elsőkerék-hajtású autók, amelyek alvázában a fent felsorolt ​​alkatrészek fele sem volt. A sebességváltó nyomatéka közvetlenül az első kerekekre kerül. És mögötte van egy szabályos tengely, amelynek oldalain két kerék van elhelyezve.

Az első ilyen autókat elkezdték gyártani széles körű alkalmazás a múlt század harmincas éveiben, és ez a lépés progresszívnek számít az egész autóipar számára. Az ilyen autók megfizethetőbbé váltak az alkatrész-megtakarítások miatt a gyártás során. A hátsókerék-hajtású autókkal szemben számos előny is fontos szerepet játszik népszerűsítésükben.

Előnyök

1. Az ilyen autók fogyasztói ára jóval alacsonyabb a hátsókerék-hajtásúakhoz képest, mivel csökken a kiegészítő alkatrészek és összeszerelés költségei.
2. Kardán alagút hiánya, ami növeli az utastér kényelmét.
3. Jó iránystabilitás, kiváló terepjáró képesség havas utakon és sárban.
4. Az elsőkerék-hajtású autók sokkal könnyebbek, mint a hátsókerék-hajtásúak.

Hibák

Az összkerékhajtású járművek jellemzői

Úgy gondolják, hogy az összkerékhajtású autók összegyűjtötték az első és a hátsó kerék meghajtásának minden előnyét. És ez nem meglepő, mert a SUV-k és a crossoverek összkerékhajtással vannak felszerelve, mivel a legnehezebb utakon kell átmenniük anélkül, hogy elveszítenék a vezető és az utasok kényelmét. De ez a típus sem hiányosságoktól mentes. Ezért nem valószínű, hogy bárkinek kérdése lesz, hogy a négykerék- vagy az elsőkerék-hajtás a jobb.

profik

• terepjáró képesség szélsőséges útviszonyok között;
• éles indításnál nincs kerékcsúszás;
• vezetés közben nem tud figyelni az útfelület állapotára;
• jelentősen javítja az autó dinamikáját.

Mínuszok

Összkerék-meghajtású autók csak kettő van jelentős hiányosságok:

• magas ár a hátsókerék-hajtású és elsőkerék-hajtású autókhoz képest;
• nehezebb ellenőrzés.

De az első tényezőt a megnövekedett terepjáró képesség indokolja, a másodikat pedig a vezető megfelelő szintű professzionalizmusa kompenzálja.

Egy másik vitatott kérdés az állandó és a plug-in meghajtó közötti választás.

Melyik a jobb - négykerék-meghajtás vagy plug-in

Az állandó hajtás előnyei:

• tervezési megbízhatóság;
• összkerékhajtással normál úton és terepen is vezethet.

Hibák:

• az autó tömegének növelése;
• nagy áramlásüzemanyag;
• az irányítás összetettsége;
• az irányíthatóság mutatóinak csökkenése.

A plug-in meghajtó előnyei:

• könnyű kezelhetőség a rossz járda;
• az ilyen hajtású autók tömege viszonylag kicsi.

Az egyetlen hátránya, hogy sima aszfalton lehetetlen összkerékhajtási módban vezetni.

A fentiekből azt a következtetést vonhatjuk le, hogy egy adott hajtású autó kiválasztásakor elsősorban az kell, hogy vezessen, milyen utakon közlekedik. Az ár sem utolsó tényező, mert nagyban függ a hajtásrendszertől. Ezenkívül ne feledkezzen meg vezetési képességeiről és vezetési stílusáról sem.

Íme egy videó, amely segít dönteni az autó meghajtásáról:

Első pillantásra az összkerékhajtású jármű sebességváltójának működési elve egyszerű: nyomaték tápegység elosztva a négy hajtott kerék között. Egy ilyen gép nagyon kényelmes a kerekek alatti bevonat minőségének szerénységéhez kapcsolódó kifejezett előnyei miatt. Alapozón, jégben, vizes vidéken vagy autópályán erős felhőszakadásban összkerékhajtású jármű a legjobb formájából fogja megmutatni magát. Ráadásul nem félhet lehajtani a kövezett felületről és átszelni a terepet anélkül, hogy az útra utalna, aszfalton pedig jó indulással és gyorsulással, gyakorlatilag csúszásmentesen érezteti magát az összkerékhajtás.

De néha előfordulnak olyan események, amelyeket nehéz megmagyarázni az összkerékhajtású járművek előnyei miatt. Előfordul, hogy a sofőr egy lenyűgöző hasmagasságú terepjáró volánja mögé ül, és az autó elakadt a "kása"-ban, és a hasára feküdt.

Érdekes tudni! 1883-ban Emmett Bandelier amerikai farmer szabadalmaztatott egy, a jelenlegi összkerékhajtáshoz hasonló konstrukciót.

Ennek persze sok oka lehet, ezek közül a leggyakoribb, ahogy a tapasztalt sofőrök viccesen mondják, a „tömítés a kormány és az ülés között”. De az is előfordul, hogy a "terepjáró" váltója nem kíván megbirkózni a tesztekkel. És akkor vannak ésszerű kérdéseket: „Miért nem bírja?”, „Melyik bírja?”. Erről a továbbiakban a rendelkezésre bocsátott anyagban fogunk beszélni.

Manuális összkerékhajtás (részmunkaidős)

Ez a fajta sebességváltó joggal nevezhető "elsőszülöttnek" az összkerékhajtás között. Működésének elve az első tengely merev csatlakozása.Így minden kerék azonos sebességgel forog, és a középső differenciálmű nem biztosított. A nyomaték egyenlően oszlik el az összes kerék között. Csinálj valamit ez az eset hogy a tengelyek különböző sebességgel forogjanak, ez nem fog működni, kivéve, ha behatol az autó „méhébe”, és új differenciálművet szerel fel.

Addig is nem ajánlatos autópatakban boncolgatni csatlakoztatott első tengellyel. Ha alacsony fokozatban is egyenesen haladsz rövid távon, semmi rossz nem történik, de ha meg kell fordulnod, akkor a hidak ebből adódó hosszkülönbsége akadályt jelent. Mivel az eloszlás 50/50% a tengelyek között, a többleterő csak az egyik tengely kerekeinek megcsúszásával jön ki.

Homokon, kavicson vagy sáron a kerekek szükség esetén megcsúszhatnak, és semmi sem zavarja őket, mivel a tapadás gyenge. De ha száraz az idő, és aszfaltos úton haladsz, akkor nem lesz hova menni az erő, mint a terepen. Így az átvitel ki van téve megnövekedett terhelések, a gumi gyorsabban kopik, romlik a kezelhetőség és nagy sebességnél elveszik az iránystabilitás.

Ha az autót gyakrabban használják terepen, vagy általában csak terepfutáshoz vásárolják, akkor az összkerékhajtási rendszer kényszerű kapcsolat első tengely teljes mértékben megfelel az elvárásoknak. A híd azonnal és keményen össze van kötve, így nem kell elzárnia semmit. A kialakítás nagyon egyszerű és megbízható, nincsenek zárak és differenciálművek, nincsenek hajtások, sem elektromos, sem mechanikus típus, nincs túlzott hidraulika és pneumatika.

De ha városi "dandy" vagy, értékeled az időt, és nem akarsz vele foglalkozni időjárási viszonyokés váltakozó városszakaszait laza és csúszós útfelületeivel, alattomos mély tócsáival, akkor ennek az összkerékhajtási rendszernek az opciója egyáltalán nem neked való. Ha úgy mozog, hogy az első tengely mindig erőszakkal van csatlakoztatva, akkor ez kopással és későbbi sérülésekkel jár, nem túl kényelmes folyamatosan manipulálni, és általában nincs ideje csatlakoztatni.

Részmunkaidős járművek: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, nagyszerű fal lebeg, Nissan Patrol, ford ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Állandó négykerék-hajtás (teljes munkaidőben)

A plug-in összkerékhajtás hátrányai egy újabb találmány – az állandó összkerékhajtás – megalkotásához vezettek, amely mentes minden olyan problémától, amivel a részmunkaidőben járt. Ez ugyanaz a megalkuvást nem tűrő „4WD”, amelyből hiányzik minden „ha”: minden kerék hajtott, a tengelyek között szabad differenciálmű van, amely kiengedi a felgyülemlett extra teljesítmény az egyik sebességváltó műhold forgása miatt, ami hozzájárul az autó állandó összkerékhajtású mozgásához. Az ilyen típusú összkerékhajtású autók fő árnyalata a csúszás. Ha az autó elkezd megcsúszni az egyik tengelyen, a második automatikusan kikapcsol.

Most az autó bútorokká vagy házzá változott, ahogy kívánja, általában ingatlanná. Hogyan történik? Ha az egyik kerék elkezd csúszni, a kerékközi differenciálmű letiltja a másodikat, és a második tengelyt is automatikusan letiltja a differenciálmű, de már a tengelyközi. Persze a valóságban a megállás nem történik meg olyan gyorsan. A mozgás dinamikus folyamat, ezért van egy erőtartalék, egy tehetetlenségi erő. A kerék kikapcsol, néhány métert tehetetlenséggel elmozdul, majd újra bekapcsol.

De ebben az esetben az autó előbb-utóbb elakad valahol. Tehát mindent megmenteni terepjáró tulajdonságok"gazember", az ilyen autók általában egy vagy kettőt telepítenek kényszerített blokkolás középső differenciálmű. BAN BEN első differenciálmű nagyon ritkán lehet találkozni gyári zárral. Kívánt esetben külön telepíthető.

De az állandó összkerék-meghajtás is messze van az ideális menetteljesítménytől a burkolt utakon. Az ilyen autók rulitsya, mondjuk, jobban szeretném. Kritikus helyzetekben a SUV kihúzódik a kanyarból, és nem reagál azonnal a kormányzásra és a gázadásra. Az ilyen járművek vezetői különleges képességeket és kiváló járműérzetet igényelnek.

A kezelhetőség javítása érdekében megkezdték az interaxle önzáró differenciálművek telepítését kényszerreteszelő rendszerrel. A különböző autógyártók különböző megoldásokat alkalmaztak: néhány Torsen típusú differenciálművet, néhány viszkózus tengelykapcsolót, de a feladat mindenkinek ugyanaz - az autó kezelhetőségének javítása, és ehhez részleges differenciálzárra van szükség.

Ha az egyik tengely csúszni kezd, az önzáró mechanizmus aktiválódik, és a differenciálmű nincs hatással a második tengelyre, amelyre a nyomaték tovább áramlik. Számos autót önzáró differenciálművel is felszereltek hátsó tengely, ami pozitív hatással volt a kontroll súlyosságára.

Az állandó összkerékhajtású autók között megkülönböztethető Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Prado cirkáló, Föld Rover Discovery, Terepjáró Defender, Lada 4x4.

Nyomaték-igény szerinti automatikus összkerékhajtás (AWD)

Az idő és az autómérnökök érdeklődő elméje tette a dolgát, az összkerékhajtási rendszert a nyomaték újraelosztásával és átadásával járó elektronikusan vezérelt rendszerek bevezetésével újszerűvé fejlesztette. Ennek eredményeként stabilizációs és árfolyam-stabilitási rendszerek jelentek meg, kipörgésgátló rendszerek, valamint a nyomatékot elosztó rendszereket. Mindegyiket a hozzájuk tartozó elektronikával valósítják meg. Hogyan drágább költség Az autó és a töltése korszerűbb, annál összetettebb sémákat alkalmaznak rá.

Ez követi a kormányszöget, a karosszéria dőlését és a sebességet, egészen addig, amíg a kerekek milyen gyakran oszcillálnak egy bizonyos távolságon. Az autó a legteljesebb információt gyűjti a viselkedéséről vezetés közben. Az ECU feldolgozza és szabályozza a nyomaték átvitelét a tengelyek között egy elektronikusan vezérelt tengelykapcsolón keresztül, amely a differenciálmű helyére került. A modern sportkocsik ez a találmány nagyon figyelemre méltó lett.

A mai napig az elektronikus rendszerek viselkedésükben szinte ideálisnak nevezhetők. A gyártóknak csupán néhány új érzékelőt és paramétert kell hozzáadniuk, amelyek proaktívvá teszik a rendszert.

De van néhány használati árnyalat: adott típus összkerékhajtású váltó csak aszfaltos utakon használható ritka szimbolikus off-roaddal, alapozóval, pl. Alapvetően az elektronikus tengelykapcsolók, amikor terepen megcsúsznak, nagyon felforrósodnak és meghibásodnak. Ehhez pedig nem kell órákon át szántani a tartályláncokat, elég tíz percnyi csúszás a jégen. És ha szisztematikusan túlmelegszik, akkor nem lehet elkerülni a károkat, valamint a költséges javításokat.

Minél "hűvösebb" a rendszer, annál hajlamosabb a meghibásodásokra. Tehát bölcsen kell autót választania, miután maga határozta meg, melyik pályán fog vele közlekedni. Ne ess túlzásokba: ha terepjáró, akkor csak erdőben és falun, és ha személyautó, akkor csak városban. Ebből a szegmensből rengeteg olyan autó található, amelyek vezetési tulajdonságaikban sokoldalúak. De fanatizmus nélkül is. Tovább utas kocsi lehet persze országútra menni, de hogy melyiket és melyiket, az más kérdés.

Ha valamelyiken ABS érzékelők ha a vezeték megszakad, akkor az egész rendszer egyszerre meghibásodik, és nem kap információt kívülről. Vagy benzinnel töltve legjobb minőség- és ennyi, a visszaváltó nem kapcsol be, előtte egy utazás az autószervizbe. Vagy megtörténhet, hogy az elektronika szerviz üzemmódba állítja az autót, teljesen kikapcsolva élete összes rendszerét.

Ezek közül a járművek közül érdemes kiemelni Kia Sportage(2004 után), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (2006 után), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multimódus (választható 4wd)

Ez a rendszer, az összkerékhajtással kapcsolatban talán a legmultifunkcionálisabb a különféle manipulációival: manuálisan vagy automatikusan aktiválható, valamint a hátsó ill. első tengely s. A Selectable 4wd rendszer használata nem növekszik üzemanyag fogyasztás. Az üzemanyag-túllépésben az elején említett részmunkaidős autók a vezetők.

Egyes szelektív sebességváltóval rendelkező, állandó összkerékhajtásnak nevezhető autók, amelyek képesek az első tengely erőszakos kikapcsolására, elkülönülnek egymástól. Az ilyen járműveken a sebességváltó kombinálja a részmunkaidőt és a teljes munkaidőt. Közöttük Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder Jeep Grand Cherokee.

A "Padzherik"-ben például többféle átviteli mód közül választhat: 2WD, 4WD automatikus zár középső differenciálmű, 4WD kemény differenciálzárral ill lefelé váltás. Mint látható, itt találhat hivatkozásokat az összes fenti összkerékhajtási rendszerre.

Egyes elsőkerék-hajtású autók hajtott hátsó tengellyel rendelkezhetnek. A testhez fő fogaskerék egy kis villanymotor van felszerelve, amelyet a vezető kérésére csatlakoztatnak - az e-4WD rendszert. Az elektromos motort a autó generátor. Egy ilyen rendszer javítja az autó irányíthatóságát a pályán felhőszakadásban, és segít magabiztosan elhaladni a havas, jeges és sáros útszakaszokon is. fényes képviselője Az ezzel a rendszerrel rendelkező járművek a legújabb BMW modellek.

Iratkozzon fel hírfolyamainkra

Sok vita merül fel arról, hogy melyik hajtás jobb: első, hátsó vagy Négy kerék meghajtás. Tündérmeséket mesélnek minden hajtóerőről, mind boldog, mind szomorú véggel. Sok vélemény létezik, de autóvásárláskor érdemes eldönteni, hogy pontosan melyik hajtást részesítsük előnyben.

-val felszerelt járművet vezessen Összkerékhajtás, főleg nehéz útviszonyok között elég nehéz, pedig mindent összeszedett pozitív tulajdonságok kétféle. Mechanikus gépekkel felszerelt járművek Összkerékhajtás, leggyakrabban a hátsókerék-hajtású autókhoz hasonlóan viselkednek az úton. És az állandó rendszerekről Összkerékhajtás ezt nem mondhatod. Abban az esetben, ha az elsőkerék-hajtású autóhoz a gáz mennyiségének növelése szükséges, a hátsókerék-hajtású autóhoz pedig éppen ellenkezőleg, az üzemanyag-ellátás csökkenése, az összkerék-meghajtású autónak mindkettőre szüksége lesz, minden attól függ a keréknek az útfelülethez való tapadásának minőségéről, a sebességről és egyéb tényezőkről.

Előre kell látni, hogy mit kell tenni Ebben a pillanatban Nem könnyű. A helyzetet súlyosbítja, hogy az autó stabilitásának elvesztésével Összkerékhajtás talán egy másodperc alatt, a legcsekélyebb előfeltételek nélkül. Emiatt, ha az autó az út szélére sodródott, nagyon nehéz lehet győztesen kikerülni a kialakult helyzetből, a tapasztalatlan autósok ezt sem tudják megtenni.

A rendszerek negatív jellemzői Összkerékhajtás, különösen azzal mechanikus vezérlés, van fokozott kopás részletek, magas szint zaj és megnövekedett üzemanyag-fogyasztás az elsőkerék-hajtáshoz és a hátsókerék-hajtáshoz képest. Ez magának a hajtásrendszernek köszönhető. Mivel az állandó összkerékhajtással felszerelt autó mindkét tengelye között merev kapcsolat van, az összkerékhajtási rendszer számos korlátozással működhet - száraz, kemény utakon nem használható. Ez azt jelenti, hogy nem fogja tudni maximálisan kihasználni a vonóerőt.

A rendszerek hátrányaira Összkerékhajtás magában foglalja a karbantartás és javítás bonyolultságát és magas költségeit is. Ennek oka a meghajtó kialakításának összetettsége, a nagyszámú alkatrész jelenléte más típusú meghajtókhoz képest. Sok szempontból az autó márkája és modellje is nagyban befolyásolja a karbantartási költségeket.

A fő előnye az autók Összkerékhajtás a megnövekedett terepjáró képességük, a kerékcsúszás nélküli helyről való rohanás képessége, nem figyelve az útfelület állapotára. Felszerelt járművek összkerékhajtási rendszerek, megnövelt dinamikával rendelkeznek más típusú meghajtókhoz képest. De akárhogy is legyen, ez a fajta hajtás nem garantálja, hogy könnyen leküzdheti ezt vagy azt a gázlót. Ezekben a helyzetekben sok múlik a sofőr szakmai képességein, műszaki állapot gumiabroncsok és autók különösen.

Bárhogy is legyen, a fenti összkerékhajtási típusok egyike sem szolgálhat csodaszerként. veszélyes helyzet. Csak a professzionális vezetési készséged, a higgadtságod, a helyzet uralkodásának képessége mentheti meg. Próbáljon meg megtanulni saját maga vezetni egy autót, kevesebb figyelmet fordítva a hajtás típusára, és csak akkor lesz kiszámítható és kezelhető az Ön számára.

Új autó vásárlásakor leendő autótulajdonos igyekszik kiválasztani magának a legkényelmesebb járművet. Ugyanakkor nemcsak az üzemanyag-fogyasztás vagy a csomagtartó mérete, hanem a sebességváltó típusa is beletartozik a becsült jellemzőkbe. Aktuálissá válik a kérdés, hogy melyik jobb vezetés elöl vagy hátul, esetleg komplett.

Ezeknek az elrendezéseknek minden előnyét és hátrányát a vezetők értékelhetik hosszú üzemidő után. különféle gépek. Próbáljuk meg azonosítani maximális összeget jellemzők különböző alaptengelyű járművekhez.

A kilencvenes évek második felétől hazánkban gyártott új autómodelleket elsőkerék-hajtással kínálják a vevőnek. Ez a tervezés jelentős hatékonyságának és gazdaságosságának köszönhető. Tekintettel arra, hogy nincs szükség a forgás visszaállítására, a hajtómű és az erőmű benn található gépház.

Ez a pozíció hasznos helyet szabadít fel a gépben. A költségvetési elrendezés ugyanakkor megtartja az összeset pozitív tulajdonságait auto.

Szinte minden elsőkerék-hajtású autóban a motor keresztirányú beépítéssel rendelkezik, ami csökkenti a közbenső elemek számát, amikor erőt ad át a kerekekre. Ez növeli az egységek és blokkok megbízhatóságát és karbantarthatóságát.

profik:

• A termék kompaktsága megfizethető árát jelenti. Tervezés és kivitelezés is elsőkerék-hajtású autók olcsóbb, mint más teljes vagy hátsókerék-hajtású analógok.
• Az autó kihasználja csúszós utak rossz időben. Súly erőmű jobb tapadást biztosít az útfelületen, a vezető hatékonyabban tud fékezni és manőverezni. Az autó kevesebbet vezet megengedett sebesség vészhelyzeti időjárási körülmények között történő mozgás biztosítása érdekében kissé magasabb is lehet.
• Az autót megfosztják egy alagúttól, amely az egész kabinon áthalad, és elrejti a hajtótengelyt a hátsókerék- vagy összkerékhajtású autókban. Ez helyet szabadít fel egy kényelmes elhelyezéshez.

Mínuszok:

• Tekintettel arra, hogy a meghajtó kerekeknek forogniuk kell a manőver során, ez bizonyos korlátozásokat támaszt a funkcionalitásban. A kormányzási szög valamivel alacsonyabb lesz, és a kerekek szögben történő elforgatásában részt vevő mechanizmusok is fokozottan kopnak.
• Általánosan elfogadott, hogy az elsőkerék-hajtású autót a klasszikus módszerekkel nehezebb kimászni a csúszásból. Ez nagyrészt a kezdők vezetési módjának köszönhető. Ahelyett, hogy gázt adnának hozzá, amikor megcsúsznak, gyakran lenyomják a fékpedált, ami tovább rontja a helyzetet. Ezért először, amikor ilyen típusú sebességváltóra vált, vészhelyzeti vezetést kell gyakorolni.
• Tekintettel arra, hogy a fő hajtóegységek a motortérben találhatók, ez nyomot hagy a fékek kopásában. A lassítás során az autó tömege az első zónába kerül, egy ilyen művelet inkább a motor alatti tengelyre szerelt fékelemeket koptatja. Bizonyos esetekben gyakrabban kell cserélni az első fékbetéteket.
• Gyorsításkor, amikor a tömeg a tehetetlenség miatt hátrafelé mozog, a hajtott kerekeken csökken az útfelülethez való tapadás mértéke. Ez a jelenség enyhe csúszáshoz járul hozzá. Ennek a ténynek köszönhetően sportkocsik A legtöbb hátsókerék-hajtással van felszerelve.

A „pluszok” száma azonban meghaladja a „mínuszokat”, ezért ezt a kialakítást nem veszít népszerűségéből.

Hátsó tengely meghajtás

A legtöbb esetben ezt a kialakítást a gyártók elöl szerelt motorral, valamint hosszirányú rögzítéssel képzelik el. A forgás átvitele a motorról a segítségével történik kardántengely.

Ha a tervezés egyszerűsített elemek használatát foglalja magában, akkor az autógyártó teljes költsége sokkal olcsóbb lesz. Amikor azonban a legtöbb modern technológiák ennél a sebességváltónál a végső árcédula lényegesen magasabb lesz, mint az elsőkerék-hajtású társaiké.

A korai autómodellek hátsókerék-hajtásúak voltak. A nehézségeket a mérnökök számára a kerékhajtás és a fordulási képesség kombinációja okozta. Ezért hallhatja, hogy ezt a kialakítást "klasszikusnak" nevezik.

profik:

• A hátsó tengely meghajtása biztosítja az első kerekek tehermentesítését. Ennek a telepítésnek köszönhetően a massza újra eloszlik jármű, ami javítja kezelhetőségüket, és egyenletesebb gumikopást eredményez.
• A hátsókerék-hajtás előnye a nagyobb termelékenység, mert a tehetetlenség miatt a tömeg terheli a hajtótengelyt gyorsításkor, ami csökkenti a kerékcsúszást, ellentétben az elsőkerék-hajtású autókkal. Ezt az előnyt a vezető autógyártók teljes mértékben kiaknázzák. sportkupéés szedánok: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette stb.
• Az elsőkerék-hajtás ugyan könnyebben csúszik csúszós útfelületen, de vele a gázpedál felengedésével lassítva, vagy könnyedén fékezve vízszintbe állítható az autó. Ez előnyt jelent a kezdőknek, akik vészhelyzetben gyakran fékeznek.
• Amikor kiválasztják, melyik hajtást érdemesebb sodródni, az autósok a hajtókerekek hátsó elrendezését részesítik előnyben. Ilyen helyzetben nincs szükség további eszközök felszerelésére deszka vagy síléc formájában.
• A hajtótengely meghajtásának hiánya nagyobb elkormányzási szöget tesz lehetővé, ami csökkenti a fordulási sugarat parkolás vagy egyéb, ehhez a paraméterhez kapcsolódó manőver során.

Mínuszok:

• Az egyik legtöbb nyilvánvaló jelek, amelyet a vezető hátsó tengely jelenlétében azonosítanak, egy a padlóba épített alagút, amely átnyúlik az egész autón hátsó kerekek. Az esztétikai kényelmetlenség mellett fizikai kényelmetlenséget okoz a hátsó üléssorban ülők számára.
• Ez az autótípus nem ajánlott esős vagy nedves időben történő utazáshoz. Ez a könnyű csúszásnak köszönhető. Erre az ingatlanra választották a "klasszikust" a drift szerelmesei. Az autógyártók azonban telepítéssel megszabadulnak ettől a jelenségtől elektronikus rendszerek stabilitásszabályozás. Rossz időben is magabiztos hátsókerék-hajtást biztosítanak.
• Egy kanyar során a gép elveszti teljesítményét, mivel a hajtótengely előre irányítja a jármű erejét, és az első kerekek ferdén állnak. Ezzel a folyamattal több energiát fordítanak a forgásra.

Több drága márkák Az autóknál a motorteljesítmény hatékony kihasználása érdekében az erőművek az autó hátsó részében, közvetlenül a meghajtó kerékpár felett helyezkednek el. Ezzel a kabinban lévő alagúttól is megszabadulnak.

Mert teherautók a legtöbb esetben a hajtótengely hátsó elhelyezkedését veszik át. Ily módon egy megrakott járműben lehetőség nyílik a hajtótengely terhelésének növelésére és az útfelülettel való jobb érintkezési felület biztosítására.

Hajtson mindkét tengelyen

Annak elemzésekor, hogy melyik hajtás a jobb: hátsó, első vagy teljes, szem előtt kell tartani, hogy az utóbbi típusnak több fajtája van:

• állandó befogadással;
• kényszer be-/kikapcsolás képessége;
• adaptív kialakítás.

Ezek az elrendezési lehetőségek biztosítják az erőátvitelt az erőműről az egyes kerékre. Az összkerékhajtással termelékenyebb tapadás érhető el. útfelszín, különösen rossz időben vagy durva terepen.

Adaptív típus elsőkerék meghajtású kiterjesztve modern crossoverek, terepjárók és sportautók. Ez a rendszer biztosítja a nyomaték elosztását a tengelyek között a termelő terhelés függvényében. A crossoverek túlnyomó többsége elsőkerék-hajtással van felszerelve, és a hátsókerék-hajtást csak akkor kapcsolják be az adaptív elv szerint, ha a hajtótengelyt leoldják az útról. Ebben az esetben a második tengely nem szigorúan 50-50 arányban kap teljesítményt, hanem a tervezők által meghatározott paraméterekben.

Ha önállóan kell be- és kikapcsolnia a meghajtót az osztótokon keresztül, akkor erre van igény bedugható Négy kerék meghajtás. Ezt a mechanizmust ben vezették be régi modell hazai "Niva". Az autó legtöbbször a hátsó hajtótengelyt használja, és ha szükséges, a vezető a második tengely csatlakoztatásával növelheti a tapadást.

Állandó vezess tovább modern gépek nagyon ritkán lehet találni. Ez gazdaságtalan az üzemanyag-fogyasztás és a munkaegységek és mechanizmusok kopása szempontjából. Városi utakon hatékonyabb a második tengely kapcsolható hajtása.

profik:

• Minden típusú összkerékhajtás egyértelmű előnye az autó megnövekedett terepjáró képessége.
• Minden időjárási körülmény között az összkerék-meghajtású jármű lényegesen jobb irányíthatósággal rendelkezik nedves vagy csúszós úton.

Mínuszok:

• Az egyik fő negatív oldalai A tervezés és a gyártás meglehetősen bonyolult, ami a végtermék költségének növekedéséhez vezet.
• Az összkerékhajtású modellek túlnyomó többsége üzemanyagot fogyaszt az egyik vezető tengelyen lévő analógokhoz képest. A veszteség a kerékpár további forgásának szükségességében érezhető különféle sebességváltókon és további közbenső mechanizmusokon keresztül.
• A gumikopás több.

Az összkerékhajtású járművek általában rendelkeznek nagy méretek mint az egy vezetőtengellyel rendelkező gépek.

Személyes preferenciák

Városi területeken és gyakori vezetés közben jó utak Mert modern autó egy hajtótengely is elég, többnyire az első tengely, méghozzá elég erős crossoverek. A legtöbb helyzetben elvégzi a munkáját.

szerelmesek sportvezetés válaszd a hátsókerék-hajtást és drága autók. Példa erre a német Volkswagen modell GTI.

Az autó gyakori terephasználatához, horgászathoz vagy vadászathoz érdemes gondolkodni a vásárláson összkerékhajtású SUV. Ha az úton jó minőségű utak lesznek, akkor azt javasoljuk, hogy adaptív hajtású autót vegyen. Hatékonyan osztja el az erőt a kerekek között, és pénzt takarít meg a tankoláson.

Az autósok gyakran vitatkoznak arról, hogy melyik hajtás a jobb. Nézzük külön-külön az egyes típusok előnyeit és hátrányait.

Hátsó hajtás

Kezdjük a klasszikusnak számító hátsókerék-hajtással, ez annak köszönhető, hogy az autókban nagyon sokáig volt hátsókerék-hajtás és hosszirányban elhelyezett első motor.

A hátsókerék-hajtás hátrányai:
1. Gyártásban drága, ami az autó végső árában is megmutatkozik.
2. A hátsókerék-hajtású autók nehezebbek, általában mindig a karosszéria közepén található alagút, ami felemészti az utastér hasznos térfogatát és csökkenti a hátsó utasok kényelmét.
3. A tapadás havas és sáros körülmények között rosszabb, mint az első vagy összkerékhajtású járműveké.
4. Hajlamos az autó hátsó tengelyének megcsúszására.

Első meghajtó típusa

A motor a jármű tengelyéhez képest keresztirányban van felszerelve.

Az elsőkerék-hajtás előnyei:
1. A legolcsóbb a gyártás.
2. A hajtótengely hiánya miatt általában nincs központi alagút (de van, ha az autó összkerékhajtású változata van).
3. Magas permeabilitás havon és sáron, veleszületett jó iránystabilitás.
4. Kisebb járműtömeg.

Hibák front típus hajtás:
1. A motorból a merev rögzítés következtében fellépő vibráció átkerül a testre.
2. A kormánykerék intenzív gyorsításkor reaktív erőket ad át (ütések formájában kifejezve). Ezért elsőkerék-hajtású járművek több mint 250 LE általában nem szabadulnak fel, mert nem tudják megvalósítani a motorban rejlő lehetőségeket.
3. Éles indításnál a súly visszaoszlik, az első tengely tehermentes, a hajtott kerekek hajlamosak megcsúszni.
4. Az autó elejének bontása.

Teljes meghajtó típus

Minden kerék hajtott, ami jót tesz árfolyam stabilitásés permeabilitás. Többféle összkerékhajtás létezik, állandó vagy plug-in.

Állandó négykerék-hajtás

Ha a jármű állandó négykerék-meghajtással van felszerelve, a forgatónyomaték folyamatosan minden kerékre átvitelre kerül. Az autó folyamatos készenlétben áll a nehéz közlekedési helyzetekre, leginkább a hátrányok vehetők figyelembe nagy áramlásüzemanyag és komplex szakkifejezésekÉpítkezés.

Plug-in összkerékhajtás

Ez a fajta hajtás normál üzemmódokban való vezetést jelent egykerék-hajtású (gyakrabban hátsókerék-hajtású) üzemmódban, összkerék-meghajtású rendszer csatlakoztatásával csak szükség esetén. Az előny az alacsony fogyasztásüzemanyag, magasabb szintű kényelem, hátránya a sebességváltó fokozott kopása és a rossz kezelhetőség bekapcsolt összkerékhajtásnál, mivel az első ill. hátsó tengely, különböző szögsebességgel és erőkkel fog mozogni, amelyeket semmi sem kompenzál.

Automatikus összkerékhajtás típusonként – vonóerő igény szerint

A hajtás típusa, amikor az automatika a középső tengelykapcsoló blokkolásával csatlakoztatja a második tengelyt, amikor az első megcsúszik. Kétféle dugaszolható hajtás létezik - viszkózus tengelykapcsolóval, ami olcsóbb, de nem biztosítja a tengely időben történő csatlakoztatását, vagyis az autó elakadhat vagy letérhet a pályáról, vagy többtárcsás tengelykapcsoló, ami drágább, de a második tengely hatékonyabb összekötését biztosítja, mivel sokkal gyorsabban zár, és valós időben lehetővé teszi a tolóerő pontos elosztását a tengelyek mentén.

Példa erre lenne xDrive rendszer telepítve bmw autók, melynek középső tengelykapcsolója számos érzékelő leolvasását figyelembe véve folyamatosan újraosztja a nyomatékot. Terepvezetéshez hasonló rendszerek differenciálzárral van felszerelve, amelyek aktiválásakor a tolóerő megoszlik az 50 * 50 tengelyek mentén. Ennek a rendszernek az előnye az alacsony üzemanyag-fogyasztás, a tartósabb műszaki komponens, a hátránya a költség és a gyártás bonyolultsága.

Az összkerékhajtás előnyei:
1. Magas pályastabilitás.
2. Jobb autókezelés.
3. A legjobb terepjáró képesség az összes hajtástípus közül.
4. A leghatékonyabb indítás álló helyzetből, különösen alacsony tapadási körülmények között.

Hibák komplett típus hajtás:
1. A legdrágább a gyártás, javítás és karbantartás.
2. Továbbfejlesztett szint két kardán miatti zaj.
3. A központi alagút ugyanazokat a hátrányokat és kellemetlenségeket okozza, mint a hátsókerék-hajtás.
4. Nagy súly és megnövekedett fogyasztásüzemanyag.
5. Amikor előfordul kritikus szituáció az úton az autó mind a négy keréken csúszik, ami sokkal nehezebbé teszi, hogy visszaadja a vezető kezébe.