V túto recenziu predstavuje zážihové a naftové motory BMW, ktoré sa používajú za posledných 15 rokov. Vzhľadom na obrovskú ponuku pohonných jednotiek bavorskej spoločnosti nemôžeme pokryť všetky motory a ich varianty. Zastavme sa však pri najznámejších a najobľúbenejších motoroch.

BMW je jedným z popredných svetových výrobcov, ktorý ponúka najmodernejšie a najmodernejšie pohonné jednotky na trhu. Preto sa musíte pripraviť na vysoké účty za údržbu a opravy. Pre príklady nemusíte chodiť ďaleko – pre mnohých majiteľov je prekvapením, že pohon rozvodovej reťaze používaný vo všetkých moderné motory BMW. Reťaz a napínač spravidla udržiavajú asi 200 - 300 000 km. To vytvára hluk a motor beží nerovnomerne. Na výmenu rozvodovej reťaze je potrebné pripraviť asi 20-30 tisíc rubľov. V prípade starých kópií vznikajú ťažkosti pri pokuse o generálnu opravu - materiály použité na výrobu vložiek valcov neumožňujú ich obnovenie.

Aké náklady očakávate po kúpe jazdeného BMW, závisí od stavu vozidla a verzie motora pod kapotou. Naša recenzia vám určite pomôže pri správnom výbere.

Označenie motora

Nemecký koncern BMW je jedným z lídrov vo výrobe automobilového inžinierstva, diely a zostavy. Motory BMW nie sú výnimkou. Rad pohonných jednotiek tejto spoločnosti je pomerne veľký. Na identifikáciu určitej série motorov sa používajú písmená:

• M - pre štandard sériové motory;
• S - pre športové motory Motoristický šport;
• N - pre moderné motory novej generácie;
• P - pre prototypy.

Treba poznamenať, že motory BMW použité v druhej generácii modelu X5 sú klasifikované ako N, čo naznačuje použitie inovácií a najnovší vývoj. Moderné modely X5 sú vybavené niekoľkými druhmi benzínu a dieselové motory preplňovaný.

M21 2,5 litrový motor (diesel) 82-91 (E28, E30)

M21, 6-valcový naftový motor, bol prvým dieselom v histórii BMW. Výroba sa začala v roku 1982, aby sa 524td zmestil do novo predstavenej karosérie E28. M21 bola preplňovaná turbodúchadlom, čo umožňovalo dieselová verzia zachovať obraz dynamický stroj spoločné pre všetky modely BMW. S uvedením novej karosérie E30 radu 3 má M21 ďalšiu aplikáciu, 324td.

V roku 1985 sa uskutočnil pokus o uvoľnenie ekonomickej verzie bez preplňovania turbodúchadlom. Ale pohodové 524d a 324d kupujúcich neoslovili. Už zapnuté ďalší rok výroba atmosférických dieselov bola prerušená a už nikdy nebola obnovená.

2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5-litrový motor M30

Koncern BMW vylákal Bernarda Oswalda z Ford pre vývoj druhej generácie šesťvalcové motory v polovici šesťdesiatych rokov. Prvými boli šesťvalcové motory so siedmimi ložiskami kľukového hriadeľa. Boli použité v nových sedanoch série E3 v roku 1968. Opäť sa uplatnil úspešný vzorec M10 - liatinový blok, hliníková hlava s reťazovým pohonom vačkového hriadeľa. Po roku 1972 vývoj prebiehal pod kontrolou Gustava Ederera a práve vtedy sa objavil prvý model so 4 ventilmi - M88

Motor M30 - veľký 6 valcový motor s radovým usporiadaním valcov, ktoré má modifikácie 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 a 3,5 litra pracovného objemu. Nájdete ho na radoch 5 (E12, E28 a E34), 6 (E24) a 7 (E23 a E32), ako aj na slávnom BMW M1.

Motor sa ukázal ako veľmi úspešný, a to ako z hľadiska dizajnu, tak aj z hľadiska prežitia. Samozrejme, že životnosť motora bola čiastočne zabezpečená jeho vysokým výkonom. Vzhľadom k tomu, že výkonnejšie motory a menšia záťaž.

Neúspešná bola iba modifikácia M30B35 s priemerom valca 93,4 mm - ukázalo sa, že je príliš energeticky zaťažený. Nezamieňajte si to s M30B34, ktorý bol nainštalovaný na takmer všetkých 3,5-litrových autách.

M30 je motor na pokojnú jazdu, má príliš ťažký piest a príliš veľké zdvihy piestu, ktoré mu neumožňujú rýchle roztočenie a vytvárajú veľké zaťaženie ložísk (vložiek).

Aj kvôli vysokej hmotnosti piestový systém motor je pri podávaní veľmi náročný na olej minerálny olej a zároveň ho neustále držať v rozmedzí otáčok 4-6 tisíc, po pár tisícoch budete musieť prebrúsiť kľukový hriadeľ. Do tohto motora je potrebné naliať iba syntetický olej a ak ho radi točíte, tak pri objemoch nad 2,8 litra je určite potrebná inštalácia olejového chladiča.

Na druhej strane výhody in-line šesť balans a veľká sila pri nízkych otáčkach viac než kompenzuje tieto nevýhody.

Tiež M30 - bola druhá a posledný motor na ktorom bolo sériovo inštalované turbodúchadlo - preplňované modifikácie M30 boli použité iba v modeloch 745i v karosérii E23. V skutočnosti bol ich objem 3,2 a 3,4 litra v závislosti od úpravy. Ale oba varianty boli označené M102. Výkon je rovnaký – 252 koní. Hlavným rozdielom je systém zapaľovania a napájania.

Motor bol inštalovaný na autách tretej, piatej, šiestej a siedmej série.

3. séria:

E30 - 333i - 3.2. litrov, so systémom vstrekovania Motronic. Dodávané iba do SAE.

5. séria:

E12 - 525 - 2,5 litra s karburátorom, 528 - 2,8 litra. s karburátorom a vstrekovačom, 535i - 3,5 litra, len so vstrekovačom.
E28 - modely 525i, 528i a od 85 535i a M535i. Počnúc karosériou E28 boli inštalované iba úpravy vstrekovania.
E34 - 530i - 3L, 535i - 3,5L Tiež iba vstrekovač so vstrekovacím systémom Motronic a snímačom polohy kľukového hriadeľa umiestneným na tlmiči kľukového hriadeľa, a nie na prevodovke.

6. séria:

E24 - 628CS s karburátorom a vstrekovaním (628CSi), 633CSi, 635CSi - iba vstrekovač.

7. séria:

E23 - 728 vstrekovač / karburátor, 730 karburátor, 732i / 733i, 735i, 745i - preplňovaná verzia motora bola inštalovaná na modeli 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 a 3,5 litra.

BMW M47 - radový 4-valcový dieselový motor

Prvýkrát uvedený na trh v roku 1998 sa M47D20 pýšil výkonom 100 kW (136 k) a krútiacim momentom 280 Nm (207 ft-lb) vo variante 320d / 520d a 85 kW (114 k) s 265 Nm (195 ft-lb). krútiaceho momentu. ) vykonáva 318d. Všetky motory M47 majú jeden ventil a jeden vírivý vstrekovač na valec, z ktorých každý môže zvýšiť výkon rozdielne podmienky... Diesel M47 bol vybavený nepriamym vstrekovanie paliva so zdvihovým objemom motora 1951 ccm.

Spočiatku boli na všetky vtedajšie motory BMW nainštalované termostaty, ktoré pri opotrebovaní spôsobovali dodatočné chladenie motora, čím sa zhoršovali charakteristiky spotreby paliva motora. Neskôr sa závod BMW zmenil palivový systém jednoradový motor vysoký tlak.

Turbodúchadlom preplňovaný naftový motor BMW M47 využíva turbodúchadlo Garrett s variabilnou geometriou (VGT), známe tiež ako turbodúchadlo s variabilnými lopatkami. Tieto skoré VGT pred septembrom 2003 používali na ovládanie pohonu vákuový systém, ktorý zase riadi pohyb čepele. Vákuové trubice pohonu sú časom náchylné na opotrebovanie, čo môže ovplyvniť chod celého turbodúchadla. Neskoršie turbodúchadlá (po septembri 2003) sú poháňané elektronicky a porucha môže viesť k nákladnej výmene kompresora aj celého pohonu. Našťastie sa v niektorých prípadoch dá pohon opraviť samostatne bez výmeny turbodúchadla.

Aby sa udržalo turbodúchadlo a motor zapojené perfektný stav, sú povinné pravidelné výmeny syntetický olej a filtre po nájazde 7000-8000 km. Vyžadujú sa aj pravidelné kontroly. plastové diely odlučovač oleja alebo ich vymeňte každých 12-18 mesiacov, aby ste predišli upchatiu a zvýšeniu vnútorného tlaku.

Ak vaše turbodúchadlo na tomto motore zlyhalo a skenovanie nedokáže odhaliť špecifické chybové kódy, môžete skontrolovať všetky pripojenia vákuovej trubice a stav samotnej vákuovej nádrže. Za týmto účelom jednoducho odpojte vákuovú hadicu.

Pískanie motorovej turbíny je ďalším nepríjemným príznakom tohto motora. Niektoré turbá pískajú viac ako iné a to môže byť jednoducho charakteristika celkového opotrebovania motora. Ak zvuk pripomína policajnú sirénu, potom vám odporúčame čo najskôr skontrolovať vôľu na hriadeli turbíny.

Ak chcete získať prístup k hriadeľu kompresora, keď je motor studený, odstráňte vzduchové potrubie a stlačte hriadeľ medzi palcom a ukazovákom. Takto môžete skontrolovať, ako veľmi ložiská „plávajú“, a to zo strany na stranu (radiálna vôľa) aj axiálne (axiálna vôľa). Axiálna vôľa je zvyčajne medzi 0,025–0,1 mm a nie je takmer cítiť, radiálne posunutie je zvyčajne medzi 0,3–0,6 mm. Pre presnejšie merania potrebujete číselník. Ak sa však zdá, že plávajúci pohyb je nadmerný, je s najväčšou pravdepodobnosťou potrebná okamžitá oprava.

Príznakom opotrebovaných tesnení môže byť nezvyčajne vysoká spotreba oleja v kombinácii s modrým dymom z dymovodu. Vo veľmi zriedkavých prípadoch môže motor bežať na vlastný olej, čo spôsobí oblaky dymu. Ak sa to stane, vypnutie zapaľovania môže byť zbytočné, pretože horí motorový olejčo môže viesť k zadretiu motora. Skúste použiť spojku na brzdenie auta s nohami na brzde.

Motor M47 bol na svoju dobu najlepší v technických vlastnostiach vo svojej triede. Zároveň má množstvo funkcií, ktoré so sebou prinášajú zvýšenie nákladov na služby. Oproti svojmu dedičovi N47 je však menej problematický a celkovo viac dobrý motor... Dá sa tvrdiť, že ide o veľmi vydarený motor, aj keď sa naň spolieha nízka cena operácia nie je potrebná.

Motor BMW: dieselová jednotka

Malé písmeno D v názve modelu BMW znamená výrazne skvelé výsledky... Každý dieselový motor BMW, či už štvorvalcový, šesťvalcový alebo osemvalcový, zaručuje kultivovaný výkon a vynikajúcu spotrebu paliva. Vylepšené turbodúchadlá, prepracovaná geometria turbíny a priame vstrekovanie dali naftovému motoru nový vzhľad.

Cena za takéto inovácie: 306 litrov. S výkon pri prietoku nie väčšom ako 7,5 litra na 100 km. Zrýchlenie súčasne na stovky je len 6,6 sekundy. Bez ohľadu na to, aký motor je v BMW X5 nainštalovaný, vždy si môžete byť istý jednou vecou - maximálny komfort jazda spojená s maximálnym výkonom.

TOP 5 NAJLEPŠÍCH MOTOROV BMW

TOP 5 NAJHORŠÍCH MOTOROV BMW

Objem 1,5, 1,8, 2,0 litra
M10 - 4-valcový, 8-ventilový motor s malým objemom. Zrejme by mal byť uznaný ako držiteľ rekordu v dlhej pečeni v sérii motory BMW... Na začiatku 60. rokov bol pre karosériu 114 vyvinutý neuveriteľne úspešný dizajn. Ruský motorista sa môže ľahko zoznámiť s „originálnou“ verziou M10 pohľadom pod kapotu Moskviča-412 alebo 2140 (práve M10 kopírovala AZLK pri vývoji „vlastného“ motora). Takáto životnosť na jednej strane hovorí o nádhernom dizajne, na druhej strane dáva najavo, že neskôr modely BMW tento motor vyzerá trochu zastaralo.

Predtým, ako sa tento motor objavil v sedanoch „novej triedy“ 1500, boli predstavené povojnové motory BMW s predvojnovým modernizovaným 2-litrovým motorom. inline šesť, skvelý, ale veľmi drahý hliníkový V8 a niekoľko motorov na mieru. História motora M10 siaha až do roku 1958, kedy inžinier Alex Falkenhausen navrhol 1-litrový štvorvalcový motor pre model 700. Motor sa nikdy nedostal do výroby, ale jeho základné konštrukčné koncepty našli uplatnenie v „novej triede“ motora. Išlo o prevedenie s liatinovým blokom valcov, hliníkovou hlavou a reťazovým pohonom jedného vačkového hriadeľa. Bol vytvorený s rezervou, ktorá neskôr umožnila zvýšiť pracovný objem až na 2 litre a poskytla veľa variácií tohto motora takmer štvrť storočia. Turbína bola nainštalovaná aj na 2-litrovej verzii v roku 1973 - tieto motory boli použité v modeloch turbo 2002.

V „novej“ histórii bol M10 inštalovaný na E12 (modely 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) a E30 (315, 316, 318i).

Objem	Priemer valca / zdvih piestu	Štart	Používa sa v modeloch
			1500
			1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502.1600GT E21 316, 315
			1800, 1800Т1, 1800TI / SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i

Motory S14 (1986 - 1991)

Na základe bloku M10 bol model S14 vyvinutý spoločnosťou BMW Motorsport pre E30 M3.

Objem: 2302 (2467)
Vŕtanie: 93,4 (95)
Zdvih piestu: 84 (87)
Uvedený v roku 1986 / (1989)

* Krabica obsahuje údaje pre M3 Sport Evolution

Motor M20 s objemom 2,0, 2,3, 2,5, 2,7 litra

M20 je 6-valcový, 12-ventilový motor s relatívne malým (pre BMW) objemom a vačkovým hriadeľom poháňaným remeňom - ​​bol vyvinutý a začal ho vyrábať BMW už v roku 1977 pod označením M60.

V podstate bol motor určený pre nový a prvý 5-sériový automobil E12, ktorý sa objavil v roku 77. Vytvárať moderné, ekonomické a nie drahé verzie autá. Navyše pre autá radu 3 bol potrebný aj výkonnejší motor, pod kapotou trojrubľových bankoviek BMW jednoducho nebolo dosť miesta pre motory M30 (M89).

Nový motor sa od staršieho brata M30 líšil ľahšou konštrukciou a vačkovým hriadeľom poháňaným remeňom. Napriek tomu si motor zachoval liatinový blok valcov s hliníkovou hlavou. Dôležitou novinkou pre M60 bolo zavedenie remeňového pohonu vačkového hriadeľa namiesto predtým používanej reťaze.

V 82. roku bol mierne modernizovaný motor M60 a dostal označenie M20. M20 sa nazývala aj predchádzajúce vydania a názov M60 dostal v roku 93 úplne iný motor. Rozdiely medzi M20 a M60 boli veľmi malé.

Na M20 nie je v bloku valcov plynové čerpadlo a zmenil sa aj počet zubov rozvodového remeňa - M60 - 111, M20 - 128 a od roku 1985 - 127. Rozvodové kolesá a napínacia kladka remeňa majú zodpovedajúcim spôsobom zmenené.

Ďalší vývoj M20 priniesol 2,5-litrovú 170 silnú verziu a 2,7-litrovú modifikáciu s vysokým krútiacim momentom.

Charakteristickým znakom 2,7-litrového motora M20B27 bolo, že motor bol značne deformovaný. Produkoval iba 125 koní. pri 4800 ot./min., no mal veľmi vysoký krútiaci moment 241 Nm pri 3250 ot./min. Za čo dostal prezývku „benzínový diesel“.

Modely vybavené takýmto motorom boli označené 325e, 525e a ďalej americký trh 328e a 528e.

Motor M20 bol inštalovaný na autách tretej a piatej série.

Tretia séria:

E21 - 320 - 2 litre, len karburátor, 323, 323i - 2,3 litra karburátor alebo mechanické vstrekovanie K-Jetronic.
E30 - 320i, 323i - 2,0, 2,3 litra - so systémom vstrekovania K-Jectrinic alebo L (E) -Jetronic, 325i, 325e - 2,5, 2,7 litra so systémom vstrekovania Motronic 1,0 Basic.

Piata séria:

E12 - 520 - 2,0 litra - len karburátor.
E28 - 520i - K alebo L (E) -Jectronic, 525e - 2,7 litra so systémom vstrekovania Motronic 1.0 Basic
E34 - 520i, 525i - 2,5, 2,5 litra so vstrekovacím systémom Motronic 1.0

Hlavy bloku motora BMW M20.

Na M20 bolo použitých niekoľko typov hláv valcov, aj keď rozdiely medzi nimi boli veľmi malé. Hlavy so zníženými sacími otvormi boli inštalované na motoroch karburátora M60 a na K-Jetronic M20, alebo skôr s príchodom vstrekovacieho systému L-Jetronic sa sacie otvory výrazne rozšírili.

Pre správnejšiu tvorbu zmesi bol potrebný menší prierez vstupných kanálov (vlastnosti činnosť karburátora), ako aj pre lepšie plnenie valcov pri nízkych otáčkach.

Pre motor M20 B25 sa výrazne zmenila aj hlava bloku. Totiž sú inštalované nadrozmerné ventily - vstup 42, výstup - 36. Namiesto 40 a 34 pre iné úpravy.

Napriek tomu sú hlavy čiastočne zameniteľné, aj keď niekedy s určitými úpravami.

Napríklad B20 a B23 sú úplne zameniteľné, B25 c B27 c 9/87 sú tiež úplne zameniteľné a s niektorými zmenami B20 / B23 a B27 (až do 12/86) a samozrejme karburátorové sú zameniteľné so vstrekovaním tie.

Bloková hlava B27 Jedna z najzaujímavejších používaných hláv.

V závislosti od rokov výroby boli oba s tenkými sacími kanálmi (na karburátorovom motore M60 aj na K-Jetronic M20) a spaľovacou komorou podobnou B20, ako aj s veľkými, takmer pravouhlými sacími kanálmi, zväčšená spaľovacia komora a vačkový hriadeľ so 7 hrdlami (ak vymeníte vačkový hriadeľ, získate kompletnú kópiu B25). Existovali však aj stredné verzie - zväčšené oválne sacie otvory, zväčšená spaľovacia komora a vačkový hriadeľ so 4 čapmi.

M21 2,5 litrový motor (diesel) 82-91 (E28, E30)

M21, 6-valcový naftový motor, bol prvým dieselom v histórii BMW. Výroba sa začala v roku 1982, aby sa 524td zmestil do novo predstavenej karosérie E28. M21 bol vybavený turbodúchadlom, ktoré umožnilo naftovej verzii zachovať si dynamický imidž, ktorý je vlastný všetkým modelom BMW. S uvedením novej karosérie E30 radu 3 má M21 ďalšiu aplikáciu, 324td.

V roku 1985 sa uskutočnil pokus o uvoľnenie ekonomickej verzie bez preplňovania turbodúchadlom. Ale pohodové 524d a 324d kupujúcich neoslovili. Hneď nasledujúci rok bola výroba atmosférických naftových motorov prerušená a už nikdy nebola obnovená.

2,5, 2,8, 3,0, 3,2, 3,5-litrový motor M30

BMW zlákalo v polovici šesťdesiatych rokov Bernarda Oswalda z Fordu na vývoj druhej generácie šesťvalcových motorov. Prvými boli šesťvalcové motory so siedmimi ložiskami kľukového hriadeľa. Boli použité v nových sedanoch série E3 v roku 1968. Opäť sa uplatnil úspešný vzorec M10 - liatinový blok, hliníková hlava s reťazovým pohonom vačkového hriadeľa. Po roku 1972 vývoj prebiehal pod kontrolou Gustava Ederera a práve vtedy sa objavil prvý model so 4 ventilmi - M88

Motor M30 je veľký radový 6-valcový motor so zdvihovým objemom 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 a 3,5 litra. Nájdete ho na radoch 5 (E12, E28 a E34), 6 (E24) a 7 (E23 a E32), ako aj na slávnom BMW M1.

Motor sa ukázal ako veľmi úspešný, a to ako z hľadiska dizajnu, tak aj z hľadiska prežitia. Samozrejme, že životnosť motora bola čiastočne zabezpečená jeho vysokým výkonom. Vzhľadom k tomu, že výkonnejšie motory a menšia záťaž.

Neúspešná bola iba modifikácia M30B35 s priemerom valca 93,4 mm - ukázalo sa, že je príliš energeticky zaťažený. Nezamieňajte si to s M30B34, ktorý bol nainštalovaný na takmer všetkých 3,5-litrových autách.

M30 je motor na pokojnú jazdu, má príliš ťažký piest a príliš veľké zdvihy piestu, ktoré mu neumožňujú rýchle roztočenie a vytvárajú veľké zaťaženie ložísk (vložiek).

Taktiež kvôli vysokej hmotnosti piestového systému je motor veľmi náročný na olej, ak ho budete kŕmiť minerálnym olejom a zároveň ho budete udržiavať v pásme 4-6 tisíc otáčok za minútu, po pár tisícoch budete mať na brúsenie kľukového hriadeľa. Do tohto motora je potrebné naliať iba syntetický olej a ak ho radi točíte, tak pri objemoch nad 2,8 litra je určite potrebná inštalácia olejového chladiča.

Na druhej strane výhody vyváženého radového šesťvalca a vysokého výkonu v nízkych otáčkach tieto nevýhody viac než kompenzujú.

Tiež M30 - bol druhým a posledným motorom preplňovaným turbodúchadlom - preplňované modifikácie M30 boli použité iba v 745i v karosérii E23. V skutočnosti bol ich objem 3,2 a 3,4 litra v závislosti od úpravy. Ale oba varianty boli označené M102. Výkon je rovnaký – 252 koní. Hlavným rozdielom je systém zapaľovania a napájania.

Motor bol inštalovaný na autách tretej, piatej, šiestej a siedmej série.

3. séria:

E30 - 333i - 3.2. litrov, so systémom vstrekovania Motronic. Dodávané iba do SAE.

5. séria:

E12 - 525 - 2,5 litra s karburátorom, 528 - 2,8 litra. s karburátorom a vstrekovačom, 535i - 3,5 litra, len so vstrekovačom.
E28 - modely 525i, 528i a od 85 535i a M535i. Počnúc karosériou E28 boli inštalované iba úpravy vstrekovania.
E34 - 530i - 3L, 535i - 3,5L Tiež iba vstrekovač so vstrekovacím systémom Motronic a snímačom polohy kľukového hriadeľa umiestneným na tlmiči kľukového hriadeľa, a nie na prevodovke.

6. séria:

E24 - 628CS s karburátorom a vstrekovaním (628CSi), 633CSi, 635CSi - iba vstrekovač.

7. séria:

E23 - 728 vstrekovač / karburátor, 730 karburátor, 732i / 733i, 735i, 745i - preplňovaná verzia motora bola inštalovaná na modeli 745i.
E32 - 730i, 735i - 3,0 a 3,5 litra.

Hlavy bloku motora BMW M30.

Hlava valcov motora BMW M30 je snáď najviac unifikovaná zo všetkých existujúcich.

Iba karburátor a vstrekovacie hlavy majú zásadné rozdiely a rozdiel je taký silný, že ich v zásade nie je možné zameniť.

Inak sú hlavy bloku úplne identické, až po rozvody ventilov (vačkové hriadele).

Inak v konštrukcii hlavy valcov nie sú žiadne zásadné rozdiely od ostatných. motory BMW... pohyb plynov cez motor je priečny, spaľovacie komory majú trojguľový tvar, usporiadanie ventilov v tvare V s vačkovým hriadeľom nad hlavou.

M88 24-ventilová modifikácia M30 1979

Na základe motora M30 bol vyvinutý model s dvoma vačkovými hriadeľmi a 4 ventilmi na valec. Spočiatku boli inštalované na superšporty M1, neskôr bol ten istý motor s kódovaním M88 / 3 nainštalovaný na model M635CSi, hoci neskôr dostal označenie S38 B35.

Objem	Priemer valca / zdvih piestu	Štart uvoľniť	Používa sa v modeloch
			M1, E24 M635CSi, E28M5
			E34M5
			E34M5

Pri príprave tohto článku boli použité materiály z lokality Ruské stránky BMW

BMW X5 s preplňovanými benzínovými a naftovými motormi sa momentálne predáva v Rusku. Dnes budeme hovoriť o technických vlastnostiach týchto motorov. Benzínové motory X5 majú objem 3 a 4,4 litra, ide o radový 6-valcový agregát a výkonnejší V8. Dieselové motory BMW X5 majú rovnaký objem 3 litre, no všetky agregáty majú rozdielny výkon.

Naftové verzie sú tri s preplňovaným, dvojitým a dokonca aj trojitým preplňovaním. Práve trojnásobne preplňovaný diesel je hlavný technická novinka X5 tretej generácie. Bloky valcov všetkých pohonných jednotiek sú vyrobené zo zliatiny hliníka a horčíka. Rozvodová reťaz tradične používa reťaz. V benzínovom N55B30 s pracovným objemom 3 litre je jedna turbína, ktorej výkon určuje konečný výkon pohonnej jednotky. Systém variabilného časovania ventilov je dva vačkové hriadele(Bi-VANOS). Nechýba systém zdvihu ventilov Valvetronic III a priame vstrekovanie paliva s turbodúchadlom. Za zosilnenie je zodpovedný dvojsvitkový Borg Warner B03. Výkonnejší motor BMW X5 (model motora N63B44) s objemom 4,4 litra v konfigurácii V8 má dvojnásobný boost. Ďalšie technické vlastnosti benzínových motorov BMW X5.

BMW X5 motor 3.0 benzín (306 k) charakteristiky, spotreba paliva

• Pracovný objem - 2979 cm3
• Počet valcov - 6
• Počet ventilov - 24
• Výkon hp (kW) - 306 (225) pri 5800-6400 ot./min.
• Krútiaci moment - 400 Nm pri 1200-5000 ot./min
• Maximálna rýchlosť - 235 km / h
• Zrýchlenie na 100 km / h - 6,5 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 11,2 litra
• Spotreba paliva v zmiešaný cyklus- 8,5 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 6,9 litra

Motor BMW X5 4,4 benzín (450 k) charakteristika, spotreba paliva

• Pracovný objem - 4395 cm3
• Počet valcov - 8
• Počet ventilov - 32
• Výkon hp (kW) - 450 (330) pri 5500-6000 ot./min.
• Krútiaci moment - 650 Nm pri 2000-4500 ot./min
• Typ rozvodu / pohon rozvodu - DOHC / reťaz
• Zrýchlenie na 100 km / h - 5 sekúnd
• Spotreba paliva v meste - 14 litrov
• Kombinovaná spotreba paliva - 10,4 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 8,3 litra

Dieselové pohonné jednotky BMW X5 Ide o turbodiesel N57D30, biturbo diesel N57D30 a jedinečný triturbodiesel N57S s jediným zdvihovým objemom 2993 cm3. Ide o radové 6-valcové agregáty s objemom 249, 313 a 381 Konská sila... Konštrukčne sú si podobné, rozdiel je len v tlakovacom zariadení. Ďalej charakteristika týchto pohonných jednotiek.

Vlastnosti dieselového motora BMW X5 3.0 (249 k), spotreba paliva

• Pracovný objem - 2993 cm3
• Počet valcov - 6
• Počet ventilov - 24
• Výkon hp (kW) - 249 (183) pri 4000 ot./min
• Krútiaci moment - 560 Nm pri 1500-3000 ot./min
• Typ rozvodu / pohon rozvodu - DOHC / reťaz
• Maximálna rýchlosť - 230 km / h
• Zrýchlenie na 100 km / h - 6,8 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 7 litrov
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,7 litra

Vlastnosti dieselového motora BMW X5 3.0 (313 k), spotreba paliva

• Pracovný objem - 2993 cm3
• Počet valcov - 6
• Počet ventilov - 24
• Výkon hp (kW) - 313 (230) pri 4400 ot./min
• Krútiaci moment - 630 Nm pri 1500-2500 ot./min
• Typ rozvodu / pohon rozvodu - DOHC / reťaz
• Maximálna rýchlosť - 236 km / h
• Zrýchlenie na 100 km / h - 5,9 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 7,1 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 6,2 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 5,8 litra

Vlastnosti dieselového motora BMW X5 3.0 (381 k), spotreba paliva

• Pracovný objem - 2993 cm3
• Počet valcov - 6
• Počet ventilov - 24
• Výkon hp (kW) - 381 (280) pri 4000-4400 ot./min.
• Krútiaci moment - 740 Nm pri 2000-3000 ot./min
• Typ rozvodu / pohon rozvodu - DOHC / reťaz
• Maximálna rýchlosť - 250 km / h
• Zrýchlenie na 100 km / h - 5,3 sekundy
• Spotreba paliva v meste - 7,6 litra
• Kombinovaná spotreba paliva - 6,7 litra
• Spotreba paliva na diaľnici - 6,2 litra

Dieselové motory X piatej dnes nie sú vo svojich dynamických charakteristikách horšie benzínové jednotky, no zároveň majú oveľa vyšší krútiaci moment. A čo je najdôležitejšie, spotreba nafty verzie BMW X5 je podstatne menšia. Rozdiel v spotrebe paliva v skutočnosti môže byť až dvojnásobný.

Zoznam všetkých motorov BMW. Varianty 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- a 16-valcových pohonných jednotiek, ich technické vlastnosti, fotografie, roky výroby, modely, na ktorých boli použité.

Benzínové motory BMW

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l.
• W20 (od 2014) 0,6 l.

Nová generácia motorov inštalovaná na autách MINI a BMW:

• B38 (od 2011) 1,2-1,5 HP (DOHC)

BMW radové 4-valcové benzínové motory

Radový štvorvalcový motor alebo radový štvorvalcový motor je motor vnútorné spaľovanie ktorý je namontovaný priamo alebo pozdĺž roviny kľukovej skrine.

Blok valcov môže byť orientovaný vo vertikálnej alebo naklonenej rovine so všetkými piestami kľukového hriadeľa.

Radový štvorvalcový motor má označenie I4 alebo L4. Nižšie je uvedená ponuka motorov BMW:

• DA - motor pre Dixi (1929-1932) 0,7 litra.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 l. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 litra. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 litra. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 HP (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l. (DOHC)
• N40 (od roku 2001 do roku 2004) 1,6 litra.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - získal medzinárodné ocenenie ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, priame vstrekovanie)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 litra. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 litra. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (preplňovaný, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, priame vstrekovanie)
• N20 (2011) 2,0 l. (preplňovaný, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, priame vstrekovanie) - získal ocenenie Európsky motor roka
• N26 (2012) 2,0 l. (preplňovaný, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, priame vstrekovanie)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l)

BMW radové 6-valcové benzínové motory

Najznámejšie sú radové šesťvalcové motory. Šesťvalcový radový motor je spaľovací motor.

Všetkých šesť valcov je usporiadaných v rade v nasledujúcom poradí: 1-5-3-6-2-4. Piesty rotujú s jedným spoločným kľukovým hriadeľom. Označuje sa ako R6 - z nemeckého "Reihe" - rad, alebo I6 (Straight-6) a L6 (In-Line-Six).

Valce môžu byť vo vertikálnej polohe alebo v pevnom uhle vzhľadom na vertikálu.

Keď sú valce naklonené vertikálne, motor sa zvyčajne nazýva Slant-6.

Motor v tvare V - všetkých šesť valcov je usporiadaných v dvoch radoch po troch valcoch za sebou, čím tvoria tvar V. Piesty sa otáčajú na jednom spoločnom kľukový hriadeľ... Označené ako V6 (z anglického „Vee-Six“). V-motor je po radovom druhom najpopulárnejšom štvorvalcový motor... Uhly odklonu valcov sú 90, 60 alebo 120 stupňov. K dispozícii sú tiež možnosti 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° alebo 75 °.

Na tento moment BMW vyrába 6-valcové radové motory

Nižšie sú uvedené úpravy motorov BMW:

• M78 (1933) 1,2-1,9 litra.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 HP
• M20 (1977) 2,0-2,7 litra. (SOHC. Skoré verzie M20 sa niekedy označujú ako „M60“, hoci M60 sa odvtedy používa pre motor V8 prvýkrát dodaný v roku 1992)
• M88 / M90 (1978) 3,5 litra. pre M1 / ​​M5 / M6
• S38 (1986 - 1996) do 3,8 litra. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (turbo)
• M106 (1982) 3,4 l (turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V s VANOS na M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 l (DOHC 24V s VANOS / Double-VANOS na M52TU) - dve ocenenia International Engine of the Year
• S50 (1995) 3,0 l. (pre BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l. (pre BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (hliník DOHC 24V s Double-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l. (DOHC) - Šesť cien za motor roka
• N51 (motor pre autá v USA)
• N52 (2005) 2,5-3,0 litra. (horčík/hliník DOHC 24V s Double-VANOS a Valvetronic) – dve ocenenia „motor roka“
• N54 (2006) 3,0 l. (DOHC 24V preplňovaný hliník) - Päť medzinárodných ocenení Motor roka
• N53 (2007) 2,5-3,0 litra. (horčík / hliník / DOHC 24V s Double-VANOS a High Precision Injection (Gasoline Direct Injection))
• N55 (2009) 3,0 l. ( TwinPower Turbo, Valvetronic a vysoko presný vstrekovací systém)
• S55 (2013) 3,0 l (TwinPower Turbo, VALVETRONIC a Double-VANOS)

8-valcové benzínové motory BMW v tvare V

Motor V8 je spaľovací motor.

Všetkých osem valcov je usporiadaných v dvoch radoch po štyroch za sebou, čím tvorí V-usporiadanie.

Piesty sa otáčajú na jednom spoločnom kľukovom hriadeli. Označené ako V8 - (z anglického "Vee-Eight").

Nižšie sú uvedené 8-valcové pohonné jednotky BMW:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 litra.
• M60 (1992) 3,0-4,0 l
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 litra.
• N62 (2001) 3,6-4,6 litra. (so vstrekovaním paliva SFI, Double-VANOS a Valvetronic) - tri ocenenia International Engine of the Year
• N62 / S (2004-2006) 4,8 l. pre X5 4,8is
• P60B40 (2005) 4,0 l
• S65 (2007) 4,0 l. pre E90 / 92/93 M3 - dve ocenenia International Engine of the Year
• N63 (2008) 4,4 litra. turbodúchadlom
• S63 (2009) 4,4 l. preplňovaný turbodúchadlom (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 l)

10-valcový benzínový motor BMW v tvare V

Motor V10 je spaľovací motor s 10 valcami usporiadanými v dvoch radoch po piatich valcoch. V10 je v podstate výsledkom kríženia dvoch radových 5-valcových motorov.

• S85 (2005) 5,0 l. pre E60 M5 a E63 M6 - štyri ocenenia International Engine of the Year

12-valcové pohonné jednotky BMW v tvare V

Motor V12 je V-motor s 12 valcami namontovanými v dvoch radoch po šiestich valcoch na jednom kľukovom hriadeli. Zvyčajne, ale nie vždy pod uhlom 60 ° navzájom. V motoroch V12 sú dva rady po šiestich valcoch rozmiestnené pod uhlom 60°, 120° alebo 180°.

• M70 (1986) 5,0 l
• M72 (4-ventilový prototyp M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (od roku 1992) 5,6 - 6,1 litra.
• M73 (1993) 5,4 l - získal ocenenie International Engine of the Year
• N73 (2003) 6,0 l.
• N74 (2009) 6,0 l. preplňovaný turbodúchadlom (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS a vysoko presný vstrekovací systém)

BMW bolo prvým nemeckým výrobcom, ktorý v roku 1986 uviedol na trh motor V12, čo prinútilo Mercedes-Benz nasledovať jeho príklad v roku 1991. Len autá radu 7 a 8 používali motory V12. Zatiaľ čo BMW predáva veľa menej áut s motorom V12 radu 7 ako verzia V8 si V12 zachováva svoju popularitu v USA, Číne a Rusku a tiež si zachováva prestíž tejto značky luxusných áut.

16-valcové benzínové motory BMW v tvare V

Motor V16 je 16-valcový V-motor. Tento motor v automobilovom priemysle sú zriedkavé.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 l (zlatá rybka)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l (prototypový motor V16)

Dieselové motory BMW

• B37 (od 2011) 1,5 l.

Radové 4-valcové dieselové motory BMW

• M41 (1994-2000) 1,7 l.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l

Radové 6-valcové dieselové motory BMW

• M21 (1983-1993) 2,4 l.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

8-valcové dieselové motory BMW v tvare V

• M67 (1998-2009) od 3,9 do 4,4 litra - dve ocenenia International Engine of the Year

Dekódovanie čísla motora BMW

Dekódovanie a označenie spaľovacieho motora BMW podľa modelu motora:

• rodina motorov, označená hlavne písmenom:
  • M - motor vyvinutý pred rokom 2001;
  • N - motor vyvinutý po roku 2001. Začiatkom roku 2000 spoločnosť BMW revidovala svoju stratégiu pomenovania, aby jej uľahčila pochopenie a poskytla podrobnejšie informácie o modernizácii motora. Novinkou v motoroch radu N je nový dizajn, materiál na výrobu dielov a technológia použitá v samotnom motore;
  • B - modulárny motor. Od roku 2013 spoločnosť BMW začalo predstaviť novú rodinu modulárnych motorov. Prvé autá, ktoré dostali nové motory série „B“, boli hybridy športové auto a zostava kompaktný mini. Obidve tieto autá poháňal 3-valcový preplňovaný turbodúchadlom B38 - priame vstrekovanie - motor Valvetronic. Modulárny rad motorov radu B pozostáva z benzínových a naftových pohonných jednotiek, ktoré zdieľajú spoločné komponenty a architektúru (60 % dielov je identických, napríklad 3-valcový motor má komponenty zo 4-valcového a 6-valcového motora radu B) . Objem motora sa zvyšuje v krokoch po 500 kubických centimetroch - 1,5 l - I3, 2,0 l - I4, 2,5 l - I6, 3,0 l - I6 atď.;
  • S - motor BMW Motorsport;
  • P - pretekársky motor BMW Motorsport;
  • W - motor od vývojára "tretej strany";
• počet valcov označený číslom:
  • 1 - radový 4-valec;
  • 2 - radový 4-valec;
  • 3 - radový 3-valec;
  • 4 - radový 4-valec;
  • 5 - radový 6-valec;
  • 6 - 8-valec v tvare V;
  • 7 - 12-valec v tvare V;
  • 8 - 10-valec v tvare V;
• zmena základnej koncepcie motora, kde:
  • 0 - základný motor;
  • 1-9 - zmeny pôvodného návrhu, ako je proces spaľovania;
• druh paliva:
  • B - benzín;
  • D - diesel;
  • E - elektrický;
  • G - zemný plyn;
  • H je vodík (vodík);
• zdvihový objem motora v 1/10 litra (označený dvoma číslami), napríklad:
  • 15 - 1,5 litra;
  • 20 - 2,0 litra;
  • 35 - 3,5 litra;
  • 44 - 4,4 litra;
• písmenové označenie
  • výkonová trieda:
    • S - "super";
    • T - top verzia;
    • O - "horný výstup";
    • M - "stredný výstup";
    • U - "nižší výkon";
    • K - "najnižší výkon";
    • O - nový vývoj;
    • TU - toto označenie je uvedené iba v motoroch radu M a označuje významnú aktualizáciu, napríklad - z jedného na dvojité VANOS;
  • alebo požiadavka na typovú skúšku (zmeny, ktoré si vyžadujú nové typové skúšky):
    • A - štandard;
    • B-Z - podľa potreby, napríklad ROZ 87;
• technická verzia pre označenie v motoroch BMW, okrem motorov radu M a nahrádza predchádzajúcu príponu TU:
  • od 0 do 9;

BMW má tiež iný systém číslovania domácej produkcie a používať. Toto je kód vytlačený na boku použitého bloku valcov montážny závod BMW aj počas inej služby, pokiaľ ide o skutočnú identitu motora. Vo väčšine prípadov sa tento kód aplikuje na plochú časť bloku na strane vodiča.

Napríklad "30 6T 2 04N", kde:

• 30 - objem motora 3,0 litra;
• 6 - šesťvalcový motor;
• T - v tomto prípade typ motora pohonná jednotka s turbínou;
• 2 - index diferenciácie;
• 04 - číslo revízie, v tomto prípade 4.;
• N - nový motor;

Označenie sa nachádza aj na starších modeloch, napríklad - 408S1, kde:

• 40 - objem motora 4,0 litra;
• 8 - počet valcov;

Tento prehľad predstavuje benzínové a naftové motory BMW, ktoré sa používali za posledných 15 rokov. Vzhľadom na obrovskú ponuku pohonných jednotiek bavorskej spoločnosti nemôžeme pokryť všetky motory a ich varianty. Zastavme sa však pri najznámejších a najobľúbenejších motoroch.

BMW je jedným z popredných svetových výrobcov, ktorý ponúka najmodernejšie a najmodernejšie pohonné jednotky na trhu. Preto sa musíte pripraviť na vysoké účty za údržbu a opravy. Príklady netreba hľadať ďaleko – pre mnohých majiteľov je prekvapením, že pohon rozvodovej reťaze, ktorý sa používa vo všetkých moderných motoroch BMW, je potrebné pravidelne vymieňať. Reťaz a napínač spravidla udržiavajú asi 200 - 300 000 km. To vytvára hluk a motor beží nerovnomerne. Na výmenu rozvodovej reťaze je potrebné pripraviť asi 20-30 tisíc rubľov. V prípade starých kópií vznikajú ťažkosti pri pokuse o generálnu opravu - materiály použité na výrobu vložiek valcov neumožňujú ich obnovenie.

Aké náklady očakávate po kúpe jazdeného BMW, závisí od stavu vozidla a verzie motora pod kapotou. Naša recenzia vám určite pomôže pri správnom výbere.

Benzínové motory

1,8 i N42, 2,0 i N46

Stručný opis:

Atmosférický

4-valcový

16-ventilový

Viacportové vstrekovanie paliva (viacbodové)

Motory N42 a N46, vyrábané v rokoch 2001 až 2007, patria medzi najobľúbenejšie štvorvalce jednotky BMW na sekundárnom trhu hlavne kvôli trojke E46 a na nej založenej verzii Compact. Tieto motory možno nájsť v „jedničkách“ E87 a „trojkách“ E90 v počiatočnom výrobnom období. Verí sa, že BMW so 4-valcovým motorom nie je skutočné BMW. Ale musíme úprimne priznať, že tieto malé motory sú jedinečné. technické majstrovské diela... Obe sú vybavené pohonom rozvodovej reťaze, obe disponujú systémom Double VANOS - systémom nastavenia časovania ventilov sania resp. výfukové ventily, ako aj systém Valvetronic - originálne riešenie pre plynulú zmenu výšky zdvihu sacie ventily nahradenie bežnej činnosti škrtiacej klapky.

Hlavnou výhodou systému Valvetronic je výrazne nižšia spotreba paliva (v priemere o 1,5 l / 100 km) v porovnaní s bežnými motormi.

Zaujímavé je, že motory N42 a N46 dokonale vnímajú prechod na prácu na skvapalnený plyn. Hlavná vec je správny výber a profesionálna montáž LPG.

Dobre udržiavané 4-valcové motory nevyžadujú vysoké prevádzkové náklady. Po vyzdvihnutí kópie s skutočný počet najazdených kilometrov necelých 200 000 km, budete s výberom spokojní.

Poruchy v dôsledku LPG

Napriek tomu, že motory bez následkov vnímajú prechod na prácu na skvapalnený plyn, neprofesionálny prístup k výberu a inštalácii vedie k smutným dôsledkom. Valvetronic si nepotrpí na amatérstvo, ktorého výsledkom je poškodenie hlavy valcov a prepálené sedlá ventilov. Pred kúpou auta na LPG je potrebné navštíviť autoservis a skontrolovať stav motora.

Špecifikácie 1.8iN42, 2,0iN46

Verzie	N42 - 115	N46 - 143	N46 - 150
Vstrekovací systém	distribuovaný	distribuovaný	distribuovaný
Pracovný objem	1796 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Usporiadanie valcov / počet ventilov	R4/16	R4/16	R4/16
Maximálny výkon	115 h.p. / 5500	143 koní / 6000	150 koní / 6200
Maximálny krútiaci moment	175 Nm / 3750	200 Nm / 3750	200 Nm / 3750
Časový pohon	reťaz	reťaz	reťaz

Aplikácia:

BMW radu 1 E87 11.2003-11.2007

BMW radu 3 E46

BMW radu 3 E90 11.2005-11.2008

stupeň: ☆☆☆☆☆

Veľmi vydarený motor - jeden z mála BMW, vhodný pre bežného automobilového nadšenca so skromnými finančnými prostriedkami.

Alternatívne

Alternatíva pre motory N42 a N46 diesel M47, ale nájdete ju v dobrý stav nie také ľahké.

1,6i N43 B16, 2,0i N43 B20

Stručný opis:

Atmosférický

4-valcový

16-ventilový

Viacbodové vstrekovanie paliva (priame)

Kompaktné modely a modely strednej triedy

V rokoch 2006 a 2007 sa pre nadšencov BMW začala nová éra. Presne vtedy Nemecký výrobca aktualizoval rad motorov a zaviedol doň úplne nové motory. Jedným z nich sú dva upravené motory: 1,6-litrový s výkonom 122 k. - N43 B16 a 2-litrový s výkonom 143 a 170 k (N43 B20). Oba motory dostali priame vstrekovanie paliva. To znamená nižšiu spotrebu paliva pri zachovaní vysokého výkonu. Ale na druhej strane to znamená viac vysoká cena možná oprava a zložitosť inštalácie LPG.

Prevádzka a typické poruchy

Motory radu N43 sú považované za najspoľahlivejšie medzi modernými motory BMW... Sú ideálne pre tých, ktorí pokukujú po BMW E90 a zvyčajne nenajazdia veľa kilometrov za rok. Stále však existujú problémy.

Reťaz ventilového rozvodu

Boli pozorované prípady predčasného opotrebovania rozvodovej reťaze. Problém sa týka predovšetkým áut vyrobených pred rokom 2009.

Nerovnomerná práca

Porucha zapaľovacieho systému v dôsledku poruchy cievok. Symptómy sú sprevádzané kontrolkou poruchy motora.

Porucha palivového čerpadla

Táto porucha sa častejšie obáva 6-valcových motorov, ktoré budú popísané nižšie. Niekedy sa však porucha palivového čerpadla vyskytuje v skorších 4-valcových motoroch. Alarmujúce príznaky sú problémy so štartovaním a nedostatok trakcie v hornom rozsahu otáčok.

Špecifikácie 1.6iN43 B16, 2.0 iN43 B20

Verzie	N43 - 122	N43 - 143	N43 - 170
Vstrekovací systém	priamy	priamy	priamy
Pracovný objem	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Usporiadanie valcov / počet ventilov	R4/16	R4/16	R4/16
Maximálny výkon	122 h.p. / 6000	143 koní / 6000	177 koní / 4000
Maximálny krútiaci moment	160 Nm / 4250	190 Nm / 4250	350 Nm / 1750-3000
Časový pohon	reťaz	reťaz	reťaz

Aplikácia

Motory z radu N43 boli použité vo všetkých modeloch BMW malej a strednej triedy. 1,6-litrový motor bol použitý aj v Mini a Peugeote.

BMW radu 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW radu 1 F20: od 11.2010

BMW radu 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW radu 3 F30: od 10.2011

Mini: od 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: od 03.2012

Peugeot 308: od 09.2007

stupeň: ☆☆☆

Ak niekto plánuje inštaláciu na tento motor plynové zariadenie, potom je lepšie venovať pozornosť starším motorom N42 a N46. Inak je to veľmi dobrá voľba.

Alternatívne

Okamžitá alternatíva tento motor by sa mohol stať 4-valcový diesel N47.

2,0i - 2,8i M52

Stručný opis:

Atmosférický

6-valcový

24-ventilový

Stredné modely, najvyššia trieda a šport

Motory rodiny M52 debutovali v roku 1994 v automobiloch BMW radu 3 E36. M52 je ďalším vývojom spoľahlivého a výkonného M50. Hlavným rozdielom je použitie hliníkového bloku, ktorý umožnil znížiť hmotnosť o takmer 20 kg. Spolu s ľahkými ojnicami, napínačom reťaze a výfukové potrubie nový motor je takmer o 30 kg ľahší ako jeho predchodca.

Rad motorov M52 predstavujú motory s pracovným objemom 2,0, 2,5 a 2,8 litra s výkonom 150, 170 a 193 k. resp. S52 s výkonom 243 koní objem 3,2 litra, inštalovaný na M3 a určený pre trh Severná Amerika, úzko súvisí s M52.

V BMW radu 3 E46, vydanom v roku 1998, sa objavil aktualizovaný motor M52TU. Vyznačuje sa použitím systému variabilného časovania sacích a výfukových ventilov (systém Double Vanos). Pri prvých motoroch sa časovanie ventilov menilo len na sacom hriadeli. Výkon motora sa nezmenil, ale zlepšil sa výkon v nízkych a stredných otáčkach.

Prevádzka a typické poruchy

Motory rodiny M52 sú klasikou tohto žánru. Má dobrú povesť ako odolný a spoľahlivý, neznáša však hrubé zaobchádzanie a neopatrnú údržbu.

Porucha tesnenia hlavy valcov a praskliny v hlave valcov

Radové šesťvalce sú citlivé na prehriatie: dlhá hlava môže prasknúť. V najlepší prípad prepichne tesnenie hlavy valcov. Prispievanie k problémom časté problémy s čerpadlom chladiaceho systému a pohonom ventilátora chladiča. Ignorovanie príznakov prehriatia môže viesť ku katastrofálnym výsledkom, keď najefektívnejším a nákladovo najefektívnejším spôsobom opravy je kúpa iného motora v prevádzkovom stave.

Porucha snímača polohy vačkového hriadeľa

Závada sa prejavuje nerovnomerným chodom motora a pomalým vytáčaním motora po zahriatí. Porucha môže byť sprevádzaná aj ťažkým štartom - musíte dlho otáčať štartérom. Lacné analógy budú stáť menej ako 1 500 rubľov, výrobky Siemens sú drahšie - asi 3 000 rubľov. Výmena nie je náročná ani pre nešpecializovaného mechanika.

Vysoká spotreba oleja

V starobe sa zvyšuje stupeň opotrebovania väčšiny prvkov motora. Zastarané tesnenia drieku ventilov výrazne prispievajú k spotrebe oleja.

Zapaľovacie cievky

Jedna cievka pre motor M52 stojí asi 2 000 rubľov.

Aplikácia

Motory rodiny M52 boli inštalované v oboch malé autá Rad 3 a Z3, ako aj vlajková loď BMW radu 7.

BMW radu 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW radu 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW radu 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW radu 3 E46: 02.1998-05.2002

stupeň:☆☆☆☆

V zásade si každý z motorov M52 zaslúži odporúčanie. Najvyšší dopyt používa 2,8-litrovú verziu motora. Považuje sa za najspoľahlivejšie a zaručuje spokojnosť z prevádzky. Zohnať každý deň dobre upravený exemplár je však čoraz ťažšie.

Alternatívne

V prípade modelov staršej generácie, najmä BMW radu 3 E36, si môžete vybrať M50.

2.2, 2.5 a 3.0M54

Stručný opis:

Atmosférický

6-valcový

24-ventilový

Distribuované vstrekovanie paliva

Benzínové motory radu M54 sú jedny z najlepších radových šestiek BMW. Dostali sa pod kapotu mnohých bavorských modelov.

R6 M54 debutoval v roku 2000 v troch verziách: 2.2, 2.5 a 3.0. Všetky varianty dostali systém zmeny časovania sacích a výfukových ventilov (Double Vanos).

Majitelia si pochvaľujú nielen príjemný zvuk a dobrý prejav motorov (najmä 2,5 a 3,0), ale aj spoľahlivosť. Nemali by ste sa však spoliehať na spotrebu paliva.

Motor M54 zmizol zo zoznamu návrhov v roku 2007 spolu s BMW kabriolet E46.

Prevádzka a typické poruchy

Závažné poruchy sú zriedkavé a najčastejšie sa vyskytujú v dôsledku veľmi vysoký počet najazdených kilometrov, neopatrný Údržba a neprofesionálne opravy.

Jediný problém je prehnaný vysoký prietok olejov. Straty vznikajú v dôsledku vyhorenia oleja a v dôsledku špecifickej konštrukcie odlučovača oleja, čo vedie k upchatiu ventilu kľukovej skrine. Ako výsledok, pretlak v motore, čo prispieva k ešte vyšším stratám oleja.

Aplikácia

BMW radu 5 E60

BMW X3 radu E83: 2,5 (2004-2006) a 3,0 (2003-2006)

BMW radu X5 E53

stupeň:☆☆☆☆

M54 je vysoko odolný a odolný. Jednoduchý dizajn a veľká obľuba zaručujú rozumné náklady na opravy. Hlavnou vecou je vyhnúť sa kópiám s vysokým počtom najazdených kilometrov.

2,5 i, 3,0 i N52

Stručný opis:

Atmosférický

6-valcový

24-ventilový

Distribuované vstrekovanie paliva

Modely strednej triedy, špičkové modely, SUV a športové vozidlá

Rodina motorov N52 debutovala v roku 2004 s 3,0-litrovým motorom automobil BMW 630i ​​E63. V roku 2005 sa objavila jeho modifikácia s pracovným objemom 2,5 litra. Kvôli úspore hmotnosti je blok motora vyrobený zo zliatiny hliníka a horčíka. Využíva tiež systém variabilného zdvihu ventilov Valvetronic a systém variabilného časovania ventilov Double Vanos. Motor, ktorý bol nahradený v roku 2011, je priamym dedičom N52, ale s turbodúchadlom a 4-valcami - typický príklad zmenšovanie.

Prevádzka a typické poruchy

Hluk hydraulických zdvihákov

Problém sa týka predovšetkým motorov vyrobených v počiatočnej fáze výroby - pred novembrom 2008. Nasledujúce motory dostali prepracovanú hlavu valcov.

Porucha čerpadla chladiacej kvapaliny

V prevádzke elektrického čerpadla chladiaceho systému sú poruchy, čo vedie k vážnym následkom. Výmena stojí asi 15 000 rubľov.

Aplikácia

BMW radu 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW radu 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW radu 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW radu 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW radu 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

stupeň:☆☆☆

Použitie systému hladkého chodu ventilov môže výrazne znížiť spotrebu paliva. Vysoký výkon a vynikajúci zvuk sú ďalšími prednosťami šesťvalcových motorov BMW.

Alternatívne

O niečo starší M54 vyrábaný v rokoch 2000-2006.

Dieselové motory

2,0 d M47

Stručný opis:

Preplňovanie turbodúchadlom

4-valcový

16-ventilový

Pohonná jednotka s kódovým označením M47 je 2-litrový naftový motor používaný v rokoch 1998 až 2007. Je zaujímavé, že pod kódom M47 existujú dve generácie 2-litrových dieselových motorov: prvá generácia - do roku 2003 s pracovným objemom 1951 cm3 a od roku 2001 nová generácia s pracovným objemom 1995 cm3. Prvý M47 bol s vysokotlakovým palivovým čerpadlom a druhý so vstrekovacím systémom Common rail od spoločnosti Bosch.

2-litrový M47 nájdeme ako v modeloch označených „18“, napríklad BMW 318d, tak aj s označením „20“, napríklad BMW 320d. Pri rovnakom pracovnom objeme sa líšia vybavením a vyvinutým výkonom. M47 1951 cm3 používal aj anglický Rover v r Land rover Freelander, MG ZT a Rover 75.

Spolu so zvýšením kapacity dostal motor vyvažovacie hriadele... Turbodúchadlo získalo presnejšie elektrické ovládanie namiesto podtlakového. Dobrá krivka krútiaceho momentu bola získaná vďaka použitiu variabilná geometria sacie potrubie: Tlmiče upravujú prúdenie vzduchu podľa otáčok motora. Každá verzia M47 má reťazový pohon Rozvodový remeň a v tejto sérii motorov je na rozdiel od prijímača N47 umiestnený na ľahko dostupnom mieste - pred motorom. Všetky M47 majú dvojhmotový zotrvačník a najnovšie modely môžu byť vybavené DPF filtrom.

Prevádzka a typické poruchy

Motor M47 je technicky vyspelý a niekedy spôsobuje mechanikom ťažkosti správne závery pri diagnostike. V porovnaní s nástupcom N47 ho však treba vnímať ako menej problematického a viac dobrý motor... Verzie s výkonom od 143 k poskytujú vynikajúci výkon a zároveň sú celkom ekonomické. Napríklad 320d s výkonom 163 koní spotrebuje v priemere asi 6,6 l / 100 km.

Zničenie klapiek sacieho potrubia

Toto typická porucha veľa dieselových motorov BMW, vrátane šesťvalcových. Klapky zodpovedné za zmenu geometrie sacieho potrubia sa môžu uvoľniť a odletieť z náprav, pričom zasiahnu priamo motor. To vedie k poškodeniu hlavy valcov (deštrukcia spaľovacích komôr), turbodúchadla, niekedy aj piestov.

Predčasná porucha turbodúchadla

Dlhšie časy výmeny oleja sú často obviňované z nedostatku zdrojov turbodúchadla. Pre predĺženie jeho životnosti je najlepšie skrátiť predpísané intervaly výmeny oleja. Keďže je turbodúchadlo ovládané elektricky, nie všetci repaséri turbíny ho vedia po oprave poriadne nastaviť. Je to však technicky možné.

Opotrebenie kladky

Zdrojom podozrivého klepania od motora je často delaminovaná kladka tlmiča zodpovedná za pohon. príloh... Občas však podobný hluk vydáva aj dvojhmotový zotrvačník umiestnený na druhej strane motora.

Aplikácia

Kvôli veľkému výkonovému rozsahu bol nainštalovaný motor série M47 kompaktné bmw radu 1, crossover X3 a dokonca aj v BMW radu 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

stupeň: ☆☆☆

Medzi podobnými turbodieselmi svojich rokov M47 exceloval po technickej aj výkonovej stránke. Ide o veľmi vydarený motor, aj keď sa netreba spoliehať na lacné prevádzkové náklady. Má množstvo technické riešenia ktoré vyžadujú vysoké náklady za službu. Motor však nemožno označiť za veľmi problematický.

Alternatívne

Medzi naftovými motormi BMW v zásade nie je veľký výber, snáď okrem 2-litrového M47. Ostatné motory sú oveľa výkonnejšie.

2,0 d N47

Stručný opis:

Preplňovanie turbodúchadlom

4-valcový

16-ventilový

Systém vstrekovania Common Rail

Kompaktné modely, modely strednej triedy a SUV

V marci 2007 uviedlo BMW na trh novú generáciu dvojlitrových naftových motorov N47. Zásadne sa zmenila konštrukcia motora: blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny, čím sa ušetrilo 17 kg, pohon rozvodov sa preniesol z prednej časti motora na zadnú časť – na zotrvačník. Väčšina motorov tejto série bola vybavená systémom rekuperácie energie pri brzdení, takzvanou Efficient Dynamics.

Všetky motory v sérii N47 od 163 k disponujú piezoelektrickým vstrekovacím systémom Common Rail s pracovným tlakom 1800 - 2000 barov. Slabšie motory sú vybavené elektromagnetickými tryskami s pracovným tlakom 1600 barov. Keďže nový motor má väčší krútiaci moment ako M47, musel byť zosilnený kľukový hriadeľ. Celkom zaujímavé sú verzie 204-218 k, ktoré sú sekvenčne preplňované dvoma turbodúchadlami rôznych veľkostí. Ide o najsilnejší 2-litrový turbodiesel na svete. V roku 2013 sa objavil N47 s pracovným objemom 1598 cm3 so zníženým stúpaním a priemerom valcov a inou konštrukciou bloku. Dostal označenie 14d a jeho výkon je 95 koní.

Prevádzka a typické poruchy

Diesel N47 je vzhľadom na výkon veľmi ekonomický motor. Výkon, minimálne vibrácie a príjemný zvuk si zaslúžia vysoké hodnotenie. Výkonný krútiaci moment je už k dispozícii s nízke otáčky, naznačuje, že ani veľké a ťažké vozidlá ako 520d a X3 nebudú mať žiadne problémy s výkonom. BMW 520d F10 s hmotnosťou cez 1600 kg si vystačí s priemerom tesne nad 7 l / 100 km, čo je veľmi dobrý výsledok. N47 je z hľadiska spotreby paliva úspornejší ako jeho predchodca M47.

Nedokonalosť načasovania

Pohon rozvodovej reťaze, ktorý sa nachádza na nevhodnom mieste pre údržbu, sa ukázal ako mimoriadne nespoľahlivý. Nekvalitné spodné ozubené koleso rýchlo opotrebovalo zuby, čo viedlo k poškodeniu reťaze. Hluk z opotrebovaných dielov by sa mohol objaviť po 60 000 km. V extrémne prípady došlo k reťazovému skoku alebo pretrhnutiu. Teoreticky výrobca problém vyriešil v roku 2010, ale názory na dosiahnutie pozitívneho výsledku sú kontroverzné. Sú prípady, kedy sa po záručnej výmene rozvodovej reťaze opäť objavil rušivý hluk - cca po 150 000 km.

Klapky sacieho potrubia

Problém je podobný ako v M47: tlmiče sa uvoľnia, odletia a dostanú sa do motora a poškodia ho a turbodúchadlo.

Piezoelektrické trysky

Používajú sa vo vysokovýkonných motoroch. Injektory tohto typu nie je možné obnoviť, preto v prípade ich nefunkčnosti bude majiteľ čeliť vysokým nákladom. Za normálnych prevádzkových podmienok nabehnú vstrekovače suverénne cez 200 000 km.

Aplikácia

Od marca 2007 motor postupne nahradil svojho predchodcu. V Nová verzia„Päťka“ 2-litrové biturbo nahradilo 6-valcový diesel 525d.

BMW radu 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW radu 1 F20: od 11.2010

BMW radu 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW radu 3 F30: od 10.2011

BMW radu 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW radu 5 F10: od 03.2010

BMW X1 E84: od 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

stupeň:☆☆

N47 je technicky najvyspelejší 2-litrový diesel na svete. Vďaka progresívnym riešeniam sa dosahuje vysoký výkon a nízka spotreba paliva. Na druhej strane diesel je príliš komplikovaný a nákladný na údržbu.

Alternatívne

Motor M47 s opravenými nedostatkami.

2,5 d, 3,0 d M 57

Stručný opis:

6-valcový

24-ventilový

Systém vstrekovania Common Rail

Turbo alebo biturbo

Modely strednej a vyššej triedy a SUV

Rodina motorov M57 so systémom vstrekovania Common Rail debutovala v roku 1998, t.j. necelý rok po predstavení prvého dieselu CR sériové auto Alfa romeo 156. Dieselové BMW získal vo svojej kategórii množstvo ocenení „Engine of the Year“. Túto pohonnú jednotku používali aj iní výrobcovia: 2,5-litrová verzia hitu M57D25 Opel omega a výkonnejšia verzia v Range Roveri.

Diesel s označením M57 má liatinový blok, 6 valcov usporiadaných za sebou a hliníkovú hlavu s dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave. Pohon zabezpečuje vysokotlakové čerpadlo, palivová lišta a vstrekovače – podľa roku výroby elektromagnetické alebo piezoelektrické.

Počas výrobného procesu sa jeho konštrukcia niekoľkokrát zmenila: v neskorších modeloch označených M57N a M57N2 poháňa rozvodová reťaz iba jeden vačkový hriadeľ a krútiaci moment sa prenáša na druhý vačkový hriadeľ cez reduktor. Dôsledne boli zavedené aj úpravy s elektrickým ovládaním lopatiek turbíny, vstrekovacím systémom Common Rail novej generácie s vyšším pracovným tlakom a filtrom pevných častíc. Vrcholná verzia M57TU2D30 má dve turbodúchadlá a výkon 286 koní.

Prevádzka a typické poruchy

Prvé verzie motora M57 sa považujú za nezabíjateľné. Sú prípady, keď BMW radu 5 s týmto motorom najazdilo 1 000 000 km bez väčších opráv.

Klapky sacieho potrubia

Výkonnejšie verzie motora M57 sú vybavené systémom zmeny dĺžky sacieho potrubia. Oslabenie upevnenia tlmičov a ich „prešľapovanie“ je najčastejším neduhom M57. Skúsený mechanik zistí závadu sluchom. Mnoho ľudí sa uchyľuje k odstráneniu uzáverov, ale to sa neodporúča. Prevládajúci názor väčšiny, že po odstránení tlmičov funguje motor rovnako, nie je úplne presný. Motor horšie reaguje na plyn v spodnom pásme otáčok. Náklady na obnovu tlmičov sú od 5 000 rubľov a vyššie.

Poškodenie remenice M57 N

V inovovaná verzia motor s indexom N, namontovaná prídavná hnacia remenica kľukový hriadeľ... Môže to poškodiť jednotky, ako je kompresor klimatizácie.

Vstrekovače paliva Common rail

V skorých verziách motora boli odolné, ale neskôr, približne od roku 2003, sa zdroj výrazne znížil a dosiahol niečo viac ako 100 000 km. V starších verziách sú solenoidové vstrekovače Bosch prestaviteľné. V tých neskorších, najmä biturbo, len náhrada. Cena 12 000 rubľov za jednotku je celkom rozumná, najmä preto, že hovoríme o drahom a prestížnom aute.

Prasknutie sacieho potrubia

Stretli sa iba v motoroch úplne prvých šarží.

Aplikácia

Motor M57 je inštalovaný pozdĺžne vpredu a krútiaci moment sa prenáša zadné kolesá alebo dve nápravy vo verziách xDrive, kde predné kolesá dostávajú potrebnú ťažnú silu cez kĺbový hriadeľ.

BMW radu 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW radu 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW radu 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW radu 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW radu 5 F10: od 03.2010

BMW radu 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW radu 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW radu 7 F01: od 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: od 02.2007

BMW 5 GT: od 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Rozsah Roverský šport: od 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

stupeň:☆☆☆☆☆

Každý motor má svoje nedostatky, ale v M57 nie sú príliš výrazné a poruchy je možné odhaliť a odstrániť už na začiatku ich vývoja. Šesťvalcový dieselové BMW zaručuje športovú dynamiku pri rozumnej spotrebe paliva. Ako starší motor, tým je spoľahlivejší. Odporúčané verzie sú 184 a 218 k.

Alternatívne

Atmosférický 3,0-litrový benzínový motor má tiež vynikajúce dynamické vlastnosti, je mimoriadne spoľahlivý, no spotrebuje o 15 % viac paliva.

3,0 d, N 57

Stručný opis:

6-valcový

24-ventilový

Systém vstrekovania Common Rail

Turbo, biturbo alebo triturbo

Špičkové modely a SUV

Pokročilý motor N57 debutoval v roku 2008. Nové označenie písmen je plne opodstatnené, pretože pohonná jednotka bola úplne vyvinutá od začiatku. Jeho blok je vyrobený z hliníka, čo pravdepodobne ešte viac ovplyvní jeho odolnosť. Systém vstrekovania Common Rail pracuje pri tlakoch do 2000 barov. N57 je prvý sériový motor trojitým preplňovaním: táto verzia s výkonom 381 k má označenie N57S. Po takomto motore už bi-turbo preplňovanie nikoho neprekvapí. Motory N57 sú veľmi často kombinované s pohonom všetkých kolies. V pár motoroch je nainštalovaný iba 8-stupňový „automat“. Všetky N57 majú filter pevných častíc.

Prevádzka a typické poruchy

Hrkálka reťaze

Tento problém je čoraz akútnejší a BMW v pozáručnom období nekryje náklady. Dlhé intervaly výmeny oleja majú nepriaznivý vplyv na stav napínača a samotnej reťaze.

Uhlíkové usadeniny

Majitelia uvádzajú, že motor N57 je náchylný na hromadenie uhlíka v sacích otvoroch. V niektorých prípadoch, dokonca aj pri 70-80 000 km jazdy, bolo potrebné rozobrať motor, aby sa vyčistil.

Aplikácia

Hliník N57 postupne nahrádza starý M57. Motor sa nepoužíva v iných značkách áut.

BMW radu 3 E90: od 01.2010

BMW radu 3 F30: od 10.2011

BMW radu 5 F10: od 03.2010 r.

BMW 5 GT: od 07.2010

BMW radu 7 F01: od 10.2008

BMW radu 4: od 09.2013

BMW radu 6: od 11.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

BMW X5 E70: od 09.2010

BMW X6: od 09.2010

stupeň:☆☆☆

N57 nie je motor na šetrenie peňazí. Má výbornú výkonnostné charakteristiky ale jeho údržba stojí veľa peňazí.

Alternatívne

Takéto vlastnosti poskytuje iba motor 4,4 Turbo V8 s označením N63.

Záver

Všeobecné pravidlo pre motory Bmw jednoduché: všetky motory, benzínové aj naftové, sú dosť odolné a majú relatívne málo slabých miest. Ak však dôjde k poruche, potom sa treba pripraviť na vysoké náklady na jej odstránenie. Kúpe lacného auta s pochybnou minulosťou sa treba vyhnúť. Tieto úspory sa rýchlo pokazia. Netreba zanedbávať ani pravidelné sledovanie. technický stav motora.