Mimoriadny a ergonomický crossover Volvo XC90 je známy svojou vynikajúcou bezpečnosťou a dobrom silový potenciál. Toto auto má ale aj slabiny, na ktoré si treba dávať veľký pozor.
Slabé stránky Volva XC90:
● prenos;
● Riadiaca jednotka spojky Haldex (DEM);
● centrálna elektronická riadiaca jednotka CEM;
● hrebeň riadenia;
● náboje zadných kolies;
● spojky pre variabilné časovanie ventilov;
● ložiská generátora.
Príznaky porúch a ich kontrola pri nákupe bez návštevy čerpacej stanice:
1. Prevodovka sa musí skontrolovať, najmä ak je vozidlo s automatickou prevodovkou. Manuálna prevodovka je spoľahlivejšia. Najviac sťažností na 4-pásmový GM 4T65E. Problém môžete identifikovať skúšobnou jazdou pri rôznych rýchlostiach. Pozor si treba dať na preklzávanie, otrasy v prevodovke, vznik vibrácií, stratu prevodu, ako aj trhanie pri prepínaní. Akýkoľvek typ kontrolného bodu vyžaduje kontrolu križovatky s uhlový prevod na prítomnosť úniku.
2. Z hľadiska elektroniky je stroj pomerne zložitý. Vedenie je predny nahon, keď sa jedno koleso prešmykne, zapne sa zadný pohon. Riadiaca jednotka spojky Haldex (DEM), ktorá je za to zodpovedná, často zlyháva. Niekedy sa filtre upchajú olejový systém a čerpadlo DEM zlyhá. Ich prácu môžete skontrolovať na čerpacej stanici alebo po vjazde do blata požiadajte asistenta, aby vizuálne spozoroval spojenie zadná náprava.
Často jednoducho nemusí byť na svojom mieste, nachádza sa pod autom, nie je ničím chránený, preto býva často odcudzený. O prítomnosti tohto drahého bloku sa môžete dozvedieť zdvihnutím auta na nadjazd.
3. Centrálna elektronická riadiaca jednotka CEM tiež často spôsobuje reklamácie pri práci. Ak sa dodávaný audio systém zadrháva, nefunguje správne palubný počítač alebo stierače čelného skla, čo znamená, že je problém s blokom. Preto by ste pri nákupe mali starostlivo skontrolovať ich prácu. Veď v ďalšie auto vôbec odmietnuť ísť.
4. Intenzívne používanie stroja spôsobuje opotrebovanie častí hrebeňa riadenia. Vo Volve XC90 je to najčastejšie zámok riadenia. Kompletná diagnostika možné len v servise, ale problém pomôže identifikovať aj testovacia jazda. Je potrebné počúvať hrkanie a klopanie, ako aj ťažkosti s ovládaním riadenia. Niekedy ho stačí dotiahnuť alebo upraviť, no môžu nastať vážne problémy.
5. Hluk, vibrácie pri nastavených rýchlostiach môžu byť spôsobené chybou zadné náboje podvozok auta. Ich stav môžete skontrolovať tak, že ich po jednom zdvihnete. zadné kolesá. Najprv sa musíte kývať po osi mosta, v prípade problémov bude koleso visieť alebo bude mierna vôľa. Potom otočte, aby ste počúvali prítomnosť ľahkých úderov, chrastenia a zasekávania.
6. Motory s náležitou starostlivosťou sú celkom spoľahlivé, problémy môžu nastať so spojkami s variabilným časovaním ventilov. Priložený motor pomôže zistiť ich poruchu. V tomto prípade budete počuť praskanie.
7. Ložiská alternátora, po cca 70 tis., môžu robiť hluk. Je to, samozrejme, v prvom rade chyba v dizajnéroch, pretože sú zle chránení pred nečistotami.
Okrem vyššie uvedených slabín existuje niekoľko ďalších, ale to závisí od najazdených kilometrov a prevádzkových podmienok vozidla. Preto, kedy sebaoverenie Volvo XC90 potrebuje prejsť pár kilometrov a počúvať, ako funguje motor a prevodovka. Ak počujete nejaké klepanie alebo škrípanie, musíte kontaktovať autoservis. Navyše, ak má auto najazdené viac ako 100 000 km, nemali by ste sa spoliehať na svoju vlastnú silu. Problémy s motorom v týchto autách môžu nastať kedykoľvek po takejto jazde.
Hlavné nevýhody Volva XC90:
1. Izolácia hluku;
2. zlá recenzia predná časť stroja;
4. Nákladné na údržbu;
5. Pevné zavesenie;
6. Široké A-stĺpiky bránia viditeľnosti.
Záver.
Je to pohodlné a výkonné rodinný crossover s náležitou starostlivosťou kontroverzný. Pri kúpe treba počítať s tým, že XC90 každý rok stráca na hodnote v priemere o 15 %. Pomôže to dobre zjednávať, ale predať ho ďalej môže byť problém.
Slabé stránky a nevýhody Volvo XC90 bola naposledy zmenená: 25. októbra 2018 správca
Snívate o veľkom a pohodlnom Volve? Prvá generácia XC90 už nie je taká jednoduchá ako starý dizajn spoločnosti Goeteborg, ale je to atraktívna ponuka.
Móda pre SUV a crossovery zmenila trh na veľké rodinné autá a politika švédskej spoločnosti to dokonale ukazuje.
Volvo XC90 | Telo
XC90, rovnako ako samotné číslo, naznačuje, že ide o auto veľkého kalibru. To je viditeľné už voľným okom, stojac vedľa auta. Na obrázkoch je to vyjadrené takto: dĺžka 4,80 m, šírka 1,90 m a rázvor- 2,86 m.Prístup do salónu je veľmi dobrý, na nedostatok miesta sa sťažovať netreba - do auta sa bez problémov zmestí päť alebo aj sedem ľudí. V niektorých verziách sú ďalšie sedadlá v treťom rade ukryté pod podlahou kufra. V päťmiestnej verzii pojme kufor 613 litrov, teda veľa, a v zloženom stave zadné sedadlá- 1837 litrov, navyše získate rovnú podlahu. Výhľad dozadu je dosť obmedzený, preto je veľmi dobré mať na palube senzory. cúvanie alebo fotoaparát.
Rovnako ako v prípade všetkých produktov, ktoré opúšťajú švédske továrne, aj toto auto sa vyrába v Torslande, kvalita spracovania je veľmi dobrá dobrá úroveň. A je to cítiť aj po rokoch používania. Výborná je aj ochrana proti korózii. To znamená, že ak auto nebolo havarované, tak sa o stav karosérie nemusíte báť ani pri kúpe jazdeného Volva XC90 s najazdenými kilometrami.
Volvo XC90 | motory
Pôvodná verzia počítala s výberom troch pohonných jednotiek. Hlavným motorom bol preplňovaný benzínový motor R5 2,5 T s výkonom 210 koní. Bol inštalovaný v tandeme s päťstupňovým automatom Aisin, ktorá poskytla dostatok dobrý výkon(0-100 km/h za 9,9 sekundy) a prispel k miernemu, napr veľké autá, spotreba 12-15 l / 100 km. Viac výkonné motory inštalovaný vo verzii T6, to je R6 2.9 aj s turbodúchadlom s výkonom 272 koní. Bohužiaľ, zlepšenie výkonu bolo malé (0-100 km/h: 9,3 sekundy) v dôsledku dosť napätej štvorstupňovej automatickej prevodovky GM.
Najžiadanejší je naftový motor R5 2.4, ktorý spočiatku ponúkal 163 koní. alebo 185 k a od roku 2010 aj 200 k. moc. Na výber bola šesťstupňová manuálna skriňa, alebo Geartronic – najskôr päť-, potom šesťstupňový automat Aisin. Spotrebu paliva je možné voľne udržiavať do 10 l / 100 km.
V roku 2005 Volvo predstavilo dizajn motora V8 4,4 Yamaha. Ponúka výkon 315 koní. ktorý bol inštalovaný so šesťstupňovým automatom Aisin. Toto duo podalo najlepší výkon, aj keď to má aj svoje negatíva. Zvuk V8 je skôr sklamaním a spotreba bez problémov prekročí 20 l/100 km, hoci sa bežne pohybovala okolo 16 litrov.
V roku 2006 bol blok R5 2,5 T nahradený motorom 3,2 s výkonom 243 k.
Volvo XC90 | Prevod pohonu
Všetky Volvo XC90 predávané v Európe boli vybavené oboma nápravami poháňanými spojkou Haldex. Zadná náprava bola pripojená v prípade straty trakcie predných kolies, ale to sa stáva dosť neskoro. AT zimné podmienky na šmikľavá cesta pohon oboch náprav zvyšuje bezpečnosť, no na jazdu v teréne môžete zabudnúť.
XC90 je vybavená systémami stabilizácie trajektórie, vysokej karosérie sa netreba až tak báť. Napriek tomu, že je celkom pohodlný a mäkké odpruženie auto sa správa sebavedomo a nepodlieha bočnému hromadeniu.
Volvo XC90 | Poruchy a technické poruchy
Volvo XC90 nemá rozpočet na údržbu. Už výmena prvkov pruženia či brzdového systému vytiahne z peňaženky pomerne veľa peňazí a ak príde na poruchu, môže sa to ešte predražiť.
Najviac problémov spôsobujú dieselové motory, ktoré môžu byť ovplyvnené vysoký počet najazdených kilometrov. Vyskytujú sa praskliny v hlave valcov, poruchy vstrekovačov, problémy v sacom alebo výfukovom systéme (EGR). Samozrejme, pri kúpe si treba dať pozor na stav turbodúchadla, najmä v T6, ktoré má dve turbíny.
Poruchy sa stávajú v automatických prevodovkách, nemenej problematická je štvorstupňová manuálna GM, upravená Volvom, ale nikdy nie je dobrá. Navyše bol použitý len vo verzii T6.
Spojka pohonu Haldex môže spôsobiť problémy. Ak ide o poruchu, najčastejším vinníkom je riadiaca jednotka DEM. Verzie vyrobené od roku 2008 sú menej náchylné na tento typ poruchy. Ložiská kolies majú pomerne krátku životnosť.
Vyskytujú sa aj elektrické/elektronické poruchy. Týka sa to hlavne úplne prvých exemplárov. Pred nákupom musíte skontrolovať výkon všetkých palubných systémov.
Ako vyplýva zo správy DEKRY vo Volve XC90, pri periodických technických kontrolách najviac problémov spôsobujú brzdový systém. Ťažká karoséria vytvára pri brzdení konštantnú záťaž a majiteľ čaká častá výmena Brzdové doštičky a brzdové kotúče. Pomerne rýchlo „umierajú“ aj hroty riadenia. Tretím problémom sú poruchy osvetlenia - spravidla to však platí len pre vypálené lampy, ktoré pomerne často zlyhávajú.
Pre ľudí, ktorí hľadajú pohodlné a bezproblémové auto, odporúčame verziu V8. Hoci spotreba paliva tejto verzie je vysoká, rezerva zdrojov a spoľahlivosť hlavných komponentov a zostáv sú vyššie. Pre tých, ktorí veľa cestujú - treba hľadať zachovalé verzie s naftový motor 185 koní alebo 200 koní (verzia 163 hp je na to príliš málo ťažké vozidlo). Ak sa bojíte dostať sa k oprave stroja, potom je pre vás jedinou možnosťou nafta. Pretože toto je jediná ponúkaná kompletná sada s manuálnou skrinkou.
Volvo XC90 | Čo treba hľadať pri kúpe sekundárnom trhu
Najmenej odporúčaná verzia je T6. GM box neposkytuje výkonnostné charakteristiky tak hodný silný motor a toto je posledná možnosť. Najväčší pozor by ste ale mali byť pri exemplároch privezených z USA. Po prvé, môžu mať len predný náhon, po druhé boli pravdepodobne vážne poškodené a po tretie, problémy môže robiť elektronika. Okrem toho by ste sa mali vyhýbať „zarobeným“ kópiám určeným pre generálna oprava pretože náklady na náhradné diely sú vysoké.
História modelu
2001 – debut prototypu počas autosalónu v Detroite
2002 - predstavenie modelu v sériovej verzii
2005 - debut motora 4,4 V8 navrhnutý spoločnosťou Yamaha
2006 - výmena motora 2,5 T za agregát 3,2
2007 - prvý restyling
2009 - druhý restyling
2011 - tretia slohová úprava
2014 - ukončenie výroby
2015 - Uvedenie do predaja druhej generácie XC90
Volvo XC90 | VIN
1-3 - označenie výrobcu: YV1 - Volvo
4 - označenie modelu: C - XC90
5 - typ pohonu a počet sedadiel: M (ADW, 5); C (AWD, 7); N, Y (resp. FWD)
6-7 - kód motora
8 - kód výfukových emisií
9 - kód prevodovky
10-ročný kód
11 - továrenský kód
12-17 - číslo tela
Dnes je na našom sekundárnom trhu švédsky crossover Volvo XC90 stabilne žiadaný. Jeho popularita je pochopiteľná - auto má dobrú rovnováhu spotrebiteľských vlastností a je tiež celkom spoľahlivé.
Za predchodcu modelu XC90 možno podmienečne považovať, že sa objavil pred niečo vyše trinástimi rokmi. kombi s pohonom všetkých kolies Volvo V70 Cross Country (dnes sa priamy nástupca modelu v rade švédskej firmy volá XC70), ktoré sa od základného kombi V70 AWD líšilo len zvýšenou svetlou výškou a charakteristickým „terénnym“ bodykitom okolo po celom obvode tela. V zásade sa „sedemdesiate roky“ ukázali ako celkom úspešné, ale nemohli úplne konkurovať novo vydaným trh BMW X5 a Mercedes-Benz ML. S najväčšou pravdepodobnosťou bol hlavným impulzom vysoký dopyt po nemeckých crossoveroch vytvorenie Volvo XC90. Debutovať toto crossover v plnej veľkosti sa uskutočnilo v roku 2002 o hod výstava áut v Detroite sa v rovnakom čase začal predaj v USA. A už v roku 2003 sa model objavil v oficiálnych predajcov európske krajiny vrátane Ruska.
Za všetky moje históriu Volva XC90 sa vyrábala len s jednou päťdverovou karosériou, no v závislosti od úpravy môže mať päť alebo sedem miest na sedenie. Restyling v roku 2006 nezaviedol zásadné inovácie v exteriéri automobilu: hlavné zmeny ovplyvnili dizajn prednej časti a zadný nárazník, zadné osvetľovacie jednotky boli mierne aktualizované.
Telo a interiér
Stojí za to vzdať hold trvanlivosti továrne lakovanie Dokonca aj na autách z prvých rokov výroby je veľmi ťažké odhaliť ložiská korózie. Výnimkou sú autá, ktoré boli po vážnych nehodách a aj to len v prípadoch, keď išlo o opravy časti tela bol vyrobený v remeselných podmienkach. Čo sa týka zvyšku, neplechu môže narobiť len chrómové lemovanie okolo bočných okien, ktoré časom od nárazu u nás cestné činidlá začnú sa odlupovať a blednúť.
Pri výbere medzi európskymi a zámorskými možnosťami by bolo užitočné vedieť, že verzie určené pre trhy Starého sveta sa líšia o niečo lepšími materiálmi obloženia interiéru ako na autách, ktoré prišli zo zámoria. A autá vyrobené po roku 2006 spoznáte podľa trochu iného dizajnu prístrojovej dosky a štvorramenný volant vymenili za trojramenný.
Bez ohľadu na rok výroby alebo krajinu pôvodu majú všetky Volvo XC90 bohaté základné vybavenie. Áno, v minimálna výbava už v cene je kompletné príslušenstvo, klimatizácia, audio systém s CD prehrávačom a šiestimi reproduktormi, hmlovky, šesť airbagov, ABS, DSTC, EBD. Okrem toho najviac drahé verzie vybavené zábavnými centrami pre cestujúcich druhého radu sedadiel so zabudovanými opierkami hlavy sedadiel vodiča a predný spolujazdec monitory a drevené alebo hliníkové vložky boli široko používané pri dekorácii predného panelu, volantu a radiacej páky. Voliteľne si môžete objednať xenónové svetlomety, strešné okno, senzory automatických stieračov a svetlometov.
Hnacia sila
Spočiatku bolo auto vybavené iba radovými benzínové motory. Navyše, oba - päťvalec 2,5 litra aj šesťvalec 2,9 litra - boli vybavené preplňovaním turbodúchadlom. Stojí za zmienku, že motory XC90, určené pre americký trh, mali nižší výkon na rozdiel od tých, ktoré sa dodávali do krajín Starého sveta, a preto boli menej náročné na kvalitu paliva. Po spustení dodávok modelu do Európy ponuku pohonných jednotiek doplnil turbodiesel s výkonom 163 k. V roku 2004 sa objavil Verzia Volvo XC90, vybavený 4,4-litrovou „osmičkou“ v tvare V s objemom 4,4 litra, s výkonom 315 k. Po restylingu vykonanom v roku 2006 bol do ponuky vyššie uvedených motorov pridaný 2,4-litrový turbodiesel s výkonom 185 k. a poskytuje maximálny krútiaci moment 400 Nm. V roku 2007 bol 2,9-litrový benzínový turbomotor nahradený atmosférickou 3,2-litrovou „šestkou“ s výkonom 238 koní. Všetky benzínové motory vo svojej konštrukcii mali systém variabilného časovania ventilov. Ako časová jazda pre benzínové motory 2,5 a 2,9 litra, ako aj turbodiesel, je použitý remeň. Na atmosférických benzínových motoroch sa ako rozvodový pohon používa reťaz.
Benzínové jednotky podľa majiteľov, špeciálne problémy nedoručiť. Pri prevádzke vozidla v ruské pomery kvôli Nízka kvalita palivo, zástupcovia oficiálnych služieb odporúčajú prepláchnuť vstrekovací systém každých 30 - 40 000 km. Pri vykonávaní tejto operácie nezaškodí vyčistiť uzol od usadenín uhlíka škrtiaca klapka aby sa zabránilo nerovnomernému chodu motora voľnobeh. Ak sa tak nestane, potom je pravdepodobné, že celý zostava škrtiacej klapky. Náklady na tento náhradný diel sú približne 30 000 rubľov a jeho výmena na staniciach oficiálnych predajcov Volvo bude stáť majiteľa 7 000 až 9 000 rubľov. Kvôli rovnakej nízkej kvalite paliva sa sviečky budú musieť meniť dvakrát tak často, ako je obdobie predpísané výrobcom. Turbína je spoľahlivá a správna prevádzka(používajte len vysokú kvalitu motorový olej, a potom vysoké zaťaženie majiteľ nechá motor bežať päť minút na voľnobeh) dokáže verne slúžiť viac ako 150 tisíc km. Podľa predpisov si každých 120 000 km výmeny vyžaduje rozvodový remeň spolu s valčekmi. Náklady na prácu spolu s náhradnými dielmi sú približne 15 000 rubľov.
Odborný názor
_VolvoXC90_Page_6_Image_0003.jpg)
Dmitrij POLUPEEV,
technický riaditeľ technického centra "Global-auto"
Pri kúpe použitej kópie na sekundárnom trhu by ste nemali šetriť na diagnostike. Táto operácia pomôže identifikovať chyby (ak existujú) a už s odkazom na jej výsledky budete vyjednávať s predchádzajúcim majiteľom vozidla.
Ohniská tvorby hrdze sa môžu vyskytnúť iba na strojoch, ktoré boli v vážnych nehôd.
Motory nainštalované v XC90 sú spoľahlivé. Ale zároveň sú veľmi náročné na kvalitu paliva a včas údržbu. Motory sú pripevnené k telu na hydraulických podperách, tie zase zlyhávajú pomerne často. Prvou výzvou na ich výmenu je mierne zavibrovanie motorový priestor vedľa guľového kĺbu. Nerovnomerný chod motora na voľnobeh naznačuje, že je čas vyčistiť škrtiacu klapku a prepláchnuť vstrekovač.
Možno to možno poznamenať v podvozku ložiská kolies. Sú to najviac slabý bod Volvo XC90. Tieto časti často začínajú bzučať už pri nájazde 10 - 15 000 km. Problém vzniká v tom, že sú vo výrobe príliš utiahnuté, a preto tak rýchlo zlyhávajú. Veľké množstvo elektroniky, ktorou je Volvo XC90 doslova napchaté až po oči, len v zriedkavé prípady havaruje.
Prenos_VolvoXC90_Page_6_Image_0001.jpg)
Počas celého vydania boli XC90 vybavené mechanickými aj automatickými prevodovkami. 2,5-litrový preplňovaný benzínový motor bol vybavený iba päťstupňovou automatikou. Spárovaný s 2,9-litrovým štvorstupňovým motorom hydromechanická prevodovka, a novšie atmosférické benzínové motory už boli vybavené šesťstupňovými automatmi. Turbodiesel bol vybavený manuálnou aj automatickou prevodovkou. Do roku 2004 mala mechanika päť stupňov, potom ju nahradila šesťstupňová prevodovka. Stroj mal do roku 2006 päť stupňov, no vtedy ich bolo šesť.
Mechanické aj automatické prevodovky sa vyznačujú závideniahodnou spoľahlivosťou - ich životnosť niekedy prekonáva míľnik 250 000 km. Jedinou výnimkou je päťstupňový automat: po nájazde 200 000 km často zlyhá hydraulický modul, v dôsledku čoho sa pri radení prevodových stupňov objavujú trhnutia. Oprava tejto jednotky spolu s náhradnými dielmi bude stáť približne 60 000 rubľov.
Lamela je zodpovedná za rozdelenie krútiaceho momentu medzi nápravy. trecia spojka Haldex. Pri jazde po rovnej ceste sa na zadné kolesá prenáša o niečo menej ako 5 % krútiaceho momentu. Pri preklzávaní jedného z kolies prednej nápravy je možné preniesť až 50 % krútiaceho momentu na zadné nápravy. bohužiaľ, nútené blokovanie medzinápravová spojka nie je k dispozícii. Nedostatok uzávierok diferenciálov kompenzuje ich imitácia pribrzďovaním kolies.
Podvozok
_VolvoXC90_Page_8_Image_0004.jpg)
servis nezávislé zavesenie všetky kolesá sa pre majiteľa nestanú záťažou. guľové kĺby slúžiť viac ako 100 tisíc km. Predné tlmiče nerobia problémy viac ako 150 tisíc km, zadné vydržia dvakrát dlhšie obdobie. Regály predný stabilizátor je potrebné vymeniť najskôr po 70 - 80 000 km, zadné prežijú 100 000 km jazdy. Ložiská kolies môžu podľa servisných zamestnancov vydávať hluk po 10 - 15 000 kilometroch, ale to sa stáva zriedka.
Životnosť predných brzdových platničiek je okolo 20-tisíc km, zadné vydržia zvyčajne dva až trikrát dlhšie. Disky sú schopné prežiť dve až tri sady brzdových doštičiek - všetko závisí od štýlu jazdy majiteľa vozidla.
| technické údaje | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Geometrické parametre | ||||||
| Dĺžka/šírka/výška, mm | 4807/1898/1743 | |||||
| Rázvor, mm | 2857 | |||||
| Rozchod vpredu/vzadu, mm | 1634/1624 | |||||
| Svetlá výška, mm | 218 | |||||
| Priemer otáčania, m | 11,9 | |||||
| Vstupný uhol, stupne | 28 | |||||
| Uhol odchodu, stupne | 20 | |||||
| Uhol rampy, stupne | 25 | |||||
| Štandardné pneumatiky | 225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*) | |||||
| Technické špecifikácie | ||||||
| Modifikácia | 2,5 t | 2,9 t | D5 | 3.2 (2008) | V8 (2008) | D5 (2008) |
| Zdvihový objem motora, cm 3 | 2521 | 2922 | 2401 | 3192 | 4414 | 2400 |
| Umiestnenie a počet valcov | R5 | R6 | R5 | V6 | V8 | R5 |
| Výkon, kW (hp) pri ot./min | 154 (210) pri 5000 | 200 (272) na 5100 | 120 (163) pri 4000 | 175 (238) na 6200 | 232 (315) na 5850 | 136 (185) pri 4000 |
| Krútiaci moment, Nm pri ot./min | 320 pri 1500–4500 | 380 pri 1800–5000 | 340 pri 1750-3000 | 320 na 3200 | 440 na 3900 | 400 pri 2000–4000 |
| Prenos | 5AKP | 4AKP | 5MKP (5AKP) | 6AKP | 6AKP | 6MKP (6AKP) |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 210 | 210 | 185 | 210 | 210 | 195 (190) |
| Čas zrýchlenia, s | 9,9 | 9,3 | 11,2 (12,3) | 9,5 | 7,3 | 10,9 (11,5) |
| Spotreba paliva v kombinovaný cyklus,l na 100 km | 11,8 | 12,7 | 8,5 (9,2) | 12,0 | 13,3 | 8,2 (9,0) |
| Pohotovostná hmotnosť, kg | 1982 | N.d. | N.d. | 2070 | 2115 | 2065 (2225) |
| Hrubá hmotnosť, kg | N.d. | N.d. | N.d. | 2590 | 2590 | 2590 (2620) |
| Objem paliva/nádrže, l | A-95/72 | A-95/72 | Dt/72 | A-95/80 | A-95/80 | Dt/80 |
Názory vlastníkov
_VolvoXC90_Page_8_Image_0001.jpg)
Andrey STRELKOV
Vek – 38 rokov Volvo XC90 2,5T 5AKP (2004)
XC90 je teda celkom pohodlné auto. Má premyslený interiér, ergonómiu zapnutú vysoký stupeň. Mám sedemmiestnu verziu a robí radosť mojej širokej rodine. Z hľadiska jazdných vlastností je moje auto ideálne pre cestovanie na veľké vzdialenosti. Pokiaľ ide o plynulosť a istotu pri rýchlosti 120 - 150 km / h, možno ho porovnať s výletnou zaoceánskou loďou. Čo sa týka off-roadu, mierna špina a sneh XC90 prechádza bez námahy, len pod „piatym bodom“ vŕzga koža. Neliezol som do „džungle“, pretože existuje silné pochopenie, že toto nie je terénne vozidlo.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0002.jpg)
Vjačeslav SOROKIN
Vek – 28 rokov Volvo XC90 2.9T 4AKP (2005)
V roku 2006 si objednal auto z Ameriky. Keď som ho dostal, okamžite som urobil kompletnú údržbu, ktorá bola drahá - 75 000 rubľov. Obsluha ma milo prekvapila dobrým prístupom k zákazníkom, všetko vybavia rýchlo, s náhradnými dielmi nie sú žiadne problémy. Jazda autom po diaľnici je len rozprávka. Je to ako keby ste sa plavili na jachte: tam, kde sa „šiška“ otočila, tam pôjdete. V zákrutách sa veľmi nekýve. Priechodnosť som úplne neskontroloval, no vidiecke blato a záveje prechádzajú sebavedomo a viac mi netreba. Vo všeobecnosti si myslím, že za dané peniaze ide o najlepšie rodinné SUV vo svojom segmente. Som spokojný.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0022.jpg)
| Približné ceny na náhradné diely*, rub. | ||
|---|---|---|
| Náhradné diely | Originál | Neoriginálne |
| Predné krídlo | 17 800 | 9 000 |
| Predný nárazník | 41 600 | 22 000 |
| Predné svetlo | 16 800 | 10 600 |
| Čelné sklo | 24 400 | 9 000 |
| Zapaľovacia sviečka | 750 | 250 |
| Vzduchový filter | 1 400 | 300 |
| Koniec spojovacej tyče | 4 250 | 600 |
| Predná stabilizačná tyč | 3 540 | 400 |
| Zadná stabilizačná tyč | 3 540 | 350 |
| Predný tlmič | 11 550 | 3 640 |
| Zadný tlmič | 8 000 | 2 770 |
| Predné brzdové platničky | 3170 | 1 000 |
| Zadné brzdové platničky | 8 000 | 3 600 |
| Brzdové kotúče vpredu | 6 800 | 4 000 |
| Zadné brzdové kotúče | 7 780 | 4 000 |
| Plán údržby pre Volvo XC90 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operácie | 12 mesiacov 15 000 km | 24 mesiacov 30 000 km | 36 mesiacov 45 000 km | 48 mesiacov 60 000 km | 60 mesiacov 75 000 km | 72 mesiacov 90 000 km | 84 mesiacov 105 000 km | 96 mesiacov 120 000 km | 108 mesiacov 135 000 km | 120 mesiacov 150 000 km |
|
| Motorový olej a filter | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Chladiaca kvapalina | . | . | |||||||||
| Vzduchový filter | . | . | . | . | . | ||||||
| Filter vetrania kabíny | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Palivový filter (benzín) | . | . | . | . | . | ||||||
| Palivový filter (dieselový) | . | . | . | . | . | ||||||
| Zapaľovacia sviečka | . | . | . | ||||||||
| Kvapalina v brzdovom systéme | . | . | . | . | . | . | . | . | . | ||
| Olej v prenosový box a redukcie | . | . | |||||||||
| Olej v manuálnej prevodovke | . | . | |||||||||
| Olej v automatickej prevodovke | . | . | |||||||||
text: Sergej ZUBENKOV
foto: Roman TARASENKO, výrobca
30.10.2016
– jedinečné auto, jeho história sa začala písať v roku 2002 a trvá dodnes. Auto má veľké množstvo fanúšikov, ktorí už vystriedali niekoľko generácií XC90, pretože k tomuto autu nevidia alternatívu. Aké je teda tajomstvo takejto popularity: v dizajne, pohodlí alebo možno v spoľahlivosti? V tomto a mnohých iných veciach teraz a skúste na to prísť.
Trochu histórie:
Švédske auto s pohonom všetkých kolies „“ bolo prvýkrát predstavené na medzinárodnom autosalóne v Detroite v roku 2002. Sériová výroba auta bola spustená v roku 2003. Srdcom SUV bola platforma, na ktorej bol sedan postavený. VolvoS80". Ponuka motorov XC90 prvých rokov výroby pozostávala z päťvalcového benzínového motora s 2,5-litrovým turbodúchadlom (210 k), ako aj 2,9-litrového šesťvalcového turbomotora (270 k). Naftový motor zastupovala pohonná jednotka 2,4 (163 k). Prvá zmena dizajnu Volva XC90 sa uskutočnila v roku 2006. V tom istom roku výrobca zvýšil kapacitu turbodieselový motor až 185 koní a prestali montovať benzínový motor 2,9. Nahradil ho nasávaný 3,2-litrový (234 k) a objavila sa aj vlajková loď V8 4,4-litra (315 k). V roku 2012 predstavený aktualizovaná verzia XC90, ktorý vykonal ďalší restyling venovaný výročiu modelu. Koncom roka 2014 Volvo spustilo výrobu druhej generácie XC90.
Výhody a nevýhody Volva XC90 s počtom najazdených kilometrov
Lak karosérie nespôsobuje žiadne sťažnosti a tiež nie sú žiadne problémy s odolnosťou proti korózii. Ale na strojoch, ktoré sú po poškodení pri nehode zle obnovené, nájdete korózne miesta. Na autách, ktoré nocujú na nestráženom parkovisku zlodeji často odmontujú spätné zrkadlá (cena nového je 150 USD) a svetlomety (pôvodné 900 USD, kusy za ojazdené pýtajú 100-200 USD).
Pohonné jednotky
Všetky motory Volvo XC90 iný pohon Rozvod napríklad pre motor 2,5 a 2,9 turbo je poháňaný remeňom (interval výmeny každých 100 000 km alebo každých 5 rokov), pre nasávaný 3,2 - reťaz (životnosť reťaze nie je obmedzená). Na úplne prvých autách sú hlavné problémy spojené s elektronickými riadiacimi jednotkami, napríklad riadiaca jednotka ventilátora často zlyhá, v dôsledku čoho sa motor prehrieva. Jednotka sa dá zmeniť len pri zložení s ventilátorom a bude stáť 200-350 USD, ale nájdete ju aj samostatne za 50 USD pri demontáži. Zapaľovacie cievky pre autá s najobľúbenejšími 2,5-litrovými motormi nemajú rady vysoké teploty a pri prevádzke auta v horúcom podnebí sa rýchlo vypália. Taktiež v horúčavách veľmi rýchlo zlyhá termostat.
Turbína sa považuje za slabú stránku turbomotorov na mnohých autách, ale nie v prípade Volva XC90, pretože tu turbodúchadlo majiteľov prakticky neobťažuje; potreba jeho opravy vzniká hlavne na strojoch pred restylingom. Staré turbomotory pri nájazde viac ako 160 000 km začínajú požierať olej od 300 gramov na 1 000 km. Ak chcete problém vyriešiť, musíte ho vymeniť tesnenia drieku ventilu(takéto opravy budú stáť od 100 do 400 USD, v závislosti od zvolenej služby). Podľa majiteľov je motor 3,2 považovaný za najbezporuchovejší, no stále má pár drobných nedostatkov. Prvým je únik oleja v dôsledku nedokončeného odlučovača oleja ventilačného systému kľukovej skrine, druhým je, že spojenia medzi potrubiami chladiaceho systému sú dosť slabé, v prípade prasknutia je generátor zaplavený nemrznúcou zmesou. Dieselové motory sa ukázali aj ako bezproblémové agregáty a s najväčšou pravdepodobnosťou práve kvôli tomu mnohí majitelia odporúčajú kúpu jazdeného Volva XC90 s naftovým motorom. Trysky v nich idú dlho - 150 - 200 000 km, výmena jednej bude stáť 100 - 200 USD.
Na autách vyrobených pred rokom 2005 častý problém s poruchou palivového čerpadla, respektíve jeho riadiacej jednotky. Pri výbere auta staršieho ako päť rokov musíte venovať pozornosť stavu chladiča, pretože do tejto doby sa opotrebuje a je potrebné ho vymeniť (cena chladiča je 100 - 150 USD).
Prenos
Volvo XC90 môže byť s manuálnou alebo automatickou prevodovkou. Spárovaný s motorom 2,5, päťstupňovou automatickou prevodovkou vyrábanou " Aisin", ktorý bol po roku 2005 nahradený šesťstupňovým od tej istej firmy. Tiež bola inštalovaná šesťstupňová automatická prevodovka v tandeme s 3,2-litrovým nasávaním. Prenos Japonská výroba dobre zvláda svoje úlohy, ak pravidelne mení olej (každých 60 000 km), ale lepšie si rozumie s motorom 2,5. V páre je nainštalovaná pohonná jednotka 2.9 automatická prevodovka spoločnosť "". mechanická prevodovka ktorýkoľvek z motorov môže byť vybavený, ale autá s mechanikou sa na sekundárnom trhu prakticky nikdy nenachádzajú.
Automatická prevodovka sa veľmi bojí skĺznutia a prehriatia, to platí najmä pre prípady prvých rokov výroby, pretože po restylingu výrobca začal inštalovať prídavný radiátor na ochladenie oleja v boxe. Majitelia často obviňujú únik oleja spod tesnení pohonu, dôvodom je opotrebovanie sedadlo ložisko diferenciálu. Majitelia automobilov vyrobených v rokoch 2003 až 2005 najčastejšie čelia poruchám automatickej prevodovky, dôvodom je opotrebovanie trecej spojky, prehriatie telesa ventilu. Našťastie sú tieto boxy udržiavateľné, ale opravy sú drahé 1000-1500 USD.
Pohon všetkých kolies je pripojený pomocou spojky " Haldex". Počas prevádzky vozidla musíte pamätať na to, že spojka, napr automatická prevodovka prevody, nemá rád preklzávanie. V mechanickej casti spojky je cerpadlo a ak sa pravidelne nemeni olej v skrini spojky a prevodovke (každych 50 000 km), nepostará sa ani o 80 000 km a náklady na jeho výmenu budú 250 – 350 USD. Elektronická diferenciálna jednotka riadi pripojenie spojky, bohužiaľ, jej zdroj nie je oveľa väčší ako životnosť čerpadla. Hlavným dôvodom zlyhania je, že sa nachádza priamo pod dnom. Tiež kvôli nešťastnej polohe a kvôli vysokým nákladom na blok je často kradnutý z áut, ktoré nocujú na ulici. A ak je blok rozbitý alebo ukradnutý, budete musieť vyložiť za 400 USD. 
Jazdné vlastnosti Volvo XC90 s počtom najazdených kilometrov
Prevádzkové skúsenosti ukázali, že odpruženie Volvo XC90 je pohodlné a veľmi pevné, a ak vozidlo prevádzkujete bez extrémneho zaťaženia, opravy odpruženia sa nebudú musieť vykonávať viac ako raz za 100 000 km. Môžu zlyhať iba stabilizačné vzpery, ale v priemere slúžia 60 - 70 km. Vonkajšie kĺby CV nabehnú 120-150 tisíc km. Originálny kĺb CV sa predáva iba zmontovaný s hriadeľom a bude stáť 300 USD, nie originál - 100-150 USD. Predné tlmiče majú zdroj 100 - 150 000 km, výmena jedného stojí 70 - 150 USD. Pôvodné zadné tlmiče modelu Volvo XC90 nie sú jednoduché, ale „zlaté“, pretože za pár budete musieť zaplatiť 800 - 900 USD. Ale takáto cena má svoje vlastné vysvetlenie - takéto tlmiče udržiavajú konštantu svetlá výška bez ohľadu na zaťaženie vozidla.
Ložiská zadného kolesa sa starajú o 100-120 tisíc km, menia sa ako montáž s nábojom, za výmenu si pýtajú 100-200 USD. Predné sa starajú o 130-150 tisíc km, nové stojí 80-150 USD. Puzdrá stabilizátora vydržia až 120 000 km, menia sa ako zostava so stabilizátorom. Hrebeň riadenia na autách s predbežným stylingom je dosť slabý a po 50 000 km môže začať klepať. Po restylingu výrobca dokončil túto jednotku a zvýšil zdroj na 150 - 200 000 km. Cena za novú koľajnicu sa pohybuje v rozmedzí 350-650 USD, za opravy si pýtajú 50-100 USD.
výsledok:
prvé roky výroby má pomerne veľké množstvo nedostatkov. Navyše dnes majú veľké behy Preto pri výbere takéhoto auta musíte pochopiť, že to môže kedykoľvek vyžadovať vážne hotovostné investície. Veľké množstvo preštylizovaných áut bolo dovezených z Európy a Ameriky, nemožno povedať, že ide o veľmi zlé možnosti, jednoducho nebudete môcť sledovať ich históriu a vzhľadom na slušnosť väčšiny predajcov môžu byť následky veľmi smutné. Preto väčšina najlepšia možnosť na nákup bude auto, kúpené v úrade dealerské centrum. A ak počas diagnostiky opravári neodhalia vážne nedostatky, potom vám takéto auto dá veľa pozitívnych emócií z prevádzky. Volvo XC90 v posledných rokoch vydanie sa považuje za jedno z najspoľahlivejších automobilov na sekundárnom trhu.
Výhody:
- Vysoko kvalitná povrchová úprava laku.
- Zdroj a spoľahlivé energetické jednotky.
- Dobré jazdné vlastnosti.
- Stavať kvalitu.
nedostatky:
- Často sa vyskytujú poruchy v elektronike.
- Zvýšený záujem zlodejov o časti tiel.
- Pri nepravidelnej výmene oleja v Haldexe pumpa letí pohon všetkých kolies.
- Vysoká spotreba paliva až 18 litrov na 100 km.
- Veľmi málo áut mechanická skrinka ozubené kolesá.
- Vysoké náklady na údržbu a opravy.
Stredne veľký crossover Volvo XC90 bol prvýkrát predstavený v roku 2002. V tom istom roku to začalo masová výroba. Terénne vozidlo je založené na platforme P2, na ktorej sa Volvo sedan S80. Počas výroby XC90 prešiel dvoma zmenami dizajnu - v roku 2006 a v roku 2012.
Volvo XC90 (2002-2006)
Nové Volvo XC90 svojich majiteľov len málokedy znepokojuje poruchami. Crossover je spravidla pokojný, vráti sa späť o 5 až 6 rokov bez akýchkoľvek sťažností. Potom sa pomaly začnú objavovať problémy.
Výber ojazdeného Volva XC90 nie je jednoduchá záležitosť. Zdá sa, že je to dobré auto a nie je tam toľko vážnych vredov. Ak si však počas kontroly nevšimnete chyby, budete musieť zaplatiť úhľadnú sumu, aby ste svoj „obľúbený“ uviedli do prevádzky. Mnohí majitelia sa domnievajú, že počas prevádzky utečeného XC90 nebude 80 - 100 tisíc rubľov vo vrecku v rezerve zbytočných.
Predovšetkým majitelia automobilov vyrobených v rokoch 2003-2005 čelia poruchám. O niečo menej problémov s autami vyrobenými v rokoch 2006-2008. Volvo XC90 mladšie ako 2008 sa v štatistikách porúch takmer neobjavuje. zvyčajne bolesť hlavyštartuje kvôli jednému z troch hlavných problémov: automatická prevodovka, systém pripojenia pohonu všetkých kolies a ... elektrikári.
motory
Volvo XC90 bolo pôvodne vybavené dvoma preplňovanými benzínovými motormi: 2,5 l / 210 k. (T5) a 2,9 l / 272 k (T6); ako aj turbodiesel 2,4 l / 163 k. (D5). V roku 2006 turbodiesel zvýšil výkon na 185 koní a preplňovaný benzínový 2,9 litra sa už nemontoval. Nahradil ho atmosférický 3,2 l s výkonom 243 k a k dispozícii je aj vlajková loď V8 4,4 l - 315 k. Pre XC90 2012 modelový rok výkon turbodieselu D5 bol už 200 koní.
Za najspoľahlivejšie sa považuje 5-valcový preplňovaný benzín pohonná jednotka 2,5T s návratnosťou 210 k. Jeho dizajn preveril čas, a mechanické poruchy takmer nikdy sa nestane. Avšak ako výkonnejšie 2,9 litra a 3,2 litra.
Preplňované 2,5 a 2,9 litra majú rozvodový remeň, s prvou výmennou periódou 120-tisíc km alebo 5 rokov. Následné aktualizácie sa musia vykonať každých 90 000 km. Nasávaný 3,2 litrový má pohon rozvodovou reťazou s takmer večnou reťazou.
Prerušenia prevádzky preplňovaných motorov sú spravidla spojené so stratou tesnosti na vstupe - v dôsledku rozstrapkaných zvlnení vzduchového potrubia. Ich cena je asi 4-5 tisíc rubľov. To isté v rovnako platí pre dieselové motory.
Málokedy zlyhá turbodúchadlo. A ak stále zomrie, potom po výmene „kazety“ (ložiská s obežnými kolesami) je opäť pripravená na prácu. Potreba opravy turbodúchadla vzniká hlavne na prvých autách v roku 2003. Olejové tesnenia vačkového hriadeľa alebo kľukového hriadeľa spravidla začínajú „hrdieť“ po 150 - 200 000 km. Práca na výmene penny gumičiek bude stáť 20 000 rubľov.
Pri nájazde viac ako 200 tisíc km bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebná výmena špičková podpora motora. Ak ho neustále „žíháte ako na pretekoch“, jeho zdroj sa zníži najmenej o polovicu. Potvrdením toho sú roztrhané podporné podložky po 60-80 000 km po výmene.
Pri nájazde viac ako 160 - 200 000 km začnú motory „požierať“ olej od 300 gr. do 1 litra na 1 000 km. Výrazne k tomu prispievajú uzávery olejových škrabiek. Za ich výmenu v oficiálnej službe si vypýtajú asi 25 000 rubľov, zvyčajne sa vyrovnajú za 4 až 5 000 rubľov. Do 200 - 250 000 km bude s najväčšou pravdepodobnosťou potrebné vyčistiť ventilačný systém kľukovej skrine.
Ako preventívne opatrenie a v boji proti plávajúcej rýchlosti každých 50 - 60 000 km je potrebné vyčistiť škrtiacu klapku. V prípade jeho zlyhania bude potrebné zaplatiť asi 20 000 rubľov za nový.
Na strojoch starších ako 6 rokov môže chladič „vytekať“. Originál bude stáť 18 000 rubľov, analóg je polovičná cena - asi 8 000 rubľov.
Benzínové čerpadlá pre vydanie Volvo XC90 2003 - 2005 často zlyhávajú. Niekedy problém nespočíva v samotných čerpadlách, ale v riadiacej jednotke, ktorá je typická pre stroje vyrobené v roku 2005. Na crossoveroch vyrobených v roku 2004 často začne presakovať prasknutý kryt palivového čerpadla. Riešenie problémov bude vyžadovať asi 5 000 rubľov.
Dieselové motory sú vo všeobecnosti celkom spoľahlivé za predpokladu, že sú správne udržiavané a poháňané správnym palivom. Trysky idú viac ako 150 - 200 000 km. Cena nového je asi 5 tisíc rubľov.
Na dieselových XC90 mladších ako 2006 často zlyhá zostava škrtiacej klapky. Dôvodom je použitie pri návrhu uzla plastové materiály. V dôsledku toho často odreže vnútorné ozubené kolesá zostavy, prípadne vyletí alebo sa odlomí plastová tyč vírivej komory (klapky). Samotná trakcia je lacná - asi 200 rubľov, ale predajcovia požiadajú o jej výmenu asi 10 000 rubľov. Nová montážna zostava stojí asi 18 tisíc rubľov.
Na autách vyrobených v rokoch 2003-2005 môžu byť problémy s motorom spôsobené poruchou elektronických riadiacich jednotiek. Takže porucha riadiacej jednotky ventilátora viedla k prehriatiu motora v dôsledku zlyhania ventilátorov. Nový blok stojí asi 20 - 25 tisíc rubľov a predáva sa iba zmontovaný s ventilátormi. Pri demontáži nájdete modul samostatne za 5-8 tisíc rubľov.
Prenos
Na sekundárnom trhu je takmer nemožné nájsť XC90 s manuálnou prevodovkou. Takéto kópie sa predávali iba v Európe a u nás neboli veľmi obľúbené. "Mechanika" bola nainštalovaná na crossover T5 a D5.
Pri 2,5-litrových motoroch bol nainštalovaný 5-stupňový automat Výstroj Aisin Warner AW55/51. Po roku 2005 sa začal používať 6-rýchlostný TF-80SC tej istej firmy Aisin. Rovnaká skriňa bola použitá na dieselovom XC90 a s 3,2-litrovým motorom. Japonský Aisin si dobre poradí so svojimi úlohami a lepšie si rozumie s 2,5-litrovým motorom.
Výkonnejší 2,9 L bol kombinovaný s automatom Skriňa Volvo 4T65, ktorý má korene „G-Em“. Tento preplňovaný motor jednoducho „zožral“ slabú skrinku svojim mohutným krútiacim momentom.
„Automat“ na crossoveri je náchylný na prehrievanie a nemá rád výjazdy v teréne s dlhými šmykmi. Neskôr bol v systéme chladenia pracovného oleja skrinky použitý ďalší chladič. Často dochádza k úniku oleja spod ľavého tesnenia hnacieho oleja. Dôvodom je opotrebovanie sedla ložiska diferenciálu.
V súčasnosti sú najčastejšie problémy s krabicou na kópiách vydania 2003-2005. Hlavné dôvody zlyhania boxov: opotrebovanie trecích spojok, prehriatie telesa ventilu, porucha hydraulických akumulátorov a ložísk hriadeľa. Našťastie sú krabice opraviteľné. Oprava krabice stála 60-90 tisíc rubľov.
Volvo XC90 USA (2012)
Zdroj čerpadla Haldex je malý - spojka na pripojenie zadnej nápravy. Často sa vyskytujú prípady, keď bolo potrebné ho vymeniť, akonáhle počet najazdených kilometrov prekročil prvých sto tisíc kilometrov. Náklady na nové čerpadlo sú asi 15-20 tisíc rubľov. Modul DEM riadi pripojenie, ktorého zdroj nie je oveľa väčší ako čerpadlo, pretože je umiestnený pod dnom. Navyše sa často stáva predmetom lovu „zlodejov áut“, ktorí ho odstraňujú vandalizmom. Nová riadiaca jednotka stojí asi 70 - 100 tisíc rubľov. Môžete si vystačiť s opravou neúspešného modulu za 18-20 tisíc rubľov.
Vonkajšie kĺby CV často vyžadujú výmenu s najazdenými kilometrami viac ako 140-180 tisíc km. Pôvodné kĺby CV sú zostavené iba s hriadeľom a stoja asi 24 - 36 tisíc rubľov. Analóg je možné zakúpiť za 13-15 tisíc rubľov. Mnoho ľudí si kúpi samostatný „granát“ za 4-5 tisíc rubľov a nainštaluje ho namiesto chybného.
Podvozok
Ložiská zadných kolies zriedka prejdú viac ako 80-120 tisíc km. Náklady na zostavu ložiska kolesa s nábojom sú asi 10 tisíc rubľov. Ložiská predných kolies sú spoľahlivejšie a postarajú sa o 160-200 tisíc km.
Prvky odpruženia Volvo XC90 sa opotrebúvajú takmer súčasne. Ak potrebujete vymeniť jednu časť, zvyšok sa čoskoro „zmestí“.
Najdrahšia aktualizácia zadné tlmiče"Nivomat", udržiavanie konštantnej svetlej výšky v závislosti od zaťaženia. Zdroj Nivomat je spravidla viac ako 120 - 160 000 km, v závislosti od integrity prašníka. Sada nových tlmičov bude stáť 35 - 40 tisíc rubľov. Predné tlmiče majú najazdených viac ako 100-150 tisíc km. Nový tlmič k dispozícii za 5 tisíc rubľov. Predné púzdra stabilizátora stabilita rolovania zmena zostavená so stabilizátorom.
Hrebeň riadenia sa zobrazuje na autách starších ako 2005. Dochádza k netesnostiam alebo nárazom. Oprava koľajníc bude stáť 9-13 tisíc rubľov, obnovená koľajnica stojí asi 20 tisíc rubľov.
Ďalším častým javom je zničenie plastového ložiska v mieste teleskopického spojenia hriadeľa stĺpika riadenia. Náklady na nový stĺpik riadenia sú asi 30 tisíc rubľov. Zlomený stĺpik sa dá opraviť.
Iné problémy a poruchy
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa kvality laku na vozidle Volvo XC90, ktoré sa vyhlo nehode, a nie je pochýb o výskyte korózie. Okrem blokov pripojenia pohonu všetkých kolies „zlodeji“ často zasahujú aj do svetlometov a spätných zrkadiel. Náklady na zrkadlo sú asi 12-16 tisíc rubľov. Náklady na svetlomet sú 44 - 56 tisíc rubľov za kus. "Použité" možno nájsť za 7-12 tisíc rubľov.
Volvo XC90 (2002-2006)
Salón prakticky nepodlieha vzhľadu škrípania. Občas môžu na jednotlivých exemplároch vŕzgať reproduktory alebo chrbty zadné sedadlá. Mnohí sa sťažujú na krehkosť plastovej výstelky bočnice sedáku predného sedadla. V chladnom počasí sa podložka často zlomí po nepresnom kontakte s „vážnym“ telom vodiča alebo spolujazdca.
Motor vnútorného ventilátora na autách starších ako 6 rokov sa môže začať napájať cudzie zvuky pripomínajúci kriket. Predajcovia sú pripravení vymeniť ozvučený motor za 17-18 tisíc rubľov. Neoriginálny analóg bude stáť 3 000 rubľov.
Niektorí majitelia XC90 sa v zime sťažujú na slabé zahrievanie oblasti nôh. Dôvod je najpravdepodobnejší nesprávna inštalácia kabínový filter alebo uvoľnený kryt filtra.
Elektrikár
Elektrina dominuje crossoveru Volvo XC90 a mysliam ich majiteľov. Častejšie sa elektrické problémy objavujú na autách vyrobených v rokoch 2003-2005. Nepríjemné prekvapenie- zamknuté dvere s kľúčmi v zapaľovaní po opustení kabíny vodiča, stáva sa to často. Problémy s hudbou sa objavujú v dôsledku poruchy modulu ISM, ktorý stojí 45 tisíc rubľov. Chybná siréna klaksónu a pevné strešné okno sú ovocím dosky sirény zaplavenej elektrolytom interná batéria. Problémy so svetlom, správna činnosť motora a nedostatok údajov na prístrojovej doske sú výsledkom poruchy modulu CEM (centrálneho modulu) - hlavného mozgu automobilu. Náklady na nový modul sú asi 45 tisíc rubľov, jeho výmena bude vyžadovať ďalších 15 tisíc rubľov. K jeho zlyhaniu často pomáha „čínsky“ xenón.
Chyby ABS na autách starších ako 2004 sú často spôsobené BCM.
Švédsky crossover je prešpikovaný všemožnými riadiacimi jednotkami elektroniky a systémov, ktoré spolu úzko súvisia. Preto strata kontaktu alebo elektrického spojenia medzi jednotkami vedie k poruchám v systémoch. Diagnostika na špecializovanom zariadení je dôležitým bodom v procese výberu auta. Bežné diagnostické skenery nedokážu vždy správne a správne prečítať informácie o prítomnosti chýb, alebo ich dokonca vôbec nevidia.
Ak nie je možné kontaktovať špecializovaného Servis Volvo Ak potrebujete pomoc, môžete vykonať bleskový test pomocou vstavanej sebakontroly. Ak to chcete urobiť, stlačte a podržte tlačidlo „READ“ na konci ľavého pákového prepínača. V tomto bode dvakrát stlačte zadné tlačidlo zapnutia/vypnutia. hmlovka. Pravý displej prístrojovej dosky prejde do diagnostického režimu. Ďalej, keď stlačíte tlačidlo "READ", všetko elektronické bloky. Ak sa vedľa názvu bloku zobrazí nápis „DTS set“, tento blok má poruchu (chybu). Číslo chyby je možné prečítať iba pomocou diagnostické zariadenie. Na konci zoznamu elektronických jednotiek sa displej vráti do pôvodného stavu.
Záver
Veľký krásny škandinávsky takmer nerobí problémy počas 5-6 rokov prevádzky. Ale potom je to pre všetkých príliš ťažké.
